Οι ειδικοί που συμμετέχουν στη μελέτη των χαρακτηριστικών των ελαστικών και ο σχεδιασμός νέων μοντέλων έχουν ορίσει μακρά μια ενδιαφέρουσα εξάρτηση. Μια αύξηση 2,0-2,5 bar στην περιοχή πίεσης λειτουργίας των 2,0-2,5 ράβδων οδηγεί σε μείωση της αντίστασης κύλισης κατά 5%. Αυτό συμβαίνει επειδή, με αύξηση της πίεσης, η ακτινική παραμόρφωση του ελαστικού μειώνεται λόγω της αύξησης της ακαμψίας του. Και μικρότερες παραμορφώσεις μειώνουν αδιαμφισβήτητα τις απώλειες υστέρησης στο ελαστικό στρώμα και το καλώδιο. Αλλά σημειώστε ότι η αντίσταση κύλισης ελαστικών είναι μόνο ένα μέρος της πλήρους αντίστασης που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση.

Η αντίσταση στην κίνηση του αυτοκινήτου στη γενική περίπτωση παρέχεται:

• Η δύναμη της αντίστασης στην κύλιση όλων των τροχών.Αυτή η παράμετρος αυξάνεται ομαλά με αύξηση της ταχύτητας του μηχανήματος.
• Δύναμη αντοχής αέρα. Η αντίσταση του αέρα εξαρτάται από την ταχύτητα του μηχανήματος, την περιοχή διατομής του αυτοκινήτου και τον συντελεστή της αεροδυναμικής αντίστασης. Η εξάρτηση από την ταχύτητα είναι τετραγωνική, δηλαδή αδιαμφισβήτητη σε χαμηλές ταχύτητες αντοχής στον αέρα, καθώς ο overclocking απορροφά το μερίδιο του λιονταριού.
• Η δύναμη της επιτάχυνσης της αντίστασης.Το αυτοκίνητο είναι πολύ σπάνια ιππασία ομοιόμορφα και ευθεία. Οι συνθήκες οδού προκαλούν τη μείωση της ταχύτητας και στη συνέχεια αυξήστε την. Η περιγραφείσα δύναμη είναι ανάλογη με τη μάζα και την επιτάχυνση με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. Συνεπώς, όσο περισσότερο κατεβάζετε το αυτοκίνητό σας και ξεκινήστε τα χαρούμενα από τα φανάρια, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση θα πρέπει να ξεπεραστεί.
• Η δύναμη της αντίστασης στην κίνηση κατά την άνοδο.Αυτή η δύναμη είναι απαραίτητη όταν το αυτοκίνητο πρέπει να μετακινηθεί σε ορεινή περιοχή με συχνές ανελκυστήρες και περιόδους, και η κίνηση δεν είναι δυνατή με συνθήκες ασφαλείας.

Αλλά πριν από ένα μακρύ ακριβό, όταν μια κίνηση με υψηλές ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους θεωρείται, οι εργοστασιακές οδηγίες συχνά συνιστώνται ακόμη και να αυξήσουν την πίεση κατά 0,2-0,3 bars. Με λογικές ταχύτητες, αυτό θα μειώσει τη θέρμανση των ελαστικών, θα αυξήσει τον πόρο τους και θα εξοικονομήσει κάποια καύσιμα. Ταυτόχρονα, η εξοικονόμηση δεν υπερβαίνει το 3%. Δεν συνιστάται να αυξήσουμε την πίεση σε μεγάλο βαθμό, επειδή το σασί του αυτοκινήτου θα υπερβεί την επίδραση της οικονομίας καυσίμου και το αυτοκίνητο θα γίνει σκληρό ως καλάθι. Η ασφάλεια τραυματίζεται επίσης, επειδή η σταθερότητα και η διαχειριστή του αυτοκινήτου θα απέχει πολύ από τον διακανονισμό και απλά από το συνηθισμένο σας.

Κάθε οδηγός τίθεται σε ποια πίεση αέρα στα επιβατικά αυτοκίνητα θεωρείται βέλτιστη. Το γεγονός ότι για διαφορετικές μηχανές είναι επίσης διαφορετική και χωρίς εξήγηση είναι κατανοητή. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να βρείτε την επιθυμητή αξία στο supasport, ωστόσο, στην πράξη δεν ανταποκρίνεται πάντα στην πραγματικότητα.

Επίπεδο πίεσης ελαστικών - Ποιοι κατασκευαστές δεν λένε;

Είναι ακριβώς πώς οι κατασκευαστές δείχνουν τους τροχούς, πολλοί θεωρούν τη μόνη σωστή λύση. Και υπό ορισμένες συνθήκες είναι, αλλά τι είδους συνθήκες είναι; Μιλάμε για την κατάσταση των δρόμων για το "λόφο" και στις εγγενείς πόλεις μας, και αυτό, όπως λένε στην Οδησσό, δύο μεγάλες διαφορές. Η δοκιμή και ο προσδιορισμός της πίεσης των ελαστικών εμφανίζονται σε υψηλής ποιότητας, τέλεια επιπέδων ευρωπαϊκών και ασιατικών δρόμων, αλλά οδηγούν αυτοκίνητα για μας, όπου είναι καιρός να δοκιμάσετε.

Κατά συνέπεια, οι οδηγοί ξένων αυτοκινήτων θα πρέπει να σκεφτούν την προσαρμογή της πίεσης των ελαστικών στους ίδιους δρόμους μας. Προετοιμαστείτε στο γεγονός ότι ό, τι αποδέχεστε τη λύση, θα είναι εσφαλμένη σε κάποιο βαθμό και θα προκαλέσει διαμάχες στον κύκλο των αυτοκινητιστών. Αυτό ονομάζεται επίσης η λέξη "συμβιβασμός" που δανείστηκε από τη γαλλική - επίλυσης της αμφισβητούμενης κατάστασης με αμοιβαίες παραχωρήσεις των μερών.

Παρατηρήστε την πίεση των ατμοσφαιρικών ελαστικών που προβλέπονται από τον κατασκευαστή, στις συνθήκες μας - μια ασυμβίβαστη λύση σε σχέση με το εναιώρημα αυτοκινήτων. Θα πρέπει να βιώσει όλες τις γοητείες των ρωσικών δρόμων σε μια ιδιαίτερα σκληρή μορφή, η οποία θα μπορούσε να εξομαλυνθεί ελαφρώς "αμετάβλητα" ελαστικά.

Πίεση στα ελαστικά του επιβατικού αυτοκινήτου - κατεβαίνει τους τροχούς

Το χειμώνα, πρέπει να εξετάσουμε και να δοκιμάσουμε την επιλογή ιππασίας σε ελαστικά, αντλούνται κατά 10-15% λιγότερο από τον επιθυμητό δείκτη. Αυτή είναι απλώς μια σύσταση - την τελική απόφαση να λάβετε μόνο εσένα! Ωστόσο, δεν αξίζει να εξηγηθεί, σε σχέση με την οποία προκαλείται μια τέτοια ανάγκη - σίγουρα, έχετε ήδη αισθανθεί στις λακκούβες των πουλερικών στην παράλυση ή ολίσθηση στο βάλτο. Το μη εξουσιοδοτημένο θα σας βοηθήσει να βγείτε από το χιόνι Drifts ή φρέσκα βάλτα.

Ο συμβιβασμός είναι αυτός Τα ελαστικά στα οποία δεν υπάρχουν αρκετές συνταγογραφούμενες πιέσεις, φθείρονται ταχύτερα και σε ένα επίπεδο οδικό αυτοκίνητο πιο δύσκολο να διαχειριστεί. Αλλά σε συνθήκες οδήγησης γύρω από την πόλη, οι τροχοί σύντηξης έχουν μια μεγάλη περιοχή επαφής με το οδικό ύφασμα και η ικανότητα του ελαστικού αυξάνεται λόγω του βάρους του οχήματος που διανέμεται ανά μονάδα επιφάνειας επαφής. Επιπλέον, οι τροχοί γίνονται μαλακοί στην κυριολεκτική και εικαστική αξία - το μηχάνημα δεν αντιδρά τόσο στις ανωμαλίες του δρόμου, τα ελαστικά απορροφούν δυσάρεστα χτυπήματα, λόγω των οποίων οι βασικοί κόμβοι του αυτοκινήτου είναι λιγότερες.

Η διαδρομή πέδησης μειώνεται, η οποία είναι επίσης σημαντική στους ολισθηρούς δρόμους. Το καλοκαίρι, αρκεί να προβλέψουμε τους τροχούς τουλάχιστον 5% - αυτό είναι αρκετό για να εξουδετερώσετε τα πιο δυσάρεστα χτυπήματα και δεν προκαλούν ειδικές ζημιές στα ίδια τα ελαστικά. Ωστόσο, εάν είστε εραστής της γρήγορης οδήγησης, ακολουθήστε τις συστάσεις των κατασκευαστών - στην περίπτωση αυτή, η ελεγχόμενη δυνατότητα του μηχανήματος είναι πολύ πιο σημαντική.

Συσκευασμένη πίεση στα ελαστικά αυτοκινήτων - Pluses και μειονεκτήματα

Πιστεύεται ότι η εξαίρεση της συνιστώμενης πίεσης εξοικονομεί καύσιμο. Στις συνθήκες συνεχώς αυξανόμενων τιμών για τη βενζίνη, αυτό το τέχνασμα ελέγχεται στην εμπειρία τους όλο και περισσότερους οδηγούς. Πράγματι, μια μικρή ποσότητα καυσίμου εξοικονομεί, αλλά όχι περισσότερο από 5%, αλλά παίρνετε πολλές δυσάρεστες συνέπειες.

Λόγω της μείωσης των σημείων επαφής με οδικό στόλο, δυσκαμψία, φορτίο ανάρτησης και άλλοι κόμβοι, αυξάνεται. Και το τελευταίο φορούσε άνισα. Ως εκ τούτου, στο εγγύς μέλλον, πληρώνετε πλοίαρχους από εκατό, αυτό είναι απλά αυτό είναι απίθανο να είναι το ποσό ίσο με πέντε αποθηκευμένα ποσοστά.

Πιστεύεται ότι η οδήγηση με αντλιωμένα ελαστικά οδηγεί σε οικονομία καυσίμου. Και εκτός από την εξοικονόμηση ειδικών προβλημάτων για χρήση.

Η κανονική και η συνιστώμενη πίεση υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητό σας και αντιγραφεί στην πλάκα πίνακα οδήγησης

Εάν κυλάτε τον τροχό προσθέτοντας 0,5 έως την κανονική πίεση, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί σε 0,2 ανά 100 χιλιόμετρα

Εάν κυλάτε τον τροχό προσθέτοντας 1 ατμόσφαιρα σε κανονική πίεση, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί σε 0,4 ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο καθαρισμένο καουτσούκ υπάρχει σοβαρή φθορά, καθώς το καουτσούκ είναι χαλαρά δίπλα στην άσφαλτο. Υπό κανονική πίεση, η διάρκεια ζωής των 80-120 χιλιάδων εκτελεί, με αύξηση της πίεσης στο ελαστικό +0,5, η διάρκεια ζωής των ελαστικών περίπου 40-60 χιλιάδων τρέχει, με αύξηση σε 1 ατμόσφαιρα, θα υπάρξει πρόωρη φθορά από καουτσούκ , που είναι αρκετό για μόνο 25-30 χιλιάδες. Εκτελέστε.

Επιπλέον, η υπερβολική πίεση επηρεάζεται από την άνετη οδήγηση, μείωση του συμπλέκτη με επιφάνεια οδού, η οποία συνεπάγεται την πρόωρη αντικατάσταση των στοιχείων ανάρτησης.

Δεν πιέζονται τροχούς Με 0.5 ατμόσφαιρα συνεπάγεται μια αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε 0,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ισχυρή φθορά του πλευρικού πέλματος, ο ηχείο επιτάχυνσης μειώνεται. Υπάρχει ο κίνδυνος που κατά την είσοδο στο YAM, το καουτσούκ μπορεί να πετάξει από το δίσκο. Τα πλέον δεν είναι τόσο πολύ, αλλά είναι παρόντα, πιο άνετα κίνηση και μειώνοντας τη διαδρομή του φρένου κατά 10%.

Μην αποθηκεύετε τους αγώνες, η ταλάντευση των τροχών των τιμών που καθορίζονται από τον κατασκευαστή και ακολουθήστε την πίεση των ελαστικών.

Οι άνθρωποι στη Ρωσία ζουν πολύ περιπετειώδεις, απίστευτοι και διατεθειμένοι για πειράματα. Πάρτε, για παράδειγμα, τους Γερμανούς. Εάν υπάρχει ένα εγχειρίδιο οδηγιών για την τεχνολογία, το γερμανικό θα είναι προσεκτικά, θα ακολουθήσει με ακρίβεια τις συστάσεις της. Το πρόσωπο μας, το πιο πιθανό, δεν θα διαβάσει καν τις οδηγίες μέχρι το τέλος. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για να πειραματιστεί, να αγγίξει με τα χέρια του, να βγει με κάποιο είδος τεχνογνωσίας.

Ως εκ τούτου, ένα αυτοκίνητο για τους συμπολίτες μας είναι ένα πραγματικό εύρημα, με το οποίο μπορείτε να δείξετε όλη τη δύναμη της νοημοσύνης σας. Για το έτος εκείνου στο περιβάλλον των αυτοκινητιστών εν κινήσει, ένα τέτοιο ποδήλατο, ότι αν χάσετε την πίεση στους τροχούς του αυτοκινήτου σας στο πάτωμα-ατμόσφαιρα από τον κανόνα, τότε η ομαλότητα της κίνησης θα βελτιώσει τα ελαστικά Η ίδια μισή ατμόσφαιρα, τότε το αυτοκίνητο θα εξοικονομήσει σοβαρά καύσιμα.

Στην πραγματικότητα, αν χάσετε την πίεση του αέρα στους τροχούς στην ατμόσφαιρα δαπέδου, τότε θα είναι τα εξής. Ναι, το αυτοκίνητο θα οδηγήσει πολύ περισσότερο. Θα γίνουν αισθητά μικρές επιλογές, ρωγμές και μεγαλύτερες παρατυπίες στο δρόμο ένα αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ελαστικά, χάνουν την μισή ατμόσφαιρα, έγιναν μαλακότερες.

Επιπλέον, είναι δυνατόν να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο, σε μια ευθεία γραμμή, θα γίνει πολύ περισσότερο, και η αντίδραση των φρένου βελτιώνεται σημαντικά. Αυτό το αποτέλεσμα εξηγείται πολύ απλά - η περιοχή της επαφής πέλματος με την επιφάνεια του δρόμου θα αυξηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι η περιοχή του συμπλέκτη ελαστικών θα γίνει περισσότερο.

Ωστόσο, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα μετατρέπονται πολύ γρήγορα σε μείον όταν δίνουμε προσοχή στο γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Ας είναι ασήμαντες (περίπου 2%), αλλά ακόμα δυσάρεστο. Ο όρος σταθερότητα του αυτοκινήτου επιδεινώνεται σοβαρά. Πολύ πιο δύσκολο να διαχειριστεί το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι ήδη σοβαρό. Έτσι, πριν από το ατύχημα όχι μακριά. Γιατί τότε θα σας δώσω την ομαλότητα; Επιπλέον, τα αμετάβλητα ελαστικά αρχίζουν να φορούν γρήγορα στις άκρες.

Λοιπόν, και αν, αντλεί τα ελαστικά στην μισή ατμόσφαιρα, τότε το μηχάνημα θα εξοικονομήσει ελαφρώς καύσιμο (περίπου 1,6%), καθώς και ένα ελαφρώς βελτιωμένο χειρισμό αυτοκινήτων σε χαμηλές ταχύτητες. Τα ελαστικά επιβραδύνουν κανονικά, αλλά θα είναι πολύ πιο δύσκολο να παραμείνετε στα πρόθυρα του Uza.

Ωστόσο, υπάρχουν επίσης σοβαρά μειονεκτήματα. Λόγω του γεγονότος ότι η περιοχή του συμπλέκτη ελαστικών με ακριβά μείωση, η ταχύτητα του αυτοκινήτου επαναφέρεται και ο χειρισμός της γρήγορης οδήγησης είναι σημαντικά χειρότερος, αφού ο οδηγός αρχίζει πολύ χειρότερος "αισθάνεστε" το τιμόνι.

Επιπλέον, τα ελαστικά αρχίζουν να ανταποκρίνονται απότομα σε όλες τις παρατυπίες του οδοστρώματος, μετατρέποντας το ταξίδι στο αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο σε πραγματικούς βασανιστήρια. Το χρειάζεσαι? Ειδικά επειδή η φθορά των ελαστικών θα επηρεαστεί σοβαρά από το πέλμα.

Το συμπέρασμα από τα παραπάνω είναι αρκετά απλή - τα ελαστικά με την απόκλιση της πίεσης σε μία ή την άλλη πλευρά επιδεινώνει σημαντικά τις καταναλωτικές ιδιότητες του μηχανήματος, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η φθορά του καουτσούκ αυτοκινήτου σας αυξάνεται έντονα. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο να προετοιμαστείτε τα ελαστικά, καθώς είναι γεμάτο με τη δημιουργία έκτακτης ανάγκης.

Ως εκ τούτου, χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας ελαστικά γνωστών κατασκευαστών (Bfgoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Ginaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), διατηρούν ένα φυσιολογικό (συνιστάται από τον κατασκευαστή) την πίεση του αυτοκινήτου σας .

*** Το υλικό αποδέσμευσης τύπου δημοσιεύεται στις εμπορικές συνθήκες.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Το υλικό δημοσιεύεται στις εμπορικές συνθήκες.
Η Interfax δεν είναι υπεύθυνη για το περιεχόμενο του υλικού.
Τα αγαθά και οι υπηρεσίες υπόκεινται σε υποχρεωτική πιστοποίηση

Όπως γνωρίζετε σχεδόν σε κάθε εγχειρίδιο για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, υπάρχει μια τέτοια πλάκα ως μεγέθη ελαστικών, δίσκων και συνιστώμενης πίεσης ελαστικών. Και δεν είναι περίεργο ότι αυτές οι παράμετροι καθορίζονται για να βοηθήσουν στη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Εάν όλα είναι σαφή με το μέγεθος των ελαστικών και των δίσκων, τότε αυτή η παράμετρος, ως η απαραίτητη κανονική πίεση ελαστικών, λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή. Μερικοί αυτοκινητιστές είναι έτοιμος όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, ταλαντεύονται τους τροχούς όσο και στο παλιό. Αλλά είναι ριζικά λάθος. Είναι απαραίτητο να κατεβάσετε όσο το δυνατόν περισσότερο στο εγχειρίδιο, δεδομένου ότι ακόμη και η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα είναι αόρατη με την πρώτη ματιά, οδηγεί σε αλλαγή και μείωση του πόρου των μεμονωμένων στοιχείων του αυτοκινήτου και η αλλαγή της διαχειρίσεως και της ασφάλειας του λειτουργία του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Επομένως, θεωρείται περαιτέρω ένα ξεχωριστό πραγματικό θέμα σχετικά με την επίδραση της πίεσης των ελαστικών στα συστατικά του αυτοκινήτου.

Επίδραση πίεσης ελαστικών στην κατανάλωση καυσίμου

Σε αυτή την περίπτωση, θα συζητηθεί με ακρίβεια την επίδραση της χαμηλής πίεσης των ελαστικών στην κατανάλωση καυσίμου. Και αμέσως μπορούμε να πούμε ότι σε χαμηλή πίεση αέρα στα ελαστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Σίγουρα κάθε μέλλον και πραγματικό ιδιοκτήτη ως παιδικό ποδήλατο. Έτσι, ο καθένας θα έπρεπε να το παρατήρησαν ότι όταν οι τροχοί ήταν τεμαχισμένοι, τα πεντάλ είναι πολύ πιο σκληρά από τα ελαστικά. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας του αυτοκινήτου πρέπει να δαπανήσει περισσότερη δύναμη και, κατά συνέπεια, το καύσιμο για να διατηρήσει ένα καθορισμένο αυτοκίνητο στυλ. Αυτό συμβαίνει λόγω της αύξησης της περιοχής της παραμόρφωσης των ελαστικών στην κηλίδα επαφής. Συνεπώς, οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης κύλισης. Στη συνέχεια, στο παράδειγμα, θα αναλύσουμε το πώς η μειωμένη πίεση των ελαστικών επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου ενός τυποποιημένου επιβατικού αυτοκινήτου και πόσο αποδεικνύεται στα χρήματα.

Υπολογισμός της οικονομίας

Παίρνουμε ένα αυτοκίνητο με κατανάλωση καυσίμου 7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και την κατάλληλη πίεση στα ελαστικά που αναφέρονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας - 2.3 kgf / cm2 στους μπροστινούς τροχούς και 2,2 kgf / cm2. Το κόστος 95 βενζίνης λαμβάνει 40 ρούβλια ανά λίτρο. Στη συνέχεια, θεωρούμε πόσα χρήματα θα πάρουν:
7L x 40 ρούβλια \u003d 280 σελ. Εκείνοι. Αυτό είναι ένα κατά προσέγγιση κόστος ενός αυτοκινήτου που τρέχει κατά 100χλμ.

Μειώσουμε την πίεση των ελαστικών σε 1,5 kgf / cm2. Συνεπώς, σε τέτοια πίεση στα ελαστικά, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί κατά 0,3 λίτρα. Και υπολογίζουμε πόσο αποδεικνύεται στα χρήματα ανά 100 χιλιόμετρα. Τρέξιμο.

7.3L x 40 ρούβλια \u003d 292 σ. Συνεπώς, οι φόρμες θα πετύχουν σε 12 ρούβλια ανά 100 χιλιόμετρα αυτοκινήτου. Δεν φαίνεται τόσο πολύ, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Μετά από όλα, μπορείτε απλά να αντλήσετε τα ελαστικά όσο αναφέρονται στην τεκμηρίωση.

Επίδραση πίεσης ελαστικών στον πόρο ελαστικών

Όπως περιγράφηκε παραπάνω, η πίεση χαμηλής ελαστικών δημιουργεί αύξηση της περιοχής παραμόρφωσης Shina και κατά συνέπεια, όταν κυλά, το προστατευτικό ελαστικών μπορεί να γλιστρήσει σε σχέση με την οδόστρωμα. Τι με τη σειρά του θα οδηγήσει στη θέρμανση του ίδιου του ελαστικού. Επίσης, με αύξηση της περιοχής παραμόρφωσης περιοχής, αυξάνεται η εσωτερική τριβή. Όλα αυτά θα οδηγήσουν στην ώθηση των σπειρωμάτων, καθώς και στην αύξηση της κόπωσης να τονίζει στο πλαίσιο. Επιπλέον, οι άκρες του treadmill του πέλματος που δεν υπολογίζονται γι 'αυτό αρχίζουν γρήγορα να φορούν τις άκρες του διαδρόμου.

Επιπρόσθετα Χαμηλή πίεση ελαστικώνΗ αυξημένη πίεση επηρεάζει επίσης τον πόρο του λεωφορείου. Με αυξημένη πίεση αέρα στα ελαστικά, η τάση στα σπειρώματα σφαγίων αυξάνεται. Κατά συνέπεια, εμφανίζεται η πιθανότητα ταχείας καταστροφής του καλωδίου. Δεδομένου ότι η πίεση του αέρα, στα ελαστικά αυξάνεται, τότε το ελαστικό αρχίζει να αλληλεπιδρά με ένα ακριβό μεσαίο τμήμα του πέλματος του ελαστικού, το οποίο οδηγεί σε ταχεία φθορά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με μια διευρυμένη πίεση στα ελαστικά, τα νήματα καλωδίου είναι υπό μεγάλη τάση, οι οποίες μπορούν να βλάψουν το ελαστικό όταν το εμπόδιο αυξάνεται. Αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι η διευρυμένη πίεση ελαστικών επηρεάζει τη φθορά λιγότερο από τον κανόνα. Αλλά προκειμένου να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά των ελαστικών γενικά, είναι απαραίτητο να συμμορφωθεί με τη συνιστώμενη πίεση, προκειμένου να αποκλείσει επίσης την άνιση φθορά των ελαστικών. Υπό κανονική πίεση, το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα.

Επίδραση πίεσης ελαστικών στο χειρισμό του αυτοκινήτου

Για αυτή την περίπτωση, μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι η πίεση των ελαστικών ανάλογα με τη χαμηλή ή μεγεθυμένη θα εξαρτηθεί από το χειρισμό του αυτοκινήτου σε διάφορες καταστάσεις. Για παράδειγμα, με υψηλή πίεση στα ελαστικά, το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση σε έναν ξηρό δρόμο θα είναι ευκολότερη στη διοίκηση, αλλά και πάλι εξαρτάται από καταστάσεις. Υπάρχουν διαφορετικές και επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο που απαιτούν την ταχύτερη δράση λήψης αποφάσεων και οδηγού. Έτσι, όταν οι τροχοί αντλούνται έντονα, τότε με αιχμηρά ελιγμούς υπάρχει μια μετατόπιση ενός αυτοκινήτου (ειδικά σε βροχερό καιρό) και, κατά συνέπεια, σχεδόν απώλεια ελέγχου μέσω του αυτοκινήτου.

Σε μειωμένη πίεση ελαστικών, ανάλογα με τους τροχούς, ο οδηγός εξαρτάται από την ικανότητα του μηχανήματος να γυρίσει. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι ένα πίσω τροχό και οι μπροστινές τροχούς έχουν μειωμένες πίεση ελαστικών, θα είναι δύσκολο να γίνει δύσκολο να γίνει αναλόγως παρά με τα κανονικά αντλημένα ελαστικά.

Με την ευκαιρία, τα οχήματα κίνησης των μπροστινών τροχών στους μπροστινούς τροχούς πρέπει να οφείλονται σε φυσιολογικό ή με άλλο τρόπο μειωμένη πίεση μπορεί να προκαλέσει μετατόπιση αυτοκινήτων σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Από την προαναφερθείσα επίδραση της πίεσης των ελαστικών στο ελεγχόμενο, είναι δυνατόν να συμπεράνουμε ότι επηρεάζουν αναμφισβήτητα, αλλά όλα εξαρτώνται από την πίεση (χαμηλή ή ανυψωμένη), την κατάσταση και το στυλ λειτουργίας του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, η πιο βέλτιστη επιλογή θα είναι μέση, δηλ. Κανονική πίεση.

Επίδραση της πίεσης των ελαστικών στα στοιχεία ανάρτησης

Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση των ελαστικών επηρεάζει σοβαρά τον πόρο των στοιχείων ανάρτησης. Όπως είναι γνωστό ότι ο σκοπός του ελαστικού είναι εν μέρει στο γεγονός ότι αποσκοπεί στην απορρόφηση ήσσονος σημασίας ταλαντώσεις που προκαλούνται από τις παρατυπίες της οδικής καμβάς. Συνεπώς, στην περίπτωση που οι τροχοί πιέζονται έντονα, είναι ο ίδιος με τους τροχούς του δέντρου, και κατά συνέπεια, όταν οδηγούν μέσω των παρατυπιών των ελαστικών, δεν θα εκτελέσουν τη λειτουργία της μερικής απορρόφησης των ταλαντώσεων και θα το κάνουν μεταδίδουν τα στοιχεία ανάρτησης. Ο ποιητής μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι στην περίπτωση αυτή, εκτός από την επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών, η φθορά και τα στοιχεία του εναιωρήματος αυτοκινήτων επιταχύνονται, όπως αμορτισέρ κ.λπ.

Συνεπώς, γιατί να αυξήσετε την πίεση των ελαστικών για τη μείωση της διάρκειας ζωής των μεμονωμένων στοιχείων του αυτοκινήτου;
Μειωμένη πίεση μπορεί ακόμη και ευνοϊκά να επηρεάσει τα στοιχεία ανάρτησης, αλλά δεν είναι απαραίτητο να μειωθούν οι λόγοι για τα παραπάνω και θα επιδεινώσουν επίσης την αντίσταση του αυτοκινήτου.

Επίδραση της πίεσης των ελαστικών στην οδό φρένων

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται από το μέγεθος της διαδρομής του φρένου. Επομένως, είναι πάντα απαραίτητο να το κάνετε έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί η διαδρομή φρένων του αυτοκινήτου. Οι παράγοντες που επηρεάζουν το μέγεθος του σετ διαδρομής πέδησης και ένα από αυτά είναι η πίεση των ελαστικών.
Αυξημένη πίεση ελαστικών, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, έχει τις μικρότερες ιδιότητες σύζευξης με οδική επιφάνεια. Κατά συνέπεια, η διαδρομή πέδησης θα αυξηθεί. Όταν μειώνετε την πίεση των ελαστικών, η διαδρομή πέδησης θα μειωθεί. Αλλά και πάλι υπάρχουν ανοχή - η σταθερότητα του όρου θα μειωθεί.

Συμπέρασμα.

Από όλα τα παραπάνω, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η πίεση των ελαστικών είναι ένα ρητορικό ζήτημα για την επίλυση της οποίας είναι απαραίτητο να προσεγγιστεί μεμονωμένα, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που ορίζονται στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, οποιοσδήποτε σχεδιαστής κατά τον προσδιορισμό του απαιτούμενου Κανονική πίεση ελαστικών Σε αυτό το αυτοκίνητο υπολογίστηκε και έλαβε υπόψη διάφορους παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ορθή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Φυσικά, κάπου μπορείτε να κερδίσετε χαμηλή ή υψηλή πίεση ελαστικών, αλλά το αποτέλεσμα θα είναι πάντα ανάλογο. Επομένως, θα πρέπει πάντα να καθοδηγείτε με τα βέλτιστα δεδομένα. Και μην ξεχνάτε πριν από το καθένα, ειδικά ένα άλλο ταξίδι για να ελέγξετε και να ταλαντεύσετε τους τροχούς, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο στο αυτοκίνητο, πιθανές καιρικές συνθήκες, οδοντωτός κ.λπ. και τα λοιπά.