Το Mitsubishi Outlander III είναι ένα διασταύρωση πέντε θέσεων ή επτά βημάτων με μπροστινή ή πλήρη κίνηση. Από το 2012 συλλέγεται στην Ιαπωνία, τη Ρωσία, τις Κάτω Χώρες, την Ινδία, την Ταϊλάνδη. Ο Autlender τρίτης γενιάς έγινε πραγματική "αποκάλυψη σχεδιαστών": κανείς δεν περίμενε το Mitsubishi μια τέτοια καρδινική αλλαγή της εικόνας του πιο δημοφιλούς crossover.
Το αυτοκίνητο πηγαίνει στην Ιαπωνία, τις Κάτω Χώρες, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία.
Από το 2001, η εγχώρια αγορά της Mitsubishi έχει καθιερώσει την απελευθέρωση του Crossover Airtrek, σχεδιασμένη με βάση το Concept Concept ASX και ήδη με πρόσβαση στους σχεδιαστές της διεθνούς αγοράς που του έχει ανατεθεί ένα νέο όνομα - Outlander. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 2005 και παρήχθη μέχρι το 2012. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς εμφανίστηκε στην Auto Show στη Γενεύη το 2012. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πωλήσεις ενός νέου εκροή ξεκίνησαν στη Ρωσία νωρίτερα από ό, τι στην Ευρώπη.
Στο αυτοκίνητο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το Outlander III ξεχωρίζει για την απλότητα του. Ο νέος σχεδιασμός θα επιβεβαιώσει, σκληρά, χωρίς υπερβολές, αν και είναι σαφές ότι οι Ιάπωνες είναι ανοιχτοί σε πειράματα. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς είχε πιο επιθετική εμφάνιση. Το νέο Outlander είναι σοβαρό, αλλά ηρεμία, καλός.
Στο 2012 παρουσιάστηκε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία έλαβε το όνομα Outlander P-hev. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και μπαταρίες λιθίου-Yonium. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ιαπωνία, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα μέσα του καλοκαιριού του 2013.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Η εκδρομή τρίτης γενιάς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό, είναι εξοπλισμένο με μια τρίτη κοντινή καθίσματα.
Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε τρία σύνολα: ES (μπροστινός τροχός με δίσκους χάλυβα 16 ιντσών), SE και GT με πλήρη μονάδα δίσκου και τροχούς 18 ιντσών. Οι μεταδόσεις διατίθενται σε διάφορες παραλλαγές: αυτόματο 6-πεινασμένο σημείο ελέγχου, "μηχανική" και. Όλα εξαρτώνται από τις εξαγόμενες χώρες. Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι V6, 3.0 λίτρα. και με χωρητικότητα 230 hp Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός. Η αξιούμενη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13 λίτρα σε αστική λειτουργία.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Με βάση τη δεύτερη γενιά Outlander XL συγκεντρώνει το γαλλικό PEUGEOT 4007 και CITROEN C-C-C-CROSER.
Για τις ρωσικές και ουκρανικές αγορές, παρέχεται μόνο ένας τροχαίος Veriator σε οποιοδήποτε από τα πακέτα. Τα μοντέλα με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα 6-σφιγμένο αυτόματο θα κυκλοφορήσουν κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.
Σύμφωνα με την ηγεσία του Mitsubishi, ο Outlander III είναι μόνο ένας σύνδεσμος στην επερχόμενη εξέλιξη της οικογένειας του Outlander. Η επόμενη γενιά Outlander θα εμφανιστεί το 2014. Τι είδους βελτιώσεις μιλάμε, οι μέτριοι Ιάπωνες είναι σιωπηλοί.
Το 2013 καταγράφηκαν δύο περιπτώσεις αυτοκαταστροφής των μπαταριών τροποποίησης P-hev. Μια ανάφλεξη συνέβη στο εργοστάσιο και το δεύτερο - στον αντιπρόσωπο. Ο πάροχος μπαταριών Mitsubishi αναπτύσσει επίσης μπαταρίες για το Boeing 787 Dreamliner Supersatile. Ολόκληρος ο στόλος του αεροσκάφους αφαιρέθηκε από πτήσεις λόγω προβλημάτων με μπαταρίες. Σε σχέση με αυτά τα συμβάντα, ο Mitsubishi συνέστησε τους ιδιοκτήτες υβριδών να ταξιδεύουν μόνο σε έλξη βενζίνης, χωρίς τη φόρτωση των μπαταριών μέχρι να λυθεί το πρόβλημα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές
Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει γίνει ευρύχωρο από τον προκάτοχό του.
Το κύριο πλεονέκτημα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών, όπως η Honda Cr-V και η Toyota RAV4, η οποία, παρεμπιπτόντως, επίσης, πρόσφατα υποβλήθηκε σε ανάπαυση, είναι ένα επώνυμα, το οποίο σας επιτρέπει να ρίξετε το Outlander στη δεξαμενή όχι μόνο την 95η, αλλά και 92η βενζίνη . Ξεχωριστά, αξίζει να δοξάσετε τη μονάδα τεσσάρων τροχών, η οποία είναι ενεργοποιημένη πατώντας το κουμπί 4WD. Με καλό καουτσούκ και τεράστια εκκαθάριση, μερικές φορές ακόμη και να ξεχάσετε ακόμη και αυτό το κουμπί: Ο μπροστινός τροχός αντιμετωπίζει τέλεια με το φως off-road. Από τα πλεονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί καλή μόνωση θορύβου και υψηλής ποιότητας υλικά εσωτερικού φινίρισμα. Τα μειονεκτήματα του Outlander μπορούν να αποδοθούν, ίσως, μόνο μια υψηλή τιμή και "κακή" τυποποιημένη συσκευασία.
