2010 সালে, GM, ডাউনসাইজ করার ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, তার পরবর্তী ইঞ্জিন প্রকাশ করে। 1.4-লিটার ভলিউম থেকে, একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন (প্রায় 0.5 বার) এর জন্য ধন্যবাদ, 140 এইচপি থেকে শক্তি সরানো হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি ওপেল লাইনআপে A14NET এবং শেভ্রোলেট মডেলের মধ্যে LUJ নামে পরিচিত। এই ইঞ্জিনের 120-হর্সপাওয়ার সংস্করণগুলি যথাক্রমে A14NEL এবং LUH মনোনীত।

1.4-লিটার জিএম টার্বো ইঞ্জিনটি কেবল ইউরোপেই নয়, সিআইএস দেশগুলিতে, পাশাপাশি বিদেশী - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও বিস্তৃত। "এর মাধ্যমে" স্থানচ্যুতির জন্য ধন্যবাদ, 1.4 টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ধীরে ধীরে কাস্টমস ইউনিয়নের দেশগুলিতে আসছে। এই ক্ষেত্রে, আমরা কেবল কমপ্যাক্ট ওপেল মডেলগুলিই নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং বুইক এনকোর সম্পর্কেও কথা বলছি।

মোটর সমস্যা 1.4টার্বো (A14NEটি/এলইউজে)। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বায়ুচলাচল

এই ইঞ্জিনটি সামগ্রিকভাবে গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে এতে কিছু জন্মগত "ঘা" রয়েছে যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে। ওয়ারেন্টি সময়কালে, এই সমস্যাগুলি বিনামূল্যে নির্মূল করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তারা ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে নিজেকে প্রকাশ করে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বিশেষত ঝামেলাপূর্ণ। যেকোনো টার্বো ইঞ্জিনের মতো, এটি বাস্তবায়নের জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দিষ্ট কৌশলে যেতে হয়েছিল। কিন্তু অনুশীলন দেখিয়েছে যে এই কৌশলগুলির বাস্তবায়নের গুণমান খোঁড়া। প্রকৃতপক্ষে, A14NET/LUJ ইঞ্জিনের 100% ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন (CGV) ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছে।

VKG সিস্টেমের তিনটি উপাদানই ব্যর্থ হয়:

• প্লাস্টিকের ভালভ কভারে সরাসরি অবস্থিত একটি ডায়াফ্রাম;
• প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণে নন-রিটার্ন ভালভ;
• ঢেউতোলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে টারবাইনে.

সাধারণত ভিকেজি সিস্টেমের প্রথম দুটি নোডের সাথে সমস্যা হয়।

1.4 টার্বো মোটর (A14NET / LUJ) এর VKH সিস্টেমের সাথে সমস্যার লক্ষণগুলি হল:

• বর্ধিত তেল খরচ (সিলিন্ডারে বা নিষ্কাশন বহুগুণে তেল পুড়ে যায়, টারবাইন কার্টিজের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে যায় বা তেলের সিল এবং / অথবা ভালভ কভারের মাধ্যমে বেরিয়ে যায়);
• ধোঁয়াটে নিষ্কাশন;
• ইঞ্জিনের বগিতে হিংস্র শব্দ (বাতাসের রক্তক্ষরণের শব্দ);
• ভাসমান গতি বা ইঞ্জিন ট্রিপলেট;
• ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস;
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ;
• কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি দেখাবে: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (তারা একটি চর্বিহীন মিশ্রণ বা গণনা করা এবং প্রকৃত বায়ু প্রবাহের পার্থক্য নির্দেশ করে);
• একটি পরোক্ষ চিহ্ন: তেল ফিলার ক্যাপটি খুলতে অক্ষমতা বা এটি খুলে ফেলার পরে বা তেল ডিপস্টিকটি সরানোর পরে, ইঞ্জিনের গতি ভাসতে শুরু করে।

সিস্টেমের এক বা অন্য উপাদানের ব্যর্থতার কারণে, টারবাইন দ্বারা চাপযুক্ত বায়ুর প্রভাবে ক্র্যাঙ্ককেস এবং ভালভ কভারের গহ্বরে চাপ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে। আপনি ভিকেজি সিস্টেমের সমস্যাগুলি উপেক্ষা করতে পারবেন না: অনুপযুক্ত মিশ্রণ গঠন এবং বিস্ফোরণ ঘটে, তেল চেপে যায় এবং শ্যাফ্ট সিলগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, অনুঘটকটি আটকে যায়, স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হয়। ক্র্যাঙ্ককেসে উচ্চ চাপের কারণে, টারবাইন কার্টিজ থেকে তেল এটিতে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে এবং পরিবর্তে টারবাইন বা কম্প্রেসার বিভাগে চেপে দেওয়া হয়।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ হলে কি করবেন?

প্রথমে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ত্রুটিগুলি সত্যিই ভিকেজি সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। এটি করার জন্য, নিম্নলিখিতগুলি করুন:

• হুড খুলুন এবং মোটর থেকে আলংকারিক কভার সরান;
• ড্রাইভারের পাশে, প্লাস্টিকের ভালভ কভারে, আমরা একটি বৃত্তাকার ঢালাই দেখতে পাই (নীচের ছবি দেখুন);
• ঢালাইতে ভিকেজি সিস্টেমের একটি রাবার ডায়াফ্রাম-নিয়ন্ত্রক রয়েছে;
• যদি এটি ভেঙে যায় / ভেঙে যায়, তখন যখন মোটরটি গর্তের মধ্য দিয়ে চলছে, তখন বাতাস চুষে যায়, একই সাথে একটি শিস শব্দ করে। আপনি যখন আপনার আঙুল দিয়ে এই গর্তটি প্লাগ করেন তখন এই শিস বন্ধ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের গতি "ভাসতে" শুরু করতে পারে, কম্পন বৃদ্ধি পাবে।

এই ঢালাই ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের জন্য একটি রাবার ডায়াফ্রাম ধারণ করে। যখন ডায়াফ্রামটি ধ্বংস হয়ে যায়, তখন এই গর্ত দিয়ে বাতাস চুষে যায় (কিছু ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি এখান থেকে উড়িয়ে দেওয়া হয়)।

আপনি ডায়াফ্রামের কার্যক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত কিনা তা নির্বিশেষে, আপনাকে ভিকেজি সিস্টেমের আরও একটি উপাদান পরীক্ষা করতে হবে। ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে। তারপরে আপনাকে সেই জায়গাটি খুঁজে বের করতে হবে যেখানে ঢেউতোলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি প্লাস্টিকের গ্রহণের বহুগুণে সংযোগ করে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এটি ঠিক করা বন্ধনী অপসারণ পরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক.

এই মুহুর্তে, ব্লো-বাই গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে এবং একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে, টারবাইনের সামনের ইনটেক ট্র্যাক্টে প্রবেশ করে। এইভাবে, ক্র্যাঙ্ককেসের বায়ুচলাচল সরবরাহ করা হয়। ভালভগুলি ইনটেক ট্র্যাক্ট থেকে গ্যাসের পিছনের প্রবাহকে আটকায় (যেখানে, চাপের কারণে, চাপ প্রায় সবসময় বেশি থাকে এবং বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের মতো কোনও শূন্যতা থাকে না) ক্র্যাঙ্ককেসে ফিরে আসে।

পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, আপনি ইনটেক ম্যানিফোল্ড গর্ত মধ্যে দেখতে হবে। মাশরুম ভালভ "স্তনবৃন্ত" সেখানে দৃশ্যমান হওয়া উচিত। এটি তার উজ্জ্বল কমলা বা লাল রঙে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। কিছু ক্ষেত্রে, আপনার একটি তুলো সোয়াব প্রয়োজন হতে পারে, দ্রাবক মধ্যে ভিজিয়ে রাখা: এটি হাত দিয়ে ভালভ পরিষ্কার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যাতে এটি উপস্থিত রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করতে। যদি ভালভটি দৃশ্যত বা লাঠির সাহায্যে সনাক্ত করা সম্ভব না হয় তবে এটি কেবল বিদ্যমান নয়। আসল বিষয়টি হ'ল ভালভটি কেবল আসনটি ছিঁড়ে যায়, এর পরে এটি টারবাইনের দিকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বরাবর কোথাও উড়ে যায়।

ভিকেজি সিস্টেমের মাশরুম ভালভ অবশ্যই গ্রহণের বহুগুণে উপস্থিত থাকতে হবে।

পরবর্তী পদক্ষেপটি হল সম্পূর্ণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টারবাইনের কাছাকাছি ইনটেক ট্র্যাক্টের সাথে যেখানে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করা হয় সেখানে অবস্থিত দ্বিতীয় ভালভের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে গাট্টা প্রয়োজন - যখন বায়ু অবাধে পাস করতে হবে। এবং তারপরে আপনাকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে "শ্বসন" করতে হবে - যখন এটি থেকে বাতাস (অর্থাৎ বিপরীত দিকে) পাস করা উচিত নয়। প্রায়শই, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহজভাবে ফাটল, যা বায়ু ফুটো কারণ। যদি এর কোনটিই না ঘটে তবে পুরো পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ভিকেজি সিস্টেমের সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, প্লাস্টিকের ভালভ কভার পরিবর্তন করা প্রয়োজন (পুনর্নির্মিত ডায়াফ্রাম সহ ব্যবহৃত কানের কভারগুলির জন্য ইতিমধ্যে প্রস্তাব রয়েছে), একটি প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ (যেহেতু এটিতে অবস্থিত চেক ভালভটি আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয় না) এবং একটি দ্বিতীয় ভালভ সঙ্গে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ.

টারবাইন সমস্যা 1.4টার্বো (A14NEটি/এলইউজে)

একটি GM 1.4-লিটার ইঞ্জিনের টারবাইন নিজে থেকে মরে না। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের সাথে বর্ণিত সমস্যার কারণে এর সংস্থান ব্যাপকভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। প্রাথমিক তৈলাক্তকরণ সমস্যা এবং নিষ্কাশন বহুগুণে সম্ভাব্য পিছনের চাপ শ্যাফ্ট সাপোর্ট বিয়ারিংয়ের অপারেটিং অবস্থাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

প্রস্তুতকারক 1.4 টার্বো ইঞ্জিন (A14NET / LUJ) এর টারবাইনের একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি স্বীকার করেছে। সমস্যা হল যে টারবাইনের অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভ নিয়ন্ত্রণকারী অ্যাকুয়েটরের রিটার্ন স্প্রিং সময়ের সাথে সাথে দুর্বল হয়ে যায় এবং ভালভাবে কাজ করে না। এই কারণে, টারবাইন ইমপেলারকে ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা মাঝারি এবং উচ্চ লোডে টারবাইন চাকা অতিক্রম করে আরও বেশি সংখ্যক নিষ্কাশন গ্যাস চলে যায়। মোটরের প্রতিক্রিয়া এবং সামগ্রিকভাবে এর শক্তি হ্রাস পায়, "ত্রুটি" P0299 (কম টারবাইন চাপ) রেকর্ড করা যেতে পারে।

অ্যাকচুয়েটর, প্রস্তুতকারকের ধারণা অনুসারে, আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যায় না। যাইহোক, ইতিমধ্যেই নন-অরিজিনাল অ্যাকচুয়েটরদের জন্য প্রস্তাব রয়েছে। তবে এটির ইনস্টলেশনটি অবশ্যই বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা উচিত, যেহেতু এটির সামঞ্জস্য এবং ভালভটিতে অ্যাকুয়েটর স্টেম মাউন্ট করার জন্য একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন।

1.4 টার্বো ইঞ্জিনের টার্বোচার্জার (А14NET / LUJ)। ফটোটি অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভ এবং এর অ্যাকচুয়েটর দেখায়।

ইঞ্জিন পিস্টন ধ্বংস 1.4টার্বো (A14NEটি/এলইউজে)

একটি ছোট জিএম টার্বো ইঞ্জিনের সবচেয়ে দুঃখজনক এবং সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল এর পিস্টন ধ্বংস হওয়া, কম্প্রেশন রিংগুলির মধ্যে বিভ্রান্তি।

সমস্যাটি আমেরিকা এবং সিআইএস দেশগুলিতে ব্যবহৃত যানবাহন থেকে জানা যায়। প্রায়শই 2010-2013 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। পিস্টন 20,000 কিমি দৌড়ে এবং 100,000 কিমি অতিক্রম করে উভয়ই ধ্বংস করা যেতে পারে।

প্রস্তুতকারক পিস্টনগুলির ধ্বংসের সঠিক কারণগুলি রিপোর্ট করে না, তবে সেগুলি নির্ধারণ করা কঠিন নয়:

• পিস্টনগুলির ধ্বংস বিস্ফোরণের কারণে ঘটে, যা নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময় ঘটে। এই কারণটি "চিপ-চালিত" মোটরগুলিকেও কভার করে, যেখানে, দহন চেম্বারে বর্ধিত চাপের কারণে, মোটামুটি উচ্চ-মানের জ্বালানীতে কাজ করার সময়ও বিস্ফোরণ ঘটতে পারে;
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের ত্রুটি, যার ফলে ভুল মিশ্রণ গঠন হয় (মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন)।

1.4 টার্বো ইঞ্জিন (A14NET / LUJ) এর পিস্টনগুলির ধ্বংস বিস্ফোরণের কারণে ঘটে যা নিম্ন-মানের নিম্ন-অকটেন জ্বালানীতে বা ভুল রচনার সাথে কাজ করার সময় ঘটে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ

1.4 টার্বো কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন (A14NET/LUJ) কোথায় কিনবেন?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ইঞ্জিন Ravto.by এর গুদাম থেকে কেনা যাবে, যার উত্তর আমেরিকায় নিজস্ব সাইট রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, Ravto.by স্বাধীনভাবে যন্ত্রাংশের জন্য গাড়িগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে এবং যন্ত্রাংশগুলিকে মিনস্ক এবং মস্কোর গুদামে পাঠায়। প্রতিটি বিশদ বিবরণের জন্য, এবং আরও বেশি মোটর জন্য, Ravto.by ক্লায়েন্টের কাছে প্রকৃত মাইলেজ সম্পর্কে তথ্য সংরক্ষণ করে এবং প্রেরণ করে।

একটি ইঞ্জিন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কেনার সময় যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশনগুলির মাইলেজ ইউরোপীয়গুলির তুলনায় কম মাত্রার একটি অর্ডার৷ এছাড়াও, কম চাপযুক্ত এবং ট্র্যাফিক জ্যাম মুক্ত হওয়ার কারণে আমেরিকান গাড়ি থেকে সরানো মোটরগুলির ন্যূনতম সংখ্যক ঘন্টা রয়েছে। Ravto.by সাইটটি দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত এবং এই উষ্ণ এবং ঘনবসতিপূর্ণ নয় এমন অঞ্চল থেকে গাড়িগুলিকে ভেঙে দেয়৷

ইভজেনি দুদারেভ
সাইট

মিনস্কে পরিচিতি
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 ভেলকম
+375 29 125 12 12 ভেলকম

মস্কোতে যোগাযোগ
+7 925 299 94 38 (পাইকারি)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

চতুর্থ প্রজন্মের Opel Astra (J সূচক সহ) 2009 সালে আত্মপ্রকাশ করে। এর আকর্ষণীয় লাইনগুলি এটিকে এর নিস্তেজ পূর্বসূরীদের থেকে তীব্রভাবে আলাদা করে তোলে। প্রথম হাতের গাড়ি বিরল। পশ্চিম থেকে আমদানি করা গাড়িগুলির মধ্যে প্রভাবশালী গাড়িগুলি দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করা হয়।

আন্ডারক্যারেজ

সুন্দর "শরীর" ছাড়াও, Astra IV বেশ কয়েকটি নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান পেয়েছে। একটি উদাহরণ সাসপেনশন ডিজাইন হবে। সামনের অংশে সময়-পরীক্ষিত ম্যাকফারসন স্ট্রুট রয়েছে এবং পিছনে একটি নিয়মিত বিম বা ওয়াট মেকানিজম রয়েছে, যা লিভারগুলির একটি সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। পরেরটি উল্লেখযোগ্যভাবে রাস্তায় আচরণের উন্নতি করতে পারে, তবে মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উদ্ভাবনী পিছনের সাসপেনশন সহ গাড়ির কিছু মালিক জোরে পারফরম্যান্সের বিষয়ে অভিযোগ করেন, বিশেষত ছোট পাশের জয়েন্টগুলিতে এবং বাম্পগুলিতে।

স্পোর্ট সংস্করণ ফ্লেক্সরাইড অভিযোজিত ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। যাইহোক, তাদের পরিষেবা জীবন প্রচলিত শক শোষকের তুলনায় ছোট।

বিশাল নিম্ন ইচ্ছার হাড় আপনাকে আলাদাভাবে নীরব ব্লক পরিবর্তন করতে দেয়। কিন্তু বল জয়েন্ট শুধুমাত্র লিভারের সাথে আপডেট করা হয়। এটি সংরক্ষণ করে যে লিভারের সমস্ত উপাদান টেকসই।

অভ্যন্তর একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাল অবস্থায় থাকে। ওপেল একটি বড় সংখ্যক বোতাম এবং সুইচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কেন্দ্র কনসোলে এবং স্টিয়ারিং হুইলে প্রায় 50 টি রয়েছে।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের আরেকটি উদাহরণ হল বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক। সৌভাগ্যবশত (অপারেটিং খরচের পরিপ্রেক্ষিতে), এই সমাধানটি শুধুমাত্র একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয় (কসমোর মতো ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে)।

দীর্ঘক্ষণ ব্যবহার না করা (ব্যবহার না করা) এবং আর্দ্র আবহাওয়ায় পার্কিং ব্রেক প্রক্রিয়া দ্রুত মরিচা ধরে।

পিছনের ব্রেক ক্যালিপারগুলি সময়ের সাথে সাথে ঝনঝন করতে পারে। প্রায়শই, ক্যালিপার গাইডগুলিতে গ্রীস ভরে অসুস্থতা জয় করে। ব্রেক ক্যালিপারের টকও হয়। মেরামতের জন্য এটি বিচ্ছিন্ন করা এবং প্রক্রিয়া পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

Opel Astra J দুটি পাওয়ার স্টিয়ারিং বিকল্পের সাথে অফার করা হয়েছিল - ইলেক্ট্রোমেকানিকাল এবং হাইড্রোলিক। আপনি হুড খোলার দ্বারা পরিবর্ধক প্রকার নির্ধারণ করতে পারেন। EUR এর উপস্থিতিতে, কোন জলাধার এবং পরিবর্ধক পাম্প নেই। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপস্থিতিতে, ইঞ্জিনের বাম দিকে একটি জলাধার এবং একটি পাম্প রয়েছে।

ইঞ্জিন

ব্যবহৃত Asters এর উচ্চ খরচ, অধিকাংশ ক্রেতাদের বিনয়ী ইঞ্জিন সহ সস্তা বিকল্পগুলি সন্ধান করতে বাধ্য করে। Opel Astra IV এর তুলনামূলকভাবে বড় ওজনের কারণে (Opel Astra III এর চেয়ে 130 কেজি ভারী), 100 এইচপি সহ বেস 1.4-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। - সেরা পছন্দ থেকে অনেক দূরে। তাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে, এবং তাই প্রচুর জ্বালানী খরচ করে - 11 লি / 100 কিমি পর্যন্ত। শেষ পর্যন্ত, এটি সম্পদকে প্রভাবিত করবে। অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের ক্ষেত্রে সবচেয়ে অনুকূল হল 1.6-লিটার 16-ভালভ অ্যাসপিরেটেড A16XER।

উভয় মোটরই বেশ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। 1.4-লিটার অ্যাসপিরেটেডের টাইমিং বেল্ট একটি চেইন দ্বারা চালিত হয় এবং 1.6-লিটার একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়৷ বেস 1.4 এ, ইগনিশন কয়েল কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। কারণ হল রডের ভিতরে ক্ষয়। কম্পন malfunctions accompanies. এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ইগনিশন সিস্টেমে ত্রুটির ক্ষেত্রে, যখন ইঞ্জিনটি কম সিলিন্ডারে চলছে, তখন অনুঘটক রূপান্তরকারীর ধ্বংস ঘটে না।

বৃহত্তর 1.6 ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ইনস্টল করা একটি ফেজ রেগুলেটর ব্যবহার করে। মাঝে মাঝে শব্দ করতে থাকে। প্রথম, একটি নিয়ম হিসাবে, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ নিয়ন্ত্রক।

115 এইচপি সহ 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। আকাশ থেকে পর্যাপ্ত তারা নেই। তবে অন্তত এটি সমস্যা সৃষ্টি করে না।

1.4 এবং 1.6 লিটারের ওয়ার্কিং ভলিউম সহ টার্বো ইঞ্জিনগুলির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এমনকি 120-হর্সপাওয়ার 1.4 টার্বো আস্ট্রাকে এর ভালো স্থিতিস্থাপকতার জন্য আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিচালনা করে।

1.4 টার্বোর একটি মারাত্মক ত্রুটি রয়েছে - পিস্টন ক্র্যাকিং। 50-100 হাজারের মধ্যে সমস্যা দেখা দেয়।

Opel Astra 1.4 টার্বো ইঞ্জিনের সমস্যা

কিমি একই সময়ে, ইঞ্জিন টানা বন্ধ করে এবং প্রচুর পরিমাণে তেল খাওয়া শুরু করে। বড় 1.6 টার্বো এমন দুর্বলতা দেখায় না।

ডিজেল সংস্করণ আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়নি। এই ধরনের নমুনার পছন্দ সাবধানে যোগাযোগ করা আবশ্যক। তারা সব একটি কণা ফিল্টার সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. সর্বাধিক পছন্দের হল 2.0 CDTI টার্বোডিজেল - 1.9 CDTI-এর সফল উত্তরসূরি৷ এই ধরনের গাড়ি খুব বিরল, এবং এছাড়াও, তারা খুব ব্যয়বহুল।

1.7 CDTI সহ Opel Astra অনেক সস্তা। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.5-7.5 লিটারের মধ্যে। দৈনন্দিন ভ্রমণের জন্য, এই উন্নত ইসুজু ইউনিটই যথেষ্ট। শুধুমাত্র মাঝে মাঝে পার্টিকুলেট ফিল্টার বা EGR ভালভের ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সেন্সর ব্যর্থ হয়।

1.6 CDTi 2014 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি ডেনসো ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। ত্রুটিগুলি এখানে বিরল, তবে একই সময়ে, কিছু মালিককে ওয়ারেন্টির অধীনে টার্বোচার্জার পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন Opel Astra J (IV)

সংস্করণ		1.7 সিটিডিআই	1.7 সিটিডিআই	2.0 CTDI
ইঞ্জিন		টার্বোডিজেল	টার্বোডিজেল	টার্বোডিজেল
কাজের ভলিউম
সিলিন্ডার/ভালভের ব্যবস্থা
সর্বশক্তি
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল
কর্মক্ষমতা
সর্বোচ্চ গতি
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা
l / 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ

100 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে ভুলভাবে বসে থাকা উইন্ডো সিলগুলি উচ্চ বায়ুগত বায়ুর আওয়াজ সৃষ্টি করে।

হেডলাইটগুলি প্রায়শই কুয়াশায় পড়ে যায় এবং একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটির কারণে স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট পরিসীমা নিয়ন্ত্রণটি ত্রুটিযুক্ত হয়৷

লিভারের সাথে দ্রুত কাজ করার সময়, প্রথমের পরিবর্তে বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত হতে পারে। ত্রুটি দূর করার অর্থ গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়ার পুনরায় সামঞ্জস্য করা এবং একটি নতুন পর্যায় ইনস্টল করা।

Astrakh 2010-2011 এ, ক্লাচ প্যাডেল রিটার্ন স্প্রিং ব্রেক। ওপেল ত্রুটি দূর করার জন্য একটি পরিষেবা প্রচার চালায়। উপরন্তু, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন M32 এর শ্যাফ্ট বিয়ারিং স্থায়িত্বের মধ্যে আলাদা নয়।

অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স কন্ট্রোল মডিউলের ভুল অপারেশন যদি ডিপড বীম বা ডাইমেনশনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য রেখে দেওয়া হয় তবে দ্রুত ব্যাটারি ডিসচার্জ করে। ওপেল সফটওয়্যারটি চূড়ান্ত করেছে।

2.0 CDTI (ইঞ্জিন কোড A20DTH) সহ যানবাহনে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সফ্টওয়্যারের ত্রুটির কারণে ইনজেক্টরের ত্রুটি দেখা দেয়। সফ্টওয়্যার আপডেট সমস্যা সমাধান.

নিষ্কাশন সিস্টেম অকাল ক্ষয় প্রবণ হয়.

ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ির ডিভাইস - বর্ণনা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, বৈদ্যুতিক চিত্র

2004 থেকে স্নাতক
পেট্রোল ইঞ্জিন DOHC ভলিউম: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ি সম্পর্কে বর্ণনা এবং সাধারণ তথ্য

অপারেশন ম্যানুয়াল, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত Opel Astra (Opel Astra) H
প্রথমবারের মতো, তিন দরজার হ্যাচব্যাক বডি সহ ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়িটি 2003 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ির উপস্থাপনা 2004 সালের বসন্তে আন্দালুসিয়া (স্পেন) এ হয়েছিল। মার্চ 2004 সাল থেকে, একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বাজারে উপস্থিত হয়েছে, একই বছরের শরত্কালে, স্টেশন ওয়াগন সহ ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, 2005 সালের মার্চ মাসে, স্পোর্টস থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। Opel Astra GTC, এবং সেপ্টেম্বর 2005, Cabrio. 2006 এর শরত্কালে, পরিবারটিকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে একটি সেডান বডি সহ ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। রাশিয়ান বাজারের জন্য, Opel Astra N গাড়িগুলি নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত: 1.4 l Z14XEP (90 hp); 1.6 L Z16XEP (105 HP); 1.8 L Z18XEP (140hp); 2.0 L Z20 LER (200 HP) এবং 2.0 L Z20LEH (240 HP)। টুইনপোর্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত Z14XEP ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করা হয়েছে, Z16XER এবং Z18XER ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ সমস্ত Opel Astra N গাড়িতে সজ্জিত, তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের স্পোর্টস ট্রিম স্তরগুলি ছাড়া। টার্বোচার্জড Z20LER এবং Z20LEH ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র স্পোর্ট ট্রিম লেভেলে তিন-দরজা হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করা হয়। Opel Astra N গাড়িতে, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা যেতে পারে (Z14XEP, Z16XER এবং Z18XER ইঞ্জিন সহ Opel Astra N গাড়ি), একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (শুধুমাত্র Z20LER এবং Z20LEH ইঞ্জিন সহ Opel Astra H গাড়িগুলিতে), 4 - একটি ধাপযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (শুধুমাত্র Z18XER ইঞ্জিন সহ Opel Astra H গাড়িতে) বা একটি রোবোটিক ম্যানুয়াল Easytronic ট্রান্সমিশন (শুধু Z16XER ইঞ্জিনগুলির সাথে একত্রিত)। রাশিয়ায়, Opel Astra N গাড়ি তিনটি মৌলিক ট্রিম স্তরে অফার করা হয়: এসেনশিয়া, এনজয় এবং কসমো৷ তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের জন্য, ঐচ্ছিক স্পোর্ট এবং ওপিসি ট্রিম স্তরগুলি উপলব্ধ। সমস্ত কনফিগারেশন একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS), একটি ইমোবিলাইজার, ড্রাইভারের জন্য এয়ারব্যাগ, সামনের যাত্রী এবং দুই পাশের এয়ারব্যাগ, রিমোট কন্ট্রোল সহ সেন্ট্রাল লকিং, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, হিটিং এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের সাথে একটি সরঞ্জাম প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত। ঠান্ডা জলবায়ু এবং একটি ডাস্ট ফিল্টার সহ, স্টিয়ারিং কলাম, কাত এবং পৌঁছানো, সামনের দরজায় পাওয়ার উইন্ডো, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে তথ্য প্রদর্শন, সামনে এবং পিছনের অ্যাশট্রে। ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ এর সরঞ্জামগুলির উপর নির্ভর করে, অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির তালিকায় নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইএসপি (ওপিসি সরঞ্জাম), অ্যান্টি-থেফ্ট অ্যালার্ম (এনজয় এবং কসমো সরঞ্জাম), সামনে সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস (ওপিসি সরঞ্জাম), সামনে যাত্রী উপস্থিতি সেন্সর (খেলাধুলার সরঞ্জাম), টু-টোন হর্ন (কসমো, স্পোর্ট, ওপিসি), খেলাধুলার বৈশিষ্ট্য সহ সাসপেনশন এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস (স্পোর্ট), ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনিং (এসেনশিয়া, স্পোর্ট, ওপিসি), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ (এনজয় এবং কসমো) , স্বয়ংক্রিয় রিসার্কুলেশন এয়ার (এসেনশিয়া ছাড়া সমস্ত কনফিগারেশন), অভ্যন্তরীণ আলো এবং স্থানীয় আলো (এনজয় এবং কসমো কনফিগারেশন, অনুরোধে এসেনশিয়া কনফিগারেশনে ইনস্টল করা যেতে পারে), আরামদায়ক সামনের আসন (এসেনশিয়া, এনজয় এবং কসমো কনফিগারেশন), খেলাধুলা (খেলাধুলার সরঞ্জাম) ), Recaro (সম্পূর্ণ সেট OPC, অনুরোধে সেটে ইনস্টল করা যেতে পারে উপভোগ করুন, কসমো এবং খেলাধুলা), চালকের আসন, উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য (Essentia, Enjoy, Cosmo and Sport); বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসন (এনজয় এবং কসমো সরঞ্জাম, ঐচ্ছিকভাবে খেলাধুলার সরঞ্জামগুলিতে উপলব্ধ), 6-ওয়ে অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ চালকের আসন (OPC সরঞ্জাম, এনজয়, কসমো এবং খেলাধুলার সরঞ্জামগুলিতে ঐচ্ছিক), সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় ড্রাইভারের আসন সমর্থন (কসমো সরঞ্জাম) , 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, আচ্ছাদিত	চামড়া (কসমো সরঞ্জাম, ঐচ্ছিক এসেনশিয়া এবং উপভোগ সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে); দুটি গাঢ় ধূসর সন্নিবেশ সহ থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল (উপকরণ উপভোগ করুন, এসেনশিয়া সরঞ্জামগুলিতে ঐচ্ছিক); OPC-লাইন স্টিয়ারিং হুইল চামড়া দিয়ে আবৃত (ওপিসি সরঞ্জাম, সমস্ত কনফিগারেশনের জন্য অনুরোধে); স্পোর্ট স্টিয়ারিং হুইল চামড়ায় আবৃত (খেলাধুলার সরঞ্জাম); পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা (ওপিসি ছাড়া সমস্ত কনফিগারেশন), টায়ার মেরামতের কিট (ওপিসি প্যাকেজ), আলো এবং আয়না সহ সান ভিজার (কসমো, স্পোর্ট এবং ওপিসি কনফিগারেশন, অনুরোধে এসেনশিয়া এবং উপভোগ করুন কনফিগারেশনে ইনস্টল করা যেতে পারে), স্পোর্টস লাইট-অ্যালয় প্যাডেল (কনফিগারেশন স্পোর্ট এবং ওপিসি), XXVQ আলফা সিলভার / এলবাচারকোল গৃহসজ্জার সামগ্রী (খেলাধুলার সরঞ্জাম, ঐচ্ছিক এনজয় সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে), ফগ লাইট (কসমো এবং ওপিসি সরঞ্জাম, অনুরোধের ভিত্তিতে অন্যান্য সমস্ত সরঞ্জামে ইনস্টল করা যেতে পারে), সাইড মোল্ডিংগুলিতে আঁকা শরীরের রঙ (এসেনশিয়া ছাড়া সমস্ত কনফিগারেশন), স্টেশন ওয়াগন সহ ছাদের রেল (উপকরণ উপভোগ করুন), ওপেল অ্যাস্ট্রা এন স্টেশন ওয়াগনের জন্য রূপালী রঙের ছাদের রেল (কসমো সরঞ্জাম, অনুরোধে এনজয় সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে), সামনের বাম্পার স্পোর্ট (ওপিসি সরঞ্জাম), পিছনের স্পয়লার (ওপিসি সরঞ্জাম, ঐচ্ছিক এনজয়, কসমো এবং তে ইনস্টল করা যেতে পারে খেলাধুলা), R15 হুইল রিমস (এসেনশিয়া গ্রেড); R16 চাকা (এনজয় ইকুইপমেন্ট), R16 ফাইভ-টুইন-স্পোক হুইলস (কসমো এবং স্পোর্ট ইকুইপমেন্ট), R16 এলিগেন্স II সেভেন-টুইন-স্পোক অ্যালয় হুইলস (কসমো ইকুইপমেন্ট), R18 OPC ফাইভ-স্পোক ফ্ল্যাট-স্পোক অ্যালয় হুইল (OPC ইকুইপমেন্ট) , তিন-লাইন তথ্য প্রদর্শন (এসেনশিয়া সরঞ্জাম), অডিও প্রস্তুতি - দুটি স্পিকার এবং একটি অ্যান্টেনা (এসেনশিয়া সরঞ্জাম), স্টিয়ারিং হুইলে অডিও নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (এনজয়, কসমো এবং ওপিসি সরঞ্জাম, অন্যান্য সমস্ত সরঞ্জামে ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে), CD30 তথ্য প্রদর্শন সহ অডিও সিস্টেম (স্পোর্ট এবং ওপিসি কনফিগারেশন, অনুরোধে এসেনশিয়া কনফিগারেশনে ইনস্টল করা যেতে পারে), স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ CD30 MP3 অডিও সিস্টেম (এনজয় এবং কসমো কনফিগারেশন, অনুরোধে অন্য সমস্ত কনফিগারেশনে ইনস্টল করা যেতে পারে); স্টেশন ওয়াগন সহ Opel Astra N-এর জন্য - পিছনের টিন্টেড জানালা, কালো স্তম্ভ, সিলভার ছাদের রেল (কসমো সরঞ্জাম, ঐচ্ছিকভাবে Enjoy প্যাকেজে ইনস্টল করা যেতে পারে), Sport & Chassis ZQ8 অপশন প্যাকেজ (OPC সরঞ্জাম, ঐচ্ছিকভাবে সবগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে) এসেনশিয়া ছাড়া অন্যান্য কনফিগারেশন)। বিকল্পগুলির স্পোর্ট এবং চ্যাসিস ZQ8 প্যাকেজ সহ একটি ইন্টারেক্টিভ কন্ট্রোল সিস্টেম, সাইড কার্টেন কার্টেন (সেডান বডি সহ ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ গাড়ি ব্যতীত), দ্বি-জেনন হেডলাইট, ISOFIX চাইল্ড সিট মাউন্টিং সিস্টেম, অ্যাডাপ্টিভ হেড লাইট সিস্টেম হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় রাইড উচ্চতা। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (শুধুমাত্র Opel Astra N স্টেশন ওয়াগন গাড়ির জন্য), নিম্ন টায়ার চাপ নির্দেশক, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক এবং বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ করা; পিছনের উইন্ডো লিফটার, 6-ওয়ে অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ সামনের যাত্রীর আসন, সামনের যাত্রীর আসন ভাঁজ করা (শুধুমাত্র স্টেশন ওয়াগন), দ্রুত-হিটিং সিস্টেম, অ্যাথার্মাল উইন্ডশিল্ড, ইঞ্জিন সুরক্ষা নীচে, বৈদ্যুতিক সানরুফ, প্যানোরামিক ছাদ (শুধুমাত্র যানবাহনের জন্য Opel Astra H একটি তিনটি সহ -ডোর হ্যাচব্যাক বডি), ইঞ্জিন শুরু করার জন্য একটি সিস্টেম, চাবি ছাড়াই দরজা এবং ট্রাঙ্ক খোলা, সামনের আর্মরেস্ট, একটি বিভক্ত ব্যাকরেস্ট সহ একটি পিছনের আসন, ট্রাঙ্কে একটি অতিরিক্ত সকেট (শুধুমাত্র স্টেশন ওয়াগন সহ ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ এর জন্য), ট্রাঙ্কে প্রতিরক্ষামূলক জাল (শুধুমাত্র ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ স্টেশন ওয়াগন গাড়ির জন্য), লাগেজ সুরক্ষিত করার জন্য একটি রেল ব্যবস্থা,	চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, অপসারণযোগ্য টো বার, পিছনের পার্কিং সেন্সর (ওপেল অ্যাস্ট্রা এন সেডান গাড়ি ছাড়া), ধাতব এবং ডায়মন্ড বডি পেইন্ট, R16 লাইট-অ্যালয় হুইল, R17 স্পোর্ট এবং ডায়নামিক লাইট-অ্যালয় হুইল, R18 লাইট-অ্যালয় হুইল, R19 লাইট- অ্যালয় হুইল, কালার ইনফরমেশন ডিসপ্লে, বিভিন্ন পরিবর্তনের অডিও সিস্টেম, ব্লুটুথ মোবাইল ফোন কন্ট্রোল প্যাকেজ, রেইন সেন্সর, সেলফ-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, হেডলাইট ওয়াশার, পিছনের যাত্রীদের জন্য হিটিং ডাক্ট। ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ গাড়িগুলির সমস্ত পরিবর্তনের দেহগুলি হ'ল লোড-ভারিং, অল-মেটাল, কব্জাযুক্ত সামনের ফেন্ডার, দরজা, হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা (টেলগেট) সহ ঢালাই করা নির্মাণ৷ উইন্ডস্ক্রিন এবং পিছনের কাচ (টেলগেট গ্লাস) আঠালো। চালকের আসনটি দ্রাঘিমাংশে সামঞ্জস্যযোগ্য, ব্যাকরেস্ট কোণ এবং উচ্চতা দ্বারা এবং অনুরোধে - কটিদেশীয় সমর্থন দ্বারা। সামনের যাত্রীর আসনটি সামনে এবং পিছনের দিক এবং পিছনের দিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, অনুরোধের ভিত্তিতে, আসনটি ছয়-মুখী সমন্বয় বা ভাঁজ (স্টেশন ওয়াগনের জন্য) দিয়ে লাগানো যেতে পারে। সামনের এবং পিছনের সিটগুলি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য হেড রেস্ট্রেন্টের সাথে সজ্জিত। পিছনের সিটের ব্যাকরেস্টটি 60:40 অনুপাতে অংশে সামনের দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং ঐচ্ছিক - 40:20:40 অনুপাতে। সমান কৌণিক গতির কব্জা দিয়ে সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্কিম অনুসারে ট্রান্সমিশন তৈরি করা হয়। মৌলিক কনফিগারেশনে, Opel Astra N গাড়িগুলি 5-স্পীড বা 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। অর্ডার অনুসারে, 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ Opel Astra N গাড়িতে একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স এবং 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ Opel Astra N গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় 4-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা যেতে পারে। ম্যাকফারসন টাইপের ফ্রন্ট সাসপেনশন, স্বাধীন, বসন্ত, অ্যান্টি-রোল বার সহ, হাইড্রোলিক শক-শোষক স্ট্রট সহ। পিছনের সাসপেনশনটি আধা-স্বাধীন, স্প্রিং, হাইড্রোলিক শক শোষক সহ। সমস্ত চাকার ব্রেকগুলি একটি ভাসমান ক্যালিপার সহ ডিস্ক এবং সামনের ব্রেকগুলির ডিস্কগুলি বায়ুচলাচলযুক্ত। পার্কিং ব্রেক ড্রাইভ প্রক্রিয়া পিছনের চাকা ব্রেক মধ্যে নির্মিত হয়. সমস্ত Opel Astra N গাড়ি একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সাবসিস্টেম (ESP) সহ একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) দিয়ে সজ্জিত, যা সাধারণত OPC প্যাকেজে ইনস্টল করা হয় (অন্যান্য কনফিগারেশনের জন্য - অনুরোধে)। স্টিয়ারিংটি আঘাত-মুক্ত, একটি র্যাক-পিনিয়ন-টাইপ স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া সহ, একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। স্টিয়ারিং কলামটি কাত এবং নাগালের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য। স্টিয়ারিং হুইল হাবে (পাশাপাশি সামনের যাত্রীর সামনে) একটি সামনের এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা আছে।

