Los automóviles Mitsubishi Lancer de la novena generación se produjeron de 2000 a 2007 en la planta de Mizushima en Japón, y en los concesionarios de automóviles en Europa y los países de la CEI, el modelo se presentó solo después del rediseño a mediados de 2003. El fabricante japonés proporcionó dos tipos de carrocería: una camioneta y un sedán, que estaban equipados con tres opciones para un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 1300, 1600 y 2000 centímetros cúbicos. 2.0 l, dos tipos de cajas de cambios: caja de cambios manual y caja de cambios automática. Según el sistema de clasificación para turismos, el Lancer 9 pertenece a la clase "C" (coches medianos), como Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Versiones y equipamiento

Todos los automóviles Mitsubishi Lancer 9, que fueron producidos para el mercado europeo, tienen tracción delantera, motores de gasolina, discos ventilados delanteros y frenos de disco traseros. Las principales características técnicas del automóvil se recogen en tablas.

Versiones de Mitsubishi Lancer 9 en la parte trasera del CS1A (sedán):

Volumen del motor, l	Años de lanzamiento	Marcas del motor		Transmisión	Velocidad máxima, km / h	Juego completo
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 transmisión manual	171	Invitación
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 transmisión manual	183	Invitación Invitar + Invitar especificación De moda
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 transmisión automática	176	Invitación Invitar + Invitar especificación De moda
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 transmisión manual	204	Intence
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 transmisión automática	187	Intence

Versiones del Mitsubishi Lancer de novena generación en la parte trasera del CS3W (wagon):

Volumen del motor, l	Años de lanzamiento	Marcas del motor	Potencia del motor, h.p. (kw)	Transmisión	Velocidad máxima, km / h	Juego completo
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 transmisión manual	181	Invitación Invitar + De moda
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 transmisión automática	175	Invitar + De moda
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 transmisión manual	199	Intence

La configuración inicial del automóvil, llamada "Invite", estaba equipada con: sistemas ABS y EBD, AirBags frontales en los lados del conductor y del pasajero, ajuste de la altura del asiento del conductor, ajuste vertical del volante, espejos retrovisores eléctricos, ventana trasera con calefacción. , elevalunas eléctricos con opción de apagarlos, aire acondicionado con filtro de habitáculo antialérgico, cierre centralizado con desbloqueo de emergencia de las puertas, respaldo de los asientos traseros divididos (en proporción 6/4), faldillas guardabarros traseras. En Rusia, el Lancer de novena generación no estaba equipado con grabadoras de radio estándar, solo tenía preparación de audio y parlantes.

La serie especial "Invite" solo se diferencia en los umbrales laterales metálicos ANTEC.

El paquete "Invite +" se complementa con asientos delanteros y espejos con calefacción, luces antiniebla ubicadas en el parachoques, un panel de instrumentos estilo "Sport", los espejos laterales y las manijas de las puertas están disponibles en pintura del color de la carrocería.

En el paquete "Instyle", ambos parachoques fueron equipados con revestimientos aerodinámicos, se agregó iluminación de la matrícula, la palanca de cambios y las palancas del freno de estacionamiento están cubiertas de cuero, el aire acondicionado está equipado con una función de control de clima.

Intence es el paquete Lancer 9 más completo disponible. Normalmente, esta configuración se ofrece en vehículos con un motor de 2 litros de cilindrada. Incluye spoiler trasero, cortina de cuero y volante trenzado, manijas de las puertas interiores cromadas, asientos deportivos, airbags laterales, faros con ribete negro y carenados de umbral inferiores.

Características de diferentes cuerpos.

Los primeros automóviles Mitsubishi Lancer de novena generación se entregaron al mercado europeo en una sola versión de carrocería: un sedán. A diferencia de las versiones anteriores de la gama de modelos, las dimensiones del nuevo modelo han crecido significativamente, lo que afectó positivamente la comodidad del funcionamiento del automóvil: el salón se ha vuelto más espacioso y funcional. La camioneta Lancer 9 difiere ligeramente en tamaño y algunos parámetros.

Comparación de parámetros de un sedán y una camioneta:

Opciones	Sedán	Camioneta
Longitud, mm	4480	4605
Ancho, mm	1 695	1715
Altura, mm	1445	1470
Distancia entre ejes, mm	2600	2600
Espacio libre, mm	165	155 - 165
Peso (lleno), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Peso completo, kg	1 750 - 1 770	1780
Volumen del maletero, l	430	344 (1 080)

Al desarrollar el automóvil, se hizo hincapié en fortalecer el marco y otros elementos que afectan la seguridad; en el Lancer de novena generación, se agregaron refuerzos adicionales en las puertas y elementos laterales. Se ha aumentado el grado de deformación de los nodos individuales para una mayor absorción de impactos en las colisiones. El peso total del sedán y la camioneta es casi el mismo.

Parámetros y consumo del motor

Los automóviles Mitsubishi Lancer 9 estaban equipados con tres motores:

• 4G13 - volumen de trabajo 1300 centímetros cúbicos, el consumo promedio en el ciclo ciudad / carretera es de 6,5 litros por cada cien kilómetros;
• 4G18: un volumen de trabajo de 1600 centímetros cúbicos, el consumo promedio en el ciclo ciudad / carretera es de 6,7 litros por cada cien kilómetros con una caja de cambios manual y 7,9 litros con una caja de cambios automática;
• 4G63: un volumen de 2.0 litros, el consumo promedio en el ciclo combinado es de 8.4 litros por cien kilómetros con transmisión manual y 9.6 litros con transmisión automática;

Independientemente de la unidad de potencia instalada, la capacidad del tanque de combustible en todos los modelos Lancer 9 es de 50 litros.

Precio del mercado secundario

El último lanzamiento de la novena alineación de Lancer tuvo lugar hace más de diez años. La terminación de la producción en 2008 está asociada con el lanzamiento de un nuevo modelo de este automóvil, que ya es la décima generación.

Es posible comprar Mitsubishi Lancer 9 exclusivamente en el mercado de automóviles usados, a particulares u organizaciones.

El precio de los autos usados ​​puede variar mucho. Factores que afectan la formación del valor de un automóvil usado:

• año de emisión;
• equipo y desplazamiento del motor;
• kilometraje (no indicativo, podría torcerse fácilmente);
• estado técnico del motor y chasis del vehículo;
• condición interior;
• el estado de la carrocería (rota, pintada o con rastros de óxido, significativamente más bajo en precio).

Otros factores pueden influir en la formación del precio, pero no será significativo.

El precio promedio de Lancer 9 está en el rango de 3500-4500 USD.

Que coche es mejor elegir

En el mercado de automóviles usados, hay muchas ofertas para la compra de Mitsubishi Lancer 9. Habiendo decidido el juego completo, el precio y el color del automóvil, se recomienda comunicarse con una estación de servicio especializada para inspeccionar el estado técnico del coche antes de comprar.

La mayoría de los autos Lancer 9 usados ​​requerirán reparaciones menores después de la compra:

• reemplazo de aceite y consumibles;
• arrastrar el volante o elementos interiores;
• pintura de algunos elementos de la carrocería, más a menudo los parachoques delantero y trasero.

Para dar servicio a Mitsubishi Lancer 9, las piezas de repuesto originales están disponibles en los concesionarios de automóviles, así como muchos análogos de fabricantes conocidos. La mayoría de las piezas de repuesto y los consumibles se almacenan en las redes comerciales.

¿Es rentable operar un Mitsubishi Lancer usado?

En numerosas revisiones de revistas y programas de renombre, han señalado repetidamente que el Mitsubishi Lancer 9 es una máquina confiable y sin pretensiones en funcionamiento. Si fue posible comprar un Lancer en buenas condiciones, el propietario solo puede mantener esta condición, cambiar los repuestos y lubricantes necesarios a tiempo. En estas condiciones, operar un Lancer 9 usado no traerá molestias ni altos costos de solución de problemas.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer es un automóvil legendario. Es conocido en todo el mundo como uno de los coches más fiables y sin pretensiones. Se produce desde 1973, cambió muchas generaciones y también se vendió en la mayoría de los mercados conocidos del planeta. En algunos mercados, el modelo se distribuyó con un nombre diferente. Por ejemplo, la primera generación en Canadá se vendió bajo la marca Plymouth, Dodge en Estados Unidos y no solo en Estados Unidos. La generación discutida hoy nació en 2000, se vendió solo en Japón y recibió el prefijo Cedia en el nombre. El modelo adquirió su apariencia familiar solo en 2003 en el Salón del Automóvil de Moscú. El motor Lancer 9, que ya se ha vuelto legendario, 4G63, también llegó allí. ¿Con qué tipo de motores estaba equipado el Lancer IX, en qué se diferenciaban entre sí y qué se averiaba con mayor frecuencia en ellos?

Lancer Evolution. Leyenda. Y, por cierto, su 4G63T turboalimentado no era muy diferente al de serie.

1,3 (4G13)

Este es uno de los motores Mitsubishi más compactos. Tiene un volumen de 1,3 litros, por lo que es capaz de proporcionar hasta 90 caballos de fuerza de retroceso. Él, además del Lancer, se instaló en otros modelos de la compañía, como Colt, Carisma, Dingo y Space Star. Todos estos coches son hatchbacks compactos o sedán, lo que significa que no necesitan mucha potencia para una velocidad de movimiento normal. Su principal tarea es trabajar correctamente, transportar al conductor y pasajeros a su destino y consumir poco combustible al mismo tiempo. Con el último punto, todo está bastante bien: en la ciudad, la unidad de potencia no consume más de 8.5 litros de gasolina, al conducir solo en la carretera, el consumo disminuye a 5.2 litros, y en el ciclo combinado la cifra se vuelve igual a 6,5 litros. Buen rendimiento para un coche urbano sencillo. Un efecto secundario de esta economía es la lentitud: la aceleración a 100 km / h tarda más de 13 segundos y la velocidad máxima aquí es de solo 171 km / h. Lo salva una transmisión manual: en una máquina, el rendimiento sería aún peor.

Simple y confiable como un mazo 4G13

Fiabilidad. En general, el motor de 1.3 litros del Lancer es confiable y no da lugar a ninguna queja sobre el funcionamiento normal y el mantenimiento regular. El bloque de cilindros es de hierro fundido, lo que permitió lograr buenos indicadores de resistencia. Su cabeza puede ser de 12 o 16 válvulas, con todas las válvulas ubicadas en el mismo árbol de levas, el sistema se llama SOHC. De las cosas serias, se debe prestar atención al ajuste de las válvulas y al estado de la correa de distribución. Se recomienda realizar el procedimiento de ajuste de la válvula cada 90.000 kilómetros, como, de hecho, para sustituir la correa de distribución. Pero, vale la pena cambiar el cinturón un poco antes, 5 mil mil antes de que se establezca la cifra requerida en el odómetro, ya que cuando se rompe el cinturón, el 4G13 dobla la válvula.

