| লোডিং ক্ষমতা 12500 (11500) কেজি। কার্বের ওজন 10850 কেজি। মোট ওজন 23515 (22515) কেজি। সর্বোচ্চ গাড়ির গতি 68 কিমি / ঘন্টা। | যানবাহন দ্বারা সর্বোচ্চ আরোহণ আরোহণ 32%। 40 কিমি/ঘন্টা থেকে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব 17.2 মি। 60 কিমি / ঘন্টা, l / 100 কিমি গতিতে জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণ করুন। 39.0 l ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ: শরীরের আয়তন 6.0 কিউবিক মিটার। বন্ধনীতে, সাধারণ নেটওয়ার্কের রাস্তায় গাড়ি ব্যবহার করার সময় ওজনগুলি নির্দেশিত হয়, 10 tf এর এক্সেল লোডের অনুমতি দেয়। |
সংক্রমণ.
ট্রান্সফার কেসটি দুই-পর্যায়, একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ, গিয়ার অনুপাত: সর্বোচ্চ - 1.23, সর্বনিম্ন - 2.28৷ স্থানান্তর কেস নিয়ন্ত্রণ - দুটি লিভার। কার্ডান ট্রান্সমিশনে চারটি কার্ডান শ্যাফ্ট থাকে: একটি গিয়ারবক্স - একটি ট্রান্সফার কেস, একটি ট্রান্সফার কেস - একটি মিডল এক্সেল, একটি ট্রান্সফার কেস - একটি রিয়ার এক্সেল (একটি মধ্যবর্তী সমর্থন সহ দুটি কার্ডান শ্যাফ্ট)।
চাকা এবং টায়ার.
চাকা - ডিস্ক, রিম 8.5V - 20, 10 স্টাডের উপর বেঁধে রাখা। টায়ার - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) টায়ার ইনস্টল করা যেতে পারে। টায়ারে বাতাসের চাপ 12.00-20 (320-508): সামনে - 3.5; ট্রলি - 4.4 kgf / সেমি। টায়ারে 12.00R20 (320R508): সামনে - 5.1; ট্রলি - 5.9 kgf / সেমি। টায়ারের মধ্যে 11.00R20 (300R508): সামনে - 5.4; ট্রলি - 6.3 kgf / সেমি। চাকার সংখ্যা 10 + 1।
প্ল্যাটফর্ম টিপিং প্রক্রিয়া।
হাইড্রোলিক, দুই-সিলিন্ডার, একটি লিভার-ব্যালেন্সিং সিস্টেমের মাধ্যমে প্ল্যাটফর্মে কাজ করে। পাম্প - গিয়ার মোড। KrAZ-222B; কাজের চাপ 34 কেজিএফ / সেমি। বর্গ হাইড্রোলিক সিস্টেমের আয়তন 70 লিটার।
সাসপেনশন।
সামনে - শক শোষক সহ দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে, স্প্রিংসের শেষগুলি রাবার সমর্থন প্যাডে ইনস্টল করা হয়। পিছনে - ছয়টি প্রতিক্রিয়া রড সহ দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের উপর ভারসাম্য বজায় রেখে, স্প্রিংসের প্রান্তগুলি পিছলে যাচ্ছে।
ব্রেক।
কার্যকরী ব্রেক সিস্টেম - ড্রাম মেকানিজম সহ (ব্যাস 440 মিমি, সামনের ব্রেক লাইনিংগুলির প্রস্থ - 90, পিছনে - 140 মিমি, একটি ডাবল-সার্কিট বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের সাথে ব্রেক সিলিন্ডার ব্যবহার করে ক্যাম রিলিজ (সামনের এবং মধ্য অক্ষের জন্য একটি সার্কিট, পিছনের এক্সেলের জন্য দ্বিতীয়) পার্কিং ব্রেক - ট্রান্সমিশন, ড্রাম, ভিতরের এবং বাইরের প্যাড এবং একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ। এটি স্থানান্তর কেসের আউটপুট শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয় এবং পিছনের অ্যাক্সেলে কাজ করে।
একক ভর(কেজিতে)।
স্থানান্তর মামলা - 357;
সামনের এক্সেল - 343;
পিছনের এবং মধ্য অক্ষ 800 প্রতিটি;
ফ্রেম - 896;
সামনে বসন্ত - 74;
রিয়ার স্প্রিং - 140,
প্ল্যাটফর্ম - 1674;
টায়ার সহ চাকা - 142।
অন্যান্য তথ্যের জন্য যানবাহন দেখুন
KrAZ সিরিজের ট্রাকটিকে ইউএসএসআর-এর মেশিন-বিল্ডিং উত্পাদনের ইতিহাসে অন্যতম সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এর অস্তিত্বের প্রায় পঞ্চাশ বছর ধরে, বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ কয়েক হাজার অল-টেরেন যানবাহন তৈরি করা হয়েছে। একটি জনপ্রিয় মডেল হল KRAZ 256, যা বিশ্বের চল্লিশটি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি প্রক্রিয়ার বিকাশের জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। আসুন সোভিয়েত অল-টেরেন গাড়ির সমস্ত দিকগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
সুতরাং, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টে একটি নতুন ডাম্প ট্রাক তৈরির ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। আগের মডেল KrAZ-222 "Dnepr" সেই সময়ে খুব পুরানো ছিল এবং জনসাধারণের চোখে তার আকর্ষণ হারিয়েছিল। ট্রাকটি তৈরি করতে ইঞ্জিনিয়ারদের প্রায় দুই বছর সময় লেগেছিল, এই সময়ে তারা শুধুমাত্র কিছু বিপ্লবী প্রক্রিয়া নিয়ে আসতে সক্ষম হয়নি, বরং অন্যান্য প্রজাতন্ত্রের সহকর্মীদের অভিজ্ঞতাও গ্রহণ করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, মিনস্ক প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা KRAZ 256 গাড়ির সম্পূর্ণ সেটে অংশ নিয়েছিলেন, মূল চ্যাসিসের একটি আসল নকশা প্রস্তাব করেছিলেন।
ট্রাক পরিবাহক উত্পাদন 1967 সালে শুরু হয়েছিল
নতুন সোভিয়েত ইউনিট প্রায় অবিলম্বে ইউএসএসআর নেতৃত্বের কাছ থেকে স্বীকৃতি পেয়েছে এবং শীঘ্রই VDNKh থেকে একটি দ্বিতীয়-ডিগ্রী পুরস্কারও পেয়েছে। গাড়ির মুক্তি ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টের বিকাশের একটি নতুন পর্যায়ে পরিণত হয়েছিল, যা KrAZ-222 এবং YaAZ-210E সহ অনেক পুরানো মডেলের উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছে। 70-এর দশকের মাঝামাঝি, KRAZ 260 B1 ইউএসএসআর স্টেট কোয়ালিটি মার্কে ভূষিত হয়েছিল, যা এখনও শক্তি এবং উত্পাদনশীলতার অন্যতম সেরা সূচক হিসাবে বিবেচিত হয়।
1975 সালে, ট্রাকগুলি বিশেষভাবে KRAZ 256B মডেলের জন্য নির্মিত অনন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমান্তরালভাবে, ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্ট একটি উচ্চ মানের এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ উৎপাদনে যেতে শুরু করে, কম খাদ উপকরণের ব্যবহার পঁচিশ শতাংশে হ্রাস করে। প্রতিটি নতুন ডাম্প ট্রাক মডেলের গতি, ইঞ্জিন শক্তি এবং অন্যান্য উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বর্ধিত স্তর ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি 1970 গাড়ি প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারে এবং ইতিমধ্যে 1977 সালে একশত পঞ্চাশ কিলোমিটারেরও বেশি।
যন্ত্রাংশের অভাব এবং পর্যাপ্ত তহবিলের অভাবের কারণে 1993 সালে ইউএসএসআর পতনের পরে কিংবদন্তি সিরিজের ব্যাপক উত্পাদন শেষ হয়েছিল। শেষ KRAZ গাড়িটি 1994 সালে বিশেষত রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলের উদ্যোগের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল।
KRAZ 256 পরিবর্তন
যেহেতু 70 থেকে 90 এর দশকের সময়কালে, সোভিয়েত নেতৃত্ব ভারী সরঞ্জামগুলির বিকাশে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করেছিল, KRAZ 256 বিপুল পরিমাণে এবং বিভিন্ন বৈচিত্র্যে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট কতগুলি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল তা গণনা করা প্রায় অসম্ভব, কারণ শুধুমাত্র একটি KRAZ-256B1S মডেলের প্রায় বারো হাজার কপি রয়েছে।
KRAZ সিরিজের নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি রয়েছে:
- প্রথম ডাম্প ট্রাক KRAZ 256 1960 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 215 এইচপি ক্ষমতার একটি পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত ছিল।
- প্ল্যান্টের দ্বিতীয় পণ্যটি হল একটি বারো-টন ইউনিট KrAZ-256B, যার ক্ষমতা 240 এইচপি। আজও, এই ধরনের সূচকগুলি উচ্চ মাত্রার উত্পাদনশীলতার কথা বলে।
- 60 এর দশকের শেষে, প্রকৌশলীরা অনন্য KrAZ-E256BS মডেল উপস্থাপন করেছিলেন, যা দেশের উত্তরাঞ্চলের কঠোর পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কিছু সফল পরীক্ষার পরে, "স্নোমোবাইল" ব্যাপক উত্পাদনে চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
- KRAZ-256BS এছাড়াও ইউএসএসআর-এর হার্ড-টু-নাগালের অঞ্চলগুলির প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ঠান্ডা এবং ক্রস-কান্ট্রি পারফরম্যান্সের বর্ধিত প্রতিরোধের সাথে যানবাহনের প্রয়োজন ছিল।
- KrAZ-256B1 পৃথক ব্রেক ড্রাইভ সহ একটি প্রচলিত বারো-টন ডাম্প ট্রাক ছিল।
আকর্ষণীয় ঘটনা: 2008 সালে, কিউবার নেতৃত্ব KRAZ 256 ডাম্প ট্রাকের মেরামত এবং পরিবর্তনের জন্য একটি বিশেষ যৌথ প্রকল্প তৈরির বিষয়ে ইউক্রেনের সাথে আলোচনা শুরু করে। আজ, কিউবায় প্রায় তিন হাজার ট্রাক রয়েছে যেগুলি মেরামতের প্রয়োজন এবং ভবিষ্যতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সরকারি আদেশের জন্য। 2014-এর জন্য, কিউবান কোম্পানি "KRAZ-SOMEC", ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টের সাথে মিলে প্রায় তিনশত অল-টেরেন যানকে আধুনিকীকরণ করেছে।
কিছু KRAZ 256 মডেল সুদূর উত্তরে অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল
প্রধান গাড়ির মডেলগুলি ছাড়াও, চেরনোবিল অঞ্চল থেকে তেজস্ক্রিয় বর্জ্য অপসারণের জন্য একটি বিশেষ KRAZ-256B1-OZO ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ডাম্প ট্রাকের উদ্দেশ্য নিজের জন্য কথা বলে, তাই এটি বিকিরণ, টেকসই কাচের বিরুদ্ধে সর্বাধিক ডিগ্রী সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত এবং বর্ধিত লোড-বহন ক্ষমতা রয়েছে। মোট, এই মেশিনগুলির মধ্যে প্রায় বিশটি উত্পাদিত হয়েছিল, যা আজ দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়নি এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিষ্পত্তি করা হয়েছে।