Opel Astra-J 1.4L 2014 সমস্যা

অতিরিক্তভাবে, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য সাইড এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয় এবং অনুরোধে - এবং স্ফীত পর্দা, সামনের এবং পিছনের দরজার উপরে সিলিংয়ের উভয় পাশে অবস্থিত।
ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়িগুলি চাবির ফোবের একটি বোতাম সহ সমস্ত দরজা লক করার জন্য একটি কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।
সমস্ত Opel Astra N গাড়ি চালক, সামনের যাত্রী এবং পিছনের সিটের যাত্রীদের জন্য সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত।
পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বডি সহ Opel Astra N গাড়ির সামগ্রিক মাত্রা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.1, তিন-দরজা হ্যাচব্যাক সহ, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিগুলি পরিশিষ্ট 2-এ দেওয়া হয়েছে৷ Opel Astra N গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেওয়া হয়েছে৷ 1.1। ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত 1.6 l Z16XER ইঞ্জিন সহ Opel Astra H গাড়ির উপাদানগুলি এবং প্রধান ইউনিটগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে৷ 1.2, 1.4, 1.5।
বিঃদ্রঃ
অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির উপাদান এবং প্রধান ইউনিটগুলির বিন্যাস একই রকম।

1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l এর DOHC ইঞ্জিন সহ Opel Astra H গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

সারণি 1.1 দেখুন

ওপেল অ্যাস্ট্রা এন গাড়ির তারের ডায়াগ্রাম

1. Multec-S-1 ইঞ্জিন কন্ট্রোল মোডের বৈদ্যুতিক চিত্র। Z16XEP গাড়ি Opel Astra N 2. বৈদ্যুতিক সার্কিট ফুয়েল পাম্প, ফুয়েল ফিল্টার হিটিং সিস্টেম (ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ওপেল অ্যাস্ট্রা এন যানবাহন) এবং একটি গ্যাস প্যাডেল পজিশন সেন্সর 3. ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম মোডের বৈদ্যুতিক চিত্র। Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP গাড়ি Opel Astra N 4. উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারের ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা, রেইন সেন্সর, হেডলাইট ওয়াশার কার ওপেল অ্যাস্ট্রা এন এর পিছনের জানালা 5. রিয়ার-ভিউ মিরর গাড়ি ওপেল অ্যাস্ট্রা এন সংযোগের জন্য তারের ডায়াগ্রাম 6. পাওয়ার উইন্ডোজ গাড়ি ওপেল অ্যাস্ট্রা এন সংযোগের জন্য তারের ডায়াগ্রাম 7. অভ্যন্তরীণ আলোর বৈদ্যুতিক সার্কিট, সিগারেট লাইটার, ট্রাঙ্ক লাইটিং কার ওপেল অ্যাস্ট্রা এন

8. গাড়ি ওপেল অ্যাস্ট্রা এন-এর যাত্রীবাহী বগির গরম (এয়ার কন্ডিশনার) এবং বায়ুচলাচল সংযোগের জন্য সিস্টেমের বৈদ্যুতিক চিত্র 9. ব্রেক লাইট সুইচের বৈদ্যুতিক সার্কিট, রিভার্সিং লাইট, আউটডোর লাইটিং সুইচ ব্লক, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ইলুমিনেশন কার ওপেল অ্যাস্ট্রা এন 10. ব্লক হেডলাইটের ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম, ফগ লাইট কার ওপেল অ্যাস্ট্রা এন 11. বৈদ্যুতিক ডায়াগ্রাম রিয়ার লাইট, লাইসেন্স প্লেট লাইট, ওপেল অ্যাস্ট্রা এন এর জন্য অতিরিক্ত ব্রেক লাইট 12. রিয়ার উইন্ডো হিটিং, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, হিটিং এবং ভেন্টিলেশন সিস্টেম সেন্সর, গাড়ি ওপেল অ্যাস্ট্রা এন এর জন্য তারের ডায়াগ্রাম 13. যাত্রীবাহী বগির অভ্যন্তরীণ আলোর বৈদ্যুতিক চিত্র, গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের আলো, সূর্যের ভিজর গাড়ি ওপেল অ্যাস্ট্রা এন-এ আয়নার আলোকসজ্জা

ভাত। 1.1। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বডি সহ গাড়ি Opel Astra N-এর সামগ্রিক মাত্রা

ভাত। 1.2। 1.6 লিটার Z16XER ইঞ্জিন সহ Opel Astra H গাড়ির ইঞ্জিন বগি (শীর্ষ দৃশ্য):
1 - এয়ার ফিল্টার; 2 - গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ড্রাইভের উপরের কভার; 3 - ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর; 4 - থ্রোটল সমাবেশ; 5 - ইঞ্জিন; 6 - শোষণকারী শোধন ভালভ; 7 - ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; 8 - তেল ফিলারের ঘাড়ের প্লাগ; 9 - ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার; 10 - মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের জলাধার (ক্লাচ রিলিজ ড্রাইভের মাস্টার সিলিন্ডারের জন্য জলাধারটি সাধারণ); 11 - ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক; 12 - রিলে, ফিউজ এবং ফিউজগুলির জন্য মাউন্টিং ব্লক; 13 - স্টোরেজ ব্যাটারি; 14 - ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 15 - তেল ফিল্টার; 16 - নিষ্কাশন বহুগুণ এর তাপীয় ঢাল; 17 - তেল স্তর নির্দেশক (ডিপস্টিক); 18 - পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের ভালভ (VCT); 19 - জল পাম্প; 20 - ভোজনের মাফলার হাতা; 21 - বায়ু সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ

ভাত। 1.4। 1.6 লিটার Z16XER ইঞ্জিন (নীচের দৃশ্য) সহ একটি গাড়ির Opel Astra H এর ইঞ্জিন বগি এবং প্রধান ইউনিট (মাড ফ্ল্যাপ এবং ইঞ্জিন সুরক্ষা সরানো):
1, 11 - সামনের চাকা ব্রেক; 2, 10 - সামনের সাসপেনশনের শক শোষক স্ট্রটস; 3, 9 - সামনের চাকা ড্রাইভ; 4 - শব্দ সংকেত; 5 - কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য গর্তের প্লাগ; 6 - নিষ্কাশন গ্যাস নিউট্রালাইজার; 7 - পাওয়ার ইউনিটের সামনের সাসপেনশন সমর্থন; 8 - ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটার; 12, 20 - সামনে সাসপেনশন অস্ত্র; 13 - সামনের সাবফ্রেম; 14 - সংক্রমণ; 15 - স্টিয়ারিং গিয়ার; 16 - অতিরিক্ত মাফলার; 17 - bellows সঙ্গে সামনে পাইপ; 18 - ইঞ্জিন থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য গর্তের প্লাগ; 19 - ইঞ্জিন

ভাত। 1.5। গাড়ির প্রধান ইউনিট ওপেল অ্যাস্ট্রা এন (নীচের পিছনের দৃশ্য):
1, 9 - পিছনের চাকা ব্রেক; 2, 8 - পিছনের সাসপেনশন স্প্রিংস; 3, 7 - শক শোষক; 4 - প্রধান মাফলার; 5 - প্রধান মাফলারের তাপীয় ঢাল; 6 - একটি অতিরিক্ত চাকা জন্য একটি কুলুঙ্গি; 10 - জ্বালানী ট্যাংক ফিলার পাইপ; 11 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 12 - অতিরিক্ত মাফলারের নিষ্কাশন পাইপের তাপীয় ঢাল; 13 - পিছনের সাসপেনশন বিম

একটি মোটর চালকের জন্য দরকারী টিপস

সাইটের উপকরণ ব্যবহার করার সময়, car-exotic.com-এর একটি সক্রিয় লিঙ্ক প্রয়োজন!

