15.03.2017

Eksperimentaalsed autojuhid on teada, et TOYOTA CAMRY mudeli valik on üks Ida-Euroopa turu kõige ihaldatavamaid ja populaarsemaid. Igal aastal pöörab Jaapani tootja talle rohkem tähelepanu. Tõusva päikese riigi muret vabastati esimese mudeli 1982. aasta jooksul. Alates 2017. aastast on ametlikult esindatud masinate 8. põlvkond.

Märge! Võttes arvesse autode tootmist ja riigi müüki, on need seotud keskmise, äri ja isegi lisatasu klassiga.

Selle mudeli 35-aastase ajaloo jaoks on Camry põlvkond muutunud radikaalselt ja mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt. Tänane artikkel on täielikult pühendatud populaarsele Jaapani autole. Sellega saate TOYOTA CAMRY ja nende lahenduste evolutsiooni jälgida ja mudeli erinevates põlvkondadel kasutatavaid lahendusi.

Esimene põlvkond ( v.10, 1982-1986)

Algne Camry mudel oli esitatud siseturul Jaapanis 82 viimase sajandi. Auto tuli välja kahes asutuses - "Luukpära" ja "Sedaan". Autos tundis erilist stiili ja ta väljendas peamiselt nurgeliste elementidena. Spetsifikatsioonid tundus järgmiselt:

• bensiini elektriseadmed 1,8 või 2 l;
• kütusekulu - 8,5 l / 100 km, 1,8 mehaanika ja ≈10 l / 100 km juures 2L masinal;
• - automaatne või mehaaniline;
• kiirendus kuni 100 km - ≈12 s;
• maksimaalne kiirus on 175 km / h (2 l mehaanika versioonis).

Mootori võimsus varieerus 74-92 hobujõudu, mis mootori mahus 1,8-2 liitrit ei piisanud. Arvestades vähe tootlikkust, ei saanud auto ostjatelt suurt populaarsust, kuid suutis oma niši vallutada turul vallutada.

Teine põlvkond ( v.20, 1986-1991)

Eksperdid usuvad traditsiooniliselt, et kaasaegse Toyota Camry ajalugu sõltumatu ja eduka mudeli kujul viib selle algsest auto 2. põlvkonnast. Asjaolu, et auto esitati 1986. aastal äriklassi kohta, oli soovituslik.

Esimene asi, mis kiirustab silmadesse, on keha ümardatud jooned, mis olid kinnitatud sõiduki välispinnale hea ja massiivsusega. Eelmisest disainist ei ole jälgi. Mudelit müüdi traditsioonilises kehakanalises ja vagunis. Lisaks uuendatud disainile sai auto kaasaegse elektroonika ja täiustatud tehnilisi lahendusi:

• 2-liitrine diiselmootor ja 1,8-2-l bensiin;
• kütusekulu 100 km varieerub 8 kuni 11 l 2 liitri diiselmootori ja 2,5 liitrit bensiini masin;
• kiirendus kuni 100-Ki - umbes 12 s;
• maksimaalne kiirus on piiratud 165 km / h 1,8 liitri jooksul automaatse puhul 2,5 L käsitsi edastamisega - 210 km / h.

Nelikvedude sõidukid olid kättesaadavad ainult sisemise Jaapani turul, nad tarniti eeltellimuste kaudu välismaale.

Kolmanda põlvkonna ( xv10, 1992-1996)

Kolmanda põlvkonna Camry võib kiidelda suurenenud mõõtmetega võrreldes oma eelkäijaga, vt allolevat tabelit.

Lisaks müüs mudel juba 3 asutuses: kupee, vagun ja sedaan. Välimise ja interjööri konstruktsioon on muutunud sile, see on selgelt jälgitav pehmus igas reas. Suure kiirusega fännide jaoks on Jaapani disainerid arendanud auto spordimuudatuse, mille tunnusjoon on muutunud kõva tüüpi suspensiooniks

Autode parandamine ja "siseküljed" parandused:

• 2, 2.2L või 3 L bensiini elektrienergia üksus;
• kütusekulu 100 km - 8 kuni 11,5 l (vastavalt 2 1 ja 3);
• mudel sai 2 ülekandevõimalus - 5-st. "Mehaanika" ja 4-kiiruse automaatika;
• auto kiirendab 8-11 sekundit 100-Ki-le;
• kiire kiirusega režiim on piiratud 225 km / h.

Tähelepanuväärne on see, et esimest korda insenerid varustatud Toyota Camry Injektori võimsus.

Neljas põlvkond ( xv20, 1996-2001)

Jaapani autotööstuse fännid uus põlvkond Camry eelmise sajandi viimasel aastal esitati. See oli siis, et maailm nägi populaarset mudelit kohe 4 asutuses: kupee, vagun, sedaan ja kabriolett. Uus versioon sai oma loogilise jätkamise ja pikendatud teljevahe (70 mm võrreldes kolmanda põlvkonnaga) kujul.

Edusammud puudutavad ja "siseruumides" sõiduki:

• mootor 2,2, 2,5 või 3 l;
• mootor "sööb" umbes 10-12 liitrit (keskmiselt sõltuvalt mootorist) iga 100 km kohta;
• käigukast - automaatne või mehaaniline;
• kiirendus kuni 100 km - ≈10 s. (2,2-liitrise mootoriga versiooniga võimsamate mootorite jaoks paraneb kiirenduse dünaamika)
• piirikiirus on piiratud 220 km / h (3 L-masinaga versioonis).

Esmakordselt ajaloos maksis tootja lähima tähelepanu julgeoleku küsimusele.

Viies põlvkonna mudel ( xv30, 2001-2006)

5. põlvkonna Toyota Camry peamine omadus oli see, et auto sai maailma tunnustamise ja populaarsuse. Auto oli solvunud, nagu kuuma koogid mitte ainult USAs ja Euroopas, vaid ka Venemaal. Jaapani tootja otsustas mitte katsetada ja keskenduda kõik jõupingutustele vaid ühe keha täiuslikkuse saavutamisele - "sedaan". Selle tulemusena muutusid selle liinid sujuvamaks ja üsna sujuvaks, mis on soodsalt mõjutanud sõiduki aerodünaamikat.

Interjöör on muutunud hubasemaks ja mugavamaks keskkonnasõbralike materjalide kasutamise tõttu. Konfiguratsiooni tase ütleb vähemalt asjaolu, et põhikonfiguratsioonis oli ABS-süsteem, mitmed turvapadjad ja funktsiooni stabiliseerimisfunktsioon.

Masina jooksevvõimsus muudeti:

• mudel tarniti turul 2 modifikatsiooni - 6 silindri 186-tugeva 3-liitrise vooluüksuse ja 4 silindri 152-tugev 2,4-liitrine mootor;
• kütusekulu - 10 l 100 Cu kohta;
• käigukast - 4-Art. Automaatne (seejärel asendatakse 5-st) või 5-st. mehaaniline;
• kiirendus kuni 100 km - ≈9 s. 3-liitrise seadmega versioonile.
• maksimaalne kiirus on 225 km / h (3 L-masinapüstoliga versioonis).

Auto kaotas traditsiooniliste Camry kehade sirged jooned, andes teed kaasaegsetele puudele. See oli selle aja jooksul, et sihtasutus pandi auto majanduslikuks eduks.

Kuues põlvkond ( xv40, 2006-2011)

TOYOTA CAMRY 40 ehitamisel töötas konstruktorid ja insenerid kehal põhjalikult töötanud. Hoolimata kõigist oma massilisusest sai auto elegantseks ja visuaalselt lihtsamaks, mis aitas kaasa korpuse sujuvatele joontele. Mudel omandas "sportlikkuse märkused" ja kiire.

Kuuenda põlvkonna "Kamryuhi"

Moderniseerimine Sõiduki puudutas ja "siseküljed":

• bensiini mootor 2,4 (167 hobujõudu) ja 3,5 liitrit (277 "hobused");
• kütusekulu (keskmine) - 10 l / 100 km juures 2.4 mehaanika ja rohkem kui 10 l / 100 km juures 2.4. masin
• käigukast - 5 kiiruse automaatne või mehaaniline;
• kiirendus kuni 100 km-out 7 s. Kuni 10,5 s. (Sõltuvalt mootorist)
• maksimaalne kiirus on 230 km / h (3 L-masinaga versioonis).

Märge! Jaapani tootja raames kuuenda põlvkonna esmakordselt hakkas varustama oma autosid hübriid bensoelektrilise mootoriga.

Seitsmes põlvkond ( xv50, 2011-2016)

Uus autos on suurepärased kehaliinid ja elegantne välimus, milles teatav staatus on selgelt jälgitav. Sõiduki salong on täiendava mahu arvelt mugavamaks muutunud mugavamaks. Tehnilise poolelt oli auto suurusjärgus kaasaegne järjekord:

• 2,5 l või 3,5-liitrine mootor, mille võimsus on 181 hj ja 277 hj võrra. Samuti on olemas võimalus 2,0 mootoriga, kuid auto suuruste jaoks on see selgelt nõrk.
• käigukast on 6-positsiooniline automaatne automaatne, mida täiendatakse käsitsi juhtimisfunktsiooniga;
• kütusekulu 100 km kohta varieerub 8-9,5 liitrit (keskmise) sõltuvalt mootorist;
• kiirendus 100-Ki - umbes 7,9 s. Mootoriga kolm ja pool liitrit, kell 2,5 -9,5 jutustama.
• kiire kiirusega režiim on piiratud 210 km / h.

Disainerid on teinud oma parima, et kõrvaldada 6. põlvkond valestusi. Samuti kõrvaldati auto liinide siledusega, asendades need väljendunud nurkkuvad. Uus stilistika puudutas masina optika, mis muutus laiemaks. Tänu asjaolule, et sõiduk on suurenenud, võib see konkureerida ülaltoodud klassi mudelitega.

Kaheksanda põlvkonna ( v.60, 2017-2018)

Autokaupluse etapil Detroitis esitas Jaapani tootja avalikkusele Toyota Camry juba 8-põlvkonnale. On ohutu väita, et see on põhimõtteliselt uus auto, millel on ebatavaline spordi välimus. Interjööri arhitektuur on muudetud radikaalselt. Vaadake siiski selle "Stallioni" kapoti alla:

• bensiini võimsus 2.0; 2,5 või 3,5 liitrit.
• praegune kütuse tarbimine-7,3-9.4 sõltuvalt mootori mahust.
• käigukast - 6. masin.
• kiirendus kuni 100 km - 10,4; 9,0; 7.1.
• maksimaalne kiirus on 210 km / h.

Kui me üldistada kogu teabe viimase põlvkonna Camry, siis mudelit saab iseloomustada kolm sõna - kohaliku auto revolutsiooni.

Toyota Camry põlvkond

Toyota Camry mudeli valiku kujundamise ja arendamise ajalugu on elav näide inimvaatlusest tipptasemest, interpoleeritakse kaasaegse Jaapani autotööstuse prisma kaudu. Tahaksin loota, et tõuseva päikese insenerid ei lõpe saavutatud ja järgnevatel aastatel palun kogu maailma autojuhtidele ebatavaliste, ilusate ja võimsate mudelitega. Ja neile, kes otsustasid omandada selle legendaarse kaubamärgi ühe mudeliga, soovitame ühendust Nick Motors'i ametliku edasimüüjaga

Saksa firma Daimler-Motoren-Gossessschaft, mis toodab Mercedes Cars, asutati 1901 Gottlib Daimler - legendaarne autor maailma esimese neljarattalise auto bensiini mootoriga. Selle auto ehitamine Gottlib Daimler aitas kuulsa disaineri Wilhelmi Maybachis. Hoolimata mitmetest puudustest toetas seda ettevõtjat aktiivselt Austro-Ungari impeeriumi Emil Emili konsuliga, kelle tütar ja nimetati esimeseks mudeli Mercedes-35P5. MERCEDES-35P5 tehnilised omadused võimaldasid masinal arendada kiirust kuni 90 km tunni jooksul, mis ajal peeti muljetavaldavaks näitajaks.

Esimese aasta jooksul oma olemasolu, Daimler-Motoren-Gessentschaft ehitatud mitte ainult autod, vaid ka tegelenud arendamise mootorid lennukid ja laevade, millega Mercedes logo väljanägemise kujul kolmekiirte star on ühendatud . Selline joonis sümboliseerib Saksa ettevõtte ja maa ja õhus ja vees.

Pärast Euroopa Liidust teise autofirma Benziga 1926. aastal sai see täht laureli pärga ümbritsetud rõngad, mis peegeldas Benzi võitu Motosport areenil. Uus mure Daimler-Benz pealkirjaga Ferdinand Porsche, märkimisväärselt ajakohastatud Mercedes mudeli valikut. See oli ta, kes käivitas "kompressori" seeria, millesse selline kuulus mudel sisestas Mercedes 24/110/160 PS kuue silindri mootoriga. Masinal, mis on varustatud 6,3-liitrise mootoriga kiirendatud fantastiliseks kiiruse ajal 145 km tunnis, mille eest seda nimetati "surmava lõksu" jaoks.

Hans Nibel, kes asendas Ferdinand Porsche 1928. aastal, osalesid aktiivselt masinate arendamisel nagu Manheim-370 ja Nurburg-500. 1930. aastal esitati Mercedes-Benz 770 oma juhtpositsiooni all autoturul Mercedes-Benz 770 koos võimsa 200 tugeva mootoriga, mille töömaht oli 7,6 liitrit. Lisaks oli auto varustatud superlaatoriga. 30-ndatel sõiduautodel esitati avalikkusele Mercedes-200 ja Mercedes-380 spordiautod, mille alusel ehitati Mercedes-Benz-540K "kompressori" mudelid.

1935. aastal osutus Max Zailer peamise disaineri juhtiks - maailma esimese seeria auto looja diislikütuse paigaldusega Mercedes-260d. Tema kontrolli ajal ehitati autod, mida kasutasid natside liikumise juhid aktiivselt. Me räägime Mercedes-770-st, mis on varustatud ovaalse ristlõike taladega raamiga koos vedru tagumise vedrustusega.

Teise maailmasõja ajal tehti Saksamaa mure mitte ainult Mercedes sõiduautode, vaid ka veoautode puhul. Sõjalised meetmed põhjustasid ettevõtte peamistele taimedele suurt kahju, mille tegevust suutsid jätkata ainult aasta pärast sõja lõppu.

Üks esimesi sõjajärgset arengut ettevõte oli mudel Mercedes-180, mis on kujundatud 1953. aastal pontoon-tüüpi laagri kehaga. Kolm aastat hiljem nägi valgus Mercedes-300SL Gullwingi spordiruumi, millel on "Seagull tiibade kuju ebatavaline uks, mis sel ajal ei olnud maailmas analooge.

50-ndate lõpus uuendati Mercedes-Benzi masstootmist mootorid Robert Boschi mootorite tõttu mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga. Üks esimesi sellise innovatsiooni mudelid olid Mercedes-Benz 220 SE.

Nende aastate autotööstuse viimased saavutused viitasid keskklassi autode täiesti uuele perekonnale, mis kutsuti ostjatele 1959. aastal ostjatele. Mudelid Mercedes-220, 220s, 220Se näitas kõrgeimat tehnilist täitmistaset: avar pagasiruumi, absoluutselt sõltumatu suspensioon kõigile ratastele, stiilne keha, millel on vertikaalsed esilaternate plokid Saksa margid.

Mercedes Line esinduslik klass esitati veidi hiljem - 1963. aastal Mercedes-600 mudeli vabastamisega. Autost kohe sai vaidlustada pealkiri parim planeedi tõeline mugavuse ja prestiiži. See oli varustatud 6,3-liitrise mootoriga, mille võimsus on 250 hobujõudu ja neljaastmeline "automaatne". Pneumaatiliste elementide mugava suspensiooni jaoks on muutunud meeldiv lisand arengutele. Täitevuto kontori pikkus oli rohkem kui kuus meetrit.

Spordimudelid on tulnud asendama rohkem tagasihoidlikum, näiteks Mercedes-Benz 230 SL, mis on tuntud ühise kui "Pagoda" tõttu katuse algse kuju tõttu just külgseina all asuva keskosaga. Kui kümme aastat tagasi, Saksamaa brändi suutis kindlalt lahendada Autorork sõjajärgne Euroopas, siis lõpuks 60ndate Mercedes, kogu maailma rääkis. Täiesti erinev tootmise ulatus andis alguse ja uute stiilide standardite, mis tegi Mercedes sõiduautode veelgi elegantsemaks.

Esimene uudsus 70ndate, kes muutis "Pagoda", sai MERCEDES SL R107 mudel, mis oli edukalt püütud Ameerika turul ja eksisteeris see kogu 18 aastat.

1973. aasta naftakriis mõjutas automüügi negatiivselt, kuid ettevõte suutis välja tulla välja, töötab W114 / W115 seeria rohkem majandusmootoritega. Ostjad soovisid mitte ainult luksust ja mugavust, vaid ka usaldusväärsust. Selle tulemusena jäi purustatud konkurentide taustal Mark Mercedes hoiti pinnati.

80ndate alguses, legendaarne Gendarywagen - 460-seeria igavene veovedu, mis oli kuulus selle suure läbilaskvuse ja usaldusväärsuse poolest, Mercedes Line. Esimene selline auto pandi tellimuse Iraani Shah Mohammed Reza Pekhlevie, aktsionär Daimler-Benz.

Aastal 1984, põhimõtteliselt uus seeria äriklassi sedaans - Mercedes W124 hakkas välja andma, taas teatas taas võimalus luua stiilsed ja kaasaegsed autod tahke keha. W124 perekonnas kehastati selle aja kõige arenenumaid arenguid. Plastist vormimist õhu suunas auto raames parandas masina aerodünaamikat. Kütusekulu on vähendatud, samuti mürataseme vastassuunast õhuvoolu.

1990. aastal avaldati uudsus, millel on täna palju fännid - Mercedes 124 seeria 500. Varustatud viie liiter V-kujulise "kaheksa" võimsusega 326 hobujõudu, see Mercedes on konstruktiivsed erinevused tavalisest W124 - ei wrestle nimetatakse "hunt lamba nahka". Legendaarne "Wolf" kogutud Porsche Plant sai tagumine suspensioon hüdropneumaatilise taseme reguleerimisega, suurenenud kaks korda katalüsaatori, elektroonilise LH-jetroonilise süstimissüsteemi asemel traditsioonilise ke-jetroonilise süsteemi asemel. "Wolfi" välised erinevused ülejäänud "Mercedes" 124 seeriast koosnevad laiendatud rattakaare ja täiendava udu olemasolu esiratta allosas.

Mercedes W124 500E sai SRÜ riikides laialt levinud ja suurepärase tunnustuse näituse äri ja maffia ringkondades. Kuulatud mudeli omanikke juhib Nikita Mikhalkov, muusikud Yuri Laova, Dmitri Malikov, Poliitia Gennady Zyuganov. "Wolf" - 90-ndate aastate tegelik legend - valiti "brigaadi" mitmetasandilises filmis.

Uue aastatuhande alguses kahekordistati Mercedes mudeli vahemikus: viie auto asemel (mis olid 1993. aastal), sai see kümneks. 2005. aastal käivitati uued s- ja Cl-klasside mudelid, mis näitasid uue kaubamärgi stiili elementidega "Retro". Täidisega uusimate tehnoloogiatega, S65 CL65 AMG võimsa V12-ga kapuutsi all sai seeria lipulaevad 600 mudeli asemel.

C-klassi on läbi viidud ka ajakohastatud ajakohastatud: 2007. aastal toimus 2007. aastal uue Mercedes W204 esietendus sellena ja vaguni kolmes täitmisliiniga.

2008. aastal täiendati Mercedes mudeli vahemikku CLC-klassi (Comfort-Leicht-Coupe - tõlgitud "kerge mugava kupee").

XXI sajandi esimesel kümnendil on "Mercedes" rida maasturid GL ja GLK-klassi (GLK-klassi (GLK-GLK-klassi (Gellagen-Leicht-Kurz - tõlgitud "kärbitud kerge maastur").

Uus pere e-klassi W212, mis käivitati 2009. aasta alguses, on tohutu edu majandusliku ja keskkonnamõju. Bensiini mootorite asemel puhuritega - mootorid uue otsese CGI süstimisega topelt-turbolaaduriga.

Nüüd on Saksa Mark Mercedes-Benz seotud ostjaga usaldusväärsusega, kvaliteetse jõudluse ja rikkaliku ajalooga.

Mercedes'i mudeli valik

Mercedes-Benz Mudelivalik sisaldab väikeseid keskklassi kompaktseid masinaid, tõsiseid äriklassi Sedaansid, esindussegmenti, maastur, kupee, kabrioletid, teede ja minivanid.

Mercedes'i maksumus

Mercedes-Benz maksumus sõltub sellest, milline klass valitud auto kuulub. Kõige odav - viitemer A-klassi kulud alates 900000 rubla. Keskklassi "Mercedes" kulud varieeruvad poolteist kuni neljani. Ärklass on kuus miljonit, esindaja - kuni kaheksa. Üks kallimaid mudeleid on ruuter Mercedes-Benz SLS AMG 10 miljonit.

Ajalugu kõige populaarsem auto Venemaal algas 1966. aastal Itaalia linna Torino sõlmimise lepingu sõlmimise lepingu NSVL Autos ja Fiat. Aasta pärast lepingu allkirjastamist alustati Volzhski automaja (VAZ) ehitamine ja teise kolme aasta pärast - peamine konveier Vaz, esimesed kuus mudelit "Kopeika" (VAZ-2101), ehitatud põhjal Itaalia "Fiata-124", tuli üles.

70ndate lõpus täiendati VAZ-i mudeli vahemikku kõigi rattaveoga All-maastikul Vaz-2121 või Niva R12-ga, mis tootis maailmaturul furor.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist liitus tööstusliku hiiglane Avtovaz Perestroika faasiga. Kriis oli võimeline ületama 90-ndate keskpaigast: siis hakkas kodumaine tootja tootmismahtu järk-järgult suurendama.

1998. aastal esitati avalikkus mudeli 2111-ga, mis on varustatud viimaste mootoritega kuueteistkümne ventiiliga.

Uue aastatuhande algus iseloomustas Lada Kalina uue põlvkonna vabanemisega ning VAZ-2107 (Lada Preamra) tootmise alustamine - alguses sedaani kehas ja veidi hiljem - a Luukpära ja vagun.

Alates 2004. aastast on Avtovazi juhtkond otsustanud üle kanda kõik ühele kaubamärgile toodetud autod, et kirjutada, mis sai Latinianile ja mitte kirillitsale vastavalt vene keele normidele. Seega asendati lühend "VAZ" ühe nimega "Lada", mida varem kohaldati kaubamärgi ekspordi variantide määramisel. Kuid kõige silte- ja meeldejääv hüüdnimed Avtovaz tooted annab Vene rahvale. Kõige tavalisemate žargoonide nimede hulgas väärib märkimist "Penny" või "oda" (VAZ-2101 jaoks), "neljanda" (VAZ-2104 jaoks), "väljaheide" (VAZ-2105 jaoks), "CHISEL" (VAZ-2108, 2109) puhul "Matryoshka" (VAZ-2112 jaoks). Kõigi AVTOVAZi autode tühi nimi on "Tazik" (TAZI Lühend TOGLIATTI Automite taimede lühend).

Viimaste aegade arengute hulgas - Mudel Lada Granta või VAZ-2190 mudel. See auto on eelarve sedaan, mis on ette nähtud Lada Kalina alusel.

Praegu Avtovaz OJSC on suurim tootja sõiduautode Venemaal ja Ida-Euroopas. On teada, et Lada autod on kõige populaarsemad ja kõige kaaperdatud Vene turul, vaatamata äärmiselt madalale tootmise kvaliteedile. Lada kohutavad tehnilised omadused on pikka aega olnud naeruvääristamise objektiks autojuhtide keskkonnas. Ühel oma äriplaani esitlustest tunnustas kõige ettevõtte Avtovaz seda asjaolu ja selgitas oma päritolu "ostetud komponentide madala kvaliteediga".

Tööjõu kogemustega töökogemuse töötajad on rohkem kui kakskümmend aastat antakse pealkiri "VETERAN VAZ" koos asjakohase sertifikaadi esitlusega, ettevõtte logo ja eponüümse medali medal. Esimese ajakirja avaldamise autor "üle reegli" üle veterani pealkirjade kohta, mis on seotud toolyatti ehitatava ehituse all, kuigi ta ei olnud VAZi töötaja. Selle korrespondendi nimi: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada Mudelivahemik

Avtovazi mudeli valik on üsna mitmekesine. Selles leiate umbes kümme väikese klassi mudeli erinevate kehavalikutega (sedaan, luukpära, vagun), viis väikest keskklassi esindajat, kaks kõrvalrattaga "Niva" kolmekäigulise ja viieuksega jõudlusega, samuti viieuksega kaubik Lada Largus. - majandusliku auto jaoks.

Maksumus Lada.

Lada maksumus esmasel turul varieerub kahesajalt viissada tuhande rubla. Kõige eelarvevõimalus on vana kooli "seemne", mis juhtivad oma sugupuu "Fiat". Lada 2107 väike hind vastab täielikult sisule. Kuid see on võimalik remontida ilma tarbetute raskusteta ja finantskuludeta, mis muudab VAZ 2107 hea valiku algaja taksotöötajatele.