Este Volkswagen T3 es conocido en varios mercados con diferentes nombres, incluido el Transporter o Caravelle en Europa, Microbus en Sudáfrica y Vanagon en América o el T25 en Reino Unido.

VW T3 seguía siendo Type2. Pero al mismo tiempo ya era un coche diferente. La distancia entre ejes del VW T3 se ha incrementado en 60 milímetros. El minibús se volvió 12,5 centímetros más ancho que el VW T2 y pesaba 60 kilogramos más (1365 kg) que su predecesor. El motor en él, como en los modelos anteriores, estaba ubicado en la parte trasera, lo que ya se consideraba una solución obsoleta a fines de la década de 1970, pero aseguraba la distribución ideal del peso del automóvil a lo largo de los ejes en la proporción de 50x50. Por primera vez para esta clase de automóviles, Volkswagen ofrece para el modelo T3 como equipo opcional elevalunas eléctricos, un accionamiento eléctrico para ajustar los espejos retrovisores externos, un tacómetro, cierre centralizado, asientos con calefacción, un sistema de limpieza de faros, un limpiaparabrisas trasero. , reposapiés escamoteables para puertas laterales correderas, y desde 1985 aire acondicionado y tracción a las cuatro ruedas.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

En 1985, se produjeron a la vez varios acontecimientos importantes en la historia de los minibuses VW y, en particular, del modelo T3:

Bajo la marca Transporter Syncro, el Volkswagen de tracción total se lanzó a la producción en masa, cuyo desarrollo comenzó en 1971. Su chasis se basó en la furgoneta militar austriaca Pinzgauer, que se había producido en ese momento desde 1965. Por lo tanto, las piezas de la furgoneta se produjeron en Hannover y el montaje final se llevó a cabo en Steyr Deimler Puch en Graz, Austria. Era un vehículo comercial de alta eficiencia incluso en carreteras en mal estado. Sus nuevos embragues flexibles transfieren la tracción del motor al eje delantero, teniendo en cuenta las condiciones de la carretera. La tracción permanente a las cuatro ruedas se realiza mediante un visco-embrague. El diseño se distinguió por su confiabilidad y facilidad de operación, lo que aseguró una larga vida en muchos vehículos Volkswagen. Fue un reemplazo completamente independiente del diferencial intermedio, que automáticamente creaba un efecto de bloqueo de casi el 100% si era necesario. Más tarde, el Syncro recibió un diferencial de deslizamiento limitado de deslizamiento limitado que, junto con otras unidades, suspensión totalmente independiente y distribución del peso del eje 50/50, convirtió al T3 Syncro en uno de los mejores autos con tracción total de su tiempo. Transporter Syncro ha sido reconocido por los aficionados a la conducción todoterreno y ha participado en un gran número de rallyes en todo el mundo.

En 1985, los minibuses VW T3 comenzaron a equiparse con aire acondicionado. En particular, se instaló en el lujoso Caravelle Carat, un automóvil enfocado en el nivel de comodidad para los clientes comerciales. El minibús recibió una distancia al suelo más baja debido a ruedas más rápidas con neumáticos de perfil bajo, llantas de aleación, una mesa plegable, iluminación en los reposapiés, molduras de gamuza, sistema de audio de alta fidelidad y reposabrazos de los asientos. También se ofrecieron asientos de segunda fila que giran 180 °.

En el mismo año, se presentó la primera generación de VW Multivan: la versión T3 para uso familiar universal. El concepto Multivan difumina la línea entre negocios y placer: el nacimiento de la versátil minivan de pasajeros.

Durante la década de 1980, las bases de la Fuerza Aérea y la Infantería del Ejército de los EE. UU. Estacionadas en Alemania utilizaron te-tercios como vehículos convencionales (no tácticos). Al mismo tiempo, los militares utilizaron su propia denominación de nomenclatura del modelo: "camión comercial ligero / camión ligero, comercial".

Porsche ha creado una versión de edición limitada del VW T3, con nombre en código B32. El minibús estaba equipado con un motor de 3,2 litros del Porsche Carrera / Porsche Carrera y esta versión estaba originalmente pensada para apoyar al Porsche 959 en las carreras París-Dakar / París-Dakar.

Algunas versiones para el mercado norteamericano

Las versiones más simples del Vanagon de EE. UU. Tenían tapicería de asiento de vinilo y un interior bastante espartano. La Vanagon L ya tenía asientos adicionales forrados en tela, mejores paneles de moldura y aire acondicionado en el tablero de instrumentos opcional. El Vanagon GL se produjo con un techo Westfalia y una lista ampliada de opciones: una cocina equipada y una cama plegable. Para las versiones convencionales de techo alto "Weekender", que no tenían cocina de gas, fregadero fijo y frigorífico empotrado en el equipamiento básico como en las versiones full camper, se ofreció un "armario" portátil compacto, que incluía un 12 - Refrigerador de voltios y versión con fregadero independiente. La versión "Weekender" cuenta con asientos en la segunda fila orientados hacia atrás y una mesa plegable unida a la pared lateral, que se fabricaron originalmente en Westfalia.

Producción en Sudáfrica

Después de 1991, la producción del VW T3 continuó en Sudáfrica hasta 2002. Para el mercado local de Sudáfrica, VW ha cambiado el nombre del T3 a Microbus. Aquí se sometió a una homologación: un ligero "lavado de cara", que incluía grandes ventanas en círculo (su tamaño se incrementó en comparación con los modelos fabricados para otros mercados) y un tablero de instrumentos ligeramente modificado. Los motores europeos wasserboxer fueron reemplazados por motores de 5 cilindros de Audi y motores de 4 cilindros actualizados de VW. Se agregó una caja de cambios de 5 velocidades y llantas de 15 "como estándar en todas las versiones. Se agregaron frenos de disco delanteros ventilados grandes para adaptarse mejor a la embestida del motor de 5 cilindros. Girado 180 grados y mesa plegable.

Fechas en la historia de VW-T3

1979

Lanzamiento del nuevo Volkswagen Transporter. Además de muchas mejoras técnicas en el chasis y el motor, adquirió una nueva estructura de carrocería. El T3 revolucionó el diseño de automóviles: la computadora "calculó" parcialmente el marco debajo de la carrocería utilizando el método de elementos finitos, y el automóvil recibió una mayor rigidez. T3 no logró un éxito fenomenal al principio. Esto se debió a los parámetros técnicos del automóvil.

El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por aire tenía un peso muerto significativo de 1385 kg. El motor más pequeño (1584 cc) significaría que difícilmente podría alcanzar velocidades superiores a 110 km / h. E incluso un motor más grande solo permitía que el automóvil acelerara en la autopista a una velocidad de 127 km / h: tres kilómetros por hora menos que su predecesor. Como resultado, al principio no fue fácil convencer a los clientes internacionales de los beneficios de la nueva tecnología. Fue solo con la llegada de un motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y un motor diesel con mejor rendimiento y más potencia que el Volkswagen Transporter de tercera generación logró el éxito. La anchura del casco se ha incrementado en 125 mm, lo que ha permitido acomodar tres asientos completamente independientes en la cabina del conductor; la vía y la distancia entre ejes se han hecho más grandes y el radio de giro ha disminuido. El espacio interior se ha vuelto más espacioso y moderno. Las pruebas de choque han ayudado al desarrollo de elementos que absorben energía en impactos frontales y laterales, las llamadas zonas de deformación. Se instaló una barra antivuelco oculta en la parte delantera de la cabina del conductor a la altura de las rodillas y se integraron perfiles seccionales robustos en las puertas para brindar protección contra impactos laterales.

1981

25 aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover. Más de cinco millones de vehículos comerciales han salido de las líneas de montaje desde que abrió la fábrica. El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y el motor diésel Golf modificado proporcionaron el avance necesario para el Transporter. Es muy probable que los expertos de Hannover no tuvieran ni idea en ese momento de que el motor diésel abría una página completamente nueva en la historia de éxito de Volkswagen.

La producción de Volkswagen Transporters diésel comienza en la planta de Hannover.

Volkswagen Transporter recibió motores horizontales de cuatro cilindros refrigerados por agua de un nuevo diseño con 60 y 78 hp. para reemplazar generaciones anteriores de motores refrigerados por aire.

1983

Presentación del modelo Caravelle: una minivan diseñada como "comodidad mejorada para el pasajero". El Bully Bull era un todoterreno multifuncional que era la plataforma ideal para un número infinito de opciones: un automóvil familiar para todos los días, un gran compañero de viaje que ofrecía espacio para vivir sobre ruedas y libertad de movimiento.

1985

Aparecen el lanzamiento del Volkswagen con tracción a las cuatro ruedas bajo la marca Transporter Syncro, las modificaciones Caravelle Carat y el primer VW Multivan.

Entran en producción el motor diésel turboalimentado y el nuevo motor de inyección de combustible de alta potencia (112 CV).

En julio, la AGM aprueba el cambio del nombre de la empresa a Volkswagen AG.

1986

La instalación de ABS se hizo posible.

1988

Producción en serie de la furgoneta de viaje Volkswagen California. La planta de Volkswagen en Braunschweig, Alemania, celebró su 50 aniversario.

1990

Cesa la producción de T3 en la planta de Hannover. En 1992, se interrumpió la producción en una planta de Austria. Así, desde 1993, el T3 fue finalmente reemplazado en el mercado europeo y norteamericano por el modelo T4 (Eurovan en el mercado estadounidense). En ese momento, el T3 era el último automóvil Volkswagen con motor trasero en Europa, por lo que los entendidos ven al T3 como el último "Toro real". A partir de 1992, la producción se trasladó a una planta en Sudáfrica, que, con pequeños cambios en el diseño y el equipamiento, produjo el T3 para el mercado local. La producción continuó hasta el verano de 2003.

En 2009, se celebró el 30 aniversario de T3.

El Museo Volkswagen (Wolfsburg) acogió una exposición temática dedicada a T3.

Otras exhibiciones de la exposición:

398 Vistas

El Volkswagen Transporter es uno de los vehículos más confiables de la clase de monovolúmenes. El modelo se considera un sucesor de la máquina Kafer, anteriormente producida por la empresa alemana. Gracias a su cuidadoso diseño y características técnicas únicas, el Volkswagen Transporter se ha vuelto extremadamente popular en todo el mundo. Este automóvil ha sufrido cambios relativamente menores y prácticamente no sucumbió a la influencia temporal. VW Transporter es el miembro más grande de la familia Volkswagen. El modelo también se ofreció en versiones Multivan, California y Caravelle.

Historia y propósito del modelo

El debut de la primera generación de la minivan tuvo lugar en 1950. Entonces, el Volkswagen Transporter podría presumir de una gran capacidad de carga, alrededor de 860 kg. Su diseño presentaba un enorme logotipo de la empresa y un estilizado parabrisas de 2 piezas.

Volkswagen Transporter T2 generación

La segunda generación, que apareció en 1967, se convirtió en un hito para el modelo. Los desarrolladores han mantenido los enfoques básicos en términos de diseño y chasis. Volkswagen Transporter T2 fue extremadamente popular (casi el 70% de los automóviles se exportaron). El automóvil se distinguió por una cabina más cómoda con un vidrio frontal indiviso, una unidad potente y una suspensión mejorada. Las puertas laterales correderas complementaron la imagen. En 1979, terminó la producción del modelo. Sin embargo, en 1997, la producción del segundo Volkswagen Transporter reabrió en México y Brasil. El modelo finalmente salió del mercado solo en 2013.

