Märkimisväärne hulk pakkumisi ATV turul noortele autojuhtidele võimaldab tänapäeval valida erinevate omadustega modifikatsiooni mis tahes rahakotile. Kui te pole valmis ATV ostmisele muljetavaldavat summat välja käima, teil on loominguline rütm, minimaalsed tehnilised teadmised ja mõned erioskused, saate oma lapsele ATV oma kätega valmistada. Muidugi on vaja ka mõningaid tööriistu.
Internetis on palju huvitavaid ATV-de ideid, võib-olla on teil oma ideid. Nende rakendamine pakub teile kindlasti suurt loovusrõõmu ja võimaldab hankida originaalse ATV minimaalsete finantskuludega.
Kuidas teha oma kätega lapsele ATV
Laste ATV-d saab valmistada iseseisvalt vanadest mootorsõidukitest ja lisavaruosadest. Peaasi, et teie tehtud sõiduk oleks turvaline - jutt käib ju lastest! Kui plaanite kasutada uusi osi, siis valige ainult kvaliteetsed ja kasutatud materjalid vajavad kõige kriitilisemat hindamist. See kehtib eriti kinnitusdetailide kohta: poldid, kruvid jne.
Mida on vaja laste maastikusõiduki loomiseks?
Kõigepealt otsustage oma ainulaadse ATV välimus ja suurus. Maastikuseadme saate teha mis tahes keerukusega lapsele - kõik sõltub teie teadmistest ja oskustest. Kui te ei soovi kulutada kuude kaupa elektrilise ATV ehitamisele, pidage kinni lihtsamast disainist – tulevikus, kui teie laps saab vanemaks, saab seda täiustada.
Iga sõiduki aluseks on raam. Laste ATV raami ise joonistamine on vajalik kõigi konstruktsioonielementide mõõtmete täpsuse säilitamiseks. Kindlasti saate joonise ise teha. Kui näete tulevikus võimalust oma ATV-d tugevdada ja uuendada, peaks raamil olema vedrustuses hea ohutusvaru. Raami jaoks saate seda kasutada sobiva suurusega ruudukujulise profiilina (näiteks 25x25 mm), ¾-tollise toruna või doonorimudelist valmiskonstruktsioonina - kõik sõltub teie soovist, kujutlusvõimest ja võimalustest. Kui raam on ise tehtud, pöörake tähelepanu keevisõmbluste kvaliteedile.
Rattad, pidurid ja roolisüsteemid, amortisaatorid on järgmine samm lapsele ATV kokkupanemisel. Rattad Enamik meistritest soovitab valida uued - näiteks võite võtta rattad kardisõiduks või isegi 320 mm läbimõõduga aiakäru jaoks. Kui teete ATV-d vanemale lapsele, siis tõenäoliselt tahab ta sellega maastikul sõita – siis valige laia turvisega rattad ja ostke templiga kettad (küll kõige lihtsamad). See suurendab ATV ohutust ja võimaldab teie lapsel raskete takistustega toime tulla.
Kahe rattavedu laste ATV-le piisava võimsusega elektrimootorist läbi käigukasti (omatehtud või valmis) on hea lahendus. Juhtraual olev gaasinupp rõõmustab teie noort juhti ja teeb laste ATV-st tõelise välimuse. Roolisüsteem on oluline element väikese juhi turvalisuse tagamiseks ja selle tagamiseks, et ta saaks oma kasti hõlpsalt juhtida.
DIY elektriline ATV: mootor ja aku
Isetehtud ATV aku ja mootor valitakse juhi võimalustest ja vajadustest lähtuvalt. Niisiis, võite kasutada Volga mootorite paari või kruvikeerajat, võtta doonorsõidukilt (näiteks elektrimootorilt) elektrimootori või kasutada oma ideed. Peaasi, et elektrimootor tagaks lapsele piisava kiiruse - kõige väiksemad vajavad 5-8 km/h, suuremad lapsed rohkem kiirust, mis tähendab, et mootor on võimsam.
Mis puutub akusse, siis on oluline see paigaldada nii, et laadimiseks poleks vaja kogu konstruktsiooni lahti võtta. Aku doonorrollerist, katkematu toiteallikas või mis iganes leiate.
Kui kõik põhikomponendid on kokku pandud, on aeg ATV välimuse eest hoolt kanda – esteetika on ju beebi jaoks ülimalt oluline. Ideaalis saate kasutada kehakomplekti elemente, mis pärinevad vanast mittetöötavast laste ATV mudelist, kuid teie kujutlusvõime võib teile öelda muid originaalseid ideid.
Töö ATV kokkupanemisel ei võimalda teil hankida väikese raha eest ainulaadset transporti. See pakub rõõmu mitte ainult täiskasvanutele, vaid ka lastele, kuna oma kätega laste ATV valmistamine on põnev, väga huvitav ja kasulik tegevus iga mehe jaoks.
Toimetaja
"Laste ATV-d"
Uued postitused:
Laste elektriline ATV El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Kiirus: | 25 km/h |
| Võimsus: | 500 W |
| Võimsusreserv: | 20 km | 60 kg |
| Kaal: | 40 kg |
| Ratta läbimõõt: | 13" |
| Aku: | |
| Laadimisaeg: | 6-8 tundi |
| Vedrustus: | Esi- ja tagavedru |
| Ajamiüksus: | Kett |
| Pidurid: | Ketas |
| Mõõdud: | 1020 × 660 × 650 |
| Värv: | Roheline, must ja valge |
| Lisaks: | Teljevahe 13x5-6 |
| Tüüp: | Elektriline ATV |
Hind: 36845 hõõruda 29900 hõõruda
Laste ATV El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah akuga
| Kiirus: | 25 km/h |
| Võimsus: | 800 W |
| Võimsusreserv: | 20 km | 60 kg |
| Kaal: | 40 kg |
| Ratta läbimõõt: | 13" |
| Aku: | SLA (pliihape) 36V / 12Ah |
| Laadimisaeg: | 6-8 tundi |
| Vedrustus: | Esi- ja tagavedru |
| Ajamiüksus: | Kett |
| Pidurid: | Ketas |
| Mõõdud: | 1020 × 660 × 650 |
| Värv: | Oranž |
| Lisaks: | Teljevahe 13x5-6" |
| Tüüp: | Elektriline ATV |
Hind: 37670 hõõruda 34500 hõõruda
Laste elektriline ATV El-Sport Laste ATV 1000W 36V / 12Ah
| Kiirus: | 25 km/h |
| Võimsus: | 1000 W |
| Võimsusreserv: | 20 km | 60 kg |
| Kaal: | 55 kg |
| Ratta läbimõõt: | 13" |
| Aku: | SLA (pliihape) 36V / 12Ah |
| Laadimisaeg: | 6-8 tundi |
| Vedrustus: | Esi- ja tagavedru |
| Ajamiüksus: | Kett |
| Pidurid: | Ketas |
| Mõõdud: | 1020 × 660 × 650 |
| Värv: | Roheline, sinine ämblik |
| Vanus: | Alates 4 aastast |
| Lisaks: | Teljevahe 13 × 5–6 tolli |
| Tüüp: | Elektriline ATV |
Hind: 43470 hõõruda 37900 hõõruda
Elektriline ATV Mytoy 500D
| Kiirus: | 35 km/h |
| Võimsus: | 500 W |
| Võimsusreserv: | 35 km | 90 kg |
| Kaal: | 70 kg |
| Materjal: | torukujuline teras |
| Ratta läbimõõt: | 14" |
| Aku: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Pidurid: | |
| Mõõdud: | 1150x550x700 |
| Värv: | Sügisene kamuflaaž, hiphop, matt khaki, punane |
| Amortisaatorid: | ees/taga |
| Vanus: | alates 4 aastast |
| Lisaks: | Elektrimootor, harjadeta, 500 vatti, sisseehitatud tagasillasse; Täielik tagasilla diferentsiaal; Aku laetuse indikaatoriga spidomeeter. Eesmised LED esituled. Suunatuled; Kaugjuhtimispult sisse / välja kuni 50 meetri kaugusel; Võimalus seadistada automaatne väljalülitus 5-10 minutiks; Kiiruspiiraja 5-35 km/h; Tagurpidi; Tubeless õhkkummist rehvid 14х4,10-6; tugevdatud roolivardad; Roolirummud laagritel; |
Hind: 63 000 hõõruda
Mytoy 750E elektriline ATV diferentsiaal
| Võimsus: | 600 W |
| Võimsusreserv: | 25 km | 100 kg |
| Kaal: | 70 kg |
| Materjal: | Tugevdatud terasraam, torukujuline |
| Ratta läbimõõt: | 16" |
| Aku: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Vedrustus: | Iseseisev esikülg |
| Pidurid: | Eesmine / tagumine käsitsi ketashüdrauliline |
| Kiirused: | Kolm kiirusepiirajat: Esimene kiirus: 7-9 km/h; Teine kiirus: 12-15 km/h; Kolmas kiirus: kuni 25 km / h; |
| Mõõdud: | 1400x760x900 |
| Värv: | kollane kamuflaaž, sügisene kamuflaaž, vaher |
| Amortisaatorid: | Õli |
| Vanus: | alates 6 aastast |
| Lisaks: | Elektrimootor, harjadeta, 600 vatti, sisseehitatud tagasillasse; Täielik tagasilla diferentsiaal; Aku laetuse indikaatoriga spidomeeter; Esituli; Tagumine peatus; Helisignaal; Suunatuled; Peeglid; Kaugjuhtimispult sisse / välja kuni 50 meetri kaugusel; Võimalus seadistada automaatne väljalülitus 5-10 minutiks; Tagurpidi; Pneumaatilised kummist toruta rehvid 16x8,00-7; |
Hind: 77 700 hõõruda
Elektriline ATV Mytoy 500D Lux
| Kiirus: | 30 km/h |
| Võimsus: | 500 W |
| Võimsusreserv: | 35 km | 90 kg |
| Kaal: | 70 kg |
| Materjal: | torukujuline teras |
| Ratta läbimõõt: | 14" |
| Aku: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Pidurid: | Tagumise jala ketas hüdrauliline |
| Mõõdud: | 1150x550x700 |
| Amortisaatorid: | ees/taga |
| Vanus: | alates 4 aastast |
| Lisaks: | Elektrimootor, harjadeta, 500 vatti, sisseehitatud tagasillasse; Täielik tagasilla diferentsiaal; Aku laetuse indikaatoriga spidomeeter; Gaasi vajutamisel mootori häält imiteerivad summutid-kõlarid; eesmised LED-esituled; Suunatuled; Kaugjuhtimispult sisse / välja kuni 50 meetri kaugusel; Võimalus seadistada automaatne väljalülitus 5-10 minutiks; Kiiruspiiraja 5-30 km/h; Tagurpidi; Tubeless õhkkummist rehvid 14х4,10-6; tugevdatud roolivardad; Roolirummud laagritel. |
Hind: 69 300 hõõruda
Elektrikotid MYTOY 500W
| Kiirus: | 30 km/h |
| Võimsus: | 1000 W |
| Võimsusreserv: | 30 km | 60 kg |
| Kaal: | 68 kg |
| Ratta läbimõõt: | 13" |
| Aku: | 48V / 20Ah (eemaldatav) |
| Pidurid: | Ketas hüdrauliline |
| Kiirused: | Esimesed 5-8 km / h; Teine on 15-18 km / h; Kolmas 25-30 km/h |
| Mõõdud: | 1330x810x930 |
| Värv: | Punane Sinine |
| Vanus: | Alates 7 aastast |
| Lisaks: | laadimise indikaator; Turvavöö; Sujuv gaasipedaal; Tagurpidi kiirus: (tagurpidi); Istme reguleerimine (edasi, taha); Terasraam, torukujuline; eesmised LED-esituled; LED-riba ümber perimeetri; 13x5,00-6 "(kumm, pneumaatiline, torudeta) |
Hind: 82900 hõõruda
Läks puhtalt meelelahutuslikel eesmärkidel, nii et autor keskendus tööstuslikele ATV-dele ja oma auto kollektsioonile. Siiski on mitmeid disainierinevusi, mis avaldavad maastikusõiduki maastikusõiduvõimele positiivset mõju ja eristavad seda oluliselt tavaliste ATVde taustal.
Masinal on suurepärane murdmaavõime ja töökindlus, seda suuresti tänu oma väikesele kaalule.
Selle omatehtud ATV mudeli ehitamisel kasutati järgmisi osi ja materjale:
1) veetoru läbimõõduga 32 mm
2) toru 27 mm
3) Sisepõlemismootor autolt Oka 11113
4) Käigukast samast okist
5) klassikalisest vaasist esi- ja tagakäigukast
6) rummud ja granaadid vaz 2109-st
7) klaaskiud
Vaatame lähemalt selle maastikusõiduki ehitamise etappe:
Koduse disainiga maastikusõiduki vedrustus korraldatakse A-kujuliste hoobade abil, mis on valmistatud 27 mm läbimõõduga torust.
Paigaldati autolt mootor ja käigukast, keevitati diferentsiaal.
Eesmise ja tagumise käigukasti ülekandearv on 43:11, need kujundati ümber sisemiste granaatide jaoks üheksa raamist.
Paigaldati VAZ 2109 rummud ja ketaspidurid ning rattad tarniti 15 raadiusega läbi vahetükkide.
Esialgu oli plaanis lenksule haare teha nagu mootorratastel, kuid siis otsustati see siiski teha vasaku jala alla, vaatamata ATV jaoks ebatavalisele lahendusele osutus see autori sõnul üsna mugavaks. See tähendab, et käiguvahetusel pole käiguvahetusega probleeme. Pealegi suudab maastikusõiduk käima saada mis tahes käiguga, isegi kui kaasreisija pardal on, mootori võimsusest piisab. Seetõttu ei vahetata käike nii tihti, maanteel sõites kasutatakse ainult kolmandat ja neljandat käiku, maanteelt väljas vastavalt esimest ja teist madala käiguna.
Korraldati autori enda disainitud ülekandekast, tänu millele sai võimalikuks esisilla lahtiühendamine. Allpool on foto kogu esisilla lahtiühendamismehhanismist, kus näete osade põhielemente:
Tööd tehti maastikusõiduki tagavedrustusega:
Klaaskiuga kleepimiseks mõeldud masina raami valmistatakse ette:
Klaaskiu masinale kinnitamise protsess:
Seejärel asus autor maastikusõidukile maalima:
Disaini nõrk koht, nagu fotodelt näha, on granaatide tolmukad. Autor pole veel otsustanud, kuidas täpselt neid võimalike katkestuste eest kaitsta.
Järgmisel fotol on selgelt näha käigu valimise mehhanism, nagu fotol näha, oli hoob mootorist veidi eemal, kuna enne seda paigaldati see lähemale ja autor põletas end sageli vastu summutit, eriti oli kõrge sellise vigastuse tõenäosus tagurdamisel. Praeguseks on probleem kangi liigutamisega täielikult lahendatud:
Radiaatoril pole veel fotot, aga mis teid täpsemalt huvitab?
Maastiku radiaator on peidetud plastiku alla otse armatuurlaua ette, hoolimata sellest, et seal olevast väga väikesest august piisab auto jahutamiseks täiesti. Raskes mudas sõites võib aga probleeme tekkida, kuna auk ummistub kergesti ja sissetulevast õhust jahutamine ei toimi. Kuid ventilaator tuleb sellise koormusega toime, kuigi maastikusõidukit raskel mudal ei juhita. Lisaks lülitub ventilaator sisse ainult tõeliselt suure koormuse korral, mis on äärmiselt haruldane.
Põhjus on selles, et seade ise osutus üsna kergeks ja okast pärit mootor tuleb koormustega hästi toime.
Allpool on foto radiaatori paigutusest:
Maastikuauto ligikaudne mass on umbes 450 kilogrammi.
Video maastikusõiduki katsetest lumel sõites:
Kui vaatasite videot, siis ilmselt märkasite, et tagaratas libiseb lausa mitu meetrit, mis peaks ütlema tagumise diferentsiaali töö kohta. Selles erineb see maastikusõiduk tööstuslikest suuresti, kuna neil pole tagumist diferentsiaali ja tagatelg on alati rida, mis ei sega ATV juhitavust, kuna sõiduki laius on väike.
Autor tahtis alguses keevitada ka tagumise diferentsiaali, kuid arvas, et tal on selleks alati aega, ja otsustas proovida praegu diferentsiaaliga sõita. Aga kuna maastikusõiduk jäi rahule ja tagasillaga probleeme polnud, siis ei tekkinud autoril ka soovi konstruktsiooni lahti võtta ja tagumist diferentsiaali keevitada.
Seetõttu jäi maastikuauto tagadiferentsiaaliga.
Ainus autor plaanib maastikuautole paigaldada tõsisemad rattad. Või eemaldage 15 kettaalused, paigaldades Logani või Opeli poltide mustriga 4–100 kettad, mis sobivad ideaalselt VAZ-i rummudega.
Iga ATV kogeb sõites palju stressi ja seetõttu püüavad tootjad õigete liikumistingimuste loomiseks luua võimalikult tugeva raami. Just raam peab vastu pidama mitte ainult ATV ja juhi raskusele, vaid ka järskudele kukkumistele ja manöövritele. Raam on loodud spetsiaalse joonise järgi, tuntud Jaapani ja Hiina firmadelt, raam on töökindel ja suurepärase funktsionaalse disainiga. Kuid kui kaubamärgiga mudelit pole võimalik osta ja soov maastikul sõita on suur, soovitame teha ATV ise, samas kui mõned konstruktsioonidetailid pole välismaistest kolleegidest halvemad.
ATV raami mõõtmed erinevad tavaliselt sõltuvalt mudeli tehnilistest omadustest. Kui varustus on lihtsa mootoriga ja peab vastu pidama 1 inimese koormusele, on optimaalne väike tugev raam. Näiteks Stealth 800 ATV raami pikkus on 2088 mm ja laius 1213 mm, mis on juba suurepärane näitaja. Kuid teine Irbis 200U esindaja sai pikkuseks 1760 mm ja laiuseks 1060 mm. See tähendab, et erinevus on märkimisväärne.
Lisaks nendele nõuetele peab raam olema keevitatud ja valmistatud vastupidavatest materjalidest. Tavaliselt kasutatakse ümaraid terastorusid ja metallprofiile, need taluvad kõige paremini suuri koormusi. Kui ostsite teatud kaubamärgi seadmeid, peavad raamil, olenemata tehnilistest omadustest, olema kohustuslikud disainifunktsioonid. Samuti on paljudel küsimus, kus on ATV kaadrinumber? See peab olema kohustuslik, seega pole standardset asukohta. Tavaliselt proovi raami numbrit otsida istme alt, paljudel on see all ees. Teised soovitavad vaadata raami numbrit paremal küljel esiõla all. Kaadrinumbri leidmine on hädavajalik, ilma nende andmeteta ei saa te oma ATV-d registreerida.
DIY ATV raam
Kui otsustate oma kätega neljarattalise maastikusõiduki luua, on esimene asi, mida teha, luua raam. Eksperdid soovitavad kasutada Uurali ja Oka auto raame, need sobivad muudatusteks paremini. Kui teil pole määratud tehnikat, kasutage standardskeeme ja looge ATV raam terastorudest ja metallprofiilidest. Mõnikord, kui teie raami ümber on Uurali mootorratas, peate lisaks paigaldama omatehtud raami. See on ATV loomisel suur pluss, sest mootorratta raamile on võimalik paigaldada omapärane Uurali mootor ning lisaraam loob päris ATV disaini. Kui te pole kindel, kuidas ATV raami keevitada, uurige esmalt allolevat diagrammi. Pärast seda võite konsulteerida keevitaja või mehaanikuga, kes saab kõik osad teie eest kiiresti keevitada.
Nagu näete, on allolev ATV raami diagramm üsna standardne ja lihtsa kujundusega, peamine on kõigi protsesside korrektne läbiviimine. Kui kasutate Uurali raami koos torudest valmistatud lisaraamiga, on selline konstruktsioon palju lihtsam. Fakt on see, et mootorratta raamil on juba valmis kast, mootor ja muud elemendid ilma täiendava keevitamiseta ning paigaldatud raam hoiab otse rattaid ja juhti.
Jõuseade isetehtud ATV sai mootoriks autost "Oka" - 32-jõuline, kahesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutus. Ja kui auto jaoks selle võimsusest sageli ei piisanud, siis ATV-le oleks pidanud sellest enam kui küll.
Ja see on vaid iga mehe unistus!!! Ma tahan seda !!!
Isetehtud ATV raam- ruumiline, keevitatud. Selle põhielemendid (kaks paari pehmust: ülemine ja alumine) on valmistatud VGP-25 tüüpi ümmargustest torudest (vee- ja gaasitorud läbimõõduga 25 mm ja seinapaksusega 3,2 mm), abiosadest (toed, risttalad, jne) on valmistatud VGT-20-st. Külgmised osad on painutatud: alumised on horisontaaltasapinnas, ülemised vertikaaltasapinnas. Ta painutas torusid torupainutajale, "külma". Keevitasin hoobade ja amortisaatorite raami külge kinnitamiseks kopad (paarid) korraga ning sõlmede ja sõlmede paigaldamisel (kohale) keevitasin erinevaid kronsteine.
Omatehtud ATV ATV:
1 - esiratas (autost Chevrolet-Niva, 2 tk.);
2 - mootor (autost "Oka");
3 - esiratta käigukast;
4 - käigukast (autolt Oka);
5 - tagaratta käigukast;
7 - tagaratas (autost Chevrolet-Niva, 2 tk.);
8 - kütusepaak (20-liitrine kanister);
9 - tagumine pagasiruum;
10 - summuti;
11 - reisija seljatugi (peatugi autost "Oka");
12 - sadul;
13 - sidurikorv (autolt Oka);
14 - käigu kinnituskang;
15 - kehakomplekt (klaaskiud);
16 - rool (Uurali mootorrattalt);
17 - armatuurlaud (autost "Oka");
18 - eesmine pagasiruum
Kodune ATV ülekanne- lahke. Kuigi auto on nelikveoline, pole selles ülekandekarpi. Nagu teate, asub "Okas" mootor risti ja ATV-l on see paigaldatud. See võimaldas suunata väljundvõllid käigukastist (käigukastist) mitte paremale ja vasakule rattale (nagu autol), vaid esi- ja tagasillale. Siin on lihtsalt jõuallikat ennast, mis on lukustatud siduri ja käigukasti "korviga", mida tuli pikisuunalise sümmeetriatasandi suhtes veidi vasakule nihutada, et vähendada pikisuunaliste liigendvõllide horisontaalset nurka. edasikandumine. Noh, nende vertikaalsed nurgad osutusid tähtsusetuks.
Käigukast on kokku pandud erinevate kodumaiste autode ühikutest, peamiselt "VAZ" mudelitest. Kuid viimistleda tuli ka valmis tööstusplokke. Näiteks kontrollpunktist ("Okast") optimaalse (vähendatud) kiiruse tagamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks eemaldas ta peakäigupaari ja asendas selle kettülekandega. Ka käiguvahetusvarras tehti teistsuguseks - pikendatud, väljalaskeavad mõlemal pool käigukasti. Varre saab fikseerida kolmes asendis: 1. ja 2. käigu, 3. ja 4. käigu sisselülitamiseks ning tagurdamiseks. Nende asendite valimise hoob asub paremal ja käigukang vasakul.
Ratastevahelised reduktorid on VAZ "klassikute" tagatelgedelt, ainult nende teljevõllid koos "sukkidega" eemaldati ja asendati esiveoliste mudelite CV-liigenditega võllidega. Ülejäänud ülekande vahevõllides kasutatakse hingedena CV-liidet.
Oki isetehtud ATV kinemaatiline ülekandeskeem
1 - mootor (autost "Oka");
2 - sidur (autolt Oka);
3 - käigukast;
4 - CV LIIGNE (autolt VAZ-2108, 12 tk);
5 - diferentsiaaliga peakäigu reduktor (alates VAZ-2105, 2 tk.);
6 - võll (autost VAZ-2108, 6 tk.);
7 - ratas (autost "Chevrolet-Niva")
Puuduvad madalad käigud ja diferentsiaalilukud.
Rool - mootorratta tüüpi (hoob ja võll) ülaosas ja autotüüp (roolivarrastega) - all, ainult lihtsustatud, ilma roolimehhanismita, ühe bipodiga. Algul kasutasin mootorratta "Minsk" rooli, mille toru läbimõõt oli 22 mm, kuid see osutus pisut õhukeseks. Hiljem leidsin ja toimetasin selle Urali mootorrattalt. Roolivõll on valmistatud torust, mille läbimõõt on 20 mm ja seinapaksus 2,8 mm. Selle alumises otsas on reisipeatus. Altpoolt toetub võll tõukelaagrile ja keskosas keerleb lõhestatud nailonist kronstein-hülsis.
Bipod on valmistatud 8 mm paksusest teraslehest ja kujuga nagu T-täht. "Rasti" serva tehakse 20 mm läbimõõduga auk - sinna sisestatakse ja keevitatakse roolivõll ning kõrvades on kitsenevad augud roolivarraste kuulotste jaoks. Need augud on tugevdatud sobivate keevitatud seibidega. Kahe jalaga kõrvad on veidi allapoole painutatud, nii et need on varrastega peaaegu paralleelsed.
Rattad - 15-tollised, autolt "Chevrolet-Niva". Rehvid vastavate veljemõõtudega 205/70 (laius / kõrgus laiuse protsendina) maastikumustriga. Ratta sisserullimise läbimõõt on umbes 660 mm.
Omatehtud ATV raami joonis:
1 - alumine peel (toru d25x3,2, 2 tk.);
2 - ülemine peel (toru d25x3,2, 2 tk.);
3 - alus (toru d25x3,2, 2 tk.);
4 - tagumise ülemise vedrustushoova tugi (toru d25x3,2,2 tk.);
5 - tagumine tugi (toru d20x2,8, 2 tk.);
6 - eesmise ülemise vedrustushoova tugi (toru d25x3,2, 2 tk.);
7 - eesmine tugi (toru d20x2,8, 2 tk.);
8 - eesmise amortisaatori ülemine tugi (nurk 35 × 35);
9 - eesmise amortisaatori ülemise toe hammas (leht s5, 2 tk.);
10 - esimootori kinnitustugi (leht s3, 2 tk.);
11 - tagumine mootori kinnitustugi (leht s3,2 tk.);
12 - vedrustuste hoobade ja amortisaatorite kinnitusklambrid (leht s5, 18 paari);
13 - sadula kinnitusklamber (leht s3, 2 tk.);
14 - ülemine põiklüli (toru d20x2,8);
15 - alumine põiklüli (toru d20x2,8,2 tk.);
16 - radiaatoritugi (toru d25x3,2 pikuti pooleks lõigatud, 2 tk.);
17 - jalatugede esikonsool (toru d20x2);
18 - jalatugede tagumine konsool (toru d20x2);
19 - eesmise ja tagumise jalatoe konsoolide ühendus (toru d20x2);
20 - jalalaua risttala (leht s5, 4 tk.);
21 - aas klaaskiust korpuse komplekti kinnitamiseks (leht s5, komplekt)
Rattavedrustused on sõltumatud, kahel kolmnurksel õõtshooval (ülemine ja alumine), millel on Oka auto (ees) amortisaatorid. Kangid on keevitatud VGP-20 tüüpi ümmargustest torudest. Elastsed elemendid (vedrud) ja amortisaatorid - autolt "Oka" (tagumine). Rattarummud ja rooliotsad on keevitatud esihoobade rattaotstesse - autolt VAZ-2109. Nii need kui ka teised tuli lõplikult vormistada. Rummudesse paigaldasin "Niva" rataste alla naastud ja esiosadesse - omatehtud pöördhoovad.
Summuti on isetehtud, kaheosaline. Termilise väänamise eest kaitsmiseks kattis korpuse komplekt selle kaugkattega ja isoleeris sisselasketoru asbestiga.
ATV kerekomplekt - klaaskiud. Kleepisin selle esimest korda ja seetõttu uurisin esmalt soovitusi vastava töö tegemiseks. Kuid nagu selgus, on see protsess vaevarikas, kuigi tulemus on seda väärt.
Rataste vedrustushoovad
(a - esivedrustuse õlavars; b - esivedrustuse alumine hoob; c - tagavedrustuse alumine hoob; d - tagumise vedrustuse õlavars; kõik osad, välja arvatud need, mis on spetsiaalselt märgitud, on valmistatud VGT-st 20 toru):
1 - tala (2 tk.);
2 - risttala;
3 - puks (toru d37x32, 2 tk.);
4 - amortisaatori kinnitusaas (teras, leht s3);
5 - kuulliigend (auto "Zhiguli" roolivardast)
Kõigepealt tegin 10x10x1 mm läbimõõduga terasest nelikanttorust kerekomplekti vajalikud kontuurid. Õnneks paindub see toru kergelt isegi käed üle põlve. Kontuur keevitati raami külge samast torust džemprite abil kohtades, kust hiljem (pärast kerekomplekti liimimist) sai hõlpsasti "takti" lõigata. Seejärel painutas ta puitkiudplaadist (puitkiudplaadist) "tiivad" ja kinnitas need isekeermestavate kruvidega kontuuri ja silluste külge. Seal, kus kurv järsuks osutus, kinnitasin samast puitkiudplaadist eraldi ribad. Esiosa sai välja võetud ehituspoest ostetud vahtpolüstürooliga. Võimalik oli kasutada polüstüreeni või sama polüuretaanvahtu, kuid sobivamaks materjaliks osutus vahtpolüstüreen - see lõigatakse hästi terava õhukese noaga. Liimisin sellest üksikud elemendid polüuretaanvahule üldstruktuuriks.
Roolisamba komplekt:
1 - roolivõll (toru