Põhja-Ameerika ajaloolased on nõustunud, et Duesenberg oli kõige ilusam sõiduauto, mis USAs eales toodetud. Ja kuigi bränd kestis vaid 16 aastat ja ainult viis esimest säilitasid iseseisvuse, olid selle mudelid suurepärased. Neist on saanud ajatu klassika. Ettevõtte ajalugu on seotud Frederick Samuel Duesenbergiga. Ta sündis 1876. aastal Saksamaal, tuli lapsena USA-sse ja pidas oma kodumaaks Iowat. Ta alustas jalgrataste valmistamise ja rattavõistlustel osalemisega. Koos oma venna Augustiga lõi ta Masonile ja hiljem ka Maytagile sõiduautosid. Pärast seda hakkas ta disainima võidusõiduautode mootoreid.

Dusenbergi usaldusväärsus kasvas pärast Esimest maailmasõda, suuresti tänu sellele, et tema auto püstitas 1919. aastal absoluutse maismaakiirusrekordi ning 1921. aastal võitis tema võidusõiduauto esimese sõjajärgse Prantsusmaa GP. 20ndatel. Duesenbergi autod on võitnud Indianapolises toimunud Indianapolise 500 500 miili võidusõidu kolm korda.

Pärast kõrgetasemelisi võite otsustasid vennad toota kalleid maanteeautosid, asutades Indianapolises Duesenberg Motor Company. Debüüt oli mudel "A" (1921) hinnaga 6,5 ​​tuhat dollarit - esimene Ameerika seeriaauto, millel oli reas "kaheksa". Vennad olid kehvad ärimehed ja pärast seda, kui firmal õnnestus toota umbes 500 autot, ostis Errett Lobban Cord selle ära.

Uus omanik otsustas tuua turule maineka mudeli ja lisas Duesenbergi oma ettevõtetesse Cord, Auburn, Checker ja Lycoming. Kord lubas "J" Lycomingi V8 Duesenbergi mootoriga. "Fred Dusenbergi ja Kordi raha geeniuse vili" – nii kirjeldati kaubamärgi viimast eksisteerimisperioodi. Peagi järgnes ka keerulisem ja kallim SJ mudel, kuid majanduskriisi tõttu oli nõudlus autode järele väga loid.

Korda juhtimise all ei toonud Duesenberg kunagi kasumit – see eksisteeris vaid prestiižse kaubamärgina. Seetõttu oli pärast Fred Dusenbergi surma autoõnnetuse tagajärjel, milles ta sattus enda autosse "SJ", lõpp vältimatu. Lycoming tootis oma viimase mootori 1935. aastal, kuid müük oli nii aeglane, et Duesenberg elas kuni Corda impeeriumi kokkuvarisemiseni 1937. aastal.

Seejärel üritati ettevõtet elustada. August Dusenberg lõi uutele omanikele auto 1947. aastal ja 70ndatel. koopiad toodeti Dodge'i šassiil (Dodge). Päris Duesenbergi sõidukite tootmine lõpetati aga 1937. aastal pärast Korda finantskrahhi. Kokku valmistati veidi üle tuhande Duesenbergi masina, millest enamik on säilinud tänapäevani.

Duesenberg A (Dusenberg A) 1921-1926

Duesenberg Eight (A) tuli hiljem, seda tutvustati 1921. aastal ja see tähistas kohe vendade soovi toota suurepärase konstruktsiooniga maanteeauto. Väga tavalise šassiiga oli sellel suurepärane mootor ja hoolikalt viimistletud detailid. Duesenberg Eight oli mõeldud Põhja-Ameerika jõukamatele klientidele, kes vajasid avara ja elegantse interjööriga esindussõidukit ning olid nõus eksklusiivsuse eest maksma.

Mudelit "A" ja ka sellele järgnenud "J" ja "SJ" eristasid uhked, kaunilt valmistatud ja varustatud kered. Uue auto 8-silindrilisel mootoril oli ülaosa nukkvõll ning see oli mootori alandatud ja moderniseeritud versioon, mille vennad võidusõiduks lõid. See oli esimene kord, kui sellist mootorit kasutati maanteemudelil. Alumiiniumi kasutati selle kujundamisel laialdaselt: eelkõige valmistati sellest metallist kolvid. Väntvõllil oli ainult kolm laagrit.

Autol olid suurepärased omadused (kiirust 137 km / h peeti tol ajal suureks), hüdraulilised pidurid ning kõrge mugavuse ja töökindluse tase. Enesekinnitus võttis aga veidi aega: jõukaid ostjaid oli raske veenda, et see auto pole ehitatud lärmakale, suitsevale ja tavasõiduks sobimatule šassiile. Viie aasta jooksul, enne kui vennad Dusenbergid müüsid oma ettevõtte Erret Lobban Kordile, toodeti seda mudelit umbes 500 ja see asendati uue Duesenbergi mudeliga "J".

Funktsioon (Turbo, 1921)
Mootor:	P8 ülemise nukkvõlliga
	73x127 mm
Töömaht:	4261 cm 3
Maksimaalne võimsus:	90 h.p.
Edasikandumine:	3-astmeline mehaaniline
Šassii:	terasraamil
Vedrustus:
Pidurid:	hüdraulilise ajamiga trummel
Keha:	avatud või suletud
Maksimaalne kiirus:	137 km/h

Duesenberg J (Dusenberg Jay) 1928-1936

Kui Erret Lobban Kord nimetas Duesenberg J-d "maailma parimaks autoks", polnud see liialdus. Peaaegu kõigis näitajates edestas see konkurente Rolls-Royce'ist (Rolls-Royce), Hispano-Suizast (Hispano-Suiza) ja Mercedes-Benzist (Mercedes-Benz).

Model J, nagu ka mudel A, ühendas tavapärase šassii täiustatud, väga võimsa ja keeruka mootoriga ning sellel oli lai valik kerevalikuid, mida ükski Ameerika tootja ei suutnud pakkuda. Valida oli ka teljevahe osas (3,6-3,9 m) ning üks ostja tellis endale 4,5-meetrise teljevahega auto, mida ta nimetas Throne Cariks (kuninglik auto).

Poolelliptilise vedrustusega veermik, hüdropidurid ja kolmekäiguline käigukast olid üsna tavalised, kuid 6,9-liitrine mootor oli maailma parim. Sellel reas-kaheksal oli kaks ülemise nukkvõlli ja neli klappi silindri kohta. Juba 1928. aastal rakendas ettevõte skeemi, mida enamik teisi mainekaid tootjaid kasutas alles 60 aastat hiljem.

Corda impeeriumi teine ​​haru Lycoming tootis mootoreid, mille võimsus oli vähemalt 265 hobujõudu, mis on kaks korda suurem kui kõigi teiste tolleaegsete Ameerika mootorite jõudlus. Kahtlejatele tuleb meelde tuletada, et majesteetliku kere paigaldamisel oli selle auto enda kaal üle 2270 kg ja see arendas kiirust 187 km/h.

Algul oli šassii hind 8,5 tuhat dollarit (1921. aastaks tõusis see 9,5 tuhandeni), sellele monteeriti uhked kered ja auto maksumus oli vähemalt 17 tuhat dollarit. Sel ajal maksis Cadillaci kalleim mudel (Cadillac) 7 tuhat dollarit. Arvatakse, et "J" oli üks kõigi aegade kallimaid ja eksklusiivsemaid seeriaautosid.

Hämmastavalt jätkus mudeli J ja selle ülelaadimisega SJ variandi müük suure depressiooni ajal aeglaselt, kuid kindlalt. 1936. aastaks, mil Indianapolises ehitati viimane, müüdi 470 autot tohutu kerevaliku ja sama radiaatorivõrega. Kahtlemata oli see toona parim Ameerika auto.

Motiiv (J, 1928)
Mootor:
Puur ja käik:	95,25x120,6 mm
Töömaht:	6876 cm 3
Maksimaalne võimsus:	265 h.p.
Edasikandumine:	3-astmeline mehaaniline
Šassii:	terasraamil
Vedrustus:	sõltuvad poolelliptilistest vedrudest
Pidurid:	trumm
Keha:	avatud või suletud
Maksimaalne kiirus:	187 km/h

Duesenberg I variandid

Duesenberg JN ja SJN

Aastatel 1935-36. "JN" valmistati 10 eksemplari, mille alus oli 3,9 m ja rattad olid väiksema (17 tolli) läbimõõduga. Kaks neist said "SJ" ülelaadimisega mootori – sellest ka nimi "SJN".

Duesenberg SI (dusenberg si) 1932-1935

Kui tavaliselt kutsutakse Duesenberg J-d "maailma ilusaimaks autoks", siis kuidas iseloomustada mudelit "SJ", mis oli võimsam, dünaamilisem ja kallim kui kõik enne seda ehitatud? "SJ" mudelist on saanud omamoodi "tipp" tänu tsentrifugaalülelaadurile, mis tõstis mootori võimsuse 320 hj. ja tõstis kiirust 209 km/h-ni. Konkurendid polnud isegi lähedal. Tänaste standardite järgi oleks see auto nagu Lamborghini (Lamborghini), mis arendab üle 330 km/h.

Kord alustas selle tootmist 1932. aastal sügava majanduskriisi ajal. Selle šassii loetletud hind on 11 750 dollarit ja kerega auto puhul 19 000 dollarit. Ülelaaduri paigaldamise tõttu muutus vana väljalaskesüsteem kasutuskõlbmatuks. See asendati 4 kroomitud painduva summutitoruga, mis jooksevad läbi kapoti külgede mõlemalt poolt.

Selle tõttu on auto välisilme veelgi ebatavalisem kui "J" mudelil. Aeg-ajalt tellisid ostjad kahetonniseid rodsterikere, et anda neile läikivatele detailidele kontrasti. Muide, need välised ühendused on muutunud ilma ülelaadijata mudeli "J" kõige sagedamini tellitavaks lisaseadmeks.

Autol oli nn väljalaskelõikur, mis tekitas vaikset ja mõnusat väljalaskeheli ehk urisemist nagu hiigelsuurel võidusõiduautol. "SJ" mudelil oli suurepärane juhitavus, vaakumpidurivõimendi ja see käitus töötamisel hästi. Nelja aastaga valmistati neid masinaid vaid 36, peaaegu kõik on säilinud ja tänaseks hind puudub. Ja nüüd on inimesi, kes ütlevad, et need autod on parimad.

Motiiv (SJ, 1932)
Mootor:	P8 kahe ülaloleva nukkvõlliga
Puur ja käik:	95,25x120,6 mm
Töömaht:	6876 cm 3
Maksimaalne võimsus:	320 h.p.
Edasikandumine:	3-astmeline mehaaniline
Šassii:	terasraamil
Vedrustus:	sõltuvad poolelliptilistest vedrudest
Pidurid:	trumm
Keha:	avatud või suletud
Maksimaalne kiirus:	209 km/h

Duesenberg SI variandid

Duesenbergi SSJ

Ettevõte on välja andnud kaks erimudelit "SSJ", millel on lühike - 3,17 m - alus ja sportlikud kered. Autod ostsid Ameerika filmitähed: Gary Cooper ja Clark Gable.

Vladimir KNYAZKOV

Duesenberg. Isegi kodus, Ameerika Ühendriikides, ei kasutata seda sõna igapäevases kõnes sageli. Enamik vähemalt teavad, et see on automark. Kuigi pole kunagi elus näinud ühtegi "elavat" autot (noh, võib-olla filmis) ja ei kujuta ette, kus need autod toodeti. Keskmise ameeriklase kõrva jaoks ebatavalise nime tõttu peavad mõned ilma kahtluseta Saksamaad oma kodumaaks.

Aastatel 1919–1937 oli autosid vaevalt üle tuhande – Duesenbergi töökodadest tuli välja ühe teise moodsa autotehase päevamäär. Vähem kui pooled neist on J ja SJ mudelid. Kuid just neil oli au kirjutada üks säravamaid lehekülgi Ameerika autotööstuse ajaloos.

19. sajandi lõpus Saksamaalt USA-sse emigreerunud vennad Frederick ja August Dusenberg alustasid jalgrataste tootmisega uues kohas, kuid läksid üsna pea üle palju huvitavamale teemale - võidusõiduautodele.

Esimese maailmasõja alguseks oli vendadele kuuluva ettevõtte insenertehniline maine juba nii kõrge, et just neile usaldati valitsuse tellimus litsentsi alusel kuueteistsilindriliste lennukite mootorite tootmiseks. Bugattilt.

Pärast sõda konstrueerisid Dusenbergid võidusõiduautole kaheksarealise mootori. Kolmeliitrine mootor, mis arendab kergesti võimsust kuni 100 hj. ja edukas šassii võimaldas saavutada Indy 500-l kolm võitu ja võita Prantsusmaa Grand Prix 1921. aastal rekordilise keskmise kiirusega 126 km/h. See oli ainus kord, kui Ameerikas toodetud auto võitis Prantsusmaa võidusõidu.

Koos aktiivse tegevusega motospordi vallas juhtis Duesenberg, kelle tehas asus Indianapolises kuulsa "vana tellise" lähedal, tähelepanu autodele. Esimene edu uues valdkonnas oli Model A, mida näidati New Yorgi autonäitusel 1920. aasta oktoobris. Auto oli võidusõiduauto täiustatud versioon, mis oli kohandatud igapäevaste kasutustingimustega. Esmakordselt paigaldati seeriamudelile kaheksasilindriline mootor. Teine uuendus oli alumiiniumisulamist osade laialdane kasutamine. Mootoril oli üks ülemine nukkvõll ja töömaht 4,2 liitrit. arendas üle 100 hj. See ei jäänud alla kõigi rataste hüdrauliliste piduritega varustatud mootorile ja šassiile, mis oli uudis ka Ameerika autotööstusele.

Selle varase mudeliga seadsid vennad kõrged nõuded, mida teised tootjad pidid järgima.

Kuid nagu hiljem selgus, polnud see tehniliselt arenenud auto sugugi kaubandusliku edu sünonüümiks. Põhimõte "pühapäeval võidame, esmaspäeval müüme" töötas Euroopas hästi. Ameeriklased, eriti jõukas avalikkus, tajusid autovõidusõitu vaid lärmaka, nafta- ja bensiiniaurude järele lõhnava ja pealegi ohtliku tegevusena, millel polnud praktilist tähtsust. Ja siis veel saksakeelne perekonnanimi, mis sõjajärgsetel aastatel pehmelt öeldes vaimustust ei äratanud. Dusenbergid olid suurepärased insenerid, kuid neil puudus ilmselgelt väga vajalik kommertsseeria. Kõik see kokku pani nende ettevõtte kahekümnendate aastate keskpaigaks raskesse olukorda.

Pääste saabus Errett Korda isikus. Duesenberg ja Kord vajasid teineteist. Ettevõttel oli uute meistriteoste loomiseks hädasti raha vaja ning Kord soovis innukalt toota maailma parimat autot, mis ühendab võimsuse ja kiiruse töökindluse ja luksusega. Tema sihiks oli saada väga spetsiifiline klientuur – kroonitud pead, finants- ja tööstusmagnaad, Hollywoodi filmitähed. 1926. aastal omandas Kord ettevõtte üle kontrolli ja Fred Dusenbergist sai selle asepresident, kes vastutas uute mudelite väljatöötamise eest. Aga kui Kord tahtis suurt uhket autot, siis Fred väikest autot, midagi Bugatti-stiilis. Omamoodi kompromissiks sai mudel X. Vaid mõnes eksemplaris välja antud oli A-tüüpi otsearendus veidi pikendatud põhjaga ja mootoriga, mis sai endise kalli ja lärmaka asemel – sporditraditsioonide kohaselt – kettajamiga nukkvõlli. - käik.

Kuid see polnud selline auto, mida Kord vajas. Ta vajas midagi enamat, suurejoonelisemat ja suurejoonelisemat kui midagi, mis kunagi teedel on sõitnud. Just selline auto ilmus New Yorgi autonäituse külastajate silme ette, mis avas uksed 1. detsembril 1928. aastal. See oli kahtlemata parim Ameerika (ja võib-olla mitte ainult Ameerika) auto sõjaeelsel perioodil - Duesenberg Model J.

Šassii, mis on saadaval vastavalt 142,5- ja 153,5-tollise lühikese ja pika versioonina, oli väga jäik ja koosnes kahest massiivsest kuue risttalaga. Vaakumservovõimendiga varustatud pidurid tagasid enam kui 2,5 tonni kaaluva sõiduki tõhusa pidurdamise. Kaheksasilindrilisest reasmootorist töömahuga 6882 cm 3 ja võimsusega 265 hj sai tõeline disainimõtte meistriteos. - rohkem kui kaks korda rohkem kui ühelgi konkurendil. Sellel mootoril – nendel aastatel ennekuulmatu – oli neli klappi silindri kohta, mida käitasid kaks peas asuvat nukkvõlli! Kaalu vähendamiseks valmistati paljud mootori ja šassii osad karastatud alumiiniumisulamist. Kuid sellisel kaalusäästmisel oli ka negatiivne külg - hinnatõus Ainuüksi šassii ilma kereta maksis 8500 dollarit. Kõigi Model J autode kered valmistati eraldi. Odavaim neist - Murphy tootja - maksis 3 - 3,5 tuhat. Täisvarustuses auto tavahind oli 17 - 20 tuhat dollarit, kuid on teada ka koopiaid, mis tõmbasid kõik 25 tuhande eest.

Umbes kuus kuud enne esilinastust New Yorgis kutsus ettevõte juhtivaid keretöökodasid uut autot oma äranägemise järgi "riietama". Seetõttu ilmus auto korraga paljudele nägudele Derhami, Holbrouki, Le Baroni ja Murphy keredega. Hiljem astusid Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande ja Woods vaidlusse kasumlike klientide pärast. Nende Euroopa konkurendid – Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna – edestasid oma toodete täiuslikkuse poolest sageli Ameerika kulturiste. Soovides rahuldada klientide kapriise, ei koonerdanud keretööstusettevõtted siidpolstri ja väärispuust valmistatud mosaiikpaneelide, elevandiluust ja hõbedast kaunistustega, esiistmete seljatoele ehitatud lattide ja ... dubleeritud armatuurlaudadega – eriti reisijatele. ! Ja juhtimisseadmete rohkus meenutas lennuki kokpitti. Koos vajalike kütusetaseme, pidurisüsteemi rõhu ja mootori veetemperatuuri näidikutega uhkeldas armatuurlaual 150-miiline spidomeeter, tahhomeeter - neil aastatel suur haruldus ja üsna eksootiline: baromeeter, kell stopperi ja kõrgusemõõtjaga. Ja armatuurlaud oli kaunistatud terve mitmevärviliste lampide vanikuga, mis lülitati sisse kapoti all asuva spetsiaalse taimeri käskudega. Iga 75 miili järel andis määrdesüsteem automaatselt õli teatud punktidesse, mis olid hajutatud kogu šassii ulatuses, millest annab märku punane tuli. Kui õlitase paagis kriitilise piirini langes, siis vilkus roheline tuli. Teine tuletas juhile iga 700 miili järel meelde, et on aeg mootoriõli vahetada, ja neljas tuletas juhile meelde aku elektrolüüdi taset kontrollida.

Muljetavaldav oli ka auto dünaamika. Kiirendus paigalt 60 miili tunnis (96 km/h) nõudis 8,6 sekundit, 100 miili tunnis (161 km/h) – 20 sekundit. Teisel käigul arendas auto kuni 153 km/h, maksimaalne kiirus aga 185 km/h.

Nii hea kui Duesenberg J oli, sai seda ka 1932. aastal uuendada vertikaalse tsentrifugaalkompressoriga, mis pöörles väntvõllist viis korda kiiremini. Võimsus tõusis 325 hj-ni. kiirusel 4750 pööret minutis. Uus SJ mudel arendas isegi teisel käigul 166 km / h ja maksimaalne kiirus ulatus 224 km / h. Lühikese teljevahega roadster kiirendas paigalt 160 km/h-ni 17 sekundiga. Uue auto iseloomulikuks väliseks tunnuseks on neli kroomitud väljalasketoru kapoti paremal küljel – Euroopas juba tuttavad, aga äsja Uues Maailmas ilmunud. Kokku toodeti aastatel 1928–1937 umbes 500 autot, sealhulgas umbes 35 SJ mudeli eksemplari. Selle hinde kohta täpsed andmed puuduvad ja erinevate autorite antud info kõigub kuskil 485. Kõige haruldasem on Duesenbergi SSJ 400-hobujõulise mootoriga, ülilühikese 125-tollise põhjaga ja avatud kahe- istekohaga "roadster" firmalt La Grande. Esimese sellise auto tellis 1935. aastal Hollywoodi näitleja Gary Cooper. Temast ei tahtnud maha jääda ka tema peamine rivaal Clark Gable, kes pani SSJ-le välja peaaegu kogu tasu, mida sai kassahiti "Mutiny on the Bounty" peaosa eest. Aga mida tähendab tasu ühe filmi eest! Jutt oli ju tõeliselt unikaalsest autost, mida toodeti vaid kahes eksemplaris ja mis nägi välja nii kiire, et liikluspolitseil hakkas liikumatult seistes ühest pilgust silma, sõna otseses mõttes sügelesid käed kiiruseületamise trahvi välja kirjutama.

Entusiastide ja restauraatorite jõupingutustega on meieni jõudnud umbes 75% toodetud Duesenberg J/SJ-st. Tänapäeval saab neid näha vaid Auburn-Cord-Duesenbergi muuseumis ja klubi koosolekutel. Kuid nüüd on kollektsionääridel harukordne võimalus osta üks legendaarsetest autodest. Mitmetes välismaistes autoajakirjades ilmus samal ajal teave 1930. aasta Duesy numbri kohta, mille kerega "imperial cabriolet" pani müüki Pariisi stuudio Hibbard & Darrin. Selliseid kehasid ehitati ainult kaks, üks on säilinud. Auto viimane omanik oli kurikuulus kirjastuse suurärimees William Hirst, kes ostis auto oma tüdruksõbrale, näitlejanna Marion Davisele. Konkurentsivõimeliste standardite tasemele täielikult taastatud auto hind pole muud kui miljon ja veerand dollarit.

Duesenbergi mainet krooniv Ameerika kuulsaima auto kroon on äratanud paljude kollektsioonimudelite tootjate tähelepanu. Levinuimad neist on odavad masstoodanguna toodetud Inglise Matchboxi, Prantsuse Solido ja Itaalia Rio tooted. Need mudelid on kodumaistele kollektsionääridele üsna tuttavad ega vaja seetõttu erilist tutvustamist. Tuleb märkida, et võib-olla on ainult haruldane avatud korpusega "double-phaeton" versioon, mis ilmus 1988. aastal väikeses tiraažis spetsiaalselt Solido klubi liikmetele.

Palju vähem tuntud on Itaalia firma Dugu valmistatud "coupe de ville" kerega kompressori SJ mudel, mida toodeti avatud ja suletud versioonina.

Viimastel aastatel on lisandunud veel üks odav Duesenbergi mudel. See on Hiinas Del Prado seerias toodetud lühikese teljevahega "roadsteri" SSJ koopia. Kahjuks ei ühti selle väga korraliku koopia värvus kokkuvõttes kummagi originaaliga.

Ameerika firma Franklin Mint haruldasem mudel, mida levitati eelneva tellimisega, kopeeris suletud neljaukselise "limusiini" kerega SJ tüüpi. Selle eemaldatav kapuuts ja avatavad uksed on osade kollektsionääride sõnul vaieldamatuks eeliseks, teised aga selgeks puuduseks.

70ndate lõpus lisas Briti ettevõte Western Models oma kataloogi Duesenberg SJ eduka koopia ebatavalise voolujoonelise kaheistmelise rodsteri kerega. Mudeli prototüübiks oli auto, mis püstitas omal ajal kuivanud soolajärvede radadel hulga kiirusrekordeid.

Kummalisel kombel ei pööra Ameerika ettevõtted kuulsa kaubamärgi ajaloole liiga palju tähelepanu. Lisaks juba mainitud Franklin Mintile andis vaid üks firma Precision Miniatures välja kvaliteetse kahetoonilise Weymann speedsteri kerega SJ koopia. "Kere terava tagaosa tõttu sai viimane teise nime - kalasaba -" kalasaba ". Palju hiljem lähenes samale autole ka Rio, lisades selle koopia oma kahele varem välja antud "faetonile" SJ. Ja jälle, nagu ajakirja Auburn ja Cord eelmistes numbrites kirjeldatud juhtumil , parimad Duesenbergi mudelid kuuluvad Inglise Minimarque 43. Siit leiate varajase tüübi A , ja J, SJ ja loomulikult SSJ 8-9 põhimudelit võimaldavad ettevõttel toota, võttes arvesse erinevaid värve ja väikeste osade variatsioonid, kokku üle kolme tosina modifikatsiooni, mis vastavad kõige nõudlikumatele nõuetele.

Loomulikult on kõigis kolmes artiklis loetletud ainult Auburni, Cordi ja Duesenbergi kuulsaimad koopiad 1/43 mõõtkavas või sellele lähedased. Esitatud teavet ei tohiks mingil juhul pidada ammendavaks. On ka teisi, haruldasemaid mudeleid, millest on teada vaid vähesed. Autor on tänulik kõigile, kes suudavad tõstatatud teema kohta lisateavet anda.

Retroauto Duesenberg Model J (Dusenberg Model J) - üks parimaid Ameerika retroautosid eelmise sajandi 20ndate lõpus - 30ndate alguses! Ja oma kaheksakümneaastaselt näeb ta lihtsalt hämmastav välja! Disaini poolest ja isegi oma tehniliste võimaluste poolest suudab see tänapäevaste autodega siiski konkureerida.

Disaineritel polnud kerge luua suure depressiooni pankuritele mõeldud luksusautot. Raskeid aegu üle elanud Duesenberg Model J autodest on saanud oma klassi üks nõutumaid.

Need olid oma aja pidupäevad. See sai võimalikuks tänu sellele, et disainerid said täieliku carte blanche’i ehk teisisõnu täieliku tegevusvabaduse ja fantaasialennu.

Uskuge või mitte, kui Duesenberg Model J 1932. aastal turule tuli, oli Ameerika autotööstusel vaid 20 aastat arengut. Oma eksisteerimise esimestest päevadest alates sai sellest kupeest sõna otseses mõttes evolutsioonilise hüppe kehastus. Auto oli ilus, kogenud ja vapustav.

Kui Model J 1928. aastal välja tuli, oli selle hind 20 Fordi. See oli tehniliselt kõige kaasaegsem masin ja ühtlasi ka võimsaim. Tal oli 265 hobujõudu, 4 hüdraulilist pidurit, reguleeritavad vastavalt teeoludele ja isemääriv veermik. Teisel käigul kiirendas auto vabalt 140 km/h ja selle maksimaalne kiirus oli koguni 246 km/h.

Pole üllatav, et Duesenberg Model J nimetatakse mõnikord kõigi aegade suurimaks autoks. 21-aastaselt sai tema disaineriks Franklin Hershey (hiljem sai ta kuulsaks disainerina).

Huvitav fakt: kui ta oli juba alla 80-aastane, lasti talle sõita Model J-ga. Autost välja tulles ja seda vaadates hüüatas ta: "Mis kuradi pärast ma sellise pakiruumi tegin!"

Säravast Duesenbergist sai peagi kiiruse, dünaamika ja mugavuse poolest retroauto täiuslik näide. Alates rikastest kuni gangsterite ja Hollywoodi ikoonideni on temast saanud rikkuse ja kuulsuse sümbol. Kui kellelgi oli Duesenberg, siis teadsid kõik kohe, kes ta on!

Kuid Duesenberg Model J mõtlemapanev välimus ei pidanud olema loojate ainus eelis, nende jaoks pidanuks auto ennekõike hästi müüma. Kui seda mudelit 1928. aastal esmakordselt esitleti, oli plaani kohaselt vaja neid mudeleid välja lasta 500 tükki, need maha müüa ja liikuda edasi järgmiste mudelite väljatöötamise juurde.

Model J südameks ja hingeks on loomulikult 32-klapiline kahekambriline 265-hobujõuline võidusõiduauto. koos. Tol ajal ja ka praegu oli see tõeline inseneriime!

Kuid aja jooksul selgus, et kapoti all ei olnud 265 hobust piisavalt. Hiljem ilmusid mudelid koos. Nad hakkasid tootma rekordvõimsust 400 hobust! Seda automaailma rekordit hoiti järgmised 30 aastat.

Auto peamine omadus oli see, et kogu selle kere oli valmistatud alumiiniumist. Auto kere valmistati iga omaniku individuaalse tellimuse järgi eraldi, kuid põhimõtteliselt peeti kinni ühest disainikontseptsioonist. Seda nimetati "kupee-kabriolet-torpeedoks" ja see andis autole kiire ilme.

Veel üks Model J lahe omadus on see, et sellel on täiendavad summutitorud. Esialgu neid polnud, kuid turboülelaaduri tulekuga tekkis ka see disainielement. Nendega näeb auto veelgi parem välja, võimsam ja kiirem.

Mudeli J armatuurlaual on mitmesugused näidikud ja näidikud. Mudelilt J on õlinäidik, bensiini indikaator, pidurdusjõu näidik, spidomeeter ja ainulaadne näidik - kõrgust näitav kõrgusmõõtur; üks vilkuv tuli näitas määrimise lõpetamist ja teine ​​õlivahetust. Sellel on ka temperatuurid, aegumiskuupäeva näitav indikaator, kronomeeter.

500 masina loomiseks ja müümiseks kulus peaaegu 8 aastat. Tegelikult leidis aastatel 1928–1937 ostja vaid 481 Duesenberg Model Js. Enamiku Ameerika kodanike jaoks oli see retroauto liiga luksuslik ja liiga kallis. Auto maksis 15 000 dollarit; selle raha eest oli "Suure Depressiooni" ajal võimalik osta neli tõuhobust.

Pole liialdus öelda, et eelmise sajandi 20ndate lõpus ja 30ndate alguses Ameerika läks Duesenbergi pärast sõna otseses mõttes hulluks. Gordon Beringi kohandatud disaini eest maksid ostjad täiendavalt 25 000 dollarit, sest just seda nõudsid kliendid, et muuta oma auto ülejäänutest veelgi erinevamaks.

Suure depressiooni alguses loodud see sai vapustava rikkuse sümboliks ja jäi pikka aega iga ameeriklase kättesaamatuks unistuseks. Kuid hoolimata kõigist ilmsetest eelistest oli Duesenbergi mudel J hukule määratud.

Tänapäeval on retro Duesenberg Model J kollektsionääride seas üks nõutumaid klassikalisi autosid. Tüüpiline heas seisukorras Duesenberg maksab umbes 1 miljon dollarit. See raskus tõestab veel kord oma iialgi kustumatut ilu ja elegantsi.

Kui on vajadus kiiremas korras metsamaterjali kohaletoomiseks, siis tasub enne metsaveoauto ostmist läbi mõelda. Lõppude lõpuks on ostule raha kulutamise asemel parem see rentida. Millised on metsaveoauto rentimise eelised? Esiteks ei nõua töökorras ja täiesti kasutusvalmis erivarustus sisse- ja hooldusaega. Teiseks ei ole renditingimustel piire, s.t. saate tehnikat kasutada ühe päeva, kuu ja aastate jooksul. Ja kolmandaks ei võta liisingu paberimajandus palju aega. Minu arvates on kasu ilmselge!

Põhja-Ameerika autode ajaloolased nõustuvad, et kõige ilusamad autod, mis Ameerika Ühendriikides kunagi toodetud, olid autod. Duesenberg... Dusenbergi kaubamärk eksisteeris veidi üle 20 aasta (1913-1937), kuid välja antud mudelitest on saanud ajatu klassika.

See oli pankurite ja filmistaaride auto. Liigne mootori võimsus, vastupidav konstruktsioon ja luksuslik interjöör muudavad selle auto sobivaks nii paraadiks kui ka sportlikuks võidusõiduks. Iga eranditult käsitsi kokkupandud tüki hind oli kuni 25 tuhat dollarit, samas kui teiste firmade massmudeleid müüdi samal ajal 400–600 dollari eest. Indianapolise tehases pandi kokku veidi üle tuhande auto ja enamik neist on säilinud tänaseni erakogudes. Tänane hind kehtib Duesenberg ulatub kahe miljoni dollarini.

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. asutasid 1913. aastal vennad Frederick ( Frederick Duesenberg) ja August Dusenberg ( August Dusenberg) Iowas. Mõlemad vennad olid iseõppinud insenerid, kes alustasid jalgrataste ehitamist ja rattavõistlustel osalemist. Firmad Mason"(Mason) ja" Maytag”(Matag) meelitas vennad autosid looma. Siis sattusid Frederick ja August Dusenberg võidusõiduautode mootorite disainimisse. 1914. aastal sai Eddie Rickenbacker autos 10. koha. Duesy"Vendade Dusenbergide mootoriga Indianapolise 500 miili võistlusel.

Esimene maailmasõda tõmbas ettevõtte tähelepanu autode loomisele, litsentsi alusel tuli tegeleda lennukite ja laevamootorite tootmisega. Sõja lõppedes müüvad vennad kõik oma kinnisvara maha ja ehitavad Indianapolisse uue tehase kallite maanteeautode valmistamiseks. Uus ettevõte sai nimeks " Duesenbergi autokompanii"(Dusenberg Motor Company).

Vendade Dusenbergide autoriteet automaailmas tõusis hüppeliselt 1919. aastal, kui nende mootoriga auto püstitas absoluutse maismaakiiruse rekordi. 1921. aastal sai Jimmy Murphyst esimene ameeriklane, kes võitis autoga Prantsusmaa Grand Prix Duesenberg.

Tänu spordivõitudele" Duesenbergi autokompanii“Kõrge prestiižitaseme korral hakkasid tekkima investorid ning 1919. aasta oktoobris andsid Dusenbergid ettevõtlus- ja juhtimisoskuste puudumisel oma nime, patentide ja jooniste kasutamise õiguse üle Newton E. Van Zandtile ja Luther M. Rankinile. Vennad ise töötasid ettevõttes palgatud töötajatena. Frederick määrati peainseneriks ja Augustus tema abiks.
Debüütmudel Duesenberg kaheksa aastal 1921 hinnaga 6,5 ​​tuhat dollarit. Hiljem omistati mudelile indeks "A". Duesenberg kaheksa oli algselt mõeldud Põhja-Ameerika jõukamatele inimestele, kes soovisid ilusat, ruumikat ja elegantset juhtivautot ning olid nõus eksklusiivsuse eest maksma.

Väga lihtsa šassiiga autol oli suurepärane mootor ja hoolikalt valmistatud osad, üks ülemine nukkvõll, neli klappi silindri kohta ja hüdraulilised pidurid kõigil ratastel. Auto oli konkurentidest võimsam ja kiirem, kuid kergem ja väiksem. Hüdraulilise pidurisüsteemi töötas välja Frederick Dusenberg juba 1914. aastal ja see oleks võinud talle varanduse teenida, kui ta oma leiutise õigel ajal patenteeris.

Finantsilise ebastabiilsuse tõttu liikus uue auto tootmine aeglaselt. Indianapolise tehas nägi vaeva, et toota üks auto päevas, plaanitud 100 asemel kuus.

1923. aastal hakkas ettevõtte äritegevus veelgi halvenema ja Van Zandt lahkus presidendiametist. 1924. aastal oli ettevõte pankroti äärel. Duesenbergi autod võitsid sporti (Indianapolis 500 miili aastatel 1924, 1925 ja 1927), kuid see ei toonud palju raha. 1925. aastal sai ettevõtte presidendiks Frederic Dusenberg ja ettevõte nimetati ümber " Duesenberg Motors Corporation».

Mudel Duesenberg x 1926. aastal välja antud oli A sportlik versioon. Duesenberg x raskema ja pikema šassiiga (teljevahe - 3500 mm) ja 100 l / s (75 kW) mootoriga saavutas ta kiiruse 161 km / h. Peamine erinevus mudelite vahel oli hüpoidiferentsiaalide paigaldamine X versioonile. Autot X toodeti vaid 13 eksemplari.Vendadel ei jätkunud ettevõtte arendamiseks ja ülalpidamiseks kapitali ning 26. oktoobril 1926 omandas ettevõtte Erret Lobban Cord ( Errett Lobbani juhe), omanik" Auburn auto»Ja veel mitu transpordifirmat.

Ettevõte sai tuntuks kui " Duesenberg, Inc". Kord soovitas Fredil luua maailma parim auto, millega konkureerib Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz- nende aegade kõige luksuslikumad autod. Frederickist sai disaini ja eksperimentaaltöö eest vastutav asepresident. Mudelite A ja X väljatöötamises aktiivselt kaasa löönud August jäi põhitehase eraldi töökotta Duesenberg võidusõiduautode arendamiseks ega osalenud ametlikult supermodelli loomises.

Esimene oli mudel Y, mis pandi kokku 1927. aasta veebruaris. 5,2-liitriste mootoritega ehitati kaks varianti - ühe- ja kahenukkvõllidega. Mõlemale autole Kord ei meeldinud ja need lükati pärast teekatsetusi tagasi. Järgmine arendus sai H-indeksi ja eksisteeris ainult paberil. Pärast väiksemaid täiustusi sai mudeli loomine lõpule Duesenberg J, luksuslik ja tehniliselt täiuslik auto ning seetõttu väga kallis. Autot nimetati "Fred Dusenbergi geeniuse ja Kordi raha tooteks" ning selle ehitamine võttis aega 27 kuud. 1. septembri 1928 mudel Duesenberg J kehaga "topeltfaeton" alates "LeBaron", mis on värvitud hõbedaseks ja mustaks, näidati New Yorgi autonäitusel.

Peal Duesenberg J Paigaldati uus reas, kaheksasilindriline, 32-klapiline, vedelikjahutusega mootor mahuga 6882 cm3, mis 4200 p/min ja surveastmega 5,2 jõudis 265 hj. (195 kW). See sisaldas Schebleri karburaatorit ja akut. Massiivne klassikaline tsentraalse määrdesüsteemiga veermik. Jäigad teljed poolelliptilistel vedrudel koos Watsoni hõõrdeamortisaatoritega. Võimendiga hüdraulilised pidurid. 2100 kg kogumassiga auto arendas kiirust 190 km/h ning vaatamata mõõtmetele kiirendas see 0-lt 160 km/h-ni vaid 21 sekundiga.

Suureks uuenduseks auto juures oli armatuurlaud, millel lisaks tavapärasele varustusele ka baromeeter, õhurõhu näidik rehvides, vee näidik radiaatoris ja akus, kõrgusmõõtur, pidurivedeliku taseme näidik olid paigaldatud. Oli ka spetsiaalne seade, mis meenutas tavalist kella, täna võib seda võrrelda pardaarvutiga. Keerulise 24 käiguga süsteemi abil süttisid sellel lambid, mis andsid teada vajadusest vahetada karteris õli või kontrollida elektrolüüdi taset akus, seda tuli teha pärast 2000 - 2200 km läbimist. . Lisaks lülitas see "arvuti" iga 120 km raja järel sisse pumba, mis varustas šassii osadele vedelat õli, kuid see ei välistanud nende tavalist käsitsi määrimist.

J mudeli šassii ja mootorid töötas välja “ Duesenberg, Inc". Mootorid põhinevad nende ettevõtte edukatel 1920. aastate võidusõidumootoritel "Lycoming", kuulub Kordile. Ja keretööd tehti kliendi soovil keretöökojas, lähtudes tema võimalustest ja soovidest. Umbes pooled välja antud Duesenberg J mille lõi firma peadisainer Gordon Bayrig ( Gordon Buehrig), ülejäänud töötasid välja ja tootsid eraettevõtted ja tütarettevõtted Duesenberg, seega on võimatu leida kahte täpselt sama mudelit Duesenberg J... Šassii maksumus ulatus 10 000 dollarini ja koos kerega osutus see umbes 20 000 dollariks. Euroopas kokkupandud autodel oli hind kalli šassii impordi tõttu veelgi kõrgem.

1929. aastal Duesenberg J esitleti " Pariisi autosalong" Euroopas. Pärast New Yorgi näitust valmistati aasta jooksul 200 autot. Duesenbergist on kiiresti saamas staatuse, jõukuse ja prestiiži sümbol USA-s ja Euroopas, üks populaarsemaid luksusautosid.

Ostjad olid algselt pärit USA finantspealinnast New Yorgist. Siis hakkasid Hollywoodi tähed autot ostma, Euroopasse ilmusid jõukad ostjad.
Autoomanike seas Duesenberg J seal olid Greta Garbo, Clark Gable, Al Capone, Gary Cooper, Euroopa kuninglike perede liikmed - Itaalia kuningas Victor Emmanuel III, Hispaania kuningas Alfonso XIII, Windsori hertsog, Jugoslaavia kuninganna Maria.

Mudel Duesenberg J toodetud lühikese (3600 mm) ja pika (3900 mm) teljevahega. Seal oli ka kaks autot ( SSJ) vähendatud põhjaga (3180 mm) ja mitme pikendatud alusega masinaga (4000 mm ja rohkem).

Indeksid SSJ ja SJ ettevõte ei kasutanud neid kunagi ametlikult, hakati neid kasutama autojuhtide seas.

Kuni ettevõtte sulgemiseni 1937. aastal tehti sarjas vaid väikseid muudatusi. Mootori võimsusega hakkama saanud 4-käiguline käigukast asendati 3-käigulise sünkroniseerimata, mis muutis auto raskesti juhitavaks.

1932. aastal tutvustas Frederick Dusenberg ülelaadimisega mudelit ( Duesenberg sj). Tsentrifugaalülelaadur asus mootori kõrval, vana väljalaskesüsteem asendati 4 kroomitud painduva sisselasketoruga, mis jooksid läbi kapoti külgede mõlemalt poolt. Klientidele meeldis ebatavaline välimus ja vahel telliti J mudelile lisavarustusena ka välistorusid ilma ülelaadijata. Heitgaasi siiber muudab väljalaske heli vaiksemaks ja meeldivamaks.

Sellest versioonist toodeti ainult 36 autot. Autol oli šassii" Mormoonide meteoor”, kiirendas 100 km/h vaid 8 sekundiga ja arendas kiirust kuni 225 km/h, vaatamata sünkroniseerimata käigukastile.

Vahetult pärast debüüti SJ Frederic Dusenberg tegi oma autoga autoavarii Duesenberg sj murphy ja suri kopsupõletikku, mis sai alguse vigastustest. August võttis venna kohustused üle.

Tema juhtimisel töötati välja mudel SSJ... Ainult kaks neist autodest olid ehitatud sportkerega, roadsteriga, mida tootis " Keskne tootmisettevõte", üks osakondadest" Kastanipunane»6,9-liitrise 400 hj mootoriga. (298 kW) kahe karburaatoriga. Autod ostsid Hollywoodi staarid: Clark Gable ( Clarki viil) ja Gary Cooper ( Gary Cooper).

Teine versioon Duesenberg J on mudel JN(seda indeksit ei kasutanud ettevõte ka kunagi). Mudeli 10 eksemplari JN vabastati 1935. aastal surnukehadega Rollston". Neil oli 17 "ratast (teistel mudelitel olid 19" rattad) ja kuulikujulised tagatuled. Vahetatud on ka aku, poritiibad, tööriistakast ja mõned raami osad. See ülelaadimisega versioon sai mitteametliku indeksi. SJN.

Korda opereeritav ettevõte Duesenberg eksisteeris ainult prestiižse kaubamärgina ega toonud praktiliselt kasumit. Seetõttu oli pärast Frederick Dusenbergi surma lõpp vältimatu.

1937. aastal varises kokku Korda finantsimpeerium ja ettevõte Duesenberg lakkas olemast. Pärast ettevõtte sulgemist pandi 1938-1940 allesjäänud komponentidest kokku veel kaks autot. Ühe neist, pika teljevahega Rollsoni kerega, omandas saksa kunstnik Rudolf Bauer 1940. aasta aprillis.

Huvi autode vastu Duesenberg jätkus pärast II maailmasõda. August Dusenberg üritas mainekat automarki taaselustada, kuid see ei õnnestunud. Kollektsionäärid hakkasid auto vastu huvi tundma. Tänapäeval on SJ ja J mudelid kollektsionääride maailmas ihaldatuimad autod. Tänaseks on säilinud 378 autot 481 toodetud autost (kõik modifikatsioonid). Suurem osa säilinud autodest Duesenberg ja täna liikvel.

1975. aastal toimus Indiana osariigis Auburnis Auburn-Cord-Duesenberg". Selle ürituse jaoks loodi viis autot Duesenberg II... Moodsate mugavusfunktsioonide ja käigukastidega autod Ford V8 visuaalselt ei erine need praktiliselt originaalidest. Koopiad müüdi 225 000 dollari eest.

Jah, just see on disainerite ees seisev ülesanne: ei rohkem ega vähem, vaid parim auto. Ja tead mida? Nad tegid seda. Duesenberg oli lahedam kui Rolls-Royce ja. Pidage meeles 30ndate kõige luksuslikumaid Ameerika autosid.

Hoolimata asjaolust, et termin "superauto" ilmus palju hiljem ja seoses täiesti erineva autoga, oli juba 30ndatel meistriteoseid, mis olid tehniliselt mitukümmend aastat oma ajast ees. Daamid vaatasid neid imetlusega ja mehed eranditult unistasid, et saaksid neile sõitjana vähemalt ristmikult ristmikuni sõita.

Jutt käib legendaarsest Duesenbergi kaubamärgist, mis oma lühikesele eksisteerimisele vaatamata on Ameerika suurimate autode tootjana igaveseks jäänud ajaloo annaalidesse ning paljud autoeksperdid nõustuvad, et Ameerika autotööstus pole midagi loonud. sellest ajast ilusam. Hollywoodi staarid jumaldasid Dusyt oma luksusliku disaini pärast, Wall Streeti kolijad ostsid need staatuse atribuudiks ja Sitsiilia mafioosotajad teadsid suurepäraselt, et need autod võivad kedagi maha jätta.

Kuidas see kõik algas

Dusenbergide perekond emigreerus 19. sajandi lõpus Saksamaalt Ameerika Ühendriikidesse. Kaks noormeest, vennad Fred ja August, alustasid oma teekonda autotööstuse kõrgustesse jalgrataste tootmisega, jätkasid seda Masoni firmale mootoreid projekteerides ning hiljem, 1913. aastal, asutasid päramootoreid tootva Duesenberg Motor Company. mootorid ja autod oma eksisteerimise koidikul. osaleda omanimelistel võistlustel.

Teise maailmasõja ajal asutati Bugatti U-16 lennukimootorite tootmine litsentsi alusel New Jerseys Elizabethis asuvas tehases. 20. sajandi teise kümnendi lõpus müüsid vennad aga kõik oma tehased ja ehitasid Indianapolisesse uued töökojad, et keskenduda ainult neljarattalistele sõidukitele.

Duesenberg - rekordiomanike valik

Esimesed sensatsioonilised õnnestumised ei lasknud end kaua oodata. 1919. aastal püstitati tänu Fredi välja töötatud kuueteistsilindrilisele mootorile Daytona Beachi liivas uus kiirusrekord – 255 km/h. Järgmise aasta jooksul lõi Duesenberg oma esimese 3-liitrise, kolme klapiga silindri kohta, õhuliini V8-mootori, mille kontseptsioon sai aluseks ettevõtte tulevasele mootorivalikule.

Ja 1921. aastal võitsid ameeriklased esimest korda ajaloos Prantsusmaa Grand Prix. Arvan, et saate aru, mis oli võiduauto kapoti all... Järgmise 10 aasta jooksul saavutasid Dusy mootoreid eelistavad võidusõitjad kolm korda esikoha iga-aastasel Indianapolise 500 miili võistlusel.

Esimene maanteeauto, mis peaaegu hävitas kõik

Maine töötas vendade Dusenbergide kätes, neil oli vähe kogemusi, nii et idee luua esimene maanteeauto sündis iseenesest. 1921. aastal tutvustas Duesenberg maailmale oma esmasündinu - mudelit A, mille eest küsiti tol ajal vapustavat $ 6500. Nende aastate kasutamine oli lihtsalt mõeldamatu.

Duesenbergi mudel a

Lisaks oli mudel A esimene seeriaauto, mis oli varustatud hüdraulilise pidurisüsteemiga, mille leiutas Fred juba 1914. aastal. Nüüdseks levinud hüdropidurid oleksid võinud vendadele varanduse teha, kui nad oleksid õigel ajal oma leiutisele patendi saanud.

Mudel A on mõeldud neile, kes armastavad paksu rahakotiga mugavust ja kiirust. Kuid vaatamata käsitsi valmistatud kokkupanekule, üksikasjalikule tähelepanu pööramisele ja täiustatud inseneritööle oli müük äärmiselt kehv. 1926. aastaks oli omaniku leidnud vaid 500 autot ja ettevõte oli pankroti äärel.

Partnerlus Erret Kordiga, mis aitas tohutult

Autotööstuse ajalugu teab sadu näiteid, kui leidlikud disainerid tabasid fiasko lihtsalt seetõttu, et nad ei mõistnud turu seadusi ja selle tulemusena jäid nende tööd nõudmata. Vendadel Dusenbergidel oli tohutu tehniline potentsiaal ja nad lõid igas mõttes eksklusiivse toote, kuid neil oli vaja inimest, kes suudaks seda toodet kasumlikult müüa.

Ja varsti leitigi selline inimene, ta oli ettevõtlik ärimees Erret Loban Cord, kes omas selleks ajaks Auburn Automobile'i ja sai hiljem tänu läbimurdelisele esiveolisele autole Cord 812 maailmakuulsaks.

Korda patrooni all toodeti Model X-e vaid 13. Mudel oli sisuliselt modifitseeritud Model A, kuid ostjate seas see edu ei leidnud ja siis saavad vennad uuelt bossilt väga selge juhise: "Ehitage parim. auto maailmas." Kord ei tahtnud midagi vähemat, kui pühkida nina sellistele tolle aastate autotööstuse hiiglastele nagu Mercedes-Benz, Hispano-Suiza ja Rolls-Royce, mis mitukümmend aastat dikteerisid oma reegleid kõige luksuslikumate autode segmendis.

Kunagi Cordi tiiva all sai ettevõte nimeks Duesenberg, Inc. ja Fred maanteesõidukite projekteerimise eest vastutavaks asepresidendiks. Model A ja Model X väljatöötamises aktiivselt osalenud Augustil polnud tegelikult uue Model J loomisega midagi pistmist, kuid kõik võidusõidu prototüübid lõi ta Duesenbergi peatehase eraldi töökojas. Lisaks on ta välja töötanud mitmeid uuenduslikke tehnilisi lahendusi Auburnile ja Cordile.

Maailma parim auto

1928. aasta lõpus, pärast esitlust New Yorgi autonäitusel, toodi turule mudel J. Model J jaoks välja töötatud mootoreid toodeti Lycomingi tehases, mis oli osa Corda impeeriumist. See oli 6,9-liitrine reas-kaheksa nelja ventiiliga silindri kohta ja kahe ülemise nukkvõlliga, mis andis vabalthingava versiooni korral purustavat 265 hj.

Duesenbergi mudel j

Konkurendid toetusid ka suuremale mahule kui peamisele võimalusele võimsuse suurendamiseks, kuid Model J tippkiirus 192 km/h oli teistele lihtsalt kättesaamatu. Teine silmapaistva dünaamika põhjus oli alumiiniumosade laialdane kasutamine. Nii olid näiteks veepump, roolisammas, gaasipaak, mootori hooratas, ühendusvardad, sisselaskekollektor ja piduriklotsid valmistatud "tiibadega" metallist. Tänu sellele ei ületanud auto kuivmass (ilma bensiini, õli ja muude vedeliketa) 2,5 tonni.

Fred Dusenberg püüdis luua kõiges suurepärase auto, nii et Model J interjöör oli tõeliselt luksuslik ja täiesti funktsionaalne. Andurite arv armatuurlaual oli ausalt öeldes isegi tänapäevaste standardite järgi üle jõu käiv. Kõik oli olemas, alates stopperist kuni näidikuni, mis meenutas vedrustuses õli vahetamise vajadust. Siseviimistlus oli kõrgeimal tasemel, kuni kõige kallimatest puiduliikidest valmistatud mosaiikpaneelideni ja täiskulddetailideni välja. "Iga kapriis teie raha eest".

Duesenberg Model J kabriolett kupee

Duesenberg pakkus klientidele peamiselt ainult šassiid ja mootorit, mille maksumus ulatus 9500 dollarini. Kere ja interjööri valis ostja ise, lähtudes enda prioriteetidest ja võimalustest, mis oli 30ndatel täiesti tavaline praktika. Enamiku Model J keredest kujundas ettevõtte peadisainer Gordon Bayrig, ülejäänud aga lahkusid selliste kuulsate erakerepoodide nagu LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook jne laost. Valmis auto hind. keskmiselt 17 000 dollarit, kuid mõnikord pidi klient välja maksma kõik 25 000 dollarit, mis 1929. aastal oli võrdne viiekümne (!) massiga Ford Model A hinnaga.

Duesenberg JN

Duesenberg Model J oli standardvarustuses pika (3900 mm) ja lühikese (3600 mm) teljevahega. Kliendi soovil võib lisatasu eest aluse suurus varieeruda. Näiteks spetsiaalselt kuulsate näitlejate Gary Cooperi ja Clark Gable'i jaoks ehitati kaks roadsterit, mille alus on lühendatud 3180 mm-ni.

Veelgi kiiremini, veelgi lahedamalt!

Hiljem ilmus mehaanilise ülelaaduriga, kahe karburaatori ja Ram's Horn sisselaskekollektoriga varustatud mootoriga SJ-versioon, mis vahetas tolle aastate maanteeautode vastu ennekuulmatult “saja” 8 sekundiks ja kiiruslagi oli oluliselt kõrgem. kui 200 km/h. Vaatamata sellele, et Model SJ mootor toodab uskumatut 320 hj, tasub meenutada, et tegemist on umbes kahe ja poole tonnise aerodünaamiliste klotsidega rauaga, mille külge kruvitakse jalgratta rattad.

1934. aastal tegid August Dusenberg ja Duesenbergi disainer Herbert Newport järjekordse rekordi ja lõid SJ šassiile hingematva Duesenberg Speciali. Pärast Bendix-Stromberg karburaatorite paigaldamist, moderniseeritud väljalaskesüsteemi ja nukkvõllide vahetamist eemaldati mootorist 400 "hobust". Just see mootor paigaldati eksklusiivsesse SSJ-roadsterisse, mis oli ehitatud spetsiaalselt kahes eksemplaris Cooperi ja Gable'i jaoks.

Järgmisel aastal püstitas Eb Jenkins Bonneville'i soolajärvedel mitu rekordit korraga, kerides odomeetril 24 tunniga 5235 km keskmise kiirusega 218 km/h ja kiirendades 245 km/h. Rekord ei püsinud kaua. August ja Eb said aru, et tavalisest Dewey mootorist on juba kõik mahlad välja pressitud ning edasiseks võitluseks rekordite nimel oli vaja otsida uus elektrijaam. Ja nad leidsid selle ... See oli 26-liitrine Curtiss Conquerori lennuk V12, tänu millele sõitis Jenkins 24-tunnise võistluse ajal uue autoga, nimega Mormon Meteor, keskmise kiirusega 248 km / h.

Aastatel 1929–1936 müüdi 470 šassii ja 480 mootorit. Kellele? Duesenbergi omanike hulka kuulusid Hollywoodi staarid nagu Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo ja Mae West, ärimagnaadid Howard Hughes ja William Randolph Hirst, Euroopa kuningriigi liikmed ja kuulus Itaalia maffiaboss Al Capone.

Mormoonide meteoor iii

Reklaamplakatid olid ülimalt lakoonilised ja selgelt sihtrühmale suunatud, neil polnud isegi autopilti, tehnilistest omadustest rääkimata. Keskealine väärikas härrasmees oma jahi pardal või naine teenijaga vestlemas ja tagasihoidlik allkiri "Ta juhib Duesenbergi". Liiga pretensioonikas? Dusy ei ehitatud koduperenaiste ja töölisklassi poiste jaoks New Yorgi äärelinnas.

Dramaatiline finaal

Duesenbergi ei tajunud Kord kunagi kasumiallikana, see oli suuruse sümbol ja tema tööstusimpeeriumi teistele kättesaamatu tipp. Tema plaanid olid enne uue mudeli loomist toota 500 Model J-d, kuid Suur Depressioon tegi kohandusi ja Duesenberg, Inc., järgides teisi Kordile kuuluvaid ettevõtteid, oli sunnitud pankroti välja kuulutama.

Fred Dusenberg ei elanud selle hetkeni, sest oli viis aastat varem toimunud võistlustel Model J roolis avarii teinud. Ta andis end reservatsioonideta oma vaimusünnitisele ja kogu oma elu ideele, luues oma aja jaoks kõige täiuslikuma auto. Tema vend jätkas kõigele vaatamata alustatud äri, kuid 1947. aastal tehtud katset kaubamärki taaselustada ei krooninud edu.

Duesenbergi kiirtee auto

Mis on lõpptulemus?

Kaks iseõppinud mehaanikut Saksamaalt Fred ja August Dusenberg tegid oma lühikese karjääri jooksul võimsa tehnoloogilise läbimurde, pannes autotööstusele lähenemise lati nii kõrgele, et see jäi enam kui kümnendiks enamuse autohiiglaste jaoks kättesaamatuks. pärast seda, kui Duesenberg sai ajaloo osaks. Nende autosid imetletakse tänapäevani, need jõuavad vapustava raha eest oksjonitelt muuseumidesse ja erakogudesse, jäädes mälestusmärgiks vendade Dusenbergide töökuse ja insenerigeeniusele.

Pärast palli

Tähelepanelik kinolembeline lugeja on ilmselt juba endamisi öelnud: "Ma nägin seda Duesenberg Model J kuskil!" Ja teda võib näha kollases 2013. aastal kõmisenud filmis "Suur Gatsby" – Leonardo DiCaprio kangelane just sellega sõidab. Saatusliku rolli ühele liiga armastavale kangelannale mängis Duesenbergi maskott, mis oli valmistatud noole kujul.
Filmimisel osalenud auto ise on 1975. aastal valmistatud kvaliteetne koopia. Viiest autost koosnev partii, milles kasutati Fordi üksusi, langes kokku esimese Auburn-Cord-Duesenbergi Oldtimeri festivaliga ja igaüks müüdi 225 000 dollari eest. Brändi tundjad märgivad, et väliselt on need koopiad peaaegu eristamatud tegelikust Model J-st. Mis puudutab retrotehnika fännide festivali, siis see toimub siiski ja järgmine on 30. augustist 7. septembrini 2015 Auburnis, Indiana. On aega viisade tegemiseks ja aega Dusenbergi oma silmaga näha;)