Volkswagen Transporter T3 generación

A fines de la década de 1970, llegó el momento de la tercera generación de minivan. El Volkswagen Transporter T3 tiene muchas innovaciones y la distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm. Al mismo tiempo, el ancho aumentó en 125 mm y el peso en 60 kg. La central eléctrica se colocó nuevamente en la parte trasera, aunque en ese momento el diseño ya se consideraba desactualizado. Esto no impidió que el modelo se volviera increíblemente popular en la URSS, Alemania y Austria. El Volkswagen Transporter 3 contaba con una amplia gama de equipamiento adicional: tacómetro, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, asientos con calefacción, función de limpieza de faros, cierre centralizado y limpiaparabrisas. Más tarde, el modelo fue equipado con aire acondicionado y tracción total. El principal problema del VW Transporter T3 fue el deficiente recubrimiento anticorrosión. Algunas partes se cubrieron de óxido con bastante rapidez. El coche fue el último producto europeo con motor trasero de Volkswagen. A principios de la década de 1990, el diseño del modelo estaba seriamente desactualizado y la marca comenzó a desarrollar un reemplazo para él.

Volkswagen Transporter T4 generación

El VW Transporter T4 resultó ser una verdadera "bomba". El modelo recibió cambios de estilo y diseño (transmisión completamente rediseñada). El fabricante finalmente abandonó la tracción trasera y la reemplazó por una tracción delantera. También aparecieron modificaciones de tracción total. El coche se fabricó con varios tipos de carrocerías. La versión básica es con un cuerpo de carga sin esmaltar. La modificación simple del pasajero se llama Caravelle. Se distinguió por un buen plástico, 3 filas de asientos desmontables rápidamente con varios tipos de tapicería, 2 calentadores y molduras interiores de plástico. En la versión Multivan, el salón recibió sillas colocadas entre sí. El interior se complementa con una mesa deslizante. El buque insignia de la familia fue la variante Vestfalia / California, un modelo con techo elevable y mucho equipamiento. A finales de los 90, el Volkswagen Transporter 4 se actualizó con guardabarros delanteros rediseñados, un capó, un frente más largo y faros biselados.

Volkswagen Transporter T5 generación

El debut del VW Transporter T5 tuvo lugar en 2003. Al igual que su predecesor, el automóvil recibió una disposición transversal frontal de la unidad. Más versiones de gama alta (Multivan, Caravelle, California) diferían de la modificación clásica en franjas cromadas en la carrocería. En el quinto Volkswagen Transporter, aparecieron varias innovaciones técnicas. Por lo tanto, todas las unidades diésel estaban equipadas con turbocompresor, inyector unitario e inyección directa. Las costosas variaciones ahora tienen tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática. El VW Transporter T5 se convirtió en la primera generación del monovolumen, que dejó de exportarse a Estados Unidos. Además, ha aparecido una versión premium del GP. Volkswagen Transporter se está fabricando actualmente en una planta de Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generación

En agosto del año pasado, se lanzó el Volkswagen Transporter de sexta generación. Las ventas rusas del modelo comenzaron un poco más tarde. El coche llegó a los concesionarios en furgonetas, minivan y carrocerías con chasis. En comparación con su predecesor, no hubo tantos cambios en el T6. La base para ello fue la plataforma T5. El modelo tiene nuevos faros antiniebla, faros, parachoques y una parrilla revisada. Aparecieron luces LED en la parte trasera. Además, el Volkswagen Transporter estaba equipado con repetidores de señales de giro rectangulares, una ventana trasera ampliada y nuevos guardabarros. En el interior, hay asientos mejorados con ajuste de 12 posiciones, multimedia avanzada con una gran pantalla, un navegador, un panel progresivo, un cierre del portón trasero y un volante funcional. El sexto Volkswagen Transporter se ha vuelto más moderno y respetable, pero conserva los contornos y las cualidades individuales de las versiones T4 y T5.

Motor

La generación actual del monovolumen se caracteriza por una amplia gama de motores con altas capacidades técnicas. Las unidades de gasolina utilizadas en el VW Transporter T5 se distinguen por la alta estanqueidad de los sistemas. Según este indicador, se encuentran entre los líderes, aunque en la cuarta generación fue esta característica la que se consideró más problemática.

Los motores diésel no pueden considerarse el punto fuerte de la minivan. Sin embargo, algunos expertos todavía los consideran entre los más exitosos. Son las modificaciones diésel las que siguen siendo las más demandadas. Las unidades son famosas por su sencillez y bajo consumo de combustible. Los motores diésel Volkswagen Transporter se fabrican de manera muy simple y, por lo tanto, rara vez se descomponen. También se pueden mantener y tienen un alto grado de resistencia al desgaste.

Características de las unidades VW Transporter T5:

TDI de 1,19 litros (en línea):

• potencia - 63 (86) kW (hp);
• par motor - 200 Nm;
• velocidad máxima - 146 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 23,6 segundos;
• consumo de combustible - 7,6 l / 100 km.

TDI de 2,19 litros (en línea):

• potencia - 77 (105) kW (hp);
• par - 250 Nm;
• velocidad máxima - 159 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 18,4 segundos;
• consumo de combustible - 7,7 l / 100 km.

3. TDI de 2,5 litros (en línea):

• potencia - 96 (130) kW (hp);
• par - 340 Nm;
• velocidad máxima - 168 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 15,3 segundos;
• consumo de combustible - 8 l / 100 km.

4. TDI de 2,5 litros (en línea):

• potencia - 128 (174) kW (hp);
• par - 400 Nm;
• velocidad máxima - 188 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 12,2 segundos;
• consumo de combustible - 8 l / 100 km.