Στοιχεία και βραβεία
Το Outlander III, όπως και ο προκάτοχός του, πωλείται καλά στη Ρωσία. Ακόμα και ένας ασυνήθιστος σχεδιασμός δεν έδειξε τους αγοραστές.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EURONCAP, η Outlander κέρδισε πέντε αστέρια από πέντε δυνατά.
Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά και, ως αποτέλεσμα, τα ενδιαφέρουσες αεροπειρατές.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander καθορίζονται από τρεις παραλλαγές των χρησιμοποιούμενων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Δύο βενζίνης "τέσσερις" όγκου 2.0 και 2.4 λίτρα δίνουν 146 και 167 hp αντίστοιχα. Στην κορυφή του χάρτη του κινητήρα υπάρχει ένας κινητήρας V6 3,0 λίτρων που παρέχεται για την έκδοση του Mitsubishi Outlander Sport. Αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 230 hp και δημιουργεί μια στιγμή στα 292 nm (στις 3750 rpm).
Η κορυφαία τροποποίηση του Outlander περιλαμβάνει την εγκατάσταση σε ένα ζεύγος σε μια μονάδα ισχύος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Άλλες εκδόσεις του crossover είναι εξοπλισμένες με έναν Verizer Jatco οκτώ γενιάς με μετατροπέα ροπής. Tandem από V6 230 HP Και το 6acp παρέχει αθλητική έκδοση του Outlander μια καλή δυναμική - μέχρι 100 km / h αυτοκίνητο επιταχύνει το αυτοκίνητο για 8,9 δευτερόλεπτα. Μια παραλλαγή του crossover, που κρύβεται κάτω από την κουκούλα οποιουδήποτε από τα ζεύγη των 4 κυλίνδρων μονάδων, δεν μπορεί να καυχηθεί από ένα τέτοιο άλμα, να δαπανήσει περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα σε "εκατοντάδες".
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Mitsubishi Outlander ποικίλλει από 7,3 έως 8,9 λίτρα. Το πιο "ακόρεστο", φυσικά, είναι το 3,0 λίτρο "έξι", σύμφωνα με πληροφορίες διαβατηρίου, καταναλώνοντας περίπου 12,2 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο.
Οι γεωμετρικές παραμέτρους του αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρον κυρίως από την ισότητα των γωνιών εισόδου και του Κογκρέσου, καθένα από τα οποία δεν υπερβαίνει τα 21 μοίρες. Η ίδια τιμή είναι η γωνία ράμπας. Η οδική εκκαθάριση (εκκαθάριση) Το Mitsubishi Outlander είναι 215 mm.
Το ιαπωνικό διασταύρωση παράγεται σε τροποποιήσεις πρόσθιων και όλων των τροχών. Η μονάδα μπροστινού τροχού παρέχεται μόνο για εκδόσεις με τον "νεώτερο" κινητήρα 2.0-λίτρων. Η τετρακίνηση έχει δύο πιθανές διαμορφώσεις: Όλοι οι έλεγχοι τροχού (AWC) και το Super All Wheel Control (S-AWC). Η δεύτερη επιλογή που προσθέτει σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας και σε ολισθηρές επικαλύψεις έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Outlander Sport 3.0.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander - Περίληψη πίνακα:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 CVT 146 HP | Outlander 2.4 CVT 167 HP | Outlander Sport 3.0 στις 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Μηχανή | ||||
| Τύπος του κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Αρκετά | δεν | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | ||
| Κύλινδροι τοποθεσίας | σειρά | Σχήμα V | ||
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κύβος. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Ισχύς, HP (σε rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Διαβίβαση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | Πλήρης (AWC) | Πλήρης (AWC) | Πλήρης (S-AWC) |
| Διαβίβαση | Μεταβλητή ταχύτητα | 6acp | ||
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινού ανάρτησης | Ανεξάρτητος τύπος MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | Ανεξάρτητη, πολλαπλών τύπων | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | Ανεμιστήρα δίσκου | |||
| Πίσω φρένα | Ανεμιστήρα δίσκου | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και δίσκοι | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 | 225/55 R18. | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6.5jx16. | 7.0jx18. | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92. | AI-95 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 63 | 60 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, L / 100 χλμ | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Κύκλος χώρας, L / 100 χλμ | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, L / 100 χλμ | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Μήκος, mm. | 4695 | |||
| Πλάτος, mm. | 1800 | |||
| Ύψος (με ράγες), mm | 1680 | |||
| Βάση τροχών, mm | 2670 | |||
| Κτυπήστε τους μπροστινούς τροχούς, mm | 1540 | |||
| Βάλτε τους πίσω τροχούς, mm | 1540 | |||
| Όγκος κορμού (λεπτά / μέγ.), L | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Οδική εκκαθάριση (εκκαθάριση), mm | 215 | |||
| Βάρος | ||||
| Σγουρά, κιλά. | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Πλήρης, kg. | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Μέγιστη μάζα ρυμουλκούμενου (με φρένα), kg | 1600 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Χρόνος overclocking μέχρι 100 km / h, με | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander κινητήρες - προδιαγραφές
Και οι τρεις διασταύρωση του κινητήρα είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ύψους ανύψωσης βαλβίδων MIVEC. Επιτρέπει, ανάλογα με τις στροφές, αλλάξτε τη λειτουργία λειτουργίας των βαλβίδων (χρόνος ανοίγματος, επικάλυψη φάσεων), η οποία βοηθά στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, εξοικονομώντας καύσιμα, μειώστε τις επιβλαβείς εκπομπές.