চেহারা
উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে, KRAZ 256 এর একটি ভিন্ন চেহারা রয়েছে। 60 এর দশকের শেষ অবধি, ডাম্প ট্রাকটি তার পূর্বসূরীদের পুরানো অঙ্কন অনুসারে উত্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1969 সালে এটি হেডলাইট এবং একটি চাকা আচ্ছাদনের একটি নতুন ব্যবস্থা সহ একটি আপডেট ডিজাইন পেয়েছিল। আপনি নীচের ফটো এবং ভিডিওগুলি ব্যবহার করে বাহ্যিক কাঠামোর বিবর্তন ট্রেস করতে পারেন।
চালকের কেবিনটি মূল পাওয়ার প্ল্যান্টের পিছনে অবস্থিত এবং অপারেটর নিজে সহ সর্বোচ্চ তিনজন যাত্রীর ধারণক্ষমতা রয়েছে। একটি ভাল-পরিকল্পিত চেয়ার একজন ব্যক্তির সমস্ত পরামিতি বিবেচনা করে এবং উচ্চতা, ওজন এবং ব্যাকরেস্টের প্রবণতার উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্যযোগ্য। সুচিন্তিত ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, KRAZ 256 রাস্তায় নিখুঁতভাবে কৌশল চালায়, যেকোনো পরিস্থিতিতে এবং অফ-রোডের অধীনে মসৃণভাবে চলে।
ট্রাকটি একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, এবং পঞ্চম গিয়ারবক্স গতি বৃদ্ধির জন্য দায়ী। পরিবর্তে, ব্রেকিং সিস্টেম লোডের সমান বন্টন নিয়ন্ত্রণ করে এবং খাড়া অবতরণে স্কিডিং থেকে রক্ষা করে। ড্রাম ডিভাইসের ব্যাস চারশো চল্লিশ মিলিমিটার, এবং একটি বিশেষ যান্ত্রিক ড্রাইভও রয়েছে।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে ডাম্প ট্রাকের ব্রেক সিস্টেমের কিছু অসুবিধা রয়েছেএবং প্রায়ই সোভিয়েত প্রকৌশলীদের দ্বারা সমালোচিত হয়। পাহাড়ী ভূখণ্ড বা উল্লম্ব ঢালে দীর্ঘ যাত্রায়, অপারেটররা ইঞ্জিন ব্রেকিং ফাংশন ব্যবহার করতে অক্ষম ছিল কারণ এটি কম্প্রেসার অপারেশনে হস্তক্ষেপ করবে। এই কারণে, চলার সময় গাড়ি থামানো অত্যন্ত কঠিন ছিল এবং প্রায়শই এই জাতীয় পরিস্থিতি গুরুতর দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে।
KRAZ 256 বিশ্বের চল্লিশটি দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল
স্পেসিফিকেশন
ট্রাকের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 8200 মিমি, উচ্চতা 2600 এবং প্রস্থ 2640। গুরুত্বপূর্ণ: KRAZ 256 একটি বিশেষ ভিসার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা এর উচ্চতা একশত নব্বই মিলিমিটার বাড়িয়ে দেয়। ডাম্প ট্রাকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 290 মিমি, এবং হুইলবেস মাত্র চার হাজারের বেশি। সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকের পরামিতিগুলি কার্যত একে অপরের থেকে আলাদা নয়, 1950 এবং 1920 মিমি সমান।
KRAZ এর বহন ক্ষমতা বিবেচনা করে, এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়ির সরঞ্জামের মোট ভর প্রায় বারো টন। এই সূচকের সাহায্যে, পুরো ডাম্প ট্রাকের মোট ভর দ্বিগুণ এবং সমান চব্বিশ টন। সর্বশেষ মেশিন মডেলের লোড ক্ষমতা 12,000 কেজি অতিক্রম করে না এবং পুরো প্রধান লোড, একটি নিয়ম হিসাবে, বগির পিছনের অক্ষগুলিতে পড়ে। একই সময়ে, এইরকম চিত্তাকর্ষক মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, KRAZ 256 সম্পূর্ণ লোডে 68 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং সরঞ্জাম যত হালকা হয়, গতি নির্দেশক তত বেশি।
অল-টেরেন গাড়িটি ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্ট থেকে একটি শক্তিশালী আট-সিলিন্ডার ডিজেল প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত, যার শক্তি 240 এইচপি এবং কাজের পরিমাণ প্রায় পনের লিটার। সঠিক অপারেশনের সাথে, গাড়িটি প্রতি শত কিলোমিটারে আটত্রিশ লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং ঘূর্ণন গতি 2100 আরপিএম। এটি 330 লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ লক্ষ করার মতো, যার কারণে KRAZ 256 অতিরিক্ত জ্বালানি ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য রাস্তায় থাকতে পারে।
ইঞ্জিনটিকে হিমায়িত থেকে রক্ষা করার জন্য, ট্রাকে একটি বিশেষ প্রি-হিটার ইনস্টল করা হয়, যা শীতকালে ইঞ্জিনের অপারেশনের জন্য দায়ী। আপনি যদি অসংখ্য গ্রাহকের পর্যালোচনা বিশ্বাস করেন, তাহলে কম সাবজেরো তাপমাত্রায় KRAZ 256 শুরু করা কঠিন হবে না এবং কিছু মডেল এমনকি সুদূর উত্তরে অপারেশনের জন্যও তৈরি।
KRAZ-এর একটি জনপ্রিয় অ্যানালগ হল জার্মান গাড়ি Magirus-Deutz 232 D 19
দাম
আজ KRAZ 256 গাড়ির একটি নতুন মডেল কেনা অসম্ভব, যেহেতু এটি প্রায় পঁচিশ বছর আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। তবে 2019 সালেও ট্রাকটির যথাযথ চাহিদা রয়েছে, তাই দ্বিতীয় বাজারে এটি কেনার জন্যও আপনার কাছ থেকে কিছু প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। গড়ে, উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে ভাল অবস্থায় একটি ডাম্প ট্রাকের দাম 150-200 হাজার রুবেল। এটি অস্থায়ী ব্যবহারের জন্য একটি ট্রাক ভাড়া করাও কাজ করবে না, যেহেতু ভাড়া পরিষেবা প্রদান করে এমন একটি বড় কোম্পানির কাছে সোভিয়েত অল-টেরেন গাড়ি উপলব্ধ নেই৷
আকর্ষণীয় ঘটনা: 2009 সালে, Cienfuegos শহরে, কিউবান ডিজাইনাররা আধুনিক KrAZ-256BM1 একত্রিত করেছিলেন, যা জনপ্রিয় সোভিয়েত মডেল 256-এর উপর ভিত্তি করে ছিল।
সংক্ষেপে, এটি লক্ষ করা উচিত যে, বিপুল সংখ্যক অ্যানালগ থাকা সত্ত্বেও, KRAZ 256 এখনও তার সময়ের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং অনেক সম্মানসূচক পুরষ্কার রয়েছে। ভাল অবস্থায় একটি ট্রাক পাওয়া সহজ হবে না, কিন্তু এটা সম্ভব। এছাড়াও, একটি ডাম্প ট্রাকের জন্য, আপনি ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্ট এবং অন্যান্য আধুনিক সংস্থাগুলি থেকে অনেকগুলি অংশ এবং বিশেষ ইনস্টলেশন কিনতে পারেন, যার জন্য ইউনিটটি আরও দক্ষতার সাথে কাজ করবে এবং দ্রুত মেরামতের প্রয়োজন হবে না।
KRAZ-256b টিপিং মেকানিজম
KrAZ-256B গাড়িতে একটি হাইড্রোলিক দুই-সিলিন্ডার টিপিং প্রক্রিয়া ইনস্টল করা আছে, যা লিভার-ব্যালেন্সিং সিস্টেমের মাধ্যমে শরীরের উপর কাজ করে। এর প্রধান উপাদানগুলি হল: একটি সাধারণ অক্ষের উপর দোলানো পাওয়ার সিলিন্ডার; পাওয়ার টেক অফ থেকে একটি প্রপেলার শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত তেল পাম্প; লিঙ্কেজ এবং সাবফ্রেম।
সংযোগটি একটি ব্যালেন্স বার এবং লিভার (বাহু) নিয়ে গঠিত। সিলিন্ডার রড দুটি পিন এবং বন্ধনীর মাধ্যমে ব্যালেন্সারের সাথে মূলভাবে সংযুক্ত থাকে। ব্যালেন্সারটি লিভারের মাধ্যমে শরীরের ভিত্তির সাথে মূলভাবে সংযুক্ত থাকে। ব্যালেন্সারে সীমাবদ্ধতা প্রদান করা হয়, যা শরীরকে উত্থানের সীমাবদ্ধ কোণে যেতে দেয় না।
টিপিং মেকানিজম দুটি লিভার ব্যবহার করে ড্রাইভারের ক্যাব থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। তাদের মধ্যে একটি হল তেল পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভ স্যুইচ করার জন্য লিভার, দ্বিতীয়টি পাওয়ার টেক-অফ জড়িত করার জন্য লিভার।
তেল পাম্প কন্ট্রোল ভালভের লিভার তিনটি অবস্থান নিতে পারে: "নিরপেক্ষ" (পিছন অবস্থানে লিভার), "উত্থাপন" (লিভারটি মধ্যম অবস্থানে), "নিম্ন" (আগামী অবস্থানে লিভার)। লিভারের পরিবহন অবস্থান "নিরপেক্ষ"।
টিপিং মেকানিজমের অপারেটিং স্কিম চিত্রে দেখানো হয়েছে। 64. শরীর বাড়াতে, আপনাকে প্রথমে "পাওয়ার টেক-অফ" বিভাগে বর্ণিত পাওয়ার টেক-অফ চালু করতে হবে। তারপরে তেল পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভের শিফট লিভারটিকে "লিফ্ট" অবস্থানে সরানো উচিত। এই ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল ভালভটি II (চিত্র 64, b) অবস্থান নেবে এবং চেক ভালভের মাধ্যমে তেল পাম্পের মাধ্যমে পাওয়ার সিলিন্ডারগুলির ডান গহ্বর থেকে (চিত্র 64, c দেখুন) তেল সরবরাহ করা হবে। বাম পিস্টন, তেলের প্রভাবে, সরতে শুরু করবে এবং রডের মাধ্যমে টিপিং প্রক্রিয়ার লিভার-ব্যালেন্সিং সিস্টেমে কাজ করবে। শরীর উঠবে।
ভাত। 63. পাওয়ার টেক অফ;
1 - শ্বাস; 2 - চালিত গিয়ার শ্যাফ্টের সামনের বিয়ারিংয়ের কভার; 3 - ভারবহন; 4 - চালিত গিয়ার; 5 - মধ্যবর্তী গিয়ারের অক্ষ; 6 - মধ্যবর্তী গিয়ার ভারবহন; 7 - মধ্যবর্তী গিয়ার; 8 - এক্সেল সেটিং vit; 9 - স্ক্রু লক ওয়াশার; 10 - চালিত গিয়ার শ্যাফ্টের রিয়ার বিয়ারিংয়ের কভার; 11 - তেল সীল; 12 - উইঞ্চ ড্রাইভের ড্রাইভ শ্যাফ্টের প্লাগ; 13 - ক্র্যাঙ্ককেস; 14 - স্টেম সকেট এর প্লাগ; 15 - প্লাগ স্টেমের বল-ধারক; 16 - প্লাগ স্টেম; 17 - পাওয়ার টেক অফের জন্য প্লাগ; 18 - কভার; 19 - সিলেন্ট।
ভাত। 64. টিপিং মেকানিজমের স্কিম:
একটি - সিলিন্ডারে তেল বিতরণের একটি চিত্র; b - ডাম্প ট্রাকের শরীরের বিভিন্ন অবস্থানের জন্য পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভ স্যুইচ করার জন্য সার্কিট; গ - শরীর উত্তোলনের শুরুতে প্রক্রিয়াটির স্কিম; d - শরীরকে কমানোর শুরুতে প্রক্রিয়াটির চিত্র (তীরগুলি তেল প্রবাহের দিকটি দেখায়); আমি - "নিরপেক্ষ অবস্থান"; II - "উত্থান"; III- "নিম্নকরণ"; 1 - তেল পাম্প; 2 - পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভ; 3 - পরিবেশক প্রধান; 4 - পাওয়ার সিলিন্ডার; 5 - ব্যালেন্সার; 6 - শরীরের মেঝে।
