Artikkel põhineb foorumi materjalidel, allika link

Teave karakati kohta, kuigi kõik on fotodelt selge, võib kamuto siiski huvitav olla. Mootor mootorratta IZH planeedilt, vasak kate koos ventilaatoriga puudega naiselt SZD. Standardsed elektriseadmed on asendatud Voskhodiga, mis ei vaja akut ja on palju töökindlam, kuna nukkide asemel on hrolliandur.

>

Diferentsiaal UAZ ja kaks pikka UAZ teljevõlli. Poolvõllid on lühendatud, sest karakat oleks väga lai. Natiivsed rummud lõigatakse ja pressitakse moskvalastest, kuna rattad on valmistatud kergemate moskvaketaste baasil.

>

Mootorratta ratta ketas poolitatakse ja selle baasil valmistatakse ketas Bel-79 jaoks. üldiselt tehti kaks komplekti rattaid, üks Bel - 79 baasil muda jaoks, teine ​​kambrite baasil soo jaoks. Lõpus selgus ootamatu: kambrirattad osutusid mõnevõrra raskemaks. Tänavu oli suvi kuiv ja tehaseratastel sõideti probleemideta läbi soo;

>

>

Raam on tugevdatud labadega, alt mootorikinnituse juures ja kahvli kinnitusalas. Tugevuse tagamiseks sisestatakse kahvli kinnitusse pronksist puks, kuna isegi ilma selliste koormusteta nagu IZH-i soos, purustab see selles kohas laagrid. Korpus on valmistatud lehtluminestseeruvast ja needitud luminestsentsnurgast:

>

Karakati hind osutus väga korralikuks, kuid seda seetõttu, et töö käigus tuli palju ümber teha, kuna puudus kogemus just selliste seadmete valmistamisel. teel lahendati erinevaid tehnilisi probleeme. Projekteerimisel kasutati peamiselt ainult uusi detaile ja materjale, seetõttu oli hind kõrge. Seade on töö käigus viimistlemisel, lahkus suveks ja pooleks sügiseks läbi mudasoode jne. siiani pole probleemi. Allpool on foto selle maastikusõiduki valmistamisest.

>

>

>

>

>

Krossivõimekus on karakatil suurepärane, tormab läbi raba nii nagu peab, mootor on suure pöördemomendiga ja läheb ka koormaga enesekindlalt mööda täielikku off-road raba. Väga manööverdatav ja hästi juhitav kindlasti mitte nagu tavaline mootorratas, aga üsna tavaline ja mitte raske. Omski oblasti põhjaosas ja Tjumenis on neljarattalist karakatit väga harva näha, kolmerattalised on ajaproovile pandud ning disainilt lihtsamad kui neljarattalised, vähem rauda ja sõlme, mis tähendab usaldusväärsem.

Ja see karakat on nii-öelda prototüüp ja selle karakati eelkäija.

>

Karakati ujuvust kontrollides vee peal vaadatuna pole see paha. Jõel on hoovus, nii et sidusin selle nööriga kinni, meil on tavaliselt sellised seadmed üle jõe minnes mootorpaadi külge seotud ja nii need praamitakse.

>

Foto tagaajamist altpoolt

>

>

Selle karakati ehitamiseks ja viimistlemiseks kulus 63 000 rubla, see hind tuli sellest, et kõik, mis meil selle ehitamiseks vaja oli, sai uueks soetatud, isegi kõige väiksem asi, treial ja värki. Mootor sai korda, kolvi vahetus, invaliidilt ostsime jahutusega vasakpoolse katte ja muud.

Igaüks ei leia endale sõidukit oma maitse järgi – eriti kui soovib midagi ebatavalist. Seetõttu tasub mõelda sellele, et peate kõik ise tegema - see on ainus väljapääs, kuid see on ka parim, kui mõistate mehaanikat ja teate montaažist palju. Mida saate aga ise koguda, et kõiki ümbritsevaid üllatada? Suurepärane näide selle kohta on kolmerattaline jalgratas – te ei saa neid poodidest osta, neid toodetakse harva suurtes kogustes, nii et saate luua oma ainulaadse sõiduki, mida kõik teie ümber kadestavad. Siin tekib aga tõsine küsimus - kuidas oma kätega kolmerattalist jalgratast valmistada? Selleks vajate laias valikus osi, mida saate hankida, kasutades mis tahes saadaoleva mootorratta alust ja osi, näiteks "Ural" või "Izh". Võimalik, et teie garaažis on mõni neist näidistest. Neid saab hõlpsasti muuta kolmerattaliseks või kasutada oma ainulaadse mudeli nullist kokkupanemiseks. Sellest lähtuvalt peate kõik eelnevalt läbi mõtlema, joonistama või Internetist alla laadima, sest teiesuguseid entusiaste on võrgus kindlasti piisavalt. Ja siis tuleb valmistuda pikaks ja raskeks tööks, mida saab mõne nipi abil lihtsamaks teha. Saate neid edasi lugeda.

Kolmerattaline paigutus

Esimene asi, mida peate kolmerattalise ratta valmistamisel mõtlema, on selle paigutus. Fakt on see, et jõuallikat, mis asub tavaliselt otse mootorrataste teljel, parandades seeläbi sõiduki tasakaalu ja töökindlust teel, ei saa enam seal olla. Sellest lähtuvalt peate seda kandma teljel, kahe tagaratta vahel. Loomulikult mõjutab see kolmerattalise ratta stabiilsust ja juhitavust – ja seda mitte parimal viisil. Kuid kui olete kogenud juht, saate üsna kiiresti kohaneda. Veelgi enam, see avab huvitavaid perspektiive – näiteks võimaluse tõsta oma sõidukit suurel kiirusel ilma probleemideta tahapoole. See näeb välja äärmiselt muljetavaldav ja erinevalt mootorratastest ei riski te sel juhul millegagi - see on täiesti ohutu tegevus (muidugi, kui te ei lohista autot endast üle, kuid mootorrattal on selline trikk palju keerulisem ). Sellest tulenevalt saate kõigile ümbritsevatele muljet avaldada mitte ainult oma sõiduki välimusega, vaid ka selle suurepäraste võimalustega. See on juba piisav, et veenda ennast oma kätega kolmerattalist jalgratast valmistama.

Jõuseade

Loomulikult, kui mõtlete oma kätega kolmerattalisele mootorsõidukile, peate leidma õige mootori. Sel juhul ei pea te teiselt mootorrattalt jõuallikat võtma - sobib ka auto mootor. Peaasi, et see tagarataste vahele normaalselt ära mahuks. See parandab teie sõiduki jõudlust. Mõnel juhul ei pea te isegi muudatusi või parandusi tegema, mõnel juhul peate vahetama radiaatori või mõne muu osa. Soovitatav on paigaldada ka muud summutid ja suurendada nende arvu, paigaldades iga silindri jaoks ühe. Loomulikult on ka teisi võimalusi - kõik sõltub sellest, millise jõuallika otsustate valida. Näiteks kui teete "Uralist" oma kätega kolmerattalise jalgratta, on parem mootor täielikult välja vahetada.

Käigukast

Kui teete oma kätega "Uralist" kolmerattalist jalgratast, peate kindlasti arvestama, kus käigukast asub. Saate juba aru, et mootor ise on väljaspool telge, istme taga, kahe tagaratta vahel. Samas jälgi, et see oleks võimalikult kindlalt kinnitatud vähemalt kolmest kohast – eriti kui plaanid teha erinevaid trikke, nagu eelpool kirjeldatud. Mis puutub käigukasti, siis on parem paigaldada see rooli vasakule küljele, kuna teie parem käsi on suurema osa ajast hõivatud. On ebatõenäoline, et kui võtta autolt mootor ja käigukast, siis on võimalik teha konstruktsioon, mis on piisavalt mugav, et käike vahetada ilma sõitu segamata. Samuti ärge unustage, et peate hoolitsema kasti ühendamise eest mootoriga, mis on veidi keerulisem, kui arvestada, et see asub nüüd karbist veidi kaugemal, kui see originaalis oleks pidanud olema. Kuid kui proovite välja mõelda, kuidas oma kätega kolmerattalist jalgratast teha, peate alati sellisteks üllatusteks ja raskusteks valmis olema.

Vedrustus

Pole vahet, kas teete oma kätega kolmerattalise ratta Izhist või mõnest muust mootorrattast. Esiratta vedrustuse peate igal juhul ümber tegema. Lõppude lõpuks on kolmerattalises mootorrattas jõudude jaotus väga erinev tavalise mootorratta omast. Selleks läheb vaja kahte paari konsoole, samuti kahte võimsat vedru – võimalusel proovi hankida helikopter või lennuk, kuid vajadusel saab kasutada ka autode vedrusid. Konsoolid peavad olema omavahel ühendatud hoobadega, millest läbib teie esiratta telg. Loomulikult pole see ainus viis - kolmerattalise ratta oma kätega valmistamiseks on palju võimalusi. Joonised on Internetis saadaval (üks neist on meie artiklis), kuid see meetod on üks tõhusamaid.

Vedrustuse põhimõte

Kui te ei valmista oma kätega tõukerattast kolmeratast ning loodate võimsale ja muljetavaldavale mudelile, mitte mootoriga laste kolmerattalisele rattale, siis peate tõsiselt mõtlema esiratta vedrustuse mõjule. . Mis on helikopteri või lennuki põhjused? Fakt on see, et ratta liikumine piki vertikaaltelge toimub palju suurema jõuga kui mootorrattal, nii et peate paigaldama jäigad ja tugevad vedrud - vähemalt vedrustuse alumisse ossa, mis kompenseerib liikumist piki mootorratast. vertikaalne telg. Piki horisontaaltelge liikumise kompenseerimiseks võite kasutada pehmemaid vedrusid, näiteks mootorrattal Izh. Kolmerattalist mootorratast on oma kätega üsna keeruline kokku panna, nagu näete, kuid kui järgite kõiki juhiseid, on teil selge joonis ja kõik vajalikud materjalid, peaksite hakkama saama.

Aku

Teie kolmerattalise mootorsõiduki aku tuleb paigaldada juhiistme alla, luues spetsiaalse raami, mis asub mootori kohal. Seega on teie sõidukis kõik olulisemad asjad ühes kohas. Samuti peaksite kaaluma kõrvalistme paigaldamist juhiistme taha. See mitte ainult ei võimalda rohkematel inimestel korraga sõita, vaid selle saab varustada ka sadulakottidega, mis katavad täielikult mootori ja aku, muutes teie kolmerattalise ratta terviklikuks.

Tarvikute paigaldamine

Enne töö lõpetamist peate mõtlema kõigi vajalike esemete paigaldamisele, nagu tahavaatepeeglid ja nii edasi. See kõik tuleb läbi mõelda, et neid seadmeid oleks lihtne ja mugav kasutada igas olukorras.

Maalimine

Noh, viimane etapp on muidugi värvimine, sest töötasite erinevate sõidukite üksikute osadega. Tõenäoliselt pole neil värvi kui sellist või värvitakse erinevat värvi. Seetõttu peate veenduma, et teie kolmerattaline mootorsõiduk näeb lõpuks täiuslik välja. Pärast värvimist peate katma kõik värvitud kohad läbipaistva lakiga ja seejärel poleerima ning metallosad soovi korral kroomima, et kolmerattaline jalgratas näeks välja nagu uus.

Sellest videost vaadake lühikirjeldust ja proovige sõita 200 cm3 kolmerattalise mootorrattaga. Artikli allosas on märgitud, kust leiate palju videoid, mis räägivad teile, kuidas sellist kolmerattalist jalgratast oma kätega teha. Loo algust selle kaubaratta kokkupanemisega saab vaadata meie veebisaidilt. See sõiduk on varustatud 200 cm3 mootoriga 6 ja poole hobujõuga. Pennilt pärit neljakäiguline käigukast on mootoriga ühendatud tsentrifugaalsiduri abil. Käigukast aitab kaasa kolmerattalise ratta käitamiseks vajalike jõudude parimale jaotusele. Kuna see on kokku pandud käsitöölistes tingimustes, on enamus varuosadest kas kasutatud või uued metallilaost. Seetõttu on raami ees rattad võetud nõukogude mopeedidelt.

Selle sõiduki suureks eeliseks on peaaegu sõltumatu vedrustus. See on valmistatud Izhi mootorratta tagumisest amortisaatorist. Esiosa on vaiksetest plokkidest. Tagumise peasiinile on kinnitatud kaks kinnitust, mille abil kere kinnitatakse. Selle kolmerattalise mootorsõiduki peamiseks elektriallikaks on Belarusi traktori generaator.

Kogu kolmerattalise ratta kokkupaneku ajalugu on võimalik vaadata YouTube'is, SEREGA kanalil. TV.

Allikas: youtube

Omatehtud kolmerattaline IZH Jupiter-5

Selle Jupiter-5-l põhineva kolmerattalise ratta pani kokku küla “kodukäsitööline” Vitali Borovskaja. Selline rataste paigutus võimaldab mootorrattal stabiilselt käituda ka täielikes maastikutingimustes, mis pakub erinevalt kaherattalistest kaaslastest üsna mugavat sõidukeskkonda.

Mootorratas jääb praktiliselt muutumatuks, vahetamisele saadetakse ainult tagaratas, mille asemele on paigaldatud kaubarolleri “Ant” pooltelgedega käigukast. ...

Tagarattad ja rummud kodumaiselt VAZ-autolt, talvel ja lumehooajal teekattega paremaks haardumiseks paneb autor ratastele ketid, seega tõuseb kolmerattalise ratta maastikuvõimekus kordades.

Soovitav on paigaldada sundõhkjahutus, sest kahe tagarattaga mootori koormus on pisut suurem kui tavakonfiguratsioonis. Mootorratta mootori alumiiniumsilindrite ülekuumenemise probleem lahendatakse õhu puhumisvõimega elektrimootori paigaldamisega (auto pliidilt mootor), mis ühendatakse kolmerattalise ratta pardavõrku ja silindrisse juhitakse õhku. pead läbi gofreeritud pistikupesade.

Ja nii vaatame nõukogude mootorratta Jupiter-5 baasil kokku pandud omatehtud kolmerattalise mootorsõiduki disainifunktsioone

Kolmerattaline jalgratas on stabiilne ja sellega saab ohutult sõita ka maastikul. Kettide panemine tagaratastele suurendab murdmaavõimet.

Olles mootorratta pooltelgede pidi kevadises lumes sättinud, liigub ikka edasi, kuid peaasi, et sisepõlemismootorit enne sundjahutuse paigaldamist üle ei kuumeneks.

Kevadine sula pole talle midagi.

Kolmerattaline jalgratas on oma sõiduomadustelt lähemal ATV-le ja on väga kasulik nendes kohtades, kust tavaline Uurali mootorratas mööda ei sõida. Lisaks on kolmerattalisega mugavam pikki vahemaid läbida, mis on maapiirkondades oluline. Pärast ümbertöötamist muutub mootorratas stabiilsemaks, liigub kiiremini ja suudab kanda rohkem koormust.

Kolmerattalise ratta kokkupanek Uuralitest oma kätega

Enne töö alustamist on vaja läbi mõelda tulevase kolmerattalise jalgratta kujundus ja kõigi elementide asukoht. Ideaalis tehke tulevase sõiduki joonis.

Olulised disainipunktid:

• Kõik liigendid peavad olema tugevdatud.
• Autotopsid on keevitatud ülemise tala külge. Samuti on see toeks amortisaatoritele.
• Kesktala külge on keevitatud raamid, mis toimivad reisijate jalatugede ja ka vedrustuse kaitseraudade toena.
• Pedaaliraskuste alus on alumine põiktoru, mis on kinnitatud raami külge.
• Põikraam toetab ka käigukasti.

Peamine erinevus kolmerattalise ja mootorratta vahel seisneb selles, et mootor asub taga ja seetõttu nihkub sõiduki raskuskese tagasi. Kiirendusel tõuseb selline kolmerattaline jalgratas veidi üles. Allpool näete skeemi, kuidas muuta Uurali mootorratas kolmerattaliseks.

1, 2 - esiratas ja poritiib; 3 - esiratta vedrustussüsteem; 4, 5 - esituli ja esitulede kronstein; 6 - spidomeeter; 7 - gaasipaak; 8, 9 - hoob ja käigukast; 10 - aku; 11 - istme seljatugi; 12 - tagatuled; 13 - õhufilter; 14 - mootor; 15 - jahuti; 16 - õli-õhkradiaator; 17 - summutid; 18 - tagaratas; 19 - elastne sidur; 20 - pidurivarras; 21 - piduripedaal; 22 - piiks; 23 - tagatiiva tugipostid; 24 - amortisaatorid; 25 - raam radiaatori ja summuti paigaldamiseks; 26, 27 - tagatiib ja selle kinnituskonsool; 28 - esikonsool; 29 - tiivaklamber; 30 - tagaratta vedrustushoovad; 31, 32 - vastavalt gaasi- ja pidurihoovad; 33 - süütelukk; 34, 35 - siduripedaal ja sidurivarras; 36 - kiiruslüliti; 37 - rool.

Kolmerattalise ratta osade paigutus

Nagu me juba ütlesime, pole kolmerattalise Uurali mootor peateljel, nagu mootorratastel. See asetatakse tagumiste rataste vahele, kuna kiirel kiirusel tõuseb kolmerattaline jalgratas kergesti üles. Kuid see on palju turvalisem kogemus kui mootorrattaga sõitmine ning toob sõitu adrenaliini ja meelelahutust.

Mootor

Mootorina võite kasutada Uurali päritolu mootorit või võtta automootorit. Peamine valik parameeter on selle kandevõime tagarataste vahel. See tuleb kindlalt kinnitada vähemalt kolmes kohas. Enamasti, kui jõuallikas on heas seisukorras, ei pea te sellega isegi midagi tegema. Ja kui mootor on vana, saate radiaatori või mõne muu elemendi välja vahetada.

Sõltuvalt valitud mootorist peate muutma väljalaskesüsteemi, paigaldades iga silindri jaoks ühe summuti.

Kontrollpunkt

Mootorratta Uuralitest oma kätega kolmerattaliseks ümberehitamisel paigaldatakse käigukast tavaliselt vasakule küljele, sest tavaliselt tuleb roolist parema käega kindlalt kinni hoida. Peame natuke mõtlema, kuidas seda mootoriga ühendada, sest nüüd asub käigukast sellest palju kaugemal.

Vedrustus

Mootorratta standardvedrustus tuleb ümber teha, kuna Uurali kolmerattalise mootorratta rataste koormus jaotub erinevalt.

Seda tehakse kahe konsooli ja kahe suure vedruga (õhkvedrud on ideaalsed, kuid töötavad ka auto vedrud). Konsoolid on ühendatud hoobadega, mille kaudu lastakse esitelg.

Võimsaid vedrusid on vaja, sest sõites on esirattale ja vedrustusele tohutu koormus. Ülejäänud vedrud võib jätta tavaliste mootorrattavedrudega.

Aku

Aku alla keevitatakse tavaliselt eraldi raam, mis kinnitatakse mootori ja juhiistme vahele. Kõik põhiosad on seega paigutatud ühte kohta. Ja kui kinnitate kolmerattalisele mootorrattale kohvrid, peidavad need täielikult kõik olulised elemendid.

Värvimine

Kuna Uuralite baasil meisterdatav kolmerattaline jalgratas on kokku pandud erinevatest osadest, aga ka teistest mootorratastest ja autodest, siis on kõik osad erinevad ja vajavad seetõttu värvimist. Peale värvimist on soovitav kate teha läbipaistva laki ja poleerimisega. Ja metallelemendid on kroomitud.

Uuralitest ja auto VAZ-2101 osadest oma kätega kolmerattalise kaubaveosõiduki loomisel on kõige lihtsam paigaldada tavaline sild ja teha Uuralitest pärit amortisaatoritega autovedrustus.

VAZ-2101 sild pööratakse ümber, olles eelnevalt diferentsiaali keevitanud. See mõjutab juhitavust – rool keerab päris kõvasti, trike aga tõstab oma murdmaavõimet.

Sõukruvi võll lühendatakse ja keevitatakse lõppajamis kahvli külge ning ühendatakse teljega kummiühenduse kaudu. Parem on võtta originaalne Uurali sidur, sel juhul on käigukast pehmem.

Jõuülekande kõverdumise vältimiseks võite nihutada mootorit 7–9 cm võrra vasakule või nihutada telge paremale või suurendada teljevahet.

Parem on jätta mootor tervikuna muutmata, kuid kahe karburaatori asemel teha üks hiinlane. Ja sundjahutuseks võtke Izhist õhufilter.

Lisaks saab paigaldada kaks ventilaatorit, mis jahutavad mootorit rasketes tingimustes ja töötavad vajadusel eraldi.

Disaini plussid ja miinused

Kuidas teha mootorrattast Ural ja ZAZ-968 kolmerattalist jalgratast

Esihark töötab nagu Uuralites, kasutatakse hoobade süsteemi ja esisild asub õõtshoobade vahel.

Tagumine osa jääb Uuralitest ja autost ZAZ-968 trike'i loomisel praktiliselt muutumatuks, nagu auto. Sinna on lisatud ainult summuti, õlijahuti ja õhufilter. Käigukasti ja mootorit kasutavad ka sugulased ZAZist. Mootor on paigaldatud nagu varem ja käigukast on paigutatud vasakule.

Üldiselt ei pea te palju muutma.

DIY kokkupaneku sammud

• Kohe alguses eemaldatakse autolt tagasild.
• Lõike külge kinnitatakse tala.
• Tagaratta teljele on paigaldatud summutid, õhufilter, õlijahuti ja harutorud. Kui kasutate 90ndate mootoreid, on kõik need elemendid juba paigaldatud.
• Valmistamisel on raam, mis saab kolmerattalise ratta aluseks, seetõttu on vaja see teha tugevaks ja töökindlaks.
• Piklik esihark valmistatakse keevitamise teel, mille külge on kinnitatud amortisaatorid. Pikendamine toimub kahvliharude asendamisel pikemate vastu või Uurali kahvli külge rohkemate torude keevitamise teel.
• Keevitab sõiduki raami ja tagatelje, et moodustada ühes tükis konstruktsioon.
• Kahvel on ühendatud raamiga keevitamise teel, samuti ZAZ-i tagasillaga.
• Pärast seda kinnitatakse istmed, gaasipaak ja muud elemendid.
• Lõpuks värvitakse ja kroomitakse uus kolmerattaline jalgratas.

Ural Hercules - tehase kolmerattaline jalgratas Ural

Irbiti mootorrattatehas on oma mudelivalikus välja andnud kolmerattalise modifikatsiooni kuni 500 kg kaupade veoks. Mudel kannab nime "Hercules" ja liigub suurepäraselt nii linnateedel kui ka maastikul. Kolmerattalise ratta küljed on samuti eemaldatud ja see võimaldab mitte piirata veetava lasti suurust. Hercules on veok, mis ei vaja C-litsentsi.

Kolmerattalise Herculesi tehnilised omadused:

• Mõõdud: 335x150x115 cm
• Kliirens: 185 mm
• Kaal: 500 kg
• Kütusepaagi maht: 19 l
• Maksimaalne kiirus: 70 km/h
• Mootori töömaht: 750 cc
• Võimsus: 45 hj
• Mootori tüüp: vastandlik 4-taktiline kahe silindriga
• Generaator: 500W
• Elekter: 12V
• Käigukast: 4-käiguline, tagasikäiguga
• Rehvid: 6,45 ja 13 tolli

Selle omatehtud rabasõiduki disain on nii lihtne, et peaaegu iga autohuviline võib seda oma garaažis korrata. Rabakulguri aluseks on mootorratas IZH Planet 3. Mootorrattad Izh Planet saavad sageli doonoriteks maastikul omatehtud toodetes, seda eelkõige nende mootorite vastupidavuse ja tagasihoidlikkuse tõttu.

Selle isevalmistatud rabasõiduki põhijooneks on see, et selle projekteerimise ajal on pööramistöö minimaalne. Nad pidid ainult korra keerama keeraja poole nii, et lõikasid 50-hambalisele ketirattale istme välja, et see Moskvitši silla diferentsiaalile sobitada.

Swampwalkeri sild

Sild võeti moskvalastelt ja moderniseeriti. Nukult lõigatakse veskiga välja laagrikinnitused, seejärel keevitatakse tõmbekaar sillasuka külge (kui ei keevita, siis pooleks lõigates lõigatakse sukk uuesti), siis sukk ise. ketiratta kinnitamiseks lõigata. Ketipinguti on samuti kombainilt laenatud.

Soosõidukite rattad

KF-97 kaameraid kasutatakse traktori T-150 põllumajandushaagisest. Sellise kambriratta rehv on sama kamber, lõigatud ainult väiksema läbimõõduga. Kõigepealt pannakse "rehv" peale, siis tõmmatakse see vöödega üle. Põikrakmete rihmad osutusid 1,02 m pikkuseks ja pikisuunalise riba pikkuseks 3,5 m. Pikisuunalise riba laius on 30 sentimeetrit. Pikisuunalise ribaga ristrihmad kruvitakse kokku.

Rabakulguri kettad

Aluseks võeti maisipõllu kettad, lõigati väikese veskiga pooleks ja pikendati ketaste poolte vahele keevitatud terasplaatidega (kokku 6 plaati) 30 sentimeetri võrra. Ketas on kaetud VAZ-auto kaameraga, lõigatud suurema läbimõõduga. Kuna kettad olid kasutatud Nivast, telg aga moskvalasest, siis tuli tagumised kettad kinnituskohtadest ära lõigata.

Raam, pidurid ja käik

Mootorratta raam on pikendatud ja tugevdatud. Et pendlihark "ei läheks", sai see keevitatud. Kett ja tähed on laenatud kombainist. Nende suhe on 2:1. Väike täht 25 hambaga, see on kinnitatud trumli külge kaheksa karastatud poldiga 10. Suur täht 50 hambaga. Rabakulguri pidurisüsteem ei erine teistest, seega jäetakse pidurid muutmata. Kuid trumlit on ketiratta kinnituste jaoks uuendatud.

Kahvel

Selle pöördvankri kahvli tugipostide pikkus on 800 mm, laius aga ligikaudu 700 mm. Esiratta telge kasutatakse doonorilt - mootorrattalt IZH. Ühelt poolt on telje külge keevitatud 500mm pikkune pikendustoru. See toru sisestatakse moderniseeritud Iževski trumlisse, mis on ratta külge keeratud, telg aga keeratakse samasse kinnitusse, mis kahvlitel. Kinnitus lõigati amortisaatori küljest lahti ja keevitati sule külge (fotol pole näha, kuna see on torusse sisestatud ja keevitatud).

Kahvel kinnitatakse rabakulguri lenksu külge üsna lihtsalt. Amortisaatori kinnitusse on sisestatud 2 toru.

Maastikuauto mootor

Mootorratta IZH-Planet 3 mootor sundõhujahutusega mootorvankrilt SZD (rahvapäraselt "Invalidka"). Väntvõll on algne - planetaarne, mitte "SZDshny", kuna "SZD" generaatori iste ei sobi (seda on rohkem) ja süütepool Izh 6v on rabakulguril.

Kolmerattalise kere