Μπορείτε συχνά να ακούσετε από τους παλιούς οδηγούς: "Λοιπόν, το νερό πήγε στην καλύβα!" Ένας άπειρος ενθουσιώδης αυτοκινήτων με έκπληξη θα αρχίσει να επιθεωρεί τα χαλιά, με υποψία να ζητήσει την περιοχή της σόμπας, ή απλώς θα είναι ανυποκομμάει να εξετάσει τι. Τι συμβαίνει; Στο γεγονός ότι λένε όταν συνέβη το ψυκτικό στο δοχείο λαδιού. Ο λόγος για αυτό, πιο συχνά, επεκτείνεται η τοποθέτηση του κυλίνδρου (GBC). Τι είναι, και πώς να καθορίσει μια ορισμένη επίθεση από το "Priory" γραμμένο παρακάτω.

Σημάδια φλάντζας GBC

Αυτό συμβαίνει συνήθως σε ιστότοπους μεταξύ των κυλίνδρων. Αυτή είναι η λεπτότερη θέση τοποθέτησης. Και ο βαθμός βλάβης είναι διαφορετικός. Επίσης, υπογράφει ότι η φλάντζα απαιτεί αντικατάσταση, εξαρτάται από το ποιο από τα κανάλια στο μπλοκ που αποδείχθηκε ότι έχει υποστεί βλάβη:

1. Λάδι.
2. Συστήματα ψύξης.
3. Και τα δύο αμέσως.

Εάν το κανάλι λαδιού υπέστη, το μηχάνημα θα αρχίσει να εισέρχεται στον κύλινδρο εργασίας. Θα προκαλέσει γρήγορη άλεση και έξοδο του κεριού. Υπάρχει ανάκαμψη ανάφλεξης. Κινητήρας "TROIT". Αυτό το χαρακτηριστικό, γενικά, κοινό σε όλες τις επιλογές. Αυξάνει την κατανάλωση πετρελαίου.

Εάν μια κατανομή στο σύστημα ψύξης, στη συνέχεια με ελάχιστη θέρμανση κινητήρα, το ψυκτικό στη δεξαμενή διαστολής είναι φυσαλίδες. Η εντύπωση είναι ότι ο κινητήρας "βράζει", αν και η θερμοκρασία είναι φυσιολογική. Από την αφθονία των εξάτμισης του συμπυκνωμένου, με τη μυρωδιά του ψυκτικού μέσου. Λοιπόν, η βλάβη δύο καναλιών στο "προηγούμενο" οδηγεί σε ένα υγρό στο δίσκο λαδιού. Το πετρέλαιο γίνεται γκρι και φούσκα. Αυτό είναι άμεσα ορατό στη στάθμη λαδιού Dipstick. Η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα "PROORY" πέφτει επίσης.

Προσοχή! Όταν εντοπιστεί η τοποθέτηση GBC, πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως. Μην αναβληθείτε σε ένα μακρύ κουτί για να αποφύγετε την επισκευή του κινητήρα.

Το παρέμβυσμα του GBC "Priors" είναι κατασκευασμένο από ένα ειδικό παρόνι και μέταλλο. Όταν αγοράζετε σε ένα κατάστημα για αντικατάσταση, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά το στοιχείο απουσία ρωγμών και φεστιτών. Δυστυχώς, τέτοια ελαττώματα δεν είναι ασυνήθιστα.

Πώς να αντικαταστήσετε

Αυτό το έργο αναφέρεται σε σοβαρά είδη επισκευής. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε την τακτοποιημένη της. Μετά από όλα, θα πρέπει να αφαιρέσει το κεφάλι του κυλίνδρου στο "πριν". Περνά σε διάφορα στάδια:

1. Προετοιμασία "PRIOS"
2. Απενεργοποιήστε τα ηλεκτρικά.
3. Αφαίρεση του δέκτη εισαγωγής.
4. Αφαίρεση της ζώνης του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονοδιάγραμμα)
5. Εξώφυλλο βαλβίδας αποσυναρμολόγησης.
6. Απομάκρυνση απευθείας CHC.
7. Ελέγχοντας την κατάσταση του κεφαλιού.
8. Αντικατάσταση της φλάντζας.
9. Οικοδομήσουμε αντίστροφη σειρά.

Η προετοιμασία έγκειται στον έλεγχο όλων των απαραίτητων για αυτή τη λειτουργία, τα κλειδιά, τα φλάντζες για αντικατάσταση, στεγανωτικό. Αφαίρεση της διακοσμητικής κάλυψης από τον κινητήρα. Συγχωνεύστε το υγρό ψύξης. Αφαιρέστε τον ενεργοποιητή πεταλούδας και τον σωλήνα αέρα. Η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη και αρχίζει η αποσύνδεση των συνδέσεων και των ενεργοποιητών του αισθητήρα. Αυτός είναι ένας αισθητήρας πεταλούδας, θέση εκκεντροφόρου, πίεση λαδιού, ρυθμιστής αδράνειας, πηνία ανάφλεξης και ακροφύσια.

Ο δέκτης διαχωρίζεται μετά από ξεβιδές 2 παξιμάδια σε 10 στα επάνω και 5 παξιμάδια και μπουλόνια σε 13 στερέωσης στο GBC. Η αποσύνδεση και η εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού περιγράφεται αρκετά σε πολλά άρθρα. Απενεργοποιήστε τη γραμμή καυσίμου με τα πλήκτρα στο 17. Αποσυνδέστε τους σωλήνες συστήματος ψύξης. Έχοντας ένα πλήκτρο τερματισμού στα 8, καλύψτε τα μπουλόνια. Είναι ακριβώς 15 κομμάτια. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, το εξάγωνο θα αποδείξει 10 κυλίνδρους κυλίνδρου και να το αφαιρέσει.

Σπουδαίος! Ελέγξτε την κατάσταση του κεφαλιού της καμπυλότητας, χρησιμοποιώντας μια μεταλλική γραμμή. Εάν υπάρχει η παραμικρή υποψία ότι το κεφάλι "LED", δώστε το να άλεση στο Turner.

Αντικαταστήστε το παρέμβυσμα. Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα ειδικού στεγανωτικού. Εγκαταστήστε τη θέση και συλλέξτε τα πάντα με αντίστροφη σειρά. Ιδιαίτερη προσοχή κατά την αντικατάσταση της φλάντζας, είναι απαραίτητο να αφιερώσουμε τη σειρά της κεφαλής των κοχλίων στερέωσης κεφαλής. Η ανθεκτικότητα του "Priors" εγκατεστημένη αντί της κατάλληλης σύσφιξης εξαρτάται από την κατάλληλη σύσφιξη. Σφίξιμο που χρειάζεστε από το κέντρο, και ο σταυρός θα μετακινηθεί προς τα άκρα. Σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Στη συνέχεια, ορίστε την αντικατάσταση της καμένης φλάντζας θα διαρκέσει πολύ.

Πολλοί ιδιοκτήτες της Lada Priora στη διαδικασία εξυπηρέτησης και επισκευής του αυτοκινήτου διεξάγουν μια ανεξάρτητη αντικατάσταση φλάντζας κεφαλής μπλοκ ή περιτύλιγμα βαλβίδων. Κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, είναι σημαντικό να παρατηρηθούν η ακολουθία και η στιγμή σύσφιξης του GBC για το προηγούμενο.

[Κρύβω]

Σε ποιες περιπτώσεις χρειάζεστε μια σφίξιμο μπλοκ;

Κατά τη λειτουργία οποιουδήποτε αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2170 πριν, η μακροπρόθεσμη κυκλική επίδραση των αερίων στους κύλινδρους κινητήρα μετατρέπεται στην κεφαλή του κινητήρα. Στις παλιές μονάδες ισχύος, η σύσφιξη των βιδών CHC θα μπορούσε να αποδυναμώσει από τέτοια φορτία και περιοδικά απαιτείται για να γίνει σε κανονικό επίπεδο. Σήμερα, όλοι οι κινητήρες των βιδών χρήσης VAZ προτεραιότητας από ειδικό χάλυβα, οι οποίες σφίγγονται μία φορά για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Όταν το λάδι φαίνεται να σφίγγει επιπροσθέτως και να τεντώσει αυτούς τους κοχλίες δεν έχουν νόημα, καθώς δεν θα βελτιώσει τη στεγανότητα της άρθρωσης. Ο μόνος σωστός τρόπος αντιμετώπισης της ροής είναι η αφαίρεση της κεφαλής, ελέγχει την ομαλότητα των επιφανειών ζευγαρώματος και την αντικατάσταση της φλάντζας. Μετά την εκτέλεση οποιωνδήποτε εργασιών επισκευής που σχετίζεται με την αφαίρεση της κεφαλής από τον κινητήρα, η σφιχτή του απαιτείται σύμφωνα με όλες τις απαραίτητες συνθήκες.

Αποχρώσεις εργασίας

Σε διαφορετικούς χρόνους, οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 και 1,8 λίτρων και διάφορους αριθμού βαλβίδων στις κεφαλές - V8 (ή 8V) και V16 (ή 16V) εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα σε προτίτες Lada. Ο τύπος της κεφαλής μονάδας καθορίζει το μέγεθος των βιδών, τη σειρά της εγκατάστασής τους και τη στιγμή της προηγούμενης.

Εάν το μηχάνημα κοστίζει 8 μηχανή βαλβίδας, τότε μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορετικούς κοχλίες κεφαλής συνδετήρα:

• Σε παλαιότερους κινητήρες 21114, M12 * 1.25 βίδες χρησιμοποιούνται με ένα εξάγωνο κεφάλι.
• Σε ένα πιο σύγχρονο 21116, το οποίο ήρθε στην παραγωγή από τα μέσα του 2011, τα στοιχεία του M10 * 1,25 είναι εγκατεστημένα με ένα κεφάλι κάτω από τον "αστερίσκο".

Κατά την εγκατάσταση της εγκατάστασης της κεφαλής, πρέπει να χρησιμοποιήσετε νέες βίδες, καθώς το παλιό θα τεντωθεί και θα έχει εσωτερική ζημιά.

Επίσης, σε κινητήρες χρησιμοποιούνται διαφορετικά στο σχεδιασμό της φλάντζας - σε συνδυασμό στην παλιά μονάδα και πλήρως σίδηρο στο νέο. Η διαδικασία σύσφιξης των βιδών για κινητήρες με μέταλλο και συνδυασμένη φλάντζα είναι απολύτως πανομοιότυπη.