শরীরকে কম করার জন্য, কন্ট্রোল ভালভ শিফট লিভারটি "লোয়ার" অবস্থানে সেট করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ ভালভ অবস্থান নেবে (চিত্র 64, খ)।
শিফ্ট লিভার বাড়াতে বা কমানোর সময় শরীরকে মধ্যবর্তী অবস্থানে থামাতে হলে, তেল পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভ ^ "নিরপেক্ষ" অবস্থানে সেট করতে হবে।
লিফটিং মেকানিজমের হাইড্রোলিক সিস্টেমে খনিজ তেল একটি কার্যকরী তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
পরিষ্কার, যান্ত্রিক অমেধ্য ছাড়া. তেলের সান্দ্রতা অবশ্যই প্রক্রিয়াটির তাপমাত্রার অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। অত্যধিক সান্দ্র তেলের সাথে, পাম্পটি উচ্চ চাপ এবং শক সহ কাজ করে, যা পাম্পের অংশগুলি বা এর ড্রাইভকে ক্ষতি করতে পারে। তেলের সান্দ্রতা অপর্যাপ্ত হলে, পাম্প এবং সিলিন্ডারে অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্সের মাধ্যমে ফুটো বৃদ্ধির কারণে পাম্পটি পাওয়ার সিলিন্ডারে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে না।
যখন ডাম্প ট্রাকগুলি কারখানা থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন টিপিং মেকানিজমের সিলিন্ডারগুলি শিল্প তেল 20 (স্পিন্ডল। 3) GOST 1707-51 দিয়ে ভরা হয় গ্রীষ্মে (+5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে তাপমাত্রায়), শীতকালে কাজের জন্য তাপমাত্রা +5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে) - তেলের টাকু AU GOST 1642-50 সহ।
নির্দেশিত তেলের অনুপস্থিতিতে, বিকল্প ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়: গ্রীষ্মে - 18.6-47.8 এর গতিশীল সান্দ্রতা সহ তেল; শীতকালে - 4.1-13.6 cSt এর গতিশীল সান্দ্রতা সহ তেল।
টিপিং প্রক্রিয়া যত্ন
টিপিং মেকানিজমের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে এটির পর্যায়ক্রমিক বাহ্যিক পরীক্ষা, ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করা, ঘষার পৃষ্ঠগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে লুব্রিকেটিং করা, স্টাফিং বক্সের সিলগুলিকে শক্ত করা এবং (যদি প্রয়োজন হয়) সিলিন্ডারে তেল যোগ করা।
টিপিং মেকানিজমের ক্রিয়াকলাপের সময়, ফুটো হওয়ার কারণে তেল ধীরে ধীরে গ্রাস করা হয়, অতএব, এটি পর্যায়ক্রমে সিলিন্ডারগুলিতে টপ আপ করা প্রয়োজন।
পাওয়ার সিলিন্ডারগুলি সিলিন্ডারের পিছনের শীর্ষে তেল ফিলারের গর্তের মাধ্যমে তেল দিয়ে ভরা হয়। তেল ফিলার প্লাগটি দ্বিগুণ, ছোট প্লাগটি নিয়ন্ত্রণ প্লাগ।
সিলিন্ডারে তেল টপ আপ বা পরিবর্তন একটি নির্দিষ্ট ক্রমানুসারে করা আবশ্যক।
সিলিন্ডারে তেল যোগ করতে, আপনাকে অবশ্যই:
2. কাজের সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে শরীরের নীচে অতিরিক্ত সমর্থন রাখুন।
নিরাপদে ইনস্টল করা সমর্থনের অনুপস্থিতিতে, শরীরের নীচে কোনও কাজ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
3. "নিচে" অবস্থানে তেল পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভের শিফট লিভার রাখুন।
4. পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তেল ফিলার প্লাগ এবং তাদের চারপাশের পৃষ্ঠ ধুলো এবং ময়লা থেকে পরিষ্কার করুন; সিলিন্ডারে তেল ফিলারের প্লাগ খুলে ফেলুন।
5. উভয় সিলিন্ডারে পর্যায়ক্রমে তেল পূরণ করুন (তেল স্তরটি তেলের ফিলার খোলার প্রান্ত থেকে 1-2 সেমি দূরত্বে থাকা উচিত); তেল ধীরে ধীরে ঢালা উচিত (বিশেষত কম তাপমাত্রায় বা উচ্চ তেলের সান্দ্রতায়), সর্বদা একটি জাল দিয়ে পরিষ্কার ফানেলের মাধ্যমে।
6. তেল ফিলার প্লাগগুলিকে সিলিন্ডারের মধ্যে স্ক্রু করুন, আগে সেগুলি থেকে কন্ট্রোল প্লাগগুলি খুলে ফেলে৷
7. অতিরিক্ত সমর্থন সরান.
8. শরীর বাড়ান এবং স্টপ কম করুন।
9. ধীরে ধীরে শরীরকে নিচু করুন (সিলিন্ডার থেকে অতিরিক্ত তেল কন্ট্রোল প্লাগের গর্ত দিয়ে ঢেলে দেবে)।
10. ধীরে ধীরে শরীর বাড়ান, থ্রাস্ট সমর্থন এবং অতিরিক্ত সমর্থন ইনস্টল করুন, পরিদর্শন প্লাগগুলিতে স্ক্রু করুন। স্ট্রটগুলি সরান এবং শরীরকে নীচে নামিয়ে দিন। পূর্ণ উত্তোলন কোণে ধীরে ধীরে শরীর 2-3 বার বাড়ান। যদি শরীরটি সম্পূর্ণ কোণে না ওঠে তবে আবার তেল যোগ করুন।
প্রথম 100-120 লিফটের পরে টিপিং মেকানিজম সিলিন্ডারে প্রথম তেল পরিবর্তন করুন। পরবর্তী তেল পরিবর্তন ঋতু সেবা সময় সঞ্চালিত করা উচিত.
