Täna räägime auto kliimaseadmetest, kuid mitte tavalistest statsionaarsetest, vaid mobiilsetest 12 / 24 V konditsioneeridest, mis töötavad sigaretisüütajaga.

Artiklis käsitletakse järgmisi probleeme:

1. Mis on 12V autokliimaseadmed ja kas need on päriselt olemas;
2. Disaini omadused ja tööpõhimõte;
3. Eelised ja miinused;
4. mida turg pakub;
5. valikukriteeriumid ja nende mõju;
6. Kuidas mitte osta soovitud mobiilse kliimaseadme asemel ventilaatorit;
7. Kas sellist seadet on võimalik oma kätega teha?

Loodame, et see artikkel on teile kasulik.

Kus on nõudlus, seal on pakkumine

Suvel autol seismine ummikus autojuhtidel läheb kõige enam kuumaks. Päikesekiirte käest auto soojeneb nii palju, et sinna on peaaegu võimatu istuda. Selle probleemi lahendavad väga hästi autode kliimasüsteemid, mille disainis on konditsioneer.

Kuid selline varustus on juhile täiendav "peavalu", kuna see nõuab perioodilist hooldust ja kõrvaldamist.

Kuid siiski võimaldab selline seade end autos olles mugavalt tunda ka ekstreemse kuumuse käes.

Kuid mitte kõik autod pole varustatud kliimaseadmetega. Ja see kehtib mitte ainult vanade mudelite kohta.

Põhikonfiguratsioonis olevad uued eelarvesegmendi autod on harva varustatud kliimaseadmega. Seega peavad juhid kas kannatama, taludes kuumust, või otsima alternatiivi.

Huvitav on see, et võitlus sellise probleemiga on kestnud juba pikka aega ja seda tehniliste vahenditega.

Võib-olla oli kõige esimene seade väike, mida käitas 12-voldine elektrimootor, mis sai toite sigaretisüütaja kaudu.

Ja kuigi ventilaator pole eriti kasulik, kuna see tagab ainult salongi õhuringluse, on selle järele endiselt suur nõudlus.

Ja kus on nõudlus, seal on pakkumine. Ja kuna tehnika ei seisa paigal, on autotarvikute turg täienenud veel ühe vidinaga, mis tootjate kinnitusel suudab suvel salongis jahedust pakkuda.

Sellist seadet nimetatakse kaasaskantavaks kliimaseadmeks, mille toiteallikaks on sigaretisüütaja.

Konditsioneerid "sigaretisüütajast"

Loomulikult töötati see imeline seade välja Hiinas, mis on pikka aega silma paistnud erinevate võõraste asjade valmistamisega. Kuid selliseid seadmeid tehakse juba teistes riikides.

Tootjate kinnitusel suudab selline konditsioneer pakkuda salongi jahedust ning selleks ei pea autos midagi muutma, vaid ostame seadme, ühendame selle auto pardavõrku. , määrake tööparameetrid ja nautige jahedust. Kuid kas see on tõesti nii, proovime selle välja mõelda.

Nii võib kauplemispõrandatel seigeldes komistada 12-voldise võrguga töötavate autode minikliimaseadmete müügikuulutuse otsa.

Kõige huvitavam on see, et paljudel mudelitel puudub konkreetne nimi, mis juba tekitab teatud mõtteid. Allpool on näidatud mitu selliste seadmete mudelit.

Valik number 1.

Esimene esindaja:

Selle kirjeldus näitab, et see on kaasaskantav soojusventilaator, millel on niiskuse püüdja ​​ja konditsioneer. See on ühendatud sigaretisüütajaga ja selle võimsus on 150 vatti.

See on üks levinumaid kaasaskantavate autode kliimaseadmete tüüpe.

Kuid märgime kohe, et esiteks on märgitud, et see on ventilaator ja nii see on, kuid lisaks on sellesse paigaldatud küttespiraal, see tähendab, et see ei saa põhimõtteliselt õhku jahutada.

See tähendab, et sellise seadme valimisel peate hoolikalt läbi lugema selle kirjelduse, ignoreerides nime.

Valik number 2.

Teine turul pakutav mudel näeb välja selline.

Kuid pärast kirjeldust ja tehnilisi näitajaid vaadates saate aru, et see erineb esimesest versioonist ainult kere poolest, kuid "täidis" on neil sama.

See tähendab, et see on ka pettus ja millegipärast nimetatakse tavalist ventilaatorit konditsioneeriks.

Valik number 3.

Kolmas võimalus, mida tootjad pakuvad, on järgmine.

Temast pole midagi erilist kirjutada, kuna ta on ka tavaline fänn ja isegi köetav, mis suvel läheb ilmselgelt üle.

See on massiivsem kui kolm esimest esindajat. Ja kõik sellepärast, et selle disainis ei kasutata mitte ainult ühte ventilaatorit, vaid ka veeaurustit.

See toimib nii: ventilaator juhib õhu läbi spetsiaalse kangasfiltri, mis on pidevalt veega varustatud, see tähendab, et see on märg.

See võimaldab tõesti õhku jahutada, kuid väga kergelt, nii et ka sellistest seadmetest pole erilist mõtet.

Selliseid valikuid (veeaurustiga) on mitmeid, mis erinevad ainult väliselt, kuid toimivad samamoodi.

Valik number 5.

Kuid siin on tõeliselt meelelahutuslik variant ja seda ei toodeta enam Hiinas, vaid Itaalias:

See on tõesti kliimaseade ja see töötab auto pardavõrgust, kuid see on mõeldud ainult veoautodele ja sõiduautodele see ei tööta, kuna seadmed tarbivad palju energiat ja sees- auto pardavõrk lihtsalt ei pea vastu.

Lisaks asub see katusel ja salongis käivitub ainult juhtpaneel.

Mudel SW CUBE 12V.

Mudel väärib tähelepanu, kuna sellel on oma kompressor.

Kuid kui uurite selle mudeli tehnilisi omadusi, hakkate mõistma, et see minikliimaseade sobib veoautodele, kuna seadme praegune tarbimine on 36 amprit.

Kui paned selle mudeli sõiduautosse, siis sellist koormust ei talu ükski kaitse, kuigi seadmel on akukaitsesüsteem.

Miks te ei saa oma autole kaasaskantavat kliimaseadet teha?

Üldiselt on idee väga huvitav, kuid hetkel on võimatu seda teostada. Kõige mõistmiseks kaaluge tavalise auto kliimaseadme konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.

Auto kliimaseadme põhielemendid on kompressor, aurusti ja kondensaator.

Lisaks on süsteemis kuivati ​​ja paisuventiil. Kõik see on ühendatud üheks suletud süsteemiks, mille kaudu külmutusagens ringleb.

Veelgi enam, need komponendid on hajutatud kogu auto esiosas, enamik neist on paigaldatud mootoriruumi ja aurusti asub armatuurlaua all.

Kõik toimib nii: kompressorit käitab elektrijaam (ja see võtab palju energiat). Töötamise ajal tsirkuleerib see element külmutusagensi suletud süsteemis.

Esiteks siseneb see kondensaatorisse, kus see muutub vedelaks. Veelgi enam, selle üleminekuga kaasneb aktiivne soojuse eraldumine keskkonda, mis põhjustab külmutusagensi agregatsiooni oleku muutumise.

Pärast kondensaatorit juhitakse külmutusagens läbi lisasüsteemi seadmete aurustisse.

Toimub aine oleku muutumise protsess – see muutub jälle gaasiliseks. Sel juhul kaasneb kõigega aktiivne soojuse neeldumine.

Ja kuna aurusti asub armatuurlaua all, siis võtab see soojust sõitjateruumist. Ja soojuse sissevõtmine on külma vabanemine, mis seejärel aurusti ette paigaldatud ventilaatorite tõttu läbi salongi hajub.

Pärast aurustit siseneb külmutusagens kompressorisse ja kogu protsess kordub täielikult.

Diagramm näitab selgelt tavalise auto kliimaseadme tööpõhimõtet:

Eelnevast võib aru saada, et kliimaseadme normaalseks tööks peab olema külmutusagens - aine, mis suudab väga kiiresti muuta oma agregatsiooni olekut (tavaliselt toimib sellena freoon) ja piisavas koguses.

Seda tuleks ka ringelda läbi süsteemi, mis üldiselt ei ole väga väike, st sellel peaks olema hea võimsus.

Ja mis kõige tähtsam, jahutusvedelik peab kuhugi sõitjateruumist võetud soojuse paigutama.

Muidugi on ka monoliitseid süsteeme. Selle disaini esindajaks on Itaalia minikliimaseade veoautodele. Tal on kõik tavalise kliimaseadme koostisosad, kuid need on ühes korpuses.

Oletame, et on võimalik luua sama monoliitne sigaretisüütaja toitega, freooniga täidetud konstruktsioon, mis on veelgi kompaktsem ja mida saab paigaldada salongi.

Kuid see teeb asja ainult hullemaks - külmutusagens eraldab kondenseerumise ajal sõitjateruumi soojust ja seadmed jahutavad õhku ühelt poolt, kuid teisalt soojendavad seda kohe. Ja arvestades asjaolu, et sigaretisüütajast on võimatu toita võimsat elektrimootorit, mis kompressorit juhib, ei ole külmutusagensi ringlus piisavalt kiire.

Mis kasu on esitatud "automaatsetest konditsioneeridest"?

Selle teabe põhjal on võimalik välja tuua "mini-auto kliimaseadmete" esitatud mudelite eelised ja puudused (vastavalt tootjatele).

Esimesel neljal mudelil on ainult üks eelis - nende paigaldamine ja ühendamine pole tõesti keeruline - nad paigaldasid need armatuurlauale või muusse mugavasse kohta, pistsid pistiku sigaretisüütajasse ja kõik.

Kuid puudusi on palju rohkem ja peamine on see, et need on kasutud ja ei saa oma disainifunktsioonide tõttu interjööri jahutada.

Vaid neljas esitletud mudel - veeaurustiga, võib olukorda veel veidi parandada, kuid väga veidi. Kuid paigaldatud filtrit tuleb regulaarselt tolmust puhastada.

Pange tähele, et kolm esimest mudelit on ka küttekehadena kasutud. Ja kõik sellepärast, et paigaldatud spiraali ei ole võimalik sigaretisüütajast hästi soojendada ja seadmed puhuvad kergelt kuumutatud õhuga.

Viies esitletud mudel on tõesti salongi õhku jahutav konditsioneer ja see töötab pardavõrgust. See on selle peamine eelis.

Selle peamine puudus on see, et see pole kaasaskantav ja konditsioneeri põhiosa asub auto katusel. Väikebussil näeb see välja selline:

Salongi pannakse ainult juhtseade ja deflektorid, mille kaudu tarnitakse jahutatud õhku:

Aga kui selline varustus näeb veoautodel ja väikebussidel vastuvõetav välja, siis autodel paistab kõik kohatu.

Jah, ja sellise kliimaseadme paigaldamiseks, kui luuki pole, peate tegema vajalike mõõtmetega augu, see tähendab, et tegelikult peate auto kere rikkuma ja seetõttu mitte igavesti. Kõigile on selliste seadmete paigaldamine vastuvõetav. Lisaks on sellise kliimaseadme maksumus märkimisväärne.

Nii selgub, et turul esitletavad sõiduautode "konditsioneerid sigaretisüütajast" on vaid reklaamtrikk, tegelikult pole veel ühtegi tõhusat seadet.

Olemasolevad vidinad peale katusele paigaldatud versiooni on lihtsalt lihtsa täidisega plastkastid, mis autosse paigaldamisel kasu ei too.

Tavaline ventilaator on tõhusam tänu labade suuremale suurusele ja korpuse puudumisele – vähem elemente takistab õhu liikumist.

Kuidas saate probleemi ise lahendada?

Ja veel - salongi kuumuse probleem jääb aktuaalseks. Ventilaator on ebaefektiivne tööriist, kuid see on siiski parem kui esitatud "auto kliimaseadmed".

Tõeliselt jahedust suudab pakkuda vaid täisväärtuslik kliimaseade, mis kasutab külmutusagensit.

Sel juhul saate kuumaga võidelda ainult auto varustamisega tavalisega, mis on väga kallis ja peate tegema muudatusi disainis või ostes auto, millele on paigaldatud konditsioneer, mis on veelgi kallim ja kõigil pole selleks raha.

Kuid saate seda teha veelgi lihtsamalt – tehke autole oma "konditsioneer", mis töötab sigaretisüütajaga.

Selliste seadmete jaoks on mitu võimalust, mõnda neist on väga lihtne teha, teisi on veidi keerulisem.

Kuidas teha autole mobiilset kliimaseadet

Valik number 1.

Esimene neist saab olema väga lihtne. Selle valmistamiseks vajate lihtsalt:

• Tihedalt suletava kaanega anum;
• Ventilaator töötab 12 V võrgust;
• Plasttoruga küünarnukk.

Siis on kõik väga lihtne - teeme kaane sisse kaks auku. Ühes neist paigaldame ja kinnitame ventilaatori ning teises plastikust küünarnuki, mis mängib jahutatud õhu väljalaskeava kella rolli. Tulemuseks peaks olema järgmine konstruktsioon:

See on kõik - "konditsioneer" on valmis, kuid õhu jahutamiseks on vaja külmutusagensit, mille roll on jää. Enne reisi paneme anumasse, katame kaanega ja paneme autosse.

Kõik töötab nii: ventilaator pumpab õhku konteinerisse, jääga kokkupuutel see jahtub ja väljub kella kaudu sõitjateruumi.

Sellist "kliimaseadet" on väga lihtne valmistada ja rahalised kulud on minimaalsed, kuid selle efektiivsus pole ka kõrge ning tööaeg on tühine, kuni jää sulab ja vesi konteineris ei kuumene. Aga sellest piisab paariks tunniks.

Valik number 2.

Selle valmistamiseks vajate:

• Kaasaskantav;
• Ventilaatorid (saate kasutada suuri jahuteid 12V jaoks arvutist);
• Radiaator salongi pliidist;
• Pump (akvaariumi või klaasipesusüsteemist);
• Juhtmed;
• Silikoontorud;
• Sigaretisüütaja pistik (saab võtta telefoni autolaadijast).

Kui see kõik on olemas, võite alustada kokkupanekut:

1. Jahukoti põhjas kinnitame ettevalmistatud pumba ja ühendame selle väljalaskeavaga silikoontoru. Pumba sisselaskeavale on soovitatav panna väike kurn;
2. Koti kaanes lõikasime ettevalmistatud radiaatori suurusele augu;
3. Seestpoolt paigaldame radiaatori pessa ja kinnitame selle;
4. Asetame ventilaatori väljapoole. See võib olla üks või mitu (näiteks arvuti jahutid), mis on ühendatud üheks struktuuriks. Sel juhul on oluline jälgida, et ventilaatorite tekitatav õhuvool suunataks sõitjateruumi, mitte kotti;
5. Ühendame pumba ja radiaatori silikoontoruga. Teine torujuhe tuleks asetada radiaatori väljalaskeavale ja langetada koti põhja;
6. Jagame juhtmestiku. Ühendame pumba ja ventilaatorite juhtmed ning ühendame ettevalmistatud pistikuga. Sellisel juhul on oluline mitte segi ajada polaarsust, vastasel juhul töötavad elektriseadmed vastupidises suunas.

Selle tulemusel peaksite saama midagi sellist:

Pärast kokkupanekut saate seda veidi "viimistleda", muutes selle esinduslikumaks.

Nüüd sellest, kuidas kõik töötab. Ka selles "konditsioneeris" on külmutusagensiks jää, samuti tavaline vesi. See tähendab, et paneme põhja jääkihi ja lisame seejärel vett, pärast seda saate seadme sisse lülitada.

Sel juhul hakkab pump pumpama jahutatud vett ja sisselaskeavale paigaldatud filter takistab väikeste jääosakeste sissepääsu.

Vesi hakkab voolama radiaatorisse, kus toimub soojusvahetus, milles radiaatori lähedal olev õhk jahutatakse. Just tema tarnivad salongi paigaldatud ventilaatorid.

Pärast radiaatori läbimist voolab vesi tagasi koti põhja.

Kuna sellise külmakoti seinad on soojusisolatsiooniga, siis jää ei sula nii kiiresti kui "konditsioneeri" esimeses versioonis ehk suudab õhku pikemaks ajaks jahutada. Radiaatori olemasolu tagab parema soojusülekande.

Lisaks saab sellist "konditsioneeri" varustada seadmetega, mis võimaldavad muuta ventilaatori kiirust, st võimaldavad kasutada mitut töörežiimi.

Omatehtud kliimaseadmete eelised ja puudused

Sellised konditsioneerid suudavad tõesti salongi jahedust pakkuda ja neid pole keeruline valmistada. Kuid sellistel seadmetel on piisavalt puudusi:

Disain osutub konteineri kasutamise tõttu mahukaks. See tähendab, et peate autos praktiliselt "ohverdama" ühe istme;

Artikkel ka neile, kel käed sealt ei kasva.

Preambul: Ma pole kogu Venemaa pealinnas olnud 5 nädalat. Tagasi tulles kohtas kuumus mind Pihkvas ja suits Tveris. Kuid Moskvas ootas mind veel üks üllatus - fännide ja konditsioneeride põnevus. Tähelepanu! Lõike all on palju pilte ja liiklust.

Kusagil polnud ventilaatoreid ega konditsioneere. Isegi kui teil õnnestub midagi leida, on juurdehindlus x4 või rohkem. Ja kliimaseadme paigaldamise järjekord - ületas 3 nädalat ootamist.

Noh, see pole häbi, ütlete? Ei, mitte häbi. Aju-poos, saabumispäeval, vähenõudlik konditsioneer oli juba minu korteris.

Kuid te ei pea töötama ainult oma ajuga, vaid vajate ka raha. Nii et kui teie, lugeja, olete glamuurne blondiin, otsige kiiresti üles lähim nohik, kes selles artiklis kirjutatud vidina ellu viiks.

Nii halb õnn.

Arvestades:

on raha, on käed, on soov saada ventilaatorit või konditsioneeri, aga pole ventilaatorit ja konditsioneeri. Mida teha?

Lahendus.

Kui ventilaatorit pole, siis tuleb see ära teha. Niisiis. Läheme sinna, kust “tavalised” fänne ei arvaks otsima, aga nad on olemas. Täpselt nii – lähimasse autoosade kauplusesse. Parem kodumaine 8-)

Keerame veekraanist kinni gandri või filtri, et sealt kaudu saaks poes torusid korjata.

Ja me ostame poest:

1. Radiaator... Igaüks, kes on suurem kui Okovsky (Oka jaoks), teeb seda. Paluge seda teha ilma tarbetu automatiseerimiseta, vastasel juhul peate hakkima. Ostsin jahutusradiaatori 21082-1301012, hind on umbes 1290r.
2. Fänn auto radiaatorile, mis töötab 12 voltist, autodele VAZ, GAZ, AZLK, IZH, ZAZ ja ZIL, võimsus 110 vatti. Hind 1190 rubla.
3. Raam sellele ventilaatorile (ärge seda unustage!), 250r. (ventilaatori kate)
4. Kinnituste komplekt ventilaatorile, radiaatori poldid (odav hind)
5. Kohapeal osta tugevdatud kummist torud mida saab lõigata mis tahes pikkuseks. Võimalik, et vajate suurt autoosade kauplust. Vali pikkus lähtuvalt konditsioneeri planeeritud asukohast ja külma vee allikast. Minu paigutusega sobivad järgmised omadused:
Radiaatori sisselaskeava ja radiaatori väljalaskeava (kõige jämedam) toru on kokku 1 m pikk. Toru kraanist radiaatori toruni ja tagasi on 3 m pikk (peenem).
6. Klambrikomplekt(4 tk.) Radiaatori toru läbimõõdule. Väikese toru jaoks (mis kraani külge pannakse) võite võtta paar klambrit.
7. Lihtne kleeplint sinine (10 rubla?)
8. Odavaim hermeetik (~ 50 rubla)
9. Pistik ventilaatori toite ühendamiseks (15 rubla)
10. Igasugune jõuseade 12 volti (DC) juures võtsin vanast arvutist (AT vormitegur), 230 vatti. Mugav, kuna see lülitatakse sisse lülitiga, mitte emaplaadi kaudu.
11. Valikuliselt - võite võtta gaasisellilt elektriküttepumba ja selle jaoks torude komplekti väikeste klambritega (800 rubla + 300 rubla), kui soovite säästa voolavat vett.
12. kell 6 isiklik keskendunud aeg.

Väike leht paksu vineeri, puidust liistud, puidu saag, poldid, mutrid, kruvid, puur ja puurid puidu jaoks - kõik see oli juba talus ja on vajalik radiaatori hoidiku valmistamiseks. Siin saate olla loominguline. Viimase abinõuna sobib kõik, mis käepärast, samuti köis ja teip.

Raadiuste reguleerimiseks on vaja isoleerteipi, kuna radiaatorist (ja radiaatorisse suunduv) toru on läbimõõduga suurem kui veekraanist lähtuv toru.

Kõike kokku panema. Asetame radiaatori horisontaalselt, olles eelnevalt temperatuurianduri ava millegagi ummistanud. Ühendasin selle hermeetikuga kaetud isekeermestava kruviga. Kui ventilaator on ühendatud toiteallikaga, muudame polaarsust (ühendame miinuse plussiga ja vastupidi) nii, et ventilaator muudab pöörlemissuunda.

See seade võtab jahedust kraaniveest, üleliigse vee saab juhtida vannituppa või kraanikaussi. Tagab jaheda õhu. Võimsus ei ole suur, seetõttu on soovitatav katta lisaruumid, eriti köök. Tavaliselt on korteris pahatahtlik soojusgeneraator - külmkapp. Seda tuleb ka arvestada.

See võimaldas tõesti vähendada ruumi niiskust ja temperatuuri 3 kraadi võrra. Radiaator töötab millegipärast õhuummiku tõttu 50% oma pinnast, kuni on selle probleemi lahendanud.

Kui otsustasite kasutada ka arvuti toiteallikat, siis teadke, et kõik kollased juhtmed on +12 volti, kõik mustad juhtmed on (miinus) ehk "maandus". Ventilaatoriühenduse juhtmed saab lihtsalt eemaldada, ühendada kõvaketta toitepistikuga ja mähkida isoleerjuhtmega. Vahel kukuvad juhtmed välja, parandasin ikka väikese naelaga ära. Kuid millegipärast töötas see minu jaoks ainult punastest juhtmetest (5 volti), võib-olla pole seade standardne.

Siin on foto saadud koletisest:

Siseküljed:

Erineva läbimõõduga torude ühendamine:

Ja siin on selle süsteemi esimene rahulolev kasutaja:

Müra pole palju. Süsteemi miinused - ventilaatori ümberpööramise tõttu on selle võimsus langenud ja konstruktsiooni kasutuselevõtt on tehniliselt hemorroid. Samuti kogub see kondensatsiooni, võite panna rätiku või kraanikausi. Mida saab parandada? Tehke ümbris, pöörake ventilaator tagurpidi ja laiendage sellest lähtuvat õhuvoolu kasutajanime% võrra, vabanege radiaatori õhu ummistusest. Ja juhtmed on lõpuks ok jootmiseks.

Soovin Sulle, lugeja, sellist suve eranditult merel ja puhkusel kohata  Selle postituse kommentaarides on hea meelega vastu võetud tagasisidet disaini täiustamise kohta ja naljakat mittekonstruktiivset kriitikat.

UPD: Kui kordate minu saavutust, saatke pildid postikoerale netAn.ru või siia kommentaaridesse.

UPD2: Vesi tuleb juhtida alla radiaatorisse ja võtta ülalt. Õhkpadja "langetamiseks" on olemas ka kraan. See töötab tõhusalt ainult maksimaalse veevoolu korral - alandab temperatuuri 5 kraadi võrra! Sissepääsul 30,1, väljapääsul 24,9 Celsiust. Üritasin vee säästmiseks ühendada pumpa, kuid toiteallikast ei piisa - valin võimsama toiteploki ja tühistan tellimuse. Ventilaatoriraami juures tihendasin talvel akende soojustamiseks küljepilud kummiteibiga, puhumine muutus märgatavalt efektiivsemaks.

Konditsioneeri paigaldamine autosse oma kätega on harjutus hoolsatele ja tähelepanelikele, sest mõned valed toimingud võivad põhjustada mitte ainult soovitud mugavuse puudumist, vaid ka sellise seadme töötamise tõttu kehva tervise.

Kuidas paigaldada autosse kliimaseade - varustuse valimine

Tänapäeval on võimatu ette kujutada autot ilma kliimaseadmeta. Selle põhjuseks on ekstreemsused, mida meie ilmad armastavad tabada, eriti suvel, ja loomulikult palju aega, mis kulub suvel autoga sõitmisele. Enamik autokonfiguratsioone näeb ette kliimaseadme või kliimaseadme paigaldamise. Kuid mõned autohuvilised paigaldavad selle ise. Enne kliimaseadme paigaldamise jätkamist on vaja selle valikule õigesti läheneda.

Ekspertarvamus

Ruslan Konstantinov

Autoekspert. Lõpetanud M.T. nimelise ISTU. Kalašnikov transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamise erialal. Rohkem kui 10 aastat professionaalset autoremondi kogemust.

Auto konditsioneeri põhieesmärk on luua sõitjateruumis mugav mikrokliima. Teadlaste ja arstide sõnul tagatakse salongis mugav mikrokliima õhutemperatuuril 22-26 kraadi ja suhtelisel õhuniiskusel 50-65%. Tavaline ventilatsiooni- ja õhuringlussüsteem ei suuda selliseid tingimusi eriti kuuma ilmaga luua, kuid konditsioneer on korras. Lisaks mõjub soodne mikrokliima soodsalt juhi heaolule ja sellest sõltub liiklusohutus. Mugavuse eest tuleb aga maksta ja asi pole ainult rahas, paraku on kliimasüsteemidel ka puudusi.
Peamine puudus on mootori võimsuse vähenemine, dünaamika langus ja selle tulemusena kütusekulu suurenemine keskmiselt 0,7-0,8 l / 100 km. Kuid mida suurem on mootori võimsus, seda rohkem need tegurid ühtlustuvad.
Auto konditsioneer koosneb mitmest põhikomponendist, mis võtavad ruumi mootoriruumis, mistõttu halveneb mootori jahutus ja suureneb ülekuumenemise oht. Kui auto on varustatud standardse kliimaseadmega, on mootoriruumis kliimaseadmete elementide kinnitus- ja paigalduskohad. Kui konstruktsioon ei eelda kliimaseadme paigaldamist, võib isepaigaldamine põhjustada negatiivseid tagajärgi.
Puuduste hulka kuulub külmetushaiguste saamise võimalus. Palava ilmaga autosse, mille salong on kõrvetavate päikesekiirte all väga palav, lülitab iga juht alati sisse jahutussüsteemi, mis kutsutakse täiel rinnal. Külm õhuvool kutsub esile viiruste paljunemise ülemistes hingamisteedes. Kogenud autoomanikud teavad, kuidas seda vältida, mistõttu on külmetuse probleem enamiku uute juhtide jaoks tavaline.
Kui konditsioneeri on kasutatud pikemat aega, on ebameeldiva lõhna ilmnemine normaalne, pikka aega surid bakterid agressiivses külmutusagensi keskkonnas. Lõhnade kõrvaldamiseks desinfitseeritakse aurusti. No ja muidugi, et konditsioneer kauem vastu peaks, tuleb seda regulaarselt hooldada.

Kuidas osta seda varustust spetsiaalselt oma auto jaoks? Lihtsamalt öeldes sobib enamik kliimaseadmeid peaaegu kõikidele autodele. Kuid oluline on arvestada ka tööpõhimõttega. Konditsioneere on kahte tüüpi - manuaalne ja automaatne. Viimased jagunevad kahte alamtüüpi, mis töötavad ainult ühe või mitme tsooni jaoks. Reeglina töötavad nad kahes tsoonis, see on parim valik, seetõttu on see ka kõige populaarsem. Kuigi see on probleem eriti tundlike reisijate jaoks, ostab hooliv autoomanik varustust suure tsoonide vahega.

Manuaalsed kliimaseadmed on lihtsaim valik. Paneelile on paigaldatud regulaator, mille abil juhitakse külma õhu juurdevoolu sõitjateruumi. Ise valite, millise jõuga õhk voolab. Seda tüüpi eelised on lihtne paigaldada ja odav. Automaatkonditsioneer on armatuurlaual asuv monitor, millega reguleerid täpselt, milline temperatuur salongis olema peab ja kõike muud teevad automaatseadmed. Samuti saate sõltuvalt disainist, nagu me juba mainisime, reguleerida temperatuuri auto salongi teatud piirkondades.

Üldiselt, mida rohkem on tsoone, seda kallim on konditsioneer. Manuaalne konditsioneer on odavaim ja lihtsamini paigaldatav, kuid külma õhu juurdevoolu peate ise hindama ja reguleerima.

Tööks valmistumine kõigi reeglite järgi

Õigeks paigaldamiseks peate varustama end professionaalsete seadmetega. Tulevase kliimaseadmete korrektse töö tagamiseks on teil vaja kliimaseadme komplekti ja paigaldustööriistu. See peaks sisaldama: võtmete komplekti, samuti standardset kruvikeerajate ja erinevate tangide komplekti; kvaliteetne puur, samuti puurid metallile ja plastile; vaja on ka spetsiaalset tõstuki või süvendiga kohta, et vajadusel saaks end auto alla lasta, aga see ei pruugi olla vajalik.

Enne kliimaseadme paigaldamisega jätkamist lugege hoolikalt juhiseid ja veenduge, et kõik osad on komplektis. Kui märkate, et midagi on puudu, võtke kohe ühendust kauplusega, kust seadme ostsite, tööle ei tohiks hakata. Samuti haara tegevuspaika korraldades oma auto kasutusjuhend, sest enne tuleb üles leida osa konstruktsioonielemente, millega pead töötama. On ebatõenäoline, et teate täpselt kõiki auto polte.

Konditsioneeri paigaldamine autosse - kuidas tööd õigesti korraldada?

Nüüd arutame, kuidas paigaldada autosse kliimaseade ilma kvalifitseeritud lukkseppade abita. Asetame auto tasasele pinnale, lülitame välja, lülitame süüte välja ja asume tööle. Nüüd otsige üles vana küttekeha asukoht ja eemaldage see, samuti keerake osaliselt lahti oma auto armatuurlaud, sest sinna tuleb panna paneel kliimaseadmete funktsioonide juhtimiseks. Järgmisena tühjendame kogu antifriisi ja eemaldame korpused. Seejärel peate eemaldama mootorist kaitseraua, ventilaatori ja õhufiltri.

Pärast demonteerimise lõpetamist kinnitame kompressori toed. Need on paigaldatud mootorile ja iga automudeli puhul tehakse seda erinevalt, iga kliimaseadme tüübi jaoks on ka nüansse. Soovitame teil seda teavet täpsustada paigaldatava varustuse juhendis ja oma auto tehnilises kirjelduses. Nüüd kruvime pinguti rulli kronsteini. Selle sammu lõpuleviimiseks peate puurima hammasrihma kattesse kaks auku. Järgmisena ühendame kaks korpust: aurusti ja standardahju ning protsessi võib lugeda lõpetatuks. Kõik ventilaatorid ja radiaatorid, samuti kompressor tuleb hoolikalt välja vahetada.

Õhukonditsioneeri juhtnuppude armatuurlauale paigaldamisel võib tekkida väike probleem. Kui paneeli pistikuid pole, peate regulaatori jaoks vajaliku augu käsitsi lõikama. Kui te pole kunagi varem auto küttesüsteemiga kokku puutunud ja teil on üldiselt halb ettekujutus, kuidas kõik "sisemised" täpselt on paigutatud, siis on parem usaldada see asi professionaalidele. Pealegi juhtub sageli, et boonusega konditsioneeri ostes tehakse paigaldus tasuta.

Kahjuks omab märkimisväärne osa Venemaa autojuhtide tohutust armeest autosid. Ja suvise kuumuse ajal on nende kannatusi raske sõnadega kirjeldada. Probleem on selles, et enamikul nendest autoomanikest pole lihtsalt raha auto konditsioneeri ostmiseks ja selle korrektseks paigaldamiseks. Või peavad nad sellele raha kulutamist ebaotstarbekaks - ahvatlusi on ju ümberringi nii palju! Nii või teisiti peavad nad sõitma kõigi avatud akendega, kogedes tihedas linnaliikluses päikesekiirguse võimalust nahaalust rasva sulatada ning suurel kiirusel sõites puutub kokku tuuletõmbusega.

Kuidas ise auto konditsioneeri luua.

Nad ütlevad, et tänapäeval varustatakse isegi eelarvemudeleid. Võib-olla ei möödu enam kui kümme aastat, enne kui ilma konditsioneerita autot peetakse täielikuks jamaks. Kuid kuigi ilma kliimasüsteemita sõidukid, mis rändavad meie suure kodumaa avarustes, on karm reaalsus, ja kohalik autotööstus ei kiirusta lääne standardeid juurutama. Nii on kuumade saabudes sunnitud mitmemiljoniline autojuhtide armaad välja mõtlema ja katsetama uusi viise kuuma raua jahutamiseks ning nende hulgas võivad enam-vähem rahuldavate tulemustega kiidelda vaid vähesed.

Päris Kulibinite jaoks oleme koostanud valiku levinuimatest viisidest, kuidas proovida oma kätega autos konditsioneeri valmistada. Mõned neist konstruktsioonidest võivad teile tunduda naiivsed, mõned naeruväärsed, kuid need kõik töötavad, ehkki erineva tõhususega. Muidugi oleks tore saada vähemalt põhiteavet selle kohta, mis on kliimasüsteemid, mis need on, milliseid tööriistu ja kulumaterjale tehnilise loovuse jaoks vaja läheb.

Natuke teooriat

Praegu sisaldab kliimaseadmete klassifikatsioon jahutusmeetodi järgi ainult kahte suurt kategooriat:

• kompressor-kliimasüsteemid;
• aurustusseadmed.

Kompressorkliimaseadmed töötavad sundtsirkulatsiooni põhimõttel spetsiaalse külmutusagensi suletud suletud ahelas, mis õigesse kohta jõudes seda jahutab. Aga kuna füüsikaseadused ütlevad, et kui aine (antud juhul gaas) ühes kohas soojeneb, siis teises kohas tuleb seda jahutada, et saaks pidevalt töötada. Seetõttu on kompressor-kliimasüsteemide disain üsna keerukas ja kompressor ise pole kaugeltki ainus ja mitte kõige olulisem komponent.

Kompressori akumulaatori kokkupanek on keeruline ülesanne, mitte ainult tehnilises mõttes. Siin peate hoolitsema ohutuse eest, kuna külmutusagens ringleb süsteemis rõhu all, mis on iseenesest ohtlik. Niisiis jääb kodumeistrite käsutusse ainult teine ​​võimalus - aurustusseadmed. Need on disainilt palju lihtsamad, seetõttu moodustavad need enamiku kodus valmistatud kliimaseadmete aluse tänu vee aurustumisele.

Milliseid materjale ja tööriistu on vaja

Mida on vaja olemasoleva projekteerimiseks, kulutades sellele suurusjärgus vähem raha kui tavalise seadme ostmiseks:

• väike kileanum (juhendiks võid kutsuda külmakotti ja kui sul kuskil rõdul või pööningul mõni tühikott lebab, siis kasuta seda julgelt);
• auto pliidi radiaator, näiteks VAZ;
• mitu arvutiventilaatorit, mille mõõtmed peavad vastama võimsuse mahule;
• mitte väga võimas pilsipump;
• kinnitusvahendid;
• voolikud / juhtmed;
• sigaretisüütaja pistik.

Kui autol on USB-pesaga helipleier, on ülesanne lihtsustatud. Selle omatehtud autokliimaseadme versiooni jaoks on vaja veelgi vähem osi:

• väike mahutavus (metallist või plastist, sobib isegi kaheliitrine joogipudel);
• arvuti ventilaator (näiteks toiteallika jaoks);
• kleeplint, mitu paberilehte;
• USB-kaabel.

Lõpuks saab vanast mittetöötavast külmikust konstrueerida konditsioneeri (meil on vaja ainult selle sügavkülma). Sel juhul vajame:

• pusle;
• mitu fänni;
• äravoolutoru (saab valmistada gofreeritud sobiva läbimõõduga);
• isoleermaterjal.

Millist võimalust valida – otsustage selle põhjal, milline ülaltoodutest on saadaval ja mida saab hõlpsasti osta lähimast supermarketist.

Auto kliimaseadme valmistamine oma kätega

Olles valinud ühe autole omatehtud kliimaseadme valmistamise pakutud meetoditest, järgige rangelt montaažiskeemi - mis tahes kõrvalekalle võib muuta hea idee farsiks.

Meetod konteinerit kasutades

Sellise omatehtud autokliimaseadme põhikomponent on plastmahuti. Võtame kaks arvutijahutit, mõõdame nende läbimõõtu. Märkige konteineri ülaosas kohad, kuhu peate nende mõõtmete järgi lõikama kaks auku. Saate seda lõigata vahetatavate teradega kontorinoa, terava noa või isegi kääridega - kõik sõltub plastiku paksusest. Arvutiventilaatoritel on reeglina neli kinnitusava, kasutame isekeermestavaid kruvisid või sobiva suurusega kruvisid ja kinnitame jahutid kindlalt oma anuma pinnale (võivad kokku puutuda või lahku seista, peaasi et ventilaator terad vaatavad väljapoole).

Teiseks oluliseks ülesandeks on kaanes oleva pliidiradiaatori külge plastikanuma kinnitamine. See on ka üsna lihtne töö, mis ei nõua erilisi oskusi - tuleb lihtsalt teha augud ümber perimeetri ja kinnitada radiaator poltide või kruviühendustega. Radiaatori eraldamiseks kasutame anuma kaanega sarnase suurusega plastikust tükki.

Järgmine samm on paigaldamine pilsipumba konteineri põhja. Pumba sisselaskeava külge kinnitame vooliku, mille teise otsa paneme ühe radiaatoritoru külge. Kui konteineri ülemisel osal ei ole tõstetavat (hingedega) kaant, peate selle võimaluse pakkuma klaverihinge abil - see disain on palju mugavam, lihtsustades meie jahutussüsteemi tööd. Sel juhul peate proovima kaane võimalikult tihedaks muuta, kasutades näiteks spetsiaalset pehmet kummitihendit, paigaldades selle ümber kaane perimeetri. Nii väldite lahtise ühenduse kaudu vee pritsimist – kas me tahame, et sisemus jääks puhtaks ja kuivaks?

Viimane samm on pumba ja ventilaatorite toide. Selleks tuleb nende juhtmed ühendada auto sigaretisüütaja juhtmetega (loodame, et hoolitsete ühenduste ohutuse eest, isoleerides need elektrilindiga).

Kõik, oma kätega autos olev konditsioneer on valmis. Jääb üle täita see vee ja jääga ning seejärel lihtsalt ühendada sigaretisüütaja tavalise pistikupessa. Pange tähele, et sellist süsteemi ei soovitata kasutada, kui mootor on välja lülitatud – teil on oht aku tühjeneda. Mis puutub sellise süsteemi efektiivsusesse, siis imele ei tasu loota, kuid temperatuuri langus puhumispiirkonnas mitme kraadi võrra on teile garanteeritud. Kus teel jäävarusid täiendada, on hoopis teine ​​lugu. Vähemalt tanklates selliseid tarbekaupu veel ei pakuta.

Plastpudelite kasutamise meetod

Seda disaini on palju lihtsam valmistada. Ja kuigi see näeb välja pisut primitiivne, ei jää sellise omatehtud kliimaseadme efektiivsus palju väiksemaks kui eelmisel versioonil. Niisiis, meie disainitegevuse esimene etapp on pudeliga töötamine. Lõika terava noa või kääridega ära anuma ülemine osa (umbes ülemise kumera rõnga keskelt). Panime põhja kõrvale ja ülemise osaga peame veel töötama: jagage see umbes kaheks osaks ja lõigake uuesti. Saame kaelaga kastekannu, samuti väikese silindri.

Kastekannu kitsenevale osale on vaja ümber perimeetri teha rida auke, mille jaoks saab kasutada kas teravat riket või jootekolvi. Kui pole ei üht ega teist, siis sobib iga teine ​​lõikeriist, vähemalt kitsa teraga nuga. Teeme sama toimingu pudeli põhjaga, nimelt põhja lähedal asuva kumera äärega. Sisestades koonuse klaasi (alumine osa), saame oma kliimaseadme korpuse.

Nüüd on aeg alustada USB-pistikuga varustatud ventilaatori paigaldamist. See tuleb sisestada plastpudeli kolmandasse ossa. Kleeplint (rahvapäraselt nimetatud lindiks) aitab seda kindlalt kinnitada. Järgmine samm on sõiduki ventilatsioonisüsteemi deflektori analoogi valmistamine. Selleks valmistame paksust paberist kellukese, liimides servad sama kleeplindiga ja lõigates põhja mööda pudeli ülemise serva läbimõõtu. See ajutine disain aitab suunata jaheda õhuvoolu sihtkohta (näiteks juhile).

Jääb üle vaid mitu tükki jääd mahutisse panna (täites selle vähemalt poolenisti). Ühendame pistiku autoraadioga ja naudime efekti! Kui peate pikka aega seisma seisva auto mootoriga, et akut mitte tühjendada, võite kasutada Krone akut. Muidugi ei pea selline konstruktsioon tõenäoliselt vastu vähemalt kuuajalist kasutamist, kuid kui arvestada, et meie kulud sellise konstruktsiooni kokkupanekuks on peaaegu nullid - soovi korral saate alati teha teise sellise automaatse kliimaseadme.

Sügavkülmiku meetod

Kuna töötame metallmahutiga, nõuab see veidi rohkem pingutust, kuid kogu konstruktsioon näeb välja tugevam ja töökindlam. Kõigepealt peate kambri ukse sisse augu tegema. Selleks kasutage pusle, lõigates välja umbes 10 cm läbimõõduga ringi.

Õhu juurdepääsu tagamiseks sõitjateruumist on vaja eemaldada ukse alumisel küljelt kummitihend. Sisestame pilusse drenaažitoru, sulgeme ülejäänud ruumi ettevaatlikult eelnevalt ettevalmistatud hermeetiku ja vahuga, mis nõuab väga vähe. Nüüd tuleb kinnitada kaks ventilaatorit, millest üks on mõeldud kompressori jahutamiseks ja teine ​​jahutatud õhu väljatõmbamiseks. Kuhu konstruktsioon paigaldada, pole vahet. Peaasi, et see ei segaks ei juhti ega kaasreisijaid ning suunaks jahutatud õhu sinna, kuhu vaja. Põhimõtteliselt, kui teil on vaba aega ja "sirged" käed, ei takista miski tegemast ja proovimast kõiki kolme võimalust, valides sobivaima.

Muidugi, kui te pole absoluutselt rahul sellise koduse kliimaseadme inetu välimusega, ei keela keegi universaalse (ehkki mittestandardse) kliimaseadme paigaldamist. Sel juhul saate lahenduse, mis praktiliselt ei erine standardsest (mõne dissonants võib põhjustada erinevuse seadme juhtnuppude ja olemasoleva armatuurlaua siselahenduse vahel). Ainus "aga" - probleemi sellise lahenduse maksumus on umbes 60 tuhat rubla.

Seetõttu ei lõpe alternatiivsete viiside otsimine auto kuuma ilmaga jahutamiseks ja käsitöölised kasutavad tehnilisi uuendusi, et rakendada oma kätega improviseeritud vahenditest täiuslikumat, tõhusamat ja usaldusväärsemat kliimaseadme disaini. Usutavasti saab häid tulemusi, kui kasutada autos aknakliima või selle mobiilset analoogi. Sellise lahenduse maksumus on peaaegu suurusjärgu võrra väiksem - umbes 10 tuhat rubla ja kui teie käsutuses on juba selline töötav seade, maksab see teile peaaegu tasuta.

Idee on paigaldada selline monoblokk-konditsioneer tagumisse istme piirkonda, kasutada toiteks 220 - 12 V inverterit ning soojenenud õhu eemaldamiseks torgata lihtsalt vastav harutoru välja. Sellises arutluskäigus on aga peidus üsna ilmselge viga. Selgub, et isegi kõige nõrgem konditsioneer vajab normaalseks tööks umbes 1500 vatti. Kui 220 volti juures pole see põhimõtteliselt probleem, siis autosse paigaldatud 12-voldine kodune konditsioneer ei saa tohutu voolutarbimise tõttu tööle. Selgitame seda konkreetsete arvutustega.

Oletame, et inverter tagab minimaalsed konversioonikadud. Sel juhul toidab pardavõrk monokliimaseadet pardavõrgu pingega (14 V) ja voolutarve on 1500/12 = 107 A. Et vältida juhtmestiku põlemist sellisest voolutugevus, peab see olema poolteist sentimeetrit paks. Kuid tuleb meeles pidada, et paljudel generaatoritel pole isegi nii kõrget voolu väljundpiiri. Ja inverter peab olema konstrueeritud töötama vastava võimsusega seadmetega (1,5-2 KW) - ja see on väga spetsiifiline ja kallis seade, mida võib vabaturult leida, on suur edu. Nii et loomulikult võite proovida, kuid tingimusel, et kõik ülaltoodud probleemid on lahendatud, mis on ausalt öeldes ebareaalne.

Pooljuhtkonditsioneer

Teine netis jalutav idee on isevalmistatud Peltieri elemente kasutav konditsioneer autole. Idee on selles, et piisavalt suure pindalaga pooljuhtelement, kui see on ühendatud toiteallikaga, soojeneb ühelt poolt ja jahtub umbes sama kraadi võrra teiselt poolt. Selliseid plaate on täiesti võimalik osta ja nende maksumus pole nii kõrge. Muide, mobiilsed külmikukastid kasutavad täpselt seda põhimõtet. Näib, mis takistab Peltieri elementidele ja kliimaseadmele tuginemist? Veelgi enam, selline lahendus on nii odav kui ka praktiliselt vaikne, ilma kompressorit, aurustit, torusüsteemi, külmutusagensit ja muid klassikalise auto kliimaseadme atribuute kasutamata.

Kahjuks läheneb sellise süsteemi tõhusus nullile. Põhjus on üsna triviaalne - ebapiisav pindala, mis annab siseruumidele külma. Te lihtsalt ei tunne erinevust, kui seade on sisse ja välja lülitatud. Kui just seadme elementidele kätt ei pane. Kuid on veel üks probleem - raskused pooljuhtelementide põhjast soojuse eemaldamisega. Te ei saa probleemi lahendada - isegi puhtalt teoreetiliselt on sellise seadme mõju null.

Võib-olla oleks ideaalne tehniline lahendus autokatuse valmistamine pooljuhtplaatidest - sel juhul on soojuse hajumise probleem lahendatud ja jahutusala on piisav sõitjateruumi õhuvoolu tagamiseks. Kuid on ka teisi probleeme, millega tuleb tegeleda – näiteks temperatuuri reguleerimine. Igal juhul ei julge te tõenäoliselt oma auto katust eemaldada ja millegipärast ei kiirusta autotootjad sellist ideed ellu viima.

Summeerida

Hoolimata kõigist nippidest saab isevalmistatud autokliimaseade näidata vaid teie leidlikkust ja tehnilist taipu. Selliste seadmete efektiivsusest pole vaja rääkidagi, muidu oleks miljonid kodumaised autod ammu ümber varustatud. Kas olete selliseid masinaid oma praktikas kohanud? Nii et kui soovite sõita mugavalt, ilma kodus valmistatud seadmetega salongi õhkjahutust imiteerimata, ei saa te ilma klassikalise kompressor-tüüpi automaatse kliimaseadme paigaldamiseta.

Tehnoloogiline areng ei seisa paigal, maailm liigub hübriid- ja elektrisõidukitele ning kliimaseadme disain on püsinud muutumatuna alates eelmise sajandi keskpaigast. Ärge oodake, et olete targem või õnnelikum kui sajad spetsialistid, kes selle probleemiga intensiivselt töötavad. Seega unustatakse varem või hiljem kõik teie jõupingutused koduse kliimaseadme disaini täiustamiseks ja selle tõhususe suurendamiseks ning seade ise võtab garaažis auväärse koha. Päeva lõpuks on tavalise külmkapi jahutusvõimsus tõenäoliselt suurem kui teie isetehtud kasti.

Nagu kõik teavad, siis kui autol pole täiskomplekti, siis on selle paigaldamine sinna väga problemaatiline ja sageli pole see tehnilistel põhjustel üldse võimalik. Küll aga sunnib kuumus igal aastal inimesi oma leidlikkust arendama.

Auto "konditsioneerimiseks" on üks võimalus, mis kogu keerukusest hoolimata meelitab üha rohkem eksperimenteerijaid. See viitab Peltieri elementidel põhinevale termoelektrilisele jahutile. Sellise termoelektrilist efekti kasutava jahutamise kõige olulisem eelis on liikuvate osade minimaalne arv ning keerulise ja kalli kompressori puudumine.

Selline auto ei vaja freooni, ei vaja palju torusid ja radiaatoreid, mis tuleb tihendada. Töötamiseks piisab väga õhukese plaadi 12-voldist pingest andmisest ja ühelt poolt ventilaatori puhumisega soojuse eemaldamisest ning vastasküljel külmetusest isegi härmatise või jää tekkimisel.

Termoelektrilise kliimaseadme loomine

Mõelge näiteks tavapärase Hiinas toodetud sigaretisüütajaga töötava autokülmiku tööle. Külmkapp ise koosneb kahest osast - termoelektrilise jahutussüsteemiga kaanest ja isolatsioonikarbist.

Kaanel on 65-vatine Peltieri elementplaat, mille külge on ühendatud tavapärase auto sigaretisüütaja 12-voldine juhe. Ventilaatorid puhuvad igale radiaatorile, põhjustades õhu segunemist, tekitades sahtlisse külma tuule.

Selle lihtsa kujunduse põhjal saate hõlpsasti teha "kliimaseadme". Kõige kurioossem idee sigaretisüütajast loomiseks on teha Peltieri moodulpaneel ja sisestada see auto tagaukse klaasi.

Klaas lastakse alla ja selle asemele paigaldatakse termoelektriliste moodulitega mudel, seejärel tõuseb see vastuvõetud fikseerima. Selle lihtsa süsteemi peamine eelis on see, et külma ja sooja külje eraldamine on väga lihtne.

Seestpoolt eemaldavad külmad voolud täiendavate ventilaatorite abil ja väljastpoolt - auto liikumisest tuleneva õhuvooluga. Liiklusummikutes loomulikult halveneb soojuse hajumine, mille puhul on külm õhk kiirusel selgelt tunda. Selleks peate mooduli ühendama 12-voldise pardavõrguga või sigaretisüütajaga.