See võimaldab paigutada sisse- ja väljalaskekanalid nii, et nende pikkus väheneb ja samal ajal on suurem ristlõige. See vähendab oluliselt rõhukadu väljalaske poolel. Optimaalse vooluvõimsuse tagab ühise väljalaskekollektori erikonstruktsioon, mille neli toru "teenitavad" kahte silindrit. Heitgaasivoogude eraldamine jätkub, kuni see siseneb turbiinirattasse. See tekitab Twin Scroll turbolaaduri mõlemale "kerile" pideva rõhu, mis ei sisalda tagasivoolu. Süsteemi maksimaalne ülelaadimisrõhk on 1,5 baari. Twin Scroll Twin Turbo tehnoloogia kasutamine koos spetsiaalselt loodud ühise väljalaskekollektoriga avab laadimispotentsiaali veelgi. Uut M TwinPower Turbo mootorit iseloomustab üliterav reaktsioon ja ülisuur veojõud, mis saavutatakse juba madalatel pööretel ja püsib konstantsena kuni kõrgete pöörete vahemikuni. Seda kõike saadab BMW M versioonile omane jahmatavalt võimas ja veerev mootori hääl, mis rõhutab selle reageerimisvõimet ja teravat reaktsiooni "gaasi" lisamisele. Suurt võimsust arendaval V8 mootoril on ka vastav jahutussüsteem, mis on iga mudeli jaoks eraldi välja töötatud. See hõlmab eelkõige laadimisõhu kaudset jahutamist, mis parandab veelgi mootori tehnilist potentsiaali eriti dünaamilistes sõidurežiimides. Uus TwinPower Turbo mootor töötab maksimaalse efektiivsusega. Lisaks High Precision Injection otsesissepritsesüsteemile on mudelid M ja BMW X6 M varustatud arvukate BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega: lisaks pidurienergia taaskasutamisele, nõudlusest sõltuvale elektrilise kütusepumba juhtimisele, lülitatavale kliimaseadme kompressorile ja mahuvoolule. hüdraulikavedeliku juhtimine (ja seega ka vastavalt vajadustele) kere ümbermineku summutamise süsteemis. Mudelite keskmine kütusekulu on 13,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mõlema mudeli CO2 emissioon on 325 grammi kilomeetri kohta. Sõidukid vastavad Ameerika LEV II heitestandardile ja Euro 5 nõuetele Euroopas.
Mootor: tõhususe ja dünaamilisuse uus etalon.
BMW X mudelid pakuvad tüüpilise BMW sõidunaudingu omanäolist tõlgendust. BMW X1 xDrive28i ühendab selle erilise sõidukogemuse selles võimsusklassis ületamatu efektiivsusega. Selle tulemusel pakub see uus BMW X1 mudel sportlikku jõudlust, mis varem piirdus kuuesilindriliste mootoritega, kuid ühendab selle suurepärase kütusekulu ja heitgaasidega.Kõik on taandunud uusima põlvkonna 2,0-liitrisele neljasilindrilisele bensiinimootorile, mis seab erinevate uuenduslike tehnoloogiatega uued standardid. Jõuallikas BMW X1 xDrive28i saavutab muljetavaldavas stiilis BMW EfficientDynamics kaks eesmärki: tõstab pidevalt sõidunaudingu latti, vähendades samal ajal kütusekulu ja heitgaase.
1997 cm3 töömahu ja maailmas eksklusiivse BMW TwinPower Turbo tehnoloogiaga, sealhulgas topeltkerimisega turboülelaaduriga, ülitäpse sissepritsega,
Double-VANOS ja VALVETRONIC pakuvad maksimaalset võimsust 180 kW / 245 hj. 5000 p/min juures - 55 kW rohkem kui eelmine tippvõimsus
BMW 2,0 liitrine bensiinimootor.Debüüt: BMW TwinPower Turbo esmakordne kasutamine neljasilindrilises mootoris.
BMW TwinPower Turbo tehnoloogia annab uuele neljasilindrilisele mootorile sellise võimsuse, mida vabalthingavad mootorid suudavad saavutada ainult
rohkem silindreid ja oluliselt suurem töömaht. Neljasilindriline üleni alumiiniumist karteriga mootor, sealhulgas motospordist pärit põhjaplaat, on
kergem ja kompaktsem kui samaväärse võimsusega kuuesilindriline mootor. Need on otsesed eelised BMW X1 xDrive28i tõhususele jaUus mootor pakub ka suuremat pöördemomenti kui varasemad vabalthingavad mootorid. Nimetatud pöördemoment on 350 Nm, mis hakkab lihtsalt voolama
1250 RPM, annab väga hea eelarvereaktsiooni. Energiline jõu edastamine tühikäigu pöörlemissagedusest vaid veidi üle on selle uue mootori väga võrgutav omadus.
ja võimsus tõuseb ühtlaselt kogu koormusvahemiku tippu. Uuel BMW X1 xDrive28i kiirusel on 0–100 km/h (62 miili tunnis)
6,1 sekundit (automaatkäigukastiga 6,5 sekundit). Need paranemisajad on vastavalt 0,7 sekundit ja 0,3 sekundit
Eelmine kuuekäigulise automaatkäigukastiga mudel. Uus BMW X1 xDrive28i saavutab tippkiiruseks 240 km/h (149 miili tunnis).Twin-scroll turboülelaadur. Kahest silindripaarist väljuvad heitgaasivood hoitakse nende läbimisel täiesti lahus
Väljalaskekollektor ja turboülelaadur, võttes spiraale turbiini ratastel. Selle konfiguratsiooni tulemuseks on väga madalad heitgaasid madalal tasemel
mootori pöörete arvu ning võimaldab heitgaasiimpulsside energiat optimaalselt juhtida ja üle kanda turbiinilabade võimsale pöörlemisele ilma
viivitada reageerimine. Tulemuseks on kohene gaasipedaali reaktsioon ja tüüpiline kiirelt pöörlev BMW Performance.Dünaamilisem jõudlus pluss väiksemad heitkogused tänu VALVETRONIC-ile, topelt-VANOS-ile ja kütuse otsesissepritsele.
Täielikult integreeritud silindripea VALVETRONIC muutuva klapiajastusega juhtimissüsteem ja Double-VANOSi muutuv sisselaske- ja väljalaskeklappide ajastus avaldavad energia arengule täiendavat positiivset mõju. BMW X1 xDrive28i mootoril on kokku pandud sisse- ja väljalaskeklapid ning uusima põlvkonna VALVETRONIC süsteem, mis töötab veelgi kiiremini tänu
optimeeritud samm-mootor koos sisseehitatud kooderiga.BMW patenteeritud tõstukite muutuva klapi juhtimissüsteem VALVETRONIC loobub tüüpiliste esimeste põlvkondade mootorite drosselklapisüsteemist. Selle asemel juhitakse põlemiskambrisse siseneva õhu massi mootori sees, mille tulemuseks on oluliselt kiiremad reaktsiooniajad. Pumpamiskaod on viidud miinimumini, muutes mootori tõhusamaks.
Uus mootor on turboülelaaduri jaoks ebatavaliselt kõrge kasuteguriga, ka kuni suure täpsusega sissepritsega bensiini otsesissepritsesüsteemideni. Ventiilide vahel asuvad elektromagnetpihustid Maksimaalne sissepritserõhk kuni 200 baari juhib täpselt kütusevarustust. Kütust süstitakse otse süüteküünla kõrvale, mille tulemuseks on puhas ja homogeenne põlemine. Sissepritsetud kütuse jahutav toime annab ka suurema surveastme kui vabalthingavatel turbomootoritel. Tulemuseks on tõhususe edasine paranemine.
Tõhususe teema jätkub arvutiga juhitava õlipumba ja tellitava elektrilise jahutusvedeliku pumbaga. Lisaks on uue BMW X1 xDrive28i standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast koos Auto Start-Stop funktsiooniga. See süsteem lülitab mootori automaatselt välja, kui sõiduk peatub ristmikul või seisab paigal, et vältida asjatut tühikäiku ja kütuse raiskamist.
Uus mootoritehnoloogia ja ulatuslikud standardvarustuses BMW EfficientDynamics funktsioonid saavutavad erakordselt hea tasakaalu jõudluse ja kütusekulu vahel. Uue BMW X1 xDrive28i keskmine kütusekulu EL-i katsetsüklis on 7,9 l / 100 km (35,7 mpg IMP), mis on 16 protsenti suurem kui eelmisel mudelil. CO2 emissioon võimsusega 183 grammi kilomeetri kohta.
BMW TwinPower Turbo mootorid.
Mõnikord tulihingeline sportlane ja mõnikord elegantne kaaslane. BMW EfficientDynamics sarja võimsate BMW TwinPower Turbo mootoritega näeb BMW 6. seeria Gran Coupé muljetavaldav välja igas sõiduolukorras. Ja kahe turboülelaaduri, VALVETRONIC süsteemi, Double-VANOS süsteemi ja ülitäpse kütuse sissepritsesüsteemi kombinatsioon tagab suurepärase dünaamika ja tõhususe.
BMW TwinPower Turbo 8-silindriline bensiinimootor.
BMW 6. seeria Gran Coupé muljetavaldav dünaamika põhineb BMW 650i fenomenaalsel väljundvõimsusel. Piisab kergest gaasipedaali puudutusest, et vallandada BMW TwinPower Turbo 8-silindriline mootor, mis tänu kahele turboülelaadurile, VALVETRONIC ja Double-VANOS süsteemidele ning ülitäpsele kütuse sissepritsele saavutab 100 km/h vaid 4,6 sekundiga.
BMW 650i xDrive saavutab sama märgi 4,4 sekundiga. Koos muljetavaldava 450 hj. Koos. ja maksimaalse pöördemomendiga 650 Nm, BMW TwinPower Turbo 8-silindriline bensiinimootor avaldab muljet oma tagasihoidliku kütusekuluga: automaatse seiskamis- ja käivitusfunktsiooniga ning muude BMW EfficientDynamics programmi tehnoloogiatega varustatud BMW 650i mootor kulutab keskmiselt 8,6 kuni 8, 8 l / 100 km (9,2–9,4 l / 100 km xDrive’iga) ja selle CO2 heitkogused jäävad vahemikku 199–206 g/km (xDrive’iga 215–219 g/km). See tähendab, et BMW 650i ja BMW 650i xDrive mootorid vastavad EU6 heitgaasistandardile.
BMW TwinPower Turbo 6-silindriline bensiinimootor.
Suur võimsus ja sujuv töötamine: BMW TwinPower Turbo 6-silindrilise reasbensiinimootori potentsiaal on legendaarne. See on kombineeritud erinevate BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega, et veelgi vähendada BMW 640i kütusekulu.
Tulemus: kütusekulu kõigest 7,5–7,8 l / 100 km (7,9–8,2 l / 100 km xDrive’iga), CO2 emissioon 174–182 g/km (xDrive’iga 184–192 g/km) ja kiirendab 0–100 km / h 5,4 s (5,3 s xDrive'iga) muljetavaldava 320 hj. Koos. ja maksimaalne pöördemoment 450 Nm.
BMW TwinPower Turbo kontseptsioon ühendab revolutsioonilise tehnoloogia uuendusliku peenhäälestusega. TwinScroll turboülelaadur ja VALVETRONIC süsteem varustavad põlemiskambrisse värsket õhku. Kõrge täpsusega kütuse sissepritsesüsteem loob millisekundite jooksul täpselt tasakaalustatud õhu-kütuse segu, Double-VANOS süsteem aga optimeerib mootori võimsust vastavalt pöörete arvule. Tulemus: maksimaalne efektiivsus ja võimsus laias pööretevahemikus ning ühtlaselt terav mootori reaktsioon. See on mootor, mida tahaksite BMW 6. seeria Gran Coupé puhul näha. See tähendab, et BMW 640i ja BMW 640i xDrive mootorid vastavad EU6 heitmestandardile.
BMW TwinPower Turbo 6-silindriline diiselmootor.
BMW 640d mootori tehnilised omadused räägivad enda eest: kiire võimsuse juurdekasv madala kütusekuluga. Kõik see on võimalik tänu uuenduslikule BMW TwinPower Turbo süsteemile, mis ühendab endas common rail otsesissepritsesüsteemi ja muutuva turbiini geomeetriaga mitmeastmelise turbolaaduri.
See lahendus võib oluliselt vähendada kütusekulu, suurendades samal ajal võimsust. Suur pöördemoment 630 Nm saavutatakse juba 1500 ja 2500 p/min juures. Suurepärase sujuvuse ja reageerimisvõimega BMW TwinPower Turbo 6-silindriline diiselmootor tagab muljetavaldava veojõu 230 kW (313 hj). Koostöös teiste BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega saavutab uus mootor veelgi madalama kütusekulu, kõigest 5,7–5,4 l / 100 km (xDrive’iga 5,6–6,0 l / 100 km), CO2 heitkogus on aga 143–152 g/km (koos xSõida 149–158 g / km). Kiirendus paigalt 100 km/h-ni on vaid 5,4 sekundit (xDrive-ga vaid 5,2 sekundit). See tähendab, et BMW 640d ja BMW 640d xDrive mootorid vastavad EU6 heitmestandardile.
Uuenduslik 3-silindriline bensiinimootor oma erakordse sujuvusega, 4-silindriline bensiinimootor ja mitmekordne rahvusvahelise iga-aastase auhinna Aasta Mootor võitja BMW TwinPower Turbo reas 6-silindriline bensiinimootor seavad uued standardid. Need uue põlvkonna mootorid on veelgi kütusesäästlikumad, puhtamad ja võimsamad kui nende eelkäijad. Uuenduslikud tehnoloogiad, mis on BMW EfficientDynamics strateegia nurgakivid, ühendavad uusimad kütuse sissepritsesüsteemid, Valvetronic süsteemid, sealhulgas Double-VANOS ja uuenduslikud turboülelaaduri tehnoloogiad. Tulemuseks on eriti tõhus jõuülekanne, mis näitab selgelt BMW asjatundlikkust mootoritehnoloogia vallas.
Diiselmootorid BMW TwinPower Turbo
BMW Twin Poweri diiselmootorid kehastavad BMW EfficientDynamicsi põhimõtteid: kõrgeima kütusesäästlikkuse, suurema võimsuse ja suurepäraste sõiduomaduste kombinatsiooni. Diiselmootoriga sõidukid on tõhususe ja dünaamika näited. Samal ajal on BMW TwinPower Turbo 3-silindrilised diiselmootorid ideaalsed algtaseme jõuallikad; Uuenduslikud BMW TwinPower Turbo 4-silindrilised mootorid ja võimsad BMW TwinPower Turbo 6-silindrilised diiselmootorid täidavad oma tööd äärmiselt madalate heitgaaside ja hõõrdekadudega. Kerge alumiiniumkonstruktsiooniga BMW EfficientDynamics perekonna diiselmootorid on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaadurite ja uusima põlvkonna Common Rail otsesissepritsega.
Twinturbo ja biturbo mis vahe on ja millised on erinevused
Vastupidiselt mõne "eksperdi" veendumusele, süsteemi nimi biturbo või kahe turbogaärge kuvage turbiini tööskeemi - paralleelne või järjestikune (järjestikune).
Näiteks Mitsubishi 3000 VR-4-l on turboülelaaduri süsteem nn TwinTurbo (kahe turboga). Autol on V6 mootor ja kaks turbiini, millest igaüks kasutab oma kolmest silindrist väljuvate heitgaaside energiat, kuid need puhutakse ühte ühisesse sisselaskekollektorisse. Näiteks Saksa autodel on tööpõhimõttelt sarnased süsteemid, kuid neid kutsutakse mitte twinturboks, vaid BiTurboks.
Toyota Supra inline-sixil on kaks turbiini, turboülelaaduri süsteem kannab nime TwinTurbo (twin-turbo), kuid need töötavad erilises järjestuses, lülituvad sisse ja välja spetsiaalsete jäätmeventiilide abil.
Subaru B4 autol on ka kaks turbiini, kuid need töötavad järjestikku: madalatel pööretel puhub väike turbiin ja suurtel pööretel ühendatakse rikke korral teine suurem turbiin.
Analüüsime nüüd mõlemat süsteemi järjekorras. bi-turbo (biturbo) ja kahe turboga (twinturbo), või õigemini seda, mis on nende kohta kirjutatud "need teie Internetis":
Bi-turbo (biturbo) on turboülelaadurisüsteem, mis koosneb kahest järjestikku ühendatud turbiinist. Süsteemis biturbo kasutada kahte turbiini, üks väike ja teine suurem. Väike turbiin pöörleb kiiremini üles, kuid mootori kõrgetel pööretel ei tule väiketurbiin toime õhu kokkusurumise ja vajaliku rõhu tekitamisega. Seejärel ühendatakse suur turbiin, mis lisab võimsa suruõhulaengu. Järelikult minimeeritakse latentsusaeg (või turbo lag) ja moodustub ühtlane kiirenduse dünaamika. Süsteemid biturbo see ei ole väga odav rõõm ja paigaldatakse tavaliselt kõrgklassi autodele.
Süsteem biturbo (bitrubo) saab paigaldada nagu V6 mootorile, kus iga turbiin paigaldatakse küljele, kuid ühise sisselaskega. Kas reasmootoril, kus turbiin on paigaldatud piki silindreid (näiteks 2 väikese ja 2 suure turbiini jaoks), või järjestikku, kui esmalt paigaldatakse väljalaskekollektorile suur toru ja seejärel väike.
Kahekordne turbo (twinturbo) – see süsteem on erinev bi-turbost, kuna see ei ole suunatud turbo viivituse vähendamisele või kiirenduse dünaamika tasandamisele, vaid jõudluse suurendamisele. Süsteemides kahe turboga (twinturbo), kasutatakse kahte identset turbiini, seega on sellise turboülelaaduri süsteemi jõudlus tõhusam kui ühe turbiiniga süsteemidel. Lisaks saate soovimatut turbolagi vähendada, kui kasutate 2 väikest turbiini, mille jõudlus on sarnane ühe suure turbiiniga. Kuid see ei tähenda, et keegi ei kasutaks kahte suurt turbiini. Näiteks tõsises tragis saab kasutada kahte suurt turbiini veelgi suurema jõudluse saavutamiseks. Süsteem kahe turboga võib töötada nii V-kujulistel kui ka reasmootoritel. Turbiinide sisselülitamise järjestus võib varieeruda, nagu on näidatud biturbo süsteemid. 
Üldjuhul, et veelgi lõbusam oleks, ei viitsi keegi 3 (!) Turbiini või rohkem korraga ühendada. Eesmärk on sama mis kahe turboga... Pean ütlema, et seda kasutatakse sageli võidusõidus ja mitte kunagi seeriaautodel.
