Κατά τη λειτουργία, οι επιφάνειες εργασίας, οι κύλινδροι, τα ρουλεμάν του σκουληκιού και ενός άξονα πύργου, οι χάλκινοι δακτύλιοι, η ρύθμιση των κεφαλών βιδών, οι ροδέλες και οι αυλακώσεις σε σχήμα Τ του άξονα πύργου. Ως αποτέλεσμα, τα κενά εμφανίζονται στον μηχανισμό διεύθυνσης, οι οποίες μπορεί να είναι οι αιτίες των χτυπημάτων κατά τη διάρκεια της κίνησης, η δόνηση των μπροστινών τροχών, η απώλεια της σταθερότητας του αυτοκινήτου και άλλα επιβλαβή φαινόμενα. Ο δείκτης της εμφάνισης του κενού είναι η αυξημένη ελεύθερη πορεία του τιμονιού. Η αυξημένη απόσταση εμφανίζεται κυρίως στην εμπλοκή του σκουληκιού και του κυλίνδρου και κατόπιν η αξονική κίνηση του σκουλήκι αυξάνεται (μαζί με τον άξονα διεύθυνσης). Αυτά τα κενά όπως συμβαίνουν πρέπει να εξαλειφθούν με προσαρμογή.

Εκτός από τη φθορά των αναφερόμενων εξαρτημάτων, οι λόγοι για την αυξημένη ελεύθερη διαδρομή του τιμονιού μπορούν να εξασθενίσουν τη στερέωση του πύργου στον άξονα διεύθυνσης ή να στερέχω το μηχανισμό διεύθυνσης στο πλαίσιο, καθώς και αυξημένα κενά στους μεντεσέδες του τιμονιού και της μπροστινής ανάρτησης. Επομένως, προτού ρυθμίσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης, ελέγξτε την κατάσταση του τιμονιού του εμπρόσθιου εναιωρήματος, εξαλείψτε τα κενά στους μεντεσέδες και τραβήξτε τους αδύναμους συνδετήρες.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί εάν το ελεύθερο βήμα του τιμονιού όταν κινείται σε μια ευθεία γραμμή δεν υπερβαίνει τα 25 mm (περίπου 8 °) κατά τη μέτρησή του στο χείλος.

Ένα μεγαλύτερο ελεύθερο πορεία που παραμένει μετά τις αναστολείς των εξασθενημένων συνδέσεων και την εξάλειψη των κενών στους μεντεσέδες, υποδεικνύει την ανάγκη προσαρμογής του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η αξονική κίνηση του σκουληκιού και του πλευρικού κενού μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να αφαιρεθεί ο μηχανισμός διεύθυνσης από το αυτοκίνητο.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να ρυθμιστεί σε μια τέτοια ακολουθία:

• Ελέγξτε αν δεν υπάρχει αξονική κίνηση σκουλήκι. Για να το κάνετε αυτό, εφαρμόζοντας ένα δάκτυλο στο διανομέα τιμονιού και στον διακόπτη του δείκτη περιστροφής, γυρίστε το τιμόνι αρκετές φορές στη μικρή γωνία προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Εάν υπάρχει μια αξονική κίνηση, το δάκτυλο σκουληκιού θα αισθανθεί την αξονική κίνηση της πλήμνης του τιμονιού σε σχέση με την περίπτωση του διακόπτη.
• Για να εξαλείψετε την αξονική κίνηση του σκουλήκι, πρέπει να γυρίσετε το σκουλήκι προς τα δεξιά ή να μείνει για περίπου ένα και μισό του κύκλου εργασιών και στη συνέχεια να το μετατρέψετε σε κάποια γωνία προς την αντίθετη κατεύθυνση έτσι ώστε οι κορυφογραμμές κυλίνδρων να μην αγγίζουν τα νήματα Από την κοπή και την εμπλοκή του σκουληκιού και του κυλίνδρου ήταν ένα αρκετά μεγάλο πλευρικό κενό. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε σε δύο ή τρία σπειρώματα ένα παξιμάδι κλειδώματος 1 και σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης 2 έτσι ώστε το σκουλήκι να περιστρέφεται εύκολα και δεν είχε αξονική κίνηση. Στη συνέχεια, κρατώντας το παξιμάδι ρύθμισης με ένα κλειδί από την στροφή, είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αξονική κίνηση του σκουληκιού και αν είναι εύκολα περιστρεφόμενη.
• Εάν, μετά την προσαρμογή της αξονικής κίνησης, το σκουλήκι θα διαρρεύσει λάδι στο σπείρωμα του πελατούχου ρύθμισης, στη συνέχεια κάτω από το περικόχλιο ασφάλισης είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα χαρτόνι ή ένα παρέμβυσμα αλουμινίου με πάχος 0,1-1 mm. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το μέγεθος του πλευρικού κενού στην εμπλοκή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε τους τροχούς στη θέση οδήγησης σε μια ευθεία γραμμή και να αναχωρήσετε το αριστερό δάχτυλο της μέσης πρόσφυσης του μηχανισμού διεύθυνσης από το χτύπημα.
• Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο νήμα στο δάχτυλο, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε αρκετές φορές με ένα σφυρί πάνω από την πλευρά της κεφαλής του σώματος ή να μετακινήσετε το δάχτυλο από τη θέση με ένα ειδικό puller. Μετά από αυτό, διατηρώντας τη θέση του κόλπου, που αντιστοιχεί στην κίνηση σε μια ευθεία γραμμή και ταλαντεύεται στον πύργο πίσω από το κεφάλι, προσδιορίστε το μέγεθος του πλευρικού κενού στην εμπλοκή. Εντός της στροφής του σκουληκιού υπό γωνία περίπου 60 ° από τη μεσαία θέση (3 ° 32 'η στροφή του χτύπημα) προς τα δεξιά και το αριστερό μέρος του χάσματος στην εμπλοκή δεν πρέπει να είναι.
• Εάν δεν υπάρχει πτητική δέσμευση ή μια πτητική δέσμευση γίνεται αισθητή στα τμήματα πάνω από 60 ° που στρέφετε το τιμόνι από τη μεσαία θέση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το πλευρικό κενό στην εμπλοκή του σκουληκιού και του κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώνετε το παξιμάδι 27 της βίδας φόρτωσης από το Thawel 30 με 1-2 κύκλο εργασιών και εισάγετε ένα κατσαβίδι στην υποδοχή στο Roset, για να εγκαταστήσετε μια μη ελεύθερη εμπλοκή μέσα στο στρίψιμο του σκουληκιού σε γωνία 60 ° από γωνία 60 ° από τη μεσαία θέση προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Στη συνέχεια, κρατώντας ένα κατσαβίδι μια βίδα ρύθμισης από τη στροφή, σφίξτε το κλείδωμα και ελέγξτε τη ρύθμιση.
• Βεβαιωθείτε ότι η ρύθμιση της ρύθμισης ήταν σωστή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το τιμόνι από μια ακραία θέση στην άλλη και βεβαιωθείτε ότι σε ολόκληρη τη στροφή του μηχανισμού διεύθυνσης δεν υπάρχουν εμπλοκές ή σφιχτή περιστροφή.
• Κατά τη ρύθμιση της αξονικής κίνησης του σκουλήκι και το πλευρικό κενό στην εμπλοκή, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να γίνει υπερβολική σύσφιξη, καθώς θα οδηγήσει σε υπερβολικά αυστηρούς σκουλήκια ρουλεμάν στην πρόωρη φθορά τους και η υπερβολική σύσφιξη (σκουλήκι και κύλινδρος) μπορεί να οδηγήσει στη φθορά του κυλίνδρου και του σκουληκιού ή ακόμα και την καταστροφή των επιφανειών εργασίας τους. Επιπλέον, με υπερβολική στενή περιστροφή του μηχανισμού διεύθυνσης, οι εμπρόσθιοι τροχοί δεν θα προσπαθήσουν να επιστρέψουν το βάρος του εμπρός του αυτοκινήτου για να επιστρέψουν στη θέση που αντιστοιχεί στην κίνηση σε μια ευθεία γραμμή όταν το αυτοκίνητο εξέρχεται από την περιστροφή, η οποία εξέρχεται θα επιδεινώσει σημαντικά την αντίσταση του αυτοκινήτου.
• Στο τέλος της προσαρμογής, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε το δάκτυλο του σφαιριδίου της ετικέτας διεύθυνσης με μια ένωση και να ελέγξει τον σωστό έλεγχο του μηχανισμού διεύθυνσης όταν κινείται το αυτοκίνητο.
• Η ρύθμιση μπορεί να θεωρηθεί πλήρης εάν η ελεύθερη κίνηση του τιμονιού με σταθερούς εμπρόσθιους τροχούς τοποθετημένους σε ευθεία γραμμή (απουσία κενών στις αρθρώσεις διεύθυνσης και στην εμπρόσθια ανάρτηση και αξιόπιστη στερέωση του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο) να μην υπερβαίνει τα 10-15 mm όταν μετράται με παρεμπόδιση του τιμονιού. Πριν από την αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης από το αυτοκίνητο πρέπει να ληφθεί υπόψη. Ότι απομακρύνεται μόνο μέσω του χώρου εκκίνησης προς τα κάτω, όταν ο τιμόνι πυροβόλησε 58, ο μοχλός 52 του μηχανισμού ελέγχου αλλαγής μετάδοσης και η λαβή 79 του διακόπτη δείκτη περιστροφής.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μετά την αποσυναρμολόγηση και η ρύθμιση εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά και με την ίδια πληρότητα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν συνδέετε ένα χτύπημα με ένα μηχανισμό διεύθυνσης, πρέπει να εγκατασταθεί στις ετικέτες που είναι διαθέσιμες στο άκρο της κεφαλής του μαξιλαριού και το άκρο του σπειρωμένου άκρου του πύργου. Το φλοιό πρέπει να ελπίζει έτσι ώστε ο κίνδυνος στο τέλος της μεγάλης κεφαλής της να συμπίπτει με την ετικέτα (πυρήνα) στο τέλος του σπειρωμένου άκρου του δέντρου άξονα.

Το ακατάλληλο παγοδρόμιο θα οδηγήσει στη διακοπή του τιμονιού στο μηχανισμό διεύθυνσης, το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο, καθώς θα συνεπάγεται μια ανεπαρκής στροφή των μπροστινών τροχών σε μία από τις πλευρές και, ενδεχομένως, θραύση του μηχανισμού διεύθυνσης.

Με τις υπάρχουσες 36 υποδοχές, ένα σφάλμα τουλάχιστον μία υποδοχή κατά την εγκατάσταση του συνδετικού θα δώσει μια μείωση στην πιθανή στροφή του χτυπήματος σε μία από τις πλευρές κατά 10 °.

Ο διαμήκης άξονας ενός κατάλληλα εγκατεστημένου διαμερίσματος στη μεσαία θέση θα πρέπει να είναι παράλληλη με τον άξονα της στήλης διεύθυνσης και βρίσκεται μπροστά κατά μήκος του αυτοκινήτου και ο πύργος θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα από τη μεσαία θέση προς τα δεξιά και προς τα αριστερά υπό γωνία του 45 ° σε κάθε πλευρά (λίγο περισσότερο από δύο ταχύτητες τιμονιού). Τα μεγέθη της σπορά του μοχλού του εκκρεμούς και των μοχλών διεύθυνσης, καθώς και η αμοιβαία τους θέση, επιλέγονται έτσι ώστε για την περιστροφή των τροχών προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο πύργος πρέπει να γυρίσει περίπου 37 °.

Έτσι, με πλήρως περιστρεφόμενους εμπρόσθιους τροχούς στον μηχανισμό διεύθυνσης, το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου παραμένει.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης θα πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο έτσι ώστε με εντελώς αυστηρούς κοχλίες 15 του στροφαλοθαλάμου να τοποθετούνται στο σπαρτικό και τη στήλη διεύθυνσης με ένα παρέμβυσμα 50, πιέζεται στην υποστήριξη της στήλης 45, τις οπές στο βραχίονα στήριξης 49 του βραχίονα στήριξης 49 του Η στήλη διεύθυνσης συμπίπτει με τα παξιμάδια φλάντζας συγκολλημένα στην κινητή σανίδα 47 τοποθετημένα μέσα στο υποστήριγμα. Μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις όταν εξαιτίας της παραμόρφωσης του σώματος με ατύχημα ή μακροχρόνια βόλτα, ο σκλάβος δεν είναι δυνατός για να επιτευχθεί η σύμπτωση των οπών και η εφαρμογή απαιτείται για την εγκατάσταση της στήλης διεύθυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γράψουμε τα εσωτερικά άκρα ενός ή δύο χωρών των μανικιών 13 και 14, στις οποίες συνδέεται ο μηχανισμός διεύθυνσης και ελέγξτε τη θέση της στήλης.

Σε περίπτωση παραμόρφωσης του σώματος και το θολωτό πλαίσιο του αυτοκινήτου, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όταν όταν η στήλη διεύθυνσης και τα σφιχτά μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου διεύθυνσης, η στήλη δεν θα αγγίξει την υποστήριξη 45. Για να το καταργήσετε, είναι απαραίτητο να κόψετε Κάτω από τις δύο οπές στο στροφαλοθάλαμο διεύθυνσης ή βάλτε τα φλάντζες του απαιτούμενου πάχους μεταξύ της στήλης υποστήριξης και τιμονιού και τοποθετήστε τους επιμήκους μπουλόνια.

Η εσφαλμένη εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης στο αυτοκίνητο, στο οποίο μπορεί να λυγίσει η στήλη άξονα και τιμόνι, θα προκαλέσει αυξημένες προσπάθειες στο τιμόνι και στον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και χαλάρωση της στερέωσης της στήλης στο carder. Επιπλέον, θα προκαλέσει αυξημένη φθορά του άνω έδρασης του άξονα διεύθυνσης. Με μια μεγάλη μετατόπιση, η κάμψη του άξονα διεύθυνσης μπορεί να προκαλέσει βλάβη του άξονα διεύθυνσης κοντά στο σκουλήκι.

Κατά την αφαίρεση του τιμονιού Από τον άξονα πρέπει να προτείνουμε τις ετικέτες στην πλήμνη και τον άξονα, επιτρέποντάς σας να εγκαταστήσετε το τιμόνι κατά τη συναρμολόγηση στη μεσαία θέση.

Για να τοποθετήσετε το τιμόνι στον άξονα της μέσης θέσης που ορίζεται από τις στροφές του προς τα δεξιά και όχι, δεν θα έπρεπε, δεδομένου ότι στην περίπτωση αυτή η ακτογραμμή του τιμονιού όταν κινείται σε ευθεία δεν θα τοποθετηθεί οριζόντια.

Για να αφαιρέσετε το τιμόνι από το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε πρώτα το καπάκι 61 του διακόπτη σήματος 59. Πρέπει να γίνει με ένα λεπτό κατσαβίδι ή, ακόμα καλύτερα, τη λεπίδα του μαχαιριού, εισάγει τους στην οριζόντια Το κενό μεταξύ του καπακιού και του διακόπτη περίπου ένα από τα άκρα της κοπής από την πλευρά των μεγαλύτερων τομέων τιμονιού και η επακόλουθη ανύψωση του άκρου του καλύμματος. Ταυτόχρονα, μία από τις πηγές 60, κρατώντας το κάλυμμα, θα ελεγχθεί μέσα στο διακόπτη και το καπάκι αφαιρείται εύκολα. Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας δύο βίδες 65, αφαιρέστε το διακόπτη σήματος και τη βάση 66 του διακόπτη σήματος, για την οποία οι τρεις βίδες 70 βιδώνονται και αφαιρέστε τα ελατήρια 73 από τον πλήμνο του τροχού. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα του δέντρου, αφαιρέστε το τιμόνι χρησιμοποιώντας ένα ειδικό puller.

Ελλείψει πτερυγίου, το τιμόνι μπορεί να αφαιρεθεί με το χτύπημα του σφυριού, αναγκαστικά μόνο μέσω του χαλκού ή του φλάντζα αλουμινίου, κατά μήκος του δέντρου του τιμονιού, μίλησε για να αποφευχθεί η βλάβη στο σπείρωμα με τον άξονα του άξονα του nut 69.

Το τιμόνι είναι εγκατεστημένο με την αντίστροφη σειρά. Ωστόσο, ο διακόπτης σήματος καλύπτει για να αποφευχθεί η παραμόρφωση ή θραύση των ελατηρίων πρέπει να εγκατασταθεί με την ακόλουθη σειρά. Είναι απαραίτητο να φοράτε μια εσοχή στο άκρο του καλύμματος σε ένα από τα ελατήρια 60, ενώ τοποθετεί το καπάκι έτσι ώστε το κατώτερο άκρο του να πατηθεί στο διακόπτη σήματος και το δεύτερο άκρο δεν θα εισέλθει στην υποδοχή του διακόπτη. Πίνετε το δάχτυλό σας το δεύτερο άνοιγμα στην υποδοχή του διακόπτη και, πιέζοντας το άλλο χέρι στο επίπεδο του διακόπτη και δεν απελευθερώνετε τις πηγές, εξαλείψτε ομαλά το καπάκι στη θέση του.

Μετά από αυτό, κάνοντας κλικ στο κάλυμμα, μετακινήστε ελαφρά προς το μικρότερο σύστημα διεύθυνσης και εισάγετε το δόντι στο κάλυμμα του καλύμματος στο διακόπτη υποδοχής από τον μεγαλύτερο τιμόνι.

Εγκατάσταση του καλύμματος σε μια θέση σε διαφορετική αλληλουχία ή με άλλο τρόπο, για παράδειγμα από τα παραπάνω, θα οδηγήσει σε στέλεχος ή ακόμα και καταστροφές των ελατηρίων πλάκας και επομένως είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε αυστηρά τη σειρά της ρύθμισης του καλύμματος στον διακόπτη σήματος.

Ο πύργος του μηχανισμού διεύθυνσης συνδέεται με τον άξονα του πύργου με τη βοήθεια μικρών κωνικών σχισμών με μικρή γωνία κώνου στον άξονα και σφίγγεται με ένα παξιμάδι με πλυντήριο ελατηρίων. Ως εκ τούτου, πρέπει να εφαρμοστεί ένα ειδικό έλασμα για την κατάργηση της κεριάς. Είναι αδύνατο να αφαιρεθεί το σφυρί με χτυπήματα, καθώς θα προκαλέσει την εμφάνιση ενός dent στον κύλινδρο του άξονα tshaka, η οποία θα οδηγήσει περαιτέρω σε πρόωρη φθορά του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης.

Μια μεγενθυμένη λαβή του τιμονιού VAZ 2107 είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, χαρακτηριστικό ολόκληρης της οικογένειας των "κλασικών". Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία ανεξάρτητα χωρίς να καταφύγει σε μια πολύπλοκη ακριβά επισκευή. Είναι σημαντικό μόνο να διαγνωσθούν και να εντοπίσουν σωστά τους λόγους για την αντίδραση στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Ελέγξτε τη λαβή του τιμονιού VAZ 2107

Μεγάλο ξύλινο κανόνα 207 - θολή έννοια. Εν τω μεταξύ, η επιτρεπόμενη αντίδραση έχει καθοριστεί πρότυπα. Για "κλασικά" είναι 5 μοίρες. Για να ελέγξετε την αντίδραση, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή για έναν σταθμό εξυπηρέτησης - ένα luftomer. Στο σπίτι, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί ένας κυβερνήτης, κιμωλία (ή καλώδιο) και βοήθεια εταίρου.
Ελέγξτε το μέγεθος της αντίδρασης εκτελείται ως εξής:

• Εγκαταστήστε το μηχάνημα σε μια επίπεδη πλατφόρμα.
• Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών, εάν είναι απαραίτητο, κυλήστε τα.
• Βάλτε το τιμόνι έτσι ώστε οι τροχοί να κατευθύνονται παράλληλοι στον άξονα του μηχανήματος.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εάν οι τροχοί είναι ακριβώς και ο τροχός του τροχού είναι αποσπασμένος, είναι δυνατόν να σπάσετε τις γωνίες της ρύθμισης του τροχού, την παρουσία ελαττωμάτων εναιωρήματος και διεύθυνσης. Θα πρέπει να προσαρμόσετε ή να επισκευάσετε το τιμόνι και το εναιώρημα.

• Τοποθετήστε τη γραμμή έτσι ώστε να επικαλύπτεται στον πίνακα ελέγχου, η κορυφή του διακόπτη φωτισμού προβολέων και το δεύτερο άκρο, το ζάντας τροχού.
• Περιστρέψτε ομαλά το τιμόνι μέχρι ο συνεργάτης να παρακολουθεί τη θέση των μπροστινών τροχών.
• Μόλις οι τροχοί αρχίσουν να μετατοπίζονται, σταματήστε την περιστροφή του τιμονιού.
• Κάντε ένα σημάδι κιμωλίας στο τιμόνι απέναντι από τον κυβερνήτη (ή περιτυλίξτε το τιμόνι με σύρμα).
• Περιστρέψτε ομαλά το τιμόνι σε άλλη κατεύθυνση μέχρι ο συνεργάτης να σημειώσει ότι οι τροχοί άρχισαν να περιστρέφονται.
• Εφαρμόστε μια κιμωλία στο τιμόνι ένα άλλο σημάδι ή το τυλίξτε με ένα δεύτερο κομμάτι σύρματος.
• Εμφανίστε την απόσταση μεταξύ των ετικετών στο τιμόνι.

Ο φορητός υπολογιστής 5 μοίρες αντιστοιχεί σε μετατόπιση 17 mm με διάμετρο του τιμονιού 40 εκατοστά.

Αιτίες χειρισμού τιμονιού VAZ 2107

Εάν έχετε παρατηρήσει ένα απαράδεκτο χειριστήριο του WAZ 2107, οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι οι εξής:

• Το κεντρικό παξιμάδι της στερέωσης του τιμονιού στον άξονα δεν σφίγγεται.
• Το παξιμάδι στερέωσης του καρύου εξασθενεί στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Το εργαλείο σκουληκιού του μηχανισμού διεύθυνσης δεν έχει ρυθμιστεί.
• Φθαρμένα τα μανίκια του μηχανισμού διεύθυνσης.
• Οι κατεστραμμένες οσπές διεύθυνσης ή οι συμβουλές τους φοριούνται.

Όλα τα αναφερόμενα προβλήματα απαιτούν άμεση παρεμβολή. Διαφορετικά, ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να αποτύχει και το μηχάνημα θα χάσει τον έλεγχο.

Πώς να αφαιρέσετε το πηδάλιο πίσω στο Vaz 2107

Το Start Work ακολουθεί να ελέγξετε τη σύσφιξη των σπειρωμένων συνδέσεων του μηχανισμού διεύθυνσης και της κατάστασης του τιμονιού (άκρες). Η κοπή ώθησης ή φθαρμένης δύναμης του τιμονιού του τιμονιού υπόκειται σε αντικατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το puller και ένα κλειδί στο 22. Μην προσπαθήσετε να ευθυγραμμίσετε τις άκρες έλξης ή επισκευής. Για λόγους ασφαλείας, αυτές οι λεπτομέρειες θα πρέπει πάντα να αντικαθίστανται από νέα.
Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση του εκκρεμούς και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σκουληκιών.
Τα φθαρμένα μανίκια του εκκρεμούς πρέπει να αντικατασταθούν με νέες. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη ώθηση του συστήματος διεύθυνσης από αυτό (το κλειδί έως το 22 και το puller χρησιμοποιείται) και αφαιρέστε το εκκρεμές από το αυτοκίνητο, επαναφόρτωση των μπουλονιών στερέωσης. Σφιγκτήρας εκκρεμών σε VICE, αφαιρέστε το PIN και ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης. Όταν το καρύδι ξεβιδώνεται, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το εκκρεμές και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα μανίκια με νέα. Κατά τη συναρμολόγηση ενός εκκρεμούς, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το παξιμάδι ρύθμισης έτσι ώστε τα χτυπήματα να περιστρέφονται με μια προσπάθεια 1-2 κιλών.
Εάν όλα τα μέρη αντικαθίστανται ή καλά, και οι συνδέσεις με σπείρωμα σφίγγονται, η ρύθμιση της κουκούλας του τιμονιού του Vaz 2107 διεξάγεται προσαρμόζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε το κλειδί σε 19 και ένα ισχυρό κατσαβίδι. Η προσαρμογή πραγματοποιείται ως εξής:

Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε το παιχνίδι του τιμονιού του VAZ 2107 σύμφωνα με τα όρια που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή.

Η διάρκεια ζωής του ράφι του τιμονιού (στο εξής PP) θα πρέπει να είναι περίπου 15 χρόνια, ως διαβεβαίωση των κατασκευαστών. Ωστόσο, θα είναι τόσο υπό συνθήκες: η τακτική συντήρηση, η χρήση συνιστώμενων ποιοτικών πετρελαίων, βόλτες αυτοκινήτων σε καλούς δρόμους ή / και δρόμους για τους οποίους προορίζεται το αυτοκίνητό σας, διαφορετικά δεν μπορείτε να αποφύγετε.

Φυσικά, αν οδηγήσετε συνεχώς μόνο σε υψηλής ποιότητας δρόμους χωρίς να πάρει και κοιλότητες και με μια καλή επίστρωση, τότε είναι δυνατή η αναρρίχηση του αυτοκινήτου πολύ σπάνια για να επισκευάσετε. Αλλά, δυστυχώς, οι καλοί ομαλοί δρόμοι παραμένουν το ανεκπλήρωτο όνειρο για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, επομένως RR πρέπει να επισκευάσει λίγο πιο συχνά από ό, τι θα ήθελα. Μία από τις ποικιλίες επισκευής της σιδηροτροχιάς διεύθυνσης είναι η προσαρμογή του.

Πότε είναι η ρύθμιση;

Η προσαρμογή ενός τέτοιου σχεδιασμού αυτοκινήτου, όπως η PP, εκτελείται αρκετά απλά και δεν απαιτεί πολύ χρόνο στον οδηγό.

Πριν προχωρήσετε με τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι πρέπει να γίνει, γι 'αυτό είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με πιθανούς πρόδρομους για αυτό το είδος επισκευής. Αλλά πριν τους δημοσιεύσω, θα ήθελα να εξηγήσω εν συντομία την αρχή του έργου της σιδηροδρομικής γραμμής, η γνώση των οποίων θα συμβάλει στην καλύτερη κατανόηση των πιθανών δυσλειτουργιών.

Αρχή της λειτουργίας.

Έτσι, η αρχή της λειτουργίας του ράφι του τιμονιού είναι η μεταφορά των προσπαθειών που εφαρμόζεται ο οδηγός για να μετατρέψει το τιμόνι στα ίσια ή τα γρανάζια που είναι εγκατεστημένα στο ρουλεμάν και την είσοδο μαζί με την οδοντωτή ράγα.

Λογική αλληλεπίδραση της οδοντωτικής σιδηροτροχιάς και τα εργαλεία παρέχεται από ελατήρια πίεσης.

Βίντεο.

Σφάλματα του ράφι του τιμονιού.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που προκύπτουν στην περιγραφείσα μονάδα είναι η αντίδραση και το χτύπημα. Με αυτούς, η προσαρμογή ενδέχεται να μην βοηθήσει. Μετά από όλα, στις περισσότερες περιπτώσεις, προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι υπήρχε μια απλή φθορά (μπορεί να φανεί μόνο με μια πλήρη αποσυναρμολόγηση) των λεπτομερειών της οδοντωτικής σιδηροτροχιάς και των εργαλείων.

Ωστόσο, η αντίδραση και το χτύπημα μπορούν επίσης να εμφανιστούν για άλλους λόγους:

• Υπήρχε μια αποδυνάμωση της τοποθέτησης του χτύπημα του τιμονιού, ο στρογγυλετικός στροφαλοθάλαμος ή η στερέωση του βραχίονα μοχλού εξασθενίστηκε.
• Η δέσμευση του ζεύγους μετάδοσης χρειάζεται προσαρμογή.

Εάν το τιμόνι άρχισε να ενεργοποιείται σκληρότερα και με την εφαρμογή μεγάλων προσπαθειών, τότε αυτό είναι επίσης ένα σημάδι ότι το στοιχείο πρέπει να ρυθμιστεί. Είναι επίσης απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο Carter Rake.

Εντολή βήμα προς βήμα.

Το κύριο καθήκον της προσαρμογής του RR είναι να απαλλαγείτε από το χτύπημα, το αντίγραφο ασφαλείας και την εντύπωση της οδήγησης του αυτοκινήτου. Για αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε βοήθεια ενός φίλου, καθώς θα είναι δύσκολο να το κάνετε.

Στάδια εργασίας:

• Φέρνουμε ένα αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή ένα άλας και οι γρύλοι θα έρθουν στο ακραίο. Στην τελευταία περίπτωση, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να τοποθετηθούν ευθεία και μην ξεχάσετε να διορθώσετε τις υποδοχές κατά την ανύψωση του αυτοκινήτου.
• Για ρύθμιση, η βίδα ρύθμισης σφίγγεται, η οποία βρίσκεται στο σύστημα διεύθυνσης, δηλαδή στο τελικό κάλυμμα.

• Σφίξτε τη βίδα είναι πολύ αργή. Κατά τη διάρκεια της ρύθμισης κοχλία, ελέγξουμε την αντίδραση, το τιμόνι και την παρουσία ενός χτυπήματος. Η αντίδραση μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα Luftomer. Κατά τη μέτρηση, πρέπει να τηρήσετε το GOST, σύμφωνα με το οποίο η αντίδραση δεν μπορεί να είναι περισσότερο από 10 μοίρες.
• Μετά τη δοκιμή της διαδικασίας σε κίνηση. Εάν δεν υπάρχει βάρος σε ελιγμούς, τότε όλα σφίγγονται καλά, αν υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα, τότε η βίδα πρέπει να χαλαρώσει λίγο.

Αυτό είναι όλο. Τέλος, απλά επαναλάβετε ότι η σύσφιξη της βίδας ράφι του τιμονιού δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματα, σε τέτοιες περιπτώσεις η καλύτερη λύση θα είναι ένα ταξίδι για διαβούλευση με τον πλοίαρχο.

Η αντίδραση είναι ο όρος στους μηχανικούς, το οποίο συνεπάγεται την παρουσία ελεύθερης κίνησης στο στοιχείο του μηχανικού συστήματος. Πρόκειται για μια παράμετρος για την οποία μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από τον άλλο κόμβο.

Με άλλα λόγια, το μέγεθος της αντίδρασης χαρακτηρίζεται ως το μέγεθος της περιστροφής ή της μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, το οποίο δεν οδηγεί σε οποιεσδήποτε αλλαγές στο αντικείμενο.

Με αναφορά στο αυτοκίνητο και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται στη σταθερή κατεύθυνση.

Τι εννοείται κάτω από τη συνολική λαβή του τιμονιού;

Ένας άλλος όρος που απαιτεί εκτίμηση είναι η "ολική αντίδραση". Κάτω από αυτό συνεπάγεται μια κοινή γωνία, η αντίστροφη μέτρηση του οποίου αρχίζει με την ακραία θέση του τιμονιού από τη μία πλευρά, όταν η στροφή αρχίζει, στην αντίθετη θέση, όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.

Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά του συστήματος διαχείρισης. Εάν προχωρήσουμε από το τεχνικό στοιχείο, η αρχή της λειτουργίας της αντίδρασης έχει την ακόλουθη φόρμα.

Στη μετάδοση του τιμονιού, υπάρχει μια ράβδος, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό σε ένα ή δύο χιλιοστόμετρα.

Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των κόμβων της δέσμευσης του συστήματος διεύθυνσης από τη φθορά λόγω της υπερβολικής τριβής.

Η παρουσία ενός κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατήσετε το γάντζο στην απαιτούμενη θέση και μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.

Για τον οδηγό, αυτή η παράμετρος είναι το ελεύθερο βήμα του τιμονιού, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε πιο ακριβείς από το αυτοκίνητο και να αισθανθείτε σε ποιο σημείο αλλαγές η κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος.

Στην ουσία, αυτή είναι η συνολική απόσταση που περνάει το τιμόνι πριν το αυτοκίνητο πηγαίνει στην αριστερή ή δεξιά πλευρά.

Πολλοί λανθασμένα θεωρούν ότι αυτό το φαινόμενο με αρνητικό και προσπαθήστε να το ξεφορτωθείτε. Μην το κάνετε αυτό, επειδή ο γυάλινος παίκτης είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη αξία.

Ένα ενδιαφέρον πρότυπο εντοπίζεται εδώ - οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ψηλά είναι η αντίδραση.

Στη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, παρατηρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• Οι εμπρόσθιοι τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε μια στερεή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
• Ελαστικά ελεγχόμενοι τροχοί στεγνώνουν και καθαρίστε.
• Το αυτοκίνητο του κινητήρα έχει καθοριστεί. Αυτό είναι σημαντικό εάν δοκιμάζεται η λειτουργία του ενισχυτή του τιμονιού.
• Η τάση της ζώνης οδήγησης της αντλίας ενισχυτή ισχύος, καθώς και το επίπεδο του υγρού εργασίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Ο έλεγχος της ολικής αντίδρασης πραγματοποιείται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων αλλαγής της κίνησης στην αριστερή και δεξιά πλευρά.

Για να αποκτήσετε ακριβείς παραμέτρους, η μέτρηση γίνεται από δύο ή περισσότερες φορές.

Ποια είναι η αρχή της περιστροφής του τιμονιού;

Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - την έναρξη της περιστροφής του ελεγχόμενου τροχού.

Υπό αυτή την παράμετρο κρύβει μια γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοίρες στην ίδια πλευρά.

Η μέτρηση της παραμέτρου γίνεται όταν απορρίπτεται από τη θέση της ευθείας κίνησης.

Επιτρεπόμενες Lufts στα αυτοκίνητα

Οι κανονιστικοί δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα συνταγογραφούνται στο PDD. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους αριθμούς που καθορίζονται στην τεκμηρίωση λειτουργίας του μηχανήματος.

Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα χαρτιά του κατασκευαστή, η αντίδραση πρέπει να είναι η εξής:

• Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και τα λεωφορεία και τα φορτηγά που γίνονται στη βάση τους - 10.
• Για λεωφορεία - 20;
• Για φορτηγά -25.

• Για το VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Για Gazelle 3302 - 20 (παραλλαγή επιβατών) και 25 (μηχανή φορτίου).

Αιτίες μεγάλης αντίδρασης

Μια εξήγηση της αύξησης της αντίδρασης μπορεί να είναι αλλαγές στα δομικά χαρακτηριστικά του τιμονιού, καθώς και την καταστροφή των στοιχείων τους.

Στους κύριους λόγους μπορεί να αποδοθεί:

Εάν μιλήσουμε στο σύνολό της, η αντίδραση εμφανίζεται όταν η αλυσίδα είναι δυσλειτουργία μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.

Για να μάθετε τον λόγο, είναι απαραίτητο να περάσετε όλη την αλυσίδα και να καθορίσετε τους "αδύναμους" μέρη. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για το αυξημένο δωρεάν μάθημα και όχι για άλλα προβλήματα.

Για άλλους λόγους, το παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να αποδοθεί:

• Φορώντας ή ακατάλληλη ρύθμιση του "σκουλήκι" και μηχανισμό κυλίνδρου ".
• Να φοράτε άξονα ή μανίκια μοχλού εκκρεμούς.
• Αποδυνάμωση του συνδετήρα του στροφαλοθαλάμου.

Σημάδια κατανομής

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, πρέπει να διαγνωστεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά το σφάλμα. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια της αντίδρασης στον έλεγχο διεύθυνσης.

Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Την εμφάνιση του χτυπήματος στον μηχανισμό διεύθυνσης.
• Αυξημένες δονήσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης ·
• Ρίξτε όταν γυρίζετε τους τροχούς.
• Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά με άμεση θέση του τιμονιού.

Κατά τη ρύθμιση της αντίδρασης του τιμονιού, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανόνες των κανόνων κυκλοφορίας.

Η ρυθμισμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά και να αναλάβει τον δείκτη να μην αξίζει επίσης.

Το τιμόνι θα είναι πολύ χαμηλό, μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη δυσφορία και επιδείνωση με αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να αγνοήσουμε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, διότι με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί, και στη συνέχεια θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.

Και είναι ενοχλητικό να διαχειριστείτε το μηχάνημα όταν συνεχώς "πιάσετε το δρόμο" και περιστρέψτε το τιμόνι με τον ίδιο τρόπο.

Διάγνωση του προβλήματος και των εφαρμοσμένων μέσων

Για να προσδιορίσετε αν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, είναι απαραίτητο να κάνετε ένα μικρό έλεγχο.

Για να βεβαιωθείτε με ακρίβεια ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα προβλήματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - ένα luftomer.

Με αυτό, μπορείτε να ελέγξετε τη συνολική αντίδραση (σύνολο) στο σύστημα.

Μία από τις επιλογές της συσκευής ανέρχεται σε 524 μέτρα ή ISL-M, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί από συμβατικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και επαγγελματίες επαγγελματίες.

Με τη βοήθεια ενός Luftomer, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η ποσότητα του ελεύθερου εγκεφαλικού επεισοδίου σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση και την απομάκρυνση της συσκευής.

Αλγόριθμος δράσεων στη διάγνωση της αντοχής του τιμονιού, τα ακόλουθα:

• Πάρτε τον κινητήρα (θα πρέπει να λειτουργεί ρελαντί).
• Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής.
• Γυρίστε το τιμόνι σε ένα, και στη συνέχεια στην άλλη πλευρά. Σε αυτό το σημείο, διορθώστε τις στιγμές όταν οι μπροστινές τροχούς αρχίσουν να μετακινούνται στην επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διέρχεται το τιμόνι μεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται αντίδραση (ελεύθερη κίνηση).

Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογή για τους οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.

Δεν έχει σημασία πώς διαγνώστηκε το πρόβλημα. Εάν η συσκευή αναπαραγωγής είναι μεγαλύτερη από τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.

Πώς να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία: Βασικοί τρόποι

Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, θα χρειαστείτε ένα τυποποιημένο σύνολο εργαλείων που σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη βάση.

Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή στα 524 m έδειξε ένα ακατάλληλο αποτέλεσμα, αξίζει να κάνετε τα εξής:

• Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν τους μεντεσέδες καρτών. Μπορείτε να βρείτε αυτά τα στοιχεία στον άξονα διεύθυνσης.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης του κλεισίματος, τοποθετήστε την απαιτούμενη παράμετρο.
• Ελέγξτε το πίσω μέρος της πλάτης. Εάν η ελεύθερη κίνηση παρέμεινε πάνω από τον κανόνα, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
• Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στην τσουγκράνα διεύθυνσης (εάν είναι εφοδιασμένη), θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της πλάκας γραναζιού και του οδηγού γραναζιού, οι οποίες μπορεί να είναι η αιτία της αντιγράφων ασφαλείας.

Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να ρυθμίσει τις μεντεσέδες διεύθυνσης.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε ένα γκαράζ, επειδή θα λάβει μια πτήση, ένα λάκκο παρατήρησης ή ανελκυστήρα για να εκτελέσει εργασία.

Με μεγάλη πιθανότητα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι και αυτό υποδεικνύει την ανάγκη για βίδες βίδας. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσει και να διευθύνετε την πρόσφυση.

Εάν οι μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω δεν μπορούν να εξαλειφθούν, μόνο μία λύση παραμένει - να αποσυναρμολογήσει τον μηχανισμό διεύθυνσης και να αλλάξει τις λεπτομέρειες απέτυχε.

Ελλείψει της απαραίτητης εμπειρίας και γνώσης, μπορείτε να ανατρέξετε σε έμπειρους ειδικούς για εκατό.

Γεια σας, αγαπητοί λάτρεις των αυτοκινήτων! Μερικές φορές, απροσδόκητα γλίστρησε το αίσθημα του "λευκού" φθόνο, όταν στα εγχειρίδια των ξένων αυτοκινήτων διαβάζουμε τις λέξεις ότι η διάρκεια ζωής ενός σκουληκιού ή σιδηροτροχιάς στη σιδηροδρομική μηχανή διεύθυνσης του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για 14-15 χρόνια.

Σχεδιασμένο και ... έτσι είναι πραγματικά: η σιδηροτροχιά διεύθυνσης δεν αποτυγχάνει. Φυσικά, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όπως: ο συνιστώμενος χρονισμός της συντήρησης του ράφι διεύθυνσης, η χρήση των συνιστώμενων και υψηλής ποιότητας έλαια και η λειτουργία του αυτοκινήτου στους αντίστοιχους δρόμους.

Και αν τα δύο πρώτα σημεία πληρούνται πλήρως από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τότε το τρίτο, δυστυχώς, για εμάς παραμένει ένα υπέροχο όνειρο. Ως εκ τούτου, σήμερα θα εξετάσουμε το ερώτημα πώς να τραβήξετε το ράφι διεύθυνσης με τα χέρια σας.

Ρύθμιση του ράφι διεύθυνσης - η διαδικασία είναι απλή και εντελώς κάτω από τη δύναμη οποιουδήποτε οδηγού. Ναι, και εγκαίρως δεν χρειάζεται περισσότερο από μία ώρα με όλες τις προπαρασκευαστικές δραστηριότητες. Αλλά, πρώτα, ας θυμηθούμε για το τι, και όταν χρειάζεται το ράφι διεύθυνσης.

Γιατί χρειάζεστε προσαρμογή του ράφι του τιμονιού;

Από τον τύπο: Rake Gear: Η προσπάθεια του οδηγού μεταδίδεται στους τροχούς μέσω του γρανάζι (Spinless ή Ososophy), η οποία είναι εγκατεστημένη στο ρουλεμάν και αλληλεπιδρά με το οδοντωτό ράφι.

Το απεριόριστο εργαλείο της σιδηροτροχιάς και του οδοντωτού σιδηροδρόμου πραγματοποιείται χάρη στις πηγές πίεσης.

Τα πιο κοινά ελαττώματα: Or. Οι αιτίες της αντίδρασης ή του χτυπήματος μπορούν να είναι:

• Η στερέωση του στροφαλοθαλάμου του συστήματος διεύθυνσης, ο πύργος διεύθυνσης ή ο βραχίονας τοποθέτησης του μοχλού του στροφαλοθαλάμου εξασθενεί.
• Η φυσική φθορά του ζεύγους μετάδοσης: η σιδηροτροχιά ταχυτήτων.
• Παραβίαση της προσαρμογής της δέσμευσης του ζεύγους μετάδοσης.
• Φορώντας τις αρθρώσεις μπάλας της ετικέτας διεύθυνσης και ούτω καθεξής.

Με λανθασμένη ρύθμιση της εμπλοκής στο ζεύγος μετάδοσης, μπορεί να παρατηρηθεί μια στενή περιστροφή του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η προσαρμογή του ράφι του τιμονιού και, φυσικά, την επικάλυψη ή την αντικατάσταση του πετρελαίου (λίπανσης) στο στροφαλοθάλαμο του τιμονιού.

Πώς να ρυθμίσετε το ράφι διεύθυνσης με τα χέρια σας;

Αμέσως θέλω να προειδοποιήσω ότι η σύσφιξη του ράφι του τιμονιού μπορεί να μην λύσει το πρόβλημα με την αντίδραση. Το γεγονός είναι ότι ο βαθμός φθοράς των λεπτομερειών του ζεύγους μετάδοσης: τα εργαλεία και τα οδοντωτά ράφια μας και είστε άγνωστος. Μπορεί μόνο να δείξει μια αυτοψία. Μιλάμε για τον πρώτο αναστρόφηση.

Εάν η σύσφιξη του ράφι του τιμονιού δεν φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα και η αντίδραση ή το χτύπημα δεν θα εξαφανιστούν, τότε πρέπει να καταγραφεί στο κοινό σε έναν ειδικό. Αλλά, ενώ, καλώντας έναν σύντροφο για ένα γκαράζ (θα χρειαστείτε έναν συνεργάτη για προσαρμογή) και να προχωρήσετε στο suspender.

Σφίγγοντας το σχάρο του τιμονιού από μόνα τους

• Η ρύθμιση γίνεται με τη σύσφιξη της βίδας ρύθμισης. Βρίσκεται στον μηχανισμό διεύθυνσης (στο τελικό κάλυμμα).
• Ιδανική επιλογή - Εάν έχετε ένα λάκκο σε ένα γκαράζ ή μια υπέρβαση στην επικράτεια. Εάν όχι, μπορείτε να τραβήξετε το ράφι και στις υποδοχές. Φυσικά, ενισχύοντας το αυτοκίνητο μετά την ανύψωση σε επίμονη "κατσίκια".
• Πριν σηκώσετε το σώμα των υποδοχών, οι μπροστινές τροχοί εκτίθενται ακριβώς (ευθεία).
• Ο συγκρατητήρας του τιμονιού μετράται από έναν λίτρο (υπάρχει ηλεκτρονική και υπάρχουν επίσης πρωτόγονοι παλιές luftomers). Το Gost RF δηλώνει ότι η επιρροή της αντίδρασης δεν μπορεί να υπερβεί τα 10 μοίρες.
• Η ρύθμιση της βίδας ρύθμισης είναι αργά, ελέγχει συστηματικά το τιμόνι και την παρουσία μιας αντίδρασης ή ενός χτυπήματος στη στήλη.
• Εάν φάνηκε σε σας ότι το πρόβλημα λύθηκε, τότε εκτελέστε μια δοκιμή. Εάν στη διαδικασία της κίνησης, μετά τον ύπνο, θα αισθανθείτε τη "σοβαρότητα" του τιμονιού, η βίδα ρύθμισης θα πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά.

Το έργο της προσαρμογής της σιδηροτροχιάς του τιμονιού θεωρείται ότι γίνεται εάν: η αντίδραση ή το χτύπημα εξαφανίστηκε και το τιμόνι επιστρέφεται ελεύθερα στην κεντρική θέση.