Unidad de gasolina de 5,2 litros (en línea):

• potencia - 85 (115) kW (hp);
• par - 170 Nm;
• velocidad máxima - 163 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 17,8 segundos;
• consumo de combustible - 11 l / 100 km.

6. Unidad de gasolina de 3,2 litros (en línea):

• potencia - 173 (235) kW (hp);
• par - 315 Nm;
• velocidad máxima - 205 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 10,5 segundos;
• consumo de combustible - 12,4 l / 100 km.

La línea de centrales eléctricas Volkswagen Transporter T6:

1. Motor de gasolina TSI de 2 litros - 150 hp;
2. Motor de gasolina TSI DSG de 2 litros - 204 CV;
3. TDI diésel de 2 litros - 102 hp;
4. Diésel TDI de 2 litros - 140 CV;
5. Diésel TDI de 2 litros - 180 CV

Dispositivo

La llegada del Volkswagen Transporter T4 (y luego el T5 y el T6) rompió con la tradición de las minivans con motor trasero y tracción trasera. La modificación de la tracción total recibió otra característica: el par se distribuyó entre los semiejes de las ruedas motrices mediante un embrague viscoso. La transmisión del propulsor a las ruedas se realizó mediante "automático" o "mecánico".

Los cambios que aparecieron en el Volkswagen Transporter 5 fueron revolucionarios. También permitieron que la sexta generación se mantuviera en los líderes del segmento. Según las características técnicas, los modelos lucen perfectos. En realidad, estos coches tienen sus inconvenientes. Se debe tener especial cuidado al comprar un Volkswagen Transporter T4 usado (en la última generación, se han eliminado la mayoría de los problemas del predecesor).

En términos de diseño, las últimas modificaciones a la minivan rara vez causan inconvenientes. Pero son muy susceptibles a la corrosión. Las malas condiciones de almacenamiento aceleran este proceso. Otra debilidad son las fugas que aparecen en el sistema de dirección asistida. La generación T4 a menudo falla con tirantes, sellos de aceite, puntales estabilizadores, amortiguadores y rótulas. En los modelos rusos, los cojinetes de las ruedas también se desgastan rápidamente.

También hay problemas con los motores Volkswagen Transporter. Los motores diesel viejos a menudo sufren fallas en la bomba y una rápida pérdida de líquido combustible. Los enchufes y el sistema de control de incandescencia fallan con regularidad. En las versiones más recientes de TDI, los problemas más comunes están relacionados con el medidor de flujo, el turbocompresor y el sistema de inyección de combustible. Las unidades de gasolina son mucho más confiables. Son menos propensos a romperse que las opciones diésel. Es cierto que en términos de consumo de combustible, son notablemente inferiores a ellos. Al mismo tiempo, su servicio prolongado no puede garantizarse por completo y, en la mayoría de los casos, las bobinas de encendido, el motor de arranque, los sensores y el generador se averían en los motores de gasolina.

A pesar de los problemas descritos anteriormente, el Volkswagen Transporter sigue siendo uno de los modelos más confiables de su segmento. Con el cuidado adecuado, las últimas generaciones de minivan servirán y realizarán sus funciones durante mucho tiempo.

El precio de un Volkswagen Transporter nuevo y usado

Las etiquetas de precio del nuevo Volkswagen Transporter dependen de la configuración:

• "Salario mínimo" con una base corta - de 1.633-1.913 millones de rublos;
• Kasten con una base larga: de 2.262 millones de rublos;
• Kombi con una base corta: de 1,789-2,158 millones de rublos;
• Kombi con una base larga: de 1.882-2.402 millones de rublos;
• Chasis / Pritsche Eka con una base larga: de 1,466-1,569 millones de rublos.

Hay bastantes versiones usadas del Volkswagen Transporter en el mercado ruso, porque su costo varía mucho.

La tercera generación (1986-1989) en movimiento costará entre 70.000 y 150.000 rublos. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) en condiciones normales costará 190,000-270000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 millones de rublos.

Análogos

Entre los competidores del Volkswagen Transporter, cabe destacar los coches Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon y Mercedes-Benz Vito.

Hasta mayo de 1987, cuando a los ciudadanos de la URSS se les permitió oficialmente abrir cooperativas, los vehículos comerciales en nuestro país estaban representados por enormes furgonetas de muebles y grandes camiones. "Moscovitas" - "pasteles" no cuentan - no fueron liberados nada en absoluto. La futura clase media entregaba productos a los mercados y tiendas en coches sencillos, sobrecargándolos sin medida. Pero pronto, comenzaron a aparecer en las carreteras camionetas usadas de Europa, que no requerían una categoría de carga para operar. Uno de ellos fue el Volkswagen Transporter T3. ¿Encajará en el actual empresario? Frente a mí hay un veterano de una pequeña empresa en 1988 con un kilometraje desconocido y un motor de gasolina bóxer a un precio de 60 mil rublos con regateo.

Descuento por edad

La inspección de la camioneta blanca comenzó con el cuerpo. En aquellos días, no estaba galvanizado, por lo que la corrosión es el principal enemigo. Durante un par de décadas, la máquina logró oxidarse, pero no llegó a los agujeros pasantes. El sostén de la familia parecía estar bien cuidado. El último propietario admitió que lo pintó hace aproximadamente un año por unos simbólicos 10 mil rublos. Y no está solo: en el área del cuello de llenado de aceite y el tanque de expansión, conté cuatro tonos diferentes. Por supuesto, se encuentran "arañas" pelirrojas, pero, repito, esto no es una limusina de bodas, puedes sobrevivir. Pero reemplazaría la puerta del conductor. En el desmontaje, esto se puede encontrar por mil quinientos. Debido a la antigüedad del modelo, rara vez se encuentra hierro en él, pero no se habla de un déficit total. En cuanto a la puerta corredera derecha, está funcionando bien. Y si falla, el precio de la emisión tampoco es alto aquí, solo 2.5 mil.

