Tesla ajalugu algas mitte tavalise käivitamiseni, mis 2000. aastal San Francisco lahes aastas ilmusid aastas sadu ja täielikult teadliku investeeringuna edukatest IT-ettevõtjatest, kellel on aega oma nime ja mitme miljardi dollari suurune äri teha. Ettevõtte peamine ideoloog oli Ilon Mask, paljud kaasaegse ajastu geeniused tunnustatud isik, teised investorid olid võrdselt silmapaistvad leiutajad ja ärimehed Sergei Brin ja Lari lehekülg, asutajad ja peamised inimesed Google Corporationis. Ettevõtte tegevus algusest peale keskenduti roheliste tehnoloogiate arendamisele ja keskkonnasõbralike elektrisõidukite loomisele.
Ettevõtte idee ei olnud uued, hübriidid ja ökoutod eksisteerisid ja müüsid seeriaviisiliselt juba pikka aega tagasi, oli uus lähenemisviis töötada ja geniaalne turundus. Loodud 2003. aastal vabastas ettevõte oma esimese Tesla Roadster Electric Sõiduki ainult 2006. aastal, kuid juba oli 100 kinnitatud tellimusi ja mitu tuhat taotlust auto jaoks, mis seeriatel käivitub ainult 2008. aastal. Bränd avalikustati sellisel määral, et peaaegu kõik Hollywoodi tähed olid auto jaoks rida. Tuleb märkida, et autookumentide ootused olid selle omadused unikaalsed: 4 sekundi jooksul kuni 100 km / h kiirendamisel, 400 km liigub ühele laadimisele, maksimaalse kiirusega 210 km / h. Mitte elektrisõiduk, vaid tõeline sportauto.
Edu oli fantastiline ja hoolimata asjaolust, et ringlus oli piiratud 2500 eksemplariga ja iga kulusid oli 100 000 dollarit. Täna, Tesla Roadster on tõeline legend ja kulmiline auto, mis sarnaneb haruldaste lihaste autode või spordi eurooplastega 20. sajandi 60ndatel aastatel.
Tesla Uus põlvkond ja tulevikuväljavaated
Järgmine elektriauto, mis oli esindatud firma, sai seerianumber elektrisõiduk Tesla S. kontseptsiooni mõiste toimus 2009. aastal ja seerianumber algas 2012. aastal. See oli esimene omandanud äriühingu mudel Unikaalne disain. Elektriline auto on varustatud kahe elektrimootoriga ja sõltuvalt konfiguratsioonist saab juhtida ilma 260 kuni 500 km kaugusel.
Auto müük moodustavad täna kümneid tuhandeid koopiaid. Aastatel 2012 anti peaaegu kõik USA autoriteetsed autotööstuse väljaanded Tesla S mudeli pealkirja "Auto". Norra ja Taani, Alates 2015. aastast, Tesla - esiteks müügi loetelus kõikide autode, sealhulgas autosid DVS.
2015. aastal vabastati Tesla mudel X Electric Crossover turule huvitava võimaluse avada tagumised uksed kujul "Seagull Wing" kujul. Samal aastal ilmub autopiloot funktsioon brändi mudelitele, mis võivad auto iseseisvalt kontrollida vastavalt määratud tee parameetritele.
Tesla Eco Technologioloogiate väljatöötamine ei piirdu siiski elektrisõidukite tootmisega. Mark tegeleb kiirete "ülelahhaardete" võrgustiku arendamisega, mis on juba edukalt tegutsenud paljudes maailma riikides. Ka ehitusetapis on maailma suurim ettevõte laetavate ja päikesepaneelide tootmiseks. Projekti ILONA mask ehitamiseks maa-alune tunneli Eco Cars Los Angeles loodi mahalaadimiseks linna liiklusummikud ja suitsu.
Ettevõtte väljavaadetes laiendades elektrisõidukite masstootmise suurenemist nende kord, kiirus, turvalisus. Kes teab, võib-olla tulevikus on Tesla pakkuda meile esimest lendavat autot, eriti kuna ettevõtte Ilon Muskuse peamine inspiratsioon on juba ammu tegelenud ruumi väljatöötamisega.
Tesla Mudel S-CLASS Fifteral Electric Class võitles ametliku esietenduse 2009. aasta sügisel Frankfurdi autotööstuse leibade sügisel, kuid ainult prototüüpiks, kuid esmakordselt demonstreeriti avalikkuse märtsis Los Angelese pressikonverentsil. Masina seeriatootmine algas 2012. aasta esimesel poolel ja juba juunis hakkas ta esimeste klientide poolt laevu.
2014. aastal moderniseerisid ameeriklased "ECH", lisades mitu rattaveoversiooni, suurendades mootorite jõudu ja tutvustades multimeedia kompleksi uue liidese.
Tundub, et Tesla mudel on ilusti ja selgesõnaliselt ja oja arvates eksimatult, kuigi mõned nurgad meenutab see teiste autodega. Survestada agressiivset eesvaadet, millel on kurja vaade Xenon optikale, pika ja kiire siluetiga aktiivse katusejoonega, rataste ja laiendatud uksekäepidemetega, võimas söödas ilusate LED-lampide ja massiivse kaitserauaga - väliselt elektriline Auto vastab täielikult oma lisatasu staatusele. Ja samal ajal ei anna ta teed tavaliste mootoritega konkurentidele.
Teine värskendus Electric Lifttexback elas 2016. aasta aprillis ja seekord oli põhilised muudatused välise kujundusele langenud - viieteistkümne ilmumine tõmmati mudeli X vaimus ja mudeli 3 vaimus.
Tangle kõik transformeeritud auto esikülje - suur must pistik kadunud sellest, andes teed õhukese baari brändi logo ja asemel Bi-Xenon optika ilmus LED. Teisest nurkadest säilitas "Ameerika" täielikult oma piirjooned.
Vastavalt selle üldistele suurustele viitab "ESKA" Euroopa klassi "E": selle pikkus asetatakse 4976 mm, laius on 1963 mm, kõrgus on 1435 mm ja teljevahe on 2959 mm. Elektrilise sõiduki liikluskorraldus on 152 mm, kuid valikulise pneumaatilise suspensiooni paigaldamisel varieerub selle väärtus 119 kuni 192 mm.
Tesla mudeli sisekujundus põhjustab tõelist rõõmu, sest see on ehitatud 17-tollise interaktiivse konsooli ümber, mis asusid esipaneeli keskele, mis juhib kõiki auto peamisi funktsioone. See lahendus võimaldas nuppe asetamisest keelduda, jättes torpeedo vaid paar klassikalist väljagrupi - kinnaste kasti avamine ja "õnnetuste" lisamine. Tidy on esindatud teise värviekraaniga, vaid vähem suur ja kõige rohkem klassikaline multifunktsionaalne "rooliratas" on kärbitud alumises osas. Siseministeeriumi sisemus on projekteeritud lisatasu materjalid, mis ühendavad naha, alumiiniumi ja puidu.
California ees on paigaldatud mugavad ja painduvad toolid hästi arenenud kõrvaltoe ja piisava elektriliselt reguleerivate komplektidega. Auto tagumised kohad on vähem tervitatavad - diivanil on lame padja- ja vormitu seljatoe ning lisatud katusepressid kõrgete reisijate peaga.
2016. aasta restylingi tulemusena jäi auto sisemus disaini poolest sama, aga saanud uusi materjale ja viimistlusvalikuid.
Tesla mudeli praktilisuse täiskorraldusega: viie-kohalise paigutusega, lastiruumi maht on 745 liitrit ja teise rea istme volditud seljaga - 1645 liitrit.
Täiendav pagasiruumi on elektrisõidukite ees, kuid selle võimsus on palju tagasihoidlikum - 150 liitrit.
Spetsifikatsioonid. "Täitmine" on peamine "kõrge" "Eski", sest masinat ajendab asünkroonse (induktsiooni tüüp) kolmefaasilise elektrimootoriga (nende mitmeterattavedude versioonides) AC, mille tagastus sõltub Modifikatsiooni kombineeritakse üheastmelise käigukastiga ja liitium-ioonpatareide komplektiga. Summas 5040 kuni 7104 tükki.
- 60 Paigaldatud 306-tugev elektrimootor on paigaldatud, silmapaistev 430 nm pöördemomenti kogu vahemikus, mis annab autole üle esimese "sada" 5,5 sekundi pärast ja 210 km / h maksimaalse kiirusega. Aku võimsusega 60 kW / tund võimaldab tal ületada ühe laadimisega kuni 375 km viisil.
- Modifitseerimise indeksiga " 75 »Toiteallikas on varustatud mahuga 320" hobuste ", mille tagastamine on 440 nM tipptõmba, toitmine akudest 75 kW / tund. Alguses kiirendus kuni 100 km / h, selline elektriauto võtab 5,5 sekundit, selle "maksimaalne" on piiratud 230 km / h ja "pikamaa" veidi ületab 400 km.
- Tesla mudeli järgi 60d. Seal on juba kaks elektrimootorit, mille koguvõimsus on 328 hobujõudu (525 nm pöördemomenti), muutes liftbekitõstuki. See versioon vahetab esimese "sada" pärast 5,2 sekundit, tipp kiirendab 210 km / h ja "ühes tank" suudab katta vähemalt 351 km tänu 60 kW / tund akudele.
- "ESKA" tähistamisega " 75d."Tal on paar elektrimootorit, mis tekitavad ühiselt 333 mari" ja 525 nm pöördemomenti. Sellised omadused muudavad tõelise sportauto "rohelise" auto: kuni esimese "sada" ta "ta" võrsed "pärast 5,2 sekundit ja kiiruse komplekt peatub ainult siis, kui saavutatakse 230 km / h. Täielikult laetud akumulaatorid võimsusega 75 kW / tund annab viie aasta inimväärse liikumise vahemik - 417 km.
- Tesla mudeli s järgmine hierarhia versioon 90d. Varustatud kahe elektrilise seadmega, mille kumulatiivne potentsiaal on 422 mäe "ja 660 nm ligipääsetavast punktist. Conquest, teine \u200b\u200b"sada" elektrilise auto kiirustab 4,4 sekundi pärast ja maksimaalne on 249 km / h. Tänu 90 kW / tunnise patareile ületab auto 473 km tee "Full Tank" teele.
- Versioon pealkirjaga " 100D.»Eesse ja tagumisi elektrimootoreid juhivad esi- ja tagumised elektrimootorid, mis on laetud 512" hobustega "ja 967 nm pöördemomendi potentsiaaliga. Esimene "sada" selline viie aasta vallutab 3,3 sekundit ja "maksimaalne kiirus" ei ületa 250 km / h. Aku 100 kW / tunni kohta annab sellele 430 km kaugusele "pikamaa".
- "Top" lahendus Tesla Mudel S P100D. Varustatud kahe elektrijaamaga: tagumine elektrimootor arendab 503 hobujõudu ja ees - 259 "MARES" (kokku tagastamine - 762 "hobune" ja 967 nm tipptõke). Sellised omadused "Catapult" masin ruumist kuni 100 km / h pärast 2,5 sekundit ja võimaldada tal kiirendada 250 km / h. Täielikult laetud patareide võimsusega 100 kW / h elektrocari katab umbes 613 km läbisõitu.
Liitium-ioonpatareide laadimise piiramiseks nõuab TESLA mudelit tavalise majapidamise võrgustiku 220V kaugusel rohkem kui 15 tundi sõltuvalt muutmisest. NEMA standardpistiku 14-50 kasutamisel vähendatakse seda tsüklit 6-8 tundi ja spetsiaalsete jaamade superlaatori juures (Venemaal ei leia te sellist) - kuni 75 minutit.
California elektriline sõiduk on ehitatud patareide "tiibade metalli" lameda laua taga, millele on kinnitatud alumiiniumplaadid ja keha. ESKA varustatud olekus kaalub see 1961-2239 kg ja tema kaal jaotub telgede üle 48:52 (neljarattaveoga P85D - 50:50).
"Ringi ringis" auto paigaldatud sõltumatu šassii: ees - topelt põiki hoobade, taga - mitmemõõtmeline paigutus. Valikuliselt on selle jaoks saadaval pneumaatiline suspensioon.
Kõigil mudeli ratastel rakendatakse kettapidureid (läbimõõduga 355 mm ja tagaosas 365 mm) nelja-asendi piduriga Brembo ja ABS-i ja selle roolimehhanismi ekspresseeritakse parameetri mehhanismiga elektripliiatsit .
Pakett ja hinnad. Venemaal ei ole TESLA mudel S ametlikult müüdud, vaid "järelturul", et osta sellist elektrilist autot hinnaga 4,5 miljonit rubla. Saksamaal saab autot osta hinnaga 57 930 eurot (praeguse kursuse alusel ~ 3,68 miljonit rubla), kuid võttes arvesse maksude väärtust suurendab 69,020 eurot (~ 4,39 miljonit rubla).
American "American" on varustatud kaheksa turvapadja, Xenoni esilaternate, 17-tollise multimeediumsüsteemiga, digitaalse instrumendi paneeli, elektrilise ahelaga, ABS, ESP, kahe tsooni kliimaseadmega, tehase helisüsteemi, LED tagalambid ja paljud teised seadmed.
2020. aasta jaanuari keskpaigas vastuseks NHTSA-le esitatud avaldusele kaebuse esitas Tesla elektrisõidukite erinevate mudelite äkilise ootamatu kiirendamise "äkilise ootamatu kiirenduse kohta, esitas tootja ettevõte avalduse, et kõik süüdistused esitasid" absoluutselt vale ". Tesla kutsus isikut, kes esitati petitsioonile, spekulant - selgus, et avalduse tutvustas Brian sädemeid (Brian sädemed), sõltumatu investor, kes Bussid Tesla aktsiad.
Petitsioon koos uurimise taotlusega, et sõltumatu investor Brian sädemed esitasid 127 kaebust erinevate mudelite ja iga-aastaste heitkoguste omanikest.
Tesla suhted riigi reguleerivate asutustega, sealhulgas NHTSA ja NTSB-ga, ei saa vaevalt nimetada rahulikuks. Kuid tema avalduses Tesla väidab, et ettevõte "on läbinud kõik NHTSA kontrolli ja regulaarselt [leiab] Kliendikaebused tahtmatu kiirendus koos reguleerivate asutustega." Ettevõte väidab, et enamik kaebusi petitsiooni on juba peetud regulaatorid ja "andmed kinnitasid, et autod toimisid normaalselt."
2019
Pool Tesla elektriautod müüakse defektidega
Tuhanded Tesla omanikud ei saa avada autosid rakenduste ebaõnnestumise tõttu
2019. aasta septembri alguses silmitsi tesla elektrisõidukite omanikud silmitsi massiprobleemiga: nad ei suutnud auto avada rakenduse ebaõnnestumise tõttu.
Kesk-Tesla Electrocar Lock avamiseks saate kasutada võtmekaarti radiomeetri, võtmehoidja või mobiilirakendusega. Viimane meetod on mõnede autode omanike seas nii populaarne, et nad lõpetasid nendega füüsiliste võtmete kandmise. See oli need kasutajad, kes olid üllatunud 2. septembril 2019, kui nutitelefoni programm oli järjekorras ja nad ei saanud autosse sattuda.
Sotsiaalsetes võrgustikes ilmnes palju kaebusi elektrisõidukite omanikest. Näiteks kirjutab Twitteri kasutaja hüüdnime all @ethlie all.
Autotootja kinnitas probleemi, kuid ei kutsunud selle esinemise põhjust. Äärmusliku tehnilise portaali sõnul täheldati ebaõnnestumist 3,5 tundi. Selle aja jooksul nimetatakse autojuhid Tesla probleemide kohta kaebustega.
Samal ajal võiks auto avada füüsilise võtme või võtmefobi abil, mis on kaasatud.
Tehnilise probleemi TESLA taotluse ka salvestatud downdetector veebilehel, mis jälgib rikkeid erinevatel saitidel, samuti kasutaja kaebuste sotsiaalsete võrgustike. Kokku täheldati üle tuhandete kaebuste esitamist, mis oli peamiselt seotud Tesla taotluse sisselogimise võimetusega.
Auto Tesla põles Moskvas pärast elektroonilise assistendi režiimis õnnetust
10. augustil 2019 toimunud õnnetus 37 km Moskva ringtee Moskvas osalemise Tesla elektrisõiduk, mis kolis elektroonilisel abistaja režiimis.
Tesla juht osutus koodi "Arikapitali" 41-aastase Alexese Tretyakovi peadirektoriks, sõitis ta kahe lapsega.
Inimene lisas, et see ei olnud täieliku autopiloodi ja juhi assistendi funktsiooniga sõitmine sisse lülitatud. Tretjakovi sõnul kukkus ta maha jalad murd ja lapsed istuvad tagaistmel on kerged verevalumid.
Video ilmus internetis, mille autor filmiti elektrilise auto elektriauto Tesla plahvatuse hetkese. Välklambud on raamides selgelt nähtavad, pärast mida auto oli peaaegu täielikult kaetud tule ja tihe suitsuga. Auto oli täielikult hävitatud.
Partneri juhtimine Moskva Tesla klubi Igor Antarov vestluses telekanaliga "Moskva 24" teatas, et Autopilot Electrocar Tesla sõitmise aeg õpib.
See ei ole esimene kord, kui Tesla elektriauto on autopiloodi režiimis pargitud sõidukitesse kukkunud. Tesla soovitab, et autojuhid peaksid hoidma oma käed roolis isegi autopiloodiga kaasas, et saaksite masina juhtida.
Tesla elektrisõidukite patareide maht langeb pärast tarkvara uuendamist. Ratsutamine ilma laadimiseta kahaneb 64 km võrra
2019. aasta augusti alguses esitas elektrisõidukite Tesla omanik tootja vastu kohtumenetluse, väites, et ettevõte piiras vanade autode aku võimsust tarkvarauuenduse abil. See kava oli hageja arvates aidata ettevõttel vältida vigaste patareide kallis tühistamist "Ostjate kaitse" ettekäändel.
Tuhanded mudeli omanikud S ja X mudelite üle maailma on juba märganud, et nende vanemate põlvkonna patareide vahemik on äkki vähenenud ja mõned nii palju kui 40 miili (64 km). Seda teemat arutati kuumalt spetsiaalsetes foorumites, nagu näiteks TeslamoTorsclub.com, kus paljud omanikud rääkisid üksikasjalikult probleemi pärast järgmise tarkvarauuenduse pärast. Mõned kasutajad väidavad, et piirang võeti kasutusele konkreetselt - seeläbi ettevõte püüab devalveerida auto, sundides omanikke omandada uue mudeli.
Hageja David Rasmussen (David Rasmussen), mudeli omanik S 85, 2014, märgib aku vähenemise umbes 8 kW / h, kuid Tesla väidab, et see langus oli paratamatult. Ettevõtte esindaja lisas, et see otsus oli seotud auto ohutuse tagamisega - pärast Hongkongi elektrisõiduki enda põletamise juhtumist, muutis ettevaatuse tootja ja autode S ja X-mudelite temperatuuri reguleerimine. Tarkvarauuenduse eesmärk oli "kaitsta akut ja pikendada oma teenuseid." Sellegipoolest on ettevõte, kes võtab kasutaja väiteid arvesse ja töötab probleemiga.
TeslamoTorsClub.com foorumi aruannete kohaselt tegelevad mõned omanikud probleemiga iseseisvalt: mõned müüdud autod, teised kaebasid hüvitise ja teised lihtsalt välja lülitanud Wi-Fi elektrisõidukis, et vältida tarkvara uuendamist.
Cracks Tesla elektrisõidukites on lindiga lähedal. Foto
15. juulil 2019 sai teada, et Tesla taimede töötajad kasutavad kümnendiku, et sulgeda praod elektrisõidukite üksikasjades. Artikkel töötingimuste ja rikkumiste tootmise eeskirjade California firma Firmonte (USA) avaldatud CNBC.
Nelja töötavad konveieri mehe juures rääkis telekanalile, et juhid soovitavad kasutada isoleeriva kaabli linti, et kõrvaldada plasttorude ja ümbriste kahjustusi. Selle toetuseks pakuti plastikust fotod 3 elemendid, nende praod, mis olid lindiga mahajäetud.
Mitmed partnerites ütlesid ka, et tehas pidi töötama päeval ja öösel külmas töötama. Lisaks, metsatulekahjude ajal Californias 2018. aastal, tehase töökojad olid suitsu, millega ventilatsioon ei toimetanud. Töötajad ütlesid ka, et nad ei jäta tähelepanuta testid vee lekke tuvastamiseks.
Et mõista, milliseid tingimusi me räägime, väärib märkimist, et taim nimetatakse "telkiks", mis on tingitud Assamblee varikatuse kohaloleku tõttu. Selline otsus oli ajutine - kuni seadmed ja robotid kohandati tehase ruumidesse. Aga telk on eksisteerinud neli aastat, avaldamine ütleb.
Tesla fotograafia pressiteenistus nimetati ühiseks nali, mis on eksitav ja ei kajasta elektrocar mudeli kogumise tingimusi.
Siiski edastas ajakirjandus korduvalt teavet Tesla raskete töötingimuste kohta ning ettevõtte Ilon Maski asutaja ja peatükk kutsus neid "Hell tootmise".
Tesla Mudel 3 Õnnetusõnnetus
17. mail 2019 sai teada Tesla mudeliga seotud õnnetusest 3. Autopiloodi adaptiivne kruiisüsteem lisati 2019. aasta märtsis toimunud surmava õnnetuse ajal, kui sõiduauto sõitis poolhaagise all, teatas Riikliku julgeolekunõukogu esialgne aruanne. USA.
2015. aastal uuendas Tesla kliendiautod ja lisas nendes Autopilot funktsiooni - adaptiivne püsikiiruse reguleerimissüsteem. Sellest ajast alates on ettevõte süsteemi ajakohastanud mitu korda ja vastavalt 2019. aasta mai kohaselt saavad Tesla autod liikuda osaliselt autonoomselt maanteedel, juhtimise kiirendus, rool ja triipude muutmine. Samal ajal kohustab Tesla ametlikult juhtkonna atmosfääri järgima, hoia oma käed roolil ja alati valmis süsteemi sekkumiseks. Autopiloodi režiimis auto jälgib juhtratta käte leidmist ja hoiatab juht heli signaale, kui eemaldate käed. Sellegipoolest kritiseeris paljud tööstuse eksperdid ettevõtet adaptiivse püsikiiruse reguleerimissüsteemi suutlikkuse liialdamiseks. Näiteks müüb ettevõte püsikiiruse reguleerimissüsteemi rikkamaid funktsioone, mida nimetatakse täielikuks iseõitumisvõimeks, mille tõttu mõned kliendid tajuvad nime sõna otseses mõttes ja võtke auto täiesti mehitamata, samas kui süsteem ei jõua isegi kolmanda taseme autonoomia tasemele viiest (vastavalt SAE klassifikatsioonile).
1. märtsil 2019 langes TESLA mudel 3 auto USA Florida liiklusõnnetusse, mille tulemusena suri juht. USA Transpordi (NTSB) riiklik julgeolekunõukogu viis läbi õnnetusjuhtumite uurimise ja avaldas esialgse aruande. Varsti enne vahejuhtumit sõitis auto mööda maanteel 441 Floridas. Paar sekundit enne kokkupõrget, paremal pool pestud külgneva tee, sõitis poolhaagise traktori poolhaagisega, mille järel sõiduauto kukkus keha tippu poolhaagis. Kokkupõrke tõttu katkestas poolhaagis tegelikult auto katuse maha, mis samal ajal jätkas liikumist, peatudes peaaegu 500 meetri kaugusel kokkupõrkest. Aruandes märgitakse, et pärast veoauto lahkumist aeglustus tõstuk, blokeerides seeläbi auto.
NTSB spetsialistid avastasid, et kokkupõrke ajal kasutas auto autopiloot süsteemi, kuid ta ega draiver ei püüdnud kokkupõrkeid vältida. Süsteem aktiveeriti 10 sekundi jooksul enne kokkupõrget ja pärast kahe sekundi möödumist pärast aktiveerimist eemaldas juht oma käed roolirattast vastavalt anduritele. Lisaks juhtis auto kokkupõrke ajal kiirusel 109 kilomeetrit tunnis, kuigi selle teekonna maksimaalne lubatud kiirus on 89 kilomeetrit tunnis (55 miili tunnis). Tesla kinnitas, et autopiloot süsteem lisati õnnetuse ajal, kuid meenutas, et juhid peavad oma käed roolis hoidma ja seadistust jälgima.
See õnnetus on peaaegu täielikult sarnane Autopiloodiga seotud esimese surmava õnnetusega, mis juhtus 2016. aastal. Siis ei täheldatud auto ka veoautot, vasakule teele ja sõitnud oma poolhaagise all. Selgus, et autopiloot süsteem ei märka valge poolhaagise taustal valguse taeva taustal andmeid kaamerate ja andmed radari ei aidanud selles olukorras, sest süsteem oli konfigureeritud ignoreerida kõrgelt takistused. Tesla kritiseeriti korduvalt mehitamata autotööstuse eksperdid nende lähenemisviisi automatiseerimiseks. Eelkõige TESLA on tuntud peamine keeldumise lidars, mis tagab otseseid andmeid mahuliste objektide ümber auto, erinevalt kaamerate, mis võivad olla mitmetähenduslikult tõlgendatud nagu puhul valge haagise taustal valguse taeva taustal.
See juhtum on muutunud kolmas usaldusväärselt kinnitatud surmav õnnetus Autopilot süsteemi lubatud. Lisaks 2016. aastal nimetatud juhtumile toimus 2018. aastal teine \u200b\u200bliiklusõnnetus. Lisaks on Tesla mudeli omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku omaniku mitu aastat väites, et autopiloot oli õnnetuse käigus kaasatud, kuid ettevõte deklareerib selle See ei saa seda autori kahjustuse tõttu kinnitada.
Tesla elektriline sõiduk plahvatas kahjuks parklasse. Videot
Nagu võib näha video, mõned punktist auto all hakkab valge suitsu minema ja mõne sekundi pärast ta plahvatab, põhjustades naabersõiduki kahjustusi. Kuna sära väljaanne selgitati tuletõrjujatele, vigastati lähedal Audi ja Lexuse autosid.
Plahvatusliku elektrilise auto TESLA omaniku sõnul ostis auto umbes kolm ja pool aastat tagasi ja temaga ei olnud tõsiseid probleeme. Ta lisas ka, et elektriline auto süüte ajal ei olnud laadimise ajal.
Autotootja märkis ka, et selle tulemusena ei olnud keegi kandnud. Leitakse juhtumi asjaolud.
Alates 2013. aastast kuni aprillini 2019 registreeriti vähemalt 14 TESLA auto tulekahju, enamus juhtus pärast õnnetust. Tesla varem öeldi, et selle elektrisõidukite tulekahjude tõenäosus on umbes 10 korda vähem võrreldes bensiini mootoriga varustatud autodega.
Shanghais, kus tesla elektriauto järgmine süttimine, ehitab Ameerika ettevõte oma esimese masina tootmisettevõtte. Koguinvesteering on hinnanguliselt umbes 50 miljardit jüaani (umbes 7,4 miljardit dollarit). 2020. aastaks kavandatakse taim käivitada Tesla mudeli 3 Assamblee 3 ja järk-järgult jõuavad järk-järgult kuni 500 tuhande auto tootmiseni. Mõnede montaažiliinide käivitamine on oodata 2019. aasta lõpuks.
Kuulsad juveliirid osutus elektrilise autos Tesla pikka aega lukustatud
2019. aasta aprilli alguses jagasid kuulsa juveliir ben balleri (Ben baller) lugu sotsiaalsetes võrgustikes selle kohta, kuidas see Tesla elektriautost lukustas, pärast seda tühistas ettevõte Ilona maski peadirektoriga.
Baller on kaasasutaja ja juht tootja ehted teemandid kui & Co. ja juht Los Angeles. Baller - Tesla pikaajaline ventilaator, kuid ta avaldas ikka veel postitust Instagramis, kuidas see osutus lukustatud X P100D maasturile. Elektriline auto lülitas madalale elektrirežiimile, blokeerides kõik aknad ja uksed, nii et baller võib sellest välja tulla alles pärast pagasiruumi kaudu 47. minutil.
Varsti pärast avaldamist juveliiriga, assistendi maskile võeti ühendust, mis teatas, et tema kohtumine ettevõtte peadirektoriga tühistati. Ta palus ka Balleri jätkata, kui Teslaga seotud probleemid esitasid tehnilise toe osakonnale kaebuse ja ei avaldanud teavet sotsiaalsete võrgustike kohta.
Väärib märkimist, et koosolek nimetati pärast baller tegi tsükli 37 000 dollari eest kingitusena Tesla nime ja logoga. Juveliir ütles, et see müüb oksjoni ring ja teenitud raha ohverdaks heategevuse eest. Baller ütles ka, et ta mõistis, miks nende koosolek tühistati, kuid märkas, et elektriautoga intsident oli tekitanud tõsiseid probleeme Tesla toodete ohutuse pärast. Ta väljendas otseselt, et ta ei luba kunagi oma lastele sellisele autole - baleri laps kannatab bronhiaalastma, ja ta ei ohusta poja tervist, oodates tehnilise toe teenuse vastust.
Balleri teatas, et Tesla võimaldas tal lõpetada X-rendilepingu mudeli lisatasuta. Ettevõtte esindajad keelduvad endiselt meedia taotluste kommenteerimast.
Tesla mudelit saab häkkida ja saatke lähemale
2019. aasta aprilli alguses, Hiina firma Tencent innukad turvalisus, spetsialiseerunud infoturbe, rääkis Tesla Autopiloodi häkkimise meetodist, mille tulemusena saab elektriauto iseseisvalt minna lähetamisse teele, tekitades tõsise ohu.
Teadlaste sõnul võib TESLA AUTLOPILOT-adaptiivne püsikiiruse reguleerimissüsteem valesti ära tunda asfaldil, võtta neid teede tulemuste elementide jaoks ja muuta need välja, et mitte ületada märgilõike, sealhulgas lahkumist vastassuunaline sõidurada.
Katse toimus kahes etapis. Esimesel neist oli olemasoleva märgistusejoon valge taskutega ebaühtlaselt suletud. Selle stsenaariumiga ei pruugi masin olla osa või kogu riba.
Teises etapis ei olnud olemasolev märgis moonutatud - uus. Eksperdid panevad asfaldile kolm valget ruutu, mis osaliselt kattuvad riba ja viinud vastassuunasse. Auto tunnustas neid parempoolse rea jätkamisena ja vasakul ignoreerides teise riba.
Teadlased suutsid juhtimissüsteemi juurde pääseda autopiloodi kaudu ja juhtida auto traadita gamepadiga. Lisaks oli võimalik kontrollida kontrolli isegi siis, kui autopiloot oli välja lülitatud.
Lisaks on IB spetsialistid leidnud viisi, kuidas petta klaasipuhastite toimimise eest vastutavat süsteemi Tesla mudeli S. "klaasipuhastites" ei reageeri ainult langevale veele, vaid aktiveeritakse, kui mootori nägemine tunneb halba ilmaga ära. Hiina panna ekraani kujutise loodud vastavalt spetsiaalse algoritmi ja klaasipuhastid sisse lülitatud.
Tesla reageeris katse. Ettevõte teatas, et häkkerid panna tahtlikult vale märke teedel ja muutis märgi, mis reaalses elus on vaevalt võimalik. Tootja rõhutas ka seda, et kui autopiloodi viga on juht kohustatud viivitamatult kontrolli võtma või piduri üle võtma.
Tagasiside 14 123 Elektrisõidukid defektsete turvapadjate tõttu
Teenusekampaania tabas 14123 koopiat Tesla mudeli S müüakse Hiinas alates 4. veebruarist 2014 kuni 9. detsembrini 2016 Riigihalduse turukorralduse, Samr) ütles riigihalduse riigihalduse turu reguleerimise. Tagasiside ja asendamine toimub alates 10. aprillist 2019.
Kõik ülekoormatud elektrisõidukid toodeti. 2019. aasta alguses käivitas Tesla oma tehase ehitamise Shanghais pakkuda Hiina klientide elektrisõidukite diskonteeritud hindadega. Shanghai tehase 3-le Shanghai Tehase tootmise käivitamine on planeeritud 2019. aasta lõpuks.
Lisaks Tesla elektrokarkasid, kümneid miljoneid autosid teiste kaubamärkide on tühistatud ülemaailmse, mis on varustatud defektsete Takata turvapadjadega, mis ei pruugi avalikustada, kui õnnetus või töötada spontaanselt juhtudel, kui see ei ole vajalik, "nihutamine" metalliga fragmendid. Selle defekti tõttu suri umbes 20 inimest, rohkem kui 100 vigastati erineva raskusega.
Nagu SAMRis selgitatud, loodi turvapadjade osad ammooniumnitraadi alusel ilma kuivatusaineta, mistõttu on suur risk, et nad murduvad reisijatele ja autojuhtidele tükkideks ja vigastusteks. Takata läks pankrotti, pärast seda, kui ta sai teada nende tootmise ohutuse padjade defektide tõttu surmajuhtumitest.
Tesla teatati, et defektsete turvapadjade mudelitõrjeautode elektrisõidukite läbivaatamine algas 2017. aastal ja 2013. aasta mudeli aastad reageerisid 2018. aastal. 2019. aastal jõudis tootja 2014. - 2016. Aastal müüdud autodele.
2018
Endine Tesla töötaja näitas defektseid akusid, mis pandi elektrisõidukitele
2018. aasta augustis on endine Tesla Motors Martin Tripp (Martin Tripp) postitatud Interneti-fotodele, millele tema sõnul olid kujutatud mudelile paigaldatud defektsed patareid.
2018. aasta juuni lõpus sai teada Tesla Elon Maski ja Martin Tripi peadirektori kohtuprotsessist, keda insener ise kutsub defektsete komponentide kasutamise tõttu "sabotaaži".
Marmaski sõnul häkkus Tripp ettevõtte sisesüsteemide ja röövinud tööstussaladusi. Tripp ise usub, et endine tööandja kutsus teda kriitika tõttu - ta osutas defektidele sedani mudeli 3 kokkupanemisel, mis tõesti ei meeldinud ärimees.
Oma Trift Tripsi kinnitamiseks on Sotsiaalvõrgu Twitteris mitmeid fotosid, millele kahjustatud patareid väidetavalt rakendatakse. Avaldatud ka sõidukite identifitseerimisnumbrite hetkepilt, mis vastavalt tehnika tasemele Tesla heaks kiita, saadeti tehast vigaste torgatud patareidega.
Hiljem kustutas Tripp selle @TrippeDover konto, ilmselt hirmunud kohtuasjad. Koos temaga kadus ja fotod jäid siiski Google'i otsingumootori vahemällu.
Trippa advokaat CNBC-telekanaliga vestluses märkis, et kliendi konto ei häkkinud. Samal ajal ei suutnud advokaat sisu selgitada sisu eemaldamise põhjuseid.
Tesla ise, eitada kasutamist torgatud patareid elektrisõidukites kunagi. Ettevõte kinnitas, et autod nende Vin-koodidega, kes avaldasid Tripp'i, on täidetud täielikult töötavate ja ohutute patareidega.
Tesla pettus kukkus välja elektrisõidukite toetused. Autojuhtidele peaks maksma 4 tuhat eurot
2018. aasta juulis sai teada, et TESLA mootorid koputasid petturlikult elektrisõidukite toetused. Nüüd mudelite omanikud peavad maksma 4 tuhat eurot riigile.
Bloombergi uudisteagentuuri sõnul viidates Saksamaa majanduse ja ekspordikontrolli (BAFA) väitava Saksamaa föderaalse teenuse avaldusele, nõudis TESLA mudeli ostjatelt kohalikele omavalitsustele elektrocariosse tagasi. Fakt on see, et need autod on liiga kallis, et nende ostjad võivad riigi materiaalset abi nõuda.
Makseprogramm töötati välja konkreetselt suurendada sisepõlemismootoriga varustatud elektrokarpide ja hübriidautode müüki ja suure aku mootoriga.
Õnnetuse tulemusena sai elektriauto juht väikseid vigastusi. Politsei ei vigastatud, sest kokkupõrke ajal ei olnud nad autos. Sõidukid olid end väga kahjustatud. Politsei auto langes kõnniteel, millele ta ronis kaks ratast.
Löök langes politseiauto vasakusse osa. On teatatud, et Tesla elektriauto kolis automaatse juhtimisrežiimis.
Autopiloodi süsteem Tesla tootmismasinates 2018. aastal kritiseeritakse üha enam. IT-autodega varustatud rohkem kui üks kord langes õnnetusse, kaasa arvatud surm. Tesla räägib rõhutada, et näidatud tehnoloogia ei ole mõeldud tööks ilma inimosaluseta. See on elektrooniline assistent ja saab reguleerida masina kulgu või kasutada pidureid, kuid juht peaks siiski hoidma oma käed roolil ja olema vajaduse korral kontrollige ennast kontrolli all.
11. mail 2018 toimus Salt Lake Citys õnnetus, kui Tesla mudeli elektriauto ajendas autopiloodi, kui lähenedes pargitud tulekahju mootorile pidurdamise asemel ja kukkus see. Õnnetuse tulemusena sõitis naine naisele, kes sai pahkluu murdu.
2018. aasta mais tegi Tesla mudel 3 auto, mis liigub autopiloodis, õnnetusse Kreekas. Tuleb märkida, et see on esimene sarnane õnnetus, mis hõlmab TESLA eelarvet sedaanit Euroopas.
Tesla elektriline sõiduki juht kukkus kukkusse ja põles autos
10. mail 2018 oli uus katastroof, kus osalesid Tesla elektrisõiduk, kus mees suri. Auto juht kukkus a2 kiirteele mööda Monte Chenguri läbisõit Swiss City Bellinzoni lähedal. Tulekahju puhkes ja mees põles autos.
Surmaga lõppenud juhtumi tõttu teostab kohalik prokuratuur uurimise. Kontrollitakse tuletõrjujate versiooni, mis põhjustab süütamise põhjuseks süttimise põhjuseks, esitasid Reuters 16. mail.
Kohaliku politsei sõnul suri katastroofis 48-aastane Saksamaa kodanik. Trükitud vaheseisulise barjäärina, tema auto pöördus üle ja püütud tulekahju. Õnnetuse asjaolud veel selgitavad.
Pärast Belinsinzone'i tuletõrjujate brigaadi tungimist oma sotsiaalse võrgustiku lehel kirjutas, et elektrisõidukite liitium-ioonpatareide valvestamata kuumutamine võib tuleneda tulekahju enne kokkupõrget. Seejärel eemaldati kommentaar.
Tuletõrjujad vastas uurimise läbiviimise ajakirjanike küsimusele ja hinnati täiendavatest selgitustest, assotsieerunud ajakirjanduse aruannetest.
Lõuna-Cantoni prokuratuuri esindaja ütles Ticino Reutersi, mida rääkida õnnetuse põhjustest enneaegselt, kuna ametiasutused uurib ikka veel juhtumit.
"Ainus asi, mida võib öelda kindlusega, et Tesla elektriauto tabas õnnetus," lisas ta. Kui peaksite ootama uurimise tulemusi, ei öelnud esindaja prokuraatorid.
Tesla juht sõitis reisijaistmel ja kaotasid oma õigused
2018. aasta aprilli lõpus karistati Briti kohus 39-aastase juhi Bhavesh Pateliga (Bhavesh Patel), mis sõidu ajal elektrilise auto tesla mudel S aktiveeriti autopiloodi režiimi ja kolis reisija istmele. Rikkumine sai politsei huvitatud pärast autojuhtide möödumist internetis video.
Intsident toimus 2017. aasta mais. Auto, kus patel asub M1 maanteel Nottinghami linnas umbes 60 km / h kiirusel. Samal ajal polnud ükski ratta taga ja auto omanik oli reisijaistmel, kokkuklapitavad tema käed oma pea taga.
Patel tunnistati süüdi ohtliku sõidu ja mõisteti 100 tundi avalikke ehitustööd. Ta kaotas ka juhiluba 18 kuu jooksul ja trahviti 1800 naela naela, mida rikkuja peaks maksma kuningliku kriminaalprokuratuuri kulude hüvitamise eest. Lisaks peab Patel läbima 10-päevase parandusliku kursuse.
Bhaves Patel tunnistas oma süüt ja kutsus oma tegu lolliks, kuid märkis, et ta ei õnnestunud lihtsalt "veetlev" funktsiooni testimise ajal õnnestunud, ajaleht Guardian läbib.
Tesla insenerid, kes meelitasid intsidenti uurida, tuletas meelde, et autopiloot süsteem, sealhulgas püsikiiruse hoidja ja rikkumine, on mõeldud ainult juhi abistamiseks, mis on täielikult keskendunud teele.
Autopiloot tappis elektro-hobuse pardal Tesla juht
2018. aasta märtsi lõpus sai teada surmaga lõppenud õnnetusest, milles Tesla mudel X Electric auto tabas. Auto ajal sõitis auto automaatse juhtimisrežiimis automaatse juhtimisrežiimis.
Õnnetus toimus 23. märtsil 101 maantee mägi vaates (California). Auto, kes liigub aktiveeritud autopiloodiga, kukkus kukkusse. Surijuht osutus Apple Walter Huangi inseneriks (Walter Huang). Ta suutis autolt tulekahju välja tõmmata, kuid kahjuks suri ta haiglas kokkupõrke ajal saadud vigastustest.
Tesla on avalikustanud uurimise üksikasjad vaatamata Vulture'ile "salaja", mille eest ta sai kriitikat USA transpordiohutuse nõukogule (NTSB).
Tesla sõnul aktiveeriti mudeli x Autopiloot enne surmaga lõppenud õnnetuse ja juhi käed ei olnud roolirattal kuus sekundit enne eraldamise barjääriga kokkupõrget kokkupõrget. Ettevõte väidab, et juht ei vastanud autotööstuse elektroonika visuaalsetele ja usaldusväärsetele hoiatustele sõiduki käsitsi juhtimisele ja nägi ka barjääri viie sekundi ja umbes 150 m, kuid ei võtnud mingit tegevust.
NTSB-s märkisid nad, et uuritakse kõiki õnnetuse aspekte, sealhulgas eeldusi, et enne selle juht väljendas muret autopiloot süsteemi pärast. Tesla väidab, et tal ei ole teavet juhi kaebuste kohta.
Walter Huang kukkus haruplatsil, kus ei olnud spetsiaalset puhvrit, mis on mõeldud löögi pehmendamiseks. Tal ei olnud aega mõne muu õnnetuse pärast asendata, mis juhtus samas kohas veidi varem. Tesla öelda, et õnnetuse tagajärjed ei suutnud puhvri juuresolekul olla planeeritud.
Electromobile Tesla mudel S
Ettevõte märkis, et negatiivne mõju poldid reaktiividele kaltsiumi või magneesiumi sooladega, mida kasutatakse teedel jäätumise vältimiseks. Kui kasutate tee soolade, selliseid probleeme ei esine. Saksa firma Boschi toodetud poldid.
Ettevõte märkis, et elektrokaras defekt ei mõjutanud ja mõjutanud vahejuhtumeid. Isegi jaotuse korral päästab juht auto, kuid oleks kogenud mõningaid ebamugavusi, Tesla aruandeid.
Tootja hakkas saatma elektromotiveomanikele võimaliku talitlushäirete teatamise vajadusest tulla lähima Tesla edasimüüja jaoks tõrkeotsingu jaoks. Probleemi kõrvaldamiseks vajaliku teenuse probleemi kõrvaldamata mitte rohkem kui tund, teatas ettevõte.
See ei ole TESLA elektriauto esimene ots. 2017. aasta oktoobris teatas ettevõte vabatahtliku tühistamise 11 tuhandest mudelit X. Testimise käigus oli rikutud silumis-kaabel, mis tekitab riski, et õnnetuse ajal, tagakülje vasaku asukoha tagaküljel võib olla ees.
Tesla Mudel 3 Probleemid
2018. aasta jaanuari lõpus sai teada, et Tesla elektriaku tootmisel tekkivad probleemid Nevada gigafaktilises taimedes osutus tõsiseks kui pidi ja võivad kaasa tuua täiendavaid viivitusi ja probleeme TESLA mudeli kvaliteediga 3. Mitmed ettevõtte töötajad Tesla teatas, et mõned patareid tehakse käsitsi, mis nõuab täiendavat tööjõudu.
Ettevõte on juba kinni peetud mudeli 3 algus, viidates gigafaktilisele probleemidele. 1. novembril 2017 kinnitas Tesla tegevjuht ELON Muskus (ELON Muskus) investoritele, et ettevõte võtab meetmeid, et kõrvaldada tootmisprobleemid ja mudeli 3 sõlmimine turule.
Hoolimata ettevõtte soovist, et automatiseerida tootmist, vaid kuu hiljem, 2017. aasta detsembris sai teada, et ettevõte toodab ikka veel patareisid mudelile 3 osaliselt käsitsi ja meelitab pansonic spetsialistid. Panasonic on Tesla partner ja tarnitakse patareide elektriliste elementide abil.
Vastavalt allikate CNBC kanal, Tesla ei lähenenud masstootmise patareide baasmudeli elektri satelliit.
CNBC sõnul võivad Gigafactory tootmise probleemid takistada Tesla ettevõtetel oma eesmärke saavutada. Viivitused vähendavad töötajate motivatsiooni, nad toovad kaasa rahulolematuse klientidega ja mängivad käes konkurente.
Kuid vaatamata skeptikute arvamustele vaatavad mõned investorid Tesla praeguse olukorra optimismi. Ben Callo (Ben Kalla) RW Baird ütles:
Kõik on nüüd teada TESLA mootorid, tootvad kõrgtehnoloogilised elektriautod. Keegi kohtleb teda negatiivselt, keegi on neutraalne ja keegi ostis ja väga rõõmustab osta. Seda arutatakse siin selle tootja esimese täielikult elektrilise katkestuse kohta - mudeli X 2018-2019. Mudel ilmus nüüdsest alates populaarsus crossovers on väga kõrge, inimesed ostavad neid, nii et tootja otsustas võtta oma koha selles niši oma uuendusliku toote.
Esmakordselt 2012. aastal nägi avalikkus mudeli prototüüp ja alles pärast kolme aasta pärast hakkas auto tootma ja müük kohe. Ette tellitud enne 25 tuhande inimese müüki, see on uimastav tulemus. Meie riigis ei ole auto ametlikult müüdud, siiski ostjad on olemas, kuna ta on tänavatel juba täidetud.
Uimastamine välimus
Auto kujundamine meelitab kohe tähelepanu, see on ehitatud andmebaasile ja kas ta on ainult rohkem ja väiksemate muudatustega. Tesla mudel X on agressiivne nägu, see on loodud kitsaste LED-i jälgitavate esitulede abil. Meil ei ole radiaatori nagu tavaliselt pistik pistik, mis on tehtud selle võre kujul, peidis selle taga suure hulga andureid. Optika põhiversioonides võib olla halogeen.
Tootja töötas tõsiselt aerodünaamika, mille tõttu on auto esmapilgul raskusi risti helistada, näeb välja nagu suur sportauto. Põhiversioonis, Big Sky kaubamärgiga esiklaas paigaldatud, mis ei lõpe tavalises kohas ja läheb katusele.
Vaadates küljele, pöörate tähelepanu keha kujule - kiire ja dünaamiline. Ratastega kaarede inflatsiooni täiendab väikese plastikust kehakomplektiga. Uksed käepidemed on peidetud sees ja esitada, kui inimene, kellel on peamine läheneb autole. Uksed ise avanevad, tootja nõuab neid Falconi tiiva. Varem kasutati sellist lahust Mercedes 300SL-s ja seda nimetati "Seagull Wing". Uues autos võimaldab selline lahendus teil parkida lähedastes kohtades, sest avamiseks on vaja ainult 30 sentimeetrit vasakule või paremale. Esiuksed on samad kui teised autod.
Kõik kuulsad Ilon Mask ütles, et nende ees oli auto tegemise ülesanne, mis on mugav nagu minivan, stiilne kui crossover ja kiire kui sportauto. Auto uurimine täielikult mõista, et nad selle ülesande täitsid 100% võrra.
Kõigi taga on lihtsam. Seal on suur optika mudelist S (kuigi 60% Tesla mudeli X osad on täiesti erinevad) ühendatud kroomitud pagasiruumi kate nupp ja millel kilp tiibadega. Kaas on tingimusteta varustatud elektriseadmega, aerodünaamika spoiler on integreeritud ka sellele. Tuuleklaasi koefitsient on 0,24.
Keha suurused:
- Pikkus - 5004 mm;
- Laius - 2083 mm;
- Kõrgus - 1626 mm;
- Ratta alus - 3061 mm;
- Maanteede kliirens - 175 mm.
Tuleb viivitamata märkida, et mudelil on pneumaatiline suspensioon, suurenev kliirens kuni 230 mm. Selline linna reguleerimisala sobib ideaalselt, võite vaevalt piiri või muu sarnast konksu.
Sisekujundus
Auto sisemus tehakse ainult luksusmaterjalide abil. Esialgu pakutakse 3 võimalust värvi kaunistamiseks, kuid tellimuse all saate midagi teha. Seal on palju vaba ruumi Tesche mudel X 2018, see võimaldas panna kolm rida istekohta, seal on väike koht kolmandal real, kuid ülejäänud on piisav. Kõik 7 istekohta on kaetud nahaga ja on elektriliselt reguleerivad.
Roolisamba praktiliselt ei saanud midagi uut, kasutades ka 3-spot-rambi, millel on uhke kroomi logo ja väike arv võtmeid. Seal on täielik komplekt, kus enamik rooliratast on valmistatud süsinikast, vihjab spordiharjumustes. Armatuurlaud vastab kaasaegsetele kanonitele - suur ekraan, millele kuvatakse kõik kõige vajalikum või soovitud juht.
Suure taeva esiklaasi osas, mis pakub stiilset ülevaadet, kuid see on kaetud ka kihi, mis ei jäta ultraviolettki ja infrapunakiirgust. Esikirjas tunnel on tühi - kastid, tassihoidjad ja käetugi.
Tesla mudel X 2019 keskkonsool niipea, kui esimesed autod ilmus sellest tootjast läbimurre. See on suur 17-tolline puutetundlik ekraan, mis on konfigureeritud absoluutselt kõike. Siin on pneumaatilise, muusika, navigeerimise kontroll, patareide tasu uurimine - absoluutselt kõik.
Taguva tugitoolide lähedal on tagategude ainulaadsuse tõttu mugav. Ilon suutis minna crossoveri minivani mugavustega. Mootor on väike ja patareid asuvad põrandal, nii et seal on kaks pagasiruumi, ees ja taga.
Salongi tulemus: see on šikk, disaini kujundamine on ainulaadne, nii et sa ei näinud kedagi enam. On palju vaba ruumi, materjalide kvaliteet on suurepärane. Jah, sa pead harjuma keskkonsooli, sest teil õnnestub hallata kõike läbi ühe suure puutetundliku ekraani on raske. Jahe!
Spetsifikatsioonid
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektrooniline | 0,0 L. | 333 HP | 525 h * m | 6,2 sek. | 210 km / h | 0 |
| Elektrooniline | 0,0 L. | 518 HP | - | 5 sekundit. | 250 km / h | 0 |
| Elektrooniline | 0,0 L. | 714 HP | - | 4,8 sekundit. | 250 km / h | 0 |
| Elektrooniline | 0,0 L. | 762 HP | - | 3,9 sekundit. | 250 km / h | 0 |
| Elektrooniline | 0,0 L. | 762 HP | 967 h * m | 3.1 sek. | 250 km / h | 0 |
Siin saime kõige huvitavamaks. Kõigist teistest risti peamine erinevus on selle mootor. Kõik versioonid on varustatud 2 elektrimootoriga 3 faasi ja nelja triibiga. Võimsus edastatakse kõikidele ratastele ühe etapi käigukasti kaudu. Liitium-ioonpatareide toidu agregaadid, mida me räägime.
- Odavaim versioon 70d saavad kaks mootorit, mille koguvõimsus on 333 hobujõudu ja 525 h * m pöördemomenti. Aku maht selles versioonis on 70 kW / tund. Dünaamika kohaselt näitab see ennast hästi - 6,2 sekundit enne esimese saja ja 210 km / h maksimaalse kiiruse.
- Trendika nimega P90D versioon omandab 518 hobuse kokku võimsamaid agregaate. Akumulaatorid suurenevad 20 kW / tunni võrra. Dünaamika sõnul suureneb märkimisväärne suurenemine, nüüd Crossover Tesla mudel X 2018 kiirendab 100 km / h 5 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus jõuab 250 km / h.
- 100D-i kahe elektrimootori eelviimane seadistus eemaldab 762 hobujõudu ja 967 h * m pöördemomenti. Installitud on aku 100 kW / h kohta. Jällegi vähendatakse kiirendamist rohkem kui sekundi võrra, nimelt 3,9 kuni sada elektroonikapiirangut 250 km / h võrra. Maksimaalne.
- Kõige huvitavam versioon avalikkusele on P100D. Tehniliselt ei ole eelmise erinevusi praktiliselt erinevusi. Patareide võimsus ja võimsus jääb samaks, kuid kiirendus väheneb oluliselt ja hakkab olema 3,1 sekundit.
Aku ja suspensioon
Liitium-ioonpatareid paigaldatakse põrandale, nagu saate kasutada suurt ala ja vähendada oluliselt raskuskese, mõjutades seda paremat käitlemist. Maksimaalne kaugus patareide mudeli täieliku tasu eest X:
- 70d - 417 km;
- P90D - 489 km;
- 100D - 467 km;
- P100D - 542 km.
Patareid asuvad kambris, täiesti alumiiniumist. Pidurisüsteemi täiendab taaskasutamise funktsiooni - aktiivse pidurdamisega, väike laeng läheb patareidele. Pidurid ise on täiesti ketta ventilatsiooniga ringis, kallil on 4 kolvi ja nad hakkavad oma ülesande suurepäraselt toime tulema.
Running Electrocardum on täiesti pneumaatiline, sõltumatu element 4 põiki hoobaga on paigaldatud ees. Tagant mitmemõõtmega. Suspensiooni täiendab auto käitumist juhtivate elektrooniliste süsteemidega. Sellistest süsteemidest tuleks eraldada stabiilsuskontroll, automaatse pidurdamine ohu tuvastamise korral.
Siin on aktiivne traat elektrienergia, rool on kerge, kuid kui kiiruse komplekt valatakse dünaamilise sõiduga täpsema juhtimise jaoks.
Turvalisus Tesla mudel X 2019
Tootja otsustas teha auto hea kõikides aspektides, nii et ta pööras suurt tähelepanu ohutusele. Sellega seoses on auto üks parimaid oma klassi. Keha on loodud kõrge tugevusega terasest ja deformeerimise elemendid läbivad ja paranevad õigetes kohtades. See tähendab, et õnnetuse korral jäävad keha jäikus ja 8 turvapadja ilma vigastusteta probleemideta.
Autopiloodi valikuvõimalus nimetatakse aktiivse püsikiiruse hoidjana. Auto saab sõita ise igas liiklusolukorras, võib isegi viia teid kaardil märgitud punkti. Süsteem on osaliselt iseõppimine, andmed saadetakse serverisse, neid analüüsitakse ja määratakse tarkvara muudatused, parandades seeläbi turvalisust.
Ka crossover jälgib pidevalt olukorda teedel. Mis abi vibratsioonide rooliratta või heli signaale, ta teatab juhile eelseisva kokkupõrge. Kriitilises olukorras hakkab auto järsult lõpetama kiirusest.
Hind Tesla mudel X
Seda autot ei ole võimalik osta Vene turul, kuid saate selle alati välismaalt tuua. Mõned on seda juba teinud. Auto põhikulud on võrdsed 91 000 eurotSee on kõrgem kui 6 miljonit rubla. Selles versioonis saate:
- Ksenoon optika;
- 17-tolline multimeediakraan;
- Kliimakontroll;
- Juurdepääs ilma kabiini võtmeta;
- Autopiloot;
- Blindide tsoonide kontroll;
- Stabiliseerimissüsteem;
- Pneumaatiline suspensioon.
See on kõige elementaarsem, on veel palju asju, kuid see ei ole mõtet nimekirja. Hinnalipiku ülemine versioon on oluliselt kõrgem - 130 000 eurot. Kõigile ülaltoodule lisab:
- Uus mootor;
- Autopiloot süsteem;
- Õhufilter kabiinis;
- Avage automaatselt uksed;
- Kabiini kallis viimistlusmaterjalid;
- Extra 4 turvapadja;
- Automaatne parkimissüsteem;
- Soojendusega ja istme ventilatsioon.
Samuti on paigaldusvõimalused, hea audio süsteem ja talvepakett parema siseküte.
Tesla mudel X 2018-2019: Ettevõte teeb head kõrgtehnoloogilisi autosid, mis turu järk-järgult vallutavad. Nagu me ei ole harjunud tavapärase kütuse mootoriga, on elektrimootorid või nende sarnased. Tootja mõistab seda suurepäraselt, ta mõistab ka, et inimesi on raske elektri ülemineku üle otsustada. Seetõttu püüab Ilon Mask meelitada nende tähelepanu ebatavalistele lahendustele, äärmiselt kvaliteetsele salongile ja muudele funktsioonidele.
Videot