তেল সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে, নিম্নলিখিতগুলি করুন:
1. শরীর বাড়ান, স্টপ সমর্থন ইনস্টল করুন।
2. শরীরের নীচে অতিরিক্ত সমর্থন রাখুন।
3. অয়েল পাম্প কন্ট্রোল ভালভের শিফ্ট লিভারটিকে "নিম্ন" এ চরম ফরোয়ার্ড পজিশনে রাখুন।
4. সিলিন্ডারের নীচে পরিষ্কার থালা-বাসন রাখুন এবং সিলিন্ডারের তেল ভর্তি এবং ড্রেন হোলগুলির প্লাগগুলি খুলে ফেলুন (সেগুলি এবং আশেপাশের পৃষ্ঠ থেকে ধুলো এবং ময়লা অপসারণের পরে); যখন তেল নিষ্কাশন ধীর হয়ে যায়, তখন সিলিন্ডার সাপোর্ট হেড থেকে এয়ার প্লাগগুলি সরিয়ে ফেলুন; যদি পাম্প থেকে তেল নিষ্কাশন করা প্রয়োজন হয় তবে পাম্পের নীচের শঙ্কুযুক্ত প্লাগটি খুলে ফেলুন।
খ. তেল সম্পূর্ণভাবে নিষ্কাশন হয়ে গেলে, টেপারড প্লাগটি পাম্প হাউজিংয়ে স্ক্রু করুন এবং সিলিন্ডার সাপোর্ট হেডের তেল ফিলারের গর্তে প্লাগগুলিকে স্ক্রু করুন৷
6. ধীরে ধীরে সিলিন্ডারে তাজা তেল ঢালুন (স্ক্রিন সহ ফানেলের মধ্য দিয়ে) যতক্ষণ না এটি সিলিন্ডার বহনকারী মাথার বাতাসের গর্ত থেকে বের হয়।
7. সাপোর্ট হেডগুলিতে এয়ার প্লাগগুলি স্ক্রু করুন এবং তারপরে তেল যোগ করার নিয়মে নির্দেশিত সিলিন্ডারে তেল ঢালুন।
তেল রিফিলিং এবং পরিবর্তন করার সময়, ভরাট তেলটি পরিষ্কার এবং যান্ত্রিক অমেধ্য নেই তা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।
প্রতিবিভাগ: - KrAZ ট্রাক
KrAZ-256B ট্রাকটি বাল্ক কনস্ট্রাকশন কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শরীরের গঠন 3 m³ পর্যন্ত ক্ষমতা সহ বালতি দিয়ে সজ্জিত খননকারীদের সাথে লোড করার অনুমতি দেয়। গাড়ি পাকা রাস্তায় চলতে পারে, সেইসাথে কোয়ারিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
স্পেসিফিকেশন এবং নকশা
ডাম্প ট্রাকটি ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের জন্য ঐতিহ্যবাহী ফ্রেমের উপর নির্মিত, যার মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেল এবং স্ট্যাম্পযুক্ত ক্রসবার রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটটি চালকের ক্যাবের সামনে অবস্থিত, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল হুড দ্বারা বন্ধ। পাশগুলি অপসারণযোগ্য, যা গ্রীষ্মে ডিজেল ইঞ্জিনের শীতলতা উন্নত করে। মেশিনটি ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, কোনও টোয়িং ডিভাইস নেই। পিছনের ক্রস মেম্বারটিতে শুধুমাত্র গাড়ির পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত কাঁটা থাকে।
KrAZ-256-B1 মেশিনটি একটি কাঠের ফ্রেমে নির্মিত একটি কেবিন ব্যবহার করে। শীর্ষ একটি পাতলা শীট ইস্পাত cladding সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়, screws এবং rivets সঙ্গে fastened. সামনের চাকাগুলি স্ট্যাম্পযুক্ত ফেন্ডার দিয়ে আচ্ছাদিত, যার উপর সামনের আলো ইনস্টল করা আছে।
এই নকশাটি টেকসই নয়, দ্রুত আলগা হয়ে যায় এবং পচতে শুরু করে।
হুডের নীচে অবস্থিত এয়ার ফিল্টারটি অপারেশন চলাকালীন একটি উচ্চ শব্দ করে, যা ক্যাবে শোনা যায়।
মাত্রা এবং স্পেসিফিকেশন:
- দৈর্ঘ্য - 8100 মিমি;
- প্রস্থ (আয়না সহ) - 2640 মিমি;
- উচ্চতা (ভিসারের প্রান্ত পর্যন্ত) - 2830 মিমি;
- বহন ক্ষমতা - 12000 কেজি;
- গতি - 68 কিমি / ঘন্টা;
- সজ্জিত ওজন - 11000 কেজি;
- ব্রেকিং দূরত্ব (40 কিমি / ঘন্টা গতিতে) -17.2 মি;
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (লোড সহ) - 290 মিমি।
টিপার বডি একটি সাবফ্রেমের মাধ্যমে চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়। লোডিং প্ল্যাটফর্মের প্রক্রিয়াগুলি চালানোর জন্য, একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে 2টি পাওয়ার সিলিন্ডার রয়েছে। রডগুলি লিভার এবং ব্যালেন্সারের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে প্ল্যাটফর্মে কাজ করে। গিয়ার পাম্প স্থানান্তর ক্ষেত্রে মাউন্ট করা হয়.
ক্ষমতা ইউনিট
উত্পাদিত সমস্ত KrAZ-256 একটি 8-সিলিন্ডার YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 240 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. ইউনিটের কোন চাপ নেই, প্ল্যান্ট দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচ ট্র্যাকের প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 38 লিটার (সম্পূর্ণ লোডে এবং 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে)।
মোটর জোরপূর্বক তরল কুলিং দিয়ে সজ্জিত, রেডিয়েটারের সামনে শাটারগুলি ইনস্টল করা আছে। বায়ু প্রবাহ ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উত্পাদিত কিছু ট্রাকে, একটি নিষ্কাশন গ্যাস নিউট্রালাইজার ব্যবহার করা হয়েছিল, মাফলারের জায়গায় মাউন্ট করা হয়েছিল।
সংক্রমণ
মডেল 256B1 এর মেশিনগুলির সংক্রমণে একটি যান্ত্রিক 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 2-স্পীড ট্রান্সফার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। টর্ক সুই বিয়ারিং সহ কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা প্রেরণ করা হয়। ড্রাইভ এক্সেলগুলি 2-পর্যায়ের গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত।
সাসপেনশন
KrAZ-256 ট্রাকগুলি লিফ স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। সামনের রশ্মিটি 2-ওয়ে হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। পিছনের বগিটি একটি রকার আর্মের উপর মাউন্ট করা হয়েছে, ডিজাইনে জেট রড ব্যবহার করা হয়েছে। পিছনের সাসপেনশন স্প্রিংসের প্রান্তগুলি অ্যাক্সেল স্টকিংসের উপর তৈরি গোলাকার কুশনগুলির উপর অবাধে স্লাইড করে।
ব্রেক সিস্টেম
ডাম্প ট্রাকটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক প্যাড সহ ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। সিস্টেম 2 সার্কিট অন্তর্ভুক্ত. প্রথমটি সামনের এবং মধ্য অক্ষের ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়টি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষের জন্য। সিরিয়াল সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি কম্প্রেশন রিটাডার রয়েছে যা নিষ্কাশন নালীতে ইনস্টল করা আছে।
বায়ুসংক্রান্ত একটি 2-সিলিন্ডার কম্প্রেসার দ্বারা চালিত হয়, সংকুচিত বাতাসের সরবরাহ রিসিভারগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়। পার্কিং লটে ডাম্প ট্রাক রাখার জন্য, ট্রান্সফার কেসের আউটলেটে অবস্থিত একটি ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়।
স্টিয়ারিং
KrAZ-256 ট্রাক একটি যান্ত্রিক স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার করে যা একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ করে। স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন বাইপডে প্রেরণ করা হয়, যা সিলিন্ডার রডের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। ডাম্প ট্রাকের চাকাগুলিকে এক চরম অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে পুনর্বিন্যাস করতে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের 5টি সম্পূর্ণ বাঁক তৈরি করতে হবে।
পরিবর্ধক মধ্যে তরল প্রবাহের বন্টন একটি স্লাইড ভালভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। হাইড্রোলিক বুস্টারটি ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসটির ধারণক্ষমতা 9 l/min (অলস গতিতে) কমপক্ষে 55 kgf/cm² এর চাপে। স্টিয়ারিং কলামটি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল এবং ক্যাবের মেঝেতে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে।
দাম এবং analogues
KrAZ-256 এর শেষ কপিগুলি 1994 সালে একত্রিত হয়েছিল, তাই গাড়িটি কেবলমাত্র সেকেন্ডারি বাজারে কেনা যায়। সরঞ্জামের দাম 250 হাজার রুবেল অতিক্রম করে না। ডাইরেক্ট এনালগ হল Tatra T815 বা KrAZ-6510 ট্রাক যার বহন ক্ষমতা যথাক্রমে 17 এবং 13.5 টন।
ডাম্প ট্রাক 1977 সাল থেকে ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। শরীর - পিছন আনলোড সঙ্গে বালতি টাইপ. ক্যাবটি তিন-সিটার, ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত, চালকের আসনটি স্প্রুং, চালকের ওজন, দৈর্ঘ্য, উচ্চতা এবং ব্যাকরেস্টের প্রবণতা অনুসারে সামঞ্জস্যযোগ্য। 1966-1977 সালে। KrAZ-256B একটি পৃথক ব্রেক ড্রাইভ ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছিল। 1963-1966 সালে। প্ল্যান্টটি 1959-1963 সালে YaAZ-206 টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন সহ KrAZ-222B গাড়ি তৈরি করেছিল। - KrAZ-222 গাড়ি - YaAZ-210E গাড়ির ক্রেমেনচুগ সংস্করণ, 1951-1959 সালে উত্পাদিত। ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট।
সংক্রমণ.
ট্রান্সফার কেসটি দুই-পর্যায়, একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ, গিয়ার অনুপাত: সর্বোচ্চ - 1.23, সর্বনিম্ন - 2.28৷ স্থানান্তর কেস নিয়ন্ত্রণ - দুটি লিভার। কার্ডান ট্রান্সমিশনে চারটি কার্ডান শ্যাফ্ট থাকে: একটি গিয়ারবক্স - একটি ট্রান্সফার কেস, একটি ট্রান্সফার কেস - একটি মিডল এক্সেল, একটি ট্রান্সফার কেস - একটি রিয়ার এক্সেল (একটি মধ্যবর্তী সমর্থন সহ দুটি কার্ডান শ্যাফ্ট)।চাকা এবং টায়ার.
চাকা - ডিস্ক, রিম 8.5V - 20, 10 স্টাডের উপর বেঁধে রাখা। টায়ার - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) টায়ার ইনস্টল করা যেতে পারে। টায়ারে বাতাসের চাপ 12.00-20 (320-508): সামনে - 3.5; ট্রলি - 4.4 kgf / সেমি। টায়ারে 12.00R20 (320R508): সামনে - 5.1; ট্রলি - 5.9 kgf / সেমি। টায়ারের মধ্যে 11.00R20 (300R508): সামনে - 5.4; ট্রলি - 6.3 kgf / সেমি। চাকার সংখ্যা 10 + 1।প্ল্যাটফর্ম টিপিং প্রক্রিয়া।
হাইড্রোলিক, দুই-সিলিন্ডার, একটি লিভার-ব্যালেন্সিং সিস্টেমের মাধ্যমে প্ল্যাটফর্মে কাজ করে। পাম্প - গিয়ার মোড। KrAZ-222B; কাজের চাপ 34 কেজিএফ / সেমি। বর্গ হাইড্রোলিক সিস্টেমের আয়তন 70 লিটার।সাসপেনশন।
সামনে - শক শোষক সহ দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে, স্প্রিংসের শেষগুলি রাবার সমর্থন প্যাডে ইনস্টল করা হয়। পিছনে - ছয়টি প্রতিক্রিয়া রড সহ দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের উপর ভারসাম্য বজায় রেখে, স্প্রিংসের প্রান্তগুলি পিছলে যাচ্ছে।ব্রেক।
কার্যকরী ব্রেক সিস্টেম - ড্রাম মেকানিজম সহ (ব্যাস 440 মিমি, সামনের ব্রেক লাইনিংগুলির প্রস্থ - 90, পিছনে - 140 মিমি, একটি ডাবল-সার্কিট বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের সাথে ব্রেক সিলিন্ডার ব্যবহার করে ক্যাম রিলিজ (সামনের এবং মধ্য অক্ষের জন্য একটি সার্কিট, পিছনের এক্সেলের জন্য দ্বিতীয়) পার্কিং ব্রেক - ট্রান্সমিশন, ড্রাম, ভিতরের এবং বাইরের প্যাড এবং যান্ত্রিক ড্রাইভ ট্রান্সফার কেসের আউটপুট শ্যাফ্টে ইনস্টল করা এবং পিছনের অ্যাক্সেল জ্বালানী ট্যাঙ্কে কাজ করে - 165 লি, ডিজেল জ্বালানী;ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম (হিটার সহ) - 48L,
স্থানান্তর কেস - 11 এল।
ইউনিট ওজন (কেজিতে)।
স্থানান্তর মামলা - 357;সামনের এক্সেল - 343;
পিছনের এবং মধ্য অক্ষ 800 প্রতিটি;
ফ্রেম - 896;
সামনে বসন্ত - 74;
রিয়ার স্প্রিং - 140,
প্ল্যাটফর্ম - 1674;
টায়ার সহ চাকা - 142।
বাকি তথ্যের জন্য, যানবাহন দেখুন।
স্পেসিফিকেশন
| বহন ক্ষমতা | 12500 (11500) কেজি। |
|---|---|
| কার্ব ওজন | 10850 কেজি। |
| সহ: | |
| সামনের অক্ষের উপর | 3930 কেজি। |
| কার্টে | 6920 কেজি। |
| পূর্ণ ভর | 23515 (22515) কেজি। |
| সহ: | |
| সামনের অক্ষের উপর | 4570 (4515) কেজি। |
| কার্টে | 18945 (18000) কেজি। |
| সর্বোচ্চ গাড়ির গতি | 68 কিমি/ঘন্টা |
| গাড়ির ত্বরণ সময় 50 কিমি / ঘন্টা | 32 মি. |
| 50 কিমি / ঘন্টা থেকে গাড়ী রান আউট | 570 মি. |
| সর্বোচ্চ যানবাহন দ্বারা আরোহণ আরোহণ | 32 %. |
| 40 কিমি / ঘন্টা থেকে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব | 17.2 মি. |
| 60 কিমি / ঘন্টা, l / 100 কিমি গতিতে জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণ করুন। | 39.0 l |
| ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ: | |
| বাইরের চাকায় | 12.3 মি. |
| সামগ্রিক | 13.0 মি. |
| শরীরের ভলিউম | 6.0 কিউবিক মিটার |
| একটি লোড শরীরের উত্তোলন সময় | 20 সেকেন্ড |
| খালি শরীরের সময় কমানো | 30 সেকেন্ড। |
ট্রাক ট্র্যাক্টরটি ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 1977 সাল থেকে তৈরি করে আসছে। প্রধান সেমি-ট্রেলারটি হল TZ-22।
ইঞ্জিন, ক্লাচ, গিয়ারবক্স, প্রধান গিয়ার, স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম - KrAZ-256B1 গাড়ি দেখুন।
স্থানান্তর কেস, কার্ডান গিয়ার, সাসপেনশন, ব্রেক - KrAZ-256B1 গাড়ি দেখুন।
চাকা - ডিস্ক, রিম - 8.5В-20, 10 স্টাডের উপর বেঁধে রাখা। টায়ার (বিকল্প):
- 12.00-20 (320-508), সামনের চাকায় বাতাসের চাপ 3.2, ট্রলি - 3.7 kgf/cm;
- 12.00R20 (320R508), সামনের চাকায় বাতাসের চাপ 4.7, ট্রলি - 5.3 kgf/cm;
- 11.00R20 (300R508), সামনের চাকায় বাতাসের চাপ 5.3, ট্রলি - 5.6 kgf/cm। অতিরিক্ত চাকাটি ক্যাবের পিছনে ডান বা বামে ইনস্টল করা আছে। পঞ্চম চাকা কাপলিং - MAZ-515, আধা-স্বয়ংক্রিয়, স্বাধীনতার দুই ডিগ্রি সহ। সেমিট্রেলার ব্রেক ড্রাইভ একত্রিত (দুই- এবং এক-তার)। জ্বালানী ট্যাঙ্ক - 2x165 লি, ডিজেল জ্বালানী স্ট্যান্ড সহ পঞ্চম চাকার ওজন 243 কেজি। ভলিউম, অপারেটিং উপকরণ এবং ইউনিটের ওজন পূরণের বাকি ডেটার জন্য, KrAZ-256B1 গাড়ি দেখুন।
স্পেসিফিকেশন
| পঞ্চম চাকার ওজন | 12000 কেজি। |
|---|---|
| কার্ব ওজন | 9100 কেজি। |
| সহ: | |
| সামনের অক্ষের উপর | 4000 কেজি। |
| কার্টে | 5100 কেজি। |
| পূর্ণ ভর | 21330 কেজি। |
| সহ: | |
| সামনের অক্ষের উপর | 4270 কেজি। |
| কার্টে | 17060 কেজি। |
| সেমিট্রেলারের অনুমোদিত মোট ওজন | 30OO0 কেজি। |
| রোড ট্রেনের ত্বরণ সময় 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত | 62 সে. |
| ম্যাক্স, সড়ক ট্রেন দ্বারা আরোহণ অতিক্রম | 18 % |
| 50 কিমি / ঘন্টা থেকে সড়ক ট্রেনের প্রস্থান | 600 মি. |
| 40 কিমি/ঘন্টা থেকে রাস্তার ট্রেনের ব্রেকিং দূরত্ব | 18.4 মি. |
| রোড ট্রেনের জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করুন, 60 কিমি/ঘন্টা, l/100 কিমি | 50.9 লি. |
| ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ: | |
| বাইরের চাকায় | 12.3 মি. |
| সামগ্রিক | 13.0 মি. |
