Serpukhovsky το 1970, ένα τετράτροχο Di-Seater SMZ-SDZ-SDZ κυκλοφόρησε την αλλαγή του MOTOCOLESK. "Απενεργοποιημένα" Αυτά τα μηχανήματα κλήθηκαν στους ανθρώπους λόγω της διάδοσης μέσω των φορέων κοινωνικής ασφάλισης μεταξύ των ατόμων με ειδικές ανάγκες διαφορετικών κατηγοριών με πλήρη ή μερική πληρωμή.

Essels εξέδωσαν ένα motoclasp για περίοδο πέντε ετών. Η ελεύθερη επισκευή "άτομα με ειδικές ανάγκες" πραγματοποιήθηκε σε δυόμισι χρόνια λειτουργίας. Ο ιδιοκτήτης απολάμβανε τα motocoles εκτός των δυόμισι χρόνια, μετά την οποία το παρέδωσα στο Saves και έλαβα ένα νέο. Δεν είναι όλα τα άτομα με ειδικές ανάγκες, που έλαβαν τέτοια οχήματα, τα απολάμβαναν στο μέλλον.

Οι αρχές κοινωνικής ασφάλισης διοργανώθηκαν κατάρτιση ατόμων με διαχείριση μηχανισμών αναπηριών, για τις οποίες απαιτείται άδεια οδήγησης της κατηγορίας "Α".

Ιστορία της δημιουργίας

Από το 1952 έως το 1958, κυκλοφόρησε ένα τριών τροχών CAR-MOTOCOCOLAR C-1L, το οποίο κατά τη στιγμή της ανάπτυξης χαρακτηρίστηκε ως SZL. Αντικαταστάθηκε από το διάσημο "Morgunovka" - ένα μοντέλο μιας απόστασης με μια οδήγηση Tarp και ένα ανοιχτό σώμα, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια τετρακινητήρα κατασκευή.

Η SZA σε πολλές παραμέτρους δεν συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις για οχήματα αυτού του τύπου. Αυτός ήταν ο λόγος για την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων στη δεκαετία του εξήντα στη δεκαετία του εξήντα με τους ειδικούς από το Misma, ΗΠΑ και ZIL. Δημιουργήθηκε από το πρωτότυπο "δορυφόρος", ο οποίος έλαβε τον δείκτη SMZ-086, δεν κυκλοφόρησε σε μαζική παραγωγή και ο Serpukhov συνέχισε να απελευθερώνει το τετράτροχο "morgunovka".

Το τμήμα σχεδιασμού του SMZ άρχισε να αναπτύσσει μια νέα γενιά motocoles μόνο στην αρχή της δεκαετίας του εβδομήντα και ξεκίνησε το δημιουργημένο αυτοκίνητο σε μαζική παραγωγή στο πλαίσιο του δείκτη υποσταθμού CRZ.

Τα κύρια συστατικά, τα συσσωματώματα και τα εξαρτήματα του MOTOCOLUS κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ χρησιμοποιείται ευρέως για την παραγωγή προσωπικού οχημάτων λόγω της ευκολίας συντήρησης, της διαθεσιμότητας και της επαρκούς αξιοπιστίας τους. Περιγραφές και εποικοδομητικά χαρακτηριστικά αυτών των σπιτών δημοσιεύθηκαν παγκοσμίως στο περιοδικό "Τεχνική Νεολαίας" και "Σχεδιαστής μοντέλου". Τα όργανα του χάος συχνά μεταφέρουν τα γραπτά μοντέλα των σταθμών μιας νέας τεχνικής και σπίτια πρωτοπόρων, όπου χρησιμοποιήθηκαν με παρόμοιους σκοπούς και επέτρεψαν να μάθουν την αυτοκινητοβιομηχανία με τη νεότερη γενιά.

Προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο "Απενεργοποιημένο" από την ΕΣΣΔ ήταν εξοπλισμένη με οπίσθιο τροχό, διπλή καμπίνα, διπλό κουπέ σώματος δύο θυρών, ένα τιμόνι τριών χεριών με διακόπτες διεύθυνσης, τοποθεσία πίσω κινητήρα. Παρά τα κριτήρια χαρακτηριστικά των αθλητικών αυτοκινήτων, ο πνευματικός όγκος της συνειδητευτικής αυτοκινητοβιομηχανίας φαίνεται αρκετά διαφορετικός. Η φωτογραφία "Ημέρες με ειδικές ανάγκες" μπορεί να οδηγήσει σε ένα στρατό, αλλά ένα τέτοιο θαύμα της σκέψης του σχεδιασμού έχει παραχθεί για 27 χρόνια. Κατά την περίοδο από το 1970 έως το 1997, πάνω από 223 χιλιάδες αυτοκίνητα εγκατέλειψαν τους μεταφορείς του σχεδίου αυτοκινήτου Serpukhov.

Το σώμα του σώματος συλλέχθηκε από σφραγισμένα εξαρτήματα. Με μήκος 2.225 χιλιοστών, ένα αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες έχει ένα εντυπωσιακό βάρος - 498 χιλιόγραμμα, τα οποία, σε σύγκριση με το ίδιο "Okoy", για παράδειγμα, ήταν λίγο πολύ: ένα τετράγωνο αυτοκίνητο ζύγισε ένα 620 κιλό.

Κινητήρες γάμμα

Τα πρώτα χρόνια της μαζικής παραγωγής των MODOCOLES ήταν εξοπλισμένα με μονό κύλινδρο 350 κυβικό κινητήρα χωρητικότητας 12 ίππων, δανείστηκε από τη μοτοσικλέτα "Izh-Planet 2". Αρκετά αργότερα, το απενεργοποιημένο αυτοκίνητο από την ΕΣΣΔ άρχισε να είναι εξοπλισμένο με 14-ισχυρό κινητήρα από τον Izh-Planet 3. Δεδομένων των αυξημένων επιχειρησιακών φορτίων, οι μηχανικοί αποφάσισαν να απομυθοποιήσουν τους κινητήρες προκειμένου να αυξηθούν οι πόροι εργασίας και η ελαστικότητα τους. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συμπληρώθηκε με ένα εξαναγκαστικό σύστημα ψύξης αέρα, οδήγηση αέρα μέσω κυλίνδρων. Η κατανάλωση καύσης ενός καύσιμου μείγματος έχει ένα συμπαγές "Απενεργοποιημένο ανύψωσης" SDO ήταν μάλλον μεγάλο: 7 λίτρα του μίγματος ελαίου και βενζίνης καταναλώθηκαν στα 100 χιλιόμετρα. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου ήταν 18 λίτρα και τέτοιες ορέξεις δεν αγανάκτησαν τους ιδιοκτήτες μόνο λόγω του χαμηλού κόστους των καυσίμων κατά τα έτη αυτά.

Σασί

Σε ένα ζευγάρι με κινητήρα με ειδικές ανάγκες, μια μηχανική μετάδοση τεσσάρων σταδίων με το χαρακτηριστικό της ταχύτητας των μοτοσικλετών ήταν χαρακτηριστικό των μοτοσικλετών: η ουδέτερη βρισκόταν μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου και η μετάδοση ήταν διαδοχική. Η οπίσθια κίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε χάρη στον αντίστροφο μειωτήρα που ενεργοποιήθηκε από ένα ξεχωριστό μοχλό.

Μενταγιόν "Απενεργοποιημένο" ανεξάρτητο, τον τύπο στρέψης, το μπροστινό μέρος με την κατασκευή διπλών χεριών, πίσω - με ένα μοχλό. Οι τροχοί 10 ιντσών είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενους δίσκους χάλυβα. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από τους μηχανισμούς Drumming και την υδραυλική μονάδα που συνδέονται με το χειροκίνητο μοχλό.

Ο κατασκευαστής έδειξε τη μέγιστη ταχύτητα των 60 km / h, ωστόσο, στην πράξη, η μοτοσικλέτα θα μπορούσε να διασκορπιστεί μόνο στα 30-40 km / h. Μοτοσικλέτα με κινητήρα από τη μοτοσικλέτα ήταν ανελέητα καπνιστή και ήταν πολύ δυνατά, χάρη στην οποία θα μπορούσατε να ακούσετε το motocoolesk λίγα λεπτά πριν εμφανιστεί στο θέαμα. Είναι δύσκολο να καλέσετε ένα άνετο ταξίδι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μπορεί ακόμα να βρεθεί στους δρόμους στα χωριά και τις επαρχιακές πόλεις.

Ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο του οποίου η ταϊνη θα μπορούσε να ακουστεί σε μια ποικιλία γωνιών της χώρας στα τέλη του περασμένου αιώνα, προσέλκυσε μεγάλη προσοχή και ονομάστηκε αντιπαράθεση. Παρά τις περισσότερες από τις μέτρες διαστάσεις και ασυνήθιστη εμφάνιση, η αντανάκλαση σε πολλές φωτογραφίες, η "αναπηρία" πραγματοποίησε ένα σημαντικό έργο, ως ειδικό όχημα που προορίζεται για την κίνηση των ατόμων με αναπηρίες.

Ίσως αυτό το χαρακτηριστικό είναι ο λόγος για το γεγονός ότι οι συνηθισμένοι αυτοκινητιστές δεν είχαν καλή ιδέα για το τεχνικό στοιχείο των motocoles. Από την άποψη αυτή, οι απλοί πολίτες ήταν πολύ λανθασμένοι για το αυτοκίνητο με αναπηρία, το οποίο χρησίμευσε ως ένα εξαιρετικό έδαφος για την εμφάνιση ενός μεγάλου αριθμού μύθων που έρχονται ενάντια στα υπάρχοντα γεγονότα.

Μύθος: SMZ SZD - Αναβαθμισμένη έκδοση του "Morgunovka"

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που εκδίδονται κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ ήταν εξελικτική ανάπτυξη: για παράδειγμα, το VAZ-2106 μετατράπηκε από το VAZ-2103 και με βάση το "Moskvich" αναπτύχθηκε με βάση.

Η βασική διαφορά στην τρίτη γενιά των μοτοσικλετών της δημιουργίας του φυτού Serpukhov ήταν ότι δημιουργήθηκε, στην πραγματικότητα, με βάση έναν νέο κινητήρα από το εργοστάσιο της Izhevsk μηχανικής και έλαβε ένα μεταλλικό σώμα κλειστού τύπου, Παρά το γεγονός ότι στα πρώτα στάδια του έργου, το υαλοβάμβακα προτάθηκε ως υλικό. Και στην πλάτη, και στην εμπρόσθια ανάρτηση, οι torsions με διαμήκεις μοχλούς αντικαταστάθηκαν από κλασικές πηγές.

Με το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο "απενεργοποιημένο" ενώνει μόνο ότι μόνο η έννοια των τετρακινήσεων διπλού motocoles, στο υπόλοιπο με το SDZ-SPD είναι ένας εντελώς ανεξάρτητος σχεδιασμός.

Μύθος: Για το χρόνο της, το SMZ SZD έχει πολύ πρωτόγονο σχεδιασμό.

Για τους περισσότερους αποσπασματικούς αυτοκινητιστές, υπήρχαν πάρα πολύ φτωχά και πίσω αυτοκίνητα. Η θεραπεία των MODOCOLES ως ένα σύγχρονο όχημα δεν επέτρεψε τόσο την τεχνική του συστατικό - έναν μονο-κύλινδρο κινητήρα δύο διαδρομών όσο και μια εμφάνιση με επίπεδη γυαλί, ένα απλό, αλλά λειτουργικό εξωτερικό και πλήρη έλλειψη εσωτερικού ως τέτοια (τελευταία, από το τρόπο, αντανακλάται σε πολλές φωτογραφίες). Το αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες, ωστόσο, σε πολλές εποικοδομητικές λύσεις και μοναδικά χαρακτηριστικά ήταν αρκετά προοδευτική και σε κάποιο βαθμό ένα καινοτόμο όχημα.

Σύμφωνα με τα πρότυπα του χρόνου, ο επίπεδος παράλληλος σχεδιασμός ήταν πολύ σημαντικός. Το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, μια διασταυρούμενη τοποθέτηση, ένα τιμόνι τύπου ρολού, σε συνδυασμό με ένα ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα, μια μονάδα καλωδίου συμπλέκτη, ένα σύστημα υδραυλικών φρένων, ένα σύστημα υδραυλικών φρένων, οπτική αυτοκινητοβιομηχανία και ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt, το οποίο ήταν αρκετά Καλό για τη μοτοσικλέτα.

Γεγονός: Η ισχύς του κινητήρα μοτοσικλέτας δεν ήταν αρκετή

Οι λάτρεις των σοβιετικών αυτοκινήτων είναι πολύ σκεπτικοί, και μερικές φορές ακόμη και αρνητικά αφορούν τα motocoles, μια σημαντικά αργή ροή αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας IZH-P2, παραμορφωμένος μέχρι 12 ίππους, για το αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 500 χιλιόγραμμα δεν ήταν αρκετή, η οποία επηρέασε τους δυναμικούς δείκτες του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, οι "ανεπηρέαστοι ανυψωτές" από την πτώση του 1971 άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με μια ισχυρότερη έκδοση της μονάδας ισχύος, η οποία έλαβε τον δείκτη IZH-P3. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός 14-ισχυρού προβλήματος κινητήρα δεν λύθηκε: η ανανεωμένη μοτοσικλέτα ήταν πολύ δυνατά, ενώ παραμένουν εξαιρετικά αργά. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου με φορτίο δέκα τήγματος και δύο επιβάτες ήταν μόνο 55 km / h, και η δυναμική του overclocking ήταν ειλικρινά κακή. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής δεν εξέτασε τη δυνατότητα να εγκαταστήσει έναν πιο ισχυρό κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες.

Μύθος: Το MOTOCOLUS εκδόθηκε κάθε άτομο με ειδικές ανάγκες επ 'αόριστον και δωρεάν

Το κόστος του SMZ SDP στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα ήταν 1.100 ρούβλια. Οι αρχές κοινωνικής στήριξης κατανεμημένες μοτοσικλέτες μεταξύ ατόμων με αναπηρίες και η επιλογή αξιολογήθηκε τόσο πλήρης όσο και μερική πληρωμή. Το ελεύθερο αυτοκίνητο εκδόθηκε μόνο στα άτομα με ειδικές ανάγκες της πρώτης ομάδας: βετεράνοι του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, οι άνθρωποι που έλαβαν αναπηρία κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας στις ένοπλες δυνάμεις ή στην παραγωγή. Σε αναπηρίες, η τρίτη ομάδα του Motoklask προσφέρθηκε σε περίπου 220 ρούβλια, αλλά ήταν απαραίτητο να είναι ο Simultane στη σειρά από πέντε έως επτά χρόνια.

Οι προϋποθέσεις για την έκδοση ενός αυτοκινήτου με ειδικές ανάγκες του αυτοκινήτου ανέλαβε μια πενταετή χρήση και μια επανεξέταση μετά από δυόμισι χρόνια από την ημερομηνία παραλαβής της μεταφοράς. Η νέα παρουσία των ατόμων με ειδικές ανάγκες μπορεί να ληφθεί μόνο μετά το προηγούμενο μοντέλο στα όργανα του συντρόφου. Αλλά αυτό στη θεωρία, στην πράξη, αποδείχθηκε ότι ορισμένα άτομα με ειδικές ανάγκες θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν πολλά αυτοκίνητα στη σειρά. Υπήρχαν περιπτώσεις κατά τις οποίες η προκύπτουσα "άτομα με ειδικές ανάγκες" δεν αξιοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των πέντε ετών λόγω της έλλειψης ανάγκης για αυτό, ωστόσο, οι άνθρωποι δεν αρνήθηκαν τέτοια δώρα από το κράτος.

Στην άδεια οδήγησης ενός ατόμου με αναπηρίες που κατάφεραν να αποκτήσουν αναπηρία με αυτοκίνητο, όλες οι κατηγορίες έγιναν και το σήμα "MOTOKOLYSKAYA" τέθηκε. Για άτομα με ειδικές ανάγκες που δεν είχαν προηγουμένως οδήγηση, ειδικά μαθήματα διοργανώνονται από τη διαχείριση του Motoklyan. Στο τέλος της εκπαίδευσης, δόθηκε ένα ειδικό πιστοποιητικό ειδικής κατηγορίας που επέτρεψε να διαχειριστεί μόνο ένα αυτοκίνητο "άτομα με ειδικές ανάγκες". Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεταφορές αυτές δεν εμπόδισαν την αστυνομία να επαληθεύσει τα έγγραφα.

Τόσο το γεγονός όσο και το μύθο: η χειμωνιάτικη λειτουργία των motocoles ήταν αδύνατη

Η απουσία συστήματος θέρμανσης εξοικειωμένων με όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων στο SMZ SOP οφείλεται στον εγκατεστημένο κινητήρα μοτοσικλετών. Παρά το γεγονός αυτό, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου κάλυψε τον αυτόνομο θερμαντήρα βενζίνης, το οποίο ήταν χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων εξοπλισμένοι με κινητήρες με αέρα. Ο θερμαντήρας ήταν αρκετά ιδιότροπος και απαιτούμενος στη συντήρηση, αλλά επέτρεψε να θερμανθεί το αυτοκίνητο σε μια αποδεκτή θερμοκρασία.

Η απουσία ενός τυποποιημένου συστήματος θέρμανσης ήταν μάλλον το πλεονέκτημα του "Απενεργοποιημένες" από το μειονέκτημα, καθώς παραδόθηκε από τους ιδιοκτήτες από την καθημερινή ανάγκη να αλλάξει το νερό, αφού στη δεκαετία του τελευταίου αιώνα αντιψυκτικά χρησιμοποίησε τους σπάνιους ιδιοκτήτες του Zhiguli, ενώ το συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα άλλα οχήματα που καταψύχθηκαν σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Θεωρητικά, το αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες πλησίασε τη λειτουργία το χειμώνα του χρόνου πολύ καλύτερα από το ίδιο "Βόλγα" ή "Μουσκοβιτών", αφού ο κινητήρας του ξεκίνησε εύκολα, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι ένα στιγμιαίο συμπύκνωμα κατάψυξης στο εσωτερικό του Υπόγειο διαφράγματος, λόγω της οποίας ο κινητήρας αρνήθηκε να ξεκινήσει και να πάει εν κινήσει. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, τα περισσότερα άτομα με αναπηρίες δεν έχουν αξιοποιηθεί από SMZ SPZ.

Γεγονός: Το Motocolus ήταν το πιο μαζικό μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov

Οι ρυθμοί παραγωγής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Serpukhov τη δεκαετία του εβδομήντα άρχισαν να αυξάνονται ενεργά, προκειμένου να βελτιωθούν οι ποσοτικοί δείκτες και την υπερβολική τουφόρηση του σχεδίου, η οποία εκείνη την εποχή ήταν πολύ χαρακτηριστική για όλα τα σοβιετικά εργοστάσια. Για το λόγο αυτό, το εργοστάσιο στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα έχει φθάσει σε ένα νέο επίπεδο με την ετήσια απελευθέρωση περισσότερων από δέκα χιλιάδες motocoles. Στην περίοδο αιχμής, η οποία κατέληξε στα μέσα της δεκαετίας του '70, εδώ και περισσότερες από 20 χιλιάδες "αναπηρίες" παράγονται για το έτος. Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής - από το 1970 έως το 1997 - περισσότερα από 230 χιλιάδες SMZ-SPD και οι τροποποιήσεις της του SMZ-SZZ, που προορίζονταν για άτομα που οδηγούσαν από ένα αυτοκίνητο με το ένα χέρι και το ένα χέρι, προέρχονταν από τον μεταφορέα του Serpukhov Εγκατάσταση αυτοκινήτων.

Στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ, δεν εκδόθηκε κανένα αυτοκίνητο για άτομα με αναπηρίες σε τέτοιες ποσότητες. Το συμπαγές, ασυνήθιστο και αρκετά αστείο μηχάνημα από το Serpukhova ήταν σε θέση να δώσει χιλιάδες ελευθερία κίνησης με ειδικές ανάγκες.

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η χαρακτηριστική Taine αυτού του ασυνήθιστου οχήματος μπορούσε να ακουστεί στις πιο απομακρυσμένες γωνιές μιας τεράστιας χώρας. "Απενεργοποιημένο" - απλά ένα τέτοιο ψευδώνυμο κυριολεκτικά κολλημένο στο MOTOCOCOLASE που παράγεται από το MOTOSable Serpugovo. Η μικροσκοπική μηχανή μου άρεσε πραγματικά τα αγόρια, επειδή τους φαινόταν σε φυσικές διαστάσεις σε αυτούς σχεδόν τέλειο παιδικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το SMZ-C3D, παρά τα μέτρια μεγέθη και την απλή εμφάνιση, πραγματοποίησε πολύ πιο σημαντικό έργο, ως όχημα για την κίνηση των ατόμων με αναπηρίες.

Ίσως για το λόγο αυτό, οι συνηθισμένοι αυτοκινητιστές δεν γνώριζαν πολύ τις τεχνικές περιπλοκές αυτού του "αυτοκινήτου" και άλλες αποχρώσεις για πολλούς κατοίκους της ΕΣΣΔ παρέμειναν "για τις σκηνές". Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υγιείς πολίτες συχνά λανθασμένες για τη συσκευή, τις πραγματικές ελλείψεις και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας "με ειδικές ανάγκες παιδιών". Θυμηθείτε τα γεγονότα και τους μύθους Debunk που σχετίζονται με το SMZ-C3D.

Από το 1952 έως το 1958, ο Serpukhov παρήγαγε μια τριών τροχών κινητήρα-motocolesca C-1L, η οποία έλαβε την ονομασία του S3L στο τέλος της παραγωγής. Στη συνέχεια, ένα μοντέλο C3A Model ήρθε να αντικαταστήσει την τριών τροχών Microheater μηχάνημα - το πιο διάσημο "πρωί" με ένα ανοιχτό σώμα και μια οδήγηση Tarp, η οποία ήταν διαφορετική από τον προκάτοχο της παρουσίας τεσσάρων τροχών.

SZD - C3A - Διάσημο "Morgunovka"

Ωστόσο, για μια ποικιλία παραμέτρων C3A, δεν συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις που παρουσιάστηκαν σε τέτοια αυτοκίνητα - πρώτα απ 'όλα, λόγω της έλλειψης άκαμπτης οροφής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις αρχές της δεκαετίας του '60 στο Serpukhov, συμμετείχαν στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς και τα πρώτα στάδια, οι ειδικοί από εμάς, Zil και MSM, συνδέονταν με το έργο. Ωστόσο, ο εννοιολογικός πρωτότυπος "δορυφόρος" με τον δείκτη SMZ-086 δεν ξεκίνησε στη σειρά, και στο Serpukhov, εξακολουθούσε να κυκλοφόρησε η "Morgunovka" τεσσάρων τροχών.

Μόνο στο τέλος της δεκαετίας του '60, το Τμήμα Επικαλυπτόμενου Σχεδιαστών SMZ άρχισε να εργάζεται στη νέα γενιά των Motocoles, το οποίο το 1970 αυξήθηκε στον μεταφορέα βάσει του δείκτη CRZ-C3D.

Στην ΕΣΣΔ, πολλά μοντέλα αυτοκινήτων εμφανίστηκαν με εξελικτικό τρόπο - για παράδειγμα, το VAZ "έξι" αυξήθηκε από το VAZ-2103 και το "Socokova" Moskvich δημιουργήθηκε με βάση το AZLK M-412.

Ωστόσο, η τρίτη γενιά των Motococes Serpukhov ήταν σημαντικά διαφορετική από τα προηγούμενα "μικρόβια". Πρώτον, η ώθηση για τη δημιουργία του SMZ-C3D χρησίμευσε ως μια νέα μονάδα ισχύος μοτοσικλέτας Izh-P2 του εργοστασίου μηχανικής Izhevsk, γύρω από το οποίο άρχισε να "οικοδομεί" ένα νέο μοντέλο. Δεύτερον, το αυτοκίνητο έλαβε τελικά ένα κλειστό σώμα, το οποίο επιπλέον ήταν όλα τα μέταλλα, αν και στα αρχικά στάδια, το Fiberglass θεωρήθηκε ως υλικό για την κατασκευή του. Τέλος, αντί για ελατήρια στην οπίσθια ανάρτηση, όπως στο μπροστινό μέρος, οι συνομηλίκες που εφαρμόζονται με διαμήκους μοχλούς.

Οι περισσότεροι από τους ειδικούς της σοβιετικής εποχής αντιλαμβάνονται το "Απενεργοποιημένο" ως άθλια και προς τα πίσω τεχνικά προϊόντα. Φυσικά, ένας κινητήρας δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων, εξαιρετικά απλοποιημένος, αλλά ο λειτουργικός σχεδιασμός του σώματος με επίπεδη παράθυρα, εναέριους μεντεσέδες των θυρών και ένα πρακτικά λείπει εσωτερικό δεν επέτρεψε να σχετίζεται με τη μοτοσικλέτα ως ένα σύγχρονο και τέλειο προϊόν του Η Σοβιετική Αυτοκίνητη Βιομηχανία. Ωστόσο, για μια ποικιλία εποικοδομητικών λύσεων, το SMZ-C3D ήταν ένα πολύ προοδευτικό όχημα.

Σύμφωνα με τις διαστάσεις του SMZ-C3D κατώτερου από οποιοδήποτε Σοβιετικό αυτοκίνητο. Αλλά ταυτόχρονα το μήκος του σώματος υπερέβη τις διαστάσεις του Smart City Coupe κατά 30 εκατοστά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η SMZ-C3D θα πρέπει να θεωρείται ανεξάρτητος σχεδιασμός, ο οποίος, με τον προκάτοχο, ενώνει την έννοια - διπλή τετράτροχα μοτοσικλέτα.

Το επίπεδο παράλληλο σχέδιο από τα πρότυπα του χρόνου ήταν πολύ σημαντική.

Ένα ανεξάρτητο εμπρόσθιο εναιώρημα συνδυάστηκε με έναν μηχανισμό οδήγησης βιασύνης σε έναν μόνο κόμβο. Επιπλέον, η μοτοσικλέτα έλαβε τα υδραυλικά φρένα οδήγησης σε όλους τους τροχούς, ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt και οπτική "αυτοκίνητο".

Οι σοβιετικοί οδηγοί δεν άρχισαν τις "μέρες με ειδικές ανάγκες" στο δρόμο, επειδή η μοτοσικλέτα με ένα χαλαρό άτομο με αναπηρία επιβραδύνθηκε ακόμη και ένα σπάνιο ρεύμα αυτοκινήτων για τα τρέχοντα πρότυπα.

Οι δυναμικοί δείκτες του SMZ-C3D αποδείχτηκαν αφόρητες, αφού μια αποκωδικοποιημένη σε 12 hp Το MOTOR IZH-P2 για ένα όχημα μικροοheκετ 500 κιλών αποδείχθηκε ειλικρινά αδύναμη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φθινόπωρο του 1971 - δηλαδή, μετά από ένα χρόνο και μισό μετά την έναρξη της παραγωγής ενός νέου μοντέλου - το Motoclasp άρχισε να δημιουργεί μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα με τον δείκτη IZH-P3. Αλλά 14 "άλογα" δεν λύνουν το πρόβλημα - ακόμη και ένα καλό "αναπηρία" ήταν δυνατά, αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικά χαμηλά. Με έναν οδηγό και έναν επιβάτη επί του σκάφους και 10 κιλά του "φορτίου", ήταν σε θέση να επιταχύνει μόνο έως 55 χιλιόμετρα την ώρα - και επιπλέον το έκανε εξαιρετικά χαλαρό. Φυσικά, σε σοβιετικούς χρόνους, μια άλλη διασταύρωση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου Serpukhov θα μπορούσε να πάρει ότι απέκτησε σε ένα ταχύμετρο και τα 70 χιλιόμετρα, αλλά δυστυχώς, επιλογές για την εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού κινητήρα (για παράδειγμα από IL-PS), δεν ήταν θεωρείται από τους κατασκευαστές.

Στις πρώτες τροποποιήσεις χρησιμοποιήθηκαν στρογγυλά φανάρια "UAZ".

Το SMZ-C3D στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα κοστίζει 1.100 ρούβλια. Τα MOTOCOLES εξαπλώθηκαν μέσω των φορέων κοινωνικής προσφοράς μεταξύ των ατόμων με ειδικές ανάγκες διαφόρων κατηγοριών και προέβλεπε επίσης η δυνατότητα μερικής και ακόμη και πλήρους πληρωμής. Εκδόθηκε από την πρώτη ομάδα με αναπηρίες - πρώτα απ 'όλα, τους βετεράνους του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, συνταξιούχων, καθώς και εκείνους που έλαβαν αναπηρία στην παραγωγή ή κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας στις ένοπλες δυνάμεις. Οι μη έγκυρες της τρίτης ομάδας θα μπορούσαν να το αγοράσουν περίπου το 20% του κόστους (220 ρούβλια), αλλά γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να περιμένουμε στην ουρά περίπου 5-7 χρόνια.

Ενώ τα καθυστερημένα μοντέλα χρησιμοποίησαν μεγαλύτερα οπτικά από φορτηγά και γεωργικό εξοπλισμό.

Εξέδωσε μοτοσικλέτα για να χρησιμοποιήσει για πέντε χρόνια με μία δωρεάν αναθεώρηση μετά από δυόμισι χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας. Στη συνέχεια, τα άτομα με ειδικές ανάγκες έπρεπε να περάσουν το MOTOCOLO στα όργανα του συντρόφου του και μετά από αυτό θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι λαμβάνει μια νέα περίπτωση. Στην πράξη, μεμονωμένα άτομα με ειδικές ανάγκες "έλασης" από 2-3 αυτοκίνητα.

Συχνά, το προκύπτον αυτοκίνητο δεν εκμεταλλεύτηκε καθόλου ή πήγε σε αυτό μόνο μερικές φορές το χρόνο, χωρίς να βιώνει ειδική ανάγκη για μια απογοητευμένη, διότι κατά τη διάρκεια της έλλειψης τέτοιων "δώρων" από το κράτος, τα άτομα με αναπηρίες στην ΕΣΣΔ ποτέ αρνήθηκε ποτέ ποτέ.

Ο έλεγχος διεξήχθη από όλο το σύστημα μοχλού. Μετάδοση - διαδοχική.

Εάν ο οδηγός οδήγησε τον οδηγό πριν από τον τραυματισμό ή τις ασθένειες των ποδιών, αλλά η κατάσταση της υγείας δεν τον επέτρεπε πλέον να οδηγεί το συνηθισμένο αυτοκίνητο, όλες οι κατηγορίες σχεδιάστηκαν στα δικαιώματά του και έβαλαν το σήμα "motoklyak". Τα άτομα με ειδικές ανάγκες που δεν είχαν προηγουμένως προηγουμένως μια άδεια οδήγησης ολοκληρώθηκαν ειδικά μαθήματα για τη διαχείριση των MOTOCOLES και έλαβαν πιστοποιητικό χωριστής κατηγορίας (όχι ως για τις μοτοσικλέτες και όχι B, όπως και για τα επιβατικά αυτοκίνητα), τα οποία επέτρεψαν τον έλεγχο αποκλειστικά "απενεργοποιημένα" . Στην πράξη, η αστυνομία της κυκλοφορίας δεν εμπόδισε πρακτικά τη μεταφορά αυτή για να επαληθεύσει τα έγγραφα.

Το SMZ-C3D ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα μοτοσικλέτας. Όπως γνωρίζετε, δεν είχε ένα υγρό σύστημα ψύξης, οπότε δεν υπήρχε συνηθισμένη σε συνηθισμένα αυτοκίνητα "σόμπα" στη μοτοσικλέτα. Ωστόσο, όπως και στα Κοζάκια που είχαν αεριζόμενους κινητήρες, για οδήγηση κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, οι σχεδιαστές έχουν παράσχει ένα αυτόνομο θερμαντήρα βενζίνης. Ήταν αρκετά ιδιότροπος, αλλά αφέθηκε να δημιουργήσει μια αποδεκτή θερμοκρασία αέρα σε ένα "ανεπηρέαστο ανελκυστήρα" στο σαλόνι - τουλάχιστον τα πλεονεκτικά.

Salon SMZ-C3D 1982

Επιπλέον, η απουσία παραδοσιακού συστήματος ψύξης δεν ήταν ένα μειονέκτημα, αλλά το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, επειδή οι ιδιοκτήτες των κινητήρων παραδόθηκαν από την οδυνηρή καθημερινή διαδικασία στην χύση και το δαμάσκηνο του νερού. Μετά από όλα, στη δεκαετία του '70, το αντιψυκτικό ήταν εξοικειωμένο με το αντιψυκτικό για εμάς, η οποία ανήκε στο Zhiguli και η υπόλοιπη σοβιετική τεχνική χρησιμοποίησε το συνηθισμένο νερό ως ψυκτικό, το οποίο το χειμώνα, όπως είναι γνωστό ότι είναι παγωμένο.

Επιπλέον, ο κινητήρας "πλανήτη" ξεκίνησε εύκολα ακόμη και στον παγετό, τόσο δυνητικά "απενεργοποιημένο ήρθε" \u200b\u200bήρθε στην εκμετάλλευση το χειμώνα ακόμα καλύτερα από τους Μοσχοβίτες και τη Βόλγα. Αλλά στην πράξη, συμπύκνωμα, ο οποίος αμέσως συνοφρύθηκε, παρασυρόμενα μέσα στο βενζινάδικο του διαφράγματος, μετά το οποίο ο κινητήρας Gloh απευθείας εν κινήσει και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι με αναπηρίες (ιδιαίτερα παλαιότεροι) στον παγετό προτιμούν να μην χρησιμοποιούν τη δική τους μεταφορά.

Όπως και στα άλλα σοβιετικά εργοστάσια, στη δεκαετία του '70 στο Serpukhov, αυξήθηκαν οι ποσοτικοί δείκτες, οι ποσοτικοί δείκτες βελτιώθηκαν και υπερέβησαν το σχέδιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εργοστάσιο έφτασε σύντομα σε ένα νέο επίπεδο για τον εαυτό του, παράγει ετησίως πάνω από 10.000 motocoasts, και στις περιόδους αιχμής (στα μέσα της δεκαετίας του '70) που παράγονται πάνω από 20.000 "άτομα με ειδικές ανάγκες ετησίως. Συνολικά, για τα 27 χρόνια παραγωγής, από το 1970 έως το 1997, απελευθερώθηκαν περίπου 230 χιλιάδες SMZ-C3D και SMZ-C3E (τροποποίηση για τη διαχείριση ενός χεριού και ενός ποδιού).

Ούτε και πριν, ούτε μετά το CIS σε τέτοιες ποσότητες, δεν υπήρχε ένα μόνο αυτοκίνητο για άτομα με αναπηρίες. Και χάρη στη μικροσκοπική και αστεία γραφομηχανή από τον Serpukhov, εκατοντάδες χιλιάδες σοβιετικούς και ρωσικούς ανθρώπους με ειδικές ανάγκες απέκτησαν μία από τις σημαντικότερες ελευθερίες - τη δυνατότητα κίνησης.

Ήταν η ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου για άτομα με αναπηρίες που διανέμονται σε όλους τους ανθρώπους που έχουν ανάγκη. Δεδομένου ότι μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο γεννήθηκε η Σοβιετική Αυτοκίνητη Βιομηχανία, και αμέσως μετά από αυτήν, ο ηγέτης του παγκόσμιου προλεταριάτου δεν ήταν απλά μέχρι της, η ιδέα της δημιουργίας της πρώτης αναπηρικής καρέκλας εμφανίστηκε μόνο το 1950, όταν ο Νικολάι Yushmanov ( Είναι ο κύριος σχεδιαστής του GAZ-12 "WIND" και GAZ-13 "Gull") Δημιούργησε ένα πρωτότυπο των πρώτων αναπηριών. Επιπλέον, δεν ήταν ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο. Αυτό το μικροσκοπικό αυτοκινητοβιομηχανικό έγινε Gaz-M18 (πρώτα στον δείκτη του αυτοκινήτου στην παλιά μνήμη παρέμεινε το γράμμα Μ - από το "φυτέψτε τα. Molotov").

Το κλειστό ολοκαίνουριο σώμα, που μοιάζει με μια "νίκη", κοίταξε λίγο γελοίο, αλλά είχε πλήρη καθίσματα στα οποία δεν υπήρχε στενό, πλήρους ελέγχου με αρκετές παραλλαγές (υπολογίστηκε ακόμη και σε άτομα με αναπηρίες χωρίς το ένα χέρι και τα δύο πόδια). Οι σχεδιαστές δεν πήγαν στη χρήση ασθενών κινητήρων μοτοσικλετών. Με την ευκαιρία, και το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος θα έπρεπε να ήταν περίπου 10 λίτρα. από. Gorkovchanus "Cut" στο μισό κινητήρα "Moskvichovsky", λαμβάνοντας έναν δύο κύλινδρο, αλλά αρκετά λειτουργικό, μια αρκετά ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα. Εγκαταστάθηκε από πίσω. Είχε μια ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης και το κουτί ήταν αυτόματο (HO-HO!) Αυτόματη, από το Gaz-21. Υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μέγεθος περισσότερο από έναν κινητήρα :) Το αυτοκίνητο προετοιμάζεται με επιτυχία για σειριακή απελευθέρωση. Με την κυριολεκτική έννοια, αυτό το αυτοκίνητο έφερε στον Serpukhov με ένα μπλε αυτοκίνητο οδήγησης στο Serpukhov, όπου το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει γίνει στο έργο του κόμματος, επειδή δεν υπήρχε αρκετή ικανότητα να παράγει ένα νέο μοντέλο.

Αλλά στο Seau, απλά δεν θα αντικατασταθούν - το εργοστάσιο Serpukhov δεν είναι τίποτα πιο περίπλοκο από τα motocoasts δεν ήταν σε θέση να απελευθερώσει. Και οι εργαζόμενοι που δεν είχαν, και εκείνοι που ήταν, ήταν, να το βάλουν ήπια, όχι καλύτερη διαρροή, και δεν υπήρχε εξοπλισμός. Στις προτάσεις, η μεταφορά εξακολουθεί να μεταφέρει την απελευθέρωση του φυσικού αερίου για να πάρει μια σκληρή και αποφασιστική άρνηση "από ψηλά". Τι είναι εξαιρετικά κακό. Ήταν ένα προηγμένο άτομο με ειδικές ανάγκες εκείνη τη στιγμή, γενικά, για ολόκληρο τον κόσμο.

Έτσι, το εργοστάσιο Serpukhov και κατέκτησε την παραγωγή κακών motocoles, τα οποία ονομάστηκαν περήφανα "αυτοκίνητα για άτομα με ειδικές ανάγκες".

1) Η πρώτη στη λίστα των υφαντού έγινε SMZ C-1L.

Το επιλεγμένο τριών τροχών διάγραμμα κατέστησε δυνατή τη χρήση εξαιρετικά απλών μοτοσικλετών, και ταυτόχρονα αποθηκεύτηκε σε τροχούς. Ένα συγκολλημένο χωρικό πλαίσιο από σωλήνες προτάθηκε ως βάση που φέρει. Ζωγραφική του πλαισίου με φύλλα χάλυβα, έλαβε τον απαραίτητο κλειστό όγκο για τον οδηγό, τον επιβάτη, τον κινητήρα και τους ελέγχους. Κάτω από τα πάνελ συχνοτήτων του Ροδιού (ένα σώμα δύο θυρών αποφασίστηκε να κάνει ένα ανοιχτό, με μια πτυσσόμενη τέντα), μια σχετικά ευρύχωρη διπλή καμπίνα ήταν κρυμμένη και ένας κινητήρας δύο διαδρομών που συνδέθηκε με το πίσω κάθισμα. Ο κύριος κόμβος του μπροστινού "αυξανόμενου" χώρου ήταν το τιμόνι και το εναιώρημα ενός μόνο εμπρόσθιου τροχού. Η οπίσθια ανάρτηση έγινε ανεξάρτητη, στους εγκάρσιους μοχλούς. Κάθε τροχός "σερβίρεται" ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ τριβής. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ

ba φρένα και βασικά, και πάρκινγκ - χρησιμοποιήθηκαν. Οδηγώντας, φυσικά, χαλύβδινοι τροχοί. Ο ηλεκτρικός εκκινητής μετρήθηκε την πολυτέλεια, ο κινητήρας γυρίστηκε από ένα εγχειρίδιο "Kikom", ο μόνος φωλιά του προβολέα στη μύτη. Η εμφάνιση της εγκύκλωσης εξαργύρισε ελαφρώς δύο φανάρια σε στρογγυλεμένη πλευρά του μπροστινού μέρους, το οποίο ταυτόχρονα έχει ταυτόχρονα λειτουργίες των subharbombers και να μετατρέψει σήματα. Ο κορμός στα motocoles δεν ήταν. Η συνολική εικόνα της ορθολογικότητας που συνορεύει με την ασκητισμό ολοκληρώθηκε, τα οποία ήταν μεταλλικά πλαίσια, κομμένα από ένα ύφασμα σκηνής. Η μηχανή αποδείχθηκε σχετικά φως - 275 κιλά, η οποία της επέτρεψε να επιταχύνει έως και 30 km / h. Ο ρυθμός ροής της 66ης βενζίνης ήταν 4-4,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα είναι η απλότητα και η συντήρηση της δομής, ωστόσο, ήταν δύσκολο να ξεπεραστούν ακόμη και πολύ σοβαρές ανελκυστήρες με δυσκολία, ήταν σχεδόν ακατάλληλο για off-road. Αλλά το κύριο επίτευγμα είναι το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης του πρώτου εξειδικευμένου οχήματος στη χώρα για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, ο οποίος εντυπωσίασε το απλούστερο, αλλά το αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις, mm.
Μήκος x πλάτος x Ύψος	2650x1388x1330
βάση	1600
Σώμα	φαεθών
Σχέδιο
μηχανή	Οπισθεν
Τροχοί κίνησης	όπισθεν
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	30
Μηχανή	"Moscow-m1a", καρμπυρατέρ. Dvukhatta
Αριθμός κυλίνδρων	1
Όγκος εργασίας	123 cm 3.
Ισχύς, HP / KW	4 / 2.9 στις 4500 σ.α.λ.
Διαβίβαση	Μηχανική τριών σταδίων
Εναιώρημα
Εμπρός	Ανοιξη
όπισθεν	Ανεξάρτητη, άνοιξη
Βοδερμός	Μηχανικός
μπροστά	δεν
Οπισθεν	Τύμπανο
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	6 Β.
Μέγεθος ελαστικού	4.50-19

SMZ-C1L που παράγεται από το 1952 έως το 1957. Συνολικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήγαγαν 19,128 Motorsoles. Φυσικά, στο φόντο των αναγκών εκατοντάδων χιλιάδων ατόμων με ειδικές ανάγκες σε ένα εξειδικευμένο μέσο κίνησης, ένας τέτοιος αριθμός μοιάζει ασήμαντος. Αλλά στο Serpukhov, τόσο εργάστηκε σε τρεις βάρδιες για να "εξασφαλίσει τη γενέτειρα των αντιπαθέσεων, τον Blat!" Ζητώ συγγνώμη, δεν μπορούσα να εισάγω την τελευταία λέξη, αλλά δεν θα μπορούσε να περιγράψει ακριβώς τη στάση μου απέναντι σε ένα παρόμοιο είδος ανόητων συνθημάτων (σέβομαι την ΕΣΣΔ, και ακόμη και να αγαπάς όλους τους ιερότους, αλλά πραγματικά απατεώνες).

Δεδομένου ότι η SMZ-C1L ήταν η μόνη στην ΕΣΣΔ που διατίθεται στα οχήματα με ειδικές ανάγκες και η χωρητικότητα του SMZ λείπει για την παραγωγή μοτοσικλετών σε επαρκείς ποσότητες, όλες οι προσπάθειες του εργοστασίου OGK κατευθύνθηκαν μόνο για τη βελτίωση του σχεδιασμού που έχουν ήδη δημιουργηθεί. Δεν υπάρχουν πειράματα για να πάρετε κάτι διαφορετικό από τη μοτοσικλέτα.

Οι μόνο δύο τροποποιήσεις των "ανενεργών ανυψωτών" (SMZ-C1L-O και SMZ-C1L-OL) διέφεραν από το βασικό μοντέλο από τους ελέγχους. Η "βασική" έκδοση του SMZ-C1L σχεδιάστηκε για να ελέγχει τα δύο χέρια. Η δεξιά, περιστρεφόμενη λαβή του τιμονιού της μοτοσικλέτας ελεγχόμενο "αέριο". Στα αριστερά στο τιμόνι, ο μοχλός συμπλέκτη, ο διακόπτης φωτός και το κουμπί σήματος. Μπροστά από την καμπίνα, οι μοχλοί εκκίνησης του κινητήρα (χειροποίητοι εκκινητής εκκίνησης) ήταν στα δεξιά του οδηγού, μετατοπίζοντας το εργαλείο, ενεργοποιήστε τα αντίστροφα, κύρια και φρένα στάθμευσης - 5 μοχλοί!

Κατά τη δημιουργία τροποποιήσεων των SMZ-C1L-O και SMZ-C1L-OLNALLY κοίταξε το Gaz-M18. Μετά από όλα, αυτά τα καροτσάκια σχεδιάστηκαν για να ελέγχουν μόνο το ένα χέρι - αντίστοιχα, δεξιά ή αριστερά. Όλοι οι μηχανισμοί ελέγχου των μεταφορών εντοπίστηκαν στη μέση της καμπίνας και ήταν ένας ταλαντευόμενος μοχλός οχυρωμένος σε έναν κατακόρυφο άξονα διεύθυνσης. Συνεπώς, γυρίζοντας το μοχλό προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο οδηγός έχει αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης. Μετακινώντας το μοχλό πάνω και κάτω, θα μπορούσατε να αλλάξετε τη μεταφορά. Για το φρένο, ακολούθησε το "τιμόνι" στον εαυτό του. Αυτό το "joystick" στέφθηκε με μια λαβή μοτοσικλέτας "αέριο", μοχλό ελέγχου συμπλέκτη, ένα διακόπτη σήματος αριστερού στροφείου, διακόπτη φωτισμού προβολέων και ένα κουμπί μπιπ.

Στα δεξιά στο κεντρικό σωλήνα, βρίσκονται τα πλαίσια του εκκινητή κλωτσιού, τα φρένα στάθμευσης και η στροφή της αντίστροφης. Έτσι ώστε το χέρι να μην κουραστεί, το κάθισμα ήταν εξοπλισμένο με ένα υποβραχιόνιο. Η διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων των SMZ-C1L-O και SMZ-C1L-OL ήταν μόνο ο πρώτος υπολογίστηκε στους οδηγούς με το δεξί χέρι, ο οδηγός καθόταν στο "νόμιμο" για δεξιά κυκλοφορία, δηλαδή , στα αριστερά και, κατά συνέπεια, όλοι οι έλεγχοι μεταφέρθηκαν ελαφρώς προς την κατεύθυνσή του. Το SMZ-C1L-OL ήταν "καθρέφτης" σε σχέση με την περιγραφόμενη έκδοση: σχεδιάστηκε για τον οδηγό με ένα αριστερό χέρι και στην καμπίνα βρισκόταν στα δεξιά. Ένα τέτοιο περίπλοκο στη διαχείριση της τροποποίησης παράγεται από το 1957 έως το 1958 συμπεριλαμβανομένης.

2) Το δεύτερο στον κατάλογο των ανθεκτικών τριβών (και δεν εννοώ το σχέδιο) έγινε SMZ C-3A.

Παράγεται από το 1958 έως το 1970, απελευθερώθηκαν 203.291 αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, είναι όλα τα ίδια C-1L, μόνο 4 τροχούς με αναστολή πρόσθιου στρέψης και με ένα απλό γύρο (όχι εννοιολογικό αυτοκίνητο) με ένα ωμό.

Οι ελπίδες που έχουν ανατεθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες μεταπολεμικούς ανθρώπους με αναπηρίες να εμφανιστούν το πρώτο στην ΕΣΣΔ MOTOKOLASSKY, σύντομα άλλαξε με πικρή απογοήτευση: ο τριών τροχών σχεδιασμός του κώδικα C-1L λόγω ορισμένων αντικειμενικών λόγων ήταν πολύ ατελής . Οι μηχανικοί του εργοστασίου μοτοσικλετών Serpukhov ελήφθησαν σοβαρά "εργασία σε λάθη", ως αποτέλεσμα του οποίου το 1958 το φως "άτομα με ειδικές ανάγκες" της δεύτερης γενιάς - SMZ S-for.

Παρά τη δημιουργία της δικής του CB στο Serpukhov το 1952, όλες οι περαιτέρω εργασίες για τη δημιουργία, τον εκσυγχρονισμό και την αποζημίωση των MOTOCOLES στο εργοστάσιο από τώρα σε στενή έκταση με το Scientific Automotive Institute (ΗΠΑ).

Μέχρι το 1957, υπό την ηγεσία του Boris Mikhailovich Fitterman (μέχρι το 1956, ανέπτυξε SUV στο ZIS) στις ΗΠΑ κατασκευασμένο ένα πολλά υποσχόμενα "άτομα με ειδικές ανάγκες" nami-031. Ήταν ένα αυτοκίνητο με ένα διπλάσιο σώμα δύο θυρών τριών διακοπών στο πλαίσιο. Ο κινητήρας μοτοσικλετών Irbit (προφανώς, έκδοση M-52) με όγκο εργασίας 489 cm3 ανέπτυξε την ισχύ 13,5 λίτρων. από. Από το Serpukhov Motocolus, αυτό το μοντέλο, εκτός από έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων, διακρίθηκε από υδραυλικά φρένα.
Ωστόσο, αυτή η επιλογή απέδειξε μόνο τι πρέπει να είναι τα MODOCOLES ιδανικά και στην πράξη όλα αυτά φωτίστηκαν στον εκσυγχρονισμό ενός ήδη υπάρχοντος σχεδιασμού. Έτσι, ένα συγκινητικό τετράτροχο αυτοκίνητο C-3A εμφανίστηκε στο φως, το μόνο αντικείμενο της υπερηφάνειας για το οποίο ήταν απογοητευτικό: "και όλα τα ίδια". Ταυτόχρονα, στην αμέλεια των σχεδιαστών Serpukhov και της Μόσχας, είναι αδύνατο να κατηγορηθεί: η πτήση της μηχανικής τους σκέψης ρυθμίστηκε από τις πενιχρές τεχνικές δυνατότητες ενός εργοστασίου μοτοσικλετών που βρίσκεται στην επικράτεια του πρώην μοναστηριού.

Πιθανότατα θα θυμόμαστε ότι το 1957, όταν αναπτύχθηκαν σε ένα "πόλο" της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αναπτύχθηκαν επιλογές για πρωτόγονα motocoles, εκπρόσωπος ZIL-111 κατακτήθηκε σε άλλο ...

Σημειώστε ότι "εργασία σε λάθη" θα μπορούσε να πάει αρκετά διαφορετικούς τρόπους, επειδή υπήρχε ένα εναλλακτικό έργο Gorky μιας μοτοσικλέτας αναπηρικών αμαξιδίων. Όλα ξεκίνησαν το 1955, όταν μια ομάδα βετεράνων από τον Χάρκοβο την παραμονή της 10ης επετείου της νίκης έγραψε μια συλλογική επιστολή στην κεντρική επιτροπή CPSU σχετικά με την ανάγκη να παραχθεί ένα πλήρες αυτοκίνητο για άτομα με ειδικές ανάγκες. Το έργο για την ανάπτυξη ενός τέτοιου αυτοκινήτου έλαβε αέριο.

Για το σχεδιασμό με δική του πρωτοβουλία, ο δημιουργός του χειμώνα (και αργότερα "γλάροι"), Nikolay Yushmanov, πήρε. Δεδομένου ότι κατάλαβε ότι στο εργοστάσιο Gorky, το αυτοκίνητο, που ονομάζεται όνομα Gaz-18, δεν θα κυριαρχήσει ούτως ή άλλως, τότε δεν περιορίσα τη φαντασία μου. Ως αποτέλεσμα, ένα έμπειρο δείγμα εμφανίστηκε στο τέλος του 1957, έμοιαζε έτσι: ένα κλειστό ολοκαίνουριο διπλό σώμα δύο θυρών, που υπενθύμισε στιλιστικά "νίκη". Έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων με χωρητικότητα περίπου 10 λίτρων. από. Αντιπροσώπευε μια "μισή" της μονάδας ισχύος Moskvich-402. Το κύριο πράγμα σε αυτή την εξέλιξη ήταν η χρήση ενός υδροφυλλικού PPC, επιτρέποντας να το κάνει χωρίς το πεντάλ ή το μοχλό συμπλέκτη, και να μειώσει δραματικά τον αριθμό των μετατοπίσεων, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Η πρακτική της εκμετάλλευσης τριών τροχών MODOCOLES έχει δείξει ότι ο κινητήρας μοτοσυκλεττής μονής κυλινδροκείας με δύο διαδρομές IL-49 με όγκο εργασίας 346 cm3 και με χωρητικότητα 8 λίτρων. Με την οποία η δεκαετία του 1955 άρχισε να εξοπλίζει την τροποποίηση του "L", το μηχάνημα αυτής της τάξης είναι αρκετό. Έτσι, το κύριο ελάττωμα, το οποίο ήταν να απαλλαγεί από, ήταν το τρίκονο σχήμα. Όχι μόνο τα "Subcompact Limbs" επηρεάζουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου - έχει μειώσει το σε Όχι, δεν υπάρχει χαμηλή ικανότητα: τρία κομμάτια στο off-road μεγαλύτερο είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθούν περισσότερο από δύο. "Τέσσερις τροχοί" οδήγησε σε μια σειρά αναπόφευκτων αλλαγών.

Φέρτε στο μυαλό ήταν στην ανάρτηση, το τιμόνι, τα φρένα και το σώμα. Ένα ανεξάρτητο αιώρημα όλων των τροχών και ένα σύστημα διεύθυνσης βιασύνης για το μοντέλο σειριακής απελευθέρωσης που εξακολουθεί να δανείζεται από ένα πρωτότυπο-031. Στο "μηδενικό τριάντα πρώτα", με τη σειρά του, ο σχεδιασμός του εμπρόσθιου εναιωρήματος αναπτύχθηκε υπό την επιρροή του εναιωρήματος σκαθάρι Volkswagen: ελεγχόμενες πλάκες που περικλείονται σε εγκάρσιους σωλήνες. Και αυτοί οι σωλήνες και το ελατήριο των οπίσθιων τροχών προσαρτήθηκαν στο συγκολλημένο χωρικό πλαίσιο. Σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, αυτό το πλαίσιο κατασκευάστηκε από σωλήνες χρωμονύλων, οι οποίοι αρχικά, όταν η παραγωγή απαιτούσε μια σημαντική ποσότητα χειρωνακτικής εργασίας, έκανε το κόστος των motocoles πάνω από το κόστος του σύγχρονου Moskvich! Οι ταλαντώσεις αποσβέστηκαν από τα απλούστερα αμορτισέρ τριβής.

Ο κινητήρας και η μετάδοση αλλαγών δεν έχουν υποστεί. Το δίχρονο "Taurattelle" IL-49 βρισκόταν ακόμα στο πίσω μέρος. Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους κορυφαίους οπίσθιους τροχούς διαμέσου του κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων πραγματοποιήθηκε από μια ακίνητη αλυσίδα κυλίνδρου (όπως ένα ποδήλατο), καθώς ο κύριος στροφαλοθάλαμος μετάδοσης, ο οποίος συνδυάζει μια κωνική διαφορική και πίσω "ταχύτητα" Βρίσκεται ξεχωριστά. Πουθενά και αναγκαστική ψύξη αέρα ενός μόνο κυλίνδρου χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα. Κληρονομείται από τον προκάτοχο, ο ηλεκτρικός εκκινητής ήταν χαμηλής ισχύος και ως εκ τούτου αναποτελεσματικός.

Οι ιδιοκτήτες της SMZ S-για πολύ πιο συχνά χρησιμοποιούσαν το μοχλό εκκίνησης. Το σώμα, λόγω της εμφάνισης του τέταρτου τροχού, φυσικά επεκταθεί στο μπροστινό μέρος. Ο προβολέας ήταν δύο και από τότε που τοποθετήθηκαν στο δικό τους σώμα και τοποθετήθηκαν σε μικρές αγκύλες στα πλευρικά τοιχώματα της κουκούλας, το αυτοκίνητο απέκτησε την αφελής και ανόητη έκφραση του προσώπου ». Υπάρχουν ακόμα δύο μέρη, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Το πλαίσιο κόπηκε με μεταλλικά σφραγισμένα πάνελ, το πανί σπατάλησε ότι, με τον τρόπο, σε συνδυασμό με δύο πόρτες, σας επιτρέπει να ταξινομήσετε το σώμα των MODOCOLES ως "Roadster". Εδώ, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύσσεται για να βελτιώσει το προηγούμενο μοντέλο, να απαλλαγεί από το σχεδιασμό του από σημαντικές ελλείψεις, αποδείχθηκε ότι είναι στυλ από ασυνέπειες. Η Motoklask ήταν δύσκολο να είχε αρνητικό αντίκτυπο στη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμων και οι μικρές τροχοί (5,00 ανά 10 ίντσες) δεν συνέβαλαν στη βελτίωση της ικανότητας.
Ήδη το 1958, έγινε η πρώτη προσπάθεια εκσυγχρονισμού. Μια τροποποίηση του C-Zabe με τύπο διεύθυνσης τύπου εμφανίστηκε και στις πόρτες, αντί για μουσαμά, πλευρικά τοίχωμα με διαφανή ένθετα κυτταρίνου, έχουν πλήρη γυαλιά στο πλαίσιο. Το 1962, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε περαιτέρω βελτιώσεις: οι αμορτισέρ της τριβής έδωσαν τη θέση του σε τηλεσκοπικό υδραυλικό. Τα καουτσούκ μανίκια εμφανίστηκαν ημι-άξονες και έναν πιο τέλειο σιγαστήρα. Μια τέτοια μοτοσικλέτα έλαβε τον δείκτη SMZ C-Τμήματος και απελευθερώθηκε στο μέλλον, από το 1965 από το 1965 στο εργοστάσιο και άρχισα να δουλέψουμε στην "αντιπαράθεση της τρίτης γενιάς της SMZ C-ZD, η οποία φαινόταν πιο ελπιδοφόρα.

SMZ-C-3AM /
Με τις "παραλλαγές" στο SMZ S-για κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε ... Εκδόσεις με υδραυλικά αμορτισέρ C-αναπληρωτές και προσαρμοσμένες υπό τον έλεγχο ενός χεριού και ένα πόδι SMZ C-ZB δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ανεξάρτητες τροποποιήσεις της βάσης μοντέλο.

Όλες οι προσπάθειες βελτίωσης του σχεδιασμού άρχισαν να δημιουργούν μια πληθώρα πρωτοτύπων, αλλά κανένας από αυτούς που έχει πριν από τη μαζική παραγωγή με ένα banal λόγο: Το εργοστάσιο μοτοσικλετών Serpukhov δεν είχε μόνο την εμπειρία, αλλά και εξοπλισμό, εξοπλισμό και εγκαταστάσεις παραγωγής.

Πειραματικές τροποποιήσεις:

* C-4A (1959) - μια έμπειρη έκδοση με μια άκαμπτη οροφή, δεν πήγε στη σειρά.
* C-4B (1960) - Πρωτότυπο με κουπέ σώματος, δεν πήγαινε στη σειρά.
* C-5A (1960) - ένα πρωτότυπο πλαισίων σώματος από υαλοβάμβακα, δεν πήγαινε στη σειρά.
* SMZ-NAMI-086 "Δορυφόρος" (1962) - ένα πρωτότυπο ενός μικρο-αυτοκινήτου με κλειστό σώμα, που αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές από εμάς, Zil και Azlk, δεν πήγαινε στη σειρά.

Γνωστό γεγονός, αλλά ακόμα ..

- "Πού είναι αυτό το αίσθημα αναπηρίας;!"
- "Μην κάνεις φασαρία! Είμαι απενεργοποιημένος! "

Σας ευχαριστώ με ένα μικρό βάρος (425 κιλό, το οποίο για τον 8-ισχυρό κινητήρα, ωστόσο, ήταν εξαιρετικά μικρό), ο ήρωας Morgunov (επομένως το ψευδώνυμο "Morgunovka") θα μπορούσε εύκολα να μετακινήσει το αυτοκίνητο στο χιόνι, το παίρνω για τον προφυλακτήρα .

Με την ευκαιρία, γιατί η σοβιετική απενεργοποιημένη cabriolet; Διάλειμμα γλυκιά ζωή το καλοκαίρι και όλα είναι κατεψυγμένα για να καταψυχθούν το χειμώνα απουσία σόμπας;

3) Κλείνει τα τρία κορυφαία από τους εξωτερικούς φορείς της Σοβιετικής Αυτοκινητικής βιομηχανίας, ως εξωτερικά και τεχνικά, το πρώτο αδίκημα δεν είναι μετατρέψιμο (αίσθηση ατόμων με ειδικές ανάγκες ...).

Παράγεται ταυτόχρονα μέχρι το 1997! Και αντιπροσώπευε μια τροποποιημένη έκδοση C-3A με έναν 18-ισχυρό κινητήρα Izh-Planet-3 και ένα μεγάλο χώρο ποδιών

Η παραγωγή SMZ SOD άρχισε τον Ιούλιο του 1970 και συνέχισε περισσότερο από το ένα τέταρτο του αιώνα. Τα τελευταία MOTOCOLES έβγαλε τον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov (Seaz) το φθινόπωρο του 1997: μετά από αυτό, η εταιρεία μετατράπηκε πλήρως στη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων "Oka". Συνολικά το σύνολο 223.051 εμφανίζεται το MOTOCOLUS SZD. Το C1971 σε μικρές παρτίδες έγινε τροποποίηση του smz-sze εξοπλισμένο για να ελέγξει το ένα χέρι και ένα πόδι. MOTOCOLES με ανοιχτή κορυφή της παραγωγής του εργοστασίου μοτοσικλετών Serpukhov (SMZ) από τα μέσα της δεκαετίας του '60 είναι ξεπερασμένες: ένα σύγχρονο μικροαφυλέλαιο θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα τριών τροχών "απενεργοποιημένο".

Η κατάσταση δεν επιτρέπεται να μην σώσει άτομα με ειδικές ανάγκες και οι σχεδιαστές SMZ άρχισαν να αναπτύσσουν ένα μηχανοκίνητο σώμα. Ο σχεδιασμός των δυνάμεων Motoxide τρίτης γενιάς από το Τμήμα του κύριου σχεδιαστή του SMZ ξεκίνησε το 1967 και συνέπεσε με την ανασυγκρότηση του Motosabard Serpukhov. Αλλά η ανασυγκρότηση κατευθύνθηκε να μην επεκτείνει τις τεχνολογικές ευκαιρίες που συνδέονται με την παραγωγή microllanes, αλλά να κυριαρχήσει νέους τύπους προϊόντων. Το 1965, η CMZ άρχισε να παράγει κόμβους μηχανοκίνητων πατατών και από το 1970, τα ποδήλατα των παιδιών "Moth" άρχισαν να παράγουν παιδικά ποδήλατα στο Serpukhov. Την 1η Ιουλίου 1970, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της τρίτης γενιάς SDD στη μονάδα μοτοσικλετών Serpukhov. Ο σχεδιασμός που δημιουργήθηκε από την "υπόθεση υπαγόρευσης" της οικονομίας και όχι η εργονομία, έχει ορισμένες ελλείψεις. Σχεδόν 500 χιλιόγραμμα MOTOCOLES έχουν βαριά για τη μονάδα ισχύος της.

Μετά από ένα χρόνο και μισή μετά την έναρξη της παραγωγής, από τις 15 Νοεμβρίου 1971, τα MOTOCOLES άρχισαν να εξοπλίζουν την αναγκαστική έκδοση του κινητήρα Izhevsk Izh-PZ, αλλά ακόμα και η 14 ίππους του δεν είχε πάντοτε αρκετό για ένα πλήθος 50 κιλά. Η κατανάλωση ελέγχου των καυσίμων σε σύγκριση με το μοντέλο διακανονισμού αυξήθηκε σε λίτρο και λειτουργικά 2-3 λίτρα. Στα έμφυτα μειονεκτήματα του SDP περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο που δημοσιεύεται από τον κινητήρα δύο διαδρομών και εισάγετε το σαλόνι καυσαερίων. Ο σταθμός αερίου διαφράγματος που ήταν να εξασφαλίσει την αδιάκοπη ροή καυσίμου, στον παγετό έγινε για τους οδηγούς την πηγή πονοκεφάλων: το συμπύκνωμα μέσα στην αντλία μέσα στην αντλία, και ο κινητήρας "πέθανε", μειώνοντας το πλεονέκτημα της ψυχρής έναρξης του τον κινητήρα με αέρα ψύχεται. Παρ 'όλα αυτά, η μοτοσικλέτα SMZ-SDZ μπορεί να θεωρηθεί αρκετά πλήρης, "κρατείται" ένα μικρο-αυτοκίνητο για άτομα με ειδικές ανάγκες. Η ΕΣΣΔ έπεσε σε λήθαργο της στασιμότητας.

Δεν ξεφύγω τη στασιμότητα και το serpukhov motos. SMZ "Αυξημένα ποσοστά παραγωγής", "αυξημένοι όγκοι", "εκτελούνται και υπερέβησαν το σχέδιο". Το εργοστάσιο απελευθερώθηκε τακτικά τα κύτταρα σε ένα πρωτοφανές ποσό 10-12 χιλιάδων ετησίως για τον εαυτό του και το 1976-1977 η παραγωγή έφθασε 22 χιλιάδες ετησίως. Αλλά σε σύγκριση με την ταχεία περίοδο των 50 ετών της δεκαετίας του '50, όταν "εφευρέθηκε" ετησίως "εφευρέθηκε" αρκετά πολλά πολλά πολλά μοτοσικλέτες, η "Τεχνική Δημιουργικότητα" σταμάτησε το SMZ. Το μόνο που δημιουργήθηκε από το Τμήμα του Αρχηγού Σχεδιαστών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, προφανώς, πήγε "στο τραπέζι". Και ο λόγος για αυτό δεν ήταν η αδράνεια των εργοστασιακών μηχανικών, αλλά η πολιτική του Υπουργείου. Μόνο το 1979 οι αξιωματούχοι έδωσαν καλό στη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ειδική μικρή τάξη. Το εργοστάσιο Moto Serpukhov εισήλθε σε δέκα χρόνια eru eru "oki" από την αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη στιγμή της ΕΣΣΔ, οι οικοδεσπότες και τα συσσωματώματα των motocoles που οφείλονται στη διαθεσιμότητα, η φθηνότητα και η αξιοπιστία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για την κατασκευή "γκαράζ" μικρο-αυτοκίνητο, τρίκυκλα, μοτοσικλέτες, μίνι-ελκυστήρες, οχήματα παντός εδάφους σε πνευματικά και άλλες τεχνικές.

Με την ευκαιρία, γιατί υπάρχουν τόσο λίγα από αυτά τα καροτσάκια που διατηρούνται; Επειδή απενεργοποιήθηκαν σε άτομα με ειδικές ανάγκες για πέντε χρόνια. Μετά από δυόμισι χρόνια λειτουργίας, επισκευάστηκαν δωρεάν και μετά από άλλα 2,5 χρόνια - εκδόθηκαν νέα (αναγκαστικά) και το παλιό χρησιμοποιήθηκε. Επομένως, για να βρείτε σε οποιαδήποτε κατάσταση S-1L - μια μεγάλη τύχη!

Πηγές
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/

Και σας υπενθυμίζω τις προηγούμενες θέσεις από τη Σειρά Σοβιετικών Αυτοκινήτων: και Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στην περιοχή Πληροφόρηση Σύνδεση με ένα άρθρο με το οποίο γίνεται αυτό το αντίγραφο -

1992 S-3D MOTOCOLUS - Νέο, χωρίς να τρέξει

C-3D (Es-three-de) - Δίδυμοι τέσσερις τροχούς-Motocoles του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov (εκείνη τη στιγμή περισσότερο SMZ). Το αυτοκίνητο ήρθε στην αλλαγή του μοτοσικλέτα C3AM το 1970.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας εναλλακτικής λύσης στην Motokololsk C3A πραγματοποιήθηκαν στην πραγματικότητα από τη στιγμή της ανάπτυξής της στην παραγωγή το 1958 (Nami-031, Nami-048, Nami-059, Nami-060 και άλλα), αλλά η εισαγωγή περισσότερων Τα προηγμένα σχέδια για μεγάλο χρονικό διάστημα εμπόδισαν την τεχνολογική καθυστέρηση του εργοστασίου Serpukhov για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο από τις αρχές του 1964 υπήρξε μια πραγματική προοπτική ενημέρωσης του snap-in παραγωγής SMZ για την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου. Η ανάπτυξή της πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή ειδικών από εμάς και το Ειδικό Γραφείο Τέχνης και Σχεδιασμού (SCCB) κατά τη διάρκεια του Mossnarhoz, και σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη, ενάντια στο εργοστάσιο Serpukhov, το μελλοντικό αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά ως Ένα εύκολο καθολικό όχημα αυξημένης ικανότητας για την ύπαιθρο, που προσδίδουν την εμφάνισή του (σχεδιαστές - Eric Sabo και Eduard Molchanov). Στη συνέχεια, το έργο μιας αγροτικής νοτιοανατολικής πλευράς δεν εφαρμόστηκε ποτέ, αλλά οι εξελίξεις σχεδιασμού σε αυτό αποδείχθηκαν σε ζήτηση και αποτέλεσαν τη βάση της εξωτερικής εμφάνισης των motocoles.

Η άμεση προετοιμασία για την παραγωγή ξεκίνησε το 1967. Για το εργοστάσιο Serpukhov, αυτό το μοντέλο υποτίθεται ότι θα γίνει μια σημαντική ανακάλυψη - η μετάβαση από ένα ανοικτό σώμα πίνακα με ένα χωρικό πλαίσιο σωλήνων χρωμομανιλελενίου και ένα περιποίησης, που λαμβάνεται σε μηχανήματα κάμψης και ζέμης, πολύ δαπανηρή και μη τεχνολογική στη μαζική παραγωγή , στο συγκολλημένο από σφραγισμένα τμήματα στον μεταλλικό μεταφορέα υποτίθεται ότι όχι μόνο πολύ για να αυξήσει την άνεση, αλλά και να εξασφαλίσει σημαντική αύξηση της κλίμακας εξάτμισης.

Η παραγωγή του C3D ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1970 και τα τελευταία 300 αντίτυπα αριστερά Seaz το φθινόπωρο του 1997. Συνολικά, απελευθερώθηκε συνολικά 223.051 συλλογή του τίτλου.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το σώμα των motocoles είχε μήκος μικρότερο από 3 μέτρα, αλλά ταυτόχρονα ζυγίζει το αυτοκίνητο είναι αρκετά πολύ - λίγο λιγότερο από 500 κιλά στον εξοπλισμό, περισσότερο από 2 + 2 θέσεις fiat nuova 500 (470 kg) και Αρκετά συγκρίσιμη με ένα τετράγωνο "trabant" με ένα πλαστικό σώμα (620 kg) και ακόμη και το "oco" (620 kg) και το "zaperozhet" zaz-965 (640 kg).

Μοτοσικλέτα τύπου κινητήρα, μονο-κύλινδρος, κύλινδρος δύο διαδρομών, μοντέλο Izh-Planet-2, στη συνέχεια - Izh-Planet-3. Σε σύγκριση με τις επιλογές μοτοσικλετών για αυτούς τους κινητήρες, προορίζονται για εγκατάσταση στη μοτοσικλέτα, παραμορφώθηκαν προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερος έλεγχος κινητήρα όταν εργάζονταν με υπερφόρτωση - αντίστοιχα σε 12 και 14 λίτρα. από. Μια άλλη σημαντική διαφορά ήταν η παρουσία ενός καταναγκαστικού συστήματος ψύξης αέρα με τη μορφή "φυσητήρων" με φυγοκεντρικό ανεμιστήρα, οδήγηση αέρα μέσω του φυσητήρα του κυλίνδρου.

Για ένα μάλλον βαρύ σχεδιασμό, και τα δύο μοντέλα ήταν ειλικρινά αδύναμα, ενώ, όπως και όλοι οι δύο ενδιαφερόμενοι, είχαν σχετικά μεγάλη κατανάλωση καυσίμου και ένα υψηλό επίπεδο θορύβου - το ταξίδι - το ταξίδι των motocoles, ωστόσο, αντισταθμίστηκε πλήρως για φθηνά καύσιμα σε αυτά χρόνια. Ο κινητήρας δύο διαδρομών απαιτούσε την προσθήκη ελαίου σε βενζίνη για λίπανση, η οποία δημιούργησε ορισμένη ταλαιπωρία με ανεφοδιασμό. Εφόσον στην πράξη, το μίγμα καυσίμου συχνά παρασκευάστηκε όχι στη διαστατική χωρητικότητα, όπως απαιτείται η οδηγία, αλλά "στα μάτια", επικάλυψη του πετρελαίου δεξιά στο Benzobak, το απαραίτητο ποσοστό δεν διατηρήθηκε, γεγονός που οδήγησε σε αυξημένη φθορά του κινητήρα - Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες των MOTOCOLES σώζονται συχνά, χρησιμοποιούν χαμηλής ποιότητας βιομηχανικά έλαια ή ακόμη και λειτουργούν. Η χρήση υψηλού βαθμού ελαίων για τετρακίνους κινητήρες οδήγησε επίσης σε αυξημένη φθορά - τα σύνθετα σύμπλοκα προσθέτων στερεωμένα σε αυτά όταν το καύσιμο αναφλέγεται, μολύνοντας γρήγορα το θάλαμο καύσης στο Nagar. Το πλέον κατάλληλο για χρήση στον κινητήρα κινητήρα ήταν ένα ειδικό πετρέλαιο υψηλής ποιότητας για κινητήρες δύο διαδρομών με ένα ειδικό σύνολο προσθέτων, αλλά πρακτικά δεν ρέει στο λιανικό εμπόριο.

Ένας πολλαπλών δίσκων "υγρό" συμπλέκτη και ένα κιβώτιο τεσσάρων σταδίων εντοπίστηκαν σε ένα στροφαλοθάλαμο με τον κινητήρα και η περιστροφή στον κύριο άξονα μετάδοσης κίνησης μεταδόθηκε από τον στροφαλοφόρο άξονα με μια σύντομη αλυσίδα (το λεγόμενο κιβώτιο ταχυτήτων). Η μετατόπιση των εργαλείων πραγματοποιήθηκε από ένα μοχλό, που μοιάζει εξωτερικά, αλλά ο διαδοχικός μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων υπαγόρευσε έναν αλγόριθμο μεταγωγής "μοτοσικλέτας": οι μεταδόσεις ήταν διαδοχικά, το ένα μετά το άλλο και το ουδέτερο βρισκόταν μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης μεταδόσεως. Για να ενεργοποιήσετε την πρώτη μετάδοση από το ουδέτερο μοχλό, όταν ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος, ήταν απαραίτητο να μετακινηθείτε από τη μεσαία θέση προς τα εμπρός και να απελευθερώσει, μετά την οποία πραγματοποιήθηκε η μετάβαση σε υψηλότερες μεταδόσεις (μεταγωγή "επάνω") μετακινώντας από την κίνηση Η μεσαία θέση (επίσης με το κλείσιμο του συμπλέκτη) και το χαμηλότερο (μεταγωγή "κάτω") - από τη μέση θέση προς τα εμπρός και μετά από κάθε διακόπτη, ο μοχλός που απελευθερώνεται από τον οδηγό αυτόματα επέστρεψε στη μεσαία θέση. Το ουδέτερο ήταν ενεργοποιημένο κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη μεταφορά "κάτω", το οποίο απονεμήθηκε μια ειδική δοκιμαστική λυχνία στον πίνακα οργάνων και η επόμενη μεταγωγή "κάτω" ενεργοποιήθηκε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αντίστροφη μετάδοση στο κιβώτιο ταχυτήτων μοτοσικλέτας απουσίαζε, ως αποτέλεσμα της οποίας η μηχανοκίνητη αντίστροφη ταχύτητα συνδυάστηκε με την κύρια μετάδοση - οποιαδήποτε από τις τέσσερις μεταδόσεις θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να μετακινηθεί προς τα πίσω, με μείωση του αριθμού των στροφών σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος πορεία 1,84 φορές - ο αριθμός μεταφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Συμπεριλάμβαναν αντίστροφα με ξεχωριστό μοχλό. Η κύρια μετάδοση και διαφορική είχε κωνικά κατέρρευσε τα γρανάζια, ο λόγος μετάδοσης του κύριου γραναζιού - 2.08. Η ροπή μεταδόθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων στην κύρια μετάδοση με μονάδα αλυσίδας και από την κύρια μετάδοση σε κύριους τροχούς - ημι-άξονες με ελαστικούς καουτσούκ.

Κρεμαστό - μπροστά και πίσω στρέψη, σε διπλά διαμήκεις μοχλούς μπροστά και ενιαία. Τροχοί - διάσταση 10 ", με πτυσσόμενα δίσκους, ελαστικά 5.0-10".

Φρένα - τύμπανο μπλούζες σε όλους τους τροχούς, υδραυλική κίνηση από το χειροκίνητο μοχλό.

Τύπος διεύθυνσης.

Εκμετάλλευση

Τέτοια αυτοκίνητα κλήθηκαν στον λαό των αποπληρωμών και διανεμημένων (μερικές φορές με μερική ή πλήρη πληρωμή) μέσω των οργάνων της κατανόησης των μεντιών των διαφόρων κατηγοριών. Τα MOTOCOLES εκδόθηκαν για 5 χρόνια. Μετά από δύο χρόνια και έξι μήνες λειτουργίας, η απενεργοποίηση έλαβε ελεύθερη επισκευή "ημέρες με ειδικές ανάγκες", στη συνέχεια χρησιμοποίησε αυτό το μέσο κίνησης για δύο ακόμη και μισό χρόνια. Ως αποτέλεσμα, ήταν υποχρεωμένος να περάσει το Motocolo σε Sobes και να πάρει ένα νέο.

Για τον έλεγχο των motocoles, απαιτείται άδεια οδήγησης της κατηγορίας "A" (μοτοσικλέτες και μοτοσικλέτες) με ειδική σημείωση. Εκπαίδευση σε άτομα με αναπηρίες οργανωμένα όργανα κοινωνικής ασφάλισης.

Κατά τη στιγμή της ΕΣΣΔ, τα MODOCOLES και τα συσσωματώματα (η μονάδα ισχύος συναρμολογείται, διαφορική με αντίστροφη ταχύτητα, τα στοιχεία του τιμονιού, τα φρένα, τα εναιωρήματα, τα μέρη του σώματος και άλλα) λόγω της διαθεσιμότητας, η ελαφρότητα της υπηρεσίας και η επαρκής αξιοπιστία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως χρησιμοποιήθηκαν Για την κατασκευή "γκαράζ" των μικροέμων, των τρικυκλώνων, των αεροδρομίων, των μίνι ελκυστήρων, των οχημάτων όλων των εδάφους σε πνευματικά και άλλες τεχνικές - περιγραφές τέτοιων σπιτών σε αφθονία εκτυπώθηκαν στο περιοδικό "μοντέλο-σχεδιαστής". Επίσης, διαγράφηκε ο Motorboy σε κάπως μεταδίδεται από τις ενδοεπικοινωνίες στη Σπίτι των Πρωτεωτών και στο σταθμό μιας νεαρής τεχνικής, όπου τα συσσωμάτωσή τους χρησιμοποιήθηκαν για τους ίδιους σκοπούς.

Εκτίμηση

Γενικά, το MOTOCOLUS C3D παρέμεινε ο ίδιος ανεπιτυχείς συμβιβασμός μεταξύ ενός πλήρους διπλού μικρο-μηχανικού και μιας "μηχανοκίνητης πρόσθεσης", καθώς και το προηγούμενο μοντέλο και αυτή η αντίφαση δεν επιτρέπεται μόνο, αλλά και σημαντικά επιδεινώθηκε. Ακόμη και η βελτιωμένη άνεση του κλειστού σώματος δεν κολυμπάει πολύ χαμηλά δυναμικά χαρακτηριστικά, θόρυβο, μεγαλύτερη μάζα, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και γενικά ξεπερασμένο από τα πρότυπα της δεκαετίας του εβδομήντα η έννοια της μηχανής μικροοheτερ σε συσσωματώματα μοτοσικλετών.

Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης των MODOCOLES, υπήρξε μια σταδιακή μετατόπιση από αυτή την έννοια στη χρήση ενός τακτικού αυτοκινήτου μιας ιδιαίτερα μικρής τάξης προσαρμοσμένου για τον έλεγχο του ατόμου με ειδικές ανάγκες. Πρώτον, οι εκτεταμένες τροποποιήσεις του "Zaporozhtsev" ήταν ευρέως διαδεδομένες και, στη συνέχεια, το C3D αντικαταστάθηκε από την τροποποίηση του "OKA", το οποίο εκδόθηκε για άτομα με ειδικές ανάγκες πριν από τη δημιουργία παροχών, τα τελευταία χρόνια μαζί με το "κλασικό" Μοντέλα VAZ προσαρμοσμένα για χειροκίνητο έλεγχο.

Παρά την μη μηδενική εμφάνιση και τη ρητή ανησυχία, τα MOTOCOLEES είχαν αρκετό ασυνήθιστο για τη Σοβιετική Αυτοκινήτοντα και επαρκώς προοδευτική για εκείνους τις εποχιακές λύσεις: αρκεί να σημειωθεί η εγκάρσια θέση του κινητήρα, μια ανεξάρτητη αναστολή όλων Τροχοί, ένα σύστημα διεύθυνσης, ένας κόπτης συμπλέκτη - όλα αυτά σε αυτά τα χρόνια δεν έχει ακόμη γίνει δεκτό στην πρακτική του παγκόσμιου αυταρχικού, και στα "πραγματικά" σοβιετικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν μόνο στη δεκαετία του ογδόντα. Λόγω της απουσίας του κινητήρα μπροστά, η αντικατάσταση των πεντάλ του ποδιού σε ειδικές λαβές και μοχλούς, καθώς και ο σχεδιασμός της μπροστινής γέφυρας με τις μακροπρόθεσμες εγκάρσιες torciones (όπως "zaporozhets"), υπήρχε αρκετός χώρος στο Καμπίνα για πλήρως επιμήκη πόδια του οδηγού, το οποίο ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για όσους δεν μπορούσαν να κάμπτονται ή να παραλύθηκαν.

Η παιδεία στην άμμο και τις σπασμένες ακτίνες κατά την αναπηρία ήταν εξαιρετική - το χαμηλό βάρος του επηρεάστηκε, ένα σύντομο μεταξόνιο, ένα ανεξάρτητο εναιώρημα και έναν καλό άξονα φόρτωσης λόγω της επιλεγμένης διάταξης. Μόνο στο χαλαρό χιόνι, η διαπερατότητα ήταν χαμηλή (ορισμένοι τεχνίτες χρησιμοποίησαν εκτεταμένους τροχούς - η διάρκεια ζωής των ελαστικών σε τέτοιους δίσκους μειώθηκε ιδιαίτερα, αλλά το σημείο επαφής με ακριβό αυξήθηκε σημαντικά, η διασταυρούμενη διαδρομή βελτιώνει την ομαλότητα του μαθήματος).

Κατά τη λειτουργία και η συντήρηση των MOTOCOLEES ήταν γενικά ανεπιτήδευτο. Έτσι, ο κινητήρας ψύξης αέρα δύο διαδρομών είναι εύκολος στη σειρά σε οποιονδήποτε παγετό, συνεχίζεται γρήγορα και δεν προκάλεσε προβλήματα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας το χειμώνα, σε αντίθεση με τους υδραυλικούς κινητήρες (εκείνα τα χρόνια, τα προσωπικά αυτοκίνητα αξιοποιήθηκαν κυρίως "στο νερό" Λόγω του ελλείμματος και της χαμηλής λειτουργίας των ποιοτήτων του υφιστάμενου αντιψυκτικού). Το αδύναμο σημείο λειτουργίας το χειμώνα ήταν μια αντλία καυσίμου μεμβράνης - σε αυτό στο κρύο μερικές φορές ήρθε το συμπύκνωμα, εξαιτίας της οποίας ο κινητήρας της Glah κατά τη διάρκεια της κίνησης, καθώς και ένας θερμαντήρας βενζίνης, ο οποίος ήταν αρκετά ένας ιδιοσωμάτιστος - μια περιγραφή Από την πιθανή δυσλειτουργία του χρειάστηκε περίπου το ένα τέταρτο της "Οδηγίες για τη Λειτουργία C3D, αν και παρέχονται από όλα τα Motocoles All-Weather. Πολλοί κόμβοι MODOCOLES έχουν κερδίσει υψηλή αξιολόγηση των φορέων εκμετάλλευσης και τα χρησιμοποίησε στα σχέδια των ερασιτεχνικών αυτοκινήτων λόγω του συνδυασμού της απλότητας και της εποικοδομητικής αξιοπιστίας.