Eelsoojendus: kolm võimalust. Kõik erinevad mootori eelsoojendid Soojendusega jahutussüsteem

Mootori kulumise probleem on iga autoomaniku üks suuremaid peavalusid. Jõuallika tööiga mõjutab eriti tugevalt alates talvehooajast, mil mootor vajab pakase tõttu töö alustamiseks palju rohkem jõudu. Kurva tulemuse vältimiseks piisab, kui kasutada 220V mootori eelsoojendit koos pumbaga. Kuid mitte kõik ei tea, milline mudel on parem ja miks. Sellega toimetulemiseks oleme loonud oma reitingu, mis esitab parimad turul saadaolevad mudelid.

Nr 7 – Simate (Simat) (PRC)

Meie loend avaneb Aasia inseneride loodud tootega - Simate. Seda on üsna lihtne paigaldada, nagu enamus teisi elektriautosoojendeid. Hinna poolest odav (alates 1500 rubla) mudel on varustatud tõhusa pumbaga, mis tagab tõhusa pumpamise ja sellest tulenevalt jahutusvedeliku soojendamise. Pole vahet, millises autos kütteseadet kasutate – sõiduautos või veoautos. Seade on varustatud spetsiaalse termostaadi ja ülekuumenemiskaitsega, seega on selle kasutusiga tunduvalt pikem kui konkurentidel. Sama võib öelda ka tööohutuse kohta.

Mootori eelsoojendus Simate

# 6 – Hot Start (USA)

Ameerika firma Hot Start on üks turuliidreid ja on juba üle 75 aasta tuntud, et toodab ainult parimaid 220V pumbaga mootorieelsoojendeid. Ettevõtte tooted suudavad vähendada autojuhi kulusid kütusele, kütustele ja määrdeainetele ning erinevatele remonditeenustele, kuna see pikendab oluliselt mootori kasutusiga. Iga mudel on eranditult valmistatud vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja sertifitseeritud vastavalt ISO 9001-le, mis tagab jõudluse kvaliteedi ja kõrge ohutustaseme. Seadme saate osta hinnaga 2000 rubla ja teie raha eest on see suurepärane valik.

Mootori eelsoojendi Hot Start

Nr 5 – Start-Turbo (Venemaa)

Venemaal toodetud toode ei saa kiidelda paigaldamise lihtsusega ja kvaliteetse paigalduse jaoks peab kogenematu autoomanik abi saamiseks pöörduma spetsiaalsesse keskusesse. Kuid selle puuduse kompenseerivad täielikult kütteseadme suurepärased tehnilised parameetrid ja selle töökindlus. Näiteks antifriis kuumutatakse kuni 49 kraadini, mille järel toimub hädaseiskamine, kuni temperatuur langeb. Auto käivitumiseks kuluv aeg lüheneb oluliselt ning peale seda ei teki ka erinevaid igale juhile tuttavaid müra ja probleeme. Isegi talvel sõidab auto esimest korda pärast käivitamist korraliku veojõuga. Hind algab 1800 rublast.

Start-Turbo mootori eelsoojendus

# 4 - Longfei

Vaatamata paljudele negatiivsetele arvustustele on Longfei tooted turul ühed populaarsemad. Kasutajate arvamused läksid lahku - mõned kiidavad jõudlusnäitajaid ja demokraatlikku hinda, teised aga kurdavad sagedaste defektide ja erinevate rikete üle. Seega ei tea te seadet ostes, kas teil veab või mitte. Siiski väärib märkimist, et kui õnn on endiselt teie poolel, on teie käsutuses üks parimaid küttekehasid turul.

Mudeli võimsus on 3 kW, jahutusvedelikku soojendab küttekeha, antifriisi ajab tsentrifugaalpump. Toide saadakse ühendades tavalise 220 V toiteallikaga, samas on väike viga - mudeli juhe on lühike, nii et peate lisapikendusjuhtme jaoks hargima. Mõõtmete küsimus kaob – Longfei saab ühtviisi edukalt kasutada nii sõidu- kui ka veoautodel. Kauplustes on selle kütteseadme hind tavaliselt 4300 rubla.

Longfei mootori eelsoojendus

Nr 3 – Atlant (Venemaa)

Meie reitingu pronksmedalist oli veel üks kodumaiste inseneride toode - elektrimootori eelsoojendi Atlant. Pean ütlema, et see on kokku pandud üsna usaldusväärselt ja kindlalt. Kui võtate seadme lahti, leiate, et kontaktide vahel on tihendid, et vältida lühise ohtu. Kõik kerematerjalid on kvaliteetsed ega ole õhukesed. Juhtmed on vasest ja mootoriraam metallplaatidest. Küttekehaks on pikisuunaliste ribidega monoliitne plaat.

Töötamisel näitab Atlant end väärikalt - soojenemine toimub kiiresti, mille tõttu auto käivitamiseks kuluv aeg väheneb 2-3 korda. Peale starti sõidab auto enesekindlalt ja vaikselt. Just see on põhjus, miks kodumaine toode on kogunud nii palju kiitvaid hinnanguid. Kui otsite korralikku küttekeha, siis Atlant on parim valik. Saate seda osta hinnaga 3150 rubla.

Atlant mootori eelkäivitussoojendi

Nr 2 – Severs + – (Venemaa)

Seversi eelsoojendi on Venemaa inseneride uhkus, kes on suutnud luua tõeliselt eduka toote, mis esindab ideaalset hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni. Seade on sisse ehitatud auto jahutussüsteemi ja võrku ühendamisel hakkab korpuses asuv kütteelement soojendama ringlevat antifriisi. Samal ajal käivitatakse tsirkulatsioonipump, mis pumpab kuumutatud vedeliku läbi jahutussüsteemi. Kui vajalik temperatuur on saavutatud, käivitub automaatselt termostaat, lülitades välja kütteelemendi ja pumba. Niipea kui indikaator langeb alla seatud märgi, toimub taaskäivitamine. See toob kaasa asjaolu, et jahutusvedeliku temperatuur on alati määratud vahemikus. Mõõtmiste järgi on pärast pooletunnist küttekeha töötamist jahutusvedeliku temperatuur 70 kraadi – ja seda on konkurentidega võrreldes palju. Seadme võimsus: 2 kW. Mis puutub hinda, siis siin on kõik üsna demokraatlik - 2100 rubla.

Mootori eelkäivitussoojendi Severs +

# 1 - ÖÖKULL

Saksa inseneride töö tulemus, kütteseade OWL, ületas meie reitingu. See on kokku pandud äärmiselt töökindlalt, kõik komponendid on kõrgeima kvaliteediga ja varustatud vajalike turvaseadmetega. Tänu oma kompaktsetele mõõtmetele, nimelt korpuse väikesele laiusele liitmike vahel 3,5 cm, saab selle paigaldada otse voolikutele ilma adaptereid kasutamata. sulgudes ja teesid. OWL sobib kõikidele sõidukitele ja mootoritele.

Seadme paigaldamine pole keeruline isegi algajale autoomanikule. See on mudeli tohutu eelis kodumaiste seadmete ees. OWL on varustatud sisseehitatud termostaadiga, mis lülitab küttesüsteemi välja, kui temperatuur jõuab 60 0 C. Kui see langeb 40 0 C-ni, lülitub süsteem uuesti sisse. Paljud eksperdid nimetasid 1,1 kW seadme jõudlust optimaalseks, kuna selliste väärtuste korral levib vedeliku soojus silindriplokis piisavalt aeglaselt, et mitte kutsuda esile järske temperatuuri langusi ja antifriisi lokaalset keemist kohtades, kus see puutub kokku kütteelemendiga. Seda mudelit ei saa nimetada taskukohaseks, lõppude lõpuks on selle hind umbes 7000 rubla, kuid selle põhjuseks on korralik töökindlus ja hea jõudlus.

OWL mootori eelsoojendi

Mootori eelsoojendi paigaldatakse erinevat tüüpi sõiduautodele, raskeveokitele ja erisõidukitele. Selle seadme varustamine muudab sisepõlemismootori käivitamise lihtsamaks, pikendab jõuallika tööiga ning suurendab ka mugavust auto talvel kasutamisel.

Automudelitele, mis ei ole varustatud tavalise mootoriküttesüsteemiga, on võimalik see seade paigaldada. Paigaldamise ajal tuleb aga valida õige mootori jaoks sobiv küttekeha ja see õigesti paigaldada.

Miks on vaja eelsoojendit?

Jõuallika külmkäivitamine vähendab selle ressurssi 400–500 kilomeetri võrra. Lisaks ei lõppe iga katse talvel autot käivitada edukalt. Mootori käivitamine on kõige keerulisem Venemaa põhjapoolsetel laiuskraadidel, kus raskeveokite juhid ei lülita mootorit öösel välja, takistades sellega selle mahajahtumist. See mõjutab kütusekulu ja jõuallika ressurssi.

Varem kasutati mootori soojendamiseks puhureid. Selle meetodi puuduseks oli see, et leek võib autot kahjustada, lisaks oli selle seadmega töötamiseks vaja teatud teadmisi ja oskusi.

Talvise mootori käivitamise probleemide lahendamiseks peate ostma eelsoojendi - seadme, mis soojendab mootorit ja salongi enne auto käivitamist. See pikendab oluliselt jõuallika kasutusiga, suurendab soojendusega salongis reisimise mugavust ja vähendab kütusekulu.

Auto eelsoojendite tüübid

Eelkäivitavad autosoojendid, olenevalt nende toiteallika tüübist ja kasutusalast, jagunevad järgmisteks osadeks:

Elektriline.
Autonoomne.

Autonoomsed kütteseadmed jagunevad omakorda:

Õhk.
Vedelik.

Mootori eelsoojendussüsteemid jagunevad ka vastavalt autos kasutatavale kütuseliigile. Bensiini- ja diiselmootorite jaoks kasutatakse erinevat tüüpi kütteseadmeid.

Paigaldamisel võtke arvesse sõiduki tüüpi ja küttekeha tüüpi. Kui seade on valesti valitud, on mootori soojendamine enne käivitamist ebaefektiivne või põhjustab pidurivedeliku keema.

Elektrilised eelsoojendid 220 voltile

Elektrikeris on lihtsa disainiga. Jahutusvedelikku kuumutatakse - hiljem voolab see läbi jahutussüsteemi torude ja soojendab masina mootorit. Kõige sagedamini on elektrisoojendil 220-voldise pistikupesaga ühendatud juhe ja kütteelement.

Seade on olenevalt konfiguratsioonist varustatud autoaku laadimisseadmega, termostaadiga taimeriga, ventilaatoriga ja kaugjuhtimispuldiga.

Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne ja ei nõua spetsialiseeritud teeninduskeskuse külastamist. Selle lõpuleviimiseks peate läbima järgmise protseduuri:

Tühjendage vähemalt 2 liitrit antifriisi.
Ühendage toru pliidi küljest lahti.
Paigaldage kütteseade. Selleks kasutage kogu küttekeha.
Ühendage autosoojendi voolikute abil pliidiga.
Ühendage torud pliidiga, pange kogu süsteem kokku.
Valage antifriis või antifriis.

Mis puudutab kasutamise nüansse, siis enamikul juhtudel kulub mootori täielikuks soojendamiseks mitte rohkem kui 30 minutit. Äärmiselt madalatel temperatuuridel pikeneb aeg aga 1–2 tunnini. Autosoojendiga ühendatud kütteseade soojendab mootorit, sellega ühendatud süsteeme ja sõiduki sisemust. Kerist tuleks kasutada ainult siis, kui õhutemperatuur ei ületa -5 kraadi. Muudel juhtudel puudub vajadus sõiduki küttesüsteemi kasutamiseks.

Ärge ületage mootori soojenemisaega, see võib viia jahutusvedeliku keemiseni. Lisaks võib ülekuumenemine põhjustada tulekahju.

Elektrikerise keskmine maksumus varieerub 1000 kuni 5000 rubla, olenevalt kaubamärgist, päritoluriigist ja funktsionaalsusest.

Skandinaaviamaades on parkimispostid varustatud 220V pistikupesadega, mis võimaldab auto igal ajal soojale panna.

Autonoomne mootori eelsoojendussüsteem

Autonoomsed küttekehad on palju mugavamad kui elektrilised, kuna need võivad töötada ilma 220-voldise võrguga ühendamata. Sellised seadmed on aga kallimad ja neid on raske paigaldada. Seade kujutab endast väikest kambrit, mille sisse asetatakse tilgatihvt ja kütuse-õhu segu. Kambri seintel on pidevalt tsirkuleeriv jahutusvedelik, mis soojendamisel soojendab mootorit, salongi ja aitab klaasi sulatada.

Iseseisev kütteseade on paigaldatud kas sõiduki jahutussüsteemi või toitesüsteemi. Kehtib võrdselt nii bensiini- kui diiselmootoritele.

Autonoomsed kütteseadmed jagunevad:

Vedelik.
Õhk.

Vedelad autonoomsed kütteseadmed, mis on mõeldud maasturitele, mahtuniversaalidele ja väikeautodele. Väikeautodele mõeldud eelsoojendusseade paigaldatakse autodele, mille mootori töömaht ei ületa 2,0 liitrit. Erineb kõrge efektiivsusega. Maasturite ja mahtuniversaalide jaoks mõeldud küttekehad on suured ja tõhusad. Kütust kulutavad aga palju rohkem. Müügilt leiab ka universaalseid küttesüsteeme, mida saab võrdselt edukalt kasutada nii suurtel kui ka väikeautodel.

Õhulised on palju suuremad kui vedelad, kuid need toodavad ka rohkem soojust. Neid kasutatakse laevadel, lennukitel, erisõidukitel ja suurtel veoautodel.

Soojusakud

Soojusakumulaatorid kuuluvad vedelat tüüpi autosoojendite hulka. Töö olemus seisneb selles, et auto jahutussüsteemi torud läbivad sellist akut. Mootori töötamise ajal koguneb liigne soojus akusse ja püsib seal kuni 48 tundi. Jahutatud mootori käivitamisel lülitub pump sisse ja antifriisi või antifriisi pumpamisel kandub soojus jahutussüsteemi.

Sellise seadme peamine eelis on kõrge kütteefektiivsus ja pikk soojuse säilivus. Puuduste hulka kuuluvad paigaldamise keerukus ja vajadus seadme komponente välja vahetada. Aja jooksul kuluvad ventiilid, torud ja juhthoovad. Samuti on operatsiooni puuduseks selle maksumus. Keskmiselt maksab soojusaku autoentusiastile 7-8 tuhat rubla.

Soojusakumulaatori ostmisel ei tohiks te osta Hiinas või Venemaal valmistatud mudeleid. Parim on pöörata tähelepanu Skandinaavia riikides valmistatud seadmetele. Nendel kütteseadmetel on kõrge kvaliteet, hea soojuse säilivus ja tõhusus.

Diislikütuse küttekehad

Madalate temperatuuride mõjul kaotab diislikütus oma voolavuse. Diisliõli muutub häguseks, kristalliseerub ja tekib parafiin. Selle tulemusena muutub kütus paksuks, mis muudab filtrite läbi pumpamise keeruliseks või muudab selle täiesti võimatuks.

Üks seadmeid, mis võimaldab kaitsta diislikütust külmumise eest, on eelsoojendi. Tänu selle kasutamisele soojeneb kütus paagis ja filtriseparaatoris. Sel eesmärgil kasutatakse järgmist tüüpi kütteseadmeid:

Kütuse sisselaskeavad ja küttekehad paagis.

Üks levinumaid valikuid. Pärast soojenemise lõppu siseneb diislikütus kütusetorusse. Soojus säilib kuumutatud diislikütuse voolu tõttu "tagasivoolust".

Sidemeküttekehad (painduva lindi kujul).

Peenfilter on soojendatud, seadme juhtnupp asub auto salongis. Pärast töötemperatuuri saavutamist lülitub kütteseade automaatselt välja.

Populaarsed eelsoojendite mudelid

Eelsoojendite mudelite hulgas on eriti populaarsed järgmised seadmed:

Seade valmistatud Saksamaal. Viitab kompaktsetele kütteseadmetele, mis on energiatarbimiselt säästlikud. Toiteallikaks auto aku. Külmal aastaajal soojeneb mootor kiiresti ja tõhusalt. Suvel suudab see sõiduki sisemust ventileerida.

Teplostar 04TS.

Samaras toodetud koduküttekeha. 220 V pistikupesa toiteallikana on selle kasutamine ja hooldamine lihtne ja tõhus. Paljud autojuhid hindavad selle seadme suhteliselt madalat hinda. Eripäraks on seadme kaugjuhtimispult. Samuti peatub rikke korral eelsoojendi töö.

Norra mitteautonoomset tüüpi küttekeha. Lisaks mootori soojendamise põhifunktsioonile saab see akut laadida (see valik on kasulik, kuna aku kaotab külmaga oluliselt oma võimsust). Ostjal on võimalus osta põhi- ja lisakomplektid ning kombineerida neid oma äranägemise järgi.

Eelsoojendit ostes ei tohiks säästa. Ebakvaliteetse kokkupanemisega diiselküttekehad või soojusakud võivad kiiresti üles öelda ja tehnilised vedelikud võivad sattuda auto mootoriruumi. See põhjustab suitsu või tulekahju.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et soojenduse kasutamine kiirendab oluliselt auto käivitamise protsessi, säästab kütust ning muudab ka autos reisimise mugavamaks tänu sõiduki salongi õhu soojendamisele.

Allpool on video auto eelsoojendite kohta

Talvel on paljudel autoomanikel probleeme jõuallika käivitamisega, samuti mootori soojendamisega soovitud temperatuurini. Selle põhjuseks on rikete võimaluste hulk, mootori konstruktsiooniomadused ja ümbritseva õhu temperatuur. Kui kahtlete, kas mootori eelsoojendamine talvel on mõttekas, mõelge esmalt oma kliimavööndile, jõuallika tüübile ja selle normaalsele töötemperatuurile. Mida kõrgem on mootori normaalne töötemperatuur, seda tundlikum on seade külma suhtes. Diiseljõuseadmete jaoks on auto tavapäraseks talviseks tööks lihtsalt vaja paigaldada eelsoojendi. Paljudele kaasaegsetele autodele on see element aga juba tehases paigaldatud. Peaaegu kõik keskmise ja kõrgetasemelised autod on varustatud eelsoojenditega.

Enne küttekeha paigaldamist ja tavapärase elektrivõrgu töö häirimist lugege läbi oma auto juhised. Võib-olla on küttekeha aluses olemas ja teil pole millegi jaoks ostjat vaja. Kuid tavaline kütteseade suudab süsteemis kütust soojendada ainult reisi ajal, vältides selle külmumist, ja tõsta ka mootori töötemperatuuri. Kui soovite, et eelsoojendi soojendaks seadet enne käivitamist, peate ostma ja paigaldama lisavarustust. Mõelge mittestandardse kütteseadme ja kaasaegse autosüsteemi töö omadustele.

Diiselmootoriga autosoojendid – vajadus või luksus?

Nagu eespool mainitud, on eelsoojendid sageli juba paigaldatud kaasaegsetele diiselmootoritele. Nende funktsionaalsus on aga väga piiratud, mis sunnib omanikke mõtlema auto lisavarustuse võimalustele. Eelkõige on võimalik paigaldada lisaseade mootori jahutussüsteemi soojendamiseks enne käivitamist või täielikult asendada eelinstallitud küttekeha funktsionaalsema seadmega. Kaasaegse diiselauto jaoks on sellise asendamatu seadme, nagu eelsoojendi, järgmised funktsioonid äärmiselt soovitavad:

jahutusvedeliku soojendamine mootoris normaalse käivitustemperatuurini ja ohutu kasutuselevõtt;
antifriisi temperatuuri hoidmine teatud tasemel diiselmootori madala soojusülekande tõttu;
salongi õhu soojendamine - mõnikord on diiselmootoriga autos soovitud kliimat äärmiselt raske korraldada;
kütusetorude soojendamine, mis aitab vältida madala kvaliteediga diislikütuse külmumist;
paagi soojendamine enne käivitamist ja töötamise ajal, mis hoiab kütuse õiges olekus.

Tugeva pakasega kokku puutudes muutub diislikütus tarretiselaadseks massiks. Mootor lihtsalt ei suuda sellist tarretist pihustite kaudu läbi lasta, hoolimata süsteemis valitsevast tohutust rõhust. Kütuse külmumine toob paratamatult kaasa olulisi jõuülekande probleeme. Vähemalt mootor seiskub ega taha enam käivituda. Ilma eelsoojendita on talvel diiselmootoriga sõitmine äärmiselt keeruline. See on täis peatumist mõnes mahajäetud kohas ja auto keeldumist täita oma põhifunktsioone. Kui te sellist tulemust ei soovi, on parem osta elektrikeris ja paigaldada see süsteemi õigesti.

Bensiinimootor – kas mul on vaja eelsoojendit?

Bensiiniseadme puhul on kõik mõnevõrra keerulisem. Arvatakse, et bensiinimootoriga auto jaoks pole eelsoojendit vaja. Tegelikult on äärmuslike külmade ja seda tüüpi seadmete käivitamine äärmiselt keeruline, seetõttu ei tee selline mugav ja funktsionaalne seade ilmselgelt haiget. Kvaliteetne küte võib aga olla mugav neile juhtidele, kes unistavad auto automaatselt käivitamisest. Eelsoojendi kaugkäivitamisel või taimeri seadistamisel saate saavutada samad efektid nagu isekäivituva häire korral:

mootor soojeneb enne saabumist, saate maha istuda, käivitada ja kohe liikuma hakata;
Kliimamooduli olemasolu korral pumbatakse salongi teatud mugav temperatuur;
küttekeha saab kaugkäivitada palju lihtsamalt kui autot käivitada, eriti pakase korral;
küttekeha abil muutuvad märgatavalt mootori töötingimused, paraneb töö;
kütteseade võib hõlpsasti aidata ka tavalist kliimasüsteemi sõitjateruumi soojendamisel;
saate seadistada taimeri või juhtida küttekeha funktsioone kaugjuhtimispuldist.

Tänapäeval on bensiinimootorite jaoks palju erinevaid kütteseadmeid. Piisab, kui valida endale funktsionaalsuse poolest sobiv variant. See aitab täielikult vabaneda probleemidest, mis on seotud mootori käivitamisega külma ilmaga, külma sisemuse ja muude probleemidega. Kui talvel tuleb selliste probleemidega regulaarselt kokku puutuda, on parem end nende eest kaitsta, paigaldades enne käivitamist kütteseadme. Parem on valida funktsionaalne ja aja testitud kütteseade, eelistades selles kontekstis kõige teenitumaid tootjaid.

Küttekeha komplekt - optimaalsete funktsioonide valimine

Esiteks tasub otsustada kütteseadme globaalse tüübi üle. See võib olla valik väikese bensiinimootori ja jahutusvedeliku intensiivse kuumutamisega jõuallika kuumutamise tõttu, samuti võimsa kütteelemendiga elektrilise kütteseadmega, mis töötab teie auto akust. Igal variandil on oma plussid ja miinused. Diiselmootori jaoks pole bensiinikütteseadet mõtet paigaldada. Kuid elektrimooduli paigaldamisel peate võib-olla hankima suurema aku. Eelsoojendi olulised funktsioonid on järgmised:

jahutusvedeliku kuumutamine võimalusega seda ühtlaseks kuumutamiseks ringiga läbi viia;
õhutemperatuuri tõus sõitjateruumis vedeliku soojendamise ja ventilaatori või eraldi kliimamooduli sisselülitamise tõttu;
töötage kütusesüsteemi kallal, soojendades torusid kütusevedeliku mootorisse varustamiseks, samuti paaki;
automaatne sisselülitamine teatud temperatuuril pärast auto mahajahtumist parklas;
eelsoojendi kaugjuhtimispult soovitud funktsioonide saamiseks;
taimer kütteseadme teatud ajaks sisselülitamiseks, et tagada töömugavus.

Küttekeha saate osta erinevatelt tootjatelt. Tänapäeval on diislikütuse eelsoojendid laialt levinud. Kuid eksperdid ei soovita neid paigaldada, sest diislikütuse kvaliteet on suhteline, -30 kraadi juures muutub enamik diislikütuse valikuid geeliks. Selle tulemusena ei saa te isegi paigaldatud eelsoojendiga saavutada jõuallika jaoks vajalikke töötingimusi. Jääb vaid oodata, kuni diislikütus sulab ja soovitud kuju võtab. Vähe sellest, paljud diiselsõidukid vajavad puhastamist pärast seda, kui kütus on süsteemis tahkunud. Vaadake ülevaadet autonoomsetest küttekehadest ja mõningatest tööfunktsioonidest:

Summeerida

Kvaliteetne eelsoojendi on teie autole alati huvitav lisa. Aga kui elate kliimavööndis, kus pole kunagi -40 kraadist pakast, siis pole see ost nii oluline. Paljud inimesed paigaldavad soodsa hinnaga eelsoojendid selleks, et asendada nendega autonoomsed mootorikäivitusmoodulid, sest sel juhul saavad autoomanikud madalamate kuludega samad funktsioonid ja ka teatud lisafunktsionaalsuse oma autole.

Kui soovite valida eelsoojendi, kasutage tehniliste ülevaadetega foorumeid ja spetsiaalseid saite. Kõige sagedamini leiate sellistest ressurssidest tõest teavet, mida kinnitab konkreetse kütteseadme mudeli kasutuskogemus. See aitab teil lihtsamini otsustada ühe või teise seadmevaliku üle, samuti valida täielikult sobiva funktsionaalsuse. Kuidas suhtute ideesse paigaldada autole täiendav eelsoojendus?

Kõige odavam mootori eelsoojendi tüüp on elektriline, silindriplokki sisse ehitatud või selle kõrval. Tegelikult on see modifitseeritud elektriboiler. Ainult selle põhiülesanne ei ole vedelikku keema ajada, vaid soojendada see sellisesse olekusse, et mootor saaks külmal aastaajal kiiresti käivituda.

Esimese vaatega on kõik selge: seadmete võimsus on vaid 400-750 W. Nende eesmärk on hoida kindlat temperatuurirežiimi otse silindriplokis. Lisaks kütteelemendile ja 220 V pistikupessa viivale juhtmele pole siin täiendavaid andureid, otsikuid ja muid seadmeid.

Video - 220-voldise elektrimootori eelsoojendi isepaigaldamine:

Teile ei piisa juhtmega "boilist"? Siis pole tavalise taimeri ostmine üleliigne, kui täpsus kuni iga sekund on teie jaoks nii oluline.

Kõige kuulsamad seda tüüpi vene küttekehad on "Kodutud" (alates 1200 rubla), "Start-mini" (alates 950 rubla). Mainitud seadmed on peamiselt mõeldud, kuid kas kodumaistel käsitöölistel on mingeid takistusi?

Aususe huvides olgu öeldud, et meie autojuhid peavad autot siiski eelkõige luksuseks, mille peale on kulutatud liiga palju raha. Inimesed pole millegipärast valmis oma raudhobuseid kallite küttekehadega "hellitama" ja seetõttu kasvab mudelite populaarsus, mille maksumus ei ületa 2000 rubla. Samasse kohorti kuuluvad mudelid nimedega "Lestar", "Start M1", "Start M2", "Siberia-M", "Alliance".

Hiljuti on seda tüüpi seadmed hakanud täiustama, neid varustatakse mitte ainult taimeritega, vaid ka avariilülitiga, mis ülekuumenemise korral peatab elektrivarustuse. Selliste konstruktsioonide puuduseks on see, et nende paigaldamine mootori lähedal asuvasse ruumi on muutunud keerulisemaks.

Teine punkt, mis muudab selliste seadmete kasutamise mitte liiga meeldivaks, on vajadus iga kord avada kapoti kaas, et venitada traat seadmest väljalaskeava. Tõsi, nüüd on pistikut juba hakatud kaitseraua all kuvama, mis hõlbustas oluliselt töötamist.

Video - 12-voldine mootori eelsoojendi (24V, 220V) painduvate kütteplaatide kujul:

"Täiustatud" eelsoojendid on autonoomsed, kohandatud toiteallikaks auto vooluvõrgust ja mõeldud 12-voldise pinge jaoks. Lisaks paljudele eelistele on sellistel seadmetel ka väga olulisi puudusi:

sisemiste kinnitusdetailide olemasolu, mis on kulunud ja vajavad väljavahetamist;
sademete moodustumine torudes ja põlemiskambrites kütuse ebapiisava puhastamise tõttu;
paigaldus nõuab teatud oskusi;
suur väärtus.

See on alles viimane punkt – peamine põhjus, miks käivituseelsete autonoomsete küttekehade ostmine lükkub pidevalt hilisemaks. Lõppude lõpuks ei saa igaüks hõlpsalt välja maksta keskmiselt 30 000–90 000 rubla seadme kohta, isegi kui selle kasulikkus on väljaspool kahtlust.