La unidad de 1.3 litros tiene una pequeña lista de fallas, que es completamente idéntica al motor 4G15, por lo que no tiene sentido dedicarle un párrafo aparte.

1. Las revoluciones flotan en 4G13. Esto se debe a la válvula de mariposa, cuyo diseño no le permite funcionar durante décadas. Esto se puede solucionar simplemente reemplazando el nodo por uno nuevo o modificado, con un mayor recurso.
2. Fuertes vibraciones transmitidas desde el motor a la carrocería. Cómo lidiar con ellos: nadie lo sabe, pero si han surgido, debe verificar el estado de los soportes del motor, tal vez estén desgastados.
3. Arranque difícil. Especialmente en climas fríos. Debido a las características de diseño, un arranque en frío es difícil para el motor incluso en la estación cálida, por lo que a veces puede inundar las velas.
4. Como todas las unidades de potencia de gasolina, más cerca de la marca de 200,000 en el odómetro, 4G13 y 4G15 comienzan a consumir aceite. El problema es estándar, se resuelve mediante un reemplazo banal de anillos de pistón o una revisión.

1,6 (4G18)

El motor de 1.6 litros fue una de las modificaciones más populares del Lancer 9. Su potencia no es muy diferente de la de 1.3 litros: solo 10-20 caballos de fuerza más, es decir, 98, pero mucho más torque, 134 Newton metros. Esto ya le permite instalar una transmisión automática e incluso sentirse cómodo al volante. Por supuesto, el caudal y la dinámica en la mecánica serán mejores, pero, como saben, la comodidad requiere costos adicionales. Entonces, el consumo en la ciudad para un automóvil con transmisión automática es de 10,3 litros, en una cifra mixta disminuye a 8 litros y cuando se conduce solo en la carretera, a 6,5 ​​litros. Los mecánicos muestran resultados mucho mejores: 8.8 litros 92 gasolina por cada 100 kilómetros en la ciudad, 6.8, si conduce por la ciudad y sale periódicamente a la carretera, y si conduce constantemente solo largas distancias, entonces el consumo puede bajar a 6.5 litros.

Si hablamos de dinámica, entonces en ambos casos es bastante mediocre: el motor Lancer 9 1.6 acelera el coche a 100 kilómetros por hora en los mismos casi 14 segundos que el 1.3, si hablamos de una máquina automática, y en 11,8 segundos. , si se acelera mecánicamente ... La velocidad máxima para la transmisión automática y la transmisión manual es de 173 km / hy 183 km / h, respectivamente. Este indicador es bastante fácil de mejorar: simplemente atornille la turbina al motor. Hacer esto en las condiciones modernas es bastante difícil, como, entre otras cosas, y mejorar el rendimiento sin la participación de la presurización. Ejes deportivos, admisión y escape de Greddy, inyectores del motor 4G64, así como un cabezal DOHC de 16 válvulas se encuentran aquí como familia. Pero, que el bloque de cilindros de hierro fundido no engañe: soplar 1 barra aquí sin consecuencias no funcionará. Esta no es una unidad 4G63, que es perfecta para sintonizar. Si hablamos de confiabilidad, entonces en este parámetro 4G18 es idéntico a las versiones decimotercera y decimoquinta, ya que prácticamente no hay diferencias entre ellas, excepto por el volumen. Por cierto, se recomienda verter lubricantes de marca con un índice de temperatura de 10W-40 o 5W-30 del aceite en los motores de la línea 4G1, que se adapta bien al duro clima ruso.

Algunos propietarios de un Lancer 9 con motor 1.6 no pueden soportarlo y le ponen una turbina. Esto es lo que sale de eso

2,0 (4G63)

Un sistema de propulsión verdaderamente legendario de Mitsubishi Motors. Este es un representante del grupo de motores Sirius 4G6, que apareció por primera vez en el mercado en 1981. También se basa en un bloque de 4 cilindros de hierro fundido con dos ejes de equilibrio, que está cubierto por un cabezal de un solo eje con 8 válvulas. Un poco más tarde, fue reemplazado por un DOHC de 16 válvulas, y esto sucedió ya en 1987. A diferencia de los motores de la línea 4G1, hay elevadores hidráulicos, lo que significa que no se requiere un ajuste adicional de la válvula cada 90.000 kilómetros. Pero la correa también necesita ser reemplazada: la transmisión de sincronización aquí es la misma que la de los hermanos menores. Actualmente, estos motores son producidos por algunos fabricantes asiáticos bajo licencia, por ejemplo, Hyundai todavía instala tales unidades de potencia en la mayoría de sus modelos.

El motor Lancer 2.0 es más conocido en el mundo por su versión turbocargada: 4G63T. Fue con tal "corazón" que los famosos coches de rally se llevaron premios y ganaron campeonatos. Pero, ¿es posible instalar una turbina en un 4G63 normal y alcanzar el rendimiento de la versión turbo? Poder. Pero para su funcionamiento normal, será necesario instalar los mismos ejes, paleta, sistema de biela-pistón, camisas, admisión-escape, culata y otras pequeñas cosas que en 4G63T.

Cuesta bastante dinero, y al final solo obtendrás un Lancer Evolution 9 de stock. Por lo tanto, no debes halagar con la identidad del bloque, ni invertir aún más dinero y construir un motor verdaderamente monstruoso. Hay muchos ejemplos de la construcción de un 4G63T para 500, 600, incluso 1000 fuerzas en la red.

Aquí está 4G63t en el Lancer EVO, la versión civil de este motor, aún continúa deleitando a los propietarios de la novena generación de Lancer.

La potencia estándar del motor Lancer 9 de dos litros no deja boquiabierto la imaginación: solo 135 fuerzas de potencia y 176 Newton metros de par. En la máquina, hasta 100 km / h, un motor Mitsubishi Lancer 9 acelera en 12 segundos. En mecánica, el tiempo se reducirá a 9,8 segundos. Ahora está claro por qué los propietarios están tan ansiosos por instalar la turbina. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de 12,6 / 9,3 / 7,3 litros para la máquina automática y aproximadamente 11,7 / 8,5 / 6,6 litros para la versión con transmisión manual. Rendimiento bastante cómodo para un buen sedán urbano. Entre los problemas brillantes, cabe destacar los siguientes:

• Un problema con los ejes de equilibrio, que ocurre cuando el aceite no se suministra correctamente a los cojinetes del eje. Debido a esto, la fricción aumenta, existe el riesgo de que el rodamiento se calce, lo que también puede conducir a una rotura de la correa de distribución, acompañada de la flexión de las válvulas.
• Rotura de elevadores hidráulicos debido a aceite de mala calidad. Como regla general, se corrige solo reemplazando las piezas desgastadas y el aceite del motor con las recomendaciones adecuadas. El recurso de las juntas de dilatación, por cierto, es de 50.000 kilómetros, y se recomienda rellenar con aceite según el clima: el rango de índices de temperatura soportados permite que esto se haga sin dañar la unidad de potencia.
• Fuerte vibración transmitida por todo el cuerpo. En el motor Lancer 9 de la serie 63, el soporte del motor izquierdo falla rápidamente.
• Las RPM flotantes pueden ocurrir debido a un combustible de mala calidad, inyectores obstruidos, engañar al sistema del sensor de temperatura, un sensor de ralentí roto o una válvula del acelerador obstruida. Se corrige limpiando los elementos obstruidos o reemplazando las piezas defectuosas.

Esto es exactamente lo que resultó ser el Mitsubishi Lancer de la pasada novena generación.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (rediseño 2005)

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (rediseño 2005)

Cuando en 2003 comenzamos a vender el nuevo Mitsubishi Lancer, la cola se prolongó durante varios meses. La demanda urgente se debió a la combinación óptima de precio, calidad y fiabilidad probada en el tiempo del modelo. Después de todo, las generaciones anteriores se vendieron oficialmente aquí casi desde principios de los 90, y nuestros compatriotas ya están acostumbrados a asociar el nombre Lancer con resistencia y durabilidad. E incluso después de que el Lancer IX se descontinuó en 2007, las ventas del automóvil se reanudaron después de un par de años. Un sedán llamado Lancer Classic se vendió en paralelo con el décimo Lancer.

Mitsubishi Lancer se produjo en carrocerías sedán y familiar. Además, ambas modificaciones comenzaron al mismo tiempo. Después del rediseño en 2005, la gama de modelos se completó con una versión cargada de tracción total del Lancer Evolution con un motor turbo de 2 litros con una capacidad de 280 hp. Nosotros, como siempre, tenemos la mayor demanda de sedanes. Las camionetas representan solo el 5-8% del número total de Lancers en el mercado secundario, y Evolution IX es aún menor. Prevalecen las versiones de distribuidor. También hay ejemplares de América y Japón, pero no hacen el tiempo en el mercado. Las opciones rusas son preferibles al comprar. Además, inicialmente cuentan con un personal bastante rico.

Los distribuidores nacionales vendieron el Mitsubishi Lancer 2005 en tres niveles de equipamiento. La versión básica del Invite (con un motor de 1,3 litros) estaba equipada con ABS, aire acondicionado, airbags delanteros, espejos eléctricos y ventanillas laterales. Y la versión de 1.6 litros también tenía asientos delanteros con calefacción. La versión Invite + también incluía luces antiniebla, control de clima en lugar de aire acondicionado y bolsas de aire laterales. El volante estaba adornado con cuero genuino. La versión Instyle contaba con llantas de aleación, umbrales de las puertas y volante Momo. La misma versión con motor 2L estaba equipada con una suspensión más rígida, rines de 16 pulgadas y un spoiler en la tapa del maletero.

Motor

En la especificación rusa, Mitsubishi Lancer tenía motores de gasolina de 1.3 (82 hp), 1.6 (98 hp) y 2 litros (136 hp). Las versiones de 2 litros con "automático" se traían generalmente de América. En todas las unidades de potencia, el mecanismo de distribución de gas es impulsado por una correa dentada, cuyo reemplazo se recomienda después de 90 mil km. Y cada segunda actualización se realiza con videos. La reparación junto con el reemplazo de fluidos y filtros cuesta alrededor de 10,000 rublos. En el Lancer, hasta 2005, los tanques del radiador se agrietaron y filtraron reactivos químicos (9.000 rublos). Las máquinas anteriores a 2005 no presentan este defecto. Después de tres o cuatro años de funcionamiento, la ondulación de admisión del sistema de escape se quema. La pieza no se suministra por separado para las piezas de repuesto, pero los funcionarios la cambian ensamblada con un catalizador (43.500 rublos). Pero en los servicios especializados en soldadura, la corrugación se reparará por solo 5,000 rublos. Después de 100 mil km de carrera, el conjunto del acelerador se deprime (40,000 rublos). En el desmontaje, cuesta desde 8,000 rublos. Después de 150 mil km, los motores comienzan a "comerse" el aceite. En este momento, los soportes del motor también se cansan (2800 rublos cada uno). Después de 200 mil km, pedirán reemplazar los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas (con trabajo de 4000 rublos), así como la junta de la tapa de la válvula (de 1200 rublos con trabajo).

El motor más popular del Lancer es el de 1.6 litros. Está feliz de digerir la gasolina número 92 y es extremadamente duradero. Los primeros gastos recaerán en el reemplazo de las correas de la unidad de transmisión (2800 rublos) a 70-80 mil km.

El motor más popular del Lancer es el de 1.6 litros. Está feliz de digerir la gasolina número 92 y es extremadamente duradero. Los primeros gastos recaerán en el reemplazo de las correas de la unidad de transmisión (2800 rublos) a 70-80 mil km.

Transmisión

La transmisión manual de Mitsubishi Lancer no plantea objeciones incluso en copias bastante usadas. A los 200 mil km, solo los casquillos de la palanca entre bastidores se aflojan: las reparaciones cuestan desde 2300 rublos. El sello de aceite de la caja está sudando, pero no da miedo. Ocasionalmente, es posible que sea necesario reemplazar los rodamientos (desde 4000 rublos). El aceite de la caja de cambios manual se llena durante toda la vida útil, aunque los distribuidores recomiendan cambiarlo cada 90 mil kilómetros. El embrague sirve fácilmente de 130 a 180 mil km, y los conductores limpios tienen más. Reemplazarlo con un kit de un distribuidor autorizado es costoso: alrededor de 50,000 rublos. En un servicio especializado, las reparaciones costarán al menos la mitad del precio. La transmisión automática adaptativa Inves II es muy confiable. Al menos no ha habido reemplazos para los lanceros usados ​​durante el desgaste natural. Solo hay que cambiar periódicamente, cada 90 mil kilómetros, el aceite.

Chasis y carrocería

La suspensión Mitsubishi Lancer, con puntales MacPherson y multibrazo trasero, fue sorprendentemente tenaz. Si no conduce precipitadamente sobre hoyos y baches, incluso los puntales y los bujes estabilizadores (2800 rublos con trabajo) viven hasta 90-110 mil km. Los amortiguadores duran aún más (4300 rublos cada uno). Al mismo tiempo, es mejor reemplazar los cojinetes de soporte de los puntales (10,000 rublos) para no pagar dos veces por el trabajo. Para entonces, los cojinetes de las ruedas también "madurarán" (2.000 rublos cada uno). Pero los antebrazos, completos con brazos esféricos, nutren hasta 150 mil km y más. Reemplazo: desde 10,000 rublos. En la suspensión trasera, los trapecios superiores se cansan en 90-120 mil km (de 8500 rublos). Se usa la misma cantidad de amortiguadores (3000 rublos cada uno), así como puntales y casquillos estabilizadores (2400 rublos). Y los trapecios inferiores (ensamblados 12,500 rublos) y los cojinetes de las ruedas (4800 rublos cada uno) viven hasta 150 mil km. La cremallera de dirección es duradera. Y las puntas de dirección con varillas pueden soportar hasta 100 mil km. El cuerpo del Lancer es bastante robusto. Pero la pintura es débil: las virutas aparecen rápidamente y, si no se tratan, se oxidan. En climas fríos, los elementos reflectantes de los espejos laterales estallan (1.500 rublos cada uno). Si el maletero se abre solo desde el compartimiento de pasajeros, el cilindro de la cerradura se volverá agrio.

La suspensión trasera es extraordinariamente tenaz. Las primeras intervenciones en él se requerirán solo después de 100 mil km, cuando soliciten reemplazar las horquillas superiores; la reparación tomará alrededor de 11,000-12,500 rublos. Simultáneamente con ellos, hay una razón para actualizar los amortiguadores, así como los casquillos y los puntales estabilizadores.

La suspensión trasera es extraordinariamente tenaz. Las primeras intervenciones en él se requerirán solo después de 100 mil km, cuando soliciten reemplazar las horquillas superiores; la reparación tomará alrededor de 11,000-12,500 rublos. Simultáneamente con ellos, hay una razón para actualizar los amortiguadores, así como los casquillos y los puntales estabilizadores.

Los discos de freno delanteros no difieren en durabilidad (2900-10 200 rublos). Están sacudidos por el sobrecalentamiento y la ranura los salva en 5-7 mil km. Los no originales son más duraderos. Las pinzas deben limpiarse en cada MOT, luego durarán mucho tiempo

Los discos de freno delanteros no difieren en durabilidad (2900-10 200 rublos). Están sacudidos por el sobrecalentamiento y la ranura los salva en 5-7 mil km. Los no originales son más duraderos. Las pinzas deben limpiarse en cada MOT, luego durarán mucho tiempo

Modificaciones

La camioneta Mitsubishi Lancer es muy rentable para comprar usada. Después de todo, en la secundaria, ambas versiones cuestan aproximadamente lo mismo, mientras que la nueva era más cara en $ 1800. Y una cosa más: a diferencia de la berlina, para la que estaba destinada toda la gama de motores, el Lancer Wagon se vendía con gasolina de 1,6 y 2 litros “fours”.

Sobre la base del Lancer en 2005, los japoneses construyeron un automóvil de rally civil Lancer Evolution IX con un motor turbo de 2 litros de 280 caballos de fuerza forzado, que se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión de tracción total tenía diferenciales centrales y traseros controlados electrónicamente.

Antes del restyling

Literalmente, un par de años después del inicio de las ventas, en 2005, Mitsubishi Lancer se sometió a un pequeño rediseño. El caso es que muchos clientes se sintieron avergonzados por la frívola "sonrisa" de la parrilla del radiador de la versión debut del modelo (en la foto). Por lo tanto, en la versión del año modelo 2006, lo primero que se hizo fue actualizar este elemento. Ha habido algunos cambios en la cabina: el grupo de instrumentos se ha actualizado (en la versión básica y la versión con transmisión automática), los materiales de acabado se han vuelto de mejor calidad. La calefacción del asiento se ha agregado a la configuración básica.

Más allá de los mares-océanos

Además de los automóviles de los concesionarios, existen versiones estadounidenses y japonesas de Lancer en nuestro mercado. Exteriormente, los autos de ambos países se ven casi iguales, la única diferencia está en los matices característicos de cada uno de los mercados de ventas. En casa, "Lancer" se vendía como Lancer Cedia en carrocerías sedán y familiar. También había una versión para pasajeros y carga de este último con una cubierta fácil de lavar para la parte trasera de la cabina y una partición que la separa. Pero en los EE. UU. Solo había un sedán Cedia con un motor GDI de 2 litros (122 hp).

Mitsubishi Lancer IX es un sedán y hatchback popular, confiable y práctico, que se ha convertido en el siguiente paso en el desarrollo de la popular familia Lancer.

Mitsubishi Lancer

La historia de la creación del Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX pertenece a la familia de automóviles clase C, fue desarrollado y producido por Mitsubishi Motors en carrocerías sedán y familiar en la planta de Mizushima en Japón. La plataforma “CS2A - CS5W” sirvió de base para la creación del modelo. La primera exhibición del automóvil tuvo lugar en Japón en la primavera de 2000. Para el mercado japonés, el modelo con volante a la derecha ha adquirido su propio nombre "Cedia" (de las palabras Century Diamond - "diamante del siglo"). Dos años más tarde, en 2002, se amplió la geografía de las ventas de Cedia y, además de Japón, también aparecieron coches en Australia y Estados Unidos.

El debut oficial del Lancer IX destinado a los mercados europeos tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú en el otoño de 2003, y ese mismo año comenzaron las ventas de la novedad en Europa. Los concesionarios rusos comenzaron a vender el automóvil en 2004.

El Lancer de novena generación se desarrolló bajo el liderazgo del diseñador jefe de Mitsubishi, Olivier Boulet.

El coche recibió un nuevo exterior e interior, haciéndose más grande y algo más masivo. Las dimensiones totales de la novedad fueron, mm: largo / ancho / alto - 4535/1715/1445, distancia entre ejes - 2600 mm, distancia al suelo - 165 mm.

El aumento de 50 mm de altura y 185 mm de longitud tiene un efecto beneficioso en el espacio interior y el maletero. El aumento del espacio para las piernas de los pasajeros en 60 mm en el espacio interior se logró debido a que la distancia entre ejes aumentó en 100 mm.

Interior y equipamiento

El salón de la novedad está realizado en colores sobrios sin adornos, pero bastante sólidos. Asiento del conductor calefactado con apoyo lateral, columna de dirección regulable en altura y buena ergonomía. En la base, el modelo estaba equipado con: sistema ABS con EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado entre todas las ruedas), dirección asistida, cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas y espejos eléctricos, preparación de audio (con 4 altavoces) y dos airbags. El maletero del sedán es de 430 litros.

En 2003, el modelo fue renovado. El estilo corporativo actualizado encaja perfectamente en el estado de ánimo del consumidor, y el automóvil ha encontrado un segundo aire y un nuevo salto en popularidad.

En 2006, la compañía llevó a cabo un minifacelift adicional, que afectó solo a la parrilla del radiador y el modelo recibió una posdata Mitsubishi Lancer IX.

Motor y transmisión

El Lancer IX para Europa se entregó con tres tipos de motores: 1.3, 1.6 y 2.0 litros. El automóvil fue a América del Norte con un motor de 2.4L con 164 hp, y al mercado nacional en Japón con motores de 1.5 y 1.8 litros.

El más popular fue el motor de 1.6 litros con 98 hp. (ahorro fiscal). La aceleración a cientos fue: 11,8 segundos con transmisión manual y 13,6 segundos con "automática". La velocidad máxima con transmisión manual es de 183 km / hy 176 km / h con transmisión automática. Consumo de combustible ciudad / carretera / mixto, l / 100 km: para transmisión manual - 8.8 / 5.5 / 6.7, para transmisión automática - 10.6 / 6.6 / 8.0, con una capacidad del tanque de 50 litros de gasolina A-95.

Los motores se desarrollan utilizando las últimas tecnologías, donde las aleaciones ligeras se utilizan ampliamente para reducir el peso de los motores. Se utilizó un sistema de distribución de gas de 16 válvulas, la sincronización fue impulsada por una transmisión por correa, la correa tuvo que ser reemplazada cada 90 mil km, el kilometraje del filtro de combustible antes del reemplazo no fue más de 30 mil km. Las nuevas tecnologías han permitido garantizar un bajo porcentaje de emisiones nocivas y una alta eficiencia de combustible.

A elección del comprador, los motores pueden equiparse con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 bandas.

Suspensión y frenos

Tracción delantera. Suspensión: puntal MacPherson independiente delantero, multibrazo trasero con función de dirección, con estabilizador transversal en ambas suspensiones. Frenos: tipo - pinza flotante, delantero - disco ventilado, trasero - disco. Neumáticos: 195/60 R15 88H o 195/50 R16 84V

Seguridad

Lancer IX recibió 4 estrellas por seguridad según los resultados de la prueba de choque de Euro NCAP, se eliminó un punto de 5 estrellas por el retraso en el despliegue de los airbags.

Además de las bolsas de aire, se proporcionan pretensores de cinturones de seguridad y limitadores de fuerza. La columna de dirección es a prueba de choques y se pliega en caso de accidente en puntos especialmente previstos, alejándose del conductor. Para el transporte de niños en la parte trasera, hay un equipo ISOFIX para instalar un asiento para niños.

Pros y contras de Mitsubishi Lancer IX en comparación con compañeros de clase

Una de las principales diferencias entre los compañeros del Lancer IX es, sin duda, el montaje japonés. Se ha incrementado la rigidez torsional de la estructura de la carrocería y la fiabilidad de la conexión de las unidades del chasis. Además, se han introducido varios elementos en el diseño para absorber la fuerza de un impacto en una colisión, lo que garantiza un alto nivel de seguridad. Los ingenieros lograron calcular las zonas de deformación de la carrocería de tal manera que en una colisión menor, los que están en la cabina prácticamente no sienten el impacto.

Sin embargo, el diseño también tiene una desventaja: una costosa reparación de la carrocería. Si se despliegan los airbags, la carrocería no suele recuperarse en absoluto. La cantidad para reemplazar solo el sistema SRS, junto con el panel frontal, la unidad de control y los pretensores del cinturón, saldrá en el rango de 140 mil rublos. A esto hay que sumarle la restauración de la geometría de fábrica, sustitución de aditamentos y pintura. Como resultado, es más rentable para el propietario comprar otro automóvil que entregarlo a reparar después de un accidente.

En los casos de reparación ordinaria de la carrocería de los automóviles europeos, no hay problemas con las partes de la carrocería. En este sentido, las versiones americanas tienen que esperar bastante tiempo para recibir el pedido.

La suspensión se caracteriza por la intensidad energética, la marcha suave y la alta fiabilidad en cualquier superficie. El coche se mantiene bien en la carretera, lo que proporciona una conducción cómoda.

Muchos automóviles presentan un mal funcionamiento característico: desgaste rápido del soporte del motor instalado en el escudo del motor. Por lo general, el mal funcionamiento se manifiesta en la región de 50 mil km y cuesta 2.000 rublos. Dado que, al reemplazarlo, es necesario desmontar el bastidor auxiliar, luego, después del reemplazo, es necesario restaurar el valor de fábrica de la alineación y la inclinación de las ruedas.

El motor de 1.6 litros más óptimo puede comenzar a "recoger" aceite en la región de 120 mil km, lo que requiere reemplazar los anillos de válvula y los sellos de aceite. Todos los motores no reconocen inequívocamente la gasolina "izquierda", expresando su protesta encendiendo la mirilla Check Engine. Por lo general, después de repostar con combustible de alta calidad, el indicador se apaga solo; de lo contrario, tendrá que reemplazar las velas. En general, el kilometraje de las velas es de 30 mil km y de 60 mil km para el iridio. La correa de distribución se cambia durante 90 mil kilómetros y, a veces, es necesario cambiar junto con la bomba.

En la región de 50 mil km, es posible reemplazar los puntales, así como los casquillos del estabilizador delantero, luego, en 70 mil km, a menudo será necesario reemplazar los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. En el área de 120 mil km, las rótulas requerirán reemplazo, reemplazo del cual solo junto con las palancas.

La "química" del invierno en las carreteras provoca fugas en los radiadores de refrigeración. Con fines de protección, se recomienda tratar los tanques inferior y superior con un sellador especial. Un artículo similar se incluye en la lista de garantía.

El embrague nutre la línea libre de 100 mil kilómetros.

Los problemas para arrancar con heladas severas están principalmente asociados con el desgaste extremo del convertidor.

Datos interesantes sobre Mitsubishi Lancer IX

Lancer se traduce del inglés como "lancer".

En junio de 2009, Mitsubishi dio un paso sin precedentes: anunció la reanudación de las ventas en Rusia del Lancer IX, que se retiró hace dos años, pero con la incorporación del Lancer Classic en el nombre del modelo. El modelo se ofreció en carrocería sedán en una sola modificación.

A lo largo de la historia de Mitsubishi, el modelo Mitsubishi Lancer es reconocido como uno de los modelos más populares de la marca. El éxito de la marca lo confirma el hecho de que se vendió, además de los mercados de Europa y Estados Unidos, en los mercados de Pakistán, Australia, Malasia, Filipinas e India, donde tenía una demanda estable.

El lanzamiento del modelo Lancer de novena generación resultó ser un aniversario. Hace exactamente 30 años, en 1973, el primer Lancer salió de las existencias de la planta de Mitsubishi. Además, el Lancer-sedán estuvo oficialmente ausente del mercado europeo durante siete años, y la camioneta en general, once.

Durante las pruebas de preventa del modelo Lancer de novena generación en la etapa especial del famoso rally Thousand Lakes en Finlandia a una velocidad de unos 100 km / h, el coche probado despega de la pista. El coche golpeó las ruedas de un lado de un arcén de arcilla mojada. El auto giró, salió de costado de la carretera, chocó contra una piedra y dio un doble vuelco, rompiendo árboles jóvenes en el camino ... El auto está en la basura. ¡Y la gente está viva (!) Y no ha recibido ninguna herida. La tripulación quedó atrapada por bolsas de aire en el espacio "habitable" del automóvil, pero sana y salva. La novedad ha pasado una prueba de seguridad pasiva no planificada real, mostrando resultados simplemente brillantes.

Mitsubishi decidió llevar a cabo el rediseño de forma muy suave y gradual. Entonces, el noveno modelo del Lancer para Europa (CS3A) comenzó a producirse en 2003. Terminamos de producir automóviles con motor 1.6 en 2008 y con un volumen de 2 litros, un poco más tarde. Entonces, el restyling se llevó a cabo de manera paulatina: están los primeros autos (2003-2004), están los últimos (2007-2008) y están los autos del período de transición (2005-2006). Durante el período de transición, los japoneses hicieron cócteles / ensaladas con piezas remodeladas y antiguas :)
Aquí está mi coche en la imagen, estilo Dorestyle completo (2004):

Aquí está el restyle completo:

Externamente, solo son visibles el cambio en el parachoques y la presencia de molduras en las puertas. Pero también hay un momento agradable: el cuerpo de los Lancers ya está galvanizado, pero en el restyling tienen más partes galvanizadas, respectivamente, se oxidará menos.
Aquí está el diagrama de tratamiento corporal:

Otro pequeño elemento de la carrocería que se nota en el rediseño son las molduras de plástico negro en los pilares de las puertas. En mi coche, las rejillas están recién pintadas.
Además, en el rediseño, comenzaron a colocar tapas multihaz contra tapas de 5 vigas. Los 5 haces se ven mucho mejor que los nuevos en mi opinión.
Pasemos al compartimiento del motor.

Lo primero que llama la atención es el color de la tapa de la válvula y el colector de admisión; en el restyle, son simplemente negros :)
Bueno, en general, detalles discretos: el revestimiento de espuma de la parte superior del radiador en el dorestyle y el inserto suave frente a la entrada de aire en el restyle (no se muestra en la foto). De las innovaciones ocultas: desde 2006, las velas de iridio se han instalado en motores 1.6.
Bueno, la mayoría de las diferencias se pueden ver en la cabina. Se ha cambiado casi todo el interior.

Lo primero que llama la atención son los diferentes colores de los cuadros de mando. Al cambiar el estilo, se ve más moderno y más bonito. Aunque el negro es muy sencillo y cómodo.
La segunda distinción clara es el volante y la columna de dirección (en la tercera foto hay un nuevo volante). Absolutamente diferente. A la mayoría de los propietarios de automóviles les gusta la versión antigua del volante del estilo Dorestyle.
La tercera diferencia obvia son los colores de las inserciones de plástico en el panel frontal: en el dorestyle están estilizados como el mármol y brillan en brillo, y en el restyle son simplemente grises, pintados con pintura. Además, se sobrescriben rápidamente. Y hay que sellarlos con una película. El regulador de ventana se inserta en las puertas por analogía con las inserciones en el torpedo. Y lo último en la cabina, por supuesto, los asientos. La tela negra reemplazó al terciopelo gris (no sé el nombre de este material) :)
Este es el gusto y el color del propietario del automóvil, no hay mucha diferencia, excepto por la apariencia.

Además, en algunos automóviles, se instalaron umbrales de puertas (estos son los siguientes):

No sé en qué principio se pusieron, pero en el primer estilo de dores definitivamente no estaban allí. Por ejemplo, no los tengo:

En cuanto a la suspensión, en el dorestyle de la horquilla trasera, el bloque silencioso inferior está "flotando" y la palanca que está unida al brazo de arrastre más grande también está flotando. Como resultado, el automóvil tiene una función de dirección pasiva en las curvas. En el rediseño 1.6, esto no es así, solo el 2.0 litros lo tiene.
No pude encontrar más diferencias. Lo único es que en algunos recursos en las características de un automóvil, se indica una masa diferente para diferentes automóviles, pero esto probablemente sea una táctica de marketing, porque todo lo demás, incluido el motor y el chasis, es prácticamente igual.

Si conoce otras diferencias, escriba los comentarios y las agregaré al artículo.