Varem või hiljem seisab iga autojuht silmitsi tühja aku probleemiga. Ja õnneks juhtub see üsna ootamatult – ajal, mil on vaja kiiresti tööle minna. Aga mida saab teha?

Kuidas laadida akut laadijaga ja palju muud - sellest lähemalt meie artiklis hiljem.

Kuidas kontrollida laadimist

Kõige sagedamini süüdistavad autojuhid akut halvas laadimises pärast mitut ebaõnnestunud mootori käivitamise katset. Kuid mõnikord võib probleem peituda starteris endas või muudes süütesüsteemi mehhanismides.

Veendumaks, kas see on tõesti tingitud tühjast akust, tuleb seda kontrollida voolukoormuse, pistiku või multimeetriga.

Samuti kontrollivad autojuhid aku laetuse taset hüdromeetri abil. See tööriist on väliselt anum, mille sees on pirn vedeliku kogumiseks ja ujuk. Viimane määrab elektrolüüdi tiheduse taseme. Kui see indikaator on 1,2 g / cm 3 või vähem, on aku tühjenenud 50 protsenti või rohkem. Kui aku on täielikult tühjenenud, näitab seade väärtust 1,1 grammi kuupsentimeetri kohta. Muide, tiheduse mõõtmist tuleks teha kõigis pankades. Lisaks ei tohiks nende vaheline erinevus ületada 0,15 grammi cm 3 kohta. Kui elektrolüüdi tihedus purkides erineb oluliselt, näitab see aku riknemist. Sel juhul on parem see välja vahetada. Muide, kui generaator akut ei lae, võib see ka märku anda aku kulumisest.

Kuidas auto akut õigesti laadida? Meetod number 1

Vaatleme kiireimat ja lihtsamat viisi - "valgustust". Siiski märgime, et seda saab kasutada ainult siis, kui on tõesti vajadus kiirlaadimise järele.

Mida on operatsiooniks vaja

Selleks vajame veel ühte autot (millest "valgustame") ja paari spetsiaalset kaablit. Tasub teada, et juhtmed peavad olema väga jämedad, suure ristlõikega ja samal ajal painduvad. Ei ole soovitatav kasutada sama värvi kaableid, kuna polaarsus võib olla vastupidine ja mõlema sõiduki pardavõrgud võivad põletada. Kahe juhtme otstes peaksid olema soonikud. Rahvasuus kutsutakse neid "krokodillideks". Omatehtud klambreid ei saa kategooriliselt kasutada, kuna on oht, et akud võivad tekkida kaar ja lühis.

Alustamine

Pärast kaablite ettevalmistamist pargime autod nii, et need asuksid üksteisele võimalikult lähedal "esiotsa" ja samal ajal ei puutuks kokku. Autod tuleb panna käsipidurile ja lülitada käik neutraalasendisse. Automaatkäigukastiga autodel tähistatakse seda tähega "N".

Siinkohal aga ei tohiks autoaku veel laadima hakata. Enne seda toimingut lülitage kindlasti välja kõik auto elektriseadmed ja kõige parem on mõlemad akude klemmid eemaldada.

Oluline on meeles pidada kaablite ühendamise õigsust, kuna sellest sõltub mõlema auto elektriseadmete (sh ECU) töökindlus. Niisiis, ühe juhtmega ühendame akude "plussidega" ja teisega - "miinustega". Pärast seda ühendame "massi", st viime teise (negatiivse) kaabli auto mis tahes värvimata osa külge. Pöörake sellele punktile suurt tähelepanu. Kui te massi ei ühenda, tühjendab teie tühi aku koheselt teise auto aku.

Nüüd tuleb lõbus osa. Käivitame teise auto mootori umbes 5-10 minutiks, lülitame mootori välja ja vaatame oma auto aku seisukorda. Ideaalis peaks tühjenenud aku olema piisavalt laetud, et seda käivitada ja kasutada kogu päeva jooksul. Kui seda ei juhtunud, kordame protseduuri uuesti. Ja nii edasi, kuni laadimine muutub normaalseks.

Enamasti piisab 1-2 katsest. Ärge puudutage auto sisepõlemismootori laadimise ja töötamise ajal kaableid, isegi kui need on isoleeritud. Sel hetkel lähevad juhtmed väga kuumaks, mistõttu on suur oht saada põletusi.

Märge

1. Kui teie omast väiksema akuvõimsusega autot kasutatakse "doonorina". See tähendab, et 5-tonnise veoki "valgustades" reisijate sedaanilt, saate viimase aku lihtsalt välja lülitada.
2. Kui ümbritseva õhu temperatuur on -10 ja alla Celsiuse kraadi.

Muudel juhtudel võib autoakut laadida turvaliselt "valgustust" kasutades. Peaasi on järgida kõiki ülaltoodud reegleid.

Meetod number 2

Nagu me varem ütlesime, on piisava aja olemasolul kõige parem akut laadida spetsiaalse laadija abil. Kuigi see on pikk, kuid üks ohutumaid viise. Lisaks ei vaja see teist sõidukit ega lisakaableid. Kuidas siis auto akut õigesti laadida?

Esmalt peate selle kapoti alt kinnitustelt eemaldama (kui see on juba autole paigaldatud). Seejärel tuleks see viia kuiva kohta. See võib olla garaaž või korter. Pärast seda võtame laadija kätte ja vastavalt polaarsusele ühendame klemmid akuga. Seejärel seadsime pingeregulaatori minimaalsele väärtusele ja ühendame laadija pistikupessa. See on kõik, laadimine on sisse lülitatud. Peate lihtsalt aeg-ajalt aku laetuse taset kontrollima. Kui kaua aku laadimine aega võtab? Keskmiselt kulub selleks umbes 10 (maksimaalselt 12) tundi. Oluline on seda mitte üle laadida, kuna see võib põhjustada elektrolüüdi keemiseni ja selle edasise aurustumise purkidest. Kui aku on "ülesäritatud", siis see lihtsalt paisub ja ei sobi enam kasutamiseks.

Kuidas määrata laetuse taset? See on väga lihtne – see väärtus kuvatakse ühes mäluaknas. Kui see on täielikult laetud, näitab nool 0. Pärast vajaliku aja möödumist eemaldage tekkinud kondensaat korpusest lapiga ja paigaldage aku uuesti.

Konstantse voolu ja pingega laadimise omadused

Kokku on autoakude laadimisel kahte tüüpi – püsivool ja püsipinge. Vaatame mõlema meetodi rakendamise iseärasusi.

Niisiis, pidev laadimine. See kontseptsioon eeldab sellise voolutaseme tarnimist, mille väärtus ei ületa 1/10 aku kogumahust. Võtame näiteks 55 Amp-tunnise aku. Lähtudes ülaltoodud reeglist, peaks laadimisvool olema umbes 5,5 A (eeldades, et tühjenemine kestab 20 tundi). Soovitud tulemuste saavutamiseks tuleb hetketaset jälgida kaks tundi ja vajadusel korrigeerida. Väärib märkimist, et mõnda kaasaegset akut saab laadida suurema väärtusega (laetud aku pinge on vahemikus 12–15 V). See kehtib hõbedasulamiga või hõbedasulamiga hübriidakude kohta.

Autoaku laadimine konstantse vooluga on kaheetapiline protsess. Esimene etapp, millest me juba rääkisime, kestab umbes 20 tundi. Teisel juhul, kui 12-voldise aku pingetase jõuab 14,5 voltini, väheneb vool 2 korda. Kui elektrolüüdi temperatuur autoaku purkides jõuab 55 kraadini Celsiuse järgi, tuleb laadimine peatada. Vastasel juhul vedelik lihtsalt aurustub.

Hooldusvabade akude puhul kasutatakse kõige sagedamini aku laadimist konstantse pingega. Siin, erinevalt esimesest meetodist, jääb pingetase muutumatuks kogu tööaja jooksul. Ajaliselt võib aku pideva pingega laadimine kesta kuni ööpäeva, kuni nool näitab 15 volti.

Kuid olgu aku laadimine milline tahes, keegi ei tühistanud ohutusreegleid. Kui teete seda tööd garaažis, hoidke ala tuleohtlikest esemetest vaba. Kui välisõhu temperatuur on miinus 15 kraadi, on kõige parem seda toimingut teha kodus, kuna elektrolüüdi keemise protsessi pole peaaegu võimalik kohe kindlaks teha (aku seinad jäävad külmaks). Proovige akut laadida ruumis, kus õhuniiskus on minimaalne (mitte üle 80 protsenti).

Kuidas uut akut õigesti laadida?

Kummalisel kombel vajab lisalaadimist isegi äsja poest ostetud aku. Aja jooksul kaotab poe riiulil lebav aku oma esialgse elektrolüüdi tiheduse. Ja milline müüja Venemaal hoiab oma tasu igakuiselt? Veelgi enam, kui tal on laos üle 1000 sellise kauba. Seetõttu on pärast ostmist hädavajalik aku täiendav laadimine.

Seega on meil uued patareid. Kuidas ma neid tasu saan? Üldiselt on see protsess peaaegu sarnane kasutatud analoogidega toodetavale. See viitab laadimisele kulunud ajale. Enamasti, et viia elektrolüütide tihedus normaalväärtuseni, peate kulutama mitte rohkem kui 1-2 tundi. Sel juhul tehakse kõik toimingud sarnaselt ülalkirjeldatud näidetega. Seadme metallist "riidelõksud" ühendatakse aku klemmidega ja laadija on ühendatud pistikupessa. Tänapäevastel seadmetel annab laadimise lõppemisest märku seadme ühel osal süttiv roheline tuli. Pärast seda saab aku laadija küljest lahti ühendada ja ohutult autole paigaldada. Selle küsimuse puhul, kuidas autoakut õigesti laadida, võib pidada suletuks.

Aku võrdsus

Muide, aku laadimisaeg on praktiliselt sama, olgu tegu siis veoauto traktori akuga või mingi väikeautoga. Sama kehtib ka elektrolüüdi tiheduse kohta - see väärtus on igat tüüpi akude puhul sama.

Järeldus

Niisiis, mõtlesime välja, kuidas auto akut õigesti laadida. Nagu näete, pole aku laadimine nii keeruline, kui esmapilgul tundub.

Ma saan perioodiliselt oma ajaveebis küsimusi täislaetud autoaku laadimise kohta. Näiteks panin aku ennetava laadimise peale ja unustasin ära, laadija pole automaatne ja aku laadimine võttis väga kaua aega! Mis saab, millised on tagajärjed? Teine populaarne küsimus - autogeneraator "toidab" alati akut, isegi kui see on täis laetud, ja kui reis on pikk, mis siis saab? Kuidas see kõik toimib? Nagu aru saate, räägime täna autost. Vastan kõigile küsimustele korraga, nagu tavaliselt videoversioon lõpus ...

Autodele paigaldatakse pliiakud. Muidugi on nüüd nende tootmiseks tohutult palju tehnoloogiaid (on ka võimalusi, mis on praegu kõige arenenumad). Täielikult laetud aku laadimine aga ei tasu end ära, see võib toote eluiga drastiliselt lühendada. Sellel on mitu põhjust.

Seade

Laadimisvoolu uuesti rakendamisel sulfaadid hävivad ja tihedus hakkab uuesti tõusma. Tegelikult toimub see ringis, see on klassikaline tööskeem.

Muidugi saab nüüd elektrolüüdi lukustada spetsiaalsetesse mattidesse (AGM) või geeli (GEL), kuid olemus jääb samaks. Pliiplaadid on elektrolüüdid.

Mis juhtub, kui laadite 100%

Elektrolüüdis hakkavad tekkima mullid, paljud ütlevad, et see keeb! Kuid see pole täiesti õige (kui te ei lasku füüsikateooriasse ja ütlete kõike lihtsate sõnadega), siis - kui saavutatakse täislaadimine ja elektrolüüdi tihedus 1,27 g / cm3, peaks töötav aku hakkama kiirgama. mullid. See väljub "VESINIKU" ja "HAPNIKU", mis vabanevad elektrolüüdist keemilise reaktsiooni käigus. AKU ON VÕIMALIK EEMALDADA LAADIMISELT!

See tähendab, et lihtsate sõnadega hakkab lagunema vesi, kuid mitte väävelhape. Kui aku jäetakse pikaks ajaks podisema, suureneb aku tihedus veelgi.

Aja jooksul tekivad plaatidele pliisulfaadid, mis tuleb purustada.

Generaatori töö

Paljud kirjutasid mulle - generaator ju laeb alati akut (nii saime täislaetud aku puhul halvasti aru), nii et see süsteem sandistab ennast?

Pole päris õige. Nüüd oli kaasaegsetes generaatorites ja vanemates mudelites väga tõhus ülelaadimise kõrvaldamise süsteem. Paigaldatud, mis 100% saavutamisel alandas laadimist (siis kipub üldiselt nulli). Kaasaegsetes süsteemides on selline, et üldiselt laadimine peatub ja pärast tühjenemist jätkatakse uuesti.

Seetõttu autodel seda ei juhtu JUBA LAETUD AKU LADIMINE (lihtsamalt öeldes ülelaadimine) katkestab selle elektroonika (antud juhul relee) täielikult. Kuid kui see juhtub, tähendab see, et relee-regulaator ei tööta korralikult.

Seetõttu võivad normaalsete tootjate akud (kuidas valida) VÄGA kauaks. 5-7 aastat vana

Pange see laadima ja unustage

Ma ei tea, kuidas see üldse võimalik on... SA PEAD OLEMA ETTEVAATLIK ! JAH, ja nüüd tasub võtta täiustatud laadijad (vähemalt sama), need lülituvad 100% saavutades automaatselt välja.

AGA juhtub ka - laadija on vana (see tähendab, et see ei lülitu automaatselt välja) ja unustasite selle välja lülitada. See tähendab, et aku on laetud, kuid laadimine on kõik "figchet" ja "figchit". Kas see on halb või mitte?

Kõige esimene asi on see, et kõik sõltub aku mahutavusest ja voolutugevusest. Näiteks kui laadite 1-2A vooluga 200Ah akut, siis laadite seda VÄGA kaua! Aga kui see on 40 või 45 Ah, on see veidi erinev.

Teine – ülelaadimine on muidugi halb, aga jällegi olenevalt sellest, mis voolu peale paned ja kui kaua see juba maksab. Tavaliselt juhtub, et nad panustavad 1-2A peale (55Ah eest) ja seega kulub see kaua aega (näiteks kaks päeva). Nii nõrk vool ei suuda päevaga midagi hirmsat teha. Noh, elektrolüüt läheb keema, noh, väike osa sellest keeb ära, lisad destilleeritud vett normi ja ongi kõik. Isegi intensiivset soojendust ei toimu.

Aga kui voolutugevus on 5-10 amprit, siis on see tõesti juba ohtlik! Selline vool ei saa mitte ainult kaasa aidata enamiku elektrolüüdi "ära keemisele" - kokkupuude ja plaatide tugev kuumenemine (tõesti lühikese aja jooksul, päevadest ma juba vaikin) - mis tegelikult akut lühendab. elu (või isegi keelata see). AGA, ja suurem osa vabanevast vesinikust võib esile kutsuda plahvatuse (nagu ma ka puuvilla nimetan), sest vesinik põleb kiiresti ja tugevalt.

Uue aku ostmine on vajadus, millega varem või hiljem silmitsi seisab iga autohuviline. Aku kasutusiga ei ole igavene, nii et kui seade enam laadimist ei pea, on vaja osta uus aku. Sellest, kuidas uut autoakut laadida ja millele selle ostmisel tähelepanu pöörata, räägime lähemalt allpool.

[Peida]

Millal on vaja uut akut laadida?

Meie autoomanikel pole mõnikord aimugi, et uued autoakud vajavad vahel laadimist. Loomulikult on selles enamasti süüdi ebakompetentsed müüjad, kes kinnitavad ostjatele, et nende müüdavad seadmed on esialgu täisväärtuslikuks kasutamiseks valmis. Tootmise ajal laaditakse seadmeid ettevõtetes, kuid enne kui aku ostja kätte jõuab, võib see poes või laos seista üle kuu. Selle aja jooksul seadmed isetühjenevad, mille tulemusena kaotavad nad osa oma mahust ja loomulikult tuleb neid laadida.

Mida kauem akuseadmed on jõude, seda kiiremini need tühjenevad. Autole akut ostes on vaja kontrollida märgistust ja tootmiskuupäeva - kui valmistamise kuupäevast on möödas üle kuue kuu, siis tuleb seade enne kasutamist laadida. Ja põhimõtteliselt ei soovita eksperdid osta rohkem kui kuus kuud tagasi välja antud patareisid. Ja kuigi enamiku patareide säilivusaeg on 12 kuud, algab seadme tegelik kasutamine hetkest, mil sellesse valatakse elektrolüüt. Ja see toimub omakorda tootmises.

Auto aku laetuse ligikaudseks hindamiseks vajate testerit - voltmeetrit või multimeetrit. Diagnostika jaoks ühendage must tester sond "-" klemmiga ja punane "+" klemmiga. Kui müüja kinnitab, et ostetav seade on täielikult laetud, peaks pinge parameeter olema 12,6–12,9 volti. Kui saadud väärtused on väiksemad, tuleb enne kasutamist laadida. Juhul, kui auto aku pinge on umbes 11 volti, vajab seade täislaadimist.

Mida otsida uut akut ostes?

Mida peate uue aku ostmisel silmas pidama:

1. Laadimisest oleme juba rääkinud – seadme ostmisel tuleb kontrollida selle laetust.
2. Sama kehtib ka kuupäeva kohta. Kui märkate, et aku tootmisest on möödunud rohkem kui kuus kuud, siis on parem seda mitte osta.
3. Ostmisel ei ole üleliigne mõõta taset ja vedeliku tihedust - selleks on vaja hüdromeetrit.
4. Tutvu ka põhinäitajatega – selle võimsus, käivitusvool, klass.
5. Seadme mõõtmed, samuti selle terminalide paigutus. Meie kaasmaalaste seas on levinud eksiarvamus, et kõik akud on disaini poolest ühesugused, see ei vasta tõele. Seadmete suurused võivad erineda olenevalt eesmärgist ja teatud automudelite töövõimalusest. Eelkõige ostmisel peate veenduma, et ostetud seadme klemmid asuvad samades kohtades, mis teie akul, mitte vastupidi. Kui klemmide asukoht on erinev, põhjustab see raskusi ühendamisel ja töötamisel.
6. Samuti tuleks enne ostmist eemaldada kaitsekile ja veenduda, et korpusel poleks pragusid ega muid vigastusi. Kui märkate defekte, soovitame seadme ostmisest keelduda (video autor Sergey Rotanov (RSV)).

Kuidas õigesti laadida?

Seega lähenesime sujuvalt küsimusele - kuidas uut akut õigesti laadida? Selle ülesande täitmise soovitused võivad erineda, siin sõltub palju seadme tühjendamise tasemest.

Uus aku on veidi tühjenenud

Kui ostetava aku tühjenemise määr on väga madal, tuleb see uuesti laadida. Selleks pannakse seade laadima, sel juhul tuleb esmalt seadistada konstantne pinge.

Kaasaegsetes mäluseadmetes nimetatakse sellist võimalust "automaatseks" - algselt antakse seadmele pinge 15-16 volti, seejärel vähendatakse seda indikaatorit, võttes arvesse. Seda režiimi peetakse kõige optimaalsemaks, kuna selle abiga teeb mälu kõike automaatselt, ilma autoomaniku sekkumiseta. Kui protseduur on lõppenud, saab akut kasutada. Kuid enne seadme laadimist peate kõik pistikud sellest lahti keerama ja protseduur ise tuleks läbi viia ventileeritavas ruumis või parem garaažis (video autor - Svetlograd1 kanal).

Uus aku on peaaegu täielikult tühi

Kui tühjenemine on tugev, kuni 11 volti, on konstantse vooluga meetod kõige optimaalsem. Kuid siiski on parem keelduda selliste patareide ostmisest, kuna nende seisund jätab palju soovida.

Laadige uut suure tühjenemisega akut järgmiselt.

1. Esiteks tuleb voolutugevus seada 0,1 C. Seega tuleb seadet laadida, kuni selle kontaktidel on pingetase 14,4 volti.
2. Lisaks väheneb vool 0,05 C-ni - oodake, kuni laadimistase on 15 volti.
3. Lisaks korratakse protseduuri samal viisil, ainult praegust parameetrit tuleks vähendada veel 50%. Nii et jälgige pinget iga tund. Kui näete, et muudatused toimuvad ja konstruktsiooni purkides olev vedelik, mis tuleb enne protsessi alustamist samuti lahti keerata, keeb, näitab see, et protseduur on edukalt lõpule viidud. Kui elektrolüüt purkides keeb, toimub vee hüdrolüüs - elektrolüüdi tase ise langeb ja vesinik hakkab eralduma struktuurist.

Selle meetodi eeliseks on ühtlane ja mis kõige tähtsam - seadme täielik laadimine. Puuduseks on see, et on vaja pinget juhtida ja jälgida, kuidas elektrolüüt käitub.

Kontroll-treeningu tsükkel

Kui soovite, et ostetav seade töötaks pikka aega, siis enne kasutamist saate läbi viia kontroll-treeningu tsükli, eelkõige räägime laadimis-tühjenemise režiimist. See protseduur annab võimaluse seadet "harjutada", tänu millele suudab see saavutada optimaalse võimsuse. Kuid tuleb meeles pidada, et kontroll-treeningu tsükkel ei ole kõigi akude puhul kasulik. Eelkõige räägime kaltsiumpatareidest - need mitte ainult ei pea sellist tsüklit läbi viima, vaid ei tohiks ka väga tühjeneda, seega on parem neid tühjendatud olekus mitte osta. KTC rakendamiseks vajate multifunktsionaalset laadijat, mis suudab akut tühjendada.

KTC toodetakse järgmiselt:

1. Kõigepealt peate kontrollima vedeliku tihedust, mille järel seade on täielikult laetud.
2. Seejärel tuleb laadija abil aku tühjendada - seda protseduuri tehakse kümme tundi; selle rakendamiseks tuleb laadijale seada vool, mis moodustab 9% seadme koguvõimsusest. Peate ootama, kuni pinge tase langeb 10,3 volti.
3. Kui tühjendamine on lõppenud, tuleb seade kohe laadida. Pange tähele, et laadimisvool ei tohiks olla suurem kui 10% seadme võimsusest. Kogenud spetsialistide sõnul tuleks seda protseduuri läbi viia 10 tundi, pärast mida tuleks voolu vähendada poole võrra ja seadet laadida veel 12 tundi.

Video "Kuidas tuvastada akuplaatide sulfatsiooni?"

Üksikasjalikud juhised õige laadimise ja aku struktuuri sulfatsiooni tuvastamise kohta on esitatud allolevas videos (video autor on kanal Sampalshchik).

Pärast autole uue aku ostmist on omanikul palju küsimusi laadimisaja ja töötingimuste kohta. Mõnel juhul ei tea autojuhid, kuidas elektrivoolu allikat tööks ette valmistada ja kas sellist sündmust on üldse vaja. Artiklis räägime teile, kas peate uut autoakut laadima, kui kaua kulub täielikuks laadimiseks, ja anname soovitusi tööks, mis aitab aku eluiga pikendada.

Eksperdid nõustuvad, et isegi uut akut tuleb laadida. Enamasti jääb aku pikemaks ajaks tootja või müüja lattu seisma, mis toob kaasa selle võimsuse loomuliku vähenemise. Et mitte eksida, on parem uurida müüjalt aku valmistamise kuupäeva ja saadud teabe põhjal otsustada, kas akut laadida või mitte.

Arvatakse, et akude tootmise kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad minimeerida isetühjenemist. See väide on asjakohane ainult siis, kui laos järgitakse ladustamistingimusi. Isetühjenemise astet võivad mõjutada järgmised tegurid:

• siseõhu temperatuur (norm 5-20 0 С);
• õhuniiskus;
• tolmu ja mustuse olemasolu või puudumine.

Kui esimest parameetrit ladudes enam-vähem järgitakse, siis niiskust ja tolmu jälgivad vähesed. Selle tulemusena võib 2 kuu pärast aku võimsuse kaotus ulatuda 20-40% -ni.

Nagu näete, kaob küsimus, kas laadida uut akut või mitte. Parem on mängida ja laadida, isegi kui müüja vannub, et kaup on just tehasest lahkunud.

Kuidas uut autoakut õigesti laadida?

Tegelikult pole uue ja kasutatud aku laadimisel peaaegu mingeid erinevusi – nii üks kui ka teine ​​element tuleb eelnevalt ette valmistada. Kuid hooldatud aku ja hooldusvaba aku laadimise kestuse vahel on erinevusi.

Igal juhul rakendatakse teatud pingevarustuse meetodit, mis määrab, kui palju on vaja uut autoakut laadida.

Vahelduvvoolu laadimine

See meetod on kasulik uue hooldatava aku laadimiseks. See tehnika võimaldab mõnevõrra vähendada elektrolüüdi "keemisastet", millel on positiivne mõju aku tööle tulevikus.

Soovitav on laadida uus auto aku.

Kui otsustate akut sel viisil laadida, järgige juhiseid.

1. Eemaldage aku autost, veenduge, et elektrolüüdi temperatuur ei ületaks 35 0 C.
2. Paigaldage laadija reostaat nii, et klemmidele rakendatakse pinget 10% aku mahust.
3. Oodake mullide ilmumist elektrolüüdis, mõõtke pinget kontaktidel.
4. Kui saadakse väärtus 14,4 V, vähendage toitevoolu 2 korda.
5. Kontrollige pinget perioodiliselt, niipea kui see jõuab 16 V-ni ja ei lange kolme tunni jooksul, on aku laadimine lõppenud.

Raske on täpselt öelda, kui kaua laadimine aega võtab. See protseduur kestab tavaliselt kuni 14 tundi. Seetõttu ärge unustage pinget kontrollida, et laadija õigeaegselt välja lülitada.

On veel üks viis, kuidas saate veenduda, et aku on laetud. Kontrollige elektrolüüdi tihedust hüdromeetriga. Kui see kolme tunni jooksul ei kerki, on protsess lõppenud.

Ole ettevaatlik! Kui laadimise käigus leiate, et aku temperatuur on tõusnud 45 0 C-ni ja kõrgemale, lülitage laadija välja või vähendage toitevoolu 50% võrra.

Pideva pinge laadimine

Seda meetodit on kõige parem kasutada uue hooldusvaba aku laadimiseks. Erinevus eelmisest meetodist on pidev pingevarustus ilma voolutugevust muutmata. Selline lähenemine vähendab elektrolüüdi kuumenemist.

Laadimiseks kasutatakse kaasaegset laadijat, mis on varustatud laadimisnäidiku ja automaatse releega, mis reguleerib tarnitavat pinget sõltuvalt aku elektrolüüdi parameetritest.

Juba tund pärast laadija ühendamist tõuseb aku maht pooleni ja 4 tunni pärast - kuni 95% tootja deklareeritud mahust. Pole vaja arvata, kui kaua kulub täielikuks laadimiseks. Selleks kulub umbes 5 tundi, pärast mida lülitub laadija täislaadimise näidik sisse.

Uue auto aku kasutamine

Et aasta pärast enam autopoodi ei peaks minema, tuleb osata akut tööks ette valmistada ja edaspidi kasutada. Neile, kellel on ebamäärane ettekujutus, mida uue akuga peale hakata, oleme koostanud kaks juhist.

Kõigepealt tuleb valida õige aku – see peab vastama autotootja määratud parameetritele. Vastasel juhul on meie soovitused kasutud.

Aku õige laadimine.

Aku tööks ettevalmistamine koosneb järgmistest sammudest:

1. Eemaldage pakend, pühkige korpust puhta lapiga.
2. Kui akut hooldatakse, eemaldage pistikud ja mõõtke elektrolüüdi tihedus (peaks olema 1,27–1,28 kg / cm 3).
3. Laadige aku.
4. Lihvige kontakte liivapaberiga, pühkige puhta lapiga.
5. Ühendage klemmid ettevaatlikult, vältides sädemeid.

Kui teil on vana auto, millel puuduvad pardaelektroonilised seadmed (raadio, signalisatsioon, arvuti jne), kontrollige instrumentide abil võimalikku vooluleket. Tavaliselt ei tohiks väärtus ületada 15 mA.

Kaasaegsetel autodel ei pea te voolu leket kontrollima - isegi välja lülitatud raadiomagnetofon võib tarbida elektrit ja te ei saa usaldusväärseid indikaatoreid eemaldada.

Aku tööreeglid

1. Vahetult pärast esimest sõitu uue akuga kontrollige pinget tühikäigul ja väljalülitatud energiatarbijatega (norm on vähemalt 13,5 V).
2. Kontrollige perioodiliselt korpust mehaaniliste kahjustuste suhtes, mis võivad tuleneda ebaõigest kasutamisest või tugevate külmade mõjust.
3. Kord kuus eemaldage kapi pinnalt kogunenud mustus.
4. Olge teise auto süütamisel ettevaatlik. Kui süüde on sisse lülitatud, on elektrijuhtmete läbipõlemise oht.
5. Kontrollige regulaarselt auto elektriseadmeid: isegi generaatori või relee väiksem rike võib aku jõudlust negatiivselt mõjutada.
6. Vältige aku kriitilist tühjenemist (mahutavus alla 30%) – kui sisepõlemismootor ei tööta, ärge lülitage pikaks ajaks sisse esitulesid ega raadiomagnetofonit.
7. Korpuse mehaaniliste vigastuste vältimiseks kontrollige aku kinnituse kvaliteeti.

Kui te pole oma oskustes kindel - kord poole aasta jooksul pöörduge spetsialisti poole, et aku ja võimalikud tehnilised tööd üle vaadata. Parem usaldada juhtum kellelegi, kes teab, kui proovida ise probleemiga toime tulla ja akut rikkuda.

Nagu näete, pole uue aku töös erilisi raskusi. Peaasi on perioodiliselt kapoti alla vaadata ja aku seisukorda kontrollida.

Uue aku laadimise reeglid

Kui olete saanud klassikalise pliiaku omanikuks, järgige paigaldamisel või laadimisel ettevaatusabinõusid. Pidage meeles, et aku sees on hapet, mis võib ohustada mitte ainult tervist, vaid ka elu.

Happepõletus on väga valus ja jätab armid kogu eluks, seetõttu on uue aku hooldamisel soovitatav töötada spetsiaalsete kinnastega, mis välistavad ohtliku aine sattumise nahale.

See nõuanne on eriti asjakohane neile käsitöölistele, kes tegelevad akude hoolduse või remondiga kodus.

Ärge unustage, et laadimisel toimuvad akus keemilised reaktsioonid, mille tulemusena eraldub plahvatusohtlik vesinikvesinikgaas (hapniku ja vesiniku segu). Asetage aku lahtise leegi allikatest eemale, vältige sädemete tekkimist puudutage klemmid.

Teeme kokkuvõtte

Nüüd, kui teate, kuidas uut autoakut õigesti laadida, järgige meie soovitusi, et toiteallikas kestaks kaua ega kahjustaks elektriseadmeid. Kui teil on töö ajal akuga probleeme ja te ei tea, kuidas neid lahendada, minge teenindusjaama. Nagu praktika näitab, on meistriteenuste maksumus palju madalam kui uue aku hind.

Kas iga autohuviline teab, kuidas autoakut õigesti laadida? Muidugi võib igaüks öelda: mis siin kiht olla saab ...

Masterwebist

25.04.2018 23:01

Sõiduki liikumise ajal töötab pardavõrgu toiteks generaator. Kui aga mootor lakkab töötamast, kantakse kogu koormus üle teisele seadmele, mida nimetatakse akuks (akuks). Ja selleks, et selline elektrienergia allikas võimalikult kaua vastu peaks, on vaja auto akut korralikult laadida.

Selle artikli raames analüüsime selliseid punkte nagu: vajadus akut korralikult laadida, mis tüüpi see on olemas, ja puudutame tegelikult ka laadimisreegleid.

Väike teooria ei tee paha

Autoaku toimib peamise energiaallikana käivitusmootori käivitamisel, mis omakorda "lülitab" mootori sisse. Samuti säilitab see pardavõrgu efektiivsuse, kui generaator ei tööta.

Suvel on jõuallika käivitamine võimalik ka 50% laetud akuga. Talvel on aga aku mahutavus poole väiksem tänu sellele, et määre pakseneb ja see toob kaasa käivitusvoolude suurenemise.

Seetõttu ei suuda selline aku tõenäoliselt mootorit käivitada, välja arvatud juhul, kui kasutada seda teisest sõidukist süütamise meetodit. Sel põhjusel tuleb autoakut laadija abil enne külmade saabumist laadida. Aga mis on õigupoolest õige laadimise vajaduse põhjus? Seda arutatakse edasi.

Milleks on vaja akut korralikult laadida?

Töötava autoga aku võib vastu pidada 2 või 3 aastat, mis jääb tavaliselt vahemikku 70–100 tuhat kilomeetrit. Aku laetuna hoidmine võib pikendada selle kasutusiga. Samal ajal on soovitatav akut laadida, kui see on poole või enama võrra tühjenenud.

Tasub meeles pidada, et aku ise ei tooda elektrienergiat, vaid akumuleerib seda ja toidab seejärel sõiduki pardavõrku. Sõiduki liikumise ajal laetus taastub ja aku laadimise allikaks on mootori väntvõlli käitatav generaator.

Sõiduki aku liiga sagedased tühjenemis- ja laadimistsüklid mõjutavad negatiivselt selle tehnilist seisukorda. Laadimistase mitte ainult ei vähene, vaid ka aku tühjeneb järk-järgult. Ja aja jooksul ei piisa sellest laadimisest enam mootori käivitamiseks. Seejärel on vaja akut laadida, mille tõttu taastub toiteallika efektiivsus. Selleks kasutatakse laadijat (laadijat).

Enne kõigi peensustega tutvumist tasub aga uurida, mis tüüpi akud on olemas, millised on nende peamised omadused, milline on laadijate omadus ja tööpõhimõte. Samuti käsitleme mõnda sama olulist punkti ja seda, mida ei soovita teha.

Aku sordid

Praegu toodetakse järgmisi akusid:

• Leeliseline.
• Happeline.
• Geel.

Pealegi on igal neist autoaku laadimisel oma omadused. Leeliselistes seadmetes seisneb see nikkel-raua või nikkel-kaadmiumi tandemi kasutamises, mida kasutatakse plaatide tootmiseks. Aku korpuse õõnsus on täidetud söövitava kaaliumiga. Kuid väiksema voolutugevuse tõttu selliseid akusid praktiliselt ei kasutata, erinevalt teistest analoogidest.

Happeakude elektroodid on valmistatud pliist ja paljudest lisanditest. Sellel otsusel on hea põhjus – see metall suudab lühikese aja jooksul anda rohkem voolu. Lisaks on sellel suurepärane energiamaht. Happelahus toimib siin elektrolüüdina. Nagu praktika näitab, on sellised akud populaarsed paljude sõidukiomanike seas.

Geelakusid võib pidada omamoodi uuenduseks. Tegelikult on see sama happeline versioon, ainult elektrolüüt on tarretises olekus. Ja tegelikult ei erine seda tüüpi autoaku laadimine kodus praktiliselt happeanaloogide protseduurist.

Selline autotööstuse oskusteave on palju lubavam. Samal ajal piiravad selle laialdast kasutamist mitmed tegurid. Ja see on peamiselt tingitud tehnoloogilistest omadustest. Lisaks ei meeldi igale autohuvilisele nende hind, mis on enamiku tarbijate jaoks liiga kõrge.

Hooldatud ja järelevalveta akud

Lisaks jagunevad laetavad akud veel kahte tüüpi:

• Hooldusvaba - nende hulka kuuluvad suletud tüüpi akud ja nende korpused on täielikult suletud. Seetõttu puudub juurdepääs sisemistele osadele: midagi lahti keerata või lihtsalt vaadata ei õnnestu. Samas, kui töö ajal või kodus autoakut laadides selle kogemata ümber keerate, ei leki elektrolüüti välja. Reeglina on need geellakud.
• Hooldatud – nagu arvata võib, on need akud, millel on juurdepääs purkide sisule. Selleks on igaühel neist lahti keeratav pistik. Sellesse kategooriasse kuuluvad happeakud.

Esimese aku ilmumisest (umbes 140 aastat) on möödunud rohkem kui sajand ja meie kaasaegses maailmas on võimatu ette kujutada, kuidas ilma selliste toiteallikateta hakkama saada. Tõepoolest, lisaks autodele toidab seda tüüpi aku ka mitmesuguseid seadmeid: telefonidest ja vidinatest kuni keerukate süsteemideni erinevates inimtegevuse valdkondades, sealhulgas kosmoses.

Midagi laadija kohta

Mis on auto aku laadimine? Kui seisame silmitsi vajadusega osta mobiiltelefonile laadija, siis tavaliselt sellist küsimust ei teki. Näib, et sama on autoanaloogidega ja valikuprobleemi kui sellist lihtsalt pole. See oli aga asjakohane 2 aastakümmet tagasi. Siis erinesid laadijad üksteisest vaid margi ja kere poolest.

Nüüd on kõik teisiti ja erinevused kaasaegsete seadmete vahel on selgemad. Ja esimene asi, mida tahan märkida, on auto aku laadimise viis. Selle funktsiooni järgi võib aku olla:

• Käsitsi reguleerimisega.
• Automaatne.

Vaatamata sellele, et käsilaadijad on juba klassika, eelistavad paljud autohuvilised neid siiski. Sel juhul on alati võimalik kogu protsessi juhtida ja vajadusel sekkuda, reguleerides voolutugevust aku seisukorra alusel. Kuid lisaks autoaku laadimisele laadijaga on võimalik teostada ka sulfaadi taastamist.

Automaatlaadijatest ja seega peaks kõik selge olema. Aku mahtuvuse taastamine toimub ilma inimese sekkumiseta. Kõige lihtsamatel ja vastavalt ka odavatel laadijatel puuduvad isegi mõõteriistad ning protseduuri lõpust annab märku LED. Nendele autoomanikele, kes eelistavad harva kapoti alla vaadata, on see parim lahendus. Kuid siin tasub mõista, et antud algoritmi järgi töötades aku olekut arvesse ei võeta. Lisaks ei pruugi selliste seadmete maksumus olla kõigile taskukohane.

Samuti saab laadijaid olenevalt konstruktsioonist eraldada:

• Trafo - valmistatud tuttava pingetrafo baasil, millel on minimaalne arv aktiivseid elemente. See võimaldas saavutada kõrge töökindluse ja suuruse suurendamise.
• Impulss - autoaku kõrge sagedusega laadimise vahelduvvoolu tõttu sai võimalikuks seadmete mõõtmeid oluliselt vähendada. Ühest küljest on see vaieldamatu eelis, teisalt aga kogu konstruktsiooni kõrge hind ja keerukus.

Lihtsaim laadija koosneb astmelisest trafost ja dioodsillast. Tööpõhimõtte mõistmine pole keeruline: primaarmähis võtab vahelduvpinge 220 V, mille järel see langetatakse (teisendatud) ja suunatakse dioodisillale.

Väljundil saame vajaliku 14-16 volti, millest piisab aku laadimiseks.

Põhilised, kuid olulised reeglid

Auto aku edukaks laadimiseks tuleb meeles pidada järgmisi olulisi punkte:

• Laadimisvoolu taseme määramiseks saab juhinduda aku mahutavusest. Reeglina piisab 10% aku nimivõimsusest. Näiteks kui aku mahutavus on 55 Ah, on seega autoaku laadimiseks 5,5 amprit.
• Aku täielikuks laadimiseks kulub teatud aeg. Kuid ärge kasutage kiirvalikuid, kasutades voolutugevust 20–30 amprit. Lõppkokkuvõttes viib see ainult aku hävimiseni.
• Geelakude puhul on piir 14,2 volti, seda ei soovita tungivalt ületada.
• Enne laadija ühendamist tuleb see lahti ühendada.
• Ühendamisel jälgige polaarsust (pluss pluss, miinus miinus), vastasel juhul võivad mõlemad seadmed (aku ja laadija) ebaõnnestuda.

Samuti on vaja tagada, et pinge laadija klemmidel ületaks aku nimiväärtust 10% võrra. Parema mõistmise huvides toome näite: kui aku klemmi pinge on 12,8 volti, siis tuleb seda hoida 14,08 V piires, mis on need 10% (12,8 + 1,28).

Teades neid põhireegleid, saate kodus autoaku laadimisel vältida palju vigu. Ärge unustage ettevaatusabinõusid, sest see sündmus on keemiline protsess, mille käigus eraldub plahvatusohtlik gaasisegu (vesinik ja hapnik). Sellega seoses peate olema ettevaatlik.

Aku kontroll

Enne aku laadimist peate veenduma, et see on täielikult tühjenenud. Selleks on mitu võimalust. Enamikul akudel on spetsiaalne indikaator, mis on tegelikult hüdromeeter. Ta mõõdab iseseisvalt elektrolüüdi tihedust ja olenevalt sellest ujub üks või teine ​​pall üles. Seda me näeme, pidades seda lambipirniks. Ja kui kõik on normaalne, on näha roheline "tuli", muidu on see punane.

Teine võimalus aku kontrollimiseks enne autoaku laadimist on kasutada multimeetrit. Täielikult laetud aku klemmipinge on umbes 12,6 volti või rohkem. Muud väärtused vastavad:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Kuid usaldusväärsem meetod on koormuspistik, mis näitab pinge langust koormuse all. Teisisõnu näete aku laetuse taseme tegelikku indikaatorit.

Seda seadet võib leida igast autoelektrikust või igast akusid müüvast kauplusest. Tõenäoliselt saab sellise kontrolli teha tänu, ei midagi enamat.

Teooriast praktikani või aku laadimiseks ettevalmistamine

Pärast aku täieliku tühjenemise kindlakstegemist tasub minna otse praktikale. Kuid enne seda on vaja väikest ettevalmistavat etappi. Esimese sammuna tuleb aku autost eemaldada, aga kui autoaku laadimiseks pole palju aega, siis tuleks see pardavõrgust lahti ühendada.

Samal ajal saate seda diagnoosida, uurides hästi selle seisukorda, samal ajal puhastades seda tolmust ja muudest saasteainetest. Sel juhul tasub tähelepanu pöörata sellele, kas ei esine pragusid ja elektrolüüdi lekkimist. Kui see on olemas, on sellise aku edasine kasutamine väga ebasoovitav.

Kui kõik on korras, tasub terminalid puhastada, et tagada hea kontakt. Aku korpust võid pühkida ka ammoniaagi (10%) või sooda lahuses leotatud lapiga. Pärast seda peate pistikud lahti keerama või pistikud eemaldama. Ülerõhu vältimiseks pääsevad elektrolüüdi aurud takistamatult välja.

Sõiduki aku õige laadimine

Aku laadimisprotseduuris endas pole midagi keerulist, kuid mitte kõik ei tea, kuidas seda õigesti teha. Soovitav on see läbi viia hea ventilatsiooniga ruumis, eemal lahtisest leegist.

Sel juhul võite tegutseda kahel viisil:

• Konstantne pinge (14-16 volti) vahelduvvooluga. Alguses on selle väärtus 25-30 amprit, kuid seejärel väheneb see aku laadimisel järk-järgult.
• Pinge muutub, kuid vool jääb muutumatuks. Ainult see lähenemine on üsna keeruline, sest siin on oluline täpsus.

Esimest meetodit on väga lihtne rakendada ja pole vaja muud, kui seadistada vajalik voolu väärtus, mis on 10% aku mahutavusest. Reeglina on see parameeter märgitud passis või korpuse plaadil. Aku laadimisel vool väheneb. Keskmiselt kulub autoaku täislaadimiseks aega 10–13 tundi.

Teine meetod on juba keerulisem ja on vaja selgelt mõista, kuidas kõike tehakse. Esimene samm on praeguse väärtuse määramine (10% aku mahust). Seda tuleks järgida, kuni pinge jõuab 14 voltini. Kui see on saavutatud, tuleks voolu vähendada poole võrra, kuni see on juba 15 volti. Ja niipea, kui see pinge on loodud, tuleb voolu vähendada kolm korda. Aku täislaadimist näitab indikaatori pidev pingetase.

Protseduuri lõpus on soovitatav akut kontrollida laadimispistikuga. Kui see puudub, saate veenduda, et aku töötab korralikult, paigaldades selle oma kohale ja ühendades selle rongisisese võrguga. Edu saavutab mootori käivitamise.

Teenindus- ja hooldusprobleemid

Selleks, et aku kaua töötaks, pole vaja mitte ainult seda korralikult laadida, vaid oluline on ka hoolikas hooldus. Ja see nõuab regulaarset hooldust. Esimene samm on mõista üht tõestatud tõsiasja: suvel aurustub purkidest vedelik intensiivsemalt. Ja kui aku korpus on poolläbipaistev, on elektrolüüdi taseme langus alla normaalse vahemiku selgelt märgatav. Muidugi juhul, kui juht ei tunne huvi ainult selle vastu, milline peaks olema auto aku laadimispinge, vaid vaatab kasvõi aeg-ajalt kapoti alla.

Reeglina on auto akul spetsiaalsed märgid: "MIN" ja "MAX", mis võimaldavad kontrollida vedeliku kogust. Siiski on akusid, kus neid pole või on elektrolüüdi taset mingil põhjusel võimatu visuaalselt määrata. Seejärel peaksite kasutama lihtsat meetodit:

• Keerake igalt purgilt korgid lahti ja langetage omakorda klaastoru igasse purki. Selle pikkus peab olema vähemalt 10 cm.
• Pärast seda, kui toru toetub vastu võrku, tasub selle ots sõrmega näppida ja välja tõmmata.
• Mõõtke saadud vahemaa. Tavaliselt peaks see olema 10–15 mm. Kui see on väiksem, peate lisama destilleeritud vett vajaliku tasemeni.

Lisaks tuleks mõõta elektrolüüdi tihedust, mille jaoks kasutatakse hüdromeetrit. See seade näeb välja nagu suur gradueeritud pipett. Sees on ujuk, mis saab vabalt liikuda. Selle ühe otsa külge on kinnitatud kummist pirn.

Elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks peate kõigepealt pirni pigistama - kogu õhk eemaldatakse sellest. Teine ots kastetakse vedelikupurki, misjärel võib pirni kiirustamata lahti lasta. Ujuk hakkab hõljuma ja jaotus, mille juures see peatub, on soovitud tiheduse väärtus. Lisaks sellele on ka teisi hüdromeetrite konstruktsioone.

Nüüd, mis puudutab otseselt elektrolüüdi tiheduse väärtusi. Iga kliimavööndi puhul on see erinev. Suvel peaks keskpiirkondade optimaalne tiheduse väärtus olema vahemikus 1,27–1,19 g / cm3. Lõuna- ja põhjapoolsete jaoks - vastavalt 1,25-1,17 g / cm3 ja 1,2-1,21 g / cm3. Madalamad tiheduse väärtused näitavad vajadust laadida sõiduki akut. Kui need on kõrgemad, peate lisama destilleeritud vett.

Kievyan street, 16 0016 Armeenia, Jerevan +374 11 233 255