Mitsubishi Outlander Χαρακτηριστικά κινητήρα:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 146 HP | Outlander 2.4 167 HP | Outlander 3.0 230 HP |
|---|---|---|---|
| Κώδικας κινητήρα | 4b11 | 4b12. | 6b31 |
| Τύπος του κινητήρα | βενζίνη χωρίς υπερσυμπιεστή | ||
| Σύστημα εφοδιασμού | Κατανεμημένη ένεση, σύστημα ελέγχου βαλβίδας MIVEC, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), αλυσίδα χρονισμού κίνησης | Κατανεμημένη ένεση, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδας MIVEC, ένα εκκεντροφόρο για κάθε σειρά κυλίνδρων (SOHC), μονάδα ιμάντα χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Κύλινδροι τοποθεσίας | σειρά | Σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 | 10.5:1 | |
| Όγκος εργασίας, κύβος. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Ισχύς, HP (σε rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Ροπή, n * m (σε rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Πλήρες σύστημα κίνησης Mitsubishi Outlander
Το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών (AWC) είναι μια διαμόρφωση μπροστινού τροχού στην οποία ο οπίσθιος άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικά ηλεκτρονικά ηλεκτρονικά συνδεδεμένα ζεύξη. Η πρόσφυση του 50% μπορεί να κατευθυνθεί. Υπάρχουν τρεις λειτουργίες λειτουργίας λειτουργιών AWC - ECO, AUTO και LOCK. Σε οικονομική λειτουργία, ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται από προεπιλογή στον εμπρόσθιο άξονα και το πίσω μέρος ενεργοποιείται μόνο όταν ολισθαίνει. Η αυτόματη λειτουργία διανέμει δύναμη με τον βέλτιστο τρόπο, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ταχύτητες τροχών, τη θέση του πεντάλ γκαζιού). Ο τρόπος αποκλεισμού αυξάνει την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, οι οποίοι εξασφαλίζουν αυτοπεποίθηση overclocking και πιο σταθερή συμπεριφορά στην ασταθή επιφάνεια. Η κύρια διαφορά μεταξύ της κλειδαριάς από το Auto έγκειται στο γεγονός ότι οι πίσω τροχοί έχουν αρχικά περισσότερη πρόσφυση ανεξάρτητα από το αν η ολίσθηση εντοπίστηκε ή όχι. 
Το Super All Wheel Control (S-AWC) είναι μια προηγμένη παραλλαγή ενός συμβατικού AWC, στην οποία ένα ενεργό διαφορικό (AFD) είναι εγκατεστημένο στον μπροστινό άξονα, ο οποίος διανέμει τη δύναμη μεταξύ των τροχών. Έτσι, εμφανίζεται ένας πρόσθετος Maharynis του ελέγχου συμπεριφοράς αυτοκινήτου. Το S-AWC θα λάβει μέρος συστήματος σταθεροποίησης, ABS, το σύστημα διεύθυνσης ηλεκτρικής ενέργειας και το σύστημα πέδησης. Έτσι, η μονάδα ελέγχου συστήματος ελέγχου Super All Wheel Control υπό ορισμένες συνθήκες μπορεί να ξεκινήσει μια αναπηρική πολυθρόνα, για παράδειγμα, σε περίπτωση κατεδάφισης κατά τη διάρκεια της διέλευσης του ποσού.
Ο επιλογέας επιλογής επιλογής επιλογής πλήρους λειτουργίας S-AWC έχει τέσσερις θέσεις: Eco, Normal, Snow και Lock. Η λειτουργία χιονιού βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις του συστήματος για συρόμενη επίστρωση. 
Ο παγκόσμιος ντεμπούτο Mitsubishi Outlander 3 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2012, αν και η εμφάνισή του αποχαρακτηρίζεται από τον κατασκευαστή για ένα άλλο μήνα πριν από την πρεμιέρα. Είναι ωραίο ότι η πρώτη χώρα, όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις νέων αντικειμένων, η Ρωσία έγινε, δεδομένου ότι είμαστε η πιο σημαντική αγορά για τους Ιάπωνες.
Όπως αναμενόταν, ο Mitsubishi Outlander (2014-2015) εξωτερικά επαναλαμβάνει τελείως την έννοια του PX-MIEV II, που παρουσιάζεται στις αρχές Δεκεμβρίου 2011 στο Tokyo Motor Show. Όσον αφορά το μέγεθος του crossover, το μήκος και το πλάτος παρέμεινε παρόμοιο με το ίδιο - 4,665 και 1.800 mm, αντίστοιχα, και το ύψος μειώθηκε από 1.720 έως 1.680 χιλιοστά.
Mitsubishi Outlander Τιμές και τιμές
| Εξοπλισμός | Τιμή | Μηχανή | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 2.0 Ενημερώστε το 2wd cvt | 1 279 000 | Βενζίνη 2.0 (145 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | εμπρός |
| 2.0 Προσκαλέστε 2WD CVT | 1 369 990 | Βενζίνη 2.0 (145 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | εμπρός |
| 2.0 Προσκαλέστε το 4WD CVT | 1 429 990 | Βενζίνη 2.0 (145 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 2.0 έντονη 4WD CVT | 1 509 990 | Βενζίνη 2.0 (145 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | Βενζίνη 2.0 (145 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 2.4 έντονη 4WD CVT | 1 599 990 | Βενζίνη 2.4 (167 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 2.4 Instyle 4wd cvt | 1 689 990 | Βενζίνη 2.4 (167 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 3.0 Instyle 4WD στο | 1 819 990 | Βενζίνη 3.0 (230 hp) | Αυτόματη (6) | γεμάτος |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | Βενζίνη 2.4 (167 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| 3.0 Αθλητισμός 4WD στο | 1 959 990 | Βενζίνη 3.0 (230 hp) | Αυτόματη (6) | γεμάτος |
| Phev έντονη. | 2 249 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
| PHEV ULTIMATE | 2 499 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | Μεταβλητή ταχύτητα | γεμάτος |
Αρχικά, για το Mitsubishi, το Outlander 2014 στη ρωσική αγορά ήταν διαθέσιμες δύο κινητήρες βενζίνης με χωρητικότητα 2,0 (145 hp) και 2,4 λίτρα (167 hp) λίτρα και οι δύο συγκεντρώνονται αποκλειστικά σε ένα ζεύγος με έναν ποικίλο. Όπως και πριν, μια πιο ισχυρή επιλογή είναι η κίνηση όλων των τροχών και το μηχάνημα με κινητήρα δύο λίτρων έχει μονάδα δίσκου στους μπροστινούς τροχούς.
Το νέο Mitsubishi Outlander III με βενζίνη 3,0 λίτρων "έξι" εμφανίστηκε μόνο το 2013, τότε η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε και.
Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και ένα ζευγάρι ηλεκτρικών κινητήρων - ένα σε κάθε ένα από τα άξονες. Με μια υβριδική εγκατάσταση, ο crossover μπορεί να μετακινηθεί αποκλειστικά στην ηλεκτρική μαρμελάδα από απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων και το επίπεδο εκπομπής CO2 δεν υπερβαίνει τα 50 g / km.
Όπως και το εξωτερικό, το σαλόνι Mitsubishi Outlander (2013-2014) επίσης πλήρως μετασχηματίζεται. Το νέο μπροστινό πίνακα έχει γίνει σταθερό, εμφανίστηκε μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών στον πίνακα οργάνων σε ακριβό εξοπλισμό, αλλά από τώρα και στο εξής στο Crossover έχασε την τρίτη σειρά καθισμάτων, η πανοραμική οροφή δεν είναι διαθέσιμη ακόμη και για επιπλέον χρέωση και η πόρτα του κορμού είναι στερεό και δεν ανοίγει σε μέρη.
Η τιμή της εκδοχής Dorestayling του Mitsubishi Outlander 3 το 2015 με έναν αρχικό κινητήρα 2.0-λίτρων και το μπροστινό τροχό στη βασική ενημέρωση διαμόρφωσης ήταν 1.279.000 ρούβλια. Για το Crossover όλων των τροχών, οι έμποροι ζήτησαν τουλάχιστον 1.429.990 ρούβλια και η έκδοση του Outlander με όγκο 2,4 λίτρων και η συνολική μονάδα δίσκου στον τελικό εξοπλισμό υπολογίστηκε σε 1 819 990 p.
Στα τέλη Μαΐου 2013, ξεκίνησε το Mitsubishi Outlander 3.0 με τον πιο ισχυρό κινητήρα βενζίνης V6 με χωρητικότητα 230 hp (292 nm), η οποία, σε αντίθεση με άλλες δύο εκδόσεις, δεν είναι εξοπλισμένο με έναν ποικίλο, αλλά μια πλήρη μηχανή έξι ταχυτήτων. Από το σημείο σε εκατό, το crossover με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνεται σε 8,7 δευτερόλεπτα. Προσφέρθηκε σε τρεις πλούσιο εξοπλισμό σε τιμή 1 819 990 (Instyle) και 1 959 990 (αθλητισμός) τρίψιμο.
Ενημερώθηκε Mitsubishi Outlander 2015
Στα μέσα Μαΐου 2014 η Γ. Ρωσία ξεκίνησε τις πωλήσεις του επικαιροποιημένου Crossover Mitsubishi Outlander 2015, η οποία έλαβε την εξαφάνιση και αρκετές βελτιώσεις στο τεχνικό τμήμα.
Εκτός από την αναγνώριση του Restyled Mitsubishi Outlander 2015 σε ένα άλλο πλέγμα ψυγείου, ένα νέο σχέδιο τροχών 18 ιντσών, ανανεωμένους προφυλακτήρες με ασημένια επένδυση, οδήγησε πίσω λαμπτήρες και πλαστική προστασία σε καμάρες με τροχούς.
Σε γενικές γραμμές, οι εξωτερικές αλλαγές του αυτοκινήτου ήταν αρκετά ασήμαντες και το πλέγμα ψυγείων αεριωθών που υποσχέθηκε νωρίτερα, ο οποίος τροφοδοτήθηκε ο προκάτοχος που αντιπροσωπεύει ο Outlander XL και δεν επέστρεψε, αν και η διευρυμένη πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα προστέθηκε στο μπροστινό μέρος επιθετικότητα.
Αλλά ο κατασκευαστής αναφέρει ότι σχετικά με το ενημερωμένο Mitsubishi Outlander 3, βελτιώθηκε η μόνωση θορύβου, το σύστημα ψύξης ψύξης αναβαθμίστηκε και άλλαξαν οι ρυθμίσεις ανάρτησης. Και τα μηχανήματα με κορυφαία κινητήρες έχουν τη θερμαινόμενη περιοχή της ανάπαυσης του υαλοκαθαριστήρα.
Όσον αφορά τους ίδιους τους κινητήρες, παρέμειναν αμετάβλητοι - αυτοί είναι βενζινοκίνητοι 2.0-λίτρο "τέσσερις" με χωρητικότητα 145 και 167 hp, σε συνδυασμό με ένα ζεύγος με έναν ποικίλο, καθώς και έναν όγκο λειτουργίας V6 330 L, που ανακοίνωσε αυτόματη μια αυτόματη εξαδάλια.
Οι τιμές για το Mitsubishi Outlander 2015 μετά την ανανέωση, αναμένουν, αλλά όχι πάρα πολύ. Είναι αλήθεια, λόγω της κατάρρευσης του ρούβλι, οι τιμές που αποδείχθηκαν να διορθωθούν πιο σημαντικά. Οι τιμές των βυσμάτων για το αυτοκίνητο ποικίλλουν από 1.279.000 έως 1 959 990 ρούβλια.
Τον Νοέμβριο του 2014, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε ότι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2015, η επόμενη έκδοση του Outlander Crossover θα εμφανιστεί στη Ρωσία, η οποία θα λάβει τελικά έναν επιθετικό σχεδιασμό του εξωτερικού, που γίνεται με το στυλ του πρωτότυπου που εμφανίζεται το φθινόπωρο το φθινόπωρο Αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι.
Καλή όλη μέρα! Ο λόγος για την αγορά ενός αυτοκινήτου, όπως πολλά banal. Το μικρότερο παιδί και η ταυτόχρονη μεταφορά διαφόρων μεγάλων, έλκηθρο, σκούτερ, και ούτω καθεξής, με την οποία δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το προηγούμενο αυτοκίνητο (Honda Civic 4D). Επιπλέον, ειλικρινά κουρασμένοι από διάφορα puzoteroks για τα οποία η στάθμευση ανάμεσα στα σύνορα και το snowdrift ήταν ένα μεγάλο πρόβλημα. Ο προϋπολογισμός θεωρήθηκε στην περιοχή των 1,3-1,4 εκατομμυρίων ρούβλια. Αρχικά, θεωρούσα την έκδοση αγοράς της Dorestayling Kia Sorento 2011-2012, Diesel 197 HP, αλλά εκείνη τη στιγμή η κατάλληλη τιμή / διαμόρφωση / ένωση του αυτοκινήτου δεν ήταν στη δευτερογενή αγορά. Το νέο Sorento με έναν τέτοιο κινητήρα και μια τιμή τιμών 1,6-1,7 εκατομμυρίων εξαφανίστηκε μετά την επικοινωνία με τους κυνηγούς διαχειριστές του Irbis στο Μεντβββββοβο και την έλλειψη εκπτώσεων, δώρων και άλλων κουλουράκια. Ως αποτέλεσμα, διαρκεί το Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι σε αυτό το εύρος τιμών των Parkelons με χωρητικότητα άνω των 200 hp. Σχεδόν ποτέ. Το Kaptiva δεν εξέτασε αρχικά. Έτσι, δαπανώντας μια δοκιμαστική μονάδα τριών λίτρων, εξαφανίστηκαν οι αμφιβολίες. Και έχοντας λάβει έκπτωση στο νέο αυτοκίνητο πέρυσι, λαμβάνοντας χαλιά, προστασία και χειμερινά ελαστικά. Πέταμε επίσης τα χέρια. Μετά από 7 μήνες ιδιοκτησίας και 12.000 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, μπορώ να πω τα ακόλουθα. Το αυτοκίνητο σίγουρα αρέσει. Είναι αρκετά μεγάλο και αρκετά ισχυρό. Η πρόσφυση "Diesel" είναι πάντα αρκετή. Κατά την προσπέραση στην εθνική οδό από 140-150 km / h δεν υπάρχουν προβλήματα. Δεν πήγα στο 2.0 και 2.4, και δεν θέλω. Για μένα, 3.0 είναι μια εξαιρετική επιλογή. Πρώτον, ανησυχούσε φυσικά ότι θα υπάρξει μια τρελή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά μετά από ένα πολιτικό με ένα σύνολο HBO - 7 λίτρα. Ανά 100 χιλιόμετρα \u003d)), ωστόσο, διαβάζοντας τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών του 2.4 με ρυθμό ροής Περίπου 14-15 λίτρα κατάλαβα ότι είμαι έτοιμος να υπερημερωθεί ότι είναι επιπλέον 3 λίτρα βενζίνης για τη δική τους ευχαρίστηση. Η κατανάλωση Cork διατηρείται σταθερά στο επίπεδο των 17-18 λίτρων, στον αυτοκινητόδρομο Minsk για 300 χιλιόμετρα το μονοπάτι κατάφερε να επαναφέρει μέχρι 8-9 λίτρα ανά εκατό. Η αυτόματη έξι ταχυτήτων μπορεί επίσης να λειτουργήσει με dull inveriator, αλλά έχω επίμονη προκατάληψη σε σχέση με τα δύο ρομπότ και τα σκάφη. Σε κάθε περίπτωση, είμαι βέβαιος ότι η μηχανή διαχειρίζεται τα 130-150 χιλιάδες και η επακόλουθη επισκευή του θα κοστίσει λιγότερα από 100.000 ρούβλια. Το Out διατηρεί το δρόμο καλά και δεν απαιτεί εξαπάτηση σε υψηλή ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι αρκετά δύσκολη, αλλά ανεκτική. Φυσικά, όχι καμία Mercedes στο πνεύμα, αλλά και η τιμή είναι διαφορετική, εκτός από, για κάποιο λόγο είμαι πεπεισμένος ότι λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα αξιοπιστία των εμπορικών σημάτων, το πνεύμα είναι αρκετό για λίγο. Αλλά είναι λοιπόν, στίχοι. Εγκατάσταση Instyle. Από την τοποφύλακα διακρίνεται από την έλλειψη xenon (το μόνο πράγμα για το τι λυπάται), η εκκολαπτήριο, η καμπύλη πλοήγησης και οι αυτόματες πόρτες κορμού. Για όλα αυτά, 140-150 χιλιάδες θεωρούνται παράλογες δαπάνες. Το σαλόνι είναι φυσιολογικό, όχι περισσότερο. Αρκετά μέρη, το δέρμα στα καθίσματα (καλά ή πώς ονομάζεται αυτός ο δερματίνης), το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον μαλακό, στη στιλπνότητα του μπροστινού πίνακα, γενικά ευχάριστα. Η κατανομή για ένα τόσο μικρό χιλιόμετρα ήταν φυσικά όχι, ναι, ελπίζω και δεν συμβεί σύντομα. Μερικά πράγματα, φυσικά, ειλικρινά πάγωμα: χωρίς οπίσθιο φωτισμό των κουμπιών των παραθύρων, συμπεριλαμβανομένης της πόρτας του οδηγού. Μπείτε στο σκοτάδι για να μπλοκάρει τις πόρτες είναι μη ρεαλιστική. Προφανώς πρέπει να χρησιμοποιηθούν αρχαία leds. Έλλειψη πλησιέστερων γυαλιών - καλά, αυτό είναι ένα κοινό χάλια κατά τη γνώμη μου. Η έλλειψη αγκίστρων και σφιγκτήρων στον κορμό - προϊόντα από το σούπερ μάρκετ είναι καλύτερο να τεθεί στην καμπίνα, έτσι ώστε να μην συμβεί στο κιμά. Εξαιρετικά αδύναμη μόνωση θορύβου, με μεγαλύτερη ακρίβεια την πλήρη απουσία της. Η αηδιαστική ποιότητα της ακουστικής - είμαι μακριά από το Meloman και συνήθως αρκετά έχω αρκετό πλήρους απασχόλησης Tublineok για να ακούτε τη ραδιοφωνική άποψη, αλλά εδώ είναι ίσια. Ειλικρινά αν οι στήλες για έναν τρίτο όγκο στερούνται. Έλλειψη ενισχυτή οπίσθιου προφυλακτήρα σε αυτοκίνητα για τη Ρωσία - εντελώς συμπιεσμένο, τι ??? Θα εγκαταστήσω επιπλέον. Μοιάζει με αυτό είναι. Οι υπόλοιπες στιγμές, αν είναι τεντωμένες, τότε όχι πολύ. Από το αυτοκίνητο με αυτοκίνητο: Πλήρης απομόνωση θορύβου / κραδασμών - 25.000 ρούβλια. Τώρα μόνο η Rumba των έξι κυλίνδρων από κάτω από την κουκούλα διεισδύει στο σαλόνι. Αντικατάσταση τυποποιημένης ακουστικής στο Sane με το υπογούφερ και τους ενισχυτές χωρίς να αντικαταστήσετε την κεφαλίδα - 35.000 ρούβλια. Εγκατάσταση φακών Bixenon - 15.000 ρούβλια. Μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αγενές, πηγαίνω με ευχαρίστηση και δεν πρόκειται να αλλάξω στο εγγύς μέλλον.
18.01.2017
Έχει ένα αμφιλεγόμενο σχέδιο, αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει μια εμφάνιση αναφοράς όπως για το crossover της πόλης. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων διαιρούμενων οπαδών αυτού του μοντέλου σε δύο στρατόπεδα: Το ένα φαίνεται άσχημο και το βαρετό, και το άλλο είναι μοντέρνο και φρέσκο. Παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο παραμένει δημοφιλές στην αγορά και καταλαμβάνει ψηλά μέρη στην κατάταξη των καλύτερων πωλήσεων αυτοκινήτων στην τάξη της. Μέχρι σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό προσφορών για την πώληση. Μεταχειρισμένος Mitsubishi Outlander 3Αλλά για ποιο λόγο οι ιδιοκτήτες θα σπάσουν τόσο γρήγορα με το αυτοκίνητό τους, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λίγο ιστορικό:
Η ιστορία του Mitsubishi Outlander ξεκίνησε το 2001 και διαρκεί 16 χρόνια. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά το 2005 και ο σχεδιασμός υπενθύμισε Mitsubishi lancerΗ ομοιότητα αυτή επηρεάστηκε ευνοϊκά από τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ντεμπούτο Mitsubishi Outlander 3 γενιές που πραγματοποιήθηκε το 2012 στη διεθνή εμφάνιση αυτοκινήτων στη Γενεύη. Για έξι μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση του Mitsubishi, του Outlander της τρίτης γενιάς, ο πρόεδρος της εταιρείας μπερδεμένος στην παγκόσμια κοινότητα με δήλωση ότι η πρώτη ξένη χώρα, στην οποία ξεκινούν η πώληση νέων αντικειμένων, η Ρωσία. Η συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών ήταν σταθερά πεπεισμένη ότι αυτή η γενιά θα δημιουργηθεί στην εικόνα και την ομοιότητα της έννοιας, η οποία παρουσιάστηκε για να αναθεωρήσει το ευρύ κοινό στο Auto Show του Τόκιο το 2009. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού τρίτης γενιάς, οι εξωλεοδυτικοί προγραμματιστές σχεδόν εγκαταλείφθηκαν πλήρως το Mitsubishi Brand Stylistics " Αεριωθούμενος μαχητής."Ποια τα τελευταία χρόνια έχει γίνει μια επαγγελματική κάρτα των πιο δημοφιλών μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας.
Ένας τέτοιος αρχηγός σχεδιαστής αποφάσεως εξήγησε το γεγονός ότι το επιθετικό ύφος παραμένει το προνόμιο των επιβατικών αυτοκινήτων και τα σοβαρά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αντέξουν οικονομικά την τέτοια πείρα της νεολαίας. Ο νέος σχεδιασμός αυτοκινήτων, σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, φαίνεται λιγότερο επιθετική και στερείται οποιωνδήποτε υπερβολών. Κατασκευάστε ένα αυτοκίνητο πραγματοποιείται στην Ιαπωνία, τις Κάτω Χώρες, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία. Το 2012, μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε επίσης στην αυτόματη εκπομπή στο Παρίσι. Outlander phev" Το 2014, η διοίκηση του Mitsubishi ανακοίνωσε μια επανεξέταση του μοντέλου. Το συντριπτικό μέρος των αλλαγών άγγιξε την εμφάνιση του μηχανήματος, κυρίως το μπροστινό μέρος του, επίσης, έγιναν μικρές αλλαγές και σε προδιαγραφές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χιλιόμετρα
Παραδοσιακά, για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα χρώματα είναι αρκετά αδύναμα, επομένως, τα τσιπ και οι γρατζουνιές στο σώμα είναι ένα κοινό φαινόμενο. Σίδερο σώματος, κατ 'αρχήν, καλής ποιότητας και, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρά ατυχήματα, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Σε μέρη Chola, βαφή μετά από λίγο, το μέταλλο μπορεί να ξεκινήσει να οξειδώσει, αλλά, κατά κανόνα, δεν οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες, ωστόσο, με την αποκατάσταση του βαφή, δεν είναι καλύτερο να καθυστερήσει. Δεν είναι διάσημο για την αξιοπιστία και το παρμπρίζ (τσιπ και ακόμη και ρωγμές μπορεί να εμφανιστεί από ένα μικρό βότσαλο). Με ηλεκτρολόγο, οι ιδιοκτήτες αριθμούνται στη μονάδα ελέγχου ηλεκτρολόγων - οι βυθισμένες στροφές στο χαμηλό φως και οι ανεμιστήρες ψύξης ψύξης του κινητήρα περιστρέφονται συνεχώς. Το πρόβλημα είναι επιπλέει, είναι δυνατόν να το εξαλείψετε μόνο τραβώντας την ασφάλεια.
Μηχανές
Ολοκληρώθηκε με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) και 3.0 (230 hp)Επίσης, υπάρχει μια υβριδική έκδοση με κινητήρα για αυτό το μοντέλο. 2.0 (118 hp). Στις ευρωπαϊκές αγορές μπορείτε να συναντήσετε τις εκδόσεις ντίζελ του αυτοκινήτου. Όλοι οι κινητήρες είναι λίγο καθορισμένοι και άλλαξαν το πρόγραμμα ελέγχου, χάρη σε αυτό, διαλύονται την 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα, μόνο ο ισχυρότερος κινητήρας έγινε η εξαίρεση. Επίσης, αυτές οι αλλαγές έχουν ευνοϊκά επηρεασμένη κατανάλωση καυσίμου, έτσι, για παράδειγμα, κινητήρες 2.0 και 2.4 Η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 είναι εξοπλισμένοι με μονάδα αλυσίδας Γρόσχης, Αλλά ο ιμάντας εγκαθίσταται στον κινητήρα τριών λίτρων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας πρέπει να αλλάξει κάθε 90.000 χιλιόμετρα, αλλά ήδη σε 70.000 μίλια χιλιομέτρων, πρέπει να παρακολουθείτε στενά την κατάστασή του. Η αλυσίδα είναι αρκετά αξιόπιστη και, υπό την προϋπόθεση ότι η συντήρηση διατηρείται σωστά, μπορεί να ακούσει 300.000 χιλιόμετρα, αλλά εδώ είναι το κόστος της αντικατάστασης - μπορεί να είναι δυσάρεστο να εκπλήσσει.
Εάν μιλάμε για την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος γενικά, τότε δεν υπήρχαν ακόμα σημαντικές ατέλειες σε αυτά. Ίσως τα αρνητικά στατιστικά στοιχεία δεν είναι ακόμη επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν οδήγησαν ούτε ακόμη και 100.000 χιλιόμετρα. Από δευτερεύοντα προβλήματα, μπορείτε να διαθέσετε: την απώλεια στεγανότητας του ψυκτικού καλοριφέρ ( Στις περισσότερες περιπτώσεις, η έλλειψη εγγύησης), ασταθής εργασία στο XX σε ορισμένα αντίγραφα, καθώς και κραδασμούς στο σώμα. Συχνά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με ελαφρά χιλιόμετρα, εμφανίζεται μια παραγίδα γεννήτρια ( Στο μέγιστο φορτίο). Διάστημα υπηρεσιακής υπηρεσίας 15000 χλμ, αλλά πολλοί ειδικοί διασφαλίζουν ότι είναι πολύ μεγάλο, και να συστήσει την αλλαγή του πετρελαίου και να φιλτράρετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διαβίβαση
Ολοκληρώθηκε με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - μεταβλητή παραλλαγή Cvt από jatco 7, αυτόματη και μηχανική έξι ταχυτήτων ( Εγκατασταθεί μόνο για εκδόσεις ντίζελ). Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απαιτητικό από την ποιότητα των λιπαντικών και των διασυνοριακών υπηρεσιών ( όχι λιγότερο συχνά από κάθε 60000 χιλιόμετρα). Εάν πληροίτε αυτές τις απαιτήσεις, η μετάδοση μπορεί να χρησιμεύσει χωρίς να επισκευάσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ποικίλος είναι αρκετά ιδιότροπος, και, δυστυχώς, δεν θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες τους Long Service Life ( Ο πόρος του δεν υπερβαίνει το 200000 km) και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 5000 δολάρια ΗΠΑ. Ως εκ τούτου, από την αγορά ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μετάδοση σε δεύτερα χέρια είναι καλύτερο να αρνηθεί, ειδικά αν η μίλια του μηχανήματος είναι πάνω από 80.000 χιλιόμετρα. Το πρώτο σημάδι της δυσλειτουργίας του ποικίλου θα εξυπηρετήσει ένα ξεχωριστό μεταλλικό χτύπημα σε επιτάχυνση και με υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο επιταχύνεται ελάχιστα. Επίσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το χρώμα του πετρελαίου, Το πράσινο χρώμα - το πετρέλαιο άλλαξε πρόσφατα αν το λάδι έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό, το χρώμα του θα είναι καφέ.
Τα μειονεκτήματα αυτής της μετάδοσης περιλαμβάνουν ταχεία υπερθέρμανση σε συχνή κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ολίσθηση και σε ταχύτητες παραπάνω 120 χλμ / ώρα. Στα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά το 2014, άρχισε να εγκατασταθεί ένα πρόσθετο ψυγείο, βελτίωσε την κατάσταση ελαφρώς, αλλά το πρόβλημα πλήρως - δεν λύθηκε. Η μονάδα τεσσάρων τροχών είναι συνδεδεμένη και ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων όταν γλιστρούν οι εμπρόσθιοι τροχοί. Η σύζευξη είναι συντρίβεται, αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι και τους χρόνους φίλτρου σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα της πλήρους μονάδας είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά φοβάται πολύ συχνά τη συχνή υπερθέρμανση, επομένως, εξετάστε αυτό το αυτοκίνητο για μόνιμα μισά στο off-road. Για να ελέγξετε την κατάσταση του συμπλέκτη, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μονάδα τεσσάρων τροχών ( Αυτόματη ή κλειδαριά.), Στη συνέχεια, αργά και ομαλά κάνουν αρκετές στροφές 360 μοίρες. Εάν υπάρχει μια χαρακτηριστική κρίση, το σκάνδαλο, το Clang ή άλλους ξένους, από την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αρνηθείτε. 
Μειονεκτήματα του κρεμαστό κόσμημα του Mitsubishi 3
Όπως η προηγούμενη γενιά, Mitsubissi Outlander 3. εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: μπροστά - MacphersonΠίσω - Πολυ-φαρμακείοΤαυτόχρονα, τα Ρυθμίσεις ανάρτησης άλλαξαν. Όσον αφορά την αξιοπιστία του πλαισίου, τα περισσότερα από τα στοιχεία του δεν είναι διάσημα για την αντοχή τους. Οι περισσότερες καταγγελίες προκαλούν στοιχεία εναιωρήματος από καουτσούκ ( Αμορτισέρ, σιωπηλά μπλοκ, δακτύλιοι σταθεροποίησης) Και το πρόβλημα δεν είναι στην ποιότητά τους, αλλά στο γεγονός ότι είναι πολύ κακώς φορώντας τον αντίκτυπο των αλάτων και των αντιδραστηρίων που οι δρόμοι είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι. Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα ράφια σταθεροποίησης ζουν για μικρό χρονικό διάστημα ( Έως 40.000 χιλιόμετρα). Τα πίσω αμορτισέρ, με προσεκτική λειτουργία, είναι σε θέση να σταματήσουν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μέτωπο ελαφρώς μεγαλύτερο - 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης, κατά μέσο όρο, ζουν σε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τακάκια φρένων περπατούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους οδηγούς των δαγκάνων, διαφορετικά, με το χρόνο, τα φρένα θα αρχίσουν να δημιουργούν.
Σαλόνι
Σε σύγκριση με τους προκατόχους, το σαλόνι άρχισε να φαίνεται πιο σύγχρονο, αλλά η ποιότητα των τελειωτικών υλικών, δυστυχώς, παρέμεινε στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, τα ξένα πάνινα παπούτσια και χτυπήματα κάνουν τους ιδιοκτήτες ακόμη και σχεδόν νέων αυτοκινήτων. Δεν είναι διάσημο για τη νέα αφηρημένη και καλή μόνωση θορύβου. Στα περισσότερα αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, στην οροφή ( Στην περιοχή του Plafon) Θα αρχίσει να συγκεντρώνει την υγρασία. Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, αυτή τη στιγμή, δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα μαζί του. Το μόνο πράγμα που πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται, οπότε είναι σε μια αδύναμη φυσάει τα γυαλιά. 
Αποτέλεσμα:
Σε γενικές γραμμές, ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, με ένα καλό δυναμικό εκτός δρόμου, αλλά, ωστόσο, εξετάστε αυτό το αυτοκίνητο για μόνιμους πυροβολισμούς σε off-road - Δεν αξίζει τον κόπο.
Πλεονεκτήματα:
- Ευρύχωρο σαλόνι.
- Άνετη ανάρτηση.
- Τετρακίνητο.
Μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Έναν μικρό πόρο του ποικίλου.
- Σκληρότητα σαλόνι.
