Head päeva. Tänase artiklis räägime mitmesuguste muudatuste Nissani X-Til (Nissan X-rada) nõrkadest punktidest. Traditsiooniliselt meie saidi puhul on artikkel palju fotosid ja videoid.

Mudeli ajalugu.

Nissan X-Thil on valmistatud alates 2001. aastast Nissan Jaapanis, Kanadas, Venemaal ja Ühendkuningriigis. Vabastamise ajal muutus auto 3 põlvkonda, millest igaüks oli platvormi poolt eristatav ja säilinud mitmed väikesed korpus. Kuna platvormid on erinevad, on iga põlvkonna nõrgad punktid oma ja me peame neid eraldi kaaluma.

Eraldi tahaksin rõhutada, et Nissan X-rada mis tahes põlvkonnast ei ole maastur, mis on tavaline parkett ja koht temale asfaldil!

Selle masina peatoimetamine - eesNeljarattavedu ühendab automaatselt ühe rataste libisemise ja suurte ja suurte juhtimissüsteemi. Nn Kesk-sõelade diferentsiaali jäik lukustamine ühendab multi-ketas hõõrdumise tagumise teljega ja töötab kiirusel kuni 30 km / h ja pärast süsteemi lülitub automaatse režiimi.

Üldiselt võidab auto Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, kuid lootusetult maa-rover Freedlandi taga ja (see on ülekande all) taga.

NISSAN X-TREILi esimene põlvkond (Nissan X-Trail T30).

Auto esimene põlvkond põhineb ajakohastatud Nissan FF-platvormil, varem sellel platvormil, Nissan Almeria ja Nissan Primera. Toodetud 2002-2007. Auto eristusvõime on instrumentide ebamugav asukoht (paneeli keskel).

X-TRAIL T30 on tekkinud 2,0-liitrise bensiini mootoriga. (140 hj) ja 2,5 liitrit. (165 hj), samuti diiselmootoriga 2,2 liitrit. (114 hj)

Kui sa saad ekspordi X-rada Jaapanist, on see mõnevõrra huvitavam - 2,0-liitrine bensiini mootor atmosfääri versioonis areneb 150 hj. 150 hj ja 280 hj turbolaadurite juuresolekul.

2003. aastal taastati esimene põlvkond, samas kui kaitseraua muutmine muutus sisekujunduse ja mootorite võimsus veidi.

Juhul Venemaa valik auto mehaanika 2,5-liitrine mootoriga on optimaalne. Tema kütusekulu on peaaegu sama versioon 2.0 (ja linnatsüklis see on sageli madalam) ja transpordimaksu jääb vastuvõetava tasemeni. Varuosad on sama levinud.

Diisel on ökonoomsem kui bensiini versioonid, kuid tal on probleeme teenusega, vähem diiselmootoritega.

Nissan X-Trail Crossover (T31) debödeeritud ametlikult 2007. aastal Rahvusvahelise Genfi Auto Show'is ja 2010. aastal koges ta väikese moderniseerimise, mille tulemuseks oli värskendav muutus välimuse ja interjööri. "Jaapani" ühendab maasturi ja tavalise auto eeliseid, mille eest ta on kogu maailmas laialdane populaarsus, kuid 2013. aastal valiti see kolmanda põlvkonna mudeli nägu. Vene autojuhtidele olid õnnelikud - meie riigis müüdi 2015. aastaks "Brutal IKS-Trail" T31.

"Teise X-Trail" välimus on valmistatud nurga ranges ja lihtsas disainis, millel puudub stilistilised lauud. Aga see on selline puhtalt mees ja jõhkervaade lihaste ja õigete proportsioonidega võimaldab "Jaapani" nägema tõelist maasturit, mis seisab ka kaasaegsete ristuvate röövlite seas liiga "licked" vormidega.

Vastavalt selle üldise suurusega X-rada indeks "T31" viitab "Compact maastur" segmendi: 4636 mm pikk, 1700 mm kõrgus ja 1790 mm laiuses. Rattaratta alus piirdub 2630 mm kaugusega ja alumise alumise luumenist (kliirens) on tahke indikaator - 210 mm.

Sisekujundus peaks olema mõiste, mis on määratud sõiduki väljanägemisega - ruudukujuliste vormide, funktsionaalsuse kõrge taseme ja kvaliteetse täitmise. Enne draivide juht, multifunktsionaalne rool ja armatuurlaud lihtsa disain ja suurepärane informatiivne asuvad. 5-tolline ekraan, millel on sensoorne juhtimine, "muusika" juhtplokk ja muud lähenemisviisid, samuti kliimasüsteemi kolm "kliimasüsteemid", on massiivse keskkonsooliga põletised. Esipaneel tundub rangelt, kuid üsna kaasaegne ja selle funktsioon on saadud ergonoomika.

Salon "teine \u200b\u200bchitrim" on valmistatud meeldivast ja puutusplastiga, mis on lahjendatud alumiiniumi all hõbedaste sisenditega ja kallis versioonides ka nahast polsterdatud istmed. Kõik paneelid on üksteisega kindlalt kohandatud, nende vahelised lüngad on minimaalsed.
Jaapani crossoveri esiistmetel on hea profiil ja piisav külgtoetus, nad suudavad kuues erinevas suunas häälestada. Sõbralikkuse tagumine diivan võtab kolm sadulat, pakkudes neile vajalikku ruumi kõikidel rindel. Reisijate mugavuse huvides - reguleeritav kallutatav ja üksikute kliimaseadmete defektorid.

Selle sõiduki pakiruumi on mõeldud transportimiseks 479 liitri lasti transportimiseks, on peaaegu täiuslik paigutus, täiendavad sahtlid on tõstetud põranda all peidetud, mis omakorda on täissuuruses "väljapoole". Teine istekohtade rida on paigutatud tasase platvormi, moodustades 1773-liitrine "Hold" suurendamiseks.

Spetsifikatsioonid. 2. põlvkond "X-Treyl" oli varustatud kolme rea nelja silindri mootoriga, millest igaüks tugines kogu režiimi täielikule ajamile 4 × 4-i.

Põhiline bensiini valik on 2,0-liitrine mR20DE mootor, mis toodab 141 hobujõudu 6000 rev / min ja 196 nm piigi tõukejõule 4800 p / min. Tandem koos temaga moodustavad 6-kiirusega "mehaanik" või klassikaline CVT variaator, nii et kuni esimese saja "rahuldava" kiirusteni 11.1-11,9 sekundi jooksul ja äärmiselt valitakse 169-181 km / h. Kütusekulu ei ületa 8,5-8,7 liitrit.

Kõige produktiivsem üksus on 2,5-liitrine bensiini QR25DE ja potentsiaal 169 "Hobused" juures 6000 rev / min, mis tekitab 233 nM pöördemomenti 4400 rev. Kombinatsioonis variatoriga võimaldab see "teisel" Nissan X-rada, et tulla toime esimese 100 km / h 10,3 sekundiga "Maksimaalne" 182 km / h. Pärast iga saja kilomeetri segamisrežiimis võtab risti 9,1 liitrit kütust.

Lisaks bensiini versioonidele oli "X-Haara T31" turbokood, mille kapoti all oli paigaldatud 2,0-liitrine M9R-mootor. Arsenal "neli" - 150 "mares" 4000 rev / min ja 320 nm hetkel juba 2000. aastal a / minuti jooksul. Selle jaoks on saadaval kaks 6-käigukasti käigukasti - "mehaanika" ja "Automat". Esimese sajade survet kestab 11,2-12,5 sekundit, maksimaalsed funktsioonid on 181-185 km / h, diislikütuse "söömine" ei ületa 6,9-8,1 liitrit.

Selle masina kõigis rattavedu on kolm operatsioonirežiimi - 2WD, auto, lukk. Vaikimisi läheb kogu hetk esisilla juurde, kuid kiirusel kuni 70 km / h, saate käivitada auto režiimi, mille järel, mille pärast seda, kui üks rattad libisevad, saadetakse tagateljele teatud osa pöördemoment . Lukustusrežiimis (toimib kiirusel kuni 40 km / h), haakeseadise kettad on pidevalt fikseeritud asendis ja tõukejõu kaudu lihtsate sümmeetriliste diferentsiaalide vahel edastatakse mõlema telgi rataste vahele võrdsetes kogustes.

Keskmes Nissan X-Trail, teine \u200b\u200bpõlvkond asub "trolley" Nissan C. Auto on varustatud macpherson ripats ees ja "mitmemõõtme" tagant. Ventilated ketta mehhanismid kõikidel ratastel ABS, EBD ja ESP süsteemid pakuvad risti tõhusa aeglustumise ja juhtimise hõlbustab elektrienergia võimendi.

Hinnad. Seoses tootluse kolmanda põlvkonna turul "X-TRAIL T31" läks hästi teenitud puhata (2015. aasta alguses GLF, oli veel võimalik osta ametlike edasimüüjate brändi hinnaga 1,093,000 rubla ). Kogu elutsükli jooksul oli ristmikus väga populaarne Venemaa autojuhtidega, mistõttu on järelturul kättesaadavad suur hulk ettepanekuid, mille hind on keskmiselt 700 000 kuni 1300 000 rubla (sõltub toodangu aastast) Tehnoloogia ja muud tegurid).

Võlumatuid autosid ei eksisteeri, olenemata sellest, mida me oleme inspireeritud reklaami. Probleemid ja puudused, konkreetsed "haavandid", on iga mehhanism. Auto on kombinatsioon suur hulk mehhanisme ja kõike, mis keerutab, pöördeid, lülitid, pöörleb, puutub kokku välise keskkonnaga - kuulub tüve ja potentsiaalselt haavatavaks. Nissan X-Trail ei ole erand. Õiglus, me märgime, et Lexas, Porsche, Mercedes on haavatavad enam vähemal määral ja neil on nende puudused, plusse ja miinuseid.

Kuni 2009. aastani, kõik Nissan tegid Jaapanist. Pärast Avatud kokkupaneku tootmisettevõttes Shsushy Shrushy all Peterburi, importivate autode voolu Euroopa osa Venemaa osa on järsult vähenenud, tundus Nissani kohaliku assamblee pakkumine. Jaapanist pärit tarneid on Siberi ja Kaug-Ida jaoks asjakohased, on sageli isegi parema rooliseadmega versioonid.

Versioonid ja muudatused

Kasutatud auto ostmisel ei ole see eriti odav nagu Nissan X-Trail, on vaja mõista, et paljud sõlmed on kulunud ja asendama kallid osad vajaliku müügieelse ettevalmistuse üle, keegi ei taha. Mõtle Nissan Icstret pluss ja miinuseid, et navigeerida järelturul.

Nissani X-rada nõrgad punktid töötas järjekindlalt disainerid, insenerid ja disainerid. Varasemate versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult auto võib olla kogunematu, täielikult valatud titaanist ja käivitati orbiidile, väljapoole atmosfääri.

Parandused ja vahistamised ICstreilil on uskumatu summa. Autod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - erinevad üksteisest väga sisuliselt. Esimese laine auto oli selle klassi jaoks progressiivne, kuid sisekujundus sees oli ausalt öelnud. 2003. aasta restyling viidi läbi vastavalt tarbijate nõuetele, kellele on spetsiaalselt soove rida. 2007. aastal kõrvaldati kontrollisüsteemide puudused, parandasid variandid, salong, pagasiruumi.

Kõige populaarsem järelturul oli 2007. aasta versioon. Seda seletab suhteliselt madala hinnaga ja põhiliste tehniliste uuenduste olemasolu. Lisaks kõik, mis võib katkestada, on juba katki ja asendatud, Sellest tulenevalt investeeris osav valik ja teatud õnne osakaal kohe pärast auto ostmist kohe pärast auto ostmist.

Kaasaegsed puudused ja vead Nissan X-Trail T31 Autode omanike sõnul:

Washer Tank - Lihtne plastpakend torudega

1 Ei pesuri tankitaseme indikaatorit

On võimalik aru saada, et vedelik on üle klaasi pritsimise puudumise tõttu ... ja see võib põhjustada asjaolu, et pump, mis raputab pesu halveneb - see ei ole mõeldud töötama "kuiva" .

2 Tööstusliku kütuse taseme andur

Icstreil nende kaks. Üks kütusepump, teine \u200b\u200b- eraldi. Tavaliselt on "eraldi" andur süüdi. Alalisest kontaktist meie "kõrge kvaliteediga" kütusega oksüdeeritakse kontaktid kõigi tagajärgedega. Saate puhastada mitte-libiseva kit "puuvill Wand + lahusti".

Juhi ukse nuppude valgustus pimedas

3 Juhi ukse nupud ei ole õigesti rõhutatud

Eelkõige ei ole aknad esile tõstetud. Taustvalgustuse ei oleks võimalik mitte külgvalgustuse teha, vaid "sees" ...

Nissan X-Trail Trunk kardin

4 Ebamugav pagasiruumi kardin

Klassi "laudlina". Oleks võimalik teha midagi praktilist.

Gaasipeatus viies uks Nissan X-Trail

5 Viies ukse peatub

Nissan X-Trail Gaasi toetused ei suuda alati toime tulla raske viienda uksega. See on eriti märgatav külma ilmaga ja külma.

Operatiivprobleemid

Nissani X-rada suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast jooksva aasta pärast. Seal on rooste 5 ust, mis nad slapped mitu korda. Katusel võib esineda probleeme, eriti kui teil oleks võimalus põõsastes sõita ja mitte märkida väiksemaid kriimustusi. Väljakutseid probleeme, mis on seotud ebapiisavalt puhta kaebusega, autode ekstreemsete sõidukite katsetamine, võimaluste kontrollimine.

Probleemid juhtmestiku ja abrasioone silmuseid

Kasutamise praktikast on täiesti ilmne, et kõik liikuvad osad on tõhustatud kulumise korral. Mis puudutab liikuvate mehhanismide juhtmeid ja silmuseid, kannavad nad ka järsku, isolatsiooni on rikutud, juhtmestik on suletud, juhtmed purunevad ja kaovad, ringikujulised ebaõnnestuvad.

Traditsioonilised autode probleemid elektroonikaga; See on juhttraatide, silmuste, kontrollide kahjustuste kulumine ja nupud. Mida öelda, isegi kui vanade vaaside peatussignaalide ja sisselülitamise signaalid ebaõnnestuvad ja vasakul küljel, kus juhiukse tagab juhtmete täiendava mehaanilise koormuse. Niisiis, Nissan X-rada, osa juhtmega juhtmega süsteemid, nupud ja silmused asuvad roolirattal. Audio süsteemi lokid, juhtimise kruiis, valju kommunikatsioon, mis asub ketrustuselemendid, on abrasioonile vastuvõtlikud.

Parema ukse juhtmestik

Pädeva elektriku käes on ploomi probleem kergesti kõrvaldatud. Kui pädev elektrik ei osutunud väljalülitamisel või silmusete kulumine on katastroofiline, ei ole "tundlik isolatsioon", vaid "rättide", kontrolli silmuste parandamine ja asendamine maksab kümmekond teise tuhande rubla.

Elektrilised draivid istmete reguleerimiseks Nissan X-rada on ka tugevdatud liikuvuse tõttu nõrgad küljed. See kehtib eriti juhiistme. Kanda elektrikud ja silmused on vältimatud. Ja Juhul Nissan X-TRAIL, märkimisväärne osa elektrik asub liikuvate osade, mis suurendab kulumist mitu korda.

Lisaks otsesele mehaanilisele mõjule on olemas probleem liigse niiskuse, keerulise temperatuuri režiimi kondenseerumise probleem, mehhanismi juhtivate juhtivate osade tugev küte, mõnede keskuste ebaväärika mustuse kaitse.

Andurid

Andmete andurite valesti edastamisel on need tõsised puudused Nissan X-rada esimesest viimastele mudelitele. Sageli on sageli autoniku omaniku probleem, mis ei soovi kombineeritud sõlme asendamiseks kulutada lisaraha. Muide, ühendatud sõlme Nissan X-Trail korralikult.

Avatud takisti andur: kontaktid ujuvad pidevalt kütuses

Kütuseandurid. Icstreil nende kaks. Kütuse reservi kursi kontaktid on ummistunud ja oksüdeerunud, seetõttu ei erine anduri näidud suure täpsusega. Auto plusse ja miinuseid käesoleval juhul saab mõõta.

Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud bensiinijaamaga

Probleemi saab lahendada tavalisel viisil, lihtsalt laual. "Parem" filter ilma probleemideta, kuid "vasakule" koos kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud autojuhid õiguse puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemepointi tõhusale toimimisele.

Äärmuslikes tingimustes, millele Nissan X-Trail'i määrused sisaldavad miinustemperatuuri, tuleb komponentide asendamine viia sagedamini.

Sama kehtib õlifiltri kohta.

Kallid komponendid

Odav remont Nissan X-Trail ei ole põhimõtteliselt võimalik. Arvestades Nissan X-rada plusse ja miinuseid, on vaja märkida kallid komponendid, mille jaoks asendamine on lõppenud.

See viitab planeeritud tööle variandi käigukastiga. Enamikus variantide puhul kasutatakse spetsiaalset CVT-vedeliku NS-2 õli, mis on kallim kui tavalise ülekandevedelikuga. Õlifilter, mida tuleb naftamuutusega samaaegselt muuta, on täiendavad funktsioonid ja on korralik. Õli asendamine on soovitatav 2 korda aastas ja see on umbes 32 tuhat aastas. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need esinevad vale kasutaja toimingutega, võib rihmarattade vahetus ja lihvimine lisanduda tähiseta õli asendamisele.

Tehnilised puudused

Äärmiselt ebameeldivaks Nissani X-rada juhtide jaoks, eriti järelturul ostetud väikesed haavandid, on salongi plastikust rööbastee osad, kuna neid nimetatakse "kriketiteks". Juhiprobleem on see, et seda kasutatakse väikeste vahelejätmise ja reljeefse tähelepanu pööramiseks, saate tõsiseid probleeme vahele jätta. Howl Variatori muidugi ei segada midagi, vaid vahele jätta vahele ja koputades juhtriiuli - lihtsalt.

Loendame Nissani X-Trail'i kõige haavatavamate kohti seoses ootamatute squeakside osas:

• Väljaspool - majapidaja majapidaja. Muide, kui külm on lähedal, asendatakse regulaarsed janitid eelistatult koheselt, nad on sageli valmistatud kummist, mitte jätkusuutlikust külmast. Naty lihvimine klaasi asemel pehme libisemise võib olla ebameeldiv üllatus.
• Keskkonsool.
• Küttesüsteem. Vihje ja jätab selle mootor, mis aja jooksul tuleb asendada.
• Istmed, ehkki uusima prooviga ja elektroonikaga täidetud, kuid pärast 2-3 aastat nad kriiule peaaegu nagu kevadel Bebushkin diivan. See on põhimõtteliselt tavaliselt. Ükski draiverid ei kurta istme ja kõik leida korrigeerimissüsteem on väga mugav. Ja nad on lihtsalt harjunud ekraani ja üllatusega, kui välismaalased, näiteks auto müümisel, pöörama tähelepanu üsna valjuhoonetele.

Nissan X-Trail ei ole kõige odavam auto ja nõuab märkimisväärseid investeeringuid igakuisesse teenistuses, tuleb filtreid muuta vastavalt ajakavale, olenemata kuludest.

Pädeva sõidu ja korrapärase hooldusega ei anna uus Nissan X-rada probleeme.

Puudused Nissan X-Trail Video

Nissan X-Trail on kompaktne maastur, mille tootmine algas 2001. aastal. Esimese põlvkonna X-rada sai tehase nimetuse T30. See ehitati Nissan FF-s platvormile, mis on populaarne Nissan Primera ja Almera. 2004. aastal on X-Trail läbinud väikese restüüli. Crossoveri vabastamine jätkus kuni 2007. aastani asendati teine \u200b\u200bpõlvkond asendades - T-31.

Suv võitis maalähedaste puhkeõppe armastajate südamed ja sai väga populaarseks. Need, kes soovivad omandada universaalset ososcrateerige kergesti, ei leia selle müüki vähe reklaame. Suur ja avar crossover koos okasmatu off-maanteel võimeid mõistliku hinnaga on hea pakkumine. Aga ... on kõik nii sujuv? Jalutage mööda järgmist!

Mootorid

Nissan X-Trail Motors Line sisaldab kahte bensiini ja ühte diiselüksust. Esimene esitleti 2 liiter (QR20DE, 140 HP) ja 2,5-liitrit (QR25DE, 165 HP).

QR-seeria Nissan mootorid on kiirete rõngaste haigete rõngaste haigete rõngaste tõttu ventiili kaanel ebaõnnestunud õlijäätmete tõttu. 2004. aastal paranes kolvi disain ja probleemide arv on veidi vähenenud. Selle seeria mootorid hakkavad võtma õli, töötades veidi rohkem kui 100 000 km ja katastroofiline olukord muutub 150-190 tuhande kilogrammi märgistusel, mille õli tarbimine on 2-3 liitrit 10 000 km kaugusel. Kõige sagedamini selle probleemi ületab mootorite töömahtu 2,5 liitrit. Õli-väljakutsete korgiga rõngaste asendamine maksab 30 000 rubla. Tahaksin tähele panna, et bensiinimootoritel on liiga palju suuremaid ravimeid, mis on põhjustatud ulatusliku õli tarbimise põhjustatud ja isegi enne 200 000 km märgi enne ...

Rohkem kui 140-160 tuhat km, välimus õli küünlakivides tõttu "rafineeritud" näärmed. Neid saab asendada montaažiga ventiilide kaanega (5-6 tuhat rubla), kuna paljud autoteenused nõuavad ja eraldi - ainult tihendid ise, mis vabastatakse palju odavamalt.

Kett võib venitada pärast 140-160 tuhat km, mis põhjustab mootori katkestusi, tõukamist ja tõukejõu kaotust. Selleks ajaks võib tekkida ketipinguti rida.

Pärast 160-180 000 km, kõige tõenäolisemalt peate gaasihoova puhastama. Tema reostus raskendab külma mootori käivitamist ja on üks ebastabiilse töö põhjuseid.

Kui töötab rohkem kui 100 tuhat km, siis on kasutu asendada kütusefilter paagis.

2 liitri mootorile kuni 2004. aastani tekkis teine \u200b\u200bprobleem katalüsaatori töörakkude varajase hävimise tõttu. Lagunemise tooted hilinesid töötavate silindrite ja nende abrasiivsete, vasakpoolsete silindrite seintele. See tõi kaasa kokkusurumise vähenemise ja naftatarbimise suurenemise.

Silindriploki pea asetamine 2-liitrises ühikut tagastatakse sageli 160-180 000 km kaugusel. Seda ajendab antifriisi ja mullide langeva taset paisumispaagis.

Probleemid külma mootori käivitamise ja katkestuste käivitamisega 2,5 liitri töö katkestamise ajal üle 130 - 150 tuhande kilomeetri jooksul on kõige sagedamini põhjustatud väntvõlli keeldumise anduri asendist (1,5 - 2 tuhat rubla).

Diiselmootor (YD22) 2,2 liitrine töömaht on leitud kahes versioonis: 114 hj kuni 2004. aastani ja 136 hj Pärast 2004. aastat. Esimesel on elektroonilise juhtimisega mehaaniline TNVD-ga, teine \u200b\u200bon kütuse sissepritsesüsteem kõrgsurvekomoni raudtee all. See mootor ei vaja suuri remonti, kuid tal on nõrgad küljed.

Esimesed diislikütuse probleemid tekivad reeglina 140-160 000 km kaugusel. Sageli on see vajadus asendada düüsid (originaal 16 tuhat rubla) või kütuse rõhuandurit. Kütuse surveventiil TNVD ühes diiselmootori ebastabiilse töö peamistest toimepanijatest, harvemini põhjuseks massivoolu andurite või väntvõlli asendisse.

Pärast 180. - 200 tuhat km kõige tõenäolisemalt asendada venitatud kett ja selle pinguti. Turbiin on üsna lisatasu ja nõuetekohase toimimisega läheb vähemalt 220-250 tuhat km.

Pärast 100 000 km pärast toimetab palju probleeme diislikütuse DPF-filter heitgaasisüsteemis. Ootamatu suitsetamine, tõukejõu kaotus ja mootori kiiruste suurendamise võimatus üle 2000 näitab regenereerimisrežiimi lisamist. Uue filtri asendamine nõuab kulusid kuni 80 tuhat rubla. Odavam, kuid radikaalne meetod on filtri täielik või osaline eemaldamine, millele järgneb arvuti vilkumine.

Radiaatorid voolu harva, kuid see juhtub rohkem kui 140-160 tuhat km (4-5 tuhat rubla).

Edasikandumine

Käsitsi käigukast on väga usaldusväärne. Ei ole probleeme sellega. Sidur elab 140-180 tuhande km, karmingimustes oma kasutusiga piirdub 80-1000000 km kaugusega läbisõit. Selle asendamiseks peate uue komplekti jaoks andma 8-12 tuhat rubla ja 6-8 tuhat rubla töö jaoks. Sidurivõrgu lähenevat lõppu on peaaegu võimatu propageerida - see toimib kuni viimaseni ja siis kohe sureb.

Automaatne edastamine Kuigi seda peetakse usaldusväärseks, kuid mitte probleeme puudub. Mitte väga kallis - Rohkem kui 180-200 tuhat km - põletamine Kontaktide põletamine või elektrilise relee sööda keeldumine elektromagnetil, leevendab käiguvahetuse valiku blokeerimist. Pärast 200 tuhande kilomeetrit olid planeedi käigukasti jaotused ja pilude murdmine. Üks võimalikest põhjustest on kasti õlisurve anduri ebaõnnestumine ja ebaõigete juhtimissignaalide tulemusena. Soovitused selliste intsidentide ennetamiseks - selle anduri asendamine iga 80 tuhande kilomeetri järel. Remont juba Brabated kasti vabastatakse 30-40 tuhat rubla.

Väljastamise kasti hakkab sageli lekkida 150-170 tuhat km.

Šassii

Tasub pöörata tähelepanu peatamisele. Stabilisaatori puksid hoitakse 40-60 tuhat km, umbes sama palju ja stabilisaatorit. Rohkem kui 150-180 tuhande kilomendi käivitamisel sobib amortisatsioonirakendite käigul, õrnad ja rattalaagrid vaiksed plokid.

Rooliajanõuded Jalutage 60-80 tuhat km.

Esipiduri kettad elavad kuni 100-120 tuhat km (2 - 3000 rubla), esipiduriklotsid - kuni 50-60 tuhat km ja tagumised padjad - kuni 80 - 90 tuhat km.

Keha ja salong

Nissani X-Trail T30 esiõngad on valmistatud plastikust. Vaimumatud pluss on ehituse lihtsus ja korrosiooni võimatus. Nende puudus on kõrge hind. Nagu alati välja lülitada kaastundliku hiina oma odavamate kolleegidega. Nõrk koht jaapani parketnik kehal - pagasiruukud. Korrosiooni fookus tekkida piki serva kroomitud vooder üle number märk. Seda töödeldakse suure suurusega ülekatte 2-ühepoolne Scotchi all.

Kabiini müra isolatsioon on nõrk. Sageli räägib see tagaistme ja korrumpeerunud paneelid. Paljudel on tagasilöögijuhi toolid. Sageli keelduvad tagumised istmed väljastpoolt luku flipping tihvti tõttu selja sees.

Rohkem kui 60-80 tuhande kilomendi käivitamisel on sageli vaja salonki soojendi ventilaatori ventilaatorit parandada. Kui ahi on sisse lülitatud, ilmub müra. Põhjus lühiajalised laagrid libisemise, mis oleks asjakohane luua tavapäraseid jooksvaid laagreid. Ametlik edasimüüja on valmis asendama kütteseade 5-6 tuhande rubla jaoks, pluss 10 000 rubla kütteseadet. Pliidi sõltumatu demonteerimine ja laagri asendamine on mõnikord odavam.

Aja jooksul, kuna elektromatori laagri subfilimise tõttu võib kontrolltakisti blokeerida ja pliit lõpetab reageerimise reguleerija asendi muutustele reageerimist. Takisti lihtne asendamine Sel juhul ei saa teha, sest seda korratakse varsti. Väljund on ainult üks - kütteseadme laagri asendamine. Mootoril on 3-4 edukat remonti, siis peate kütteseadme komplekti asendama.

Elektrik avaldub mõnikord. Üks nendest hetkedest on spontaanne avamine uksed ja õnnetuse kaasamine. See toimub ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, ja ebaõnnestumine toimub raadio juhtimisseadmes. Seda töödeldakse - lisades täiendav relee.

Mõnikord on CD-i esitamisel lülitatud üks helikanalitest välja lülitatud - põhjus kontakti kaotuse tõttu silmus.

Generaatori rihmaratas võib lõpetada pärast 140-160 tuhat km.

Järeldus

Kütusekulu 2-liitrise mootoriga käsitsi edastamisega on umbes 13-14 liitrit linna ja 15-17 liitrit masinapüstoliga, 9-10 liitrit on vaja maanteel. Mootor 2,5 liitrit manuaalkäigukastiga linna küsib 13-16 liitrit ja automaatse 14-17 liitri jooksul, kulul on pala 10-11 liitrit. Diisel on natuke ökonoomsem - 10-13 liitrit linnas ja maanteel 7-9 liitrit.

Nissan X-Trail (T31) debüteeris 2007. aastal. 2010. aastal oli ta läbinud väikesed muudatused, mis mõjutavad peamiselt välimust ja interjööri. Ja 2013. aastal asendas ta järgmise põlvkonna. Kuid see auto väärib tähelepanu veel tähelepanu.

Disain

Välimus Nissan X-Trail (T31) on väga tähelepanuväärne. See on tehtud omapärane nurk range disain, kus puuduvad suurused. Me võime öelda, et see osutus jõhker, isegi meessoost auto, mille eristav omadus on lihaste, proportsionaalsete proportsioonide ja muidugi võimas esikülje kaitseraua.

Nissan X-Trail (T31) oma mõõtmetes pigem maastusklassis. See on kompaktne ristlõige. Pikkus, see jõuab 4636 mm, kõrgus - 1,7 meetrit ja laius - 1,79 m. Tal on ka hea teljevahe. See on 2630 mm. Kuid peamine esiletõstmine on maanteede kliirens, mis on võrdne 21 cm-ga. Muide, paljudes aspektides tänu temale on see auto muutunud venelaste seas selliseks populaarseks. Lõppude lõpuks, sellise kliirensiga saate juhtida erinevaid takistusi maastikul.

Interjöör

Salon näeb välja sama välimus Nissan X-Trail (T31). Kõrge funktsionaalsuse tase, ruudukujulised kujundid, kvaliteetne disain - siin, kuna seda saab lühidalt kirjeldada.

Esimene funktsioon on multifunktsionaalne rool ja armatuurlaud, millel pole midagi üleliigset. Ta on informatiivne ja lihtne.

Salon Nissan X-Trail (T31) tundub atraktiivne, kuid kallid materjalid ei kasutatud. Meeldiv (nii välimus kui ka puutetundlik) plastist ja alumiiniumi all - see on see, mida näete, vaadates sees. Kallis versioonides, tõde, istmekatted. Muide, toolidel on hea profiil ja väljendunud külgtoetus. Neid saab reguleerida erinevates suundades. Muide taga mahutab kolme reisijat. Igaühel on piisavalt ruumi ja isegi avarad.

"Nissani" pagasiruumi on suur. Seal saab paigutada umbes 480 liitrit lasti, kuid kui te klappige tagumine rida, suureneb maht 1773 liitrit. Ja see on rohkem kui rohkem. Muide, tagumine rida koosneb lamedas padjas.

Omadused

Tasub märkimist mõnda tähelepanu kapuuts Nissan X-Trail (T31). Mootori potentsiaal ostja võiks valida. Seal oli kolm rida 4-silindriühikut. Muide, see crossover on kõik rattavedu.

Kuid põhi oli 2-liitrine 141 tugev üksus. Seda ajendas 6-vahemikus "mehaanika". Aga ma ikka pakutud CVT variator. Muide, crossoveri jaoks on sellel autol hea dünaamika. Sajad baasmootoriga jõuab 11-12 sekundit (sõltuvalt kontrollpunktist). Ja maksimaalne kiirus on 169-181 km / h. Muide, see on endiselt väga ökonoomne auto. Lõppude lõpuks tarbib see segatsüklis vaid 8,5-8,7 liitrit.

Mis on parim mootor? Loomulikult on see 2,5-liitrine 169-tugev üksus, mis on seotud variatoriga. Selle kiire maksimaalne maksimaalne on 182 km / h. Ja kuni sadad see kiirendab 10,3 lk. Tõsi, see mootor vajab rohkem bensiini. Umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta segatsüklis.

Teised omadused

Väärib märkimist, see kompaktne ristmik on "Macpherson" ees ja mitmetasandiline konstruktsioonis tagant. Teine auto otsustati varustada selliseid süsteeme nagu ESP, EBA ja muidugi ABS. Nende kohaloleku tõttu on pidurdamine tõhusalt ja sujuvalt. Muide, teine \u200b\u200bJaapani "x" uhke juuresolekul elektrienergia võimendi.

Mudeli põhiseadmed on üsna ulatuslikud. Seal on pardaarvuti, õhukanalid (tagumise rida reisijatele), "kliima", multifunktsionaalne, reguleeritav kahes roolisüsteemi, elektrilised akende ja CD-mängija (toetab MP3). Peaasi on see, et see ei ole kogu nimekiri. Ka põhikonfiguratsiooni, soojendusega istmed, vihma- ja valgusandurid, arvukad mahutid, tassihoidjad kuumutamis- / jahutusfunktsiooni, tasku ja konsooli kastiga varustatud käetugi. Üldiselt, nagu näete, on kõik, mida saab nõuda.

Kallimate versioonide osas? Vene ostjatele pakuti seda autot kahes konfiguratsioonis - se ja le. Maksimaalsed seadmed on hea meel nahakabiini ja pallide juhtimisega, "püsikiiruse", kiibi võtme olemasolu ja liitiumi 18-tolliste plaatide olemasolu. On ka ümmarguse ülevaate kaamerad ja värvi multifunktsionaalne ekraan.

Nüüd 2007. aasta T31 auto maksab umbes 700-750 tuhat rubla heas seisukorras. See on varustatud MCPP, 2,5-liitrise 169-tugeva mootoriga ja hea täieliku komplektiga.

See on usaldusväärne auto. Selle eest piisab tema eest hoolitsemiseks, nafta muutmine, hea bensiini tankimise ja uue aku ajaks. Nissan X-Trail (T31) koos nõuetekohase hooldusega kestab pikka aega.