El parabrisas, por su antigüedad, está en mal estado, lo cambiaría. Usado, pero aún decente, sacará 800 rublos. Puedes encontrar algo nuevo, pero ya por 3 mil. Si desea que su "caja" tenga un aspecto coleccionable, es bienvenido, pero la primera opción también es adecuada para el caso. El coche todavía tiene sus propios faros de cristal. Si algo anda mal, pruebe con la luz del "centavo" de VAZ. Sus "ojos" encajarán con modificaciones mínimas.

Atención: motor

Lo más destacado del dispositivo es que con un diseño de motor trasero, el acceso al motor es extremadamente conveniente. Basta con levantar la cuarta (o, según la modificación, la quinta) puerta; por cierto, servirá como un buen refugio de la lluvia o la nieve. Es cierto que tendrá que colocar la carga, porque el escudo del motor también es un piso. Ella también es un problema: la seguridad de las mangueras de "anticongelante". Sus cajas se obstruyen con suciedad demasiado rápido. Pero como el motor no hierve, significa que las mangueras y el termostato están vivos. En mi copia, un bóxer refrigerado por líquido con un volumen de 1,9 litros. Arranca rápidamente gracias a una batería nueva y retumba con un chirrido característico, pero el kilometraje total del automóvil probablemente se acercó a medio millón de kilómetros (se desconoce la cifra exacta, ya que se cortó el cable de transmisión del velocímetro; el nuevo costará 610 re), por lo que una revisión importante del motor probablemente no esté lejos. El costo promedio de los trabajos de restauración puede variar de 18 a 22 mil rublos. El rango de precios se debe al origen del grupo de pistones. El más asequible cuesta 15 mil y el más caro, menos de 19. Los consumibles son bastante asequibles.

El propietario cambió la cremallera de dirección hace dos años, mientras estaba de viaje de negocios en Lituania. El evento costó solo $ 40. Es en vano, porque en Moscú uno nuevo cuesta de 10 600 a 16 800 rublos. Allí, por dinero simbólico, se sacudió la suspensión. Sin embargo, en Rusia, el precio de las rótulas superiores no supera los 600 rublos, y las inferiores son 70 rublos más baratas. Además, el propietario aseguró que durante los cinco años de poseer un automóvil nunca había forzado al "Teshka" con una carga pesada.

Al finalizar la inspección general, me quedé encantado con los neumáticos para todas las estaciones casi nuevos, cuyo logo blanco como la nieve armonizaba muy bien con el color del coche.

La camioneta no es un automóvil de pasajeros

Ahora al volante, es el momento de hacer una prueba de manejo. Antes de eso, miré a mi alrededor en la cabina. La vista desde el asiento del conductor es simplemente maravillosa, sin embargo, el cojín del asiento se ha combado y parece más un cubo de carreras. Además, se quema con ceniza de cigarrillo. Es más fácil reemplazar el asiento por uno similar del desmontaje, que costará entre 700 y 800 rublos. No hubo más quejas, por el contrario, quería apretar rápidamente un volante enorme, casi del tamaño de un carrito, en mis manos y conducir hacia la distancia brillante. ¿Sabes lo inusual que es conducir una furgoneta así tras un coche? Usted se sienta alto, el motor zumba muy atrás y este ruido se apaga con una partición sólida entre la cabina y la carrocería. El propietario del "minibús" aseguró que el dispositivo acelera silenciosamente a 140 km / h, consumiendo gasolina al nivel de inyección "Zhiguli".

Entonces, 60 mil rublos por un espécimen de 22 años aún no podrido parece ser un precio justo, pero puede negociar. Después de todo, tengo que actualizar filtros, aceite y algo más. No nos olvidemos de la puerta y el vidrio: el reemplazo con trabajo costará 6.57 mil. Y si capitalizas el motor, más de 20 mil más. Sin embargo, un dispositivo bien restaurado de este modelo cuesta no menos de 100-110 mil en el mercado. Entonces, aunque no soy un hombre de negocios, fue doloroso dejar la carismática camioneta. Y desde hace una semana he estado pensando en cómo justificar la posible compra de este automóvil a los ojos de mi esposa e hijos. ¿Quizás buscar la versión de pasajero?

Nuestra referencia

Volkswagen Transporter T3 se produjo en Alemania de 1979 a 1992, en Sudáfrica, hasta 2002. Equipado con motores de gasolina de 1,6 a 2,1 litros (50 a 112 CV), así como motores diésel de 1,6 y 1,7 litros (de 48 a 70 CV). Se construyeron muchas variantes, incluido un camión de plataforma. La versión de tracción total de "Transporter" se dominó en 1986. La tracción total permanente se realizó mediante un acoplamiento viscoso desarrollado y patentado por Steyr-Daimler-Pooh. La presentación del minibús "Karavella" tuvo lugar en 1983. En 1990, apareció el exclusivo "Karavella-Karat", diseñado para clientes comerciales; los asientos de la segunda fila se pueden girar. Los aficionados al descanso sobre ruedas de la firma abordaron la modificación "California". El auto no fue ignorado por el estudio de tuning. Todo tipo de caravanas y remolques en el mismo estilo que el automóvil hicieron famosa a la compañía Westfalia. Para los amantes de los viajes de larga distancia, ofreció un tráiler de Joker increíblemente hermoso. El Transporter T3 resultó ser el último automóvil con motor trasero de la gama comercial de Volkswagen.

Tuning Volkswagen Transporter T3 es una oportunidad para crear una versión única del legendario minibús, que es conocido por los automovilistas de todo el mundo. El automóvil tiene un diseño discreto y verdaderamente popular, que permite que varios sintonizadores lo modifiquen por completo para adaptarse a su estilo o realizar una actualización clásica de la carrocería, el interior y otras unidades.

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El modelo presentado, junto con el Volkswagen Golf 2 hatchback, es una de las versiones en serie de Volkswagen más producidas en serie. El automóvil se ha producido desde 1979, cuando el transportador T3 actualizado con un motor de gasolina de cuatro cilindros, suspensión reforzada y una estructura de bastidor rígido salió de la línea de ensamblaje por primera vez. A lo largo de los años, los ingenieros de la empresa alemana han mejorado este automóvil y lo han complementado con nuevas partes de carrocería, piezas técnicas e interior. Modelos T3 con tracción total y pasajeros Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen transporter t3

No quedan muchos de estos coches en buenas condiciones, por lo que ajustar el Transporter T3 suele ser un trabajo voluminoso. Comienza con la modificación de la carrocería (eliminación de óxido, pintura, reemplazo de guardabarros, puertas) y termina con una seria modernización técnica del motor y varias partes del automóvil. Más adelante en el artículo, consideraremos las opciones para modernizar la carrocería y el interior de este modelo, hablaremos sobre las opciones técnicas para mejoras y la posibilidad de actualizaciones de software (en modelos posteriores a 1987).

Si hablamos de cambios externos, para el modelo T3 de cualquier año de modelo, puede encontrar accesorios interesantes de producción original o de terceros que pueden aumentar significativamente el atractivo, modernizar y actualizar este automóvil legendario. Entre estos accesorios se encuentran:

• parachoques y revestimientos nuevos para ellos;
• kits de carrocería aerodinámicos;
• umbrales y opciones de ajuste para rejillas de radiador;
• spoilers para el parachoques delantero o la tapa del maletero;
• ópticas delanteras y traseras modernas;
• deflectores del capó, puertas, varias pestañas en los faros.

Además de los accesorios presentados, quienes rediseñan el modelo Volkswagen Transporter T3 tienen demanda de pintura de automóviles total o parcial, instalación de extensiones de pasos de rueda, aerografía de carrocería, instalación, llantas más grandes, manijas de puertas nuevas "debajo del clásico", tintado. La suspensión del automóvil y los elementos del sistema del motor, así como la unidad en sí, a menudo se modernizan.

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Hay muchas opciones para modernizar la cabina, cada uno de los que quieren realizar la puesta a punto elige, en función del presupuesto y la comodidad deseada. Pero el criterio principal es una mayor seguridad y comodidad. Para lograr esto, no es necesario rehacer completamente ningún elemento, solo puede cambiar las partes principales, por ejemplo, instalar un nuevo volante. Para este modelo de automóvil, el volante del modelo Passat B3 es casi ideal, que se puede comprar en el desmontaje por no más de 2,000 rublos.

Volkswagen Transporter t3 salon después de la modernización

Para instalarlo, solo necesita una funda adaptadora especial al conectar el volante a la columna, que, por regla general, se vende allí o en tiendas especializadas. El volante se convierte en un soporte estándar, mientras que la dirección asistida se puede conectar adicionalmente (para modelos anteriores a 1983, que no estaban equipados con una opción similar).

Además, puede elegir nuevos asientos y conectar la calefacción o el ajuste eléctrico. Teniendo en cuenta que Volkswagen T3 es un alemán "de pura raza" con una base pequeña, asientos de varios modelos de turismos, como Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Serie 5... La instalación de nuevos asientos no llevará mucho tiempo, mientras que la comodidad en el automóvil aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también puede reemplazar las tarjetas de la puerta, las opciones de cuero se verán especialmente interesantes.

Además de lo anterior, puedes mejorar el interior del T3 con opciones como:

• instalación de inserciones cromadas en el tablero;
• instalación de iluminación de los pies del conductor y del pasajero,
• aislamiento de alta calidad de la cabina.

Todos estos cambios mejorarán la comodidad del automóvil, especialmente en lo que respecta al aislamiento acústico. Debido a su antigüedad, el automóvil hace mucho ruido en carreteras en mal estado, tanto en la versión de carga como en la de pasajeros, como lo demuestran las numerosas revisiones de los propietarios.

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En equipamiento técnico, el Transporter T3 es notablemente inferior a todos los modelos modernos; con el tiempo, varios componentes de la suspensión se desgastan y el motor requiere una intervención constante. El ajuste inteligente de la suspensión comienza con la instalación de un nuevo juego de amortiguadores en ambos lados. Además, es mejor reemplazar todo el sistema de frenos en un círculo, en lugar de los frenos de tambor estándar, instale opciones de disco con un reemplazo completo de unidades. Como "donante" puede utilizar repuestos de varios modelos, en particular BMW serie 5 en la parte trasera del E34.

Volkswagen Transporter t3 después del ajuste

Los puntales estabilizadores, cojinetes, bujes, bloques silenciosos también están sujetos a reemplazo. Algunas opciones implican inflar el cuerpo con kits de elevación especiales, que se venden en grandes cantidades. Tal procedimiento será efectivo con una conducción todoterreno constante, en condiciones urbanas será suficiente reemplazar los elementos de suspensión y chasis con contrapartes más modernas, con todas las conexiones y conexiones.

Las mejoras técnicas incluyen la reelaboración o el reemplazo completo del sistema de escape, especialmente en las versiones diésel de los motores 1.6 D.

Dada la antigüedad de estos autos, hay muchas opciones de cambios, desde un reemplazo completo hasta una modernización parcial del motor. Como solución de bricolaje simple para motores diésel con o sin turbina, le recomendamos que corte manualmente una parte del colector (tendrá que soldar) o que reemplace el resonador por una parte más pequeña. La opción más sencilla es instalar un accesorio en forma de tapa en el silenciador. En términos técnicos, esto no funcionará, pero junto con los cambios en la apariencia, se verá orgánico. A veces es aconsejable ordenar la caja de cambios, cambiar el aceite. Considere la posibilidad de instalar cajas de cambios T3 de modelos Vito o versiones más nuevas Transportador.