Οι κύριες αποχρώσεις κατά την εκτέλεση της εργασίας είναι να ελέγξει το μήκος των στοιχείων στερέωσης, τη συμμόρφωση με την ακολουθία βίδων των βιδών και του ελέγχου Προσπάθειες όταν σφίγγει.Η παραβίαση αυτών των συνθηκών οδηγεί σε ζημιές στα μέρη και την ανάγκη εκτέλεσης πρόσθετων εργασιών επισκευής. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι δύσκολη και μπορεί να γίνει ανεξάρτητα σε οποιαδήποτε βολική τοποθεσία - στο γκαράζ ή σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης, εκτός από την περίπτωση τοποθέτησης της κεφαλής στον κινητήρα, το οποίο είναι επιθυμητό να εγκατασταθεί σε ένα κλειστό χώρο.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η σύσφιξη των βιδών "στα μάτια" χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί είναι απαράδεκτο επειδή δεν θα υπάρχει ομοιόμορφη τοποθέτηση των εποχιακών επιφανειών της κεφαλής και του μπλοκ.

Εργαλεία και υλικά

Πριν από την έναρξη της διαδικασίας σύσφιξης, θα πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε για να εκπληρώσετε:

• κλειδί με ενσωματωμένη δυναμόμετρο έως 100 h⋅m.
• Σετ κεφαλών και συνηθισμένων πλήκτρων.
• Κλειδί togh e14;
• για τη μέτρηση του υπολειμματικού μήκους του μπουλονιού.
• πλάκα με κλίμακα που σημειώνεται μέχρι 180 μοίρες.
• Νέα μπουλόνια.

Δυναμικό κλειδί - ένα σημαντικό εργαλείο για την αυτο-επισκευή

Εντολή βήμα προς βήμα

Ακολουθία λειτουργίας σε 8 κινητήρα βαλβίδας:

1. Σκουπίστε την επιφάνεια του GBC και στεγνώστε τις οπές κάτω από τα μπουλόνια στο μπλοκ κινητήρα.
2. Τοποθετήστε την τοποθέτηση στο μπλοκ, ρυθμίστε το στους οδηγούς.
3. Τοποθετήστε την κεφαλή πάνω και εισάγετε μπουλόνια στερέωσης 10 m10 ή M12. Εάν ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να σώσει και να αφήσει τις παλιές βίδες, πρέπει να έχουν μήκος όχι περισσότερο από 135,5 mm.
4. Σφίξτε τα στοιχεία σύμφωνα με το σχήμα. Η δύναμη σύσφιξης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20 h⋅m.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να εκτελέσετε ξανά τα μπουλόνια. Η δεύτερη δύναμη σύσφιξης πρέπει να είναι από 70 έως 85 h⋅m.
6. Στη συνέχεια, πρέπει να σφίξετε τις βίδες με δικαιοσύνη 90 μοίρες στην ίδια ακολουθία. Η γωνία παράδοσης μπορεί να παρακολουθείται από μια ειδική συσκευή που είναι μια πλάκα με φυτευμένη κλίμακα από 0 έως 180 μοίρες.
7. Σύμφωνα με τους κανόνες, πρέπει να εμπιστεύεστε τα μπουλόνια για άλλη μια φορά 90 μοίρες.
8. Η τοποθέτηση της κεφαλής βαλβίδας 8 στο μπλοκ έχει ολοκληρωθεί.
9. Μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας, τη λειτουργία και τη θέρμανση του κινητήρα. Μια αξιόπιστη προεξέχουσα κεφαλή της κεφαλής και του μπλοκ δεν πρέπει να χάσει τα υγρά εργασίας από το στροφαλοθάλαμο της μονάδας ισχύος.

Σπιτική προσαρμογή για τον έλεγχο των γωνιών της εμπιστοσύνης

Στην περίπτωση μιας εγκατάστασης σε έναν ισχυρότερο και σύγχρονο κινητήρα με δεκαέξι βαλβίδες, για παράδειγμα, τα μοντέλα VAZ 21126 ή μια συντομευμένη διαδικασία τεντώματος 126 Bolt έχει τα δικά της χαρακτηριστικά.

Για να εκτελέσετε σωστά τη σύσφιξη των βιδών του GBC σε τέτοια συσσωματώματα:

1. Αφαιρέστε τη λείανση από τις επιφάνειες ζευγαρώματος και ελέγξτε την απουσία υγρού σε οπές μπουλονιών.
2. Εγκατάσταση της φλάντζας, το κέντρο και τοποθετήστε το κεφάλι στην κορυφή.
3. Εισάγετε στις οπές οδηγού 10 των βιδών στερέωσης M10 * 1,25, προ-λίπανση της σκάλισμα με λάδι κινητήρα. Εάν αποφασιστεί να χρησιμοποιήσετε παλιές μπουλόνια, οι οποίες επιτρέπονται για 16 κεφαλές βαλβίδων, τότε το υπόλοιπο μήκος τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 98 mm.
4. Εκτελέστε ένα προκαταρκτικό βαρέλι σύμφωνα με το σχέδιο με μια στιγμή 12-20 h⋅m.
5. Αυξήστε το βαθμό σύσφιξης σε 26-34 ώρες και επαναλάβετε όλα τα μπουλόνια στην ίδια ακολουθία.
6. Στη συνέχεια, πρέπει να εμπιστευτείτε τις βίδες κατά 90 μοίρες, ενώ η δύναμη θα είναι περίπου 50 h⋅m.
7. Επαναλάβετε ξανά τη σύσφιξη των 90 μοιρών, η στιγμή στο κλειδί θα είναι περίπου 80 h⋅m. Συνιστώνται ορισμένες οδηγίες που αντιστέκονται μεταξύ εμπιστοσύνης έως και 20 λεπτών, αλλά στην πράξη δεν αποκαλύπτεται κανένα πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος.
8. Μετά τη συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος, ελέγξτε την ποιότητα του έργου που εκτελείται.

Η διαδικασία έλξης της κεφαλής σε κινητήρες 1,8 λίτρων, οι οποίες είναι 1,6 λίτρα με αυξημένο κύλινδρο, εντελώς ταυτόσημο με το παραπάνω που περιγράφηκε παραπάνω.

Εάν στη διαδικασία εκτέλεσης εργασίας στα μπουλόνια εφαρμόζεται η σωστή στιγμή της δύναμης που αντιστοιχεί στους υπολογισμούς σχεδιασμού, το παρέμβυσμα θα πιέσει ομοιόμορφα στην άρθρωση, παρέχοντας μια αξιόπιστη και ερμητική σύνδεση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι εάν θέλετε να αφαιρέσετε το κεφάλι της μονάδας από τον κινητήρα, τότε η αποδυνάμωση των βιδών γίνεται επίσης σύμφωνα με το καθεστώς που καθορίζεται από τους κανονισμούς. Τα χαοτικά στοιχεία ξεβύθισης θα οδηγήσουν σε παραμόρφωση του κεφαλιού και την εμφάνιση αόρατων μικροσκοπίων.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί επειγόντως το παρέμβυσμα ή να αλλάξει το GBC. Τέτοια εργασία ανά εκατό αξίζει πολύ και για να σώσει, μπορείτε να δοκιμάσετε τον εαυτό σας. Αυτό το έργο είναι απλό, αλλά απαιτεί φροντίδα, το κύριο πράγμα είναι να συμμορφωθείτε με την αλληλουχία και τη στιγμή της σύσφιξης του κυλίνδρου πριν από τις 16 βαλβίδες.

Εδώ πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι η ακολουθία της σύσφιξης σε 16 κύτταρα και 8 κύτταρα των μονάδων διαφέρει, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί. Η στιγμή στη μονάδα ισχύος 16 και 8 βαλβίδων είναι η ίδια και πηγαίνει σε τέσσερις κύκλους.

[Κρύβω]

Σε ποιες περιπτώσεις χρειάζεστε μια σφίξιμο μπλοκ;

Η σύσφιξη των βιδών απαιτείται κυρίως αφού αποσυναρμολογήσετε το GBC και εγκαταστήστε το ξανά. Επίσης, η σύσφιξη μπορεί να βοηθήσει σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας αποδυναμώσει και υπάρχει ανάγκη να το ξοδέψετε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν αρχίσαμε να παραλείψουμε τη φλάντζα, μπορεί να βοηθήσει.

Ρύθμιση της στιγμής των βιδών σύσφιξης για 16 αυτοκίνητα βαλβίδων

Η προσαρμογή της στιγμής της σύσφιξης είναι μια απλή διαδικασία και η ανάγνωση του υλικού και του βίντεο σε αυτό το άρθρο, θα το χειριστείτε μόνοι σας. Αρκεί να περάσετε τη σύσφιξη και στη συνέχεια εσείς θα μπορέσετε να το εκτελέσετε και ταυτόχρονα μπορείτε να βοηθήσετε τους φίλους σας εάν είναι απαραίτητο. Είναι σημαντικό να παραμείνετε στο σχέδιο για οχήματα με κινητήρα 19 βαλβίδων και να συμμορφωθείτε προς το παρόν.

Απαιτούμενα εργαλεία

Σχέδιο

Το διάγραμμα στο οποίο περνάει η σύσφιξη στον κινητήρα 16 βαλβίδων διαφέρει από το σχήμα για την 8η επομένως θα φανταστούμε ένα και δεύτερο, ώστε να μπορείτε να τις συγκρίνετε.

Απλά δεν συγχέετε πότε εγκαταστήσετε. Σε κάθε περίπτωση, πριν ξεκινήσετε την εργασία, ελέγξτε με τις οδηγίες που πηγαίνουν μαζί με το αυτοκίνητο. Η σύσφιξη με διαφορετικά σημεία στη μονάδα βαλβίδων 16 εμφανίζεται σε 2 κύκλους σε διαφορετικά σημεία και στη συνέχεια 2 κύκλοι με περιστροφή 90 μοιρών. Είναι δύσκολο να κάνουμε οτιδήποτε, πράγμα που σημαίνει να αντιμετωπίσετε το δικό σας.

Στάδια

Προκειμένου να σφίξει ανεξάρτητα τα μπουλόνια, έχει ολοκληρώσει επιτυχώς και κρατήσει πολύ χρόνο για να παρατηρήσει έναν αριθμό μη σκληρών κανόνων:

Παρατηρώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να εγγυηθείτε την καλύτερη σφίξιμο και μια αξιόπιστη ερμητική σύνδεση.

Τοποθετήστε το GBC στο μπλοκ, προ-έγκυρο ότι τα γόνατα και οι εκκεντροφόροι ρυθμίζονται στην κορυφή του νεκρού σημείου (NTT).

Η ίδια η διαδικασία σύσφιξης εμφανίζεται στον 4ο κύκλο:

• 1ο γύρο - Στιγμή 20 n · m (2 kgf / m);
• 2ο γύρο - 69,4-85,7 n · m (7,1-8,7 kgf · m);
• 3ος κύκλος - το στρώμα των βιδών 90 μοίρες.
• 4ο γύρο - μια άλλη στροφή κατά 90 μοίρες.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι απλά αν παρέμειναν ερωτήσεις, τότε δείτε το βίντεο. Χρόνος, αυτή η εργασία δεν διαρκεί περισσότερα από είκοσι λεπτά, αλλά σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε ένα αξιοπρεπές ποσό που θα ληφθεί μαζί σας στο σταθμό συντήρησης.

Βίντεο "Πώς να σφίξετε τα μπουλόνια GBC"

Σε αυτό το βίντεο, ο πλοίαρχος με εκτεταμένη εμπειρία δείχνει και περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο με τον οποίο οι κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρων είναι σωστές. Με αυτοκίνητο Lada Priora με μια μονάδα εργασίας 16-όρων πραγματοποιούνται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα.

Σήμερα έσυραν έναν από τους παλιούς πελάτες για το προηγούμενο, καθώς αποδείχθηκε ότι η μπλοκαρισμένη αντλία έσπασε τον ιμάντα και, ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα ήταν λυγισμένη.

Αλλά η πρόοδος στο Avtovaz δεν στέκεται ακόμα και αν η βαλβίδα έσπευσε στους δέκατους οικογενειακούς κινητήρες, τότε ο Preferith 126 δελεάζει επίσης τις συνδετικές ράβδους και, αν δεν αλλάξουν, η πιθανότητα να αρχίσει να τρώει το πετρέλαιο και, κατά συνέπεια, , τα χρήματά σας θα αρχίσουν να τρώνε. Δόξα στους σχεδιαστές του Avtovaz!

Αλλά δεν υπάρχει κακή κακή, υπάρχουν σετ εμβολοφόρων σε 126η κινητήρες με αγωγούς που δεν λυγίζουν βαλβίδα. Σε αυτό το άρθρο, περιγράφουμε τη διαδικασία επισκευής του κεφαλιού του κυλίνδρου, μετά το διάλειμμα του ιμάντα χρονισμού, καθώς και την αντικατάσταση του εμβόλου. Η απομάκρυνση και η εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού περιγράφεται, οπότε δεν θα σταματήσουμε λεπτομερώς.

Για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, απαιτείται η παρουσία δυναμομετρικών πλήκτρων!

Αρχίζουμε να αποσυναρμολογήσουμε

Για την αρχή αποστραγγίζουμε το πετρέλαιο και το αντιψυκτικό. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα, το φίλτρο αέρα με ακροφύσια, αποσυνδέστε τους συνδέσμους των πηνίων ανάφλεξης, το καλώδιο αερίου και τον κόμβο του γκαζιού.

Αφαιρέστε το σώμα του θερμοστάτη και αν και αποσυνδέουμε όλους τους συνδετήρες και τα ακροφύσια. Όλες οι καλωδιώσεις που παρεμποδίζουν την μπαταρία.

Αφαιρέστε τη γεννήτρια. Ξεβιδκάψαμε οκτώ καρύδια για δεκατρείς συλλέκτη εισόδου και αφαιρέστε το. Γυρίζουμε όλα τα καλύμματα βαλβίδας στερέωσης βιδών, καθώς και την πλευρική στήριξη του κινητήρα.

Ξεβιδώνουμε οκτώ καρύδια και αφαιρέστε την πολλαπλή εξαγωγής.

Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού, των τροχαλιών εκκεντροφόρου και τις αντλίες.

Σε τρία περάσματα, έτσι ώστε να μην παραμορφώσουμε το ρόλο, πρώτα αποδυναμώσαμε και στη συνέχεια ξεβιδώσαμε τους είκοσι βίδες του στέγαστου ρουλεμάν του εκκεντροφόρου, οκτώ κεφαλή.

Αφαιρέστε το περίβλημα των ρουλεμάν. Αφαιρέστε τα εκκεντροφόρα, στον εκκεντροφόρο των βαλβίδων εισαγωγής υπάρχει μια ξεχωριστή πλευρά.

Επίσης σε πολλά περάσματα, πρώτα αποδυναμώνουμε, ενώ ξεβιδώσαμε τους δέκα κυλίνδρους. Υποχρεωτική στην ακολουθία που καθορίζεται στη φωτογραφία.

Αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου. Όλες τις δεκαέξι βαλβίδες σε αντικατάσταση.

Επισκευή GBC

Όλες οι υδροκομοθέτες με αριθμούς σήμανσης με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου εγκεφαλικού επεισοδίου και απομακρύνονται. Ο κοινός μαγνήτης θα σας βοηθήσει να τα βγάλουν έξω. Καθαρίστε τη βαλβίδα και αφαιρέστε τα καπάκια πετρελαίου (τους αδένες των βαλβίδων), τη βαλβίδα σε μεταλλικό παλιοσίδερο, σφραγίδες λαδιού. Καθαρίζουμε όλα τα κανάλια. Το κεφάλι αφήνοντας την άλεση, μόνο σε περίπτωση. Πλύσιμο μετά την άλεση ξανά με κηροζίνη και φυσώντας τον αέρα που αρχίζει να συλλέγει.

Οι φρεσκοκομμένες βαλβίδες ρυθμίζουν την ακολουθία στην οποία θα σταθούν στο GBC και με τη σειρά τους αρχίζουν να τραβούν. Η ράβδος βαλβίδας λιπαίνεται με καθαρό έλαιο και στην άκρη εφαρμόζουμε μια τακτοποιημένη πάστα.

Τοποθετήστε τη βαλβίδα στη θέση σας και τοποθετήστε το εξάρτημα ράβδου βαλβίδας για βαλβίδες σημείωσης. Στα καταστήματα που πωλούν μια συσκευή για χειροκίνητη τάση, αλλά από τον εικοστό πρώτο αιώνα στην αυλή κινεί τη διαδικασία. Παίρνουμε την παλιά βαλβίδα και κόβουμε τη ράβδο από αυτό, επιλέγουμε έναν ελαστικό σωλήνα αυτής της διαμέτρου που θα ντύσει με ένταση. Η ράβδος σε ένα αναστρέψιμο τρυπάνι, το ένα άκρο του σωλήνα πάνω του, το άλλο στο διακοσμημένο βαλβίδα. Σε μικρές ταχύτητες, αρχίζουμε να τραβήξουμε τη βαλβίδα, αλλάζουμε συνεχώς την κατεύθυνση περιστροφής και να την ανεβείτε περιοδικά στη σέλα, τότε αποδυναμώσει την προσπάθεια. Κατά μέσο όρο, είκοσι δευτερόλεπτα πηγαίνουν στη βαλβίδα. Το παίρνουμε έξω και σκουπίστε. Η βαλβίδα θεωρείται σε επαφή εάν η λοξότμηση εμφανίστηκε μια ομοιόμορφη γκρι λωρίδα πλάτους τουλάχιστον 1,5 mm.

Η ίδια λωρίδα θα πρέπει να εμφανίζεται στο κάθισμα της βαλβίδας.

Τα περιτυλίγματα βαλβίδων χειροκίνητα

Για δεκαέξι κεφαλή βαλβίδας, όλες οι ίδιες βαλβίδες είναι δύο φορές περισσότερο.

Μετά το γαργάρισμα, όλες οι βαλβίδες και οι σέλες προσεκτικά σκουπίζουν και ξεπλύνετε την κηροζίνη για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα της εποπτικής εποπτικής σημασίας. Ελέγξτε για στεγανότητα. Περιστρέφουμε τα παλιά κεριά και βάζουμε όλες τις βαλβίδες στη θέση τους. Ρίχνουμε την κηροζίνη και περιμένουμε τρία λεπτά εάν η κηροζίνη δεν ξεφύγει πλήρως, διαφορετικά η βαλβίδα συγκλονίζει τη βαλβίδα σε αυτόν τον κύλινδρο.

Έπρεπε να κυλήσουμε και πάλι τέσσερις βαλβίδες, μετά την οποία η κηροζίνη σταμάτησε να τρέχει μακριά.

Βάλτε νέες σφραγίδες βαλβίδων.

Τοποθετήστε τη βαλβίδα στο χώρο και στο ντράμερ. Πριν από αυτές τις ράβδους βαλβίδων λιπαίνονται με καθαρό λάδι.Με το λεμόνι καθαρό έλαιο, βάζουμε τους υδροκομοκόμα και το κάλυμμα με ένα καθαρό πανί που απομακρύνουμε το κεφάλι από το μάτι. Chc ολοκλήρωσε.

Πηγαίνετε στο μπλοκ κυλίνδρου

Αφαιρέστε την παλέτα. Στρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα καθώς βολικά ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια σε κάθε κάλυμμα ράβδου. Χρησιμοποιήστε το για αυτό το κεφάλι Torx E10.

Έμβολο μαζί με συνδετικές ράβδους. Για να το κάνετε αυτό, είναι μια ξύλινη λαβή με μια ξύλινη λαβή, στηρίζουμε στη ράβδο σύνδεσης και χτυπώντας ένα ελαφρώς χτυπημένο. Αφαιρούμε τις παλιές επενδύσεις και την επισήμανση σε αυτά αγοράζουμε το ίδιο μέγεθος νέο. Εδώ είναι μια άλλη πέτρα στο Vegeta Avtovaz, το αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη από την καμπίνα και δεν γελάσατε στον κινητήρα, αλλά τα τρία έμβολα ήταν ομάδες "B" και ένα "C". Αποδεικνύεται ότι στο εργοστάσιο ένας κύλινδρος είναι λίγο τραβηγμένος και μόλις πήδηξε εκεί ένα διευρυμένο έμβολο, χωρίς λόγια. Δεν υπάρχουν επιλογές, παίρνουμε την ομάδα "C", όχι για να ακονίσετε τον κινητήρα εξαιτίας αυτού. Τα αυτόχθονα ένθετα δεν θα αγγίξουν τον ίδιο τρόπο.

Αγοράζουμε μια νέα ομάδα εμβολοφόρων, χωρίς να κάμπτεται τη βαλβίδα, τις ράβδους και τις γραμμές σύνδεσης ράβδου.

Εξαλείψτε το διαμήκη παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα

Σε αυτόν τον κινητήρα, παρατηρήθηκε. Να τον εξαλείψει για να αντικαταστήσει επίμονα σημειώματα. Την παρουσία τυποποιημένων και επισκευαστικών διαστάσεων. Παίρνουμε το πρώτο μέγεθος επισκευής αν είναι σφιχτά να έρθει λίγο περίπλοκο. Ξεβιδκάψαμε το μέσο ρουλεμάν και προσεκτικά πιέζοντας το κατσαβίδι με ένα κατσαβίδι. Η ετικέτα σε αυτήν είναι η μορφή τριών πάνινων παπουτσιών, φαίνεται παρακάτω.

Όταν το στήριγμα βγήκε λίγο στροφή τον στροφαλοφόρο, θα το σπάσει. Seagolnet Δύο τύποι λευκών και κίτρινου από πίσω, οι αυλακώσεις πάνω τους θα πρέπει να κοιτάξουν προς τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.

Βάζουμε ως νέο μισό κίνδυνο, αν εισέλθουν με πολλή προσπάθεια, μπορείτε να τα γυαλίσετε ελαφρώς σε ένα μικρό λειαντικό μπαρ, απλά όχι από την πλευρά των αυλακώσεων. Ελέγξτε την αντίδραση. Σφίξτε το αυτόχθονες ρουλεμάν με μια στιγμή 8 kgf * m.

Συλλέξτε το έμβολο

Το βέλος χτυπά πάνω στο έμβολο, θα πρέπει να κατευθύνεται προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Και στη ράβδο σύνδεσης, υπάρχουν ετικέτες που πρέπει να δουν επίσης τη στροφή. Μην συγχέετε!

Τοποθετήστε ένα δακτύλιο ασφάλισης στην αυλάκωση στο έμβολο. Τοποθετήστε τη ράβδο σύνδεσης στο έμβολο και λυγίστε το δάχτυλό σας και το έμβολο με το λάδι Τοποθετήστε το στη θέση σας. Τοποθετήστε το δεύτερο δακτύλιο ασφάλισης. Αυτή η λειτουργία, αν και φαίνεται απλή, αλλά θα υποφέρει. Επιθεωρήσαμε τον συλλεγέν σχεδιασμό, όλοι οι δακτυλίους ασφάλισης πρέπει να είναι σαφείς στις αυλακώσεις τους, διαφορετικά το άλμα δαχτυλίδι στο τρέξιμο του κινητήρα μπορεί να κάνει πολλά προβλήματα.

Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να σπάσει το κάλυμμα του ρουλεμάν σύνδεσης, καθώς η ράβδος σύνδεσης γίνεται με τη μορφή ενός συνόλου. Στις μηχανές μας έτσι. Για να ξεκινήσετε, ξεβιδώστε τα μπουλόνια. Τοποθετούμε τη ράβδο σύνδεσης στη δεξαμενή της ετικέτας που φαίνεται στο σχήμα με ένα μαύρο βέλος και συμπλέκτη ελαφρώς, τότε θα πρέπει με μια μικρή κίνηση του χεριού σας. Η πρώτη φορά είναι πολύ τρομακτική. Βάλτε το καπάκι στη θέση του και σφίξτε τα μπουλόνια για να μην συγχέετε στο μέλλον.

Ελέγξτε το θερμικό κενό σε δαχτυλίδια εμβόλου

Βρισκόμαστε σε κάθε σύνολο δαχτυλιδιών σε κάθε κύλινδρο. Στο μέλλον, δεν υπάρχουν θέσεις. Με τη σειρά του, κάθε δαχτυλίδι κολλάμε στον κύλινδρο σας και πιέζοντας το λίγο για τη μέση.

Τα probs μετρούν το κενό.

Ονομαστική κάθαρση: 0,25 - 0,45 mm.

Μέγιστο κενό για όλα τα 1 mm. Αλλά χτυπάει ήδη ένα βαρετό.

Εγκαταστήστε νέους δακτυλίους

Πρώτον, τοποθετούμε την επέκταση του ελατηρίου του δακτυλίου αλυσίδας λαδιού, τότε ο ίδιος ο δακτύλιος. Το κάστρο του δακτυλίου πετρελαίου πρέπει να βλέπει στην αντίθετη πλευρά της κλειδαριάς ελατηρίου.Μετά την εγκατάσταση της χαμηλότερης συμπίεσης και τελικά το ανώτερο δακτύλιο συμπίεσης. Στα δαχτυλίδια, η επιγραφή "Thor" χτυπάται αναγκαστικά, θα πρέπει να κοιτάξει επάνω.Οι δακτύλιοι στις αυλακώσεις του εμβόλου πρέπει αναγκαστικά να περιστρέφονται.

Συγκρότημα κινητήρα

Σκουπίστε τον στροφαλοφόρο στροφαλοφόρου άξονα, ο καθρέπτης του κυλίνδρου και τα καθίσματα πηδαλίου, παρεμπιπτόντως, μπορεί να υποβαθμιστεί. Τοποθετήστε νέες επενδύσεις στη ράβδο σύνδεσης και στο καπάκι, έτσι ώστε οι πέλες των επενδύσεων να εισέλθουν στις αυλακώσεις.

Λιπάνετε με τα καθαρά ένθετα λαδιού, στροφαλοφόρος άξονα και κυλίνδρους. Αναπτύσσουμε δαχτυλίδια εμβολοφόρων με κλειδαριές όπως φαίνεται στο σχήμα, η γωνία μεταξύ τους πρέπει να είναι 120 μοίρες.

Φορώνουμε στο μυαλό του εμβόλου για τη συμπίεση των δαχτυλιδιών, έχοντας προηγουμένως το λερωμένο μέσα με καθαρό βούτυρο. Μην ξεχνάτε την κατεύθυνση, το βέλος στο έμβολο θα πρέπει να κατευθύνεται προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα, το βάζετε στον κύλινδρο του.

Ο στροφαλοφόρος στροφή έτσι ώστε το λαιμό της ράβδου σύνδεσης να ήταν στο κάτω μέρος. Δημιουργήστε προσεκτικά μια ξύλινη λαβή σφυριού που πιέζει το έμβολο στον κύλινδρο. Αφαιρέστε το άξονα και σπρώξτε το έμβολο προς τα κάτω μέχρι τη στιγμή που η ράβδος σύνδεσης σκαρφαλώνει στον στροφαλοφόρο άξονα. Παρακάτω βάζουμε το κάλυμμα του ρουλεμάν σύνδεσης, θυμηθείτε τις ετικέτες. Σφίξτε τους κοχλίες του καλύμματος σύνδεσης με ροπή 5 kgf * m. Επαναλαμβάνουμε επίσης με όλους τους άλλους κυλίνδρους.

Τοποθετήσαμε όλα όσα αφαιρέθηκαν από κάτω. Περνάμε στην κορυφή και καθαρίζουμε τις οπές για τους κυλίνδρους. Βάζουμε μια νέα παρέμβυσμα του GBC και το ίδιο το κεφάλι. Λιπάνετε τα μπουλόνια με ένα λεπτό στρώμα ελαίου, το πιο σημαντικό χωρίς φανατισμό. Τα μπουλόνια σφίγγονται σε διάφορα περάσματα στην αντίστροφη απόρριψη, δείτε φωτογραφίες στην αρχή του άρθρου. Σφίγγιση ακολουθία στη συνέχεια:

1. Πρώτον, όλοι σφίξουμε τη στιγμή 2 kgf * m
2. Τότε όλοι σφίξουμε τη στιγμή 7 - 8 kgf * m
3. Είμαστε 90 μοίρες
4. Για άλλη μια φορά αναφέρουμε κατά 90 μοίρες

Βάζουμε υδροκομοθέτες, εκκεντροφόνες και ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Όλες οι επιφάνειες τρίψιμο με καθαρό λάδι. Πριν εγκαταστήσετε το καπάκι έδρασης εκκεντροφόρου, λιπαίνουμε το λεπτό στρώμα της περίμετρο του στεγανωτικού και της στεφάνης γύρω από τα φρεάτια κεριών. Σφίξτε τα μπουλόνια του καπακιού εδράνου, κατά σειρά αντίστροφης προώθησης, τη στιγμή των 2 kgf * m, δείτε τη φωτογραφία στην αρχή.Λοιπόν, ορίζουμε όλες τις λεπτομέρειες με τη σειρά της αντίστροφης απομάκρυνσης. Ρίχνουμε όλα τα υγρά και έναρξη, μπορεί να μην είναι αμέσως, αυτό είναι φυσιολογικό. Με την πρώτη εκκίνηση, θα είναι καλό να καπνίζετε, μέχρι να καεί γύρω από το πετρέλαιο στους κυλίνδρους, κοιτάζουμε τη λάμπα πίεσης λαδιού. Δίνουμε ένα λεπτό και σπατάλη, κοιτάμε ξαφνικά όπου τελείωσε. Θα αναφερθούμε σε λίγα μόνο χρόνο συνεχώς αυξάνοντας συνεχώς το διάστημα εργασίας, φέρτε στη θερμοκρασία λειτουργίας, ελέγξτε συνεχώς το πετρέλαιο και το αντιψυκτικό, δίνουμε επίσης προσοχή σε ό, τι δεν εμφανίζονται εξωτερικοί θόρυβοι. Δίνουμε να χαλαρώσουμε μια ώρα και πάλι στο ρελαντί κάπου στο ρολόι, ελέγξτε συνεχώς τη θερμοκρασία. Λοιπόν, τότε το τρέξιμο αν ακονιστεί αν όχι, τότε μπορείτε να πάτε μόνο στα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα προσπαθήστε να μην αυξήσετε τις ταχύτητες πάνω από 3000 καλά και να μην πάρετε το ρυμουλκό.

2016-12-10