Mõned autohuvilised ei ole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis nad otsustavad luua isetehtud autod mis rahuldab täielikult kõik omaniku individuaalsed soovid. Ja täna me räägime teile sellest 10 kõige ebatavalisemat sarnased sõidukid.

Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas nullist Karaganda linnast pärit entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõuga mootor, tänu millele suudab auto konarlikul maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on ehitatud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto pole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab tulevikus oma tehase avamisest selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariantide masstootmiseks.

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist – hämmastava disainiga superkangelasautost, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistes seeriaautodes pole.

Ja Shanghaist pärit insener Li Weilei otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile’i, justkui laskunuks kinode ekraanidelt. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele alla 10 tuhande dollari.

Shanghai Batmobile’il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relvi ja see ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelase viimastes filmides näidatud Batmani autot.
Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised kogu maailmast loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas 25 000 eurot vormel 1 tänavaauto loomiseks. Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada 250 kilomeetrini tunnis.

Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".
Hiina talunik Old Guo meeldis mehaanikale lapsepõlvest peale, kuid ta töötas kogu oma elu põllumehena. Pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta siiski oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris elektrimootoriga auto, mis suudab ühe akulaadimisega sõita kuni 60 kilomeetrit.

Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).
Kiievist pärit Aleksander Tšupilin koos pojaga koostas oma linnamaasturi teiste autode varuosadest, aga ka originaalosadest, mida nad nimetasid Bizoniks. Ukraina entusiastid on tootnud tohutu auto 4-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hobujõudu.

Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.

Huvi pakub ka auto Bizon katus, kuhu on sisse ehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.
LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab konstrueerida isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast õnnestus luua nimeline algatus.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirust 28 kilomeetrit tunnis.

Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulutati enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.
Igal aastal korraldab Shell alternatiivkütusega sõidukite seas erivõistlusi. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli tudengite grupi ehitatud masin.

Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodia 24 Hours of LeMons jaoks, milles on lubatud ainult alla 500 dollari väärtuses autod.

Nõukogude perioodi autotööstuse ajaloos oli üks negatiivne punkt: piiratud mudelivalik. Kuid mitte ainult see sundis kodanikke oma kätega autosid valmistama. Protsess ise oli entusiastide jaoks oluline, kuid tulemused olid sageli korralikud. Mõned isetehtud tooted on säilinud tänapäevani, millega sai "Autokeskus" tutvuda.

Partei ja valitsus võtsid automudeliliikumise oma tiiva alla ja andsid sellele nimeks "Samavto", õigesti otsustades: loominguline vaba aeg garaažis on palju kasulikum kui intellektuaalsed koosviibimised "köögis". Inimene püüdles enda jooniste järgi autot luues kahte eesmärki - hankida odavalt ja ilma järjekorrata uus auto ning ka ennast realiseerida. Tegelikult ei kulunud uue auto ehitamisele vähem aega ja raha kui seeriaauto ostmisele.

Neile, kes otsustasid astuda raske sammu - teha oma kätega auto, ei eksisteerinud igavese puuduse riigis komponentide valimise probleemi. Kontseptuaalsed lahendused olid peaaegu standardsed: näiteks kere valmistati enamikul juhtudel klaaskiust ja epoksüvaikudest. Seda materjali oli lihtne vormida ja töödelda, mis võimaldas ilma lisavarustuseta saavutada vajalikke kujundeid, see oli tugev ja korrosioonikindel. Ja ometi koputasid mõned ülimeeleheitel meistrimehed puidust toorikutele metallkorpuse paneele. Inimesed, kes on juba isetehtud autosid ehitanud, kirjutasid raamatuid, milles jagasid oma kogemusi ("Ehitan autot", "Oma kätega auto").

Lisaks varuosade nappusele oli rahvakujundajate fantaasialennul veel üks piirang. Erireeglid reguleerisid jõuallika põhiparameetreid, sõiduki mõõtmeid, kaitseraudade ja kere nurkade kõverusraadiust jne. Mis puutub mootorisse, siis selle võimsustihedus ei tohiks ületada 24–50 hj. Koos. masina massi tonni kohta. Seetõttu sobisid enamiku autode kaalu osas ainult "Zaporozhtsevi" mootorid: 0,9 l (27 hj) ja 1,2 l (27-40 hj) või jõuliselt VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hj). Huvitav on ka see, et minimaalne lubatud kliirens oli 150 mm. Lühidalt öeldes kehtisid nimetatud reeglid ainult julgeolekule ega sisaldanud ideoloogilisi tähendusi. Nii lubas liikluspolitsei ehitada mis tahes tüüpi kere. Ja sageli valisid "kodukootud" inimesed kere paigutuseks avalikult kodanlikud võimalused - kupee, kabriolett, mahtuniversaal, harvem universaal.

Selle "2 + 2" paigutusega kupee (kaks täiskasvanu ja kaks lasteistet) eripäraks on see, et see on esimene seeriaviisiline kodus valmistatud auto NSV Liidus (valmistati vähemalt 6 tükki). Olgu öeldud, et lisaks komplektautodele valmistati ka mitmeid klaaskiudkereid. Tolle aja ajakirjandus kirjutas palju sellest üleliidulise liikumise "Sam-Avto" silmapaistvast esindajast. Sellegipoolest loodi stiilne tagamootoriga kupee 965 Zaporožetsi põhjal – oma aja kõige primitiivsema ja mitte prestiižikama auto põhjal.

Üks esmasündinuid sellisest kunagi laialt levinud nähtusest nagu omavalmistatud auto ehitamine. See auto ei kirjutanud populaarteaduslikesse ajakirjadesse artikleid, seda ei viidud välismaale näitustele, sest see loodi eranditult transpordivahendiks. Auto jõuallikaks on isetehtud kolmesilindriline bensiinimootor. Disaineri sellist julget sammu seletab see, et lubatud võimsusega jõuplokki oli tal raske leida ning selle varuosapoodi jõudmist võis oodata mitu kuud.

Sportkupeel "Gran Turismo Shcherbininykh" oli 1969. aastal GAZ-21 "Volga" mootor, mis kiirendas auto kiiruseni 150 km / h. Raske auto oli varustatud võimsama mootoriga, mis ei olnud seadusega lubatud, kuid sellegipoolest andis tolle aja karm, isetegemise tasemelt vallutatud liikluspolitsei välja vendadele numbrimärgid ja pani auto rekordi. . Autokere loomise ajalugu peegeldab loojate entusiasmi ja "fanaatilisust". Vennad Štšerbininid keevitasid oma kõrghoone hoovis tulevase auto raami. Seejärel viidi ta autokraanaga seitsmenda korruse korterisse, kus raamile pandi klaaskiust liimitud kere. Pärast seda, juba allkorrusel, hoovis, sai kokkupandud kere jõuallika, käigukasti, vedrustuse ja liitmikud.

See omatehtud toode registreeriti nii liikluspolitseis kui ka väikelaevade Gosinsi sektsioonis. 21. "Volga" mootor, mis oli ühendatud maal "kõrvalise" Zaporožetsi käigukastiga, kiirendas auto kiiruseni 120 km / h ja vee peal - kuni 50 km / h. Tänu suurepärasele kaalujaotusele piki telge (50:50) oli autol kadestusväärne sõit ja stabiilsus linnalähiteel. Autor kasutas jõgedel ja järvedel liikumiseks sõukruvi asemel armee kahepaiksete moodi veekahurit, mis võimaldab liikuda madalas vees. Nelikvedu tegi autol kaldale tormimise lihtsamaks. Vee peal tõsteti rattad mööda külgi üles trossvintsiga, hüdropiduritorudel olid kiirtoimivad "kuivad" pistikud.

Veel üks "Samavto" autole ebaiseloomulik - "mitmetiraažiline". Ühe joonise järgi ehitati Togliatti "kuue" baasil viis autot: kaks Thbilisis ja kolm Moskvas. Kere valmistamisel kasutati nii tollal defitsiitset klaaskiudu kui ka tavalist kotiriiet, mis oli immutatud epoksüvaiguga. Kere alus oli VAZ-i "klassikast" pärit metallist põhi, mis korrosiooni ilmnemise vältimiseks liimiti klaaskiuga. Seejärel muudeti üks nendest kodus valmistatud autodest elektriautoks.

Esimootoriga nelikveoline väikebuss on ehitatud sedaani VAZ-2101 üksustest. Tänu eemaldatavatele metallist külgedele ja katusele saab seda hõlpsasti muuta pikapiks. Selle eest armastasid autot operaatorid, kes filmisid reportaaže üleliidulistest Sam-Auto sõitudest. "Üheköitelise" kere on kinnitatud sõjaeelselt autolt neetitud raamile, jaotuskasti laenas looja sõja ajal maasturilt Willys MB. Vedrustus, nagu "õigete" maastikuvallutajate seas kombeks, on täiesti sõltuv, vedru. Kuigi auto näeb välja nagu UAZ-452 "päts", on neil vähe ühist. Vaatamata märkimisväärsele ruumikusele mahub auto kergesti omatehtud toodete regulatiivdokumentidega määratud suurusepiirangutesse. Seejärel võrreldi väikebussi veetava kauba mahu osas "Volga" -vaguniga GAZ-24-02.

Nõukogude "Lamborghini" ehitati VAZ-2101 üksustele monokokk-klaaskiust korpuses. Tänu oma voolujoonelisele kujule kiirendas auto kiiruseni 180 km/h. Teda eristasid mitmed tolleaegse autotööstuse jaoks seninägematud uuendused. Näiteks uste rolli täitis osa katusest, mida tõstis pneumaatiline ajam koos tuuleklaasi ja küljeakendega. Mootor käivitati mitte süütevõtmega, vaid klahvistikul digitaalse koodi valimisega. Külgpeegleid ei olnud disainis ette nähtud, selle asemel oli katuseluugi lähedale paigaldatud periskoop. Aga numbrimärkide saamiseks tuli paigaldada peeglid. Auto aitas selle loojal, insener Aleksander Kulyginil saada tööd AZLK disainibüroos.

Kaks esiveolist autot, mille ehitasid kaasinsenerid, ilmusid samaaegselt NSV Liidu esimeste massiliste esiveoliste autodega. 1986. aastal Prahas toimunud autonäitusel 100 Years of the Automobile oli Nuccio Bertone ise moodsast kupeest meeldivalt üllatunud ega uskunud kohe, et tegemist on isetehtud tootega. VAZ-2105 mootor pandi ette, Zaporožetsi käigukast keerati taha (muid võimalusi esiveolise auto loomiseks liidus sel ajal peaaegu polnud). Rattavedu teostasid VAZ-2121 "Niva" CV-liigendid, kere oli valmistatud klaaskiust.

Konstantin Shirokun
Foto Sergey Iones

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl + Enter.

Mõned autohuvilised ei ole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autod, mis rahuldavad täielikult omaniku kõik individuaalsed soovid. Ja täna räägime teile umbes 10 kõige ebatavalisemast sellisest sõidukist.

Black Raven - omatehtud maastur Kasahstanist

Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas nullist Karaganda linnast pärit entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõuga mootor, tänu millele suudab auto konarlikul maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 - omatehtud elektriauto Kambodžast

Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on ehitatud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto pole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab tulevikus oma tehase avamisest selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariantide masstootmiseks.

Kodune Batmobile Shanghaist

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist – hämmastava disainiga superkangelasautost, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistes seeriaautodes pole.

Ja Shanghaist pärit insener Li Weilei otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile’i, justkui laskunuks kinode ekraanidelt. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele alla 10 tuhande dollari.
Shanghai Batmobile’il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relvi ja see ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelase viimastes filmides näidatud Batmani autot.

Omatehtud auto vormel 1 võidusõiduks

Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised kogu maailmast loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas 25 000 eurot vormel 1 tänavaauto loomiseks. Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada 250 kilomeetrini tunnis.
Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".

Vana Guo on omatehtud auto 500 dollari eest

Hiina talunik Old Guo meeldis mehaanikale lapsepõlvest peale, kuid ta töötas kogu oma elu põllumehena. Pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta siiski oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris elektrimootoriga auto, mis suudab ühe akulaadimisega sõita kuni 60 kilomeetrit.
Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).

Bizon - omatehtud maastur Kiievist

Kiievist pärit Aleksander Tšupilin koos pojaga koostas oma linnamaasturi teiste autode varuosadest, aga ka originaalosadest, mida nad nimetasid Bizoniks. Ukraina entusiastid on saanud endale tohutu auto, millel on 4-liitrine 137 hobujõuline mootor

Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.
Huvi pakub ka auto Bizon katus, kuhu on sisse ehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.

Super Awesome Micro Project – LEGO isevalmistatud õhuauto

LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab konstrueerida isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast on õnnestunud luua algatus nimega Super Awesome Micro Project.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirust 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulutati enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.

Isetehtud tudengiauto vesinikkütusel

Igal aastal korraldab Shell alternatiivkütusega sõidukite seas erivõistlusi. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli tudengite grupi ehitatud masin.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist masina, mille jõuallikaks on heitgaaside asemel veeauru tekitav vesinikmootor.

Kodune Rolls Royce Phantom Kasahstanist

Omatehtud autode loomisel on omaette suund kallite ja tuntud autode odavate koopiate ehitamine. Näiteks 24-aastane Kasahstani insener Ruslan Mukanov ehitas legendaarse Rolls Royce Phantom limusiini visuaalse koopia.

Kui päris Rolls Royce Phantomi hinnad algavad poolest miljonist eurost, siis Mukanov suutis endale auto ehitada vaid kolme tuhandega. Pealegi on tema auto visuaalselt peaaegu eristamatu originaalautost.
Tõsi, see auto näeb Kasahstani Shakhtinski provintsi tänavatel väga ebatavaline välja.

Tagurpidi Camaro - auto tagurpidi

Enamikku omatehtud autotootjaid juhib soov parandada tootmissõidukite visuaalset ja tehnilist mõõdet. Ameerika võidusõitja ja insener SpeedyCop alustas vastandlikest põhimõtetest. Ta tahtis oma auto välimust halvendada, muutes selle millekski uskumatult naljakaks. Ja nii ilmuski auto nimega Upside Down Camaro.

Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodia 24 Hours of LeMons jaoks, milles on lubatud ainult alla 500 dollari väärtuses autod.

Oma kätega auto valmistamine on tõelise mehe vääriline ülesanne. Paljud mõtisklevad, mõned võtavad, vaid vähesed viivad selle lõpuni. Otsustasime rääkida lugusid masinatest, mis on tehtud, nagu öeldakse, põlve peal. Professionaalsete keretöökodade tööst, sealhulgas tüüp A: Level või ElMotors, räägime teine ​​kord.

Ida peremeeste juhtum

Enamik isetehtud inimesi on nn arengumaades. Kõik ei saa endale kallist autot lubada, aga kõik tahavad. Ja autoriõigust neis riikides käsitletakse, ütleme nii, omapäraselt, mitte euroopalikult.

Internetist on lihtne leida video tervest isevalmistatud superautode tehasest Bangkokis. Need on kümme korda odavamad kui originaal. Nüüd see enam ei tööta: ilmselt tegid isetegijatest video filminud Saksa ajakirjanikud neile karuteene ning kohalikud võimud hakkasid mõtlema “meistrite” puuduvatele lubadele ja nende neetitud autode ohutusele. . Muidugi ei olnud neid esemeid spetsiaalselt kokkupõrgetes testitud.

Huvitav on see, et põhimõtteliselt suutsid tailased superautodele vastu pidada - nad tegid metallprofiilidest ja torudest kosmoseraamid ning “riietasid” need klaaskiust keredesse. Enamasti võtavad koduehitajad lihtsalt vanad autod, lõikavad maha "lisa" kerepaneelid ja riputavad ise üles. Näiteks see Indiast pärit Bugatti Veyroni koopia on ehitatud seda tehnoloogiat kasutades. Ambitsioonikas projekt, otse ütluse järgi "armastada - nii kuninganna, varastada - nii miljon." Autor ja omanik võtsid aluseks vana Honda Civicu. Ja ta proovis - väliselt osutus koopia vääriliseks: pole asjata, et publik seda nii tähelepanelikult uurib.

Teine indialane, endine näitleja, praegune ühiskonnareformaator, valmistas Honda Accordist Veyroni paroodia. See osutus jubedaks. Teine võttis aluseks Tata Nano. Tuletan meelde, et tegemist on ametlikult maailma odavaima omapäraste proportsioonidega seeriaautoga. Väga nõrk ja aeglane. Selle projekti autoril pole aga ilmselgelt huumorimeelt puudu, sest Veyron, vastupidi, on üks kallimaid, võimsamaid ja kiiremaid seeriaautosid.

Prügila superautod

Hiinlased ei jää maha oma Tai ja India kolleegidest. Klaasivabriku noor töötaja Chen Yanxi ei alustanud ega parodeerinud kellegi teise disaini, vaid tegi oma, autori. Ja kuigi tema auto näeb korralik välja vaid eemalt ja sõidab vaid 40 km/h (paigaldatud elektrimootor seda enam ei luba), ei taha Cheni üle naerda. Hästi tehtud, see läks omasoodu. Sagedamini juhtub teisiti.

Kolm aastat tagasi avaldas 26-aastasele Hiina kinnisvarahaldurile Li Weileile Christopher Nolani Batmobile Tumbler "The Dark Knight" nii suurt muljet, et ta ehitas selle. Temal ja neljal sõbral kulus 70 000 jüaani (umbes 11 000 dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Lee võttis surnukeha terase prügilast, kühveldades 10 tonni metalli. Kulude korvamiseks rendib ta nüüd oma Toggle Switchi fotograafiaks ja videofilmimiseks vaid 10 dollari eest kuus. Kuid rentijad peavad olema valmis koopiat käsitsi rullima. Auto ei saa sõita, kuna sellel pole jõuallikat ega funktsionaalset rooli. Lisaks lastakse Hiinas teedele ainult sertifitseeritud tootjate toodetud autosid.

Teine Hiina käsitööline Wang Jian Jiangsu provintsist tegi oma Lamborghini Reventoni "koopia" vanast Nissani mahtuniversaalist ja Volkswagen Santana sedaanist. Ja ta vedas prügimäelt ka metalli. Kulutasin sellele juhtumile 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Autol on karburaatormootor, see suitseb halastamatult, puudub salong ja isegi klaas, kuid autorile endale tulemus meeldib ning naabrid usuvad, et Jiani auto kopeerib üsna täpselt Lambot. Autor väidab, et suudab oma superautoga kiirendada kuni 250 km/h. Keegi ei riski teda rahustada.

Nagu näete, meeldib enamikule isetegijatele kopeerida Ferrarit ja Lamborghinit. Väliselt. Selle Taist pärit härra Meathi disainitud auto sees on veerandliitrise mahuga Lifani mootorratta mootor.

Kõige naljakam ja liigutavam looming on Hiina farmer Guo Zhengzhoust. Ta tegi lambo ... oma lapselapsele. Autol on laste mõõtmed - 900 x 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab kiirendada kuni 40 km/h. Viiest akust koosnev aku kestab 60 km. Guo kulutas oma vaimusünnituse ja kuue kuu töö peale 815 dollarit.

Vietnami automehaanik Bakjiangi provintsist on loonud omamoodi Rolls-Royce'i, kasutades selleks "seitsmest". Ostsin selle 10 miljoni dongi (umbes 500 dollari) eest. Kulutasin veel 20 miljonit "tuunimisele". Suurem osa rahast läks kohalikust töökojast tellitud metallile, elektroodidele ja Rolls-Royce iluvõrele. See osutus karmiks. Kuid tüüp sai kuulsaks. Päris Rolls-Royce Phantom Vietnamis on väärt umbes 30 miljardit Vietnami dongi.

Samavto-2017

Endise NSV Liidu avarustes on tugevad ka iseehitamise traditsioonid. Nõukogude aastatel tegutses liikumine nimega "samauto", mis ühendas omavalmistatud autode ja mootorrataste entusiaste. Ja neid oli palju, sest neil aastatel tundus, et autot on lihtsam oma kätega kokku panna kui osta – hoolimata totaalsest varuosade nappusest ja bürokraatlikest takistustest. Ja millised huvitavad projektid neil aastatel sündisid! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ja teised... Jah, inimesi oli. Siiski nad jäid.

Kirjutasin mitu aastat tagasi moskvalase Jevgeni Danilini vaimusünnitusest, mida kutsuti linnamaasturiks, mis meenutab Hummer H1, kuid ületab seda murdmaavõimekuse poolest oluliselt.

Kohe meenub minu vana tuttav Biškekist pärit Aleksandr Timasheviga. Tema töökoda ZerDo Design 2000ndatel lõi terve rea huvitavaid omatehtud tooteid, millest esimene oli "Barkhan", samuti omamoodi GAZ-66-l põhinev haamer. Siis oli Mad Cabin, armee veoauto ZIL-157 Zakhara kabiinist valmistatud Ameerika hot rodi tüüp. ...

"Meeletu kabiinile" järgnesid retrostiilis omatehtud tooted – nn replikaadid, speedster ja phaeton. Ja nende jaoks tegid Kirgiisi käsitöölised mitte ainult korpused ja interjöörid, vaid isegi raamid.