Για την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή από έναν ολισθηρό δρόμο, πρέπει να είστε σε θέση να αλλάξετε τις ταχύτητες σε χαμηλότερα. Αυτή η μέθοδος ονομάζεται "φρεναρίσματος κινητήρα". Μια τέτοια επιβράδυνση είναι ασφαλέστερη από τη χρήση του πεντάλ φρένου.

Θα πρέπει να είναι γνωστό ότι μετά την ενεργοποίηση της επιθυμητής μεταφοράς, πρέπει να αφήσετε τον συμπλέκτη να απελευθερωθεί. Ακόμη και η μικρή πίεση θα οδηγήσει σε αυτό ως αποτέλεσμα της πρόωρης φθοράς.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ

Για την κίνηση αντίστροφα, τα πεντάλ συμπλέκτη και φρένου ταυτόχρονα πιέζουν ταυτόχρονα. Ο μοχλός IPAM μεταφέρεται στη θέση που υποδεικνύεται στο σχήμα λαβής. Στη συνέχεια, τα πεντάλ απελευθερώνονται ομαλά και το αυτοκίνητο αρχίζει να μετακινείται. Ενεργοποιήστε την πίσω ταχύτητα μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει εντελώς. Δεν είναι απαραίτητο να ωθήσει το αέριο έντονα, διαφορετικά το μηχάνημα θα αποκτήσει γρήγορα επικίνδυνη ταχύτητα λόγω του υψηλού εύρους της αντίστροφης μετάδοσης. Σε ορισμένα μοντέλα, είναι απαραίτητο να το σπρώξετε στην κορυφή του μοχλού ταχυτήτων.

Ιππασία στην πόλη

Λόγω του εδάφους, πολλοί δρόμοι έχουν ανελκυστήρες. Να μπει στο βουνό σκληρότερο από ό, τι στην πεδιάδα. Για την πρακτική, μια τέτοια άσκηση θα βοηθήσει:

• Στέκεται στο δρόμο με ελαφρά προκατάληψη.
• ενεργοποιήστε το "ουδέτερο" και σφίξτε το χειρόφρενο.
• Περιλαμβάνουν την πρώτη μετάδοση, συμπίεση ·
• Πατήστε το φλούδα των φρένων και αφήστε το χειρόφρενο,
• Αφήνοντας έναν συμπλέκτη, φρένο και πιέζοντας το πεντάλ αερίου, αρχίστε να κινείται.

Μετακίνηση στο βουνό, η αύξηση των επαναστάσεων σε 3.000-4.000 ανά λεπτό θα ωφελήσει τον κινητήρα. Εάν η πίεση στο αέριο δεν δίνει το αποτέλεσμα και επιβραδύνεται, πρέπει να αλλάξει ο διακόπτης ταχύτητας στο κάτω μέρος.

Εάν η μηχανή είναι απαραίτητη η μηχανή στην κλίση.

Φρένο και σταματήστε

Υπάρχουν δύο τρόποι για να σταματήσετε το μηχάνημα με MCPP.

• Για να μειώσετε την ταχύτητα, μεταβείτε σε χαμηλότερες μεταδόσεις και, στη συνέχεια, κάντε κλικ στο φρένο.
• Στον κινητήρα δεν σταματά, ο συμπλέκτης συμπιέζεται πριν σταματήσει. Στη συνέχεια, ο μοχλός στο χειροκίνητο κουτί μεταφράζεται σε ένα "ουδέτερο", ο συμπλέκτης απελευθερώνεται και η πέδηση εκτελείται.

Όταν τα αυτοκίνητα στάθμευσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να το αφήσετε στην πρώτη ταχύτητα ή στο χειρόφρενο. Στην κεκλιμένη επιφάνεια για πρόσθετη ασφάλεια, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ακόμα ένα χειροκίνητο φρένο.

Για να λειτουργήσει καλά το κουτί, πρέπει να ρίξετε.

Για να μάθετε την τεχνική οδήγησης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πάρετε και να φέρετε όλες τις ενέργειες να τον ελέγξετε στον αυτοματισμό. Μηχανικός, σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μειώνει την άνεση οδήγησης, αλλά ανταμείβει τον οδηγό με πολύτιμη εμπειρία, την ικανότητα διαχείρισης του αυτοκινήτου και πλήρη έλεγχο πάνω του.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αντίθετα με τη δημοτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το MCPP είναι το παλαιότερο και μία από τις πιο αξιόπιστες μεταδόσεις που υπάρχουν μόνο στον κόσμο. Ωστόσο, η σωστή εναλλαγή των ταχυτήτων στους μηχανικούς απαιτεί ειδικές γνώσεις και δεξιότητες. Το σημερινό άρθρο θα είναι αφιερωμένο στο μάθημα οδήγησης αυτοκινήτου στο MCPP. Έτσι πώς να αλλάξετε σωστά τη μετάδοση στη μηχανική;

Τοποθεσία Pedalia

Πρώτον, ας σπουδάσουμε τη θέση των πεντάλ σε αυτοκίνητα με MCPP.

Όπως βλέπουμε, υπάρχει ένα αέριο που βρίσκεται στα δεξιά, το φρένο (στο κέντρο) και το συμπλέκτη (στην αριστερή πλευρά). Είναι η παρουσία του τελευταίου συστατικού ότι η μηχανική μετάδοση διαφέρει. Πώς να αλλάξετε τη μεταφορά σε αυτό, θα δούμε λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, μάθετε ποια λειτουργίες καθένα από αυτά τα πεντάλ εκτελούν. Για παράδειγμα, ο επιταχυντής (αέριο) είναι υπεύθυνος για την ταχύτητα του κινητήρα. Το ισχυρότερο για να το πιέσετε, οι περισσότερες στροφές θα βρίσκονται στον κινητήρα. Συνεπώς, η ταχύτητα θα είναι μεγαλύτερη. Με ένα πεντάλ φρένου, όλα είναι σαφή - είναι υπεύθυνη για τη μείωση της ταχύτητας του οχήματος. Αλλά ο συμπλέκτης εκτελεί τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. Εάν δεν το συμπιέσετε, ο διακόπτης ταχύτητας θα είναι αδύνατος. Επιπλέον, η ομαλότητα της κίνησης του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτό. Η ομαλά απελευθερώνει αυτό το πεντάλ, τόσο καλύτερα το αυτοκίνητο θα πάει (χωρίς να πηδάει και να πηδάει).

Εργασία με πεντάλ συμπλέκτη

Όπως έχουμε ήδη πει νωρίτερα, ο συμπλέκτης είναι σημαντικό να μπορέσετε να πάτε δεξιά. Επομένως, για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να είναι λίγο ισορροπημένο με αυτό το πεντάλ. Διαχειρίζεται την πρόσφυση με το αριστερό πόδι. Ταυτόχρονα, η φτέρνα θα πρέπει να βρίσκεται στο πάτωμα της καμπίνας και η σόλα (το μπροστινό μέρος) ελέγχεται πατώντας.

Αφού πιέσετε το συμπλέκτη "στο πάτωμα", ενεργοποιήστε το κουμπί PPC σε μία από τις ταχύτητες. Στη συνέχεια, υπό την επιρροή της άνοιξης, το πεντάλ θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση. Αλλά είναι κατηγορηματικά δεν συνιστάται να ρίξει συμπλέκτη. Μετά την ενεργοποίηση της μεταφοράς, θα πρέπει να απελευθερωθεί πολύ ομαλά ένα πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να επιτρέψετε τα τζελ. Έτσι θα πρέπει να γίνει αρκετές φορές ή μέχρι τη στιγμή που δεν έχετε μυϊκή μνήμη για ομαλή απελευθέρωση του πεντάλ.

Σχετικά με τα παπούτσια

Σημειώστε ότι για τα πρώτα μαθήματα οδήγησης, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε παπούτσια σε τακούνια και χαστούκια. Τα πάνινα παπούτσια είναι καλύτερα κατάλληλα - έτσι το πόδι δεν θα γλιστρήσει με τα πεντάλ, και δεν θα είστε νευρικοί λιγότερο αν είμαστε άνετοι.

Πώς να αλλάξετε τη μετάδοση στη μηχανική; Αγγίξτε με τον τόπο

Για την κατάρτιση, είναι σημαντικό να επιλέξετε ένα τέτοιο μέρος όπου δεν θα υπάρχουν αυτοκίνητα τρίτων και πεζών. Είναι καλύτερα κατάλληλο από ένα αυτοκίνητο. Αλλά ως εναλλακτική λύση, μπορείτε να βρείτε κάποια εγκαταλελειμμένη διαδρομή. Σε γενικές γραμμές, το έδαφος μπορεί να είναι οποιοσδήποτε (ακόμη και ο εκκινητής), το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν μεταφορές και μεταβάσεις τρίτων. Ενιαία για να ξεκινήσει η ιππασία δεν συνιστάται. Είναι καλύτερο να φυτέψετε ένα άτομο κοντά σε ένα άτομο που έχει ήδη εμπειρία οδήγησης. Στην περίπτωση που μπορεί να δώσει μια καλή συμβουλή και να πει όλες τις λεπτές αποχρώσεις.

Αλλά πρώτα απ 'όλα πρέπει να κυριαρχήσετε τη θεωρία. Έτσι πώς να αλλάξετε σωστά τη μετάδοση στη μηχανική; Πρώτα απ 'όλα, σπορά στο κάθισμα του οδηγού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση της πλάτης και την απόσταση από το κάθισμα στο τιμόνι υπό την ανάπτυξη του. Μετά από αυτό, ελέγξτε τη θέση του μοχλού PPC. Εάν το μηχάνημα βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων (η λαβή δεν κινείται αριστερά), πιέστε το συμπλέκτη και εμφανίστε το πλαίσιο του κιβωτίου στην ουδέτερη θέση. Και εδώ δεν είναι απαραίτητο να αφήσουμε το πεντάλ.

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να αρχίσετε να μετακινήσετε. Έτσι, πιέστε το συμπλέκτη και μεταφράστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση 1, δηλαδή, ενεργοποιούμε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θυμηθείτε τα πρώτα μαθήματα που εργάζεστε με το πεντάλ και απελευθερώστε ομαλά ομαλά τον συμπλέκτη. Μόλις το αυτοκίνητο έχει μετακινηθεί, το δεξί πόδι πιέζει λίγο στο αέριο. Σε αυτή την περίπτωση, το βέλος ταχόμετρου πρέπει να είναι στην πράσινη ζώνη. Όταν η ταχύτητα στο ταχύμετρο ήταν πάνω από 5 χιλιόμετρα την ώρα, ο συμπλέκτης μπορεί να απελευθερωθεί και να συνεχίσει να κινείται, οδηγώντας μόνο το πεντάλ γκαζιού. Θυμηθείτε ότι το φυσικό αέριο και το φρένο διαχειρίζονται μόνο με το δεξί πόδι.

Πώς να διαχειριστείτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; Χαρακτηριστικά οικιακών αυτοκινήτων

Εάν ασκείτε τις δεξιότητες οδήγησης σε εγχώρια αυτοκίνητα όπως το "Volga" και το "Zhiguli", γνωρίζετε ότι πριν απελευθερώσετε το συμπλέκτη, πρέπει να βλάψετε αμέσως το αέριο και έχετε ήδη κυκλοφορήσει το αριστερό πεντάλ στις επαναστάσεις. Έτσι το αυτοκίνητο δεν θα υλίσει και ο κινητήρας δεν θα ανεχθεί μεγάλα φορτία.

Η αυταπάτη συμβαίνει περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως στα ξένα αυτοκίνητα. Πρώτον, ο συμπλέκτης συμπιέζεται, τότε η μετάδοση ενεργοποιείται. Αλλά στη συνέχεια, κρατώντας ένα συμπλέκτη συμπιεσμένο, πιέστε το αέριο μέχρι το ταχύμετρο βέλη στο επίπεδο των 2 χιλιάδων στροφών. Στη συνέχεια, μπορείτε να απελευθερώσετε ομαλά τον συμπλέκτη και να συνεχίσετε.

Αυτές οι τακτικές μπορούν να εφαρμοστούν σε ξένα αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν πιο ισχυροί κινητήρες και να μετακινηθούν ακόμη και σε έναν συμπλέκτη (δηλαδή με ταχύτητα 1-3 χλμ / ώρα, δεν μπορείτε να πιέσετε αέριο καθόλου). Αλλά θυμηθείτε ότι οι περισσότερες στροφές, τόσο μικρότερο είναι ο κίνδυνος να σταματήσει το μηχάνημα.

Ενεργοποιώντας τις 1-5 ταχύτητες

Πώς να αλλάξετε τη μετάδοση στη μηχανική; Όλα είναι πολύ απλά - μόλις ακούσετε τη χαρακτηριστική ρίζα του κινητήρα και το βέλος ταχύμετρου θα σέρνεται στην κόκκινη κλίμακα, απελευθερώστε το αέριο, πιέστε το συμπλέκτη και μεταφράστε το μοχλό PPC στην ακόλουθη θέση. Τι να κάνω μετά? Μετά από αυτό, απίστευτα αφήστε το αριστερό πεντάλ και κάντε κλικ στο πεντάλ γκαζιού.

Πώς να φρενάρετε με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;

Πώς να αλλάξετε τα εργαλεία στη μηχανική, έχουμε ήδη ανακαλύψει. Τώρα για το πώς να φρενάρετε με το αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν το πέδηση, το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε πώς να διαχειριστείτε το πεντάλ συμπλέκτη.

Ας αποκαλύψουμε όλη την ουσία της ερώτησης. Έτσι, πρέπει να επιβραδύνετε. Για να το κάνετε αυτό, ρίξτε αέριο, πιέστε το συμπλέκτη και μεταφράστε το μοχλό ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση. Μετά από αυτό, μπορείτε να σταματήσετε με ασφάλεια.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος που είναι πολύ χρήσιμος για να εφαρμοστεί κατά την οδήγηση. Η ουσία της έγκειται στο γεγονός ότι το μηχάνημα μπορεί να σταθεί και όταν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη, αλλά με έναν εντελώς συμπιεσμένο συμπλέκτη. Δηλαδή, όταν σταμάτησε, πρέπει να συμπιέσετε "στο πάτωμα" το αριστερό πεντάλ και ταυτόχρονα να πατήσετε το φρένο. Έτσι, το μηχάνημα δεν θα σταματήσει και θα είναι έτοιμο να συνεχίσει να κινείται όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης.

Αλλά υπάρχουν εδώ και οι κίνδυνοι τους. Με την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, θυμηθείτε ότι ο συμπλέκτης δεν πρέπει να συμπιέζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή σύντομα θα το καίτε εντελώς. Επομένως, σε φανάρια και διασταυρώσεις (εάν το μηχάνημα δεν συνεχίζεται πάνω από πέντε έως δέκα δευτερόλεπτα), είναι καλύτερο να συμπεριλάβετε ένα "ουδέτερο". Έτσι αποθηκεύετε τον μηχανισμό συμπλέκτη.

συμπέρασμα

Έτσι, διαπιστώσαμε πώς να αλλάζετε τις μεταδόσεις στη "μηχανική". Όπως μπορείτε να δείτε, μάθετε πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο δεν είναι τόσο δύσκολο, καθώς φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το κύριο πράγμα δεν πρέπει να φοβάστε το πεντάλ του συμπλέκτη και να είστε έτοιμοι να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα.

Με την εμπειρία που μαθαίνετε ήδη να αναγνωρίζετε την ταχύτητα του κινητήρα με τον ήχο και να κάνετε αυτόματα μια λύση που και πότε πρέπει να πατήσετε. Θυμηθείτε ότι είναι ο τρόπος οδήγησης που θα αναπτύξετε για τον εαυτό σας θα είναι το πιο αποδεκτό για εσάς. Ως εκ τούτου, οι μαθησιακές δεξιότητες οδήγησης είναι οι καλύτερες πριν από το σχολείο οδήγησης. Βόλτα στο παλιό "εγχειρίδιο" με έναν ανακαλυφθείσα συμπλέκτη - τότε η δοκιμή, ειδικά αν έχετε ένα άλλο στυλ οδήγησης (συμβαίνει).

Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μία από τις κύριες μονάδες. Και αν μιλάμε για το Kamaz, τότε είναι επίσης μια πολύπλοκη συσκευή. Αυτό το υλικό θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, καθώς και με το πώς να αλλάξετε τις ταχύτητες στο Kamaze και τι δεν μπορεί να γίνει.

[Κρύβω]

Συσκευή CPP

Ανάλογα με το μοντέλο αυτοκινήτου, στο νέο Kamaz, το κύκλωμα ελέγχου και η μετάδοση μπορεί να διαφέρει. Τα εγχώρια φορτηγά μπορούν να εξοπλιστούν με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Η διαφορά είναι ότι ορισμένες μεταδόσεις έχουν πέντε βήματα μεταγωγής, ενώ άλλες είναι δέκα. Αυτά τα μοντέλα ονομάζονται 14 και 15. Οι μεταδόσεις πέντε ταχυτήτων είναι συνήθως εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ως μεμονωμένα αυτοκίνητα. Τα κιβώτια των δέκα ακινητών είναι συνήθως εξοπλισμένα με φορτηγά οχήματα που σχετίζονται με την κατηγορία των οδικών αμαξοστοιχιών.

Διάγραμμα κάμερας του διαχωριστικού Kamaz

Σύμφωνα με την κατασκευή της μετάδοσης δέκα ταχυτήτων - ένα κουτί με πέντε βήματα, που συμπληρώνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων-διαχωριστή. Χάρη στη συσκευή, το όχημα μπορεί να χρησιμοποιήσει 10 μπροστινά γρανάζια, καθώς και δύο πίσω. Όταν ξεκίνησε η παραγωγή του Καμάκ, υπολογίστηκε ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα λειτουργούσαν σε υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Οι μηχανικοί της ανησυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιούργησαν ένα νέο μοντέλο μετάδοσης, το οποίο ονομάστηκε 152.

Παρακάτω είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ της ΔΕΗ 152 και της τελειοποίησης, η οποία περιλαμβάνει αυτό το μοντέλο κουτιού:

• Η μετάδοση άρχισε να είναι εφοδιασμένη με έναν ενισχυμένο συγχρονισμό διαιρέτη.
• Οι εγκοπές είναι ενισχυμένες, οι βάσεις τους αφαιρούνται από το κουτί.
• Έχει εφαρμοστεί μια άλλη μέθοδος καθορισμού μετάδοσης εργαλείων.
• Το ύψος των οδοντωτών τροχών ενισχύεται.

Στην προηγμένη έκδοση της μετάδοσης Kamaz, η διαδικασία διαχείρισης και η ενεργοποίηση της διαχωριστικής συσκευής διεξάγεται χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό σύστημα.

Η σωστή χρήση αυτού του κόμβου κατά τη διάρκεια του ελέγχου μετάδοσης είναι εξαιρετικά σημαντική. Είναι εξίσου σημαντικό η συντήρηση, τον έλεγχο της μονάδας για ζημιές, την επισκευή και τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων του κατασκευάστηκαν από τους επαγγελματίες. Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό και εργαλεία. Εξετάστε τα κύρια στοιχεία που περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό της μετάδοσης Kamaz:

1. Καροτσιέρης. Τρεις άξονες εγκαθίστανται σε αυτόν τον κόμβο - ενδιάμεσο, πρωτογενές και δευτερεύον.
2. Μπλοκ με γρανάζια. Έχουν σχεδιαστεί για να ενεργοποιούν το αντίστροφο.
3. Κορυφή κάλυψη της μονάδας.
4. Μηχανισμός μεταγωγής μετάδοσης. Αυτός ο κόμβος θεωρείται πτυσσόμενος.
5. Μοτέρ. Τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου.

Το βίντεο του κιβωτίου ταχυτήτων ZF στο Kamaz 6520 έφυγε και δημοσίευσε τον χρήστη Oleg Kopayev.

Με διαχωριστικό

Ένα από τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης των εγχώριων φορτηγών είναι η δυνατότητα να εργάζεστε υπό μειωμένη ή αυξημένη λειτουργία. Οι μηχανικοί της AutoContrace επεξεργάστηκαν αυτές τις επιλογές για να ελαχιστοποιήσουν το φορτίο στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Και ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο κινείται με φορτίο ή άδειο. Σύμφωνα με το σύστημα μετάδοσης, ο διαιρέτης είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κύριος σκοπός της είναι η αύξηση των δεικτών μεταφοράς της κύριας μετάδοσης.

Η συσκευή διαιρέτη περιλαμβάνει:

1. Spool γερανός, το οποίο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων. Εγκατασταθεί στην υποστήριξη του μοχλού διακόπτη. Λειτουργεί σε λειτουργίες άμεσης και μειωμένης ταχύτητας.
2. Βαλβίδα μείωσης. Χρησιμοποιείται για την επιλογή μιας ροής πεπιεσμένου αέρα από τον πνευματικό κόμβο. Αυτή η βαλβίδα εκρήγνυται αέρα σε πολύ υψηλή πίεση στο σύστημα. Από αυτή τη συσκευή, ο αέρας εισέρχεται στον γερανό ελέγχου, καθώς και τη βαλβίδα για τη συμπερίληψη μιας διαχωριστικής συσκευής. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση δύο περιγραμμάτων στο σύστημα ελέγχου DVS ταυτόχρονα.
3. Τρόπος διαχωρισμού βαλβίδας. Εκτελεί μια ροή πεπιεσμένου αέρα στη συσκευή όταν το πρόγραμμα οδήγησης απενεργοποιεί τον συμπλέκτη. Αυτό καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της μειωμένης ταχύτητας παράλληλα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο κύριο πλαίσιο.
4. Μηχανισμός αποσύνδεσης. Περιλαμβάνει το έμβολο που είναι εγκατεστημένο μέσα στον κύλινδρο. Η ράβδος του εμβόλου είναι συνδεδεμένη στον μοχλό που είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο βύσματος κόμβου. Όταν ο συμπιεσμένος αέρας πέφτει στη συσκευή, οδηγεί σε μετατόπιση εμβόλου σε συγκεκριμένη κατεύθυνση. Η μετατόπείό του βοηθά στην αλλαγή του τρόπου λειτουργίας.
5. Σωλήνα διανομής αέρα του διαχωριστικού μηχανισμού. Χρησιμοποιείται για την παροχή της ροής του αέρα στον κύλινδρο κόμβου.

Γκαλερί "Σχέδια συσκευών CPP"

Ελέγξτε τη φωτογραφία της ταχύτητας ταχύτητας μεταγωγής της μετάδοσης Kamaz.

1. Σχήμα μετατόπισης μετατόπισης για τα μοντέλα του κιβωτίου ταχυτήτων 142 και 144 2. Σχήμα μετατόπισης μετατόπισης για τα κιβώτια ταχυτήτων 152

Εντολή

Τώρα προτείνουμε να μάθουμε πώς να ξεκινήσουμε και σε ποια ακολουθία περιλαμβάνουν σωστά τις μεταδόσεις στο κουτί Kamaz. Σε αυτή τη διαδικασία, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά και η διαδικασία μεταγωγής ταχύτητας είναι διαφορετική από τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Εκκίνηση

Πρέπει να ξέρετε πώς να αλλάξετε ταχύτητες στο Kamaz. Η έναρξη της κίνησης στο Kamaz πρέπει να γίνει με χαμηλή ταχύτητα. Σημείωση - Όταν αγγίζετε τη μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος. Στα κουτιά Kamaz, το σχήμα μεταγωγής πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια, αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά των αυξανόμενων και μείωσης των ταχυτήτων.

Πώς να ενεργοποιήσετε τις ταχύτητες Kamaz:

1. Το όχημα μπορεί να περάσει γρήγορα διαφορετικούς τύπους δρόμων, αλλά στο πρώτο στάδιο, σύμφωνα με το καθεστώς, συνιστάται να αρχίσουμε να προχωρήσουμε στη μεταφορά 1b.
2. Μετά από αυτό, η μεταφορά περιλαμβάνεται 2b.
3. Στο τελικό στάδιο της επαφής από τον τόπο στρέφεται ταχύτητα 3Β.

Σύμφωνα με μια τέτοια κίνηση, η επαφή από τον τόπο γίνεται με χαμηλή ταχύτητα. Δηλαδή, ο μοχλός μεταγωγής στο πλαίσιο δεν χρειάζεται να αγγίξει μέχρι την τέταρτη μετάδοση. Για να ξεκινήσετε την κίνηση, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε περίπου επτά χιλιάδες στροφές (ο συγγραφέας του μαθήματος βίντεο σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο ταχύτητες στο Kamaz - Nikita Vagin).

Ταχύτητες μεταγωγής

Τώρα θα πούμε πώς το κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει στο Kamaz, όταν το αυτοκίνητο ξεκίνησε από το σημείο. Όταν το αυτοκίνητο σβήσει, η σειρά της μεταγωγής του κιβωτίου ταχυτήτων στο KAMAZ είναι το ακόλουθο - 4N-4V-5N. Για να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα, είναι απαραίτητο η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα να αυξάνεται σε τρεις χιλιάδες στροφές ταχυμετρομέτρησης. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι το έργο του στροφαλοφόρου διαδραματίζει τον κύριο ρόλο. Με τη σωστή εναλλαγή των ταχυτήτων, μπορείτε να επιτύχετε εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, θα επιτευχθεί η πιο οικονομική λειτουργία του κινητήρα χωρίς διακοπή.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ

Όσον αφορά το αντίστροφο, στη συνέχεια, σύμφωνα με το σχήμα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διακόπτη στην κάτω αριστερή θέση σύμφωνα με την ενεργοποίησή του. Η ενεργοποίηση του πίσω μετάδοσης δεν επιτρέπεται κατά την οδήγηση. Για να ενεργοποιήσετε το αντίστροφο, σταματήστε το αυτοκίνητο, ακολουθήστε τον ελιγμό.

Οι κανόνες μεταγωγής PPP σε διαφορετικές συνθήκες

Γνωρίζετε πώς να αγγίξετε από τον τόπο και πώς να συνεχίσετε τη μετακίνηση, για την σωστή λειτουργία της μετάδοσης Kamaz δεν αρκεί. Προκειμένου να προβούμε σε προβλήματα κατά τη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα σύνολο, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες. Τα λάθη που επιτρέπονται κατά τη λειτουργία μπορούν να οδηγήσουν σε σοβαρές βλάβες.

Στον ανελκυστήρα

Πώς να αλλάξετε ταχύτητες στο Kamaz κατά τη μετακίνηση της ανηφόρα

Κίνηση στο εγχώριο φορτηγό κατά την ανύψωση πρέπει να γίνει με υψηλή ταχύτητα. Για να μεταβείτε από την πρώτη ταχύτητα στο δεύτερο, ο οδηγός πρέπει να συμπιέσει το συμπλέκτη δύο φορές. Λάβετε υπόψη το γεγονός ότι πρέπει να κάνετε ταυτόχρονα κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου, καθώς και το πεντάλ καυσίμου. Αυτές οι ενέργειες είναι σημαντικές, καθώς βοηθούν στη σταθεροποίηση του έργου του στροφαλοφόρου άξονα ως σύνολο. Για να αποφύγετε προβλήματα στο έργο της μονάδας, δεν χρειάζεται να επαναφέρετε την περιστροφή του κινητήρα μικρότερη από δύο χιλιάδες κατά την ανύψωση. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας της αυτοκινητοβιομηχανίας θα καταστραφεί. Επίσης, μια τέτοια βόλτα συμβάλλει στην αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας ισχύος και αυτό μπορεί να προκαλέσει θραύση.

Κατά την οδήγηση αυτοκινήτου για αυτήν την αρχή, μπορείτε να επιτύχετε τα μέγιστα μαθήματα. Λόγω της αρχής του διαχωρισμού του συστήματος μεταφοράς σε δύο τρόπους, επιτυγχάνεται για τη διευκόλυνση της λειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο ή όχι.

Κατάβαση

Εάν τρώτε από την κάθοδο, δεν χρειάζεται να συμμετάσχετε στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι σιωπηλός, θα εμφανιστεί το τιμόνι. Και αυτό θα οδηγήσει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο. Όταν μετακινείται στην κάθοδο, είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε το βοηθητικό πέδησης, καθώς και να συμπιέσει στο άκρο του πεντάλ συμπλέκτη. Οι προηγμένες μεταδόσεις χρησιμοποιούνται σε νεότερες εκδόσεις φορτηγών, αυτό επέτρεψε στους μηχανικούς να επιτύχουν τη μείωση του φόρτου στα κύρια μέρη της γάτας. Ως εκ τούτου, κατά την οδήγηση υπό κρίσιμες συνθήκες και στις κατάσχεσες, ο κινητήρας του κινητήρα δεν θα φθείρει.

Στο Kamaz χρησιμοποιείται το σύστημα πέδησης με διπλό ενίσχυση. Δηλαδή, εκτός από τη φρενάρισμα από μια μονάδα ισχύος, υπάρχει ένα πρόσθετο σύστημα στάσης κινητήρα. Εάν προχωρήσετε σε μια κάθοδο με μια ενεργή βοηθητική πέδηση, στη συνέχεια αποσυνδέστε το συμπλέκτη και ενεργοποιήστε τις ταχύτητες δεν μπορεί να είναι.

Σχέδια των κύριων και των κιβωτίων διανομής στο Kamaj

Προκατασκευασμένες περιοχές

Η ιππασία στο φορτηγό σε παγωμένα οικόπεδα πρέπει να γίνει με το υψηλότερο περιθώριο ταχύτητας και του εγκεφαλικού επεισοδίου. Κατά τη πέδηση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το ενεργό βοηθητικό σύστημα της διακοπής του KBS. Εάν η πέδηση είναι επείγουσα, τότε ο οδηγός πρέπει να σταματήσει τους τροχούς ρυμουλκούμενων. Εάν δεν λάβετε υπόψη αυτή τη στιγμή, μπείτε στο ολίσθηση. Γυρίστε τη μονάδα ισχύος συνιστάται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Επειδή οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του κινητήρα, ωστόσο το μήκος της διαδρομής φρένων μειώνεται σημαντικά. Όταν το πέδηση δεν πρέπει να γλιστρήσει τους τροχούς. Για να το αποφύγετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε την μειωμένη ταχύτητα εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε μια σταγόνα στροφαλοφόρου άξονα.

Ρόδινος

Κατά τη διάρκεια της μετατόπισης, παρατηρήστε τον κύριο κανόνα - μην πιέζετε το συμπλέκτη, διαφορετικά θα επιδεινώσει την κατάσταση. Στην κατασκευή αυτοκινήτων, οι μηχανικοί εισήγαγαν ένα σχέδιο, εις βάρος του οποίου το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει με το μεγαλύτερο απόθεμα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να επιτύχετε τη σταθεροποίηση του μαθήματος κατά την οδήγηση σε οποιοδήποτε δρόμο. Εάν η μετατόπιση εμφανίστηκε κατά την οδήγηση, το τιμόνι του αυτοκινήτου πρέπει να απενεργοποιηθεί προς την κατεύθυνση του. Δηλαδή, αν το αυτοκίνητο εισέλθει προς τα αριστερά, το τιμόνι γυρίζει επίσης προς τα αριστερά.

Εάν το φορτηγό άρχισε να σταματήσει, τότε πρέπει να σταματήσετε να κινείστε το συντομότερο δυνατό και να απενεργοποιήσετε αμέσως τη διαφορική γέφυρα. Μπορείτε να δείτε το κουμπί διακοπής του κουμπιού στο ταμπλό. Όταν η διαφορική γέφυρα σβήνει, η κατάλληλη ένδειξη θα εμφανιστεί στην τακτοποίηση. Μετά από αυτό, η αρχή της κίνησης διεξάγεται με υψηλή ταχύτητα, από τη δεύτερη μεταφορά. Όταν δωρίζετε ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου, μην ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε τη διαφορά (αφαιρέσετε βίντεο και δημοσιευμένα Vladimir Nikonov).

Μέχρι σήμερα, η παραγωγή νέων αυτοκινήτων, εξοπλισμού, αναπτύσσεται αισθητά. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης δημοφιλές, ειδικά μεταξύ των έμπειρων αυτοκινητιστών που θεωρούνται σωστά τα πιο αξιόπιστα.

Στην πράξη, η μηχανική μετάδοση μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί μια πιο αξιόπιστη λύση από το "αυτόματο" και, επιπλέον. Ωστόσο, ο κύριος μείον, ειδικά για τους οδηγούς για αρχάριους, είναι η αρχή της λειτουργίας της χειροκίνητης μετάδοσης και διαχείρισης ενός τέτοιου κιβωτίου έναντι αυτού του παρόντος.

Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το πώς διευθετείται το μηχανικό κουτί και εξετάζουμε επιφανειακά την αρχή της λειτουργίας του PPP αυτού του τύπου και επίσης χωριστά δίνουν προσοχή στο πώς μετατοπίζοντας τα εργαλεία στη μηχανική.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Αρχή της λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικά, η χειροκίνητη μετάδοση μπορεί να φαίνεται πολύπλοκη και άβολη λύση, δεδομένου ότι πρόσφατα ένα αυξανόμενο ποσοστό των μελλοντικών αυτοκινητιστών εκπαιδεύεται στην οδήγηση σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι απλός - αυτοί οι οδηγοί δεν έχουν τη δέουσα εμπειρία ελέγχοντας το αυτοκίνητο με τη χειροκίνητη μετάδοση.

Ταυτόχρονα, η μηχανική μετάδοση σας επιτρέπει να αποκαλύψετε την έννοια του "οδήγησης ενός αυτοκινήτου". Για να μάθετε πώς να οδηγείτε στη μηχανική και να διαχειριστείτε επαγγελματικά ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε το σύστημα της συσκευής του και να γνωρίζετε την αρχή των μηχανισμών της.

Έτσι, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται στα βηματικά κουτιά, η αρχή της οποίας βασίζεται στην αλλαγή. Κάθε στάδιο έχει τη δική του αναλογία μετάδοσης (ο λόγος του αριθμού των οδοντωτών τροχών με τον αριθμό των οδηγών γραναζιών).

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένα, κατά κανόνα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων ή 6 ταχυτήτων. Όσον αφορά τα φορτηγά, ο αριθμός των μεταδόσεων της ΔΕΗ φτάνει το 12 (λόγω της χρήσης μισών βημάτων για την αποτελεσματικότερη χρήση της ροπής DVS σε υψηλά φορτία έλξης).

Βασικά μέρη και μηχανικοί κόμβοι μετάδοσης:

• Κύριος άξονας (παρουσιαστής), δευτερεύουσα άξονας (σκλάβος) και ενδιάμεσοι άξονες με γρανάζια.
• carter PPC;
• πρόσθετο άξονα και αντίστροφα εργαλεία.
• λεβιές ταχύτητων;
• Μηχανισμός αλλαγής μετάδοσης με συσκευή ασφάλισης και ασφάλισης (μετατόπιση γραναζιών).

Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας του χειροκίνητου εγχειριδίου, για να ξεκινήσει η κίνηση του οχήματος, χρησιμοποιείται ο μοχλός μετάδοσης, η οποία μεταφράζεται από ουδέτερη θέση στην πρώτη θέση μετάδοσης.

Ο μηχανισμός αποκλεισμού καθορίζει τη θέση του μοχλού, δεν επιτρέπουν να απενεργοποιήσει αυτή τη μετάδοση. Η συμπερίληψη των εργαλείων οδηγεί στην προσκόλληση των γρανάζι των πρωτογενών, δευτερογενών και ενδιάμεσων άξονων.

Τα εργαλεία έχουν διαφορετικό αριθμό δοντιών. Εάν η ποσότητα των οδοντωτών τροχών στον άξονα μετάδοσης κίνησης είναι δύο φορές μικρότερη από την ποσότητα των δοντιών οδοντωτών τροχών στον ενδιάμεσο άξονα, ο λόγος μετάδοσης θα μειωθεί κατά το ήμισυ.

Για παράδειγμα, αν το πρώτο εργαλείο έχει 20 δόντια και το δεύτερο 40, στη συνέχεια σε δύο στροφές του πρώτου γραναζιού, το δεύτερο θα κάνει μόνο μία στροφή (ο λόγος μετάδοσης είναι 2). Στο αυτοκίνητο MCPP υπάρχει ένα μεγάλο σετ εργαλείων.

Εισάγετε διάφορα ζεύγη σε εμπλοκή, είναι δυνατή η αλλαγή της συνολικής αναλογίας μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποδεικνύεται ότι, ως αποτέλεσμα της μεταφοράς της ορμής περιστροφής του κύριου άξονα κινητήρα μέσω του ενδιάμεσου άξονα στον δευτερεύοντα άξονα μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων διανέμει το φορτίο στον κινητήρα και ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος.

Μέσω ενός πρόσθετου άξονα από την αντίστροφη ταχύτητα, εκτελείται αναστρέψιμη κίνηση (αντίστροφη). Οι συγχρονιστές που βρίσκονται στα διαστήματα των γρανάζια του δευτερεύοντος άξονα παρέχουν ομαλή και σιωπηρή μετάδοση.

Ενεργοποίηση ταχύτητας στη μηχανική στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου

Έτσι, πριν από την έναρξη της κίνησης, είναι απαραίτητο να συμπιέζετε τη λαβή και να εγκαταστήσετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση.

Στη συνέχεια, κρατώντας το πεντάλ φρένου, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μετά την οποία απελευθερώσω το πεντάλ φρένου, θα χρειαστεί να συμπιέσετε το πεντάλ συμπλέκτη και, χωρίς να το απελευθερώσετε, να ενεργοποιήσετε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφού ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα, απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη, μπορείτε να αρχίσετε να μετακινούνται. Εάν είναι απαραίτητο, το πεντάλ αερίου πιέζεται επίσης ελαφρώς παράλληλα με τον ομαλό συμπλέκτη.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε ότι όταν επιταχύνουμε το αυτοκίνητο, η σειρά αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να είναι αυστηρά αύξουσα. Ακόμη και μετά την έναρξη της κίνησης, ο συμπλέκτης δεν είναι πλέον απαραίτητος όσο ομαλά ομαλά. Με άλλα λόγια, μετά την ενεργοποίηση, για παράδειγμα, το δεύτερο ή το τρίτο μετάδοσης, ο συμπλέκτης μπορεί να "εγκαταλείψει" ταχύτερα και πιο έντονη.

Εάν χρειαστεί να εφαρμόσετε την πέδηση έκτακτης ανάγκης, θα πρέπει ταυτόχρονα να συμπιέζετε το πεντάλ και τον συμπλέκτη του φρένου, ενώ ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση μπορεί να μεταφραστεί αργότερα.

Η εναλλαγή ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο εμφανίζεται στις ακόλουθες κλίμακες: η πρώτη μετάδοση 0-20 χιλιομέτρων ανά ώρα, η δεύτερη μετάδοση 20-40 χιλιομέτρων ανά ώρα , Η τρίτη μετάδοση 40-60 χιλιομέτρων ανά ώρα, το τέταρτο γρανάζι των 60-90 χιλιομέτρων την ώρα, το πέμπτο εργαλείο 90-110 χιλιομέτρων την ώρα.

Η έκτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 110 χιλιομέτρων την ώρα. Επίσης, το πίσω εργαλείο είναι ενεργοποιημένο μόνο μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου.

Η σωστή εναλλαγή του εγχειριδίου μεταδόσεων αποτρέπει την πρόωρη φθορά του κινητήρα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι με εσφαλμένα μετατόπιση, ο δίσκος συμπλέκτη είναι κυρίως δεινά, καθώς βιώνει βαριά φορτία.

Με άλλα λόγια, η σωστή εναλλαγή των μεταδόσεων του χειροκίνητου μετάδοσης θα αποθηκεύσει τον πόρο συμπλέκτη και διατηρεί το στοιχείο από πολύ γρήγορη φθορά.

Βασικές σφάλματα οδηγών κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων στις μεταδόσεις

• Λάθος δουλειά με πεντάλ. Στην πρώτη περίπτωση, το πεντάλ συμπλέκτη πρώτα συμπιέζει και το πόδι εξακολουθεί να βρίσκεται στο πεντάλ αερίου.
• Στην περίπτωση αυτή εμφανίζεται η "Peregazovka", ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται, τότε το πεντάλ αερίου απελευθερωθεί και εκτελείται ο διακόπτης μετάδοσης.

Στη δεύτερη περίπτωση, όταν το πεντάλ αερίου απελευθερωθεί πρώτα και στη συνέχεια ο συμπλέκτης συμπιέζεται, εμφανίζεται (το λεγόμενο "ρολόι"). Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο πηγαίνει πρώτα στην πέδηση και στη συνέχεια ο κινητήρας αποσυνδέεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά την οποία γίνεται η αλλαγή ταχυτήτων.

• Εσφαλμένη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων λειτουργίας. Sharp Gear ή διακόπτη μετάδοσης διαγώνια, ενώ όχι εκείνες οι μεταδόσεις που χρειάζονται.
• Λάθος επιλογή μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, μειώνοντας την ταχύτητα, συμπιέζει το συμπλέκτη και ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων που δεν αντιστοιχεί σε αυτή τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι ο κύκλος εργασιών του DVS ή η υπερβολική αύξηση ή μείωση, το αυτοκίνητο μπορεί να σκοντάψει.

Πολλοί οδηγοί - νεοεισερχόμενοι όταν ξεπερνούν το όχημα περιλαμβάνουν υψηλή μετάδοση, χάνοντας έτσι τη δυναμική και την ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστώνται στην αρχή της προσπέλασης για να μειώσουν τη μεταφορά σε ένα ή δύο βήματα.

Ότι στο τέλος

Όπως φαίνεται, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το MCPP είναι γνωστό για την αξιοπιστία, την ανθεκτικότητα και τη συντήρησή του, είναι απαραίτητο να προσχωρήσουμε στους βασικούς κανόνες λειτουργίας της μηχανικής μετάδοσης που περιγράφεται παραπάνω. Διαφορετικά, ακόμη και ένα αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο αυτοκινήτων θα απαιτήσει σύντομα σημαντικές επισκευές.

Επίσης, σημειώστε να μάθετε πώς να διαχειριστείτε το μηχάνημα στη μηχανική, απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη, εγκαίρως και επιλέξτε τα απαραίτητα προγράμματα εγκαίρως, θα χρειαστείτε υπομονή και πρακτικές δεξιότητες.

Για το λόγο αυτό, χωρίς μια ορισμένη εμπειρία διαχείρισης κατά τη διάρκεια της περιόδου κατάρτισης στο αρχικό στάδιο, είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε τις προσπάθειες να ταξιδέψουν σε δημόσιους δρόμους με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Βελτολογικά καταγγέλλοντας τον "μηχανικό" σε κλειστούς ιστότοπους υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου εκπαιδευτή.

Διαβάστε επίσης

Τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Τύποι μηχανικών κιβωτίων (δίδυμοι, ασήμαντοι), χαρακτηριστικά, διαφορές

Το κιβώτιο ταχυτήτων "μηχανική": τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου ελέγχου, η αρχή της λειτουργίας της μηχανικής μετάδοσης του αυτοκινήτου (MCPP).

Πώς να κόψετε στη μηχανική; Οι οδηγοί με εμπειρία είναι γνωστές ότι είναι ευκολότερο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο από το να μάθουμε να αγγίζετε. Ποιες ενέργειες πρέπει να εκτελεστούν για να μετακινηθούν και να πάνε; Αρχικά, τοποθετώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην πρώτη θέση, απελευθερώστε ομαλά το πεντάλ συμπλέκτη. Και αργά αρχίζουν να κινείται με την αρχική χαμηλή ταχύτητα. Για αυτό, σπρώξτε πολύ ομαλά το πεντάλ αερίου και φτάστε στην ταχύτητα του αυτοκινήτου σε 20 km / h.

Πράξη προσεκτικά, πολύ απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου μπορεί να προκαλέσει απότομη κίνηση προς τα εμπρός, ενώ προκαλώντας τροχούς ολίσθησης που οδηγούν σε ταχεία φθορά από καουτσούκ. Επίσης, αυτή η ενέργεια μπορεί να προκαλέσει αυξημένο φορτίο κινητήρα. Επιπλέον, με μια απότομη κίνηση, λόγω της έκπληξης, ο οδηγός χάνει τον έλεγχο της κατάστασης και ακριβό για κάποια στιγμή.

Αφού το αυτοκίνητο έφτασε στην επιθυμητή ταχύτητα 20 km / h, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ του αερίου και ταυτόχρονα με αυτό μέχρι να σταματήσει το πεντάλ συμπλέκτη. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το μοχλό του διακόπτη ταχύτητας στη δεύτερη θέση, αλλάζει έτσι από την πρώτη ταχύτητα στο δεύτερο. Ταυτόχρονα, μεταξύ των μεταβάσεων ταχύτητας που πρέπει να περιμένετε μόνο ένα δευτερόλεπτο.

Η δεύτερη παύση είναι απαραίτητη για την ευθυγράμμιση της ταχύτητας του γραναζιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Περαιτέρω, είναι αρκετά ομαλό, αλλά ταυτόχρονα, είναι γρήγορα απαραίτητο να παραλείψετε το πεντάλ συμπλέκτη και να συμπιέσει το πεντάλ του αερίου, αυτή η ενέργεια προκαλεί αύξηση της βενζίνης ή άλλου καυσίμου. Μετά την εκτέλεση όλων των υποδεικνυόμενων ενεργειών, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα πρέπει, με τη βοήθειά σας να αυξηθεί και μπορείτε να συνεχίσετε να προχωρήσετε στη δεύτερη μεταφορά.

Κίνηση στο δεύτερο εργαλείο.

Κάποια στιγμή το χρόνο το αυτοκίνητο πρέπει να προχωρήσει στη δεύτερη μεταφορά, θα αισθανθείτε πιο σίγουροι και άνετα πίσω από το τιμόνι, να διαβάσετε ,. Ωστόσο, ο έλεγχος ταχύτητας θα πρέπει να συμβεί στο επίπεδο των αισθήσεων, η εμφάνιση πρέπει να κατευθύνεται προς το δρόμο και όχι στο ταχύμετρο. Είναι απαραίτητο όταν προχωράτε στη δεύτερη μεταφορά, καταφέρετε να παρακολουθείτε την κατάσταση της κυκλοφορίας, άλλοι συμμετέχοντες στο δρόμο, Markup και πολλούς άλλους παράγοντες. Το ιδανικό είναι η κατάσταση όταν ελέγχετε όχι μόνο τι συμβαίνει μπροστά σας, αλλά και τι συμβαίνει και πίσω και στα αριστερά και δεξιά του αυτοκινήτου σας. Προσπαθήστε να κοιτάξετε πιο συχνά στους καθρέφτες, να διαβάσετε ,.

Κίνηση στην τρίτη ταχύτητα.

Μόνο μετά, μάθατε εντελώς τον μηχανισμό για την έναρξη της κίνησης, καθώς και απευθείας η κίνηση του αυτοκινήτου στο πρώτο και το δεύτερο εργαλείο, όταν μπορείτε να ξεκινήσετε άνετα το αυτοκίνητο, μπορείτε να προχωρήσετε στην ανάπτυξη ενός τρίτου εργαλείου. Παρόμοια με τα προηγούμενα βήματα που παρήκε όταν προχωρήσατε στη δεύτερη μετάδοση, όταν μετακινηθείτε κατά την τρίτη ταχύτητα επαναλαμβάνεται. Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική απόχρωση, ο overclocking από την πρώτη ταχύτητα μέχρι το τρίτο δεν είναι 20 km / h, και 30-40 km / h. Αφού είστε βέβαιοι να διαχειριστείτε το αυτοκίνητο στην τρίτη ταχύτητα, μπορείτε να πάτε στο τέταρτο, και στη συνέχεια το πέμπτο.

Κατά τη μετάβαση σε υψηλότερα προγράμματα, για παράδειγμα, το τέταρτο ή το πέμπτο, το πεντάλ συμπλέκτη πρέπει να μειωθεί περισσότερο από ό, τι όταν η κίνηση και η μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο. Πριν από την εναλλαγή από την τρίτη στην τέταρτη θέση, το αυτοκίνητο πρέπει να υπερκεραστεί μέχρι 50 km / h, και το πέμπτο έως 80-90km / h.

Μην παραλείψετε την ακολουθία αλλαγής. Στην περίπτωση ενός οχήματος με ταχύτητα, ανεπαρκής μετάδοση, ο κινητήρας μπορεί απλά να σταματήσει κατά την ενεργοποίηση του. Επίσης, τέτοιες ενέργειες οδηγούν σαφώς στην ταχεία φθορά των τμημάτων του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κύριου μέρους του - του κινητήρα.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ταχόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, για να κατανοήσουμε τη στιγμή που η δυνατότητα εναλλαγής ταχυτήτων πρέπει να καθοδηγείται με ακρίβεια στη μαρτυρία του, δηλαδή στη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Το πιο αποδεκτό είναι 2500-3500 rpm, αλλά για να ξεκινήσετε την κίνηση, θα χρειαστούν μόνο 1500-1700 rpm. Το λεγόμενο αδρανές εγκεφαλικό επεισόδιο παρέχει τουλάχιστον 600-800 σ.α.λ.

Αντίστροφη αλλαγή ταχυτήτων.

Εκτός από το σετ ταχύτητας, πρέπει να μην ξεχάσετε την ανάγκη για αντίστροφη ενέργεια, δηλαδή η αλλαγή ταχυτήτων από το υψηλότερο στην πρώτη. Αυτή η αναγκαιότητα συμβαίνει φυσικά για γρήγορη πέδηση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να απελευθερώσετε το πεντάλ "αερίου", να επιβραδύνετε, μετά από το οποίο συμπιέζει εντελώς τη λαβή. Μετά από αυτό, όταν ενεργοποιήσετε την απαραίτητη μετάδοση, μπορείτε πολύ ομαλά να απελευθερώσετε το πεντάλ συμπλέκτη.

Έτσι, το αυτοκίνητο είναι άνετο για εσάς θα μεταβείτε στην απαραίτητη μετάδοση, μετά την οποία η κίνηση θα συνεχιστεί με την απαιτούμενη ταχύτητα. Σκεφτείτε ότι η χαμηλότερη μετάδοση περιλαμβάνει περισσότερες ομαλές κινήσεις όταν κυκλοφορεί το πεντάλ συμπλέκτη. Διαφορετικά, είναι δυνατόν να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι εξαιρετικά επικίνδυνο, ειδικά το χειμώνα.