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En cuanto al motor, la mejor solución sería el taladrado de cilindros (relevante para todas las versiones del motor Transporter T3), pero esto requerirá la intervención de especialistas. Para algunos modelos, está disponible una opción de ajuste de chip, en la que se restablecen los ajustes de la ECU estándar y se calibran varios parámetros. Con el enfoque correcto, se garantiza un pequeño aumento de potencia, mientras que el motor estará "más fresco" y el consumo de combustible disminuirá.

Motor Volkswagen Transporter t3 antes de sintonizar

Para diesel (1.9TDI), incluso sin el procedimiento de ajuste de chip, es importante ahogar el sistema EGR (regeneración de gas), que, en el sistema general de válvulas solenoides, junto con la bomba de vacío, no agrega potencia y, como muestra la práctica, solo crea problemas adicionales. Para hacer esto, necesita comprar enchufes especiales. Se pueden recoger del fabricante original Volksvagen por el número que figura en la válvula, o puede hacerlos usted mismo. Basta con una placa de 3 mm de espesor en forma de válvula de entrada y una junta especial de paronita.

Necesita ahogar el USR usando el programa y mecánicamente. Retire el colector y límpielo del hollín. Luego, en la computadora, calibre los parámetros de encendido e inyección (usando el programa VAGCOM u otros análogos). Dichos cambios aumentarán la potencia y la velocidad del motor durante la aceleración; sin embargo, cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador, el consumo aumentará en 0.5-1 litro. Además del tapón UPC, la válvula de flujo de aire también se puede cerrar, por lo que se moderniza el funcionamiento de la turbina en T3, pero el caudal también aumenta.

La primera gama de modelos del Volkswagen Transporter es el prototipo de minibuses modernos, minivans familiares y vehículos comerciales. El nuevo tipo de transporte, diseñado en Alemania, ganó rápidamente su reconocimiento gracias a:

• mayor número de asientos;
• la posibilidad de quitar asientos de pasajeros adicionales.

La importación masiva de este transporte a Rusia comenzó en 2002, por lo que los modelos más reconocibles son el Volkswagen Transporter T3. Las modificaciones modernas de las minivans son bien conocidas en todo el espacio postsoviético debido a su uso como comercial (para el transporte de pequeñas cargas), automóviles familiares y minibuses.

La historia de la creación del Volkswagen Transporter

El holandés Ben Pon puede considerarse el autor de esta invención. Al visitar una planta de fabricación en Wolfsburg en 1947 y ver una plataforma de automóvil, pronto ofreció sus propios bocetos. Ya en 1949, el automóvil se presentó en una conferencia, y menos de un año después, en 1950, comenzó la producción en serie del Volkswagen Transporter T1.

En los años de la posguerra, para la reactivación de la economía del país, se convirtió en un trabajador indispensable, por lo que los creadores no dejaron de producirlo, aparecieron análogos del Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Producido en 1950-1967. Durante este período, la producción se estableció en Brasil, donde la primera modificación se produjo hasta 1975 y estaba destinada al mercado interno.

El modelo Beetle se tomó para la estructura de soporte con numerosos cambios: el marco con el túnel central fue reemplazado por una carrocería con un soporte de marco multibrazo. La transmisión fue tomada del VW Beetle, algunos componentes y apariencia han sufrido cambios: el parabrisas es doble, la puerta se desliza.

Los primeros modelos estaban equipados con motores del "Beetle" de 25 CV. con., y la capacidad de carga fue de 860 kg. En los automóviles producidos desde 1954, comenzaron a instalar unidades de potencia con una capacidad de 30-44 litros. con., que, con una ligera modificación del diseño, permitió aumentar el peso permitido para el transporte hasta 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

El primer modelo fue reemplazado por el Volkswagen Transporter T2, que se produjo de 1967 a 1979. En el segundo modelo, queda mucho de su predecesor en cuanto a chasis y tren motriz. El diseño se modificó ligeramente: se instaló un parabrisas de una pieza, la cabina se volvió más ergonómica y espaciosa.

Durante todo el tiempo de producción, el chasis también se modernizó:

• Desde 1968, ha aparecido un sistema de frenado de 2 circuitos.
• En 1970, se instalaron frenos en el eje delantero.
• 1972 - instaló una unidad de potencia V-1.7 l de 66 hp. seg., lo que permitió el uso de una transmisión automática de 3 velocidades.
• 1975 - los modelos se fabrican con motores W 50 y 70 HP. con. V-1.6 y 2 litros.

Volkswagen Transporter T3

Años de lanzamiento: 1979-1992, después de lo cual se estableció la producción de este modelo en Sudáfrica. Si las 2 primeras modificaciones tienen mucho en común, entonces T3 incluyó bastantes novedades, la apariencia se cambió tanto como fue posible:

• apareció una pendiente más pronunciada del techo;
• se utilizó una rejilla de radiador de plástico negro;
• la distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm, el ancho - en 120 mm.

Los fabricantes europeos prestan mucha atención a la comodidad tanto del conductor como de los pasajeros. Por lo tanto, se propusieron innovaciones en automatización:

• elevadores de ventanas;
• ajuste de espejos exteriores;
• limpieza de faros;
• limpiaparabrisas traseros;
• asientos con calefacción;
• aire acondicionado;
• cierre centralizado.

La tracción a las cuatro ruedas se ha instalado en el Volkswagen Transporter desde 1985. Un año después, se ofreció la instalación de un sistema ABS por una tarifa adicional.

Otra versión del T3 apareció como Transporter Syncro: el interior era completamente parecido a un VW, mientras que el exterior fue tomado de una camioneta militar de 1965. El desarrollo de este modelo, que comenzó en 1971, terminó solo en 1985; en él se instaló un accionamiento permanente basado en un acoplamiento viscoso, que se utiliza en todos los automóviles modernos.

Se han mejorado el exterior y el interior del automóvil, lo que ha determinado la división de modelos en clases comerciales. Esta es la última modificación con el motor todavía en la parte trasera.

Volkswagen Transporter T4

Años de producción: 1990-2003. En 1991, comenzaron a instalar motores con un volumen de 1.8; 2,0; 2,5 litros. Para aumentar la potencia de tracción, se pusieron en circulación motores diésel con un volumen de 1,9 y 2,4 litros. Un año después, se suspendió la instalación de un motor de carburador de 1.8 L, fue reemplazado por motores de 4 (1.9; 2.0 L) y 5 cilindros (2.4; 2.5 L). En 1996, se incrementó la potencia de los motores:

• gasolina - 2.8 VR6;
• diésel - 2.5 TDI.

Incluso se desarrolló un sistema indicador de color para indicar la potencia: al final de la marca TDI, la letra I cambió de color, indicando:

• azul - 88 litros. con.;
• gris - 102 l. con.;
• rojo - 151 litros. con.

También aparecieron modificaciones corporales:

1. El modelo básico es una cabina cerrada con carrocería abierta.
2. Puerta trasera acristalada, cerrándose de golpe.
3. La puerta trasera tiene bisagras.
4. Modelo carga-pasajero con 2 x 2 plazas + carrocería tapizada.

La versión de pasajeros se produjo en 2 modificaciones:

• El presupuesto es Caravelle. Hay 3 filas de asientos plegables, puertas correderas. Los asientos traseros se desmontan rápidamente, lo que le permite transformar la carrocería en un compartimento de carga.
• Negocios - Multivan. 1 y 2 filas de asientos traseros están orientadas entre sí, entre ellas una mesa plegable. Los asientos de 2 filas no solo se mueven, sino que también giran alrededor de su eje. Se utiliza plástico de la más alta calidad. Existe la posibilidad de instalar un frigorífico.
• Confort - Vestfalia / California. Es una casa móvil residencial. Equipado con techo elevable, cocina a gas, frigorífico, guardarropas, armario seco, etc. Hay varias modificaciones en esta serie.

En el contexto de un consumo de combustible económico (6-7 l / 100 km), el volumen del tanque Volkswagen Transporter es de 80 litros.

Volkswagen Transporter T5

Coches modernos que todavía se están produciendo. Inicio de la producción - 2003. Técnicamente, el modelo se ha mejorado:

• Los motores diesel están equipados con inyectores de bomba.
• Se desarrolló un sistema de postcombustión de gases de escape, se instaló un turbocompresor, que aumentó la eficiencia y el grado de purificación del gas.
• Los motores de 5 y 6 cilindros funcionan con transmisión automática.
• En los modelos de 2007, la distancia entre ejes se incrementó a 5,29 metros.

Gracias a un nuevo diseño de motor y catalizadores de neutralización incorporados, el T5 y todos los modelos posteriores cumplen con el estándar de emisiones EURO-5 de respeto al medio ambiente.

Volkswagen Transporter T6

El interior ha cambiado, además de los rasgos característicos de la forma, ha aparecido un acabado cromado, ha cambiado la forma de las piezas pequeñas, haciéndolas más ergonómicas. Pero la ventaja más importante del Volkswagen Transporter T6 es el sistema automatizado, que determina en gran medida la comodidad y, en consecuencia, el costo del automóvil.

Los nuevos modelos ya no están equipados con motores de 1.9 y 2.4 litros, se reemplazan con éxito por unidades de 2.0 litros, lo que reduce el consumo de combustible de Volkswagen Transporters (el diesel corresponde a 84-180 hp, gracias al sistema de turbocompresor, que aumenta la eficiencia) . Para motores de 180 CV con. Se instala una doble turbina.

Durante todo el ciclo de producción, los desarrolladores se esforzaron por hacer que la máquina fuera económica. Las tasas de consumo de combustible del Volkswagen Transporter varían según el modelo y el tipo de motor. Para el tipo de gasolina con volumen:

• 2,0 l 85 l. con. - 11,1 l / 100 km en ciudad y 8 l / 100 en carretera;
• 2,5 l 115 l. con. - 12,5 l / 100 km en ciudad y 7,8 l / 100 km en carretera;
• 2,8 l 140 (204) l. con. - 13,2 l / 100 km en ciudad y 8,5-9 l / 100 km en carretera.

Mientras que los modelos diésel son más eficientes y económicos, las modificaciones modernas con una capacidad de 140-180 litros. con. consumen 7,7 l / 100 km en modo urbano y 5,8 l / 100 km en carretera.

Conclusión

El diseño y la distribución del peso del primer automóvil fue muy exitoso, que se ha conservado en todas las modificaciones posteriores. La plataforma de carga está ubicada entre los ejes, la distribución uniforme del peso del vehículo en relación con los ejes proporciona una carga igual tanto con un vehículo cargado como con un vehículo vacío.

Sobre la base del Volkswagen Transporter 4 x 4, se fabrican los siguientes:

• camiones con cabina cubierta y carrocería abierta;
• ambulancias;
• vehículos de bomberos;
• furgonetas
• campistas con imitación de enseres domésticos;
• autobuses cómodos con el número de asientos para pasajeros desde 9 uds.

De hecho, el Volkswagen Transporter con carrocería se convirtió en el antepasado de los vehículos comerciales.

Video: La historia del Volkswagen Transporter - Documental