ইঞ্জিন শক্তি ওপেল অ্যাস্ট্রা দ্বারা সীমিত

দুর্ভাগ্যক্রমে, বেশিরভাগ জনপ্রিয় গল্ফ ক্লাস সেডানগুলি বেশ দুর্ভাগ্যজনক দেখাচ্ছে। কাণ্ডটা যেন তড়িঘড়ি করে শরীরের সাথে লেগে আছে। সৌভাগ্যবশত, ব্যতিক্রম আছে যে, তাদের চেহারা দ্বারা, বিপরীতভাবে, পছন্দকে আকর্ষণ করে এবং উৎসাহিত করে।

বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা শ্রেণী এবং মূল্য বিভাগ নির্বিশেষে একে অপরের মতো মডেল তৈরি করে। অতএব, কখনও কখনও অনভিজ্ঞ গাড়িচালকদের পক্ষে তার সামনে কী ধরণের গাড়ি রয়েছে তা অবিলম্বে নির্ধারণ করা কঠিন। ভাগ্যক্রমে, ওপেল অন্য পথে চলে গেল। অতএব, ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডানকে বড় ইনসিগনিয়ার সাথে বিভ্রান্ত করা যাবে না। বাস্তবে, অ্যাস্ট্রা তার বড় ভাইয়ের চেয়ে অনেক সুন্দর। মার্জিত লাইন, সুস্বাদু রিম এবং সোনালি চকচকে আকর্ষণীয় বাদামী গাড়িটিকে একটি মর্যাদাপূর্ণ সেডানের মতো মনে করে।

জোকস একপাশে, ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডান দেখতে সুন্দর দেখাচ্ছে। এখানে অভিযোগ করার কিছু নেই, প্রতিটি বিবরণ ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে। এমনকি বুট ঢাকনা উপর ঐচ্ছিক স্পয়লার ঠোঁট মার্জিত দেখায়. এটি বর্তমানে উত্পাদিত সবচেয়ে সুন্দর সেডানগুলির মধ্যে একটি।

যদিও সহজ এবং মার্জিত নকশা আনন্দ দেয়, ভিতরে একটি প্রধান ত্রুটি রয়েছে - এরগনোমিক্স। সেন্টার কনসোলে বোতামের আধিক্য একটি মাথাব্যথা। গাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগের এক সপ্তাহ পরেও আমি মনে করতে পারিনি এমন কয়েকটি বোতাম রয়েছে।

এক মিলিয়ন বোতাম একটি জিনিস, কিন্তু অন্য কিছু আছে - অন-বোর্ড কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণ। ফাংশনের পছন্দের সঠিকতা নিশ্চিত করার জন্য, সাধারণ জায়গায় চাপতে হবে না - বড় বৃত্তাকার বোতামের কেন্দ্রে, তবে এটির চারপাশে থাকা ক্রোম রিংটি টিপতে হবে।

ওপেল অ্যাস্ট্রার ত্রুটি

এই সমাধান, যদিও অস্বাভাবিক, কিছু পরিমাণে যুক্তি বর্জিত নয়। এটি দুর্ঘটনাক্রমে বোতাম টিপানোর সম্ভাবনা হ্রাস করে।

ফ্রন্ট প্যানেল সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই. বিস্তারিত মনোযোগ মহান. মার্জিত স্টিয়ারিং হুইলটি হাতে সুন্দরভাবে ফিট করে এবং যন্ত্রগুলি পড়তে সহজ। যখন স্পোর্ট মোড সক্রিয় করা হয়, তখন যন্ত্রের আলোকসজ্জার রঙ সাদা থেকে জ্বলন্ত লালে পরিবর্তিত হয়। knobs এবং গিয়ার লিভার একই আলোকসজ্জা আছে, যা রাতে খুব সুন্দর দেখায়.

পরীক্ষা Opel Astra Sedan-এর অভ্যন্তরটি সুন্দর বাদামী চামড়ার আসন দিয়ে সমৃদ্ধ ছিল যা চকোলেট-রঙের প্লাস্টিক এবং ড্যাশ এবং দরজার প্যানেলে হালকা রঙের চামড়ার ছাঁটের সাথে উজ্জ্বলভাবে মেলে। বেন্টলি এই নকশাকে হিংসা করবে, এবং এটি কোনভাবেই বিদ্রূপাত্মক নয়। অবশ্যই, উপকরণের গুণমান এখানে অনেক খারাপ, এবং কিছু প্লাস্টিকের creaks। এবং এমনকি এই সত্ত্বেও, অভ্যন্তর এখনও একটি খুব আনন্দদায়ক ছাপ তোলে। উপরন্তু, সামনের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল উত্তপ্ত হয়। দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ দ্বারা একটি আরামদায়ক অবস্থান নিশ্চিত করা হয়।

যখন গাড়ির সরঞ্জামের স্তরের কথা আসে, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রস্তুতকারক এই উদাহরণের জন্য সরঞ্জামগুলিকে ছাড়েননি। নেভিগেশন, ব্লুটুথ, সিডি/এমপি 3 রেডিও সবে শুরু। অ্যাস্ট্রা সেডানে রয়েছে রেইন এবং লাইট সেন্সর, স্বয়ংক্রিয় ডেটাইম রানিং লাইট, একটি লাইন অ্যাসিস্ট্যান্ট ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন এবং লেন রাখার ব্যবস্থা। এছাড়াও, ওপেল খুব ভাল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত ছিল, যা ক্লাচ প্যাডেল টিপানোর পরে নিষ্ক্রিয় হয় না, যেমনটি প্রায়শই হয়। অন-বোর্ড কম্পিউটার আপনাকে গিয়ার পরিবর্তন করার সঠিক মুহূর্ত বলে। প্রকৃতপক্ষে, ওপেলের মতো এত ছোট এবং খুব মর্যাদাপূর্ণ নয় এমন গাড়ির জন্য এখন কতগুলি গ্যাজেট অর্ডার করা যেতে পারে তা আশ্চর্যজনক। এবং এই সত্যিই মহান!

কেবিনে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, যদিও একটু বেশি হতে পারে, বিশেষ করে দ্বিতীয় সারিতে। 185 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা যাত্রীরা তাদের মাথার উপর শক্তভাবে ঝুলন্ত ছাদের কারণে কিছুটা অস্বস্তি বোধ করবে। লেগরুমের স্টক এত বেশি নয়, তবে 190 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা একজন ব্যক্তি সামনে বসে না হওয়া পর্যন্ত আপনি কিছুক্ষণ ধরে রাখতে পারেন।

অবশ্যই, প্রতিটি সেডানের জন্য, ট্রাঙ্কের ভলিউম গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়: 460 লিটার একটি খুব ভাল ফলাফল। যাইহোক, একটি ছোট অপূর্ণতা আছে। ট্রাঙ্কের ঢাকনাটিতে বেশ বড় কব্জা রয়েছে যা কোথাও লুকিয়ে থাকে না এবং লাগেজের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। ট্রাঙ্কটি কেবল যাত্রী বগিতে একটি চাবি বা একটি বোতাম দিয়ে খোলা যেতে পারে।

আমাদের ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডানের হুডের নীচে একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে যা, একটি টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, 140 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 200 Nm টর্ক। দেখে মনে হবে এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য এত শক্তি খুব বেশি। কিন্তু ব্যাপারটা এমন নয়। প্রথমত, ওপেল গাড়ি একবিংশ শতাব্দীর রোগে ভুগছে - বহু বছর ধরে অতিরিক্ত ওজন। সুতরাং সেডানের ওজন 1490 কেজি, যখন সরাসরি প্রতিযোগীরা অনেক হালকা: একই ইঞ্জিন সহ ভক্সওয়াগেন জেটা - প্রায় 130 কেজি, এবং ফোর্ড ফোকাস - প্রায় 200 কেজি। অতএব, ইঞ্জিনের ভাল বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, শক্তিতে কোনও অতিরিক্ত নেই। স্পোর্ট মোড পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি করে: গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াগুলি জীবন্ত হয়ে ওঠে, তবে সাধারণভাবে গাড়িটি মন্থর থাকে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিজেদের জন্য কথা বলতে. 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 10.2 সেকেন্ড সময় নেয়।

যারা ইঞ্জিনের লাইনে আরও বেশি ক্ষুধার্ত তাদের জন্য, একটি আরও শক্তিশালী 1.6-লিটার ইউনিট রয়েছে, যা একটি টার্বোচার্জারের সাহায্যে 180 এইচপি বিকাশ করে। তবে কিছু পরামর্শ দেয় যে এটিও যথেষ্ট হবে না ...

জ্বালানী খরচ উত্তেজনাপূর্ণ নয়। হাইওয়েতে, রেকর্ড করা সর্বনিম্ন প্রতি 100 কিলোমিটারে 6 লিটার, এবং শহরে এটি 7-8 লিটারের কম নয়। ট্রাফিক লাইট সহ জনাকীর্ণ রাস্তায় এবং মোড়ে, ECO মোড, যা স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম ছাড়া আর কিছুই নয়, জ্বালানী বাঁচাতে সাহায্য করে। তার কাজ বিতর্কিত। গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে যাওয়ার আগে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়, যা বিশেষ করে ধীরগতির ট্রাফিক জ্যামে বিরক্তিকর।

সেডানটি একটি অভিযোজিত সাসপেনশন ফ্লেক্সরাইডের সাথে সজ্জিত যা স্পোর্ট এবং ট্যুর বোতামগুলির কঠোরতা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সহ। সাধারণ মোডে, ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডান খুব আরামদায়ক। এবং এই 18 ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও. প্রতিটি অসমতা স্থিরভাবে গ্রাস করা হয়, এবং কেবিনে নীরবতা এবং প্রশান্তি রাজত্ব করে। সেডান পালাগুলিও ভীতিজনক নয়। স্পোর্ট মোড সক্রিয় করার পরে, সাসপেনশন শক্ত হয়ে যায়, তবে কোনও বিশাল পার্থক্য নেই। স্টিয়ারিং কিছুটা খারাপ। স্টিয়ারিং হুইল খুব হালকা। তবে এই ক্ষেত্রে, স্পোর্ট মোড প্রায় সম্পূর্ণভাবে সমস্যার সমাধান করে - স্টিয়ারিং হুইলটি একটি আনন্দদায়ক প্রচেষ্টার সাথে ঢেলে দেওয়া হয়। আপনি যখন ট্যুর বোতাম টিপুন, সাসপেনশনটি অনুমিতভাবে নরম হয় এবং খুব বাঁকানো রাস্তার জন্য আদর্শ নয়। কিন্তু আবার, খুব একটা পার্থক্য নেই।

বড় ট্রাঙ্কের কারণে, পিছনের দিকে চালনা করার সময় আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। পেছনের কাচের ভিউ খুব একটা ভালো নয়। পার্কিং সেন্সর সমস্যার সমাধান করে, এবং যারা তাদের বিশ্বাস করে না, তাকে একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা অর্ডার করতে দিন।

ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডান একটি আসল সেডান, পিছনের দিকে ট্রাঙ্কযুক্ত হ্যাচব্যাক নয়। উপরন্তু, তিনি তার শ্রেণীর সবচেয়ে সুন্দর প্রতিনিধিদের একজন। আনন্দদায়ক নকশা ভাল কারিগর দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. একমাত্র গুরুতর ত্রুটি হল অতিরিক্ত ওজন, যা আমরা আশা করি, পরবর্তী প্রজন্মের Astra সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস 6T40 গাড়ি Opel Astra J

Opel Astra J গাড়িগুলি একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 6T40 দিয়ে সজ্জিত, যা প্রায় যেকোনো ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার অবস্থার জন্য সর্বোত্তম গিয়ারশিফ্ট মোডের পছন্দ প্রদান করে।

6T40 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ক্লাচ ব্রেকিং সহ প্রথাগত গ্রহের স্কিম অনুসারে কনফিগার করা হয়েছে এবং একটি টর্ক কনভার্টারের মাধ্যমে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Opel Astra J-এর একটি বৈশিষ্ট্য হল সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ মোড থেকে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করার ক্ষমতা, যেখানে ড্রাইভার, ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, জোরপূর্বক উচ্চ গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় সুইচিং ব্লক করতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ড্রাইভটি কেবলযুক্ত। ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিলেক্টরের লিভার 7 (চিত্র 150) ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল লিভারের মতো ফ্লোর টানেলের একই জায়গায় ইনস্টল করা আছে।

সিলেক্টর লিভারটি গিয়ারবক্সের কন্ট্রোল ইউনিটের লিভার 11-এর সাথে একটি ক্যাবল 4 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। ডিফারেনশিয়ালটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ডিফারেন্সিয়ালের ডিজাইনে সম্পূর্ণ অনুরূপ।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ডায়াগনস্টিক ওপেল অ্যাস্ট্রা জে

একটি ত্রুটির আগে এবং আরও সঠিক নির্ণয়ের জন্য, বেশ কয়েকটি অপারেশন এবং যাচাইকরণ পরীক্ষা রয়েছে। যাইহোক, আমরা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করি যে আপনি তাদের অপব্যবহার করবেন না এবং ক্ষতি এড়াতে নিরাপত্তা ব্যবস্থা পালন করুন।

যদি একটি গাড়িতে একটি পরীক্ষার ফলাফল সন্দেহ হয়, আপনি পরামর্শের জন্য একটি বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা উচিত। সবচেয়ে সহজ হল টাইম ল্যাগ টেস্ট।

চিত্র 150। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ড্রাইভ ওপেল অ্যাস্ট্রা জে

1 - গিয়ারবক্সে কন্ট্রোল ক্যাবল ব্র্যাকেটের বেঁধে রাখার বোল্ট; 2 - গিয়ারবক্সে নিয়ন্ত্রণ তারের সংযুক্ত করার জন্য বন্ধনী; 3 - শরীরের উপর তারের ধারক নিয়ন্ত্রণ; 4-ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ তারের; 5- কন্ট্রোল সিলেক্টর লিভারে তারের ডগা বেঁধে রাখার জন্য বাদাম; 6 - বাহু বন্ধনী
গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ নির্বাচক; 7 - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্বাচক লিভার; 8 - শরীরের ভিত্তি বন্ধনী বেঁধে জন্য বল্টু; 9 - প্রক্রিয়া বন্ধনী; 10 - তারের খাপ লক; 11 - গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ লিভার; 12 - গিয়ারবক্স কন্ট্রোল ইউনিটের শ্যাফ্টে গিয়ারবক্স কন্ট্রোল লিভার বেঁধে রাখার জন্য বাদাম; 13 - তারের শেষ লক

যখন ইঞ্জিনটি অলস থাকে, যখন ড্রাইভ মোড সিলেক্ট লিভার নিরপেক্ষ থেকে "D" বা "R" তে সেট করা হয়, তখন ট্রিগারিং অনুভূত হওয়ার আগে অবশ্যই একটি সময় বিলম্ব হতে হবে। এই পরীক্ষার উদ্দেশ্য হল গিয়ারবক্স সমাবেশ এবং প্রক্রিয়াগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা।

নিরাপত্তার কারণে এবং Opel Astra J-এর 6T40 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভাঙ্গন রোধ করতে:

- পরীক্ষার আগে, বাক্সটি ভালভাবে গরম করুন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তাপমাত্রা কমপক্ষে 50-80 "সেন্টিগ্রেড হওয়া উচিত;

- একটি উচ্চ মানের চেক অর্জনের জন্য, কমপক্ষে তিনটি পরিমাপ করা এবং তাদের গড় মান নির্ধারণ করা প্রয়োজন;

- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উচ্চ কর্মক্ষমতা সংরক্ষণ করতে, পরিমাপের মধ্যে এক মিনিটের বিরতি নিন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওপেল অ্যাস্ট্রা জে-এর জন্য সময় বিলম্ব পরীক্ষাটি নিম্নরূপ করা হয়:

পার্কিং ব্রেক লিভার সম্পূর্ণভাবে বাড়ান। ইঞ্জিন চালু করুন।

"N" পরিসরে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি পরীক্ষা করুন। ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি 750-900 rpm হওয়া উচিত। যদি ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি সঠিক না হয়, তাহলে পরিমাপের ফলাফলও ভুল হবে এবং পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।

ড্রাইভ মোড নির্বাচন লিভারটিকে "N" পরিসর থেকে "D" পরিসরে নিয়ে যান। হ্যান্ডেল আন্দোলনের শুরু থেকে অপারেশনের মুহূর্ত পর্যন্ত সময় পরিমাপ করতে একটি স্টপওয়াচ ব্যবহার করুন।

একই পদ্ধতি ব্যবহার করে, "N" পরিসর থেকে "R" পরিসরে স্যুইচ করার সময় পরিমাপ করুন। এই ক্ষেত্রে, সময় বিলম্ব 1.5 সেকেন্ডের বেশি হওয়া উচিত নয়।

সম্পাদিত পরীক্ষার ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করার সময়, আপনাকে এই সত্য থেকে এগিয়ে যেতে হবে যে কোনও ব্রেকডাউনের উপস্থিতিতে, প্রতিক্রিয়ার সময় কেবল বাড়তে পারে।

শুধুমাত্র একজন পেশাদার কারণ খুঁজে বের করতে এবং ত্রুটি দূর করতে পারেন, তাই আপনাকে জরুরীভাবে উপযুক্ত পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

বেশ সহজ এবং স্ট্যান্ড টেস্ট।

এর উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিন, টর্ক কনভার্টার এবং সামগ্রিকভাবে ট্রান্সমিশনের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Opel Astra J এর ভাঙ্গন প্রতিরোধ করতে:

- পর্যাপ্ত উজ্জ্বল এবং প্রশস্ত এলাকায় পরীক্ষাটি চালানো প্রয়োজন।

- দুটি মাস্টার, জোড়ায় কাজ করে, অবশ্যই পরীক্ষা পরিচালনা করতে হবে: তাদের মধ্যে একজনকে অবশ্যই চাকা এবং তাদের স্টপগুলি পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং অবিলম্বে চাকাগুলিকে স্টপগুলি ঘুরিয়ে বা সরানো সম্পর্কে সতর্ক করতে হবে, দ্বিতীয়টি অবশ্যই পরীক্ষা এবং রেকর্ড পরিমাপ চালাতে হবে;

- পরীক্ষার সময়কাল 5 সেকেন্ডের বেশি হওয়া উচিত নয়।

পরীক্ষা পরিচালনা এবং এর ফলাফল মূল্যায়ন:

সামনে এবং পিছনের চাকাগুলিকে সুরক্ষিত করতে ভুলবেন না।

প্রয়োজনে একটি ট্যাকোমিটার ইনস্টল করুন।

পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করুন।

আপনার বাম পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখুন এবং পুরো পরীক্ষা জুড়ে এটিকে এই অবস্থানে ধরে রাখুন।

ইঞ্জিন চালু করুন।

ড্রাইভ মোড সিলেক্ট লিভারকে "ডি" রেঞ্জে সেট করুন।

আপনার ডান পা দিয়ে গ্যাসের প্যাডেলটি সারা পথ টিপে, ট্যাকোমিটার রিডিংগুলি ঠিক করুন। অন্তত এক মিনিটের জন্য বিরতি নিন।

Opel Astra J স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন লিভারটিকে "R" পরিসরে সেট করে পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করুন৷ এই পরীক্ষাটি মূল্যায়ন করার সময়, আপনাকে জানতে হবে যে প্রতিবার আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, টেকোমিটার সুইটি 2400-2700 rpm এর ব্যবধানে মসৃণভাবে উপরে উঠবে এবং থামবে।

এই ক্ষেত্রে, কোনও বহিরাগত শব্দ, কম্পন এবং শক হওয়া উচিত নয় এবং গাড়িটি জায়গায় থাকা উচিত।

যদি ট্যাকোমিটার রিডিং করে:

- রেটিং থেকে কম, কিন্তু উভয় রেঞ্জে একই, তারপর প্রায়শই কারণটি অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তিতে থাকে;

- উভয় রেঞ্জের রেটিং থেকে বেশি, তারপরে, সম্ভবত, কারণটি টর্ক কনভার্টার বা গিয়ারবক্সের ত্রুটির মধ্যে রয়েছে;

- রেঞ্জগুলির একটিতে নামমাত্র মানের চেয়ে বেশি, সম্ভবত ত্রুটিটি কেবল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে।

একটি রাস্তা পরীক্ষা পরিচালনা করা এবং মূল্যায়ন করা সবচেয়ে কঠিন, যা একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ওপেল অ্যাস্ট্রা জে-এ শিফট পয়েন্ট নির্ধারণ, বহিরাগত শব্দ, কম্পন এবং স্লিপ সনাক্ত করতে বাহিত হয়।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, পরীক্ষাটি অবশ্যই যথেষ্ট প্রশস্ত, সমতল এবং ফাঁকা রাস্তার উপর করা উচিত; গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ভালোভাবে গরম করে নিন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এবং এর মূল্যায়নের একটি "রোড টেস্ট" করা

ড্রাইভিং মোড নির্বাচন লিভারটিকে "D" অবস্থানে সেট করুন এবং ধীরে ধীরে গ্যাস প্যাডেল টিপে, I-II, II-III, III-IV এবং IV-V গিয়ারগুলিতে গিয়ার পরিবর্তনের উপলব্ধতা পরীক্ষা করুন৷

যদি কোন স্থানান্তর না হয়, তাহলে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণ ইউনিট ত্রুটিপূর্ণ; যদি সুইচিং পয়েন্টগুলি খুব দীর্ঘ হয়, তবে সমস্যাটি সম্ভবত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়।

"D" মোডে 70 কিমি/ঘন্টা গতি ঠিক করুন এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সামান্য টিপুন। ইঞ্জিনের গতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করা উচিত নয়। যদি ট্যাকোমিটারে ইঞ্জিনের গতিতে একটি তীক্ষ্ণ লাফ থাকে, তবে এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে টর্ক কনভার্টারটি ত্রুটিযুক্ত এবং এটি শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে।

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে অটোমেটিক ট্রান্সমিশন মোড সিলেক্ট লিভারটিকে ম্যানুয়াল গিয়ার শিফট রেঞ্জে থামান এবং সরান।

ধীরে ধীরে গ্যাস প্যাডেল depressing, 1 ম স্যুইচিং উপস্থিতি পরীক্ষা করুন। দ্বিতীয় গিয়ারে থাকাকালীন, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের দিকে মনোযোগ দিন।

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে

এই অপারেশনটি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করার পরে, নিশ্চিত করুন যে সুইচ I II এবং II I এর সাথে কম্পন, শক বা স্লিপেজ নেই। যদি কোনও নেতিবাচক ঘটনা না থাকে তবে বাক্সটি ভাল অবস্থায় রয়েছে।

সম্পূর্ণভাবে থামুন এবং, লিভারটিকে "1" অবস্থানে নিয়ে গিয়ে এবং মসৃণভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে, নিশ্চিত করুন যে দ্বিতীয় পর্যায়ে কোনও সুইচিং নেই, এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছাড়ার সময় ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের উপস্থিতিও পরীক্ষা করুন৷

বারবার গ্যাস প্যাডেল টিপতে এবং ছেড়ে দেওয়ার সময়, বহিরাগত শব্দ এবং কম্পন সনাক্ত করতে Opel Astra J-এর 6T40 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্রিয়াকলাপ শুনুন। যদি দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি সুইচ থাকে বা কোন ইঞ্জিন ব্রেকিং না থাকে, তাহলে নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণ ইউনিট ত্রুটিপূর্ণ।

থামুন এবং, "R" পরিসরে স্যুইচ করার পরে, তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। কোনও স্লিপেজ, কম্পন এবং বহিরাগত শব্দ নেই তা নিশ্চিত করার পরে, পরীক্ষা চালিয়ে যান।

প্রায় 5 ° ঢাল সহ একটি ঢালে গাড়ি পার্ক করার পরে, ড্রাইভ মোড নির্বাচন লিভারটিকে "P" অবস্থানে নিয়ে যান এবং ব্রেকটি ছেড়ে দিন। গাড়িটি অবশ্যই জায়গায় লক করা উচিত, যদি গাড়িটি নিচে পড়ে যায়, তবে বক্স পার্কিং ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে কারণটি অনুসন্ধান করা উচিত।

আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে পরীক্ষার সময়, আপনাকে বহিরাগত শব্দ এবং কম্পনের উপস্থিতির দিকে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। আপনাকে তাদের যথাযথ দায়িত্বের সাথে আচরণ করতে হবে, যেহেতু এই শব্দ এবং কম্পনগুলি টর্ক কনভার্টার, ড্রাইভ শ্যাফ্ট ইত্যাদির ভারসাম্যহীনতার কারণে হতে পারে, যা ইউনিট ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Opel Astra J-এ কর্মরত তরলের স্তর এবং টপ আপ পরীক্ষা করা হচ্ছে

পর্যায়ক্রমে (কিন্তু প্রতি 15,000 কিলোমিটারের কম নয়) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওপেল অ্যাস্ট্রা জে-তে কাজের তরলের স্তর পরীক্ষা করুন। ট্রান্সমিশনের নকশাটি গাড়ির পুরো পরিষেবা জীবন চলাকালীন কাজের তরল পরিবর্তনের জন্য সরবরাহ করে না।

যাইহোক, কখনও কখনও কাজের তরল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন দেখা দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন গিয়ারবক্সে কাজ করা তরলটির গুণমানটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে খারাপ হয়ে যায়, ইত্যাদি।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কাজের তরল পরিবর্তন করার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতার প্রয়োজন, তাই কাজের তরল সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Opel Astra J-এর জন্য, প্রস্তুতকারক ওয়ার্কিং ফ্লুইড GM 93740313 বা DEXRON VI সুপারিশ করেন।

ইঞ্জিন চালু করুন এবং ট্রান্সমিশন গরম করুন। বাক্সে তরল তাপমাত্রা 70-80 "সি হওয়া উচিত। ওয়ার্ম-আপের গতি বাড়ানোর জন্য, আপনি গাড়িতে একটি ছোট ভ্রমণ করতে পারেন। সাধারণত, 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, এটি তৈরি করা যথেষ্ট। একটি শান্ত ড্রাইভিং মোডে 10 মিনিটের যাত্রা।

একটি সমতল, সমতল পৃষ্ঠে গাড়ি পার্ক করুন। পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করুন। ইঞ্জিন অলস হওয়ার সাথে সাথে, ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং সিলেক্টর লিভারটিকে "P" থেকে "D" এ সরান।

ব্রেক প্যাডেলটি ধরে রাখার সময়, গাড়িটিকে "D" অবস্থানে 1-2 মিনিটের জন্য চলতে দিন, তারপর প্রতিটি অপারেটিং মোডে ক্রমানুসারে 3-4 সেকেন্ডের জন্য নির্বাচককে সরান এবং এটিকে "P" বা "N" এ সেট করুন। " অবস্থান। পরীক্ষার সময় ইঞ্জিন চলমান থাকতে হবে।

বাক্সের কার্যকরী তরলটিতে এমনকি অল্প পরিমাণ যান্ত্রিক অমেধ্য প্রবেশ করা অগ্রহণযোগ্য, তাই তরল স্তর নির্দেশক (ডিপস্টিক) অপসারণের আগে, মিটার টিউবের চারপাশের পৃষ্ঠটি ময়লা থেকে সাবধানে মুছুন।

তরল স্তর ডিপস্টিকের "হট" স্কেলের উপরের এবং নীচের সীমার মধ্যে হওয়া উচিত।

যদি লেভেল চেক জোর করে কোল্ড গিয়ারবক্সে করা হয়, তাহলে ডিপস্টিকে স্কেল ব্যবহার করুন।

চিহ্নগুলির মধ্যে পরিসীমা একটি সুপারিশমূলক প্রকৃতির এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Opel Astra J-এ কার্যকরী তরলের মাত্রা সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা উচিত নয়। প্রথম সুযোগে, সুপারিশ অনুসারে চেকটি পুনরাবৃত্তি করুন।

যদি তরল স্তর "HOT" স্কেলের নীচে বা নীচে থাকে তবে তরল যোগ করুন। কাজের তরলটি ছোট অংশে লেভেল মিটারের টিউবের মাধ্যমে উপরে তোলা হয়। শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত কার্যকরী তরল যোগ করুন।

তরল যোগ করার পরে, আবার তরল স্তর পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। সর্বাধিক অনুমোদিত মাত্রা অতিক্রম করা উচিত নয়, কারণ এটি 6T40 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করতে পারে।

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. ইঞ্জিন বাধা

বাধার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে অলসভাবে কাজ করে, পর্যাপ্ত শক্তি বিকাশ করে না এবং বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে। উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস রূপান্তরকারী ব্যর্থতা সম্ভব। বাধা, একটি নিয়ম হিসাবে, ইনজেক্টর বা বৈদ্যুতিক পেট্রোল পাম্পের ত্রুটি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় (দেখুন। ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম), একটি সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগের ত্রুটি, একটি সিলিন্ডারের মধ্যে বায়ু লিক হয়। এটি ত্রুটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন এবং, যদি সম্ভব হয়, এটি নির্মূল করা।

1. ইঞ্জিন চালু করুন এবং এটি নিষ্ক্রিয় হতে দিন। নিষ্কাশন পাইপ পর্যন্ত হাঁটুন এবং নিষ্কাশনের শব্দ শুনুন। আপনি নিষ্কাশন পাইপের কাটাতে আপনার হাত আনতে পারেন - এইভাবে বাধাগুলি আরও ভাল অনুভূত হয়। শব্দটি একই সুরের মসৃণ, "নরম" হওয়া উচিত। নিয়মিত বিরতিতে নিষ্কাশন পাইপ থেকে পপগুলি নির্দেশ করে যে একটি সিলিন্ডার একটি প্লাগ ব্যর্থতার কারণে কাজ করছে না, এটিতে একটি স্পার্কের অনুপস্থিতি, একটি ইনজেক্টর ব্যর্থতা, একটি সিলিন্ডারে বাতাসের একটি শক্তিশালী স্তন্যপান বা এতে সংকোচনের উল্লেখযোগ্য হ্রাস। অনিয়মিত বিরতিতে পপগুলি নোংরা ইনজেক্টর অগ্রভাগ, অত্যধিক পরিধান বা নোংরা স্পার্ক প্লাগের কারণে ঘটে। যদি পপগুলি অনিয়মিত বিরতিতে ঘটে তবে আপনি মাইলেজ এবং চেহারা নির্বিশেষে সম্পূর্ণ মোমবাতিগুলি নিজেই প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের জন্য কোনও গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার পরে এটি করা আরও ভাল।

2. পপিং অনিয়মিত হলে, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং হুড খুলুন। জোতা সংযোগকারী নিরাপদে ইগনিশন মডিউলের সাথে সংযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন ...

3.… এবং মডিউল সুরক্ষিত দুটি স্ক্রু শক্ত করা।

4. যদি তারের জোতা ব্লক নিরাপদভাবে সংযুক্ত থাকে এবং মডিউল ফিক্সিং স্ক্রুগুলি শক্ত করা হয়, তাহলে মডিউলটি সরিয়ে ফেলুন (দেখুন। ইগনিশন মডিউল অপসারণ এবং ইনস্টলেশন).

5. স্পার্ক প্লাগগুলি সরান (দেখুন৷ স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণ), সাবধানে মোমবাতি পরীক্ষা করুন এবং পরবর্তী উপধারায় দেওয়া ফটোগ্রাফের সাথে তাদের চেহারা তুলনা করুন। স্পার্ক প্লাগগুলির উপস্থিতি দ্বারা ইঞ্জিনের অবস্থার নির্ণয়... মোমবাতি কালো এবং স্যাঁতসেঁতে হলে, আপনি এটি ফেলে দিতে পারেন।

6. যদি সমস্ত প্লাগ ভাল দেখায়, সেগুলিকে ইগনিশন মডিউল টিপসে ইনস্টল করুন এবং অতিরিক্ত প্লাগগুলিকে ব্লক হেডের প্লাগের গর্তে স্ক্রু করুন৷

7. ইগনিশন মডিউলের সাথে জোতা সংযোগকারীকে সংযুক্ত করুন।

8. মোমবাতিগুলির দেহগুলি একে একে সংযুক্ত করুন, উদাহরণস্বরূপ, একটি বাহ্যিক শক্তির উত্স থেকে গাড়ির "মাটিতে" ইঞ্জিন চালু করার জন্য একটি তারের সাথে (উদাহরণস্বরূপ, স্টোরেজের নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত একটি তারের সাথে ব্যাটারি). একজন সহকারীকে স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করতে বলুন।

সতর্কতা

গ্রাউন্ডের সাথে প্লাগ বডির নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ প্রয়োজন, যেহেতু স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁকের চেয়ে অতিরিক্ত স্পার্ক গ্যাপ বেশি দেখা দিলে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট বা ইগনিশন মডিউলের উচ্চ-ভোল্টেজ সার্কিটের ক্ষতি হতে পারে।

পরবর্তী স্টার্ট-আপের সময় ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পুড়ে না যাওয়া গ্যাসোলিনের দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাস নিউট্রালাইজারের ক্ষতি না করার জন্য নির্দিষ্ট চেকটি পাঁচ সেকেন্ডের বেশি করবেন না।

আমার উপর এত দিন আগে না. একটি অপ্রীতিকর ত্রুটি বেরিয়ে এসেছে, বা বরং তাদের মধ্যে দুটি ছিল, 84 এবং 89, এবং ABS ব্যাজটিও হিস্টিরিলিভাবে জ্বলছিল। আমি গ্যাসের উপর চাপ দিয়েছি, কিন্তু গাড়িটি সত্যিই ড্রাইভ করে না, এটি সবেমাত্র গতি বিকাশ করে, ইঞ্জিনটি মোটেও 2000 rpm এর বেশি স্পিন করতে চায় না। সামান্য শক! অবিলম্বে আমি ভেবেছিলাম, যদি ABS-এ আগুন ধরে যায়, এর মানে হল যে এটি এটির মধ্যে ছিল, ফোরামে আরোহণ করেছে, কিন্তু ব্রেক সিস্টেমের সাথে এটির কিছুই করার নেই! তিনটি গাড়িতে ত্রুটি দেখা দেয় - এটি শেভ্রোলেট অ্যাভিও, ক্রুজ, পাশাপাশি ওপেল অ্যাস্ট্রা জে - একটি "জিএম" উদ্বেগ, ইঞ্জিনগুলি প্রায় একই, এবং তাই সমস্যাগুলি। আমি এখনই একটি রিজার্ভেশন করব, আমি সমস্যার সমাধান করেছি, কিন্তু আমাকে একটি ড্রাইভ করতে যেতে হবে এবং একজন বুদ্ধিমান ডায়াগনস্টিশিয়ানের সন্ধান করতে হবে ...

পরিস্থিতি আরও জটিল, এবং নিষেধাজ্ঞার কারণে এখন "জিএম" রাশিয়া ছেড়ে চলে গেছে, তাই আমাদের শহরে কোনও কর্মকর্তা অবশিষ্ট নেই (যদিও আগে দুটি বড় ছিল)। কি করো? ফোরামে, তারা ভীতিকর জিনিস লেখে যে এটি মূলত থ্রোটল ভালভের সমস্যা। এবং এই ইতিমধ্যে অনেক টাকা মধ্যে creeping! বন্ধুরা, একটি সাধারণ বোঝার জন্য, আমি আমার নিজের ছবি নয়, তবে উন্মুক্ত উত্স থেকে কয়েকটি ব্যবহার করব!

কিন্তু প্রথম, ভুল সম্পর্কে।

ত্রুটিকোড 84 এবং 89

শেভ্রোলেট AVEO এবং CRUZ-এ, তারা সুনির্দিষ্টভাবে উদ্ভাসিত হয় - কোড 84 এবং 89 + চালু আছে ABS .

কিন্তু Opel Astra J-এ দেখানো হয়েছে কোড 84 + লেখা আছে যে ইঞ্জিনের শক্তি কমে গেছে + চালু আছে ইএসপি .

এখন একটু প্রতিলিপি

84 - ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস।

89 - পরবর্তী এমওটি (যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ) এর মধ্য দিয়ে যেতে হবে

Astra সামান্য ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু সারমর্ম একই, কেন ABS সেন্সর এখনও আলোকিত, ESP খুব স্পষ্ট নয়। দৃশ্যত গাড়িটি তার সমস্ত ধরণের সাথে দেখায় - এটি তার সার্ভিস স্টেশনে যাওয়ার সময়। হ্রাস পাওয়ার মানে হল "জরুরী মোড" চালু আছে, অনুমিত হয় শুধুমাত্র সার্ভিস স্টেশনে যাওয়ার জন্য এবং মেরামত করার জন্য, তাই আপনার গাড়ি থেকে "গতির" জন্য অপেক্ষা করা উচিত নয়।

গাড়ী পারে - একটি ট্রয়েট হিসাবে, তাই প্রতি অন্য সময় শুরু, বিপ্লব ভাসা, বা কিভাবে আমার সাথে যেতে হবে না.

ত্রুটির কারণ কি?

অনেকগুলি কারণ রয়েছে, তবে এটি লক্ষণীয় যে সেগুলি সর্বদা সমালোচনামূলক নয়, তাই আপনার এখনই খুচরা যন্ত্রাংশ কেনা উচিত নয়!

বন্ধুরা, আমি আপনাকে সতর্ক করতে চাই - আপনি অ্যালার্ম বাজানোর আগে, আপনাকে প্রথমে একজন বুদ্ধিমান ডায়াগনস্টিসিয়ানের সন্ধান করতে হবে এবং কেবল তখনই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে হবে! সর্বোপরি, এটি মোটেও থ্রোটলের বিষয় ছিল না। কিন্তু পরে দেখা গেল।

একটি ভাল স্ক্যানার সহ সঠিকভাবে একজন বুদ্ধিমান, যিনি আপনার শেভ্রোলেট বা ওপেল বোঝেন, কারণ আপনি যদি একটি সস্তা স্ক্যানার যেমন ELM 327 সংযোগ করেন, তাহলে এটি কেবল ত্রুটি সনাক্ত করতে পারে না!

তাই, কি সমস্যা হতে পারে, আমি শুরু করব, সম্ভবত, সবচেয়ে নিরীহ একটি দিয়ে:

• আন্ডারফিলিং কুল্যান্ট ... Trite - হ্যাঁ? তবে অ্যান্টিফ্রিজ পুনরায় পূরণ করার পরে কয়েকজনের জন্য, ভুলগুলি চলে গেছে। আমি এটিকে এই সত্যের সাথে যুক্ত করি যে কুল্যান্ট পাইপগুলি থ্রোটলের মধ্য দিয়ে যায়, আপনি দেখতে পারেন যে সেখানে বাতাস দেখাতে শুরু করে, এটি একটি ত্রুটি ঘটায়। তাই আমি করেছি, আমার স্তর সত্যিই ছোট ছিল, কিন্তু এটি আমাকে সাহায্য করেনি!

• নোংরা গলা ... একটি উচ্চ মাইলেজ থেকে বা "শিটি" জ্বালানী থেকে, একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে, থ্রটল বিশেষভাবে "জমাট" হয়। ড্যাম্পারের অবস্থান স্বাভাবিকের (ভিন্ন কোণ) থেকে আলাদা, ECU এটি দেখে এবং এটি দৃশ্যমান, তাই ত্রুটি 84 এবং 89 ঘটে। ড্যাম্পার পরিষ্কার করার জন্য এটি যথেষ্ট এবং সবকিছু পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে! কিন্তু আবার এটা আমাকে সাহায্য করেনি!

• শুরু হয় ভারী কামান ... এটাকে বলা যেতে পারে জিএমের ত্রুটি। জিনিসটি হ'ল থ্রটল ভালভ, অনেক আধুনিক গাড়ির মতো, ইলেকট্রনিক। যদি আপনি এটিকে সরিয়ে দেন (এবং এটি এখনও একটি ইভেন্ট) - পাশের কভারটি (কন্ট্রোল ইউনিটের) সরান, আপনি 4টি ট্র্যাক এবং 4টি পরিচিতি দেখতে পাবেন যা তাদের সাথে যায়৷ সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে পরিচিতি 4, যা কেন্দ্রের কাছাকাছি, ভেঙে যায় বা, যেমন অনেকে লিখেন, কেবল মুছে ফেলা হয় (যদিও এটি 5000 এবং 100,000 কিমি মাইলেজের সাথে উভয়ই নিজেকে প্রকাশ করতে পারে, আপনি এখনও একটি ত্রুটি দেখতে পারেন)। এই পরিচিতি, যেমনটি ছিল, ট্র্যাকের উপর "হোভার", অর্থাৎ এটি স্পর্শ করে না, এবং এই ত্রুটিটি প্রদর্শিত হয়! এখানে একটি সমাধান আছে - সাবধানে, বিশেষত টুইজার দিয়ে, আমরা যোগাযোগটিকে ট্র্যাকের উপর বাঁকিয়ে রাখি যাতে একটি সংযোগ ঘটে, 80% ক্ষেত্রে এটি সাহায্য করে এবং 84 - 89 ত্যাগ করে। যাইহোক, কেউ সাহায্য করেনি, তাদের একটি নতুন চোক অর্ডার করতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল যোগাযোগটি জটিল, যেমনটি ছিল, এতে 1টি ধাতব উপাদান থাকে না, তবে এটি যেমন ছিল অনেকগুলি ধাতব "চুলের"। আমি এটি বুঝতে পেরেছি, যদি সকলকে ট্র্যাকের উপর চাপানো না হয়, তবে ত্রুটিটি দূরে যাবে না। এবং এটি করা সত্যিই কঠিন, কাজ প্রায় গয়না। অতএব, আমার ডায়াগনস্টিশিয়ান আমাকে বলেছিলেন যে আপনি এটি করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে এটি আসলেই একটি নিরাময় নয়, যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, এটি পরিবর্তন করতে হবে। আমি একবারে যে খরচ বলতে চাই তা যথেষ্ট, শেভ্রোলেট অ্যাভিওতে 13,800 রুবেল থেকে একটি আসল চোক সমাবেশ রয়েছে। শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এর জন্য, দাম 15,000 থেকে 21,000 রুবেল পর্যন্ত হতে পারে! কিছুটা! কিন্তু আমি দূরে বয়ে গেছি, এটা থ্রোটল সম্পর্কে না!

• গ্যাস প্যাডেল। থ্রোটলের মতো প্রায় একই অবস্থা। শুধুমাত্র সস্তা. গ্যাস প্যাডেলে একই ব্লক এবং 4টি পরিচিতি সহ 4টি ট্র্যাক রয়েছে। আপনি সম্ভবত বুঝতে পেরেছেন - পিন 4 বিরতি, শুধুমাত্র প্যাডেলে। আবার, আপনি বাঁকতে পারেন - পুনরুদ্ধার করতে পারেন, তবে আপনি একটি নতুন প্যাডেল দিয়ে অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। সৌভাগ্যবশত, শেভ্রোলেট অ্যাভিও - ক্রুজের জন্য মূল্য প্রায় 3000 রুবেল, আসলটির জন্য। কিন্তু ওপেল অ্যাস্ট্রা - প্রায় 4000 - 5000 রুবেল। কিন্তু আবার, এই কারণ আমার না.

সম্ভবত কৌতূহলী. সত্যি কথা বলতে, ডায়াগনস্টিশিয়ান প্রায় একদিন ধরে গাড়ি নিয়ে লড়াই করেছিলেন। কিন্তু আমি সমস্যা খুঁজে পেয়েছি.

সস্তা সমাধান, আমার দোষ

আমি ইচ্ছাকৃতভাবে প্রথম চারটির সাথে এটি একত্রিত করিনি, আমি আমার সমস্যাটি আরও বিশদে বিবেচনা করতে চাই। আরেকটি সতর্কবাণী - আমরা মস্তিষ্ক এবং ইলেকট্রনিক্সে প্রবেশ করার আগে, আমরা ব্যাটারি টার্মিনালগুলি ফেলে দিই!

সাধারণভাবে, আমার কাছে "ঈশ্বরের কাছ থেকে" একজন ডায়াগনস্টিশিয়ান ছিল, যেমনটি তারা বলে শেভ্রোলেট এবং ওপেল "একটি কুকুর খেয়েছিল", এমনকি এক বছরের জন্য কর্মকর্তাদের জন্য কাজ করেছিল, তারপর কারেন্ট কেটে গিয়েছিল (জিএম রাশিয়া ছেড়ে গেছে)। তার কাছে একটি পেশাদার স্ক্যানার রয়েছে, যার মূল্য 160,000 "আমাদের কাঠের" রয়েছে এবং প্রতি বছর তিনি এটিতে ফার্মওয়্যার আপডেট করেন (প্রায় $ 300 - 400 আরও বেশি) - বলালাইকা সস্তা নয়। এখানে একটি ফটো আছে.

তবে তিনি যেমন বলেছেন, নতুন গাড়ির মডেলগুলির সমস্ত সর্বশেষ পরিবর্তন এবং তথ্য অবিলম্বে উপস্থিত হয় (কেবল জিএম নয়, আমাদের TAZOV-এর সমস্ত গাড়ি, ইনফিনিটি দিয়ে শেষ হয়)। একটি ELM 327 (চীন থেকে) এর কাছেও এমন তথ্য নেই! কে বার্ষিক ফার্মওয়্যার "কভার" করবে? তাই অনেক চাইনিজ স্ক্যানারে ত্রুটি আছে - পড়ে না!

কারণ নির্ণয় - তিনি তার "অলৌকিক ডিভাইস" সংযুক্ত করলেন এবং তিনি জানিয়ে দিলেন যে এটি কোনও দমবন্ধ নয়! বাহ, আমি কেবল আমার আত্মা থেকে একটি পাথর পড়েছি, দিয়েছি - এটি একটি প্যাডেল! হ্যাঁ জাহান্নাম তার সাথে থাকবে, মাত্র 3000 রুবেলে একটি নতুন কিনুন এবং কয়েক মিনিটের জন্য এটি নিজেই প্রতিস্থাপন করুন, একটি বোল্ট খুলুন, সরান - তারের সংযোগ করুন।

যাইহোক, ডায়াগনস্টিশিয়ান আমাকে বলেছিলেন - আসুন এটিকে পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করি, যদি ত্রুটিটি চলে যায় তবে 100% প্যাডেল, এবং তারপরে আপনি সিদ্ধান্ত নিন - একটি নতুন কিনুন বা কিছু সময়ের জন্য এটি চালান। ঠিক আছে, রাজি। তবে শুরু করার জন্য, তিনি বলেছেন - আমি সমস্ত চেইন পরিমাপ করব - একটি মাল্টিমিটার দিয়ে, আমি আরও অনুসন্ধান করিনি, তবে দেখা গেল যে প্যাডেলটি কোনও বিরতি দেয় না! অস্পষ্ট ! দেখা যাচ্ছে সে পুরো?!

তিনি আমাকে এটি বলেছেন - তিনি সম্প্রতি আমার কাছে অ্যাস্ট্রায় এসেছিলেন, কোড 84 + ইএসপিও পুড়ে গেছে, ফলস্বরূপ, ইসিইউতে যোগাযোগটি অক্সিডাইজড হয়ে গেছে, এটি পরিষ্কার করেছে এবং সবকিছু ঘড়ির মতো কাজ করেছে। চলুন আপনার জায়গা কটাক্ষপাত করা যাক. সেখান থেকে 6 ভোল্টের লোড আসে।

ফলস্বরূপ, তারা "সবুজ অক্সাইড" তে জারিত হয়েছে, আমার মতে 42 থেকে 46 টি পরিচিতি। যখন তারা অনেক অফগেলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, তখন দুঃখের বিষয় যে ছবিটি বাকি ছিল না। তারা এটি পরিষ্কার করে, এটিকে আবার জায়গায় রাখল এবং দেখ, কোড 84 - 89 অদৃশ্য হয়ে গেছে, ABS বেরিয়ে গেছে, গাড়িটি গভীরভাবে শ্বাস নিতে শুরু করেছে! অভিশাপ, কিন্তু ফণা অধীনে এবং ঠান্ডা, এবং তাপ, এবং শরত্কালে ঘনীভবন. এখানে আপনি তাদের দেখতে এবং আপ খেতে পারেন.

শেষ পর্যন্ত আমাকে কিছুই কিনতে হলো না! মেরামত খরচ + ডায়াগনস্টিকস 1500 রুবেল - একটি হাতির মত সন্তুষ্ট! মাস্টার লক্ষ্য করেছেন - যে ECU পরিচিতিগুলির ভোল্টেজ প্রায় 3 - 5 ভোল্ট, (এগুলির মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে), তাই - যোগাযোগগুলি উন্নত করতে কোনও তরল ব্যবহার করা উপযুক্ত নয়, যেমন টার্মিনাল সুরক্ষা ইত্যাদি৷ তাই আপনি ভোল্টেজ ড্রপ এবং শুধু ECU বার্ন করতে পারেন! আপনার কেবল পরিষ্কার করা দরকার, যোগাযোগের প্রতিরক্ষামূলক আবরণের ক্ষতি না করার পরামর্শ দেওয়া হয় (অ্যালকোহল দিয়ে মুছুন - আলতো করে), তারপরে সংকুচিত বাতাস দিয়ে সবকিছু উড়িয়ে দিন।

OPEL ASTRA ইঞ্জিন একটি জার্মান-নির্মিত পাওয়ার ইউনিট। জনসংখ্যার মধ্যবিত্তদের মধ্যে অ্যাস্ট্রাকে আমাদের সময়ের অন্যতম সাধারণ গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। নকশার সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ মোটরকে অনেক গাড়িচালকের কাছে প্রিয় করে তুলেছে।

স্পেসিফিকেশন এবং সুযোগ

ওপেল অ্যাস্ট্রা গাড়িগুলি জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি গল্ফ শ্রেণীর গাড়ি। Astra প্ল্যাটফর্মটি Opel দ্বারা উত্পাদিত অন্যান্য অনেক গাড়ির মতো, যেমন Opel Zafira, Chevrolet Cruze, ইত্যাদি। Astra, এক সময়ে পুরানো ক্যাডেটকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

ওপেল অ্যাস্ট্রার একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা যে কোনও গাড়ি উত্সাহীকে খুশি করবে। কোম্পানি 1.4 থেকে 2.2 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিন উত্পাদন করে।

ব্র্যান্ডের প্রধান প্রতিযোগী হল ভক্সওয়াগেন গল্ফ। অন্যান্য প্রতিযোগীদের মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ফোকাস, স্কোডা অক্টাভিয়া, টয়োটা করোলা, ভিডব্লিউ জেটা, রেনল্ট মেগান, হোন্ডা সিভিক, মিতসুবিশি ল্যান্সার।

কিছু ওপেল অ্যাস্ট্রা জে ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন:

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন।

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে।

সেবা

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে পাওয়ার ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ একইভাবে করা হয়, যেমন জিএম দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত ইঞ্জিন। পরিষেবার ব্যবধান 15,000 কিমি। আপনি গাড়ি পরিষেবা এবং আপনার নিজের হাতে উভয় ইঞ্জিন পরিষেবা দিতে পারেন।

সময় প্রতিস্থাপন Opel Astra 5 ম প্রজন্ম।

আউটপুট

OPEL ASTRA J-এর পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি মোটামুটি বিস্তৃত পরিসর রয়েছে যা যেকোনো গাড়িচালককে খুশি করবে। মোটর রক্ষণাবেক্ষণ বেশ সহজ. কিন্তু মেরামত একটি গাড়ী সেবা বাহিত করা হবে.