Paljud inimesed unistavad oma autost, kuid vaid vähesed leiavad endas jõudu, inspiratsiooni ja soovi teha oma unistuste auto loomisel kõvasti ja vaeva. Just need meeleheitel iseõppijad muudavad automaailma huvitavamaks, päästes seda konveieritootmise igavusest. Just nende looming köidab vahel teiste tähelepanu rohkem kui kuulsate tootjate tippmudelid.

Täna tahame teile tutvustada parimaid isevalmistatud autosid üle maailma. Meie reiting sisaldab tõeliselt väärt omatehtud tooteid, mida saab madalat nõudlust kartmata masstootmisse saata ka tänapäeval. Enamik reitingut saanud autodest suudab hõlpsasti konkureerida suuremate tootjate autodega, kuid kahjuks jäävad need igaveseks ühte eksemplari, rõõmustades publikut vaid erinevatel autonäitustel. See aga teebki nad eriliseks, jäljendamatuks, ainulaadseks ja võimaldab nende omanikel tunda end kangelastena, kellel õnnestus üksinda luua tõeliselt väärt auto. Nii et alustame.

Meie reitingus on ainult viis omatehtud toodet. Oleks võinud rohkemgi olla, aga otsustasime piirduda vaid autodega, mis on läbinud kogu vajaliku sertifikaadi ja registreeritud, s.o. kõik reitingus osalejad võivad piiranguteta sõita avalikel teedel. See vaid kinnitab nende kvaliteeti ja unikaalsust ning räägib ka reaalsest võimalusest konkureerida seeriaautodega.

Viienda koha sai maastikusõiduk " Must Vares"Ehitatud Kasahstanis. Sellel stepitingimustes jahipidamiseks loodud ainulaadsel sõidukil on ähvardav ja samas futuristlik disain. "Must ronk" oleks võinud julgelt esineda ulmefilmides või isegi mängida armee sõiduki rolli, kuid seda kasutab ainult selle looja - tagasihoidlik iseõppinud insener Karagandast.

Maasturi välisilme on tõeliselt originaalne, veidi kohmakas, kuid omanäoline ja jõhker. "Black Raven" on tõeline meesteauto, millel on võimas raamšassii, needitud alumiiniumist kerepaneelid, mitmesilmaline optika ja maastikurattad, mis on valmis hammustama ka raskesse pinnasesse. "Black Raven" on lahingusse rebitud võimsa Ameerikas toodetud V8 mootori tõttu, mis töötab koos automaatkäigukastiga ja ZIL-157 käigukastiga, mis asub tagasillal. Maasturi suurepärase sõiduomaduse tagavad pikk teljevahe, lai rööbastee, mootori ja käigukasti keskne paigutus ning iseseisev vedrustus koos soomustatud personalikandja torsioonvarrastega. Kõik see võimaldab autol säilitada stabiilsust järskudel manöövritel isegi kiirusel umbes 100 km/h ning ületada hõlpsalt teel ette tulnud lohke ja konarusi.

Ainulaadne isetehtud salong on mõeldud kahele reisijale. Džiibi varustusse kuuluvad LED-pidurituled ja suunatuled, esiakende elektriajam, kapoti elektriajam ja ainulaadne kettajamiga iseretriiver, mis on paigaldatud põhja. Mis puudutab hinda, siis "Black Crow" ligikaudne maksumus on umbes 1 500 000 rubla.

Liigu edasi. Neljandal real on meil esimene Kambodža auto- "". Kummalisel kombel lõi selle mitte riiklik või eraautofirma, vaid lihtne mehaanik Nhin Feloek, kes otsustas, et 52-aastaselt on aeg oma auto hankida.

Angkor 333 on väga moodsa interjööri ja üsna ahvatleva disainiga, eriti vaesele Aasia riigile mõeldud, väga kompaktne kahekohaline roadster.

Kambodža koduvalmistatud on saanud voolujooneliste vormide, stiilse optika ja moodsate aerodünaamiliste elementidega kere. Veelgi enam, Angkor 333 on hübriidsõiduk, mis on varustatud veojõuelektrimootori, 3-käigulise automaatkäigukasti ja aku laadimiseks mõeldud 45-hobujõulise bensiinimootoriga. Üllataval kombel suudab omatehtud roadster kiirendada 120 km/h ja läbida umbes 100 km ühe akulaadimisega. Lisaks on Angkor 333 varustuses puutetundlik ekraan, mis toimib armatuurlauana ning uste avamine toimub spetsiaalse magnetilise plastkaardi abil. Isegi enamikul seeriaautodel pole selliseid funktsioone, seega on andeka mehaaniku arendamine austust väärt.

