La primera gama de modelos del Volkswagen Transporter es el prototipo de minibuses modernos, minivans familiares y vehículos comerciales. El nuevo tipo de transporte, diseñado en Alemania, ganó rápidamente su reconocimiento gracias a:

• mayor número de asientos;
• la posibilidad de quitar asientos de pasajeros adicionales.

La importación masiva de este transporte a Rusia comenzó en 2002, por lo que los modelos más reconocibles son el Volkswagen Transporter T3. Las modificaciones modernas de las minivans son bien conocidas en todo el espacio postsoviético debido a su uso como comercial (para el transporte de pequeñas cargas), automóviles familiares y minibuses.

La historia de la creación del Volkswagen Transporter

El holandés Ben Pon puede considerarse el autor de esta invención. Al visitar una planta de fabricación en Wolfsburg en 1947 y ver una plataforma de automóvil, pronto ofreció sus propios bocetos. Ya en 1949, el automóvil se presentó en una conferencia, y menos de un año después, en 1950, comenzó la producción en serie del Volkswagen Transporter T1.

En los años de la posguerra, para la reactivación de la economía del país, se convirtió en un trabajador indispensable, por lo que los creadores no dejaron de producirlo, aparecieron análogos del Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Producido en 1950-1967. Durante este período, la producción se estableció en Brasil, donde la primera modificación se produjo hasta 1975 y estaba destinada al mercado interno.

El modelo Beetle se tomó para la estructura de soporte con numerosos cambios: el marco con el túnel central fue reemplazado por una carrocería con un soporte de marco multibrazo. La transmisión fue tomada del VW Beetle, algunos componentes y apariencia han sufrido cambios: el parabrisas es doble, la puerta se desliza.

Los primeros modelos estaban equipados con motores del "Beetle" de 25 CV. con., y la capacidad de carga fue de 860 kg. En los automóviles producidos desde 1954, comenzaron a instalar unidades de potencia con una capacidad de 30-44 litros. con., que, con una ligera modificación del diseño, permitió aumentar el peso permitido para el transporte hasta 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

El primer modelo fue reemplazado por el Volkswagen Transporter T2, que se produjo de 1967 a 1979. En el segundo modelo, queda mucho de su predecesor en cuanto a chasis y tren motriz. El diseño se modificó ligeramente: se instaló un parabrisas de una pieza, la cabina se volvió más ergonómica y espaciosa.

Durante todo el tiempo de producción, el chasis también se modernizó:

• Desde 1968, ha aparecido un sistema de frenado de 2 circuitos.
• En 1970, se instalaron frenos en el eje delantero.
• 1972 - instaló una unidad de potencia V-1.7 l de 66 hp. seg., lo que permitió el uso de una transmisión automática de 3 velocidades.
• 1975 - los modelos se fabrican con motores W 50 y 70 HP. con. V-1.6 y 2 litros.

Volkswagen Transporter T3

Años de lanzamiento: 1979-1992, después de lo cual se estableció la producción de este modelo en Sudáfrica. Si las 2 primeras modificaciones tienen mucho en común, entonces T3 incluyó bastantes novedades, la apariencia se cambió tanto como fue posible:

• apareció una pendiente más pronunciada del techo;
• se utilizó una rejilla de radiador de plástico negro;
• la distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm, el ancho - en 120 mm.

Los fabricantes europeos prestan mucha atención a la comodidad tanto del conductor como de los pasajeros. Por lo tanto, se propusieron innovaciones en automatización:

• elevadores de ventanas;
• ajuste de espejos exteriores;
• limpieza de faros;
• limpiaparabrisas traseros;
• asientos con calefacción;
• aire acondicionado;
• cierre centralizado.

La tracción a las cuatro ruedas se ha instalado en el Volkswagen Transporter desde 1985. Un año después, se ofreció la instalación de un sistema ABS por una tarifa adicional.

Otra versión del T3 apareció como Transporter Syncro: el interior era completamente parecido a un VW, mientras que el exterior fue tomado de una camioneta militar de 1965. El desarrollo de este modelo, que comenzó en 1971, terminó solo en 1985; en él se instaló un accionamiento permanente basado en un acoplamiento viscoso, que se utiliza en todos los automóviles modernos.

Se han mejorado el exterior y el interior del automóvil, lo que ha determinado la división de modelos en clases comerciales. Esta es la última modificación con el motor todavía en la parte trasera.

Volkswagen Transporter T4

Años de producción: 1990-2003. En 1991, comenzaron a instalar motores con un volumen de 1.8; 2,0; 2,5 litros. Para aumentar la potencia de tracción, se pusieron en circulación motores diésel con un volumen de 1,9 y 2,4 litros. Un año después, se suspendió la instalación de un motor de carburador de 1.8 L, fue reemplazado por motores de 4 (1.9; 2.0 L) y 5 cilindros (2.4; 2.5 L). En 1996, se incrementó la potencia de los motores:

• gasolina - 2.8 VR6;
• diésel - 2.5 TDI.

Incluso se desarrolló un sistema indicador de color para indicar la potencia: al final de la marca TDI, la letra I cambió de color, indicando:

• azul - 88 litros. con.;
• gris - 102 l. con.;
• rojo - 151 litros. con.

También aparecieron modificaciones corporales:

1. El modelo básico es una cabina cerrada con carrocería abierta.
2. Puerta trasera acristalada, cerrándose de golpe.
3. La puerta trasera tiene bisagras.
4. Modelo carga-pasajero con 2 x 2 plazas + carrocería tapizada.

La versión de pasajeros se produjo en 2 modificaciones:

• El presupuesto es Caravelle. Hay 3 filas de asientos plegables, puertas correderas. Los asientos traseros se desmontan rápidamente, lo que le permite transformar la carrocería en un compartimento de carga.
• Negocios - Multivan. 1 y 2 filas de asientos traseros están orientadas entre sí, entre ellas una mesa plegable. Los asientos de 2 filas no solo se mueven, sino que también giran alrededor de su eje. Se utiliza plástico de la más alta calidad. Existe la posibilidad de instalar un frigorífico.
• Confort - Vestfalia / California. Es una casa móvil residencial. Equipado con techo elevable, cocina a gas, frigorífico, guardarropas, armario seco, etc. Hay varias modificaciones en esta serie.

En el contexto de un consumo de combustible económico (6-7 l / 100 km), el volumen del tanque Volkswagen Transporter es de 80 litros.

Volkswagen Transporter T5

Coches modernos que todavía se están produciendo. Inicio de la producción - 2003. Técnicamente, el modelo se ha mejorado:

• Los motores diesel están equipados con inyectores de bomba.
• Se desarrolló un sistema de postcombustión de gases de escape, se instaló un turbocompresor, que aumentó la eficiencia y el grado de purificación del gas.
• Los motores de 5 y 6 cilindros funcionan con transmisión automática.
• En los modelos de 2007, la distancia entre ejes se incrementó a 5,29 metros.

Gracias a un nuevo diseño de motor y catalizadores de neutralización incorporados, el T5 y todos los modelos posteriores cumplen con el estándar de emisiones EURO-5 de respeto al medio ambiente.

Volkswagen Transporter T6

El interior ha cambiado, además de los rasgos característicos de la forma, ha aparecido un acabado cromado, ha cambiado la forma de las piezas pequeñas, haciéndolas más ergonómicas. Pero la ventaja más importante del Volkswagen Transporter T6 es el sistema automatizado, que determina en gran medida la comodidad y, en consecuencia, el costo del automóvil.

Los nuevos modelos ya no están equipados con motores de 1.9 y 2.4 litros, se reemplazan con éxito por unidades de 2.0 litros, lo que reduce el consumo de combustible de Volkswagen Transporters (el diesel corresponde a 84-180 hp, gracias al sistema de turbocompresor, que aumenta la eficiencia) . Para motores de 180 CV con. Se instala una doble turbina.

Durante todo el ciclo de producción, los desarrolladores se esforzaron por hacer que la máquina fuera económica. Las tasas de consumo de combustible del Volkswagen Transporter varían según el modelo y el tipo de motor. Para el tipo de gasolina con volumen:

• 2,0 l 85 l. con. - 11,1 l / 100 km en ciudad y 8 l / 100 en carretera;
• 2,5 l 115 l. con. - 12,5 l / 100 km en ciudad y 7,8 l / 100 km en carretera;
• 2,8 l 140 (204) l. con. - 13,2 l / 100 km en ciudad y 8,5-9 l / 100 km en carretera.

Mientras que los modelos diésel son más eficientes y económicos, las modificaciones modernas con una capacidad de 140-180 litros. con. consumen 7,7 l / 100 km en modo urbano y 5,8 l / 100 km en carretera.

Conclusión

El diseño y la distribución del peso del primer automóvil fue muy exitoso, que se ha conservado en todas las modificaciones posteriores. La plataforma de carga está ubicada entre los ejes, la distribución uniforme del peso del vehículo en relación con los ejes proporciona una carga igual tanto con un vehículo cargado como con un vehículo vacío.

Sobre la base del Volkswagen Transporter 4 x 4, se fabrican los siguientes:

• camiones con cabina cubierta y carrocería abierta;
• ambulancias;
• vehículos de bomberos;
• furgonetas
• campistas con imitación de enseres domésticos;
• autobuses cómodos con el número de asientos para pasajeros desde 9 uds.

De hecho, el Volkswagen Transporter con carrocería se convirtió en el antepasado de los vehículos comerciales.

Video: La historia del Volkswagen Transporter - Documental

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El Volkswagen Transporter es uno de los autos más confiables en el nicho de las minivan. Se considera que el automóvil es un sucesor del automóvil Kafer, que anteriormente era producido por una empresa alemana. Gracias a su diseño sofisticado y características técnicas únicas, el Volkswagen Transporter se ha vuelto extremadamente popular en todo el mundo.

Este automóvil ha sufrido cambios bastante modestos y casi no sucumbió a la influencia del tiempo. La familia Volkswagen Transporter es la mayor representante de VW. El vehículo se ofrece en versiones Multivan, California y Caravelle. El conjunto.

Historia del coche

El importador holandés de VW, Ben Pon, fue el responsable de la idea del proyecto del automóvil Transporter. El 23 de abril de 1947, notó una plataforma para automóviles en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, que fue construida por trabajadores sobre la base del Beetle. Ben pensó que durante la reconstrucción de los países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, una máquina para transportar cosas pequeñas podría ser de gran interés.

Después, Pon mostró sus propios desarrollos al director general (en ese momento él era Heinrich Nordhof), y este accedió a dar vida a la idea del especialista holandés. El 12 de noviembre de 1949, el Volkswagen Transporter 1 se presentó en una conferencia de prensa oficial.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

La primera familia de minivan se lanzó a la producción en 1950. Después de los primeros meses de funcionamiento, el transportador produjo alrededor de 60 coches por día. Una empresa con sede en Alemania, en la ciudad de Wolfsburg, se encargó de la construcción de nuevos productos. El modelo recibió una caja de cambios del VW Beetle. Sin embargo, a diferencia del "escarabajo", en el 1er Transporter, en lugar del marco del túnel central, se utilizó un cuerpo portante, cuyo soporte era un marco multibrazo.

Las minivans de debut levantaron una carga que no pesaba más de 860 kilogramos, sin embargo, producidas desde 1964, ya transportaban equipaje que pesaba 930 kilogramos. El Beetle también se entregó a las unidades de potencia Transporter de cuatro cilindros con tracción trasera. En ese momento, desarrollaron 25 caballos de fuerza. El coche es muy sencillo, sin embargo, era él quien se suponía que iba a conquistar el mundo entero.

Después de un tiempo, comenzaron a instalar motores más modernos, que ya tenían una capacidad de 30 a 44 caballos. Una caja de cambios de 4 velocidades fue originalmente responsable de la transmisión, sin embargo, desde 1959, el automóvil ha sido equipado con una caja de cambios totalmente sincronizada. El coche estaba equipado con frenos de tambor.

Se pudo resaltar la apariencia externa con un logo VW masivo y un parabrisas dividido en 2 partes equivalentes. Las puertas del conductor y del pasajero recibieron vidrio corredizo. En marzo (8) de 1956, se lanzó la producción de un automóvil familiar en la nueva empresa Volkswagen de Hannover, donde se ensambló la primera generación hasta 1967, cuando muchos automovilistas de todo el mundo pudieron contemplar el modelo sucesor, el T2. Resultó ser sorprendentemente exitoso.

Durante el ciclo de vida de 25 años del modelo T1, ha sufrido un número considerable de modificaciones. Elevamos la capacidad de carga, hicimos versiones especializadas para pasajeros, lo equipamos con equipo de campamento. Sobre la plataforma de la primera generación de VW se crearon ambulancias, policías y otros.

Cuando se depuró bien la producción en serie del "automóvil de pasajeros" Beetle, VW pudo concentrar la mirada de su propio personal de ingeniería en el diseño del segundo automóvil de la línea. Así que el mundo vio una camioneta pequeña y versátil llamada Tour2, que tenía los principales componentes estructurales del Beetle: el mismo tren de potencia refrigerado por aire en la parte trasera, la misma suspensión en todas las ruedas y la carrocería familiar.

Un poco antes, mencionamos a Ben Pone, quien literalmente se entusiasmó con la idea de lanzar camionetas pequeñas, sin embargo, no estaba solo. El especialista bávaro Gustav Mayer, en el sentido literal de la palabra, dedicó toda su vida a las minivans.

El alemán comenzó a trabajar en la planta de Volkswagen en 1949. En ese momento, ya había ganado autoridad para sí mismo, y de tal manera que fue llamado talento de Dios. No pasó mucho tiempo antes de que se convirtiera en el diseñador jefe del departamento de carga de VW.

Desde entonces, todas las nuevas modificaciones del Transporter lo han superado. Con sus propias manos, ha construido diligentemente una buena reputación para la línea T. ¡Por primera vez, VW decide someter sus coches a pruebas en el túnel de viento! En base a los datos obtenidos, se desarrollaron ciertos elementos del automóvil.

En la primera generación de monovolúmenes, el personal de diseño decidió utilizar una de las soluciones innovadoras: dividir la carrocería en 3 zonas: la cabina del conductor, el compartimento de carga, cuyo volumen era de 4,6 metros cúbicos, y el departamento de motores.

En la configuración estándar, el "camión" tenía puertas dobles en un solo lado, sin embargo, si era necesario, las puertas se instalaban en ambos lados. Debido al hecho de que había una gran distancia entre los ejes, la ubicación de la unidad de potencia y el dispositivo de transmisión en la parte trasera del automóvil, el personal de ingeniería logró crear un vehículo con una distribución de peso ideal (los ejes trasero y delantero se cargaron en una proporción de 1: 1).

Pese a ello, la ubicación del motor en las copias de los primeros números no fue del todo acertada, ya que no les permitía tener portón trasero. Sin embargo, desde 1953, apareció la puerta del maletero, lo que facilitó enormemente la carga y descarga del camión.

Como escribimos anteriormente, la unidad de potencia tenía un motor enfriado por aire. Esta fue una ventaja significativa, ya que los conductores experimentaron una cantidad mínima de dificultades debido a esto: no se congelaba, no se sobrecalentaba.

En parte, esta es la razón por la que el modelo se ha vuelto popular en el mercado automotriz mundial. T1 se compró con éxito en países tropicales, así como en el Ártico. El buen comportamiento dinámico se destacó como una ventaja: con un equipaje que pesaba alrededor de 750 kilogramos, la minivan podía acelerar a 80 kilómetros por hora. El consumo de combustible no superó los 9,5 litros cada 100 kilómetros.

Un verdadero avance en este automóvil fue la presencia de una estufa de calefacción en serie. La distancia entre la unidad de potencia y la cabina del conductor era bastante grande, era difícil calentarla con el calor del motor. Por lo tanto, VW encargó a Eberspacher un sistema de calefacción independiente para la primera generación.

A finales de la primavera de 1950, se produjeron un autobús combinado y un autobús de pasajeros de ocho plazas. Ambas variaciones del vehículo se pueden transformar fácilmente en una versión de carga-pasajero mediante una estructura de asiento extraíble o cambiando su posición.

Al año siguiente, Volkswagen comenzó a producir una variante de pasajeros del Samba Transporter, que está ganando popularidad debido a su pintura de carrocería de dos tonos, techo de lona removible, 9 asientos para pasajeros, 21 ventanas (8 de las cuales están instaladas en el techo) y un Mucho cromo en los elementos del auto. El tablero de Samba tiene nichos separados para instalar equipos de radio (que para la década de 1950 era algo incomprensible para la mente).

En los años siguientes, los alemanes lograron lanzar otra variación del vehículo con plataforma a bordo. Gracias a este diseño, fue posible liberar una parte considerable para carga voluminosa. En 1959, la empresa lanzó el Transporter 1 con una plataforma de carga de 2 m de ancho.

Se podía elegir entre estructuras totalmente metálicas, de madera y combinadas. La cabina alargada permitió a un grupo de trabajadores de diversos servicios viajar cómodamente a las tareas, y la plataforma de carga (1,75 m de longitud) se utilizó para transportar herramientas, equipos o materiales de construcción.

Junto con el lanzamiento de la versión masiva del Transporter, se desarrolló una variación de policía y bomberos en su plataforma. La plataforma T1 hizo posible crear un "hogar sobre ruedas" de Westfalia. La producción de tales "casas" comenzó en la empresa en 1954.

Resulta que ya en esos años era posible viajar con toda la familia o con amigos por todo el mundo, disfrutando de la belleza de la naturaleza circundante. El conjunto de equipamiento para la nueva "casa" incluía una mesa, varias sillas, una cama, un armario y varios otros artículos para el hogar. Una vez plegados, todos los elementos quedaron bien sujetos y embalados, lo que aseguró su transporte sin peligro y sin problemas.

Es bueno que el conjunto completo de "casas" móviles tuviera un toldo-toldo, con la ayuda de la cual fue posible crear su propia terraza privada.

Durante 1950, la planta produjo solo 10 minivans, lo que claramente no fue suficiente dada su popularidad. Por lo tanto, VW decidió aumentar la producción del modelo. En el otoño del 54, la línea de montaje de la empresa Wolfsburg produjo su coche número cien mil.

Para satisfacer plenamente la demanda del mercado, los alemanes expandieron su propia producción construyendo una nueva empresa, pero ya en la ciudad alemana de Hannover. La planta inició la producción de minibuses en serie en 1956. Ya en la empresa recién creada en el mismo año, fue posible producir el minibús número 200.000.

Los siguientes 5 años solo aumentaron la popularidad de Bulli, por lo que a principios de otoño, ya se habían lanzado 500,000 copias. A partir de octubre de 1962, la compañía anuncia la producción del millonésimo monovolumen. La primera familia T1 tuvo una gran demanda en Estados Unidos; el modelo a menudo se atribuye a la generación hippie. El T1 no cambió significativamente en términos de apariencia hasta el verano de 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

A finales de 1967, llegó el momento de la segunda familia Volkswagen Transporter. En ese momento, alrededor de 1.800.000 copias salieron de las plantas de VW. El minibús T2 fue desarrollado por el diseñador Gustav Mayer, quien salvó la plataforma del TUR2 Bulli, sin embargo, decidió complementarla con una gran cantidad de cambios cardinales.

T2 ha crecido en tamaño, se ha vuelto más confiable, duradero y atractivo. Es importante que las características de funcionamiento, junto con la facilidad de control, fueran capaces de pisar los talones de las características de los turismos. Este resultado se logró gracias a la selección competente de las ruedas delanteras y la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes.

Si hablamos de apariencia, entonces se ha vuelto moderno. La seguridad también aumentó: en lugar de un parabrisas de 2 secciones, se instaló un vidrio panorámico. La unidad de potencia se dejó en la parte trasera del automóvil, así como en la unidad. Mayer propuso para la segunda generación una lista de unidades de potencia boxer, cuyo volumen de trabajo era de 1,6 a 2,0 litros (47 a 70 "caballos"). El automóvil ahora está equipado con una suspensión trasera reforzada y un sistema de frenos de doble circuito.

La minivan de nueva generación podría acelerar a velocidades de más de 100 kilómetros por hora. Ha aumentado el número de sus modificaciones. En la década de 1970, se inició un verdadero avance en el turismo del automóvil en los países europeos, por lo que numerosos modelos de la segunda familia comenzaron a convertirse en casas móviles. Desde 1978, se ha producido la primera modificación de tracción total del Transporter 2.

Fue el Volkswagen Transporter 2 el que se convirtió en el automóvil de debut, que tenía una puerta corrediza en el lateral, un elemento sin el cual es simplemente imposible imaginar ningún vehículo en la clase de minivan en la actualidad.

Desde 1971, Volkswagen comenzó a ampliar su planta de Hannover, lo que permitió aumentar el número de copias producidas. En un año, la planta ensambló 294,932 vehículos. La segunda generación del minibús cayó sobre los coches aniversario de dos y tres millones.

Esto testifica elocuentemente el hecho de que el Transporter alcanzó el apogeo de su relevancia y popularidad precisamente durante el período del lanzamiento de la segunda familia. La gerencia de la empresa entendió que una sola empresa no sería suficiente para satisfacer la creciente demanda de automóviles, por lo que los alemanes lanzaron la producción del famoso minibús en sus propias instalaciones de producción en varios países, como Brasil, México y Sudáfrica.

La segunda generación de Volkswagen se produjo en fábricas alemanas durante 13 años (1967-1979). Curiosamente, desde 1971, el modelo se ha producido en forma de un T2b mejorado. De 1979 a 2013, este modelo se produjo en Brasil.

Tras la modificación del techo, el interior, los parachoques y otros componentes de la carrocería, el nombre cambió a T2c. En Brasil, la planta produjo una edición limitada, equipada con motores diesel. A partir de 2006, la división sudamericana dejó de producir motores refrigerados por aire. En cambio, se utilizó una planta de energía en línea de 1.4 litros, que produjo 79 caballos de fuerza.

Esto obligó a cambiar el frente estereotipado de la minivan e instalar una rejilla de radiador falsa en ella para enfriar el radiador del motor. A finales de 2013, finalmente se detuvo el lanzamiento de T2b, T2c y sus modificaciones. Hasta entonces, el automóvil se vendía en dos niveles de equipamiento: un minibús de 9 plazas y una furgoneta.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

La siguiente tercera generación se presentó en 1979. El minibús tenía muchas innovaciones de ingeniería en el "hodovka" y las unidades de potencia. La tercera generación del "camión" recibió una carrocería más espaciosa y menos redondeada.

La solución de diseño se correspondía plenamente con el constructivismo que existía en ese momento (a fines de la década de 1970). La carrocería no tenía superficies complejas, la funcionalidad de los paneles mejoró y la rigidez general de la carrocería aumentó.

Fue a partir de la tercera familia del Transporter que Volkswagen comenzó a centrarse en la carrocería anticorrosión. La mayoría de las partes de la carrocería estaban hechas de láminas de acero galvanizado. El número de capas de pintura ha llegado a seis.

Inicialmente, los automovilistas percibieron la novedad con bastante sequedad, ya que el componente técnico no cumplió con sus expectativas. Por supuesto, el tren motriz enfriado por aire era demasiado simple. Por cierto, el motor tampoco se destacaba en potencia, porque un motor de 50 o 70 caballos de fuerza no tenía la agilidad suficiente para hacer que un automóvil de casi una tonelada y media fuera enérgico.

Solo unos años después, la 3ª generación del Transporter comenzó a equiparse con un motor de gasolina refrigerado por agua, así como el primer motor de masa en la historia del Transporter que funciona con combustible diésel.

Posteriormente, el interés por el nuevo producto comenzó a recuperarse gradualmente. En 1981, la compañía lanzó la versión T3 con Caravelle en el nombre. El salón ha adquirido un diseño de nueve plazas, adornos de terciopelo y asientos giratorios de 360 ​​grados.

El modelo se distinguió por faros rectangulares, parachoques más voluminosos y molduras de carrocería de plástico. Cuatro años más tarde (en 1985) los alemanes mostraron su "creación" en el Schladming austríaco. El vehículo se llamó T3 Syncro y estaba equipado con tracción total.

El propio Gustav Mayer habló con confianza sobre la confiabilidad del modelo de tracción total, que hizo una publicidad en el desierto del Sahara sin fallas graves. Esta opción podría ser apreciada por todos los conductores que necesitaban un minibús sin pretensiones con tracción en las cuatro ruedas.

El T3 estaba equipado con una amplia gama de unidades de potencia, que consistían en motores de gasolina de 1.6 y 2.1 litros (50 y 102 caballos de fuerza) y motores diesel de 1.6 y 1.7 litros (50 y 70 caballos de fuerza).

Cuando el Volkswagen Transporter 3 se suspendió en 1990, terminó toda una era de minivans. Como en el 74 el famoso "Beetle" fue reemplazado por un diseño radicalmente diferente, "Golf", así el T3 dio paso a su sucesor.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

En agosto de 1990, se presentó un Transporter T4 de tracción delantera completamente inusual. El minibús era especial en casi todo: el motor estaba en la parte delantera, la transmisión iba a las ruedas delanteras, se instaló refrigeración por agua y la distancia entre ejes cambiaba según la modificación. Inicialmente, los fanáticos de las generaciones pasadas hablaron negativamente sobre el nuevo producto.

Sin embargo, esto no duró mucho y pronto quedó claro que la vida del Volkswagen Transporter T4 es una historia de cambios fundamentales. Acostumbrados al desempeño inusual del T4, los compradores de los concesionarios de automóviles ya estaban haciendo cola para la novedad. No sin la ayuda de la posición frontal de la unidad de potencia y la tracción delantera, el fabricante logró aumentar seriamente la capacidad del minibús, lo que, a su vez, abrió nuevos horizontes para construir varios tipos de camionetas en la plataforma T4.

Desde el principio, la empresa decidió lanzar la cuarta generación del automóvil en la modificación del Transporter y el cómodo Caravelle, donde el interior fue diseñado específicamente para el cómodo transporte de pasajeros.

Después de un tiempo, la cantidad de minibuses de varias marcas comenzó a crecer en el mercado mundial, por lo que la empresa volvió a sus automóviles, produciendo el automóvil de pasajeros de California en la plataforma Caravelle, que se distinguió por un interior más caro y una gama ampliada de colores.

Pero California resultó no tener tanta demanda, por lo que en 1996 fue reemplazada por la Multivan, que era en casi todo similar a una camioneta, pero tenía una decoración interior más lujosa y cómoda.

Los primeros modelos del Multivan T4 tenían motores de seis cilindros en forma de V de 24 válvulas con un volumen de 2.8 litros, que producían 204 caballos de fuerza. Quizás esta fue una de las razones más importantes por las que la cuarta generación alcanzó tanta popularidad.

Opcionalmente, Multivan estaba equipado con una computadora, teléfono y fax. El modelo tenía una distancia entre ejes corta y podía acomodar hasta 7 personas. Al mismo tiempo, cuando se estaba produciendo el Multivan T4, los alemanes mejoraron el Caravelle T4, que ya contaba con nuevos equipos de iluminación y un frontal ligeramente rediseñado.

Todos los elementos metálicos del interior están cubiertos con plástico, que se colocó tan bien que no crujió ni colgó. Los asientos se pueden plegar literalmente en 10 minutos, y luego el automóvil se convierte en uno de carga.

Las versiones de pasajeros tenían 2 calentadores. El interior estaba equipado con sillones uno frente al otro, con una mesa plegable entre ellos. El diseño de la cabina prevé la presencia de portavasos y bolsillos para almacenar varios artículos.

Hay un tobogán para la fila de asientos del medio. Los asientos recibieron apoyabrazos y cinturones de seguridad individuales de tres puntos. Opcionalmente, en lugar de cualquiera de los asientos de la segunda fila, se puede instalar un frigorífico (unos 32 litros de volumen). La segunda versión de la "caricatura" comenzó a tener varias lámparas de techo más luminosas.

Hablando de equipamiento técnico, hay que decir que el coche se vendió con motores de 4 y 5 cilindros de 1,8 y 2,8 litros (68 y 150 "caballos"), que funcionaban tanto con gasolina como con gasoil.

Después del año 97, la lista de motores comenzó a reponerse con turbodiésel de 2.5 litros, donde había un sistema de inyección directa. Tales unidades de potencia produjeron 102 caballos de fuerza. Desde 1992, la línea T4 se ha complementado con la modificación Syncro, que incluía un sistema de tracción total.

La producción del transportador del Transporter T4 se llevó a cabo hasta el año 2000, después de lo cual fue reemplazado por la quinta familia. Durante todo el período de producción, el modelo recibió varios premios y títulos honoríficos.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Desde 2000, Volkswagen comenzó la producción en masa de la quinta generación del Transporter. A partir de ese momento, la empresa comenzó a desarrollar la producción en varias direcciones a la vez: carga - T5, pasajero - Caravelle, turístico - Multivan e intermedio carga-y-pasajero - Shuttle.

La última variante era una mezcla de una camioneta T5 y una Caravelle de pasajeros y acomodaba de 7 a 11 pasajeros. El automóvil de quinta generación ha aumentado la capacidad de carga y ha ampliado la gama de unidades de potencia.

Hay un total de 4 motores diesel para elegir, que van desde 86 caballos de fuerza a 174 caballos de fuerza, y solo un par de motores de gasolina desarrollan 115 y 235 caballos de fuerza.

Los modelos de quinta generación tienen 2 distancias entre ejes, 3 alturas de carrocería y 5 tamaños de compartimento de carga. Al igual que la generación anterior, el T5 tiene una disposición de motor transversal frontal. La palanca de cambios se movió al tablero.

El Volkswagen Multivan T5 es el primero de su tipo en contar con bolsas de aire laterales.

El nivel de comodidad del Multivan T5 ha aumentado significativamente. El elemento más importante fue la aparición del sistema Digital Voice Enhancement, que brinda a los pasajeros la oportunidad de mantener una conversación utilizando un micrófono sin levantar la voz: toda la conversación se transmitirá a los altavoces instalados en la cabina.

Además de eso, se cambió la suspensión, ahora se ha vuelto completamente independiente, mientras que antes las ruedas traseras estaban amortiguadas por resortes. En general, de un caro minibús comercial, el Multivan T5 se ha convertido en un monovolumen de primera clase.

También se producen una grúa y un vehículo blindado en la plataforma de quinta generación. Este último, a su vez, recibió paneles de carrocería blindados, vidrios antibalas, mecanismos de cierre adicionales en las puertas, techo corredizo blindado, protección de baterías, intercomunicador y sistema de extinción de incendios para la unidad de potencia.

Como opción separada, se instala una protección anti-astillas de la parte inferior, un soporte para un arma y una caja para transportar objetos de valor. Tal máquina tiene una capacidad de elevación de 3.000 kilogramos.

El equipamiento de la grúa prevé la presencia de un chasis de aluminio descendente, una plataforma de aluminio, ruedas de repuesto, 8 enchufes, un cabrestante móvil con 20 metros de cable. Esta máquina recibió una capacidad de carga de hasta 2.300 kilogramos.

La quinta generación del Transporter se ha vuelto más segura, ya que el departamento de diseño ha prestado suficiente atención a este criterio. Las modificaciones de carga tienen solo el sistema ABS y airbags, mientras que las versiones de pasajeros ya tienen ESP, ASR, EDC.

La empresa alemana Volkswagen en agosto de 2015, finalmente, presentó oficialmente la sexta generación del Transporter y su versión de pasajeros con el nombre Multivan. La gama de motores se complementó con motores diésel modernizados.

Gracias al cambio de generación, el coche recibió un rediseño externo. Además, los cambios han afectado la decoración de interiores, ha aparecido una lista ampliada de asistentes electrónicos.

Apariencia VW T6

Si comparamos el modelo con la generación anterior, se diferencia en una parte delantera modificada de la carrocería, donde hay una parrilla reducida, otros faros al estilo de la versión conceptual del Volkswagen Tristar, así como una tapa del maletero. , que tiene un pequeño spoiler.

Por supuesto, la novedad se ha vuelto más moderna, de moda y respetable. Sin embargo, si lo mira desde un ángulo diferente, puede ver formas ya establecidas y similitudes con modelos anteriores. La empresa alemana, una vez más, rinde homenaje a la tradición y es escrupulosa con los cambios de diseño.

Todos los coches de la empresa cambian exteriormente poco a poco, sin embargo, conservan su belleza ya familiar. En el lado del pasajero delantero, se proporciona una puerta corrediza, que se incluye en el paquete básico, y se puede instalar una puerta corrediza del conductor como opción.

El T6 se basa completamente en el T5, que se ha complementado con un chasis de crucero de control dinámico con tres modos: Confort, Normal y Deportivo. También hay un control de crucero, un sistema de frenado automático después de un accidente, faros inteligentes que pueden cambiar automáticamente la luz de carretera a la luz de cruce al detectar tráfico que se aproxima.

Además, hay un asistente en el descenso de la montaña (opcional), un servicio que analiza el cansancio del conductor y la voz del conductor al retransmitir por los altavoces. El automóvil tiene un sistema de tracción total, que proporciona un bloqueo del diferencial trasero.

Es bueno que el espacio libre se haya aumentado en 30 milímetros. Además, la novedad tiene una parte frontal aerodinámica con una gran cantidad de bordes afilados interesantes.

Salón VW T6

Es muy agradable que el salón de sexta generación sea espacioso, cómodo y acogedor. Evoca solo emociones positivas, gracias a los materiales de acabado de alta calidad, el ensamblaje meticuloso y los excelentes componentes ergonómicos en todo.

No sin un volante compacto y funcional, un panel altamente informativo con una pantalla a color, un panel frontal con una gran cantidad de compartimentos y celdas, un sistema multimedia con una pantalla a color de 6.33 pulgadas que admite música, navegación, Bluetooth, tarjetas de memoria SD. Me complació gratamente la instalación de un cierrapuertas para las puertas del maletero.

El interior presenta un interior de dos tonos con costuras contrastantes, volante y palanca de cambios multifunción forrados en cuero, y alfombrillas textiles con ribetes. Todo esto es muy agradable a la vista. Los diseñadores alemanes han hecho un gran trabajo. Los asientos con calefacción y el sistema Climatronic garantizan una temperatura agradable en el interior del vehículo.

La pantalla instalada en la consola central estaba rodeada de sensores especiales que detectan automáticamente la aproximación de la mano del conductor o pasajero a la pantalla y la adaptan a la entrada de información. Además, reconocen los gestos y le permiten realizar determinadas operaciones en el sistema de infoentretenimiento, por ejemplo, cambiar de pista de música.

Los asientos son mejores y ahora se pueden ajustar en 12 posiciones. Solo el débil aislamiento acústico no brilla (sin embargo, los rivales de VW no lo están haciendo mejor) y el crujido de los elementos plásticos al conducir sobre baches.

Especificaciones VW T6

Unidad de poder

Un comprador potencial puede pensar que en realidad el Volkswagen T6 no es tan nuevo. Sin embargo, no es necesario juzgar solo por la apariencia externa. El componente técnico ha cambiado drásticamente.

El compartimiento del motor recibió unidades de potencia EA288 Nutz de dos litros, desarrollando 84, 102, 150 y 204 caballos. También hay una versión de gasolina turboalimentada con un volumen similar, que produce 150 o 204 caballos.

Todos los motores cumplen con las normas medioambientales Euro-6 y vienen con tecnología Start / Stop de serie. El consumo de combustible se ha reducido en un promedio del 15 por ciento en comparación con la generación anterior.

Transmisión

Centrales eléctricas sincronizadas con caja de cambios manual de 5 velocidades o con caja de cambios DSG robótica de 7 rangos.

Suspensión

Hay una suspensión de resorte independiente en toda regla, que contribuye a una conducción más cómoda. Se instalaron amortiguadores que consumen más energía.

Sistema de frenos

Todas las ruedas están equipadas con frenos de disco. Los frenos pudieron sorprender gratamente. La versión básica ya incluye no solo ABS, sino también el sistema electrónico de estabilización ESP.

Precio y configuración

Puede comprar un nuevo Volkswagen Transporter T6 en la Federación de Rusia a partir de 1.920.400 rublos para la configuración básica. En Alemania, la variación comercial se estima en unos 30.000 euros, y el pasajero Multven en unos 29.900 euros.

En la configuración básica, el minibús está equipado con llantas de 16 pulgadas estampadas, dos airbags delanteros, una función de frenado automático posterior al accidente, una dirección asistida hidráulica, ABS, EBD, ESP, un par de elevalunas eléctricos, un sistema de aire acondicionado, preparación de audio y más.

Además (en otros niveles de equipamiento) hay una lista considerable de equipamiento, donde puede incluir suspensión adaptativa, faros LED, un avanzado sistema multimedia, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc.

Prueba de choque

Francamente, encontrar un T2 "vivo" y restaurado con precisión es más difícil que encontrar un T1. A primera vista, esto es extraño: este minibús es posterior y se produjo un número récord de ellos: la producción de T2 en Brasil se completó solo en 2013. ¡Esto es de 1967! Sin embargo, para empezar, averigüemos qué es exactamente T2, porque muchas personas confunden T2, T3 y sus modificaciones. Por ejemplo, puede encontrar buenos artículos sobre T3, donde el autor está sinceramente convencido de que está escribiendo sobre T2. Sucede, y aquí está el por qué.

En 1950, el primer T1, también conocido como Kleinbus, salió del transportador de Wolfsburg. La producción en Europa terminó en 1966, pero lo importante es que durante el proceso de producción, el autobús se modernizó a menudo, lo que finalmente dio como resultado un nuevo índice de modelo: Volkswagen Tipo 2 (T1). Es decir, siguió siendo T1, pero al mismo tiempo se convirtió en Tipo 2. Además, peor: la siguiente generación se llamó lógicamente T2, mientras que ya era Tipo 2. Por lo tanto, Volkswagen T2 Tipo 1 y luego T3 Tipo 1 no lo hicieron. existir en la naturaleza ... Parece arreglarse con T1, T2 y T3, pero la planta de México volvió a arruinarlo todo en 1997, cuando, tras un paréntesis de 18 años, volvió a empezar la producción de T2, aunque en un mundo más civilizado lo habían hecho. montando T4 durante siete años.

Una cosa agrada: en México, un poco más tarde, T2 quedó completamente desfigurado como un dios de una tortuga, por lo que es fácil distinguirlo de otros T1 y T2, principalmente por su revestimiento de plástico simplemente repugnante en lugar de la insignia de VW inmodesta en el " cara "del autobús. Una interferencia tan monstruosa con la linda apariencia del Transporter se explica por la introducción de un motor diesel refrigerado por líquido en 2005, porque los viejos motores refrigerados por aire en ese momento no encajaban en ningún estándar ambiental. Y Volkswagen los honra, desde hace bastante tiempo. Entonces, hoy tenemos a nuestra disposición un lanzamiento de Volkswagen Transporter T2 1974. ¿Parece la generación anterior? Similar. Pero también hay diferencias. En general, el diseño de la segunda generación repite el diseño de los autobuses anteriores: sigue siendo el mismo diseño de motor trasero, tracción trasera y un motor bóxer refrigerado por aire. Pero ya no parece tan "niño" como el hippiemobile T1. Se ha vuelto más sólido, al tiempo que pierde algunos detalles interesantes de su predecesor. Ya hemos hablado de una característica de este tipo de T1: no hay sistema de calefacción, sino ventilación, tanto como desee. Las ventanas en algunas versiones de este autobús eran casi iguales a los caballos de fuerza. T2 ha perdido la delicadeza del cuerpo. El parabrisas se ha solidificado, el pilar central ha desaparecido y ya no se puede plegar. Los faros se ocultaron en el estampado del panel frontal, sin embargo, sin mucho éxito. Pero la ingenuidad de ojos saltones en la cara del autobús se ha ido. En general, parece más simple, pero al mismo tiempo es de alguna manera más confiable. Otro detalle importante es la puerta corredera. En principio, este fue el caso de la parte T1, sin embargo, con mucha menos frecuencia. Antes de entrar al salón, te diremos de dónde vino tan hermoso.

Esperé nueve meses

Nikita y Svetlana querían que su boda fuera inolvidable. Un deseo loable: la boda debería ser única en la vida (que es lo que les deseamos a ellos), pero para ello necesitaban el mismo coche original. Y luego T2 me llamó la atención. Es cierto, solo en la imagen, pero esto ya no era tan importante: el objetivo apareció y exigió su consecución inmediata. Pero encontrar T2 resultó ser muy difícil. Después de una larga búsqueda, el automóvil fue encontrado en Moscú. Estaba en posesión de un coleccionista, aunque no en las mejores condiciones. Pero el propietario del Transporter se dedica a la restauración de tales máquinas, por lo que se le ordenó la restauración. Fue en noviembre de 2014 y los jóvenes estaban planeando tener el autobús listo para el verano. Tal vez lo hubieran conseguido si no hubiera sido por las ganas de hacerlo bien. Pero la reparación se retrasó. Ha pasado la primavera, ha llegado el verano. Junto a los primeros meses de verano, tuvo lugar la boda. T2 no tuvo tiempo para ello. Lo esperaron durante nueve meses completos, y tan pronto como apareció en una familia joven, le dieron un nombre. Ahora su nombre es Bulli. Para ser honesto, el nombre Bulli apareció incluso con los primeros Transporters, pero luego se convirtió casi en el suyo. Traducido, por cierto, como "toro". El gobio es tan gobio, aunque, en mi opinión, no está de más que estos autobuses parezcan gobios. Pero los alemanes lo saben mejor.

Entonces, Bulli apareció en la familia. El chico, en general, es un adulto, era hora de conseguirle un trabajo. Y la encontraron: hacen sesiones de fotos con él, los recién casados ​​lo montan, casi cualquiera puede encargarlo. Es el propósito de su uso futuro lo que explica el interior del automóvil. Vamos a ver que pasó.

Dentro del Transporter

El salón, así como el cuerpo, está realizado en tonos beige. Los Transporters tenían muchas opciones para su diseño, pero en nuestro caso es un poco no estándar, pero conveniente. En las primeras modificaciones de este autobús, el motor era mucho más bajo, por lo que no tenían puerta trasera: todo el espacio estaba ocupado por el motor. Posteriormente, los motores se hicieron más potentes y compactos, lo que permitió hacer un pequeño maletero y su puerta en la parte trasera de la carrocería. Sin embargo, no es muy conveniente usarlo: el motor está ubicado debajo, por lo que la abertura está ubicada en alto. Pero todavía hay espacio para el equipaje.

Los diseñadores también se ocuparon de la iluminación interior, pero lo hicieron al nivel de los años setenta, por lo que leer a Nietzsche a la luz de los plafones no funcionará, pero es bastante posible crear un ambiente romántico. Lo único que tienes que aguantar durante el viaje es el ruido del motor. Pero hasta que lo iniciemos, no hablaremos de eso, sino que pasaremos al asiento del conductor.

Aquí, por supuesto, ni siquiera está cerca de T1. Comparado con su predecesor, es solo una nave espacial. Si en el primero toda la "riqueza" consistía solo en el velocímetro, el indicador de combustible y tres bombillas discretas en el panel de metal, entonces hay simplemente elegancia, brillo y belleza. Prácticamente no hay plástico, pero lo que creen es metal pintado. Los estetas del automóvil llaman a este efecto cuando pintan "shagreen" y generalmente se considera un matrimonio. Sin embargo, en los elementos internos del automóvil, el shagreen se usó bastante y dio el efecto de cierta suavidad. Pero golpearse la cabeza contra una superficie así no vale la pena: el metal es el mismo.

El tablero en sí se ha vuelto mucho más rico. El dispositivo más a la izquierda es una combinación de un indicador de combustible y luces de advertencia, incluida una luz de carga de la batería (aquí no hay amperímetro), una luz indicadora de dirección, una luz de carretera y una luz de advertencia de presión de aceite. El indicador promedio es un velocímetro ordinario, marcado por diversión a 140 km / h. La última escala son las horas. Por qué están allí, e incluso de un tamaño tan considerable, es un misterio. Y aquí a la derecha vemos las palancas que te permiten controlar la ventilación y ... la calefacción.

¿De dónde, preguntas, vino la "estufa" en un automóvil con aire "opuesto"? Una persona normal estaría perdida, pero el sombrío genio alemán resolvió la pregunta de manera asombrosa: el automóvil se calienta ... por los gases de escape. La decisión es controvertida, al igual que las condiciones de la paz de Tilsit, porque mientras los gases de la parte trasera del autobús llegan al frente, tienen tiempo de enfriarse. Quizás, con un poco de frío, un sistema así sea de alguna manera capaz de calentar a los pasajeros, pero en un clima frío no tiene sentido. Lo único que ahorra es el aislamiento bien hecho de la parte delantera del automóvil. Esto ayuda a no perder al menos el calor que "respiraba". Vidrio, sin embargo, sudor, pero adónde ir.

Bueno, vimos cuán lejos "fue" T2 de T1 externamente. Es hora de conducir.

Conducir un transportador

¿Recuerdas que compartimos nuestras impresiones del viaje en T1? Este fue un buen viaje para los adictos a las drogas del pasado, por lo que el manejo de este autobús no nos causó placer. T2 es un asunto completamente diferente. Pero lo primero es lo primero.

Arrancamos el motor y disfrutamos de su sonido en algún lugar de la parte trasera del autobús. En nuestro caso, hay una unidad de 1.6 litros que desarrolla 50 CV, que es mucho para estos autobuses, aunque desde mediados de los 70 los "majors" alemanes podían encargar motores y otros más potentes: 1,7 litros (66 CV).) Y 2 litros (70 CV) Y junto con ellos fue posible pedir una transmisión automática de tres velocidades. En nuestro caso, hay exactamente 50 "caballos", y la transmisión manual tiene cuatro marchas.

El sonido del motor es, por supuesto, más agradable que el de su predecesor de 36 caballos de fuerza, que es propenso a la histeria ante cualquier aumento de revoluciones. Pero de lo que el Transporter de próxima generación no pudo deshacerse fue de la monstruosa operación de encontrar el equipo adecuado. Aquí todo ha permanecido absolutamente igual: las marchas están situadas cerca, pero el recorrido de la palanca es simplemente enorme. Para activar la velocidad, debe moverlo un poco, mientras que tiende a colgar por toda la cabina. Pero el coche se pone en marcha con más seguridad que el autobús de la generación anterior. A pesar del aumento de potencia, los diseñadores no abandonaron el uso de engranajes reductores de rueda. Esto no hizo que la T2 fuera más rápida, pero la aceleración, a pesar del rendimiento del motor, no fue tan mala. Por supuesto, según los estándares de hace cuarenta años. ¡Y finalmente lo principal! El autobús dejó de rebotar de un lado a otro, se desvió del rumbo y caminó por el carril. Todo lo que obligó al conductor de la T1 a aliviar el estrés mediante el uso de sustancias ilegales está ausente aquí. Es cierto que, junto con esto, desaparecieron las ganas de cantar al volante de Bob Marley y llevar un chaleco con adornos, pero ahora puedes montar el Transporter. Por supuesto, todo es igual a escondidas y solo en la temporada cálida, pero para conducir, y no para atrapar su posición y tratar de no ir al costado de la carretera o "en sentido contrario". La velocidad cómoda se mantuvo en el nivel de 60 km / h, aunque el propietario le puso la flecha incluso a 80. Los frenos mejoraron mucho: desde 1968 instalaron un sistema de doble circuito, en 1970 comenzaron a poner frenos de disco delanteros. . Al mismo tiempo, el tambor se queda atrás, pero el coche frena bastante bien. Teniendo en cuenta la baja velocidad media de movimiento, este sistema de dirección y frenado permite que incluso personas sin tendencias suicidas viajen en el Transporter. Aunque probablemente sea más agradable conducir por detrás, en una cómoda cabina. No obtuve tal honor (no un recién casado, después de todo), pero sería bueno viajar allí también. La melodía "¡Oye, Jude!" Se adaptaba perfectamente al ambiente del autobús: este ya no es el mismo coche de los amantes de la vida hippies descuidados, sino un medio de transporte completamente cómodo y práctico. Por supuesto, no se usa como automóvil todos los días, pero el Transporter todavía se usa con bastante regularidad. Esto es comprensible: el romance, el balbuceo de amor y otras tonterías (olvidé qué más pasa allí) son más que apropiados en este Bulli. Ahora, de vuelta al asiento del conductor.

Tuning Volkswagen Transporter T3 es una oportunidad para crear una versión única del legendario minibús, que es conocido por los automovilistas de todo el mundo. El automóvil tiene un diseño discreto y verdaderamente popular, que permite que varios sintonizadores lo modifiquen por completo para adaptarse a su estilo o realizar una actualización clásica de la carrocería, el interior y otras unidades.

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El modelo presentado, junto con el Volkswagen Golf 2 hatchback, es una de las versiones en serie de Volkswagen más producidas en serie. El automóvil se ha producido desde 1979, cuando el transportador T3 actualizado con un motor de gasolina de cuatro cilindros, suspensión reforzada y una estructura de bastidor rígido salió de la línea de ensamblaje por primera vez. A lo largo de los años, los ingenieros de la empresa alemana han mejorado este automóvil y lo han complementado con nuevas partes de carrocería, piezas técnicas e interior. Modelos T3 con tracción total y pasajeros Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen transporter t3

No quedan muchos de estos coches en buenas condiciones, por lo que ajustar el Transporter T3 suele ser un trabajo voluminoso. Comienza con la modificación de la carrocería (eliminación de óxido, pintura, reemplazo de guardabarros, puertas) y termina con una seria modernización técnica del motor y varias partes del automóvil. Más adelante en el artículo, consideraremos las opciones para modernizar la carrocería y el interior de este modelo, hablaremos sobre las opciones técnicas para mejoras y la posibilidad de actualizaciones de software (en modelos posteriores a 1987).

Si hablamos de cambios externos, para el modelo T3 de cualquier año de modelo, puede encontrar accesorios interesantes de producción original o de terceros que pueden aumentar significativamente el atractivo, modernizar y actualizar este automóvil legendario. Entre estos accesorios se encuentran:

• parachoques y revestimientos nuevos para ellos;
• kits de carrocería aerodinámicos;
• umbrales y opciones de ajuste para rejillas de radiador;
• spoilers para el parachoques delantero o la tapa del maletero;
• ópticas delanteras y traseras modernas;
• deflectores del capó, puertas, varias pestañas en los faros.

Además de los accesorios presentados, quienes rediseñan el modelo Volkswagen Transporter T3 tienen demanda de pintura de automóviles total o parcial, instalación de extensiones de pasos de rueda, aerografía de carrocería, instalación, llantas más grandes, manijas de puertas nuevas "debajo del clásico", tintado. La suspensión del automóvil y los elementos del sistema del motor, así como la unidad en sí, a menudo se modernizan.

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Hay muchas opciones para modernizar la cabina, cada uno de los que quieren realizar la puesta a punto elige, en función del presupuesto y la comodidad deseada. Pero el criterio principal es una mayor seguridad y comodidad. Para lograr esto, no es necesario rehacer completamente ningún elemento, solo puede cambiar las partes principales, por ejemplo, instalar un nuevo volante. Para este modelo de automóvil, el volante del modelo Passat B3 es casi ideal, que se puede comprar en el desmontaje por no más de 2,000 rublos.

Volkswagen Transporter t3 salon después de la modernización

Para instalarlo, solo necesita una funda adaptadora especial al conectar el volante a la columna, que, por regla general, se vende allí o en tiendas especializadas. El volante se convierte en soportes estándar, mientras que la dirección asistida se puede conectar adicionalmente (para modelos anteriores a 1983, que no estaban equipados con una opción similar).

Además, puede elegir nuevos asientos y conectar la calefacción o el ajuste eléctrico. Teniendo en cuenta que Volkswagen T3 es un alemán "de pura raza" con una base pequeña, asientos de varios modelos de turismos, como Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Serie 5... La instalación de nuevos asientos no llevará mucho tiempo, mientras que la comodidad en el automóvil aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también puede reemplazar las tarjetas de la puerta, las opciones de cuero se verán especialmente interesantes.

Además de lo anterior, puedes mejorar el interior del T3 con opciones como:

• instalación de inserciones cromadas en el tablero;
• instalación de iluminación de los pies del conductor y del pasajero,
• aislamiento de alta calidad de la cabina.

Todos estos cambios mejorarán la comodidad del automóvil, especialmente en lo que respecta al aislamiento acústico. Debido a su antigüedad, el automóvil hace mucho ruido en carreteras en mal estado, tanto en la versión de carga como en la de pasajeros, como lo demuestran las numerosas revisiones de los propietarios.

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En equipamiento técnico, el Transporter T3 es notablemente inferior a todos los modelos modernos; con el tiempo, varios componentes de la suspensión se desgastan y el motor requiere una intervención constante. El ajuste inteligente de la suspensión comienza con la instalación de un nuevo juego de amortiguadores en ambos lados. Además, es mejor reemplazar todo el sistema de frenos en un círculo, en lugar de los frenos de tambor estándar, instale opciones de disco con un reemplazo completo de unidades. Como "donante" puede utilizar repuestos de varios modelos, en particular BMW serie 5 en la parte trasera del E34.

Volkswagen Transporter t3 después del ajuste

Los puntales estabilizadores, cojinetes, bujes, bloques silenciosos también están sujetos a reemplazo. Algunas opciones implican inflar el cuerpo con kits de elevación especiales, que se venden en grandes cantidades. Tal procedimiento será efectivo con una conducción todoterreno constante, en condiciones urbanas será suficiente reemplazar los elementos de suspensión y chasis con contrapartes más modernas, con todas las conexiones y conexiones.

Las mejoras técnicas incluyen la reelaboración o el reemplazo completo del sistema de escape, especialmente en las versiones diésel de los motores 1.6 D.

Dada la antigüedad de estos autos, hay muchas opciones de cambios, desde un reemplazo completo hasta una modernización parcial del motor. Como solución de bricolaje simple para motores diésel con o sin turbina, le recomendamos que corte manualmente una parte del colector (tendrá que soldar) o que reemplace el resonador por una parte más pequeña. La opción más sencilla es instalar un accesorio en forma de tapa en el silenciador. En términos técnicos, esto no funcionará, pero junto con los cambios en la apariencia, se verá orgánico. A veces es aconsejable ordenar la caja de cambios, cambiar el aceite. Considere la posibilidad de instalar cajas de cambios T3 de modelos Vito o versiones más nuevas Transportador.

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En cuanto al motor, la mejor solución sería el taladrado de cilindros (relevante para todas las versiones del motor Transporter T3), pero esto requerirá la intervención de especialistas. Para algunos modelos, está disponible una opción de ajuste de chip, en la que se restablecen los ajustes de la ECU estándar y se calibran varios parámetros. Con el enfoque correcto, se garantiza un pequeño aumento de potencia, mientras que el motor estará "más fresco" y el consumo de combustible disminuirá.

Motor Volkswagen Transporter t3 antes de sintonizar

Para diesel (1.9TDI), incluso sin el procedimiento de ajuste de chip, es importante ahogar el sistema EGR (regeneración de gas), que, en el sistema general de válvulas solenoides, junto con la bomba de vacío, no agrega potencia y, como muestra la práctica, solo crea problemas adicionales. Para hacer esto, necesita comprar enchufes especiales. Se pueden recoger del fabricante original Volksvagen por el número que figura en la válvula, o puede hacerlos usted mismo. Basta con una placa de 3 mm de espesor en forma de válvula de entrada y una junta especial de paronita.

Necesita ahogar el USR usando el programa y mecánicamente. Retire el colector y límpielo del hollín. Luego, en la computadora, calibre los parámetros de encendido e inyección (usando el programa VAGCOM u otros análogos). Dichos cambios aumentarán la potencia y la velocidad del motor durante la aceleración; sin embargo, cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador, el consumo aumentará en 0.5-1 litro. Además del tapón UPC, la válvula de flujo de aire también se puede cerrar, por lo que se moderniza el funcionamiento de la turbina en T3, pero el caudal también aumenta.

Este Volkswagen T3 es conocido en varios mercados con diferentes nombres, incluido el Transporter o Caravelle en Europa, Microbus en Sudáfrica y Vanagon en América o el T25 en Reino Unido.

VW T3 seguía siendo Type2. Pero al mismo tiempo ya era un coche diferente. La distancia entre ejes del VW T3 se ha incrementado en 60 milímetros. El minibús se volvió 12,5 centímetros más ancho que el VW T2 y pesaba 60 kilogramos más (1365 kg) que su predecesor. El motor en él, como en los modelos anteriores, estaba ubicado en la parte trasera, lo que ya se consideraba una solución obsoleta a fines de la década de 1970, pero aseguraba la distribución ideal del peso del automóvil a lo largo de los ejes en la proporción de 50x50. Por primera vez para esta clase de automóviles, Volkswagen ofrece para el modelo T3 como equipo opcional elevalunas eléctricos, un accionamiento eléctrico para ajustar los espejos retrovisores externos, un tacómetro, cierre centralizado, asientos con calefacción, un sistema de limpieza de faros, un limpiaparabrisas trasero. , reposapiés escamoteables para puertas laterales correderas, y desde 1985 aire acondicionado y tracción a las cuatro ruedas.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

En 1985, se produjeron a la vez varios acontecimientos importantes en la historia de los minibuses VW y, en particular, del modelo T3:

Bajo la marca Transporter Syncro, el Volkswagen de tracción total se lanzó a la producción en masa, cuyo desarrollo comenzó en 1971. Su chasis se basó en la furgoneta militar austriaca Pinzgauer, que se había producido en ese momento desde 1965. Por lo tanto, las piezas de la furgoneta se produjeron en Hannover y el montaje final se llevó a cabo en Steyr Deimler Puch en Graz, Austria. Era un vehículo comercial de alta eficiencia incluso en carreteras en mal estado. Sus nuevos embragues flexibles transfieren la tracción del motor al eje delantero, teniendo en cuenta las condiciones de la carretera. La tracción permanente a las cuatro ruedas se realiza mediante un visco-embrague. El diseño se distinguió por su confiabilidad y facilidad de operación, lo que aseguró una larga vida en muchos vehículos Volkswagen. Fue un reemplazo completamente independiente del diferencial intermedio, que automáticamente creaba un efecto de bloqueo de casi el 100% si era necesario. Más tarde, el Syncro recibió un diferencial de deslizamiento limitado de deslizamiento limitado que, junto con otras unidades, suspensión totalmente independiente y distribución del peso del eje 50/50, convirtió al T3 Syncro en uno de los mejores autos con tracción total de su tiempo. Transporter Syncro ha sido reconocido por los aficionados a la conducción todoterreno y ha participado en un gran número de rallyes en todo el mundo.

En 1985, los minibuses VW T3 comenzaron a equiparse con aire acondicionado. En particular, se instaló en el lujoso Caravelle Carat, un automóvil enfocado en el nivel de comodidad para los clientes comerciales. El minibús recibió una distancia al suelo más baja debido a ruedas más rápidas con neumáticos de perfil bajo, llantas de aleación, una mesa plegable, iluminación en los reposapiés, molduras de gamuza, sistema de audio de alta fidelidad y reposabrazos de los asientos. También se ofrecieron asientos de segunda fila que giran 180 °.

En el mismo año, se presentó la primera generación de VW Multivan: la versión T3 para uso familiar universal. El concepto Multivan difumina la línea entre negocios y placer: el nacimiento de la versátil minivan de pasajeros.

Durante la década de 1980, las bases de la Fuerza Aérea y la Infantería del Ejército de los EE. UU. Estacionadas en Alemania utilizaron te-tercios como vehículos convencionales (no tácticos). Al mismo tiempo, los militares utilizaron su propia denominación de nomenclatura del modelo: "camión comercial ligero / camión ligero, comercial".

Porsche ha creado una versión de edición limitada del VW T3, con nombre en código B32. El minibús estaba equipado con un motor de 3,2 litros del Porsche Carrera / Porsche Carrera y esta versión estaba originalmente pensada para apoyar al Porsche 959 en las carreras París-Dakar / París-Dakar.

Algunas versiones para el mercado norteamericano

Las versiones más simples del Vanagon de EE. UU. Tenían tapicería de asiento de vinilo y un interior bastante espartano. La Vanagon L ya tenía asientos adicionales forrados en tela, mejores paneles de moldura y aire acondicionado en el tablero de instrumentos opcional. El Vanagon GL se produjo con un techo Westfalia y una lista ampliada de opciones: una cocina equipada y una cama plegable. Para las versiones convencionales de techo alto "Weekender", que no tenían cocina de gas, fregadero fijo y frigorífico empotrado en el equipamiento básico como en las versiones full camper, se ofreció un "armario" portátil compacto, que incluía un 12 - Refrigerador de voltios y versión con fregadero independiente. La versión "Weekender" cuenta con asientos en la segunda fila orientados hacia atrás y una mesa plegable unida a la pared lateral, que se fabricaron originalmente en Westfalia.

Producción en Sudáfrica

Después de 1991, la producción del VW T3 continuó en Sudáfrica hasta 2002. Para el mercado local de Sudáfrica, VW ha cambiado el nombre del T3 a Microbus. Aquí se sometió a una homologación: un ligero "lavado de cara", que incluía grandes ventanas en círculo (su tamaño se incrementó en comparación con los modelos fabricados para otros mercados) y un tablero de instrumentos ligeramente modificado. Los motores europeos wasserboxer fueron reemplazados por motores de 5 cilindros de Audi y motores de 4 cilindros actualizados de VW. Se agregó una caja de cambios de 5 velocidades y llantas de 15 "como estándar en todas las versiones. Se agregaron frenos de disco delanteros ventilados grandes para adaptarse mejor a la embestida del motor de 5 cilindros. Girado 180 grados y mesa plegable.

Fechas en la historia de VW-T3

1979

Lanzamiento del nuevo Volkswagen Transporter. Además de muchas mejoras técnicas en el chasis y el motor, adquirió una nueva estructura de carrocería. El T3 revolucionó el diseño de automóviles: la computadora "calculó" parcialmente el marco debajo de la carrocería utilizando el método de elementos finitos, y el automóvil recibió una mayor rigidez. T3 no logró un éxito fenomenal al principio. Esto se debió a los parámetros técnicos del automóvil.

El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por aire tenía un peso muerto significativo de 1385 kg. El motor más pequeño (1584 cc) significaría que difícilmente podría alcanzar velocidades superiores a 110 km / h. E incluso un motor más grande solo permitía que el automóvil acelerara en la autopista a una velocidad de 127 km / h: tres kilómetros por hora menos que su predecesor. Como resultado, al principio no fue fácil convencer a los clientes internacionales de los beneficios de la nueva tecnología. Fue solo con la llegada de un motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y un motor diesel con mejor rendimiento y más potencia que el Volkswagen Transporter de tercera generación logró el éxito. La anchura del casco se ha incrementado en 125 mm, lo que ha permitido acomodar tres asientos completamente independientes en la cabina del conductor; la vía y la distancia entre ejes se han hecho más grandes y el radio de giro ha disminuido. El espacio interior se ha vuelto más espacioso y moderno. Las pruebas de choque han ayudado al desarrollo de elementos que absorben energía en impactos frontales y laterales, las llamadas zonas de deformación. Se instaló una barra antivuelco oculta en la parte delantera de la cabina del conductor a la altura de las rodillas y se integraron perfiles seccionales robustos en las puertas para brindar protección contra impactos laterales.

1981

25 aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover. Más de cinco millones de vehículos comerciales han salido de las líneas de montaje desde que abrió la fábrica. El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y el motor diésel Golf modificado proporcionaron el avance necesario para el Transporter. Es muy probable que los expertos de Hannover no tuvieran ni idea en ese momento de que el motor diésel abría una página completamente nueva en la historia de éxito de Volkswagen.

La producción de Volkswagen Transporters diésel comienza en la planta de Hannover.

Volkswagen Transporter recibió motores horizontales de cuatro cilindros refrigerados por agua de un nuevo diseño con 60 y 78 hp. para reemplazar generaciones anteriores de motores refrigerados por aire.

1983

Presentación del modelo Caravelle: una minivan diseñada como "comodidad mejorada para el pasajero". El Bully Bull era un todoterreno multifuncional que era la plataforma ideal para un número infinito de opciones: un automóvil familiar para todos los días, un gran compañero de viaje que ofrecía espacio para vivir sobre ruedas y libertad de movimiento.

1985

Aparecen el lanzamiento del Volkswagen con tracción a las cuatro ruedas bajo la marca Transporter Syncro, las modificaciones Caravelle Carat y el primer VW Multivan.

Entran en producción el motor diésel turboalimentado y el nuevo motor de inyección de combustible de alta potencia (112 CV).

En julio, la AGM aprueba el cambio del nombre de la empresa a Volkswagen AG.

1986

La instalación de ABS se hizo posible.

1988

Producción en serie de la furgoneta de viaje Volkswagen California. La planta de Volkswagen en Braunschweig, Alemania, celebró su 50 aniversario.

1990

Cesa la producción de T3 en la planta de Hannover. En 1992, se interrumpió la producción en una planta de Austria. Así, desde 1993, el T3 fue finalmente reemplazado en el mercado europeo y norteamericano por el modelo T4 (Eurovan en el mercado estadounidense). En ese momento, el T3 era el último automóvil Volkswagen con motor trasero en Europa, por lo que los entendidos ven al T3 como el último "Toro real". A partir de 1992, la producción se trasladó a una planta en Sudáfrica, que, con pequeños cambios en el diseño y el equipamiento, produjo el T3 para el mercado local. La producción continuó hasta el verano de 2003.

En 2009, se celebró el 30 aniversario de T3.

El Museo Volkswagen (Wolfsburg) acogió una exposición temática dedicada a T3.

Otras exhibiciones de la exposición: