Nissan Patrol (1997-2010 g.v.). Restüüli tulemusena uuendati 2004. aasta sügisel kaitserauad ja udutuled, veidi muutunud ja sai massiivseks radiaatoriks
Nissan Patrol (1997-2010 g.v.). Restüüli tulemusena uuendati 2004. aasta sügisel kaitserauad ja udutuled, veidi muutunud ja sai massiivseks radiaatoriks
Nissani mudelireal ilmus maastikul Patroll 1951. aastal tagasi. Ja peaaegu 60 aastat jäi selle konstruktsiooni põhimõte muutumatuks: võimas siputusraam, ülalpeetavad suspensioonrattad jäigalt ühendatud esisild ja alumine ülekanne. Mudel on loonud ise usaldusväärse ja tagasihoidliku - nad ütlevad "patrull" on lihtsam müüa kui piinamine "surma." Seetõttu kasutas ÜRO rahuvalvajad laialdaselt lihtsa ja südamehaiguse patrulli kolmanda põlvkonna ja ekspeditsiooni pakkumise üle maailma. Ja neljanda ja viienda põlvkonna masinaid kasutati Iiri armee peamiseks sõidukina. Veelgi enam, kolmanda põlvkonna (1980-1994) alates Nissan Patrol hakkas toodetud viie uksese kehas ja selle tootmine, välja arvatud Jaapan, asutati Hispaanias. Neljandal "Patrullil", mis algas 1987. aastal, ilmusid vedrude asemel vedrustuse asemel ja mudelit hakkasin nimetama patrulliks (Grand RAID).
1997. aasta sügisel debureeris ta patrull viienda põlvkonna (Y61). Selle disain jäi samaks ja peamine oskusteave oli "lahti ühendatud" tagumine stabilisaator põikse stabiilsuse, mis vähendas keha rullide pöörete ja väljaspool teed suurenenud suspensiooni. Aastatel 2002 ja 2004 on Nissan Patrol restüülitud. Ja 2010. aastal müüdi kuuenda põlvkonna mudel Y62 indeksiga, mis on veel valmistatud.
Seadmed
Meie turg esitleb peamiselt edasimüüja Nissani patrulli, mida pakuti ainult viie uksese kehas. Euroopast on Euroopas, Aafrika riikidest ja AÜE-st koopiad, mille peamine miinus on nõrk kaitse korrosiooni eest. Ametlikult esitati patrull meile kallis luksus- ja elegantsivarustuses.
Luksuse esialgne jõudlus on imendunud ABS-i, elektriliste veoklaaside ja külgpeeglite soojendusega, esi- ja külgmised turvapadjad, valatud kettad (alates 2004. aastast), kliimaseade salongi esi- ja tagaosade jaoks. Tugitoolid on kärbitud veluuriga ja paneelid eraldatakse lisaseadmetega "puu all", kuid CP-i juhtmehud ja edastamine - ehtne nahk.
Elegance versiooni täiendatud servo-draiv esiklaaside, luuk katuse, udutuled, püsikiiruse hoidja, multifunktsionaalne rool ja CD-vahetaja kuus kettal. Interjöör oli kaunistatud loodusliku puiduga ja istmed on nahk.
All-rattavedude ülekandumine patrull töötab kolmes režiimis: sõiduradade sõitmine (2H), mida kasutatakse tahkel katel, neljarattalisesisesisesises sõidu ajal, millel on jäiga esisild (4H), kasutatakse maastikul või libedal Road, neljarattaline ketas alumise käiguga (4LO). Lisaks "redeyak", saate jõuliselt blokeerida tagatelje (valik).
Mootor
Patrull Y61 mootori valikul kasutati ainult inline "kuus": 2,8 liitrit diisel (129 HP) ja 4,2 liitrit (125 ja 145 hj), samuti bensiini 4,5 L (200 L.). Alates 2000. aastast on turbodiessel R6 2.8 asendanud 4-silindri mahu 3,0 liitrit (158 HP) ja 2004. aasta bensiini mootorist kasvanud 4,8 liitri (245 hj). Me müüsime patrulli turbodiesiga R6 2,8 L ja R4 3,0 L-ga ning pärast 2004. aasta restylingit lisati bensiini "kuus" 4,8 liitrit.
Kuue silindri turbodiesel on kaldu ülekuumenemise, mistõttu selle pikk alumiiniumpea plokk (remont - 35 000 rubla) on deformeerunud ja pragusid. Aja jooksul on väntvõlli tihendid voolama, heitgaasi ringlussevõtuventiil on ummistunud EGR-ga. Kuid kõrgsurvega kütusepump talub kuni 300 tuhat km. Selle remont maksab 25 000 rubla. Uued sõlme maksab 130 000 rubla. Turbocompressor (32 800 rubla) hoolitseva omanike "elab" kuni 400 tuhande km. Kuid ajastusevöö on soovitav muuta poolteist korda sagedamini kui ettenähtud määrustes 90 tuhat km.
Kõige massimootoriga Nissan Patrol-3-liitrises "neli" ZD30DDTI - gaasijaotuse mehhanismi, vastupidav ja vastupidav ahel, mis ei nõua tähelepanu 200 tuhandele km kaugusele. Reeglina teenindab Soveage pumpa (125 000 rubla) ja süstepihustite (5300 rubla) ja turbolaaduri (50 000 rubla) omab isegi kauem. Umbes 80 tuhat km reageerib sõidu vöö pingutaja (6500 rubla). Paljude mootorite esimesest partii, kolvid olid juurdunud. Nende määrdeainetes ja jahutussüsteemis oli konstruktiivseid valestusi (kolvide põhjas, spetsiaalsed pihustid serveeriti õli). Sel juhul oli isegi tühistatav tegevus ja mootorid muutusid garantii all. Täielikult lahendati probleem alles pärast 2005. aastat. Siis oli vastupidavamad ja massivoolu andurid (4500 rubla), mis enne seda peavalu patrullide omanikud.
Inline 4,2-liitrine "kuus" on legendaarne mootor. See kannab kuni 600 tuhat km ja see ei ole piir. Võib-olla puuduvad kõik nõrgad kohad. Isegi TRG-draivis - korduva komplekt, nn kitarr. Ja turbolaaduri (50 000 rubla) reeglina sureb mootoriga. Ainult siin järelturul on sellise agregaadi muutmine raske leida - tavaliselt on need araabia riikide masinad.
Bensiin R6 on ka usaldusväärne, kuid on ausad. Ja 4,5-liitrise võimsus ei juhtu alati piisavalt.
Edasikandumine
Mehaanilised 5-käigulised käigukastid, sõltuvalt nendega töötavast mootorist vabastatakse erinev kasutusiga. 6-silindri turbodieliga on MCP ümberkujundamine (20 000 rubla) kapitaalremont 300 tuhande kilomeetrile. Vastupidavam avaldub ise "mehaanika", agregatiivne 3-liitrise turbodieliga. Selle parandamine (23 000-35 000 rubla) võib vajada 400 tuhat km. Aga "manuaal" kasti koos 4,2-liitrine diiselmootoriga, kui reeglina palutakse puhata koos mootoriga ja üle poole miljoni km kaugusel.
Kõigi Turbodiesiga teenib siduri sõlme (12 000-15 000 rubla) sama kaua - tagatakse 150 tuhat km ja sageli rohkem. Teise asendamisega pöörake tähelepanu hoorattale (11 000 rubla). Kui on koormust ja pragusid, on soovitatav seda värskendada, vastasel paari kümne kümne tuhande kilomeetri pärast seda pean selle muutma ja maksma seda kaks korda sama töö eest.
Kõigi Turbodiesiga teenib siduri sõlme (12 000-15 000 rubla) sama kaua - tagatakse 150 tuhat km ja sageli rohkem. Teise asendamisega pöörake tähelepanu hoorattale (11 000 rubla). Kui on koormust ja pragusid, on soovitatav seda värskendada, vastasel paari kümne kümne tuhande kilomeetri pärast seda pean selle muutma ja maksma seda kaks korda sama töö eest.
Neljarandiga "Automaatne" pakuti võimalusena ühegi diiselmootoriga ja patrull bensiini modifikatsioonid olid paigaldatud standard (alates 2004 - 5-Speed \u200b\u200bAutomaatne juhtimine). Samuti on see vastupidav remont (40 000 rubla) talub 300 tuhat km. Aga sagedane juhtimine tapab teda enne.
Selleks, et automaatne ülekanded ohutult elada sügavale vanusele ja see on umbes 300-320 tuhat km jooksu, on soovitatav nafta muuta (8000 rublast) iga 90 tuhande km järel. Ja pärast aktiivset osalemist maastikulistest rünnakutest on soovitatav läbi viia AKV täielik läbivaatamine.
Selleks, et automaatne ülekanded ohutult elada sügavale vanusele ja see on umbes 300-320 tuhat km jooksu, on soovitatav nafta muuta (8000 rublast) iga 90 tuhande km järel. Ja pärast aktiivset osalemist maastikulistest rünnakutest on soovitatav läbi viia AKV täielik läbivaatamine.
Ja kui 4x4 režiimis on pidevalt kett kiiresti välja tõmmatud (15 000 rubla) ülekandekasti. Esiteljega ühendavad poolautomaatsed ühendused on vaja jälgida. Esiteks peate igas ja teiseks määrdeainet muutma nendes ja teiseks, maastikul (20 000 rubla), "nad karistatakse" käsitsi, vastasel juhul hävitatakse need 100 tuhande kilomeetri. Veelgi enam, ülekannetes määritakse ka esiklambri ja kardaanvõllide pilude pöörlevad rusikate. Vastasel juhul oli 200 tuhande kilomeetri perioodil - sa pead värskendama kardaani (40 000 rubla) ja käigukastide käigukastide laagrit.
Šassii ja keha
Sõltuva Nissani patrullide peatamises on see eriti katki ja midagi. Isegi stabilisaatori riiulid ja puksid (3000 rublast. Ringil) on 50-60 tuhat km. Amortisaatorid (eesmised 4200 rubla., Taga - 2900 rubla) taluma kuni 120-150 tuhat km. Aga sagedased maastikud Pokushki vähendada nende osade kasutusiga ühes ja poolteist või kaks korda. Lisaks varras ise (6500 rubla) stabilisaatori ise (6500 rubla) stabilisaatori ja vedrud lõhkevad (5800 rubla). Pärast 100 tuhat km suremas, vait-plokid hoovad (500 rubla). Ja Panaari tõukejõud (5000 rubla) muudatused ainult kogumisel - selle igemeid hingedega ei müüda eraldi. Paljud kaebused vääris lahti ühendatud tagumise stabilisaatoriga, mis on kiiresti jagatud vasakpoolse teleskoopirattaga (umbes 25 000 rubla) või selle servo käepidemele (20 000 rubla). Seetõttu ei ole tavaliselt muutunud, vaid üldse eemaldatud. Lõppude lõpuks, spetsiaalsed eelised maastikul ja rajal enne tavalise reguleeritava stabilisaatorit ei anna.
Juhtpaneelil kestab juhtkontroll 120-130 tuhande km kaugusele tõukejõudu (5900 rubla) ja nende nõuandeid (2300 rubla). Aga ussi reduktor ise voolab ainult 300 tuhande kilomeetrile. Vahesein maksab 10 000 rubla.
Patroli keha ei eristata kõrge korrosioonikindlusega - varajase masinatega, viies uksed, künnised, tiibade ja tagumiste rataste kaared on juba välja tulla. Ja isegi raamil. Wax Hoodi silmuseid - nad peavad olema perioodiliselt määritud, kuid nende juurde pääsemiseks peate eemaldama paneeli esiklaasi ees. Ja kroomi üksikasjad algavad kolmele või nelja-aastastele koopiatele "Bloom".
Pärast paar aastat kestnud vene operatsiooni, teleskoopne antenn ZATS (7500 rubla). Mootorid harja peatuli puhastusvahendid on kiiresti loobutud (4500 rubla), samuti pistikud ja juhtmestiku ühendused - see on halvasti kaitstud mustuse ja niiskuse eest.
Modifikatsioonid
Nissani Patroli kolmekäigulise versiooni ei tarninud ametlikult Venemaale. Ja need haruldased koopiad, mis on meie turul esitatud reeglina, võeti Euroopast. Vahepeal võrreldes viie-aastase, lühikese auto on parem geomeetriline patent tõttu väiksema teljevahe, mille jaoks avid "jeprei" on teretulnud. Seega, kui te püüdsite selle konkreetse võimaluse ostmise soovi osta, on soovitav tellida see vanas maailmas, kus sellised muudatused on üsna palju. Ja mis kõige tähtsam - enamik neist on heas seisukorras.
Avaldamine
Väliselt Nissan Patrol 1998 mudeli aasta oli esile tõstetud võimsa ruudukujulised fangid esilaternate ja harja klaasipuhasti esilaternate. Ametlikult müüdi auto Venemaal diislikütusega "kuus", mille maht on 2,8 liitrit (129 hj), mis ühendas nii mehaanilise ja automaatse edastamise.
Nissan Patrol kahtlemata, tõeline lady off-road. Ja isegi praegune mood "partnerite", mis paremini käituda asfaldi, mitte muda, ei suutnud oma "iseloomu" muuta. See maastur on valmistatud täpselt vastavalt "klassikalisele" - spar-raam, sõltuvad pikad ripatsid, jaotusmaterjaliga. Sellised autod on juba harva leitud.
Viimane põlvkond patrull Y61 indeksiga, mis ilmus turul 1997. aastal, on palju rohkem kui eelkäijad, orienteeritud mugavust. Sest auto salong on tehtud üsna avar ja selle seadmes on suur hulk erinevaid "puurid". Sagedamini on järelturul esitatud autod rikkamate konfiguratsiooniga (Venemaal, näiteks lihtsa patrull ja üldse müüdud).
On üllatav, et peaaegu kõik Nissan Suvsiga mehhanismid ei tee midagi Patrol Y61 vastu Lähis-Ida riikidest pärit: neil ei ole traditsioonilisi sellistel juhtudel halbade funktsioonidega, nende seadmed on alati väga rikas ja tehniline seisukord on tavaliselt päris hea . Muide, see ei ole vaja eriti hirmutada ja maasturid, kes on läbinud ühe või teise täpsustamise, mille eesmärk on parandada oma off-maastikute võimeid.
Märkimisväärne osa Nissan Patrol Y61-l on diiselmootorid kapuuts. Ja seal on mitu neist. Esimene kord, kui auto oli varustatud 2,8-liitrise 6-silindri mootoriga turboülelaadumisega, arendades 129 hj või 135 hj (Jaapani turul). Lisaks on olemas 4,2-liitrine diislikütus (145 hj või 160 hj), kuid tavaliselt leitakse tavaliselt Lähis-Ida riikide riikidele mõeldud sõidukitele. Samuti on olemas kolmas mootoriga söötmine Diellaryga, mis ilmus 1999. aastal. Selle maht on 3,0 liitrit ja võimsus 158 hj
Gamma bensiini agregaadid on vaid piiratud. See on kas 6-silindri mootor, mille maht on 4,5 l mahuga 200 hj või 4,8-liitrise mootori väljastatud 245 hj Veelgi enam, autode viimase elektriüksusega on ametlikult tarnitud Venemaale. Bensiini mootorite peamine puudus on kütusekulu, mis isegi ökonoomne juht on linnast 20 liitrit 100 km kaugusel linnast (ja kui sõite rohkem või vähem kiiresti, siis kõik 25-30 l). Aga selle eest maksavad nad väärilise dünaamika, mis ei saa pakkuda diiselmootoreid (kui on 245-tugevat mootorit, maksimaalne patrulli kiirus on 190 km / h ja kiirendamisaeg "sadu" kulub 10.9 s - Suur maastur, see on üsna hea näitajad sellise suure maastur). Kui me räägime bensiini mootorite usaldusväärsusest, siis need 6-silindri mootorid, millel on õigeaegne hooldus ja kasutamine korraliku kütuse hooldamine ja kasutamine.
See on ressurss!
Diiselmootorite hulgas peetakse kõige paremini 4,2-liitrise üksuse jaoks. Tema jaoks on iseloomulik märkimisväärne diislikütuse tarbimine (sama 20-25 L, nagu bensiinimootorid) ja suur ressurss - see on võimeline kuulama üle 500 tuhande km. Ja kui te järgite tootja soovitusi, õigel ajal, et muuta õli ja anda mootorile töötada paar minutit pärast peatumist, suudab pool miljonit kaubamärki ületada ja turbiini! Lisaks 4,2-liitrine diisel väärib kuulsust isegi eelmise põlvkonna patrull, see on hea hooldatavus, see on kergesti "seedimine" keskkvaliteedi diislikütuse ja lisaks sellele ei ole ajastuse vöö (draiv on olemas käik ja ei vaja hooldust). Üldiselt on patrull Y61 4,2-liitrine diislikütuse (sisemine tähis TD42T) suurepärane ostuvõimsus. Tuleb meeles pidada, et uimastamise usaldusväärsuse tagakülg on keskpärane dünaamika.
Kuigi autode 2,8-liitrise diislikinimese meremehed tunduvad veelgi "aeglaskvisiit". Seda mootorit kritiseeritakse mitte ainult hobujõudu puudumise, vaid ka keskmise puudumise eest võrreldes 4,2-liitrise diiselmootori töökindluse ja kallite varuosadega. Niisiis, mõnikord pärast jooksmist 150-200 tuhat km siin peate muutma turbiini, mis maksab $ 1000. See juhtub, et silindripea põletiku tihend, see juhtub, et "pea" ise keritakse ülekuumenemisest (viimasel juhul ei ole võimalik seda Poola teha ja uue osta). 2,8-liitrine diislikütus on nõudlikum kütuse kvaliteedile kui selle 4,2-liitrine "Vanem vend" ja vajadust asendada pihustid siin ei ole haruldane. Lisaks on täheldatud kalli kõrgsurvepump (TNVD) ebaõnnestumise juhtumid, mis maksab rohkem kui 1000 dollarit. Teine mitte parim omadus 2,8-liitrine diiselmootori võib pidada juuresolekul ajastus vöö, mis koos kahe rulli vene tingimustes, on kõige paremini vahetada iga 60 tuhande km ($ 250 tööga).
3-liitrine diislikünd näeb selgelt parem 2,8-liitrine. See ei ole mitte ainult võimsam, vaid ka usaldusväärsem. Näiteks gaasijaotuse mehhanismis on siin juba kasutatud "igavene" ahel ja TNLD on palju usaldusväärsem. Kuigi on olemas üks ebameeldiv omadus - kui 2,8-liitrise seadme kõrgsurvepump saab parandada, siis ei ole mootoril võimalik mahuga 3,0 l. Ja uus TNVD tähistab teed, $ 5000-6000! Kuid 3-liitrine diislikütus, nagu kõik patrullmootorid, sealhulgas 2,8 liitrit, on väga usaldusväärsed ja purustatud äärmiselt harva.
Käigukastid peaksid olema mootorid - nende parandamise juhtumid on ühekordsed. Tõsi, kui CP säilitades peavad meistrid mõnikord tinkerit. Näiteks on üsna raske täita "Automaatne" õli, mille jaoks peate kulutama paar tundi, mis kajastub kõige negatiivsem töö maksumus. Jah ja siduri asendamine, eriti 3-liitrise diiselmootoriga, ei ole rõõm odav (mitte-originaalosad on $ 2002-250 ja sama töö).
Ainult määrdeaine ei kahetse
Asfalt liigutades, töötab Nissan Patrol Y61 ainult tagaratast. Kuid juht saab ühendada esisild maastikul, blokeerida tagumise diferentsiaal, "kärbi alla" vähendatud edastamine ja kõige huvitavam, lülitage tagumine stabilisaator välja. See on väike amortisaator, mis tavalises asendis blokeeritakse spetsiaalse elektromagnetilise riiviga ja ei mõjuta stabilisaatori toimimist (ja see omakorda vähendab rullide pööretel ja avaldab positiivset mõju käitlemisele). Aga maastikku stabilisaatoris juba häirib - ratas varasem hakkab riputama. Sellisel juhul on Nissani patruli juht piisav, et vajutada salongi nuppu - ja elektromagnet vabastab silindri varras, mis võimaldab tal vabalt liikuda. Seega on rattal täiendav vaba kursus 70 mm! Kõik see annab patrull hämmastavale liiklusele. Katkestatud stabilisaator väljendub üsna usaldusväärse elemendina, kuid kui varem sõitis auto sageli maanteest välja, seda saab kulutada. Ja asendamine stabilisaator maksab peaaegu $ 1000!
Täieliku ajami süsteemi usaldusväärsuse osas on see väga kõrgel tasemel. Ainus detail, aeg-ajalt ebaõnnestub, esiratta rummu sidurid, et patrull võib töötada nii "manuaal" kui ka automaatselt. Kui draiver nende taga ei järgi, kirjutavad nad. Hubid iga 40-60 tuhande km järel tuleks lahti võtta ja uuesti määrida - sama, muide, puudutab nii eesmise silla pöörlevaid rusikate (kõik need tööd maksavad $ 150-200). Ülejäänud rattavedude ülekande ülejäänud elemendid katkestavad äärmiselt harva, kuid auto ostmisel kontrollige "väljastamise", lukkude jms toimivust. See on vajalik.
Mõlemad ripatsid Nissani patrullist sõltuvad (harva, muide, kaasaegse autotööstuse puhul). Paljudes aspektides on see tingitud selle šassii usaldusväärsusest nii kõrgele. Veelgi enam, mitte ainult siis, kui sõidate korteris asfaltel, vaid ka auto käitamisel maastikul. Ainult stabilisaatori riiulid ja puksid võivad vajada asendamist 60 000 km pärast asendamist ja seejärel need andmed ei ole liiga kallid. Äärmiselt harva puruneb ja rool (mõnikord aga pärast 100 tuhat km, on vaja panna uusi nõuandeid või isegi tõukejõu ise - $ 70-100 esimesel juhul ja $ 200-300 teises). Piduriklotsidel on hea ressurss, kuid mõnikord tuleb neid 15-20 tuhat km pärast muuta ja mõnel juhul isegi koos mõõgavabade ketastega. Padjade komplekt maksab 70-100 dollarit ja ketas on $ 70 tükk. Kuigi ketas on veidi kahjustatud, võib see autole paistes ja panna.
Need, kes soovivad osta Nissan Patrol peaks teadma, et sagedaste külastuste maanteel ja linna, see auto ei ole päris sobiv. See on raske, raske juhitakse suurel kiirusel ja rutiin keha on üsna käegakatsutav. Kuid pidevalt reisides patruli olemuse juurde - täiuslik valik. Lõppude lõpuks on see tõeline kompromissitu maastur, mis on võimeline ületama kõige raskemaid valdkondi.
Ekskursioon
Nissanil on maasturite loomisel ulatuslik kogemus. Esimest korda alustas Jaapani tootja selliste autode kokkupanek kohe pärast Teise maailmasõja viimaseid vabatahtlikke said võistlusi: 1946. aastal alustas Nissan oma suutlikkuse koopia kuulsate Willysi koopia. Ja 1951. aastal oli Jaapani juba selle muudatused teinud ja varustatud mitte 4, vaid 6-silindri mootori väljastanud 85 hj (Esimene kord "Nissanovsky" Willys oli 60 hj). See on viimane auto ja sai nimi Nissani Patrol.
Aastal 1960 vabastas Nissan nn 60. seeria patrulli, mis sarnaneb American SUV-ga ja oli sellega sarnane disain. Tõsi, 60. seeria patrulli kapoti all oli juba diisel 6-silindri mootor, mille võimsus on 4,0 liitrit mahuga 125 hj. või 135 hj See patrull tegi pikka aega mitmesugustes võimalustes, kaasa arvatud piklikud 8-kohaline masinad.
Põhimõtteliselt uus Nissani Patrol Series 160 ilmus turule ainult 1979. aastal. Ta sai palju mugavamaks kui tema eelkäijad ja oli varustatud hea bensiini ja diiselmootoritega. 1983. aastal ilmus patrull indeks 260 alla, mis kujutab endast patrulli 160 paremat muutmist.
1987. aastal näitasid Jaapanlased tõsiste maasturite teema edasist arendamist - Y60 seeria auto (müügiks alates 1988. aastast). Nissan Patrol on juba saanud vedrustuse, kuigi mõned muudatused jäid endiselt varre. SUV-i kapuuts paigaldatud 4,2-liitrise bensiini mootor V6, silmapaistev 160 HP, samuti diiselmootorite mahuga 2,8 liitrit (115 hj) ja 4,2 liitrit (124 hj või 145 liitrit. Alates).
Nissan Patrol Y60 on ennast tõestanud väga usaldusväärse autona, millel on suured võimalused maastikujuhtimisele. Kõik need omadused on säilitanud ja näidatud 1997. aastal Nissan Patrol Y61, mida sageli nimetatakse "Second Gr" (rohkem patrull Y60 määrati Grand RAID). Auto on muutunud palju mugavamaks ja sai rikkalikult eraldatud salongi. Kuigi patrull säilitas kaadri struktuuri sõltuvate suspensioonidega. Ja peale tavaliste jaoks selliste maastur "NAMPOS" patrull Y61, mis on varustatud ainulaadse sulgemise tagaosa stabilisaatoriga, tänu, millele tema läbilaskvus suurenes märgatavalt.
2004. aastal toimus Restyling Patrol - auto välimus ja salong muutus veidi.
NISSAN PATROL Y62 Alus 5.6 at (405 hj) 4 × 4NISSAN PATROL Y62 RESERYLING Alus 5.6 at (405 hj) 4 × 4Tagasiside Nissan 4.6 Bensiin (Nissan Patrol) 2009 2. osa
Nii garantiiaeg möödus selle auto poolt. Seda saab lisada eelnevalt nimetatud. Laste läbisõit - 30 500. Viide on seotud asjaoluga, et auto ise on probleem (minu koopia) ja mitte ainult üks kasutuses.
Nüüd ja ausad kõike.
Puudused ei ole rooliratta protsessis ühekordselt kasutatavad maanteel kiirusel 95-105 km kaugusel. Rooliratas lihtsalt tõmbub ja naaseb keha. Aitäh väidet edasimüüjale, olukorda ei korrigeeritud. Teenus on kummist kõvera. Paneme talvekomplekt kettad kettad - kõik sama. Me tasakaalustasime kolmes erinevas kohas. Parandusi ei parane. Muide, kommentaare puuduvad.
Tugevused:
- Mugavus
- Ladusus
- Brutality kõike
Nõrgad küljed:
- Usaldusväärsus on lihtsalt mitte
- Nõrk Luxi katvus
Tagasiside Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2006
Tagasiside Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2007
Hea päev, kallid külalised ja foorumi osalised!
Olles kirjutanud oma esimese ülevaate autost, mis me nüüd kasutame, oleks üsna kole unustada Nissani patrullist, kes teenis mind ustavalt kuni käesoleva aasta märtsile. Tõenäoliselt on vaja alustada, kuidas auto valiti.
Ma kirjutan eelnevalt, et enne patrulli ostmist minu käsutuses oli ainult autod Vaz (sõitis Vaz-2101, 2105 ja 2115), mis aga ei jätnud päikese mälestusi. Vajadus maastur tekkis seoses ametliku asjadega: vajadus reisida ümber töötleva maastiku ümber, peamiselt Kalmykia naaberriigi kaitstud kohastes (kes teab, mida Ekibubul, Zlaturgan ja teised suurepärased kohad, mõistavad seda olen). Ma ei kavatse osaleda ralli reidides ja hoolitsesin auto pärast usaldusväärse, tööhobune tee ja maastikul. Samal ajal võimaldatakse olemasoleva säästude tase täielikult tugineda välisriigi tootmise autole. Lisaks tahtsin anda, mida diiselmootor on. Niisiis, tuginedes olemasolev kokkuhoid, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero sport ja (koos venitusajaga) Volvo XC90 (ma saan aru, et viimane auto ei ole üldse utilitaarne maastur, kuid see tõesti meelitas positsiooni välimus ja turvalisus).
Tugevused:
- Hea läbilaskvus
- Avaras salong
- Suur maandumine
- Töökindlus ja etteteatamata operatsioonis
Nõrgad küljed:
- Nõrk mootor
- Püsiva ajami puudumine
- Vananenud käigukast ja audio süsteem
- Nõrk keskmine valgus
- Teise ja kolmanda rida istmete ebamugav voltimine
Tagasiside Nissan 4.6 Bensiin (Nissan Patrol) 2009
Hea päev kõigi lugemisülevaade abil.
See auto valiti väga pikk ja hoolikalt. Kuigi selles mudelis ei ole midagi valida: 3 liitrit diislikütust või 4.6 bensiini. Selle tulemusena leiti pärast erinevatest allikatest saadud teabe analüüsimist, et diislikütus on ökonoomsem (linn on öeldud - 14,5 100, bensiin - 25 100), pöördemoment on peaaegu sama, erinevus L / S 85 pluss bensiini. Bensiin on varustatud ka 5-käiguga Tipptronic'iga, erinevalt 4-käigulisest automaatsest autoatonist. Kõik muu konfiguratsiooni ja mõõtmete jaoks on samad. Võrdlev katserõivett ebaõnnestus bensiini versiooni puudumise tõttu. Ja veel valik on tehtud bensiini valik. See põhines: suur summa ei hirmuta, on Ameerika 5,2 liitrit, diislikütuse kvaliteet on õudus ja isegi pahatahtlik talv, kui see on aeg - ja külma hommikul 30. See on veel märganud Sada eelmise patrull diisel, väga sagedased külalised mootoris. Ja üldiselt selle raha jaoks ka keemia õppimiseks kompetentsetele geelidele ja lisanditele, ma ei tahtnud. Selle tulemusena bensiini valik. Jah, võite öelda, et sa oled hull. See ei ole kõigi jaoks sama.
Lisaks tundide kohta. Salong: must nahk, puidu ja alumiiniumi sisestamine. Mitmed nurgad, kuid minu arvates, kui ma sööden patrullile, siis on disain nagu. Maandumine on väga mugav, kõrge, korrigeerimine nii palju kui 9 tükki juht. Ma ei mäleta reisijat, nagu 6. Leia mugav positsioon ei ole probleem, pikkade reiside puhul, mille jaoks ta võttis, ei väsi. 4 istme rida võimaldab teil istuda 2 meest piisavalt mugavalt, kuid see ei ole väga mugav ronida. Täieliku laadimisega pagasiruumi on väga väike, mis ei olnud rahul. Kuna igaüks läksid ainult siis, kui esietendus sõpru, otsustati eemaldada 3 rida. Kui see on vajalik, on kogu maht vajalik, siis 2 rida sile põrandal ei arene, samm selgub, et see ei ole väga mugav. Nähtavus ja pooled on head. Tagasi midagi, peale ratast ja ristmoole õõtsukute, ei ole nähtav. Peeglid on head, kuid siiski väikesed. Õige peegel ei lähe tagasi liikudes, mis pettunud, sest see ei ole piisav, sest kõrge kliirens.
Tugevused:
- Reaal Frame SUV
- Praktiline
- Jõhker
Nõrgad küljed:
- Veomaks
- Raadiuse ümberpööramine
Tagasiside Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2007
Noh, kolisin Nissani Patroliga Fordi Exploreriga ja võin öelda, et ma ei kahetse. Dünaamika muidugi ei ole sama, kuid see on ainus, kui te võite öelda, et rääkida, kuid - avaras salong, suur pagasiruumi (ja pärast eemaldamist kolmanda rea \u200b\u200bkohtade, vaid muinasjutt . Miks see vaikimisi üldjuhul panna? Kas valik on võimalik teha?!).
Ma lähen vaikselt, pärast seda, kui olete harjunud mõõtmetega ja asjaolu, et silmade masinate paremal küljel ei ole esiratta alal sõitmisel nähtavad.
Maanteel on märkimisväärselt, kuni teatud hetkeni, samal ajal kui kiirus on kuni 120 km / h, ja siis hoidke mind seitsmest, nagu vedur tuli koos raudtee, on väga ohtlik üldise õppetund ja mitte see on Sellise kiiruse küsimus., Nimelt maastikul.
See on koht, kus ta näitab ennast ja näitab ... Esiteks ei ole, näitab see, et kummi tuleb muuta vähemalt A / T-s ja seejärel näitab ta juba, et see on võimeline palju, isegi standardse jõudlusega. Kuigi kui te lähete tõsiste pampadesse, siis uh, aga need, kes sinna lähevad ja nad teavad seda ja kus ja kus kinni peetate;)
Peamine asi on see, et suspensiooni disain võimaldab mitte aeglustada kiirust ebaühtlasele ja isegi väga sujuvale teele ja ilma teedeta, peamine asi on auto püüda, sest Saba ümberkorraldused kohati.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Tagasiside Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2007
2007. aasta veebruaris pärast pikka valikuid AV-tomobilsi, Nissan Murano, Patfordi ja Pardro, Toyota Prado, Mitsubishi Podero 4, Subaru Trebekesi ja Ford Exparacher vahel valiti AV-tomobil Nissan Patro - igavese AV Tomobyli austuse tõttu tarbetu peatamisega ja Usaldusväärne diiselmootor D 3.0. Aga see osutus, ma sai õnnelik kasseti omanik ainult 10 päeva, sest Pärast liikluspolitsei registreerimist ja tehnilise kontrolli edukat läbimist uue auto numbrite ja nende kupongidega 3 aastat panna parklasse lähedal töötavad mootorit Idlibs ohutult suri, kõige usaldusväärsem mootor ummistunud.
(Mõned õline tuub murdis mootoris, mis hiljem tõi kaasa mootori rike). Ja pikaajaliste telefonikõnede algas salong ja teiste esindajate firma Nissan. Nissan näitab hoolt, et saata puksiirautole purustatud AV Tomobil Nissanile, kuid tõenäoliselt evakueerimisteede arvutamine (umbes 3000 km lähima edasimüüja Nissanile) otsustas loobuda sellest ettevõtmisest ja pakutakse ootama pool aastat suve navigatsiooni. Ma pidin selle probleemi lahendama (sest alati ette kujutavad endast isegi päästjate juuresolekul), palgata lasti AV tomotoorit, laeva kehas ja transpordige katki AV-tomobili tagasi salongisse, pärast telefoni helistamist ja asendati a Teise AVPOBILi ettepanek, isegi ma nõustusin lisatasu eest.
Kuid salongis saabumisel osutus ta nii lihtsaks ja vahetus ei olnud. Saates kirjaliku nõude lõpetada müügilepingu, vastus ei oodanud, vaid mõned abistasid, et see probleem on lahendatud ja pärast kuu möödumist ei ole tulemust. Ja see juhtub ime, pakkumise salongi on, et nad nõustuvad naasevad naasevad AV TOMOMOTORi ja kehtestatud lisavarustuse raha, kuid mahaarvamise remondi mootori, selgitades seda asjaolu, et purunenud õli toru on garantiide parandamine ja mootori remont teie kontol, sest Happy omanik Av Tomobil Nissan Patro ei tohi rebida oma seisukohta instrumentlaua ühe minuti jooksul, sest Veade probleemide tõttu on võimalik kontrolltulede tõttu valgust tuleneda, need on Nissani garantii tagatis salonniteenuste juhtide tõlgendamisel.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Tagasiside Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2007
Auto valik on teinud pikka aega ja teadlikult, elustiili soovitab juuresolekul maastur. Kõik jeeps enne, kui see on ettevalmistavat sissejuhatust ja kompromissi soove ja rahakoti võimete vahel. Niisiis, 2005, 3 liitrit turbodisaate 160 jõudu, automaatne, nahk. Ma ei näinud olevat 2007. aasta mai lõpus 52 000 km kaugusel, mis on Salonist ja garantiiaastast kaubanduse INU. Ma sõitsin seni 12 000 km ja ma võin öelda järgmistele.
Ilmselt langes ilmselt nii, et eelmine omanik ja mul oleks umbes sama välimus vajaliku ja piisava, mis peaks olema autos, mistõttu oli see täiendava autoga - maitsekalt ja korralikult valmistatud toonimise, hinge, turbo-taimeriga , Tagumine parkimise andurid, häiresüsteem Lisaks personalile immobilisaator, Native, mis valmistub samast konsoolist kui CH. Nr Butaforski Kangariinid, lambipirnid, telerid, subwooferid jne.
Loomulikult auto on väga spetsiifiline. Ta peaks tahama osta ja ainult teda ja mitte midagi muud, sest minu arvates veenev keegi seda autot võtta lihtsalt ei ole võimalik, ei ole Coperassiss. Kui saate valida vahepealsus ja Ig Streyloim ja Saravi või Corolo-Almeri Lancer vahel, siis siin on kassett või mitte ...... kui muidugi lubab vahendeid. Ilmselt sama võib öelda mis tahes ikoonilise auto kohta, kuid ma ei olnud kunagi selle auto pärast kahtlust. Üks miinus - nüüd pole midagi enamat taha.
Tugevused:
Nõrgad küljed: Täielikud asjad, mis ei mõjuta kiirust ja ohutust.
Tagasiside Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Review Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo (Nissan Patrol) 2005
Tagasiside Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Tagasiside Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Tagasiside Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Tugevused: Tagasihoidlik, see annab võimaluse piiramatu häälestamise, tahke, lihtne ja odav remont, täiesti läheb maanteel, suurepärane lõdvalt, usaldusväärne kuni häbi !!!
Nõrgad küljed: Linnas, mõõtmed teevad end teada, pärast rap rullide pöördeid, kuid mitte kriitiline, bensiini tarbimine linna 16-18l. On vaja panna gaasi.
Tema eelkäija väärib praeguse maasturi kuulsust. Kõrge patendi ja töökindluse tõttu on need autod väga populaarsed erinevate rallirakkide armastajatega ja Pokutuushek off-Road. Kuid meie autot saab konkureerimise maastiku kroonikates harva näha.
Ajalugu
Nissan Patrol III põlvkond 1979-1988.
01.88 Start
NISSAN PATROL V põlvkond (Y61) alates 1997. aastast
Alates 2010. aastast
Nissan Patrol - tõeline turg, mis on pikaajaline - tuntud alates 1951. aastast põlvkondade muutumise ajal uuendati pidevalt, kuid kuni kuuenda põlvkonna muutmine ei muutnud oma põhiprintsiipe: täieliku juhtiva osalise tööajaga sõit plug-in ja madalama osa Käigukast, raam ja sillad. Ja ainult Y62 on dramaatiliselt muutunud
Kere
Patrulli (Y61) esimest tunnust esindab kaks muudatust: 3-uksega "lühikese" teljevahe (2400 mM) ja 5-uksega pika alusega (2970 mm). Ametlikult müüme "5-uksi", "3-uksed" on äärmiselt haruldased. Tootmise ajal regioneeriti mudel mitu korda ja aastate jooksul saab autot jagada kolmeks ajaks: 1997-2003, 2003-2006. Ja alates 2006. aastast kuni selle ajani.
Keha paigaldatakse võimsale raamile, mis on võimeline maanteel raskendama tõsiseid koormusi. Noh, esimesest märk sellest, mis me leidsime. Keha tsingitud ja korrosioon ei karda.
Salong
Selle mudeli salong on väga avar ja ruumikas: enamik versioone - 7 istekohta. Pagasiruumi kohta peatati 2 kokkuklapitav istet. TRUE, aja jooksul, nende manuseid kustutatakse ja sõidu ajal "Sidushki" ei ole ebameeldiv. Lisaks saab karistada juhi turvapatja. Kuigi üldiselt on interjöör kvaliteetsetest materjalidest valmistatud ja neile ei ole märkusi.
Pange tähele ka selle maasturi head seadmeid. Isegi põhiversioonis on esi- ja külgmised turvapadjad, ABS ja Break Assisting Systems, kesklukustus, immobilisaator, kliimaautomaatik, soojendusega esiistmed, esiklaasiparkide parklasüsteemid, elektrilised akende, kaubamärgiga audio süsteem, millel on 6-ketas CD-vahetajaga , Alloy 17 -Wele rattad, roolivõimendi, reguleeritav roolisamba.
Mootor
Vana sõber ei lase patrullil (Y61), mis on varustatud bensiini ja diisli elektriüksustega. Me saime diislikütuse suuremate majanduslike versioonide suurima jaotuse.
2,8-liitrine TDI on uuendatud mootor, mis on päritud eelkäija. Kaubamärgi sada igasuguste puuduste omaduste mehaanika ei saa meeles pidada. Ainus asi, mida tuleks arvesse võtta, on selle ajastusvöö, mida juhib turvavöö, mis töötamise ajal nõuab asendamist iga 80 tuhande kilomeetri järel. Kõik teised mootorid rakendavad metallist ahelat, mis on reeglina kapitaalremont. Enamiku agregaatide gaasijaotusmehhanism on varustatud reguleerivate seibidega, kuigi operatsiooni toimimise kohaselt moodustasid klapi lüngad ainult siis, kui silindripea parandatakse.
Puuduvad erilised kaebused ja bensiini mootorid, mis on palju vähem levinud. Ainus märkus on märkimisväärne kütusekulu (umbes 25 liitrit "kärgstruktuuri kohta linnatsüklis).
Kuid 3,0-liitrise turbodieli on tõestanud ennast kõige vähem usaldusväärsemaks. Niisiis, versioonidel kuni 2006. aasta õhuvoolumõõtur (sümptomid - "tõukejõud" kaob). Hiljem uuendati sõlme ja ta katkestas häirimise. Rõhu liinil ja intercoule'is on naftarõhu anduri kahjustus. Viimane probleem on äärmiselt ohtlik - pärast pikka sõita rajal vigase intercooler, üks kolvid sageli röstitud. Sellisel juhul on kütuse segu liiga rikastatud, mis toob kaasa mootori temperatuuri režiimi suurenemise. Lisaks on aja jooksul (TNVD kulumise tõttu) kütuse sissepritsenurga töös probleeme. Piduripliidipumba vaakumpumba pitseerrõngastest on ka õli voolab (see on parandatud).
Keskmiselt 60 tuhat km kõigis mootorites hingedega seadmete rihmapinguti on 60 tuhat km.
Selle märkide märk on neljarattaline drive, aga siin on see ühendatud. Kuna inter-telje erinevus puudub, siis on soovitatav kasutada neljarattalist drive ainult libeda kate, mustuse teedel või maastikul. Vastasel juhul ähvardab see kiirendatud rehvide ja ülekandega. Kuigi mehaanika usub, et edastamine on väga tugev ja isegi kui see ei ole nii lihtne "tappa". Täiendage maastikul ARSENAL mudel Vähendatud ülekande ja sunnitud tagumise vahe-rööbastee diferentsiaali. Patrullide (Y61) nõude omanikud - autol on suur passipüüdlikkus ja kindlustada enesekindlalt isegi tõsise maasiga.
EDASIKANDUMINE
Edastamise patrull (Y61), nagu kõigi eelmiste mudeli põlvkondade puhul pistikprogrammi ees.
Pärast maastikku PokatuShekit on vaja puhastada esisilla palli pöörleva rusikate, vastasel juhul võib mustuse näärmed väljastada. Regulaarne (iga 15 000 km) määrimise süstal nõuab kardaani võlli risti.
Patrull (Y61) oli varustatud mehaanilise ja automaatse KP-ga. Mehaanika sõnul on mõlemad agregaadid üsna usaldusväärsed. Ainult sidur Turbo diiselversioonide tõttu, kuna vaakumhüdroppleri võimendi ebapiisav jõudlus töötab konkreetselt - pedaal pigistatakse märgatava jõupingutusega, mis loob linna sõitmisel ebamugavusi. Kuid see ei ole talitlushäire.
Peatamine
Vaadates auto alla, veelgi veendunud oma maastikul orientatsiooni - esi- ja tagumise vedrustuse patrull (Y61) sõltuvad - jätkuv sillad koos vedrude peatatakse võimsate hoobade. Nende vahetatavad vaiksed plokid hoitakse üle 100 tuhande km, Paari tõukejõud on varustatud "kummist bändidega". Pikad teenivad ka native amortisaatorid.
Tagumise vedrustuse ainus nõrk koht on jäikuse ja töö stabilisaatori muutmise täiturmehhanism. Aja jooksul ebaõnnestub ta, mis ilmneb sõidu ajal ebameeldivates koputuses. See sõlme on umbes 20 tuhat UAH. Raha säästmiseks soovitavad mehaanika selle asemel luua tavalise üheosalise riiuli.
Neile, kes otsustasid saada JEEPERiks ja vali Pokutuusheki maastur ja ei saa otsustada, kas Nissan Patrol U61 on väärt ostmist ja see artikkel on üksikasjalikult kirjutatud üksikasjalikult kõigi Nissan Patroli Y61 eeliste ja puudustega.
Tavaliselt räägib igaüks sellest patrullist 61-st, kuna legendaarne maastur, usaldusväärne, rahuldav ja ohutu. See oli veel 90ndatel, nüüd ei ole piisav tõenäosus, et on võimalik leida tõesti väärt auto, kuid kui soovite ja raha kättesaadavust, saate seda teha.
Neile, kes kavatsevad mustuse postitada ja osaleda kruusis, peate auto korralikult valmistama. Kõigepealt peate leidma enam-vähem heas seisukorras, patrull y61 ja tagasihoidlik see maasturi olekusse. Parema varude ostmine, mis ei ole veel sõidutee veeris kaasatud, on tal parem riik. Ja siis on vaja lihtsalt osta maastikust välja ja installige see autole.
Aga sa pead aru saama, et aktsia patrull, nagu kõik teised jeep, ei lähe pehme muda, kus maanteel rehvid langevad. Lisaks on olemas võimalus, et auto ise puruneb, sest patrull kaalub umbes 2,5 tonni ja tal on pikk rataste alus. Isegi video on sellel teemal, kui raske on lahkuda siis sellise pehme muda:
Üldiselt, et see ei juhtuks, on Nissani Patrull 61 lõpuleviimiseks vaja lõpule viia ja see maksab palju raha - umbes pool auto maksumusest. Seda peate ostma ja tegema:
- suurenda maakliiret - teha lift;
- paigaldage 35-tollised rattad;
- paigaldage snorkel neile, kes hakkavad Swampile helistama;
- pange kaitseraua koos vintsiga;
- keha ja põhja kaitse;
- peamised paari on vaja muuta nii, et 35 ratast toimiks normaalselt.
See maksab kõik selle üsna suure raha seadmed, kui need osad ei ole Hiina ja paigaldus maksab ka raha. Aga tõelistele vastajatele on need kõik tühikud ja igapäevased probleemid, mis on kergesti kõrvaldatud.
NISSAN PATROL 3-uks lühikese teljevahega
Neile, kes otsustasid vallutamatut maastikku vallutada, siis sobib tal lühikese Nissani patrull 61 keha, millel on väiksem mass, nii et tal pole rohkem võimalusi soo ja mustuse juures. Ta läheb ka avalikes teedel, lume jne. Peaaegu kõik maastikulised omadused sõltuvad kummist, kui see on hamba, siis autol on iga võimalus muda läbi sõita.
Üldiselt Nissan Patrol U61 kombineeritud utiliit, mugavus, agressiivne välimus ja võimalus tõsise häälestamise võimalusi. Aga siiski, kui auto ei häälesta, sõltub peaaegu kõik juhioskustest, et sõita maastikul.
Mootori usaldusväärsus
Paljud usuvad, et diislikütuse 4,2-liitrine mootor, mis seisab Nissan Patrol U61 - miljonites, kuid tegelikult ei ole see. See on 6-silindri mootor, kuid selle ressurss ei ületa tegelikult 500 000 km. Lisaks sellele ei ole see eriti võimas ja auto sõidab aeglaselt, ainus asi, mis on hea selles, on kütuse kvaliteedi pöördemoment ja tagasihoidmatus, mis muudab selle mootori ideaalseks Pokutuushekile mustuses. Seal on täielik komplekt tavalise diiselmootori TD42, TD42T turbolaaduriga mootorid ja TD42TI.
Off-tee eelised
Ostu suurepärane võimalus on diisel araabia Nissan Patroll 61 Body 2010 TD42 mootoriga, see on suurepärane maastikul, kuid selles on vähe võimalusi, on olemas käsitsi edastamine.
Lisaks araabia diisel patrullidel on sellised võimalused täiendava kütusepaakina, on maht 45 ja 90 liitrit. See tähendab, et auto suudab maanteel sõita umbes 1500 km.
Mis puudutab kabiini mahtu, siis tänu 2. Becksile, mis on teise koha taga, saab autosse vähemalt 9 inimest.
Lisaks nendele diiselmootoritele Nissan Patrol U61-s saate endiselt kohtuda diiselmootoritega, mille maht on 2,8 ja 3 liitrit. Aga neil on õigus ja tõukejõud veelgi vähem ja usaldusväärsuse poolest - nad ei erine 4,2-liitrise mootorist.
2,8-liitrises mootors RD28T - 6 silindrid ja turbiin, kuid selle mootori võimsus ei ole sellise suure auto jaoks piisavalt suur. Aga 3-uksel patrull U61 - selline mootor just õige. Ka sellel mootoril on viga - kui see ülekuumeneb, hakkab ta pea juhtima. Seetõttu on sageli võimalik vastata konfiguratsioonile, mis paigaldati selle mootori ja vahekaardiga. Aga neile, kes ei ole mootorit konkreetselt tappa, ei ületa seda maastikku ja ei võimalda ülekuumenemist, on hea uudis - see teenib pikka aega, mitte vähem kui 500 000 km.
Aga 3-liitrise mootori ZD30 peetakse legendaarseks. Tema lugu algas alates 1999. aastast, nendel aastatel peeti seda mootorit üheks kõige arenenumateks diiselmootoriteks. See mootor oli paigaldatud paljudele teistele autodele, parandades pidevalt. Aga kui ta esimest korda läks maailma, oli tal ka palju Jambid. See juhtus, et ta röstitud ja seal oli ka juhtumeid, et kolvirühm hävitati, nii et sageli sellised defektsed mootorid reageerisid ja redid. Nissanis püüdsid nad kiiresti kõiki neid vigu parandada, nii et kogu ebaõnnestumist ei toimunud. Juba 2000. aastal suurenes õlipann 5,5 liitrist kuni 8.2 ning nafta sondi laiendati.
Aga siiski jätkas mootori probleem Nissani Patroli U61 omanikel, nii et insenerid otsustasid kolvigrupi disaini muuta, see juhtus 2004. aastal. Teised muudatused tehti ka muud muudatused. Aga kui nad seda mootorit parandasid, hakkas ta juba moraalselt takistama. Seepärast jõudsid insenerid järeldusele, et midagi ülemaailmset tuleks teha ja 2006. aastal tegi ZD30CR-mootor ühise raudteesüsteemiga. See on juba tehtud läbimõeldud, võimsus on muutunud veidi rohkem, kuid see muutus palju usaldusväärsemaks.
ZD30 diiselmootori omadused on tõeliselt parimad patrullide U61 mootorite rida, võim ja hetk, mis on piisavalt raske maastur. Piisab sellest, kui see piisab, kuid ma tahan, et õigus olla üleliigne. ZD30 säilitamisel on ka mõned raskused, disain ei ole nii lihtne, nii et kui see mootor on vajalikuks parandada, on vaja ainult kvalifitseeritud spetsialiste.
Loomulikult on ka ZD30 mootoreid, millel on rohkem kui 300 000 km läbisõit ja kapitali ei tehta, kuid see on üsna harvadel juhtudel. Aga kui teil õnnestub leida live mootori ja hoolitseda hoolikalt selle eest tulevikus, siis ta teenib pikka aega.
Muide, paljud Nissanovi omanike patrull U61 teavad, et ZD30 mootor on täiesti rahulolevaks, saab kiibi häälestamist teha, tänu sellele, millise võimsuse suureneb 200 liitrile. alates. Samal ajal kahju mootori ei ole ja maksud makstakse põhjal baasvõimsuse - 160 liitrit. alates.
Venemaal on patrull U61 koos ZD30 mootoriga üsna palju, sest need konfiguratsioonid müüdi ametlikult, nii et saate leida auto hea mootoriga. Neile, kes võtsid auto tapmise mootoriga, saate need asjad teele kindlalt sõita:
- teha kapitaalremont;
- leia uus mootor ja lihtsalt uue muutmiseks;
- võite teha swap, näiteks panna Toyotovsky mootor.
Kuid kõik need viisid mõrvatud mootori taaselustamiseks on üsna kallis, tõmmatakse 2000 - 4000 dollarit. See tähendab, et umbes pool auto maksumust. Odavaim valik teeb uue kapitaalremondi ise, kuid selle jaoks peate seda tegema.
Üldiselt ei ole väärt Nissani patrulli ostmist mootori ZD30-ga, kui auto üle 2004. aastal, ka siis, kui rohkem kui 200 000 km on läbisõit, siis ärge võtke ka sellist autot. Kui olete diiselmootorites halvasti lahti võtnud, kuid te sõidate äärmuslikes tingimustes. Te ei tohiks sellise mootoriga autot võtta, kui teie piirkonnas ei ole kvaliteetset kütust ja head teenindust ei ole.
Võite osta patrull U61 selle mootoriga, kui selle emakeel on alla 100 000 km, te ei kavatse minna maastikul, sa mõistad diiselmootorites või saate teha vahetusi.
Bensiini mootorid Nissan Patrol U61
Lisaks diiselmootoritele on ka bensiin, kuid tõelised vastsöötajad, muidugi lähevad diislikütusele. Bensiini mootorid 3 ja kõik need 6 silindrit rea disainiga:
- TB42S;
- TB45s;
- TB48DE.
Usaldusväärsus ei ole halvem kui diislikütuse TD42. Kuid bensiini konfiguratsioonid on üsna haruldased ja neil on palju kütusekulu.
Nissani patrull U61 usaldusväärsus bensiini mootoriga
Üldiselt on 61. patrull üsna usaldusväärne jeep, kuid siiski on mõned funktsioonid. Viimase 8 aasta jooksul, kuna see keha toodangust eemaldatakse. Seetõttu saate osta ainult sellist autot ja reeglina heas seisukorras leidub harva, sest selline auto ostab tavaliselt ainult neid inimesi, kes on selle pideva koormusega allutatud.
Kui te sageli sõidate maastikku, siis pärast 3 aastat sellist PokaTushki, võib masin muutuda väga skaalaga prügikasti. Ka läbisõit saab siin kergesti keerata. Sellise auto ostmine ma pean ka omaniku vaatama, sest mida omanik, selline auto. Kui ta on ahne, siis säästab see auto hooldus. Kui määrdunud, siis ta töödeldi ka auto.
Enne ostmist peate kindlasti nägema, millises seisukorras on šassii ja keha nii, et see ei ole roostes. Nagu šassii puhul, on vaja seda tappa - sa pead ikka veel proovima, kuid mul on veel vaja seda kontrollida.
Odav teenindus Nissan Patrol U61
Mida rohkem hea patrull on teenust odav hinnasildiks, on selle jaoks odavad osad, kuid meistrite töö jaoks peavad endiselt maksma. Seetõttu on see suur pluss, kui sa ise lahti võidavad ja saate auto ise parandada.
Paljud patruli varuosad sobivad isegi kodumaiste autode ja teiste välismaiste autode hulgast, nii et saate natuke säästa. Aga siis on auto kütusekulu tohutu, nii et ma pean seda veel kulutama.
Aga auto mehaanika teeb kõige rohkem raha eest, sest nad näevad, et auto on kallis, see tähendab, et selle omanikul on raha ja tõuseb tõsisele rahale ja kui lähete ametisse, nii et üldjuhul põhjustavad niidid, Nad ütlevad, et kapitaalremont tuleks teha.
Seega, nende kuratide puhul ei ole peamine asi imeda, sest neil võib olla penniline kirje tõsise raha langemiseks, kui te ei mõista oma autot. Ja mida enam või vähem pädevat spetsialisti selliseid objekte saab teha 5 minuti jooksul või leida odav analoog.
Näiteks näed teenindusjuhvrid kütusesüsteemi vigu, see võib kergesti alustada pumba muutmiseks pakkumist, see maksab 250 000 rubla ja probleem võib olla väga banaalne - kadunud kusagil kontaktis või süsteemis tekkis õhk. Ja üldiselt saab TNVD-d parandada, peamine asi on see, et kapten oli normaalne. Seetõttu me ei tohi kiirustada raha maksta, vaid proovige mõista vähemalt veidi. Ja isegi parem leida sõpru-meistrid, kes ei ole aretamine.
Kõige tähtsam on see, et see ei osta sellist autot viimase raha eest ja veelgi enam ei kroonita võlg. Tuleb mõista, et kui ostate kasutatud auto, siis peaks jääma lihtsalt juhul, kui rohkem raha remonti ja tarbekaupade asendamist.
Mis käigukast valida: Automaatne või mehaanika?
Selle JEEPER jaoks on parem võtta auto käsitsi käigukastiga, kuid kui masin ei võeta mitte ainult maastikul ja ka igapäevaseks sõita, saate selle automaatse edastamisega võtta, eriti linna ümber sõites Sellisel suurel autol ei ole tahke, et käepide iga kord tõmmata.
Ka mustuse maastikul on automaatse edastamisega lihtsam. Lisaks peetakse 4-kordse automaatse kasti usaldusväärsemaks kui käsitsi kasti, milles ta sageli peab sidurit muutma, samuti hooratas ei ole väga usaldusväärne.
Lisaks 4-kiiruse automaatne kasti on adaptiivne ja mäletab stiili juhtimise juht. Kui kast töötab, siis ei ole see punkte ega tihvtid. Üldiselt on parem võtta patrull masinapüstoliga. Kuid mehaaniline kast on ka oma eelised - masina mehaanika saab pukseerida 3,5 tonni kaalu ja Automaat on 2.5.
Samuti, kui auto on mehaanika, siis saab see rahulikult pukseerida ja alustada ka tõukur, see ei liigu automaatse kastiga.
Millised on Nissan U61 konfiguratsioon
Kõik 61. Patrulli konfiguratsioonid on piisavalt hea, isegi põhikonfiguratsioonid lähevad elektrilise autoga. Kõige aktuaalsemaid seadmed täis hakklihaga kaasas bensiini 4,8-liitrine mootor, reeglina nad tarniti Araabia Ühendemiraadid ja Venemaal ja SRÜ oleks harva nendega harva täita neile, kuigi nad olid ametlikult esitatud.
Selles araabia konfiguratsioonis 4,8-liitrise mootoriga paigaldati uue 5-käigulise automaatse kasti ajal tipptasemel. Samuti on püsikiiruse hoidja, 2 gaasipaagi, navigatsioonisüsteemi ja muid kasulikke võimalusi.
Diiselmootorite toitmine
Diisli konfiguratsioonidega on asjad veidi erinevalt - Venemaal müüdi ainult 2 konfiguratsiooni: põhiline luksus ja maksimaalne elegants. Sest off-Road on parem võtta luksus, rag salong, mehaaniline kasti ja kuhja plastikust. Kuid elegants on mugavam varustus, tal on nahk, puit, automaatne kast, luuk. Mõlemad täielikud komplektid on samad.
See on parim elegantsivahenditele kerge salongiga, kuid top bensiini versioon on endiselt parem.
Ärge ostke Nissan Patrol 61st keha, kui:
- no raha teenust ja ei ole sõpru, kes saavad auto remontida;
- ja üldiselt, kui te ei kavatse sõita maastikul, on linnade sõidu jaoks veel huvitavaid autosid.
Osta selline auto väärt, kes:
- ta mõtleb jeeper või otsustas saada jeeper;
- sõidab sageli jahti või kalapüüki kaugetesse metsadesse;
- ta armastab tegeleda autode häälestamise ja täiustamisega, selles autos on alati midagi täpsustada;
- ma olen selle auto pärast juba ammu unistanud.
Ja kui sa oled suur ja soovid öösel linna maksta, on parem võtta Helixi või muu sportauto. Patrollid võtavad täpselt Jeepers ja need, kes ei kiirusta kõikjal.