Esimene Angkor 333 ehitati 2003. aastal. 2006. aastal esitles looja oma vaimusünnituse teist põlvkonda ja 2010. aastal nägi ta valgust modifitseeritud kolmanda põlvkonna autos, mida tänaseni on Nkhin Feloeki garaažis tellimusel väikeste partiidena käsitsi kokku pandud, pakkudes pensionile jäänud mehaanikut. mugava vanaduspõlvega. Roadsteri maksumusest pole kahjuks midagi teada.

Kolmanda koha meie reitingus hõivab auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Selle muljetavaldava linnamaasturi lõi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskist, Trans-Baikali territooriumilt. Omatehtud toode põhineb modifitseeritud GAZ-66 šassiil, millele on lisatud KAMAZi ümbertöödeldud amortisaatorid, eesmised poolitatud rummud ja Hino veoauto roolivõimendi.

Mega Cruiser Russia juhib atmosfääriline 7,5-liitrine Hino h07D diiselmootor, mis sai läbivaatamise käigus KAMAZi õhupuhastussüsteemi. Mootorit abistavad 6-käiguline manuaalkäigukast ja GAZ-66 ülekandekast, milles kõik laagrid asendati imporditud laagritega. Kodune toode on täisajamiga, sildade blokeerimise võimalusega, milles põhipaarid on välja vahetatud, mis võimaldas kõvakattega teedel sujuva sõidu saavutada.

Mega Cruiser Russia kere on metallist, kokkupandud, kinnitatud raami külge läbi 12 amortiseeriva toe. "Eluala" on Isuzu Elfi veoauto ümberkujundatud kabiin, mille külge on kinnitatud ka Noah mahtuniversaali ümberkujundatud "tagaosa". Kere esiosa koosneb GAZ-3307 moderniseeritud poritiibadest, oma disainiga kapotist ja radiaatorivõrest, mis on vormitud mitmest Land Cruiser Prado iluvõre koopiast. Isetehtud kaitserauad on metallist, meie enda disainitud ja veljed on needitud GAZ-66 velgedest, mis võimaldas paigaldada kummi TIGER armee džiipilt.

Kui vaatate salongi, näete 6 istekohta, palju vaba ruumi, parempoolset rooli, üsna kena interjööri ja mugavat juhiistet, millel on suurepärane nähtavus igas suunas.

Mega Cruiser Russia on varustatud 150-liitrise gaasipaagi, güroskoobi, 6-tonnise elektrivintsi, helisüsteemi ja isegi spoileriga. Isetehtud toote autori sõnul on maastur võimeline kiirendama 120 km/h, selle kaal on 3800 kg ning keskmine kütusekulu maanteel 15 liitrit ja maastikul umbes 18 liitrit. Eelmisel aastal pani selle looja Mega Cruiser Russia müüki hinnaga 3 600 000 rubla.

Meie omatehtud toodete reitingu teisel real on veel üks ainulaadne maastur, seekord Ukrainast. Me räägime autost" Pühvel", ehitatud ka GAZ-66 baasil. Selle autor on Aleksander Tšuvpilin Kiievi oblastist Bila Tserkvast.

"Bison" sai moodsama ja aerodünaamilisema välimuse, mille originaalsust rõhutab ennekõike kere esiosa. Looja laenas suurema osa kerepaneele VW Passat 64-lt, kuid osa elemente tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud toote kapoti all on Hiina veoautolt DongFeng DF-40 laenatud 4,0-liitrine turbodiisel, mille tootlikkus on 137 hj. Ta kinkis Bisonile ka 5-käigulise manuaalkäigukasti. Üheskoos pakkusid Hiina üksused omatehtud maasturile võimaluse kiirendada 120 km/h keskmise kütusekuluga 15 liitrit 100 km kohta. Püsiv ajam on "Bizonil" taga, võimalusega ühendada esisild, diferentsiaalilukk ja kasutada madalamat käiku.
Auto suudab ületada kuni 1,2 meetri sügavust fordit, lisaks on see varustatud rehvirõhu kontrollsüsteemiga, millel on täiendav väljalaskeava olmevajadusteks: paatide pumpamiseks, pneumaatilise tungraua või pneumaatiliste tööriistade kasutamiseks jne.

12 toele istutatud "Bizoni" kere on tugevdatud arvukate jäigastite ja raami raamiga ning maasturi katus on valmistatud 2 mm paksusest metallist, mis võimaldas sellele paigutada kokkupandava telgi. öö. Üks Bizoni omadusi on salongi üheksakohaline paigutus (3 + 4 + 2), samas kui kaks tagaistmet, mida saab igas suunas pöörata, on sisse tõmmatavad, mis võimaldab suurendada salongi vaba ruumi. pagasiruum. Üldiselt on "Bizonil" mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavad istmed ja kahe kindalaekaga esipaneel.

Arvukate "Bisonile" paigaldatud seadmete hulgast tõstame esile roolivõimendi, kahe pidurivõimendi, tahavaatekaamera, GPS-navigaatori, elektrilise vintsi, spetsiaalsete tagurdustulede ja tagaluugi sissetõmmatava astme. Aleksander Tšuvpilin kulutas Bizoni loomisele umbes 15 000 dollarit.

Noh, jääb üle vaid nimetada võitja, milleks sai loomulikult olla vaid sportauto, sest võidusõiduautost unistab iga autojuht. Sellest unistas ka lihtne iseõppija, tehnilise hariduseta inimene, Tšeljabinski elanik Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes mõtles juba 1983. aastal välja oma sportauto ehitamise. Tagasihoidliku nimega auto" ISV”, mis koosneb looja initsiaalidest, oli ehitamisel umbes 20 aastat ja suutis selle pika teekonna jooksul ellu jääda kaks prototüüpi, mis olid kujundatud mõõtkavas 1: 1, esmalt aknapahtlist ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi ta looja sõnul kõike "silma järgi", loobudes joonistest ja arvutustest.

Sergei voolis plastiliinist mudelist tulevase keha osadest kipsvalu, misjärel ta liimis need hoolikalt klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Eraldi tasub mainida, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu pidi ta töötama sõjaväe gaasimaskis, veetes selles mõnikord 6-8 tundi. Mis ma oskan öelda, järjekindlus, millega ta oma unistuse poole kõndis, väärib austust ning tema töö tulemus on muljetavaldav mitte ainult tavalistele pealtvaatajatele, vaid ka kogenud autotööstuse asjatundjatele. Disaini poolest on isetehtud ISV valmis konkureerima paljude praegu toodetavate sportautodega ning sportauto lõplik kontseptsioon sündis 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, ammutas ta inspiratsiooni Lamborghini Countachist, kuid tähelepanelikult vaadates võib ISV välimuses tabada Aston Martini, Maserati ja isegi Bugatti noote.

ISV põhineb neljakandilistest torudest valmistatud ruumilisel keevitatud raamil ning kogu šassii ja vedrustus on väiksemate modifikatsioonidega laenatud Nivalt. ISV ajam, nagu heale sportautole kohane, on ainult tagavedu. Mis puudutab mootorit, siis algselt sai omatehtud toode "klassikutelt" tagasihoidliku mootori, kuid siis andis see teed 4-silindrilisele 1,8-liitrisele 113 hj mootorile. BMW 318-lt, mis on ühendatud 4-käigulise "automaatikaga". Kahjuks ei laadinud Sergei oma suure armastuse tõttu oma vaimusünnituse vastu ISV-d kunagi täisvõimsusel, nii et auto tegelikke kiirusvõimalusi ei saa me ilmselt kunagi teada. Sportauto autor ise sõidab üsna täpselt ja ei kiirenda üle 140 km/h.

Heidame pilgu ISV salongi. Siin on klassikaline sportauto 2-kohaline paigutus, mille interjöör on juhi mugavuse huvides maksimaalselt teravdatud. Ja see pole üllatav, sest salong tehti käsitsi, seda muudeti ja muudeti korduvalt. Siin, nagu ka välisilmel, on näha sportautole väärilist sisekujunduse kontseptsiooni, mille mõned detailid meenutavad samuti kuulsate tootjate autode stiili. ISV-l on eemaldatav katus, giljotiinuksed, kliimaseade, roolivõimendi, stiilne Audi armatuurlaud ja helisüsteem.
ISV hinnast on raske rääkida. Looja ise peab oma autot hindamatuks ning mõne allika väitel keeldus kunagi seda 100 000 euro eest müümast.

See on kõik, tutvustasime teile viimase aja huvitavamaid ja kvaliteetsemaid koduseid autosid, mis on lubatud kasutamiseks avalikel teedel. Igaüks neist on ainulaadne, originaalne ja omal moel huvitav. Kuid kõik koos jätsid nad loomulikult oma ereda jälje maailma autotööstuse ajalukku ja andsid positiivsete emotsioonide mere mitte ainult nende loojatele, vaid ka paljudele erinevate autonäituste ja -näituste külastajatele. Loodame, et nende garaažis meistriteoste autode loomise fännide arv ainult kasvab, mis tähendab, et meil on põhjust uuteks reitinguteks.

Täiuslikkusel pole piire. See ütlus on kõigile ja kõigile hästi teada. Ja iga autoomanik püüab oma autost täiuslikkust välja tuua. Paljude draiverite jaoks ei piisa tehaseseadetest. Nad püüavad tuua midagi oma. Midagi, mis eristab neid teistest. Aga mis siis, kui seda, mida soovite, ei saa poest osta? Ainult üks väljapääs pakub ennast: kui osta ei saa – tee ise.

Viimasel ajal on nad muutunud väga populaarseks. Need parandavad auto välimust, muudavad mõningaid tehnilisi omadusi või lisavad valikutesse toredaid täiendusi. Võimalike muudatuste hulgast soovitame kaaluda mitmeid võimalusi.

Autopesula

Alustame välimusest. Kui auto on puhas, on värvkate läikiv ja sädelev. Sellist tehnikat on meeldiv vaadata. Kohe on tunne, et omanik jälgib oma autot. Kuid alati pole erinevatel põhjustel võimalik autopesulasse minna. Sellistel juhtudel tulevad appi isetehtud tooted autole. Saate oma kätega kokku panna väikese valamu, mida saab kasutada igal sobival ajal.

Valamu valmistamiseks vajate järgmisi osi:

• kahe äravooluga kanister;
• voolik 2 m pikkune (sobib pesumasina ühendamiseks);
• teleskoopkangiga kastmispüstol;
• Liit;
• pool;
• kummipadi (välisläbimõõt 2,4 cm, siseläbimõõt 1,5 cm);
• sidumine.

Nüüd alustame:

1. Me teeme kanistri kaane sisse augu. Määrime “pooli” hermeetikuga ja sisestame selle kaane ettevalmistatud auku. Laske kuivada.
2. Teise kaane sisse teeme väikese augu. See on vajalik Katte ja hülsi ristmikku töödeldakse hermeetikuga ja lastakse ka kuivada.
3. Lõika ära mutter koos kinnitusega sisselaskevooliku kõverast otsast. Kinnitust pole enam vaja. Kandke mutrile hermeetik ja kinnitage see haakeseadise tagaküljele. Me ühendame lõigatud poolega vooliku kiirkinnitusliitmiku mutri külge. Järgmisena keeratakse kinni põhiliitmik, mis on samuti ühendatud kastmispüstoliga.
4. Vooliku teisel küljel sisestage mutterisse kummist tihend. See kaitseb süsteemi õhu sissetungimise eest. Pärast seda keeratakse mutter kiiresti eemaldatava liitmiku külge.

See lõpetab oma kätega auto jaoks omatehtud toodete valmistamise protsessi.

Istme polsterdus

Salongi värskendamisel võivad kasuks tulla ka isetehtud tooted. Kasulikud vidinad ja meisterdamine autodele võimaldavad vahetada välja kulunud osi, täiendada interjööri valgustusega ja palju muud. Mõelge, kuidas istmeid värskendada.

Selleks on vaja kangast. Saate valida kahte värvi - istmete keskosa jaoks, seljatoe seljatoe jaoks sobib beež nahk (see võtab umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk vajab ca 3,5 m.Kogu kangas tuleb dubleerida (liimida) vahtkummi kihiga 0,5cm Poroloon liimitakse mittekootud materjaliga triikrauaga. Tänu sellele on temaga lihtsam töötada.

Eemaldatud istmetelt eemaldame katted (nii on mugavam). Nummerdame nende üksikud osad. Et mitte segadusse sattuda, kanname kõik paberile. Samuti peate paberil üles märkima kudumisvardade kinnituskohad (need on kaante tagaküljel). Seejärel sisestatakse nõelad ise uutesse katetesse.

Järgmisena võtame kaunistuse lahti eraldi osadeks (lahustage õmblused). Saadakse vajalike elementide mustrid. Laotame need kanga õmblusega küljele (õmbluspool ülespoole, et detailidest peegelpilt ei tuleks) paksule paberile (saate tapeedile) ja ring ümber perimeetri. Mööda servi jätame 1 cm varu, mis läheb õmblustele. Seejärel lõigatakse ja õmmeldakse kõik mustrid (alustades keskelt). Tagaküljele valmistame mis tahes kangast taskud, kuhu kudumisvardad sisestatakse.

Olles ühendanud kõik detailid, saame uued kaaned. Teeme seda protsessi ükshaaval kõigi istmete jaoks. Olles oma kätega auto jaoks nii huvitavaid ja kasulikke omatehtud tooteid valmistanud, saate interjööri värskendada ilma teenindusega ühendust võtmata.

Lae uuendus

Samuti saate laes olevaid viimistlusi oma kätega asendada. Isetehtud tooteid autole tuleb sel juhul alustada lae eemaldamisest. See võib võtta kaua aega. Kinnitus on igal juhul individuaalne. Midagi keerulist pole, peamine on kõike hoolikalt uurida ja kontrollida, et kõik detailid jääksid puutumata.

Kui laepaneel on eemaldatud, eemaldage sellelt vana kangas. Lagede materjali ettevalmistamisel peate meeles pidama üht olulist punkti: õmbluse küljel peaks olema väike vahtkummi kiht. Kangas on liimitud kuumakindla liimiga. Kui liim on kuivanud, saab paneeli uuesti lakke paigaldada. Tehke seda vastupidises järjekorras.

"Ingli silmad"

Oma kätega on täiesti võimalik auto jaoks kasulikke elektroonilisi omatehtud tooteid koguda. Näiteks "Angel Eyes" võimaldab teil värskendada mis tahes auto esitulesid. Nende valmistamiseks vajate:

• plastikust läbipaistvad pulgad (see on võimalik ruloodest);
• takistid (220 oomi);
• aku (9 V);
• LEDid (3,5 V).

Protsess näeb välja selline:

1. Igale esituledega sama läbimõõduga metallpurgile kerime tangidega plastikpulgast rõnga. Selleks soojendage seda veidi.
2. Järgmisena ühendage paar LED-i ja takistit. Nende jõudlust kontrollitakse aku abil.
3. Sellega on ühendatud veel üks LED.
4. Plastpulgast tehtud külmutatud rõngale teeme sügavad lõiked.
5. Kogume rõnga, kinnitame LED-id, ühendame.

Järeldus

Oma kätega auto jaoks isetehtud tooteid saab kokku panna igaüks. Peaasi, et olla oma võimetes kindel. Natuke teavet meie artiklist, natuke teie arutluskäiku ja mõtteid ning kõik saab korda. Ja auto läheb sellest ainult paremaks. Ja see on topelt meeldiv, et seda tehti käsitsi.

Meie ajal on raske mõne uue automudeliga üllatada, kuid isevalmistatud sõiduk on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine ​​teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu eksisteerimise ajal toimus autode masstootmine. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode disainimise kaudu.

Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millelt eemaldati kõik vajalikud osad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.

Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks kaunitele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks teeliikluses osalejateks.

Nõukogude ajal isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei kehtinud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.

Mida on vaja auto kokkupanekuks

Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. On vaja selgelt mõista, kuidas tulevast autot teha ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Esiteks peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selle ise valmistamiseks vajate spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub tulevase auto joonistatud koopia. Mõnikord tehakse täieliku enesekindluse huvides kaks joonist. Esimene kujutab auto välisilmet, teine ​​aga detailsemat vaadet põhiosadest. Enne joonise valmimist tuleb ette valmistada kõik vajalikud tööriistad ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on laialdaste võimalustega spetsiaalsed programmid ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.

Komplektautod

Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju valikuid, mis võimaldavad voltida mis tahes soovitud automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö tegemiseks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid need esitatakse video meistriklassis, kus kõike peetakse väikseima detailini.

Väga oluline on sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine toob kaasa probleeme sõiduki paigaldamisega, mis on asjaomaste asutuste poolt registreeritud.

Nõuanne! Võimaluse korral võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.

Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:

Auto projekteerimine, kasutades käepärast olevaid materjale

Omatehtud auto kokkupanemise võimalikult lihtsaks muutmiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto aluse. Parim on valida eelarve valik, kuna pole kunagi teada, millises suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkidel detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.

Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda polnud sellist materjali ning kasutati vineeri ja plekimaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide saadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja mõningaid teadmisi.

DIY superauto:

Klaaskiust auto ehitus

Alustage klaaskiust auto kokkupanemist hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub edasi liikuda interjööri paigutuse ja istmete kinnituse juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Poroloonlehed saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedale olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja pealt puhastatakse. Vahtmaterjali pole vaja kasutada, kasulik on mis tahes muu kõrge plastilisusega materjal. See materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini lõuend.

Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töötamise ajal deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrge temperatuuriga. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami seestpoolt torudega tugevdada. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonikakinnitustega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisukorra parandamiseks. Valmistamiseks võetakse parafiin. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue auto kere kinnitusdetailide mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks kõikvõimalikud töödetailid.

Oma kätega saate teha mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurema ja võimsama veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Erinevate originaalkereosadega autod on väga nõutud.

Kuidas oma kätega Porschet teha: