Las generaciones anteriores de Land Rover Discovery (primera y segunda generación) todavía presentan muchos problemas a sus propietarios. Es cierto que con cada nueva generación, los problemas son cada vez menores.

Por ejemplo, la segunda generación, que se produjo entre 1998 y 2004, resultó ser más tenaz que la primera. Pero ya de 2004 a 2009, comenzó a producirse la tercera generación del Discovery, ahora trataremos este automóvil con más detalle en términos de problemas técnicos y dificultades en la operación.

La primera y más notable diferencia de la tercera generación es que comenzó a utilizar muchos dispositivos electrónicos diferentes. Por ejemplo, hay Respuesta del terreno- un sistema que te permite ajustar los modos de suspensión, motor, caja de cambios e incluso frenos mediante un joystick. Pero como usted sabe, cuanta más electrónica, más problemas, ya que la electrónica a menudo falla después de un tiempo.

Si en los primeros autos de esta generación había un software ligeramente húmedo y con mucha frecuencia se notaron fallas en el funcionamiento del equipo, entonces en los autos más nuevos era necesario actualizar este software con mucha frecuencia, lo que también es problemático. Con el tiempo, los problemas con el software se han solucionado.

Además, después de varios años de usar este coche aparecen problemas con los contactos, el cableado se pudre debajo del aislamiento y los conectores florecen, por lo que deben lubricarse con grasa. A partir de tales problemas con los contactos, el sonido puede desaparecer, las señales de giro pueden encenderse, incluso la puerta de las cerraduras puede bloquearse. Pero lo más importante es que el sistema Terrain Response sufre mucho por esto. Por ejemplo, incluso si se pierde el contacto con el sensor ABS, el velocímetro puede apagarse y todas las luces del tablero pueden encenderse, e incluso la suspensión puede caer a la posición media.

En la mayoría de los casos, en lugar de resortes en el Discovery de tercera generación, hay elementos neumáticos, que también pueden presentar muchos problemas a sus propietarios. Por ejemplo, reemplazar un compresor alternativo solo costaría 1250 euros. Al conducir fuera de la carretera, vale la pena recordar que este compresor se encuentra cerca de la rueda trasera izquierda y puede dañarse fácilmente si no hay una protección especial, que es una opción adicional. Además, a la hora de cambiar las ruedas, conviene recordarlo al personal del taller para que no piensen que la carcasa del compresor es lugar para un gato.

Hay ocasiones en las que Land Rover Discovery 3 puede caerse de un lado; este puede ser el caso en sensor de posición de suspensión de rueda(solo hay 4 de ellos, cada uno cuesta unos 100 euros). También puede ser que haya desaparecido la tirantez de los fuelles de aire. Por lo general, esto sucede después de unos 130.000 km. corre, porque aparecen microgrietas en la funda de goma. Los fuelles de aire nuevos cuestan aproximadamente 500 €. Después de aproximadamente los mismos 130 mil km. kilometraje es hora de cambiar los amortiguadores en una suspensión de resorte convencional. Los amortiguadores delanteros tienen un precio de 250 € y los traseros 350 €. En cuanto a los cojinetes de las ruedas, pueden fallar incluso antes: su reemplazo costará 200 euros para la parte delantera y 80 euros para la trasera. Esto se debe a que las levas giratorias están incluidas en el kit para los cojinetes de la rueda delantera.

En los coches que se produjeron antes de 2008 después de 40.000 km. la suspensión comienza a retumbar y requiere mamparos... Y este es un caso bastante común para estos autos. Puede instalar rótulas más fuertes, se consideran reforzadas y cuestan 50 euros, también a menudo necesita cambiar los bloques silenciosos de las palancas, aunque no son costosos, unos 15 euros cada uno. Pero las puntas de dirección no sirven más de 60.000 km. y se pueden cambiar por separado de todo el mecanismo de dirección.

Y el mecanismo de dirección en sí puede requerir atención, aquí hay un mecanismo de piñón y cremallera, después de 60 mil km. puede aparecer una reacción violenta, es mejor ajustarlo de inmediato, costará menos que comprar un riel nuevo por 1000 euros. Y si de repente hay un golpe en el eje de la dirección, donde está unido el cardán, entonces no hay necesidad de apresurarse para corregir esta situación, pero esto siempre se puede hacer reemplazando el eje por unos 150 euros.

El Discovery de tercera generación tiene un bloqueo del diferencial trasero. Pero puede fallar con el tiempo, debido al hecho de que el motor eléctrico del accionamiento de la cerradura está mal protegido de la suciedad. Como regla general, si el automóvil se condujo fuera de la carretera, no se puede evitar la suciedad en el motor eléctrico de bloqueo. Si limpia los motores, el bloqueo volverá a funcionar, aunque no por mucho tiempo. Generalmente, cambiar los motores eléctricos del accionamiento de enclavamiento en garantía, y si lo haces por tu cuenta, dicha sustitución supondrá 900 euros, y si el motor se restaura en fábrica, tendrás que desembolsar unos 550 euros. Por cierto, si falla el bloqueo del diferencial trasero, esto también puede significar que la unidad de control de la caja de transferencia se ha averiado. Esta unidad está ubicada en el compartimiento del motor, cerca de la batería. Si de repente decides lavar el motor, debes hacerlo con cuidado para no mojar esta unidad, porque no le gusta el agua.

En cuanto a las cajas de cambios, caja de transferencia, caja de cambios manual ZF, sirven durante mucho tiempo y no crean problemas. Hay modificaciones con una transmisión automática de 6 velocidades ZF 6HP26, luego en ella solo necesita monitorear los sellos de aceite del eje y la bomba de aceite, junto con sus sellos, especialmente después de 150,000 km. kilometraje. Si conduce más rápido, con resbalones, se producirá un desgaste más rápido del convertidor de par y también aparecerán espasmos durante la conducción. Cuesta unos 2.500 euros hacer un mamparo de transmisión. Hay casos en que después de una incursión todoterreno, la transmisión automática comenzará a confundir las marchas y las cambiará con tirones, aquí puede ser el caso en la unidad de control de la caja de cambios. Puede restablecer la configuración en este bloque y el problema desaparecerá por sí solo.

En el mercado ruso, la mayoría de los Discovery 3 funcionan con diesel. Suele ser un motor V6 con un volumen de 2,7 litros, que fue desarrollado conjuntamente por empresas como Land Rover, Ford, Jaguar y Peugeot-Citroen.

Estos motores utilizan un sistema de alimentación Common Rail con inyectores Siemens, cada uno cuesta 500 euros. En lugar de solenoides, hay elementos piezoeléctricos, por lo que solo debe repostar con combustible de alta calidad. El combustible de mala calidad no solo le gusta el motor, sino también el calentador autónomo Webasto para repararlo hay que pagar unos 500 euros. Si realmente se derramó combustible de baja calidad, los problemas que han aparecido se pueden notar de inmediato: aparecerá un humo espeso en el lado izquierdo, cerca de la rueda delantera.

En los motores que se produjeron antes de 2007, las fallas a menudo ocurren debido al hecho de que las válvulas de EGR están obstruidas con depósitos de carbón. Una válvula nueva de este tipo cuesta aproximadamente 300 euros. Si las válvulas están obstruidas, los síntomas serán pérdida de potencia y el motor no arrancará bien. Y si te encuentras con un Discovery 3 diésel, modificado a Euro-4, entonces debes recordar que en estas máquinas había casos frecuentes en los que la bomba de combustible de alta presión tenía que ser reemplazada. Muchos de estos vehículos han sido retirados del mercado bajo garantía. Si cambia esta unidad usted mismo, los costes serán de 1.500 euros. La bomba de combustible de alta presión está instalada en el colapso del bloque, por lo que si el cojinete delantero se rompe, el combustible diesel se derramará por todo el compartimiento del motor, aparecerá una columna de humo, de modo que el conductor tendrá recuerdos inolvidables. Por lo tanto, para que en el futuro no haya tales problemas con un automóvil fabricado antes de 2009, debe Pregunte al vendedor si la bomba ha sido reemplazada bajo garantía..

La turbina se estropea muy raramente., pero si esto sucede, repararlo será bastante problemático, porque es incómodo subir hasta él, hay que quitar muchas partes, por lo que este trabajo costará al menos 500 euros. También hay problemas más sencillos con la turbina, para cuya eliminación solo hay que cambiar el rotor con cojinetes, que cuestan 500 euros. Pero si esto no se hace, entonces tendrás que comprar un nuevo nodo, que costará 2.600 euros.

También es importante comprobar el nivel de refrigerante: si no es suficiente, puede significar que ha aparecido una grieta en el intercambiador de calor del sistema de recirculación.
En general, el motor diesel es bastante estable, su relación de compresión es bastante baja, por lo que su recurso es bastante grande: más de 500 mil km. También es importante no olvidar cambiar la correa de distribución cada 120 mil km. Si la correa no se cambia a tiempo y se rompe, tendrás que comprar un bloque de cilindros nuevo, porque no se puede reparar, y su coste es de 4500 euros. Sería más barato tirar un coche así.

Las versiones de gasolina utilizan un bloque de cilindros de aluminio. El motor es del Jaguar V8 y una cadena está instalada en la transmisión de sincronización, que no requiere reemplazo en absoluto. Este motor no crea serios problemas, hay algunas bagatelas como la sustitución de juntas y retenes después de 120 mil km. kilometraje. Este motor de 8 cilindros está adaptado para la conducción todoterreno, incluso en diferentes ángulos de balanceo, el aceite siempre está donde se necesita, evitando así la falta de aceite. En casos raros, sucede que las bombas de combustible fallan que cuestan 150 euros para los nuevos, también sucede que fallan las bobinas de encendido (las nuevas cuestan 60 euros), los inyectores, cada uno de los cuales cuesta 250 euros, y un servo de válvula de mariposa - 350 euros.

También hay un motor de gasolina menos potente de Ford: V6, un volumen de 4 litros, este es un motor bastante raro, se instaló solo en versiones estadounidenses y australianas, por lo que se puede encontrar muy raramente en Rusia.

Cuerpo

Como saben, el cuerpo de la primera generación se consideró un problema real: apareció óxido en las articulaciones. En la tercera generación, el Discovery comenzó a usar metal con alas solo en el capó y en el portón trasero. Todas las demás partes del cuerpo están hechas de acero galvanizado, por lo que no hay nada que oxidar.

Land Rover no es tan confiable como Land Cruiser, pero en términos de confiabilidad, Discovery 3 no es peor que el Volkswagen Tuareg. De hecho, la tercera generación del Discovery se ha vuelto más afortunada que sus predecesores. Y el hecho de que la electrónica sea a veces traviesa es algo común en el mundo del automóvil. Ahora la cuarta generación del Discovery está a la venta a toda velocidad, pero hablaremos de ello la próxima vez.

Land Rover Discovery III debutó en 2004. Aunque estilísticamente el SUV se parece a su predecesor, las diferencias son visibles a simple vista. Características como una ventana trasera asimétrica y un techo saliente se han utilizado desde la primera generación del Discovery. Sin embargo, en la tercera encarnación, todo esto parece más serio.

En el corazón del Discovery III se encuentra una carrocería monocasco con un marco integrado y una suspensión totalmente independiente. Este diseño recibió la designación IBF (Integrated Body Frame - bastidor integrado en la carrocería). En 2008, los británicos se decidieron por un rediseño. Los cambios fueron mínimos. Los intermitentes naranjas fueron reemplazados por transparentes, y el plástico negro mate en el exterior dio paso a elementos del color de la carrocería. El equipo estándar incluye un sistema de audio Harman / Kardon.

Después de la actualización, el SUV existió en el mercado solo por un año. Land Rover Discovery IV se introdujo en 2009. Pero, de hecho, esto es solo un rediseño avanzado de tercera generación.

Motores

Gasolina:

4.0 V6 (218 HP);

4.4 V8 (295 CV).

Diesel:

TDV6 2.7 V6 (190 CV).

La gama de motores ofrecidos es muy reducida. El turbodiésel de 2,7 litros fue desarrollado por Ford en conjunto con PSA y se utilizó en el Jaguar S-Type y el Peugeot 607. Es cierto, con doble turbocompresor y una potencia de 220 CV. 190 "caballos" son muy pocos para un SUV grande. El consumo medio de combustible de 9-12 l / 100 km es un resultado muy bueno para este tamaño y peso. Sin embargo, el motor puede estar muy malhumorado.

El más problemático es el sistema de inyección y el turbocompresor (alrededor de $ 800 por uno nuevo). Curiosamente, el volante bimasa no se rinde con tanta frecuencia como otros modelos con este motor. Las desventajas incluyen la presencia de un filtro FAP de partículas. Si un SUV se opera principalmente en la ciudad, los problemas con él difícilmente se pueden evitar. A veces hay casos de daños en el cigüeñal. Además, la válvula EGR está obstruida con hollín. El costo de uno nuevo es de aproximadamente $ 150-250.

Un problema importante son las bujías incandescentes, que son difíciles de quitar. El otro es el momento. Una correa está ubicada en la parte delantera del motor y la otra para la bomba de inyección desde la parte trasera, desde el lado de la caja. El reemplazo requerirá alrededor de $ 500-700.

Los motores de gasolina son mucho más estables. Ambos fueron desarrollados por Ford. Los motores son muy glotones. El V8 de 4.4 litros consumirá al menos 20 l / 100 km en ciudad.

Características técnicas

Como corresponde a un verdadero Land Rover, el Discovery está equipado con un sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas con diferencial central. También se instala un bloqueo del diferencial trasero y, en condiciones difíciles, los asistentes electrónicos, ETC, ESP y HDC, acudirán al rescate. El sistema Terrain Response te permite seleccionar uno de los modos que te permitirá superar la arena, la nieve, la hierba resbaladiza y las piedras sin ningún problema. El único problema es la poca distancia al suelo y las ruedas grandes (17-20 pulgadas) con neumáticos de perfil bajo.

El Discovery III estaba equipado con una de dos cajas de cambios: una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades. La suspensión independiente se instala tanto en la parte delantera como en la trasera. Para los más exigentes, se ofreció suspensión neumática. Le permite aumentar la distancia al suelo a 24 cm. En las pruebas de choque EuroNCAP, el SUV británico tuvo un desempeño regular, pero obtuvo 4 estrellas.

Averías

Los vehículos Land Rover nunca han sido fiables. Afortunadamente, Discovery 3 es mejor que su predecesor en este sentido. Pero todavía está muy lejos de ser perfecto. Los elementos de suspensión de los bloques silenciosos y las palancas esféricas se desgastan con bastante rapidez. Un reemplazo completo requerirá una inversión de aproximadamente $ 1,000. En configuraciones ricas, las bolsas de aire se desgastan entre 150 y 200 mil km. El reemplazo es caro. Además, el compresor de aire puede fallar y el sistema tiene fugas. También hay problemas con el cableado: aparece una cascada de errores en la pantalla.

Los resortes neumáticos generalmente no tienen una buena reputación, pero en este modelo son bastante confiables. El reemplazo no es muy difícil. El costo es de aproximadamente $ 300 cada uno. El compresor fallará mucho más rápido, alrededor de $ 800.

Siempre revise la cremallera de dirección antes de comprar un Land Rover Discovery III. Es propenso a fugas y reacciones violentas. Las varillas de dirección son otro punto débil de este coche. Con el tiempo, el activador del freno puede "gruñir" en voz alta.

Los propietarios de SUV británicos se quejan de fugas en la transmisión. Muy raramente, pero hay casos de daños en el eje de la hélice, su soporte y el diferencial delantero.

Un mantenimiento descuidado (tipo incorrecto de aceite o apretarlo y cambiarlo) puede provocar el desgaste de los cojinetes de la caja de transferencia. El costo de un folleto usado es de aproximadamente $ 300, el reemplazo es el mismo.

Otro problema desagradable es un techo corredizo agrietado. Comprar una opción usada es casi imposible.

El Discovery 3 no solo es un automóvil muy complejo, sino que también está lleno de soluciones inusuales que lo obligan a contactar solo con centros de servicio especializados. Un ejemplo sencillo. En versiones con suspensión neumática, después de reemplazar las varillas de dirección, es imposible ajustar los ángulos de alineación de las ruedas sin una computadora especializada.

A veces se encuentra corrosión en el marco, que no existe en la carrocería. Comprueba cuidadosamente el estado del marco antes de comprar.

La suspensión de muelles es mucho más duradera.

Conclusión

Land Rover Discovery III es un vehículo todoterreno con un sistema fiable de tracción en las cuatro ruedas. El coche es relativamente robusto, práctico y muy espacioso. Sin duda, una de sus principales ventajas es el diseño original. Este coche no se puede confundir con ningún otro.

Al enumerar las ventajas, no se debe olvidar el rico equipamiento y el alto nivel de comodidad. Desafortunadamente, no todo el mundo puede permitirse el lujo de mantener un Land Rover Discovery. Algunas piezas tienen un precio muy elevado y las reparaciones son difíciles y caras. También se necesita mucho trabajo para encontrar un experto en Land Rover competente.

Si cambia el aceite de la transmisión automática más de una vez cada 240.000 km (según lo recomendado por el fabricante), existe la posibilidad de que la máquina funcione durante mucho tiempo y sin problemas. El costo del procedimiento con aceite y filtro de aceite es de aproximadamente $ 500.

Especificaciones Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Versión	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
Motor	gasolina	gasolina	turbodiésel
Volumen de trabajo	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Número de cilindros / válvulas	V6 / 12	V8 / 32	V6 / 24
Poder maximo	219 CV	300 h.p.	190 CV
Max. esfuerzo de torsión.	360 Nm	425 nanómetro	440 Nm
Dinámica (datos del fabricante)
Velocidad máxima	180 kilómetros por hora	195 kilómetros por hora	180 kilómetros por hora
Aceleración 0-100 km / h	11,0 segundos	9.3 segundos	11,6 segundos
Consumo medio de combustible, l / 100 km	15,0	15,8

En agosto de 2009, en relación con el nacimiento de su segundo hijo, fue necesario cambiar el automóvil que conducían en ese momento por uno más grande y acogedor. En ese momento, durante casi 4 años, "veía" los vehículos todoterreno clásicos ingleses de la marca Land Rover, tenía suficiente experiencia en conducirlos, y por eso me decidí a empezar a utilizar el "producto" con el que trabajaba. También me decidí rápidamente por el modelo: definitivamente tenía que ser el Discovery de la tercera generación producido en ese momento. Este modelo se distinguió por su versatilidad absoluta y fue apropiado en casi todas las situaciones de la vida: en él puede ir a un restaurante, al teatro, a negociaciones serias, mientras puede ir de caza / pesca con seguridad, escalar en un todoterreno serio, vaya a la casa de campo con plántulas y un montón de "basura", puede llevar materiales de construcción, muebles y electrodomésticos grandes; el único lugar donde este coche "es mejor no entrometerse" es la pista de carreras.

Una búsqueda relativamente corta llevó a la adquisición de un Disco 3 2008 de segunda mano con un turbodiésel V6 de 2.7 litros, una transmisión automática en plata Zermatt, HSE, con una autonomía de 15.000 km. La familia tomó este automóvil de inmediato: grande, cómodo, espacioso, cómodo.

Viajamos mucho con esta discoteca: Seliger, San Petersburgo, región de Kursk. A veces era necesario usarlo como un "autobús", al mismo tiempo, 12 personas viajaban fuera de la carretera, 6 adultos y 6 niños:

Durante un viaje a Seliger, decidimos ir a ver el punto de referencia local: Silver Lake. Los lugareños dijeron que había un "arroyo", que resultó ser una profundidad de "estarás hasta la cintura ..." ((C) x / f "Y los amaneceres aquí son tranquilos).

Antes de forzar el vado, se midió y estudió, por lo que no hubo riesgo, pero luego de un viaje al auto, se instaló inmediatamente el snorkel original y se selló el tracto de admisión del snorkel al filtro de aire.

Este coche sirvió fielmente durante 2 años, recorrió 60.000 km sin problemas, pero lamentablemente sufrió un grave accidente, por lo que fue "barrido" por la compañía de seguros.

Por cierto, no hubo un solo rasguño en el controlador. Disco abandonó la escena del accidente por su cuenta.

La cuestión de "qué recibir a cambio" ni siquiera se discutió. Parafraseando a Vladimir Semyonovich Vysotsky: "¡Sólo el Disco más nuevo puede ser mejor que el Disco!"

Y en octubre de 2011 se compró el Discovery 3 de 2009 con un kilometraje de 40.000 km en el color azul Bookingham de la configuración HSE, también diésel. Se le instaló inmediatamente un snorkel, protección del compresor de suspensión neumática y protección de las varillas de dirección y adicionales. Faros de luz alta, como en el anterior. Le dan un aspecto completo al automóvil y ayudan bien en senderos sin iluminación por la noche.

A menudo me adhiero al "principio" de que "un SUV limpio es una vergüenza para el propietario", por lo que las fotos son solo así:

En cuanto al transporte de personas, esta Disco "no está muy lejos" de su predecesora:

Por el momento, el coche ha recorrido 194.000 km. El mantenimiento es estrictamente cada 12.000 km, cambio de aceite en caja automática con palet cada 48.000 km, limpieza / lavado de radiadores cada primavera. De las averías: los bloques silenciosos traseros de los brazos inferiores delanteros con un kilometraje de 85,000 km y ahora deben cambiarse por segunda vez, los AL traseros con un kilometraje de aproximadamente 90,000 km, una bomba de combustible de alta presión con un kilometraje de 150.000 km, y válvulas EGR dos veces. Es difícil recordar algo más serio. El coche se opera todos los días. No siempre sobre asfalto. Viajó dos veces a San Petersburgo y dos veces al Mar Negro. Los niños "exigen" que no cambien de "azul" durante el mayor tiempo posible.

Al igual que su predecesor, era un "submarino": el esnórquel fue útil, y no en terrenos difíciles, sino en la ciudad.

Como dice el "viejo" refrán inglés: "Si eres el propietario de un Land Rover, entonces deberías tener dos; mientras uno está en servicio, conduce el segundo". Por lo tanto, soy el "cubo correcto", tengo dos de ellos. Más Range Rover Ckassic

Pero hay una historia aparte sobre él.

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La principal diferencia entre el “tercer” Disco es la abundancia de componentes electrónicos: cuál es el precio de un sistema Terrain Response, que permite usar el joystick para seleccionar uno de los cinco complejos modos de funcionamiento del motor, suspensión, transmisión y frenos. ¡Pero es la electrónica la principal causa de problemas!

Al principio, los propietarios de Disco III fueron molestados por el "software en bruto": cualquier cosa podía tener errores, y las nuevas versiones de firmware tenían que "verterse" casi con más frecuencia que aceite en el motor. Los programas estaban más o menos depurados, pero la "red local" de Discovery todavía "cuelga" periódicamente, aunque en la mayoría de los casos es un procedimiento bien establecido que le ahorra: apagar y reiniciar.

Con la edad, los dolores de cabeza y la comunicación con los electricistas añaden una "enfermedad por contacto" crónica: dentro del aislamiento, el cableado se pudre (el costo de los arneses, por cierto, es de hasta 2000 euros), los conectores "se vuelven verdes". Y está bien, si debido a esto solo una señal de sonido sorda o señales de giro, la iluminación de los instrumentos y los accionamientos de las cerraduras de las puertas revivieron espontáneamente. No, la primera y principal víctima es el sistema Terrain Response. Por ejemplo, una pérdida de comunicación aparentemente insignificante con el sensor ABS es capaz de "derribar" el velocímetro, iluminar un "iconostasio" completo de luces de advertencia en el tablero y bajar la suspensión neumática a la posición media.

El 90% de todos los Disco III están equipados con elementos neumáticos en lugar de resortes, y pueden generar muchos problemas. Si la máquina está plana, prepara 1250 euros para sustituir el compresor alternativo. Por cierto, en el todoterreno, no olvides que está ubicado en la rueda trasera izquierda y es muy vulnerable (tiene sentido poner protección opcional), y en el taller de neumáticos advertir que la carcasa del compresor no se confunde con una plataforma para el gato; en este caso, el reemplazo inevitable del soporte de montaje de aluminio roto costará 300 euros.

Si Disco cae repentinamente de un lado, el motivo radica en uno de los sensores de posición de suspensión de las cuatro ruedas (100 € cada uno) o en la fuga de los fuelles de aire (500 €), que están cubiertos con cubiertas metálicas de suciedad: rara vez se limpian de principio a fin, como antes, y el rendimiento que pierden con mayor frecuencia debido a las microfisuras relacionadas con la edad en la funda de goma después de cinco a seis años de servicio o 100-130 mil kilómetros. Con el mismo kilometraje, llega el momento de cambiar los amortiguadores de una suspensión de muelles convencional (250 euros para la delantera y 350 euros para la trasera), y es posible que se pida que los cojinetes de las ruedas se retiren mucho antes (los delanteros, junto con la dirección). nudillos, cuestan 200 euros, y los traseros por separado - 80 euros).

En los automóviles anteriores a 2008, el mamparo de la suspensión delantera se tambalea por irregularidades antes de los 40 mil kilómetros es algo común. Las rótulas reforzadas (50 euros), los bloques silenciosos de palancas (12-15 euros cada uno) y las puntas de dirección pueden soportar al menos 50-60 mil kilómetros y cambiar por separado.

A menudo, un mecanismo de dirección de piñón y cremallera da una razón para visitar un servicio. Una ligera reacción después de 60.000 kilómetros es mejor eliminarla inmediatamente ajustando: un nuevo "riel" en lugar de uno roto costará 1000 euros. Un golpe en el cardán del eje de dirección no requiere una intervención urgente, pero si te cansas, tendrás que cambiar el eje (150 euros).

No se sorprenda, pero una falla en el bloqueo del E-Diff del diferencial trasero opcional generalmente se indica mediante una advertencia sobre un mal funcionamiento de la suspensión neumática desajustada y "encogida". El culpable es un motor eléctrico mal protegido de la suciedad y "amargo" de la unidad de bloqueo, y el Discovery, que ha visto terreno todoterreno y no conocía ningún problema con él, es un fenómeno raro. La limpieza reactiva los motores por un corto tiempo, pero se cambian bajo garantía (a su cargo: 900 euros por uno nuevo y 550 euros por uno reacondicionado en la fábrica). Y tenga en cuenta que los mismos síntomas aparecen cuando la unidad de control de la caja de transferencia está "muerta". Está ubicado en el compartimiento del motor detrás de la batería y tiene miedo al agua; lave el motor con mucho cuidado. Por cierto, el motor eléctrico también se encarga de alternar entre las filas inferior y superior del "hand-out", pero se ubica con más éxito y es mucho más tolerante a los baños de barro.

Después de 50.000 kilómetros, el forro del volante comienza a deshilacharse, dejando trozos microscópicos de piel teñida en las manos. El tapizado de los asientos es de alta calidad, pero sus trineos pueden aflojarse con el tiempo y los sensores de presencia de pasajeros pueden fallar.

Y la propia caja de transferencia, las cajas de cambios y la rara "mecánica" de seis velocidades ZF, disponible en las versiones diésel, fallan con poca frecuencia. El ZF 6HP26 automático de "seis velocidades" generalmente requiere la inspección de los sellos del eje y los sellos de la bomba de aceite después de 120-150 mil kilómetros, pero una parte significativa de su recurso puede quedar fuera del camino: el deslizamiento frecuente conduce a un rápido desgaste del convertidor de par. y sacudidas en movimiento. Un mamparo cuesta 2.500 euros, pero no se apresure a repararlo si, después de un todoterreno extremo en el asfalto, el "automático" adaptativo comienza a confundirse en las marchas y cambia bruscamente, normalmente es suficiente para restablecer la unidad de control de la caja de cambios. ajustes.

En nuestro mercado, tres de cada cuatro Discovery tienen un turbodiésel V6 de 2.7 litros, que fue desarrollado conjuntamente por Ford, Land Rover, Jaguar y PSA Peugeot Citroen. En el sistema de alimentación de riel común, se utilizan inyectores Siemens (500 euros cada uno) con elementos piezoeléctricos en lugar de solenoides; el combustible de estaciones de servicio no verificadas está categóricamente contraindicado para este motor. Por cierto, no es solo el motor el que ama el combustible diesel de alta calidad: el primero, a menudo después de 40-50 mil kilómetros, generalmente comienza a encender el calentador Webasto autónomo regular poco confiable (las reparaciones costarán al menos 500 euros). Es difícil no notar el comienzo de los problemas: con intentos fallidos de lanzar desde debajo de la parte inferior en el área de la rueda delantera izquierda, sale un humo más denso de lo habitual.

Motores Land Rover Discovery Los anteriores a 2007 son perseguidos por fallas de la válvula de recirculación de gases de escape obstruida con depósitos de carbón (300 euros): pierden potencia y arrancan mal. Y el Discovery con turbodiésel, modificado para la economía Euro-4, se retiró para reemplazar la bomba de combustible de alta presión (reemplazo por su cuenta - 1.500 euros). La bomba de inyección se detiene en el colapso del bloque y, si se destruye el cojinete delantero, rocía todo a su alrededor con combustible diesel: una columna de humo debajo del capó del Discovery que repentinamente perdió potencia dejó una impresión indeleble en muchos propietarios. Si va a comprar un automóvil fabricado antes de 2009, no dude en preguntarle al concesionario si la bomba ha cambiado, la modificada no presenta tales sorpresas.

Después del truco con la bomba de combustible, el aumento de humo del escape y las gotas de aceite en los tubos del turbocompresor y del intercooler parecerán bromas infantiles. La turbina no suele ser caprichosa, pero arrastrarse hasta su "caracol" escondido en las entrañas del compartimento del motor no es fácil, habrá que desmontar muchas piezas, por lo que el servicio pedirá 500 euros. Si la maleta no funciona, la sustitución del cartucho (rotor con cojinetes) costará 500 euros, de lo contrario habrá que comprar la unidad completa por 2.600 euros. Advirtamos a aquellos a quienes les gusta montar "vnatyag" - esto está plagado de "acidificación" de los ejes de las cuchillas móviles en la posición de "baja velocidad".

Y no olvide verificar el nivel de refrigerante: una disminución notable en él indica que el intercambiador de calor con fugas del sistema de recirculación literalmente expulsa anticongelante en la tubería.

Las cortinas para cambiar el modo de funcionamiento de los faros bixenón se "pegan" periódicamente y no rebotan cuando se cambia de luz de carretera a luz de cruce. Las señales de sonido instaladas detrás de las grandes ranuras de la rejilla del radiador no pueden soportar una ducha de agua durante mucho tiempo.

El resto Land Rover Discovery diésel con una relación de compresión baja (17.3: 1), es duradera: se le proporciona al menos medio millón de kilómetros. "En el camino" no se olvide de cambiar la correa de distribución después de 120.000 kilómetros, y al final del viaje, prepare 4500 euros para un conjunto de bloque de cilindros; oficialmente no es reparable.

El bloque de cilindros de aluminio del "Jaguar" gasolina "ocho" es dos veces más caro, pero en la transmisión de sincronización hay una cadena "eterna". Los problemas graves con este motor son raros, y de las "pequeñas cosas": después de 100-120 mil kilómetros de sellos de aceite y juntas, fallas poco frecuentes de las bombas de combustible (150 euros), bobinas de encendido (60 euros cada una), inyectores (250 euros). cada uno) y servo amortiguador del acelerador (350 euros). El segundo motor de gasolina, un Ford V6 de 4.0 litros, se instaló solo en autos para Estados Unidos y Australia, y prácticamente no lo encontramos, pero si algo sucedió, los mecánicos están familiarizados con él de los autos Ford Ranger y Explorer.

Y finalmente, sobre la carrocería, que fue un verdadero desastre para los automóviles de las primeras generaciones debido a la corrosión electroquímica en las juntas de las piezas de aluminio y acero. En la "tercera" discoteca, solo el capó y las trampillas de la quinta puerta están hechas de metal con alas. El resto (con la excepción del travesaño delantero de aleación de magnesio) está hecho de acero galvanizado, que resiste con éxito la oxidación.

En resumen, Land Rover no es un Land Cruiser confiable para ti. Pero en términos de la cantidad y la gravedad de los problemas, el Discovery III no es peor que el viejo Volkswagen Touareg. Después de todo, Disco se ha vuelto en muchos aspectos más exitoso que sus predecesores, y los caprichos de un electricista son ahora un lugar común. Por cierto, no pasaron de largo y Discovery de la cuarta generación, logró "notar" una gran cantidad de pequeños fallos.

Por supuesto, un británico requiere una actitud competente y un servicio de marca. Pero puede quitárselo de las manos, especialmente porque es rentable: Discovery pierde en promedio 14-15% del precio original por año y a la edad de tres a cinco años cuesta de 900 mil a un millón y medio de rublos. Pero recomendamos dar preferencia a los automóviles de menos de tres años, aquellos que aún tienen garantía de fábrica.

Funcional y serio, el Land Rover Discovery es un SUV con una velocidad, flotación y comodidad excepcionales. Si se decide la compra de este automóvil, se deben considerar sus debilidades. Debe recordarse que con un examen sin escrúpulos de su futuro automóvil y la verificación de averías en los puntos débiles, el futuro propietario puede costar una cantidad sustancial de reparaciones.

Debilidades del Land Rover Discovery de segunda generación

• electrónica;
• cojinetes de bolas inferiores;
• cojinetes de las ruedas;
• Transmisión automática;
• correas dentadas;
• válvula de EGR
• bloqueo del diferencial del eje trasero;
• motores diesel 2.7 TD y 3.0 TD.

Ahora con más detalle ...

Electrónica.

La electrónica es una de las vulnerabilidades de este descubrimiento. El sistema Terrain Response es de gran ayuda para el conductor. Permite seleccionar el modo deseado en función de la superficie de la carretera y cambia los ajustes necesarios. Pero es este sistema el que con mayor frecuencia causa fallas en la electrónica. A veces, esto se debe a la oxidación de los contactos, otra razón puede ser el software de la computadora. Por lo tanto, vale la pena ir a la estación de servicio para realizar un diagnóstico.

Articulaciones esféricas inferiores.

Las rótulas inferiores están sujetas a cargas pesadas y, cuando se utilizan en carreteras en mal estado, a menudo fallan. La evaluación de su estado no siempre se determina durante el diagnóstico, por lo tanto, durante una prueba de manejo, debe prestar atención a la aparición de un golpe en una carretera irregular, un chirrido al girar el volante y el bamboleo de las ruedas delanteras. Los neumáticos con desgaste desigual también pueden indicar un problema con este nodo. En el paso elevado, vale la pena observar el estado de las anteras. La violación de su integridad conduce a un rápido desgaste de las rótulas.

Cojinetes de cubo.

Los propietarios experimentados determinan de oído el desgaste de los cojinetes de las ruedas cuando el automóvil está en movimiento. La extraña vibración del cuerpo, un sonido fuerte y desagradable que se amplifica cuando gira el volante le informará sobre los problemas con ellos.

Los problemas con la transmisión automática pueden deberse a un deslizamiento fuera de la carretera en el modo D, una conducción agresiva y una ausencia prolongada de cambio de aceite. Su reparación costará alrededor de 100 mil rublos, por lo que debe verificar cuidadosamente su funcionamiento a diferentes velocidades. Una avería inminente puede ser indicada por tirones al cambiar, golpes en la transmisión, así como una pérdida de transmisión.

El Land Rover Discovery 3 con motor de gasolina tiene dos correas de distribución: en la parte delantera del motor y en el lateral de la caja para la bomba de inyección. La inspección visual puede ayudarlo a saber si están desgastados. La falta de homogeneidad, las correas "peludas" indicarán una falla inminente, pero el desgaste comienza desde el interior y no siempre es posible verlo.

Válvula de EGR.

La válvula EGR también es un punto débil. Con sus fallas, se producen sacudidas y caídas al conducir a bajas velocidades y a altas velocidades: mala aceleración, pérdida de potencia. Es muy difícil determinar el mal funcionamiento por su cuenta, vale la pena ponerse en contacto con el servicio.

La trampilla rota puede causar muchos problemas. Su trabajo está controlado por una unidad especial. Para evitar gastos innecesarios al comprar, debe verificar cuidadosamente su funcionamiento abriéndolo y cerrándolo.

Motores diésel 2.7 TD y 3.0 TD.

Una llaga común: girar las camisas del cigüeñal es un defecto del fabricante, que no se puede predecir de antemano, con el que el propietario de este todoterreno puede reconciliarse. La avería más común y frecuente de los Discovery 3 y 4: el aceite sale a través del sello de aceite del cigüeñal delantero, en particular con la aparición del clima frío. La fuga de aceite se debe a que se sale del asiento del sello de aceite. Reemplazar el sello de aceite no resolverá completamente el problema, ya que la razón está en la jamba del asiento de la carcasa de la bomba de aceite. Los representantes de la empresa del fabricante recomiendan reemplazar la bomba de aceite por una modernizada, junto con un nuevo tipo de sello de aceite. Se recomienda que antes de comprar a un distribuidor (vendedor), asegúrese de reemplazar la bomba de aceite para motores diesel.

Número de bomba de aceite original para Discovery (2.7 TD y 3.0 TD) nuevo modelo: LR013487.

Las principales desventajas de Land Rover Discovery 2004-2016. liberación:

1. funcionamiento difuso de las cerraduras de las puertas;
2. sin bolsas de aire;
3. costo bastante alto de repuestos y reparaciones;
4. alto consumo de combustible;
5. fuga de aceite a través del sello de aceite delantero;
6. hacer girar la camisa del cigüeñal;
7. corrosión en el marco.

En custodia.

Si se trata bien, es un SUV comparativamente práctico, duradero y espacioso. Desde el precio original, su costo disminuye en un promedio de 15-20%. Para evitar costes imprevistos, conviene prestar mucha atención a las enfermedades del Land Rover Discovery de segunda generación y es recomendable someterse a un diagnóstico completo.

P.D .: Escriba los comentarios sobre los puntos doloridos y las deficiencias de su Land Rover, identificados durante el funcionamiento. La gran solicitud es indicar la hora de avería de la unidad o unidad y el año de fabricación del vehículo.

Debilidades y desventajas de Land Rover Discovery 2 con kilometraje fue modificada por última vez: 12 de diciembre de 2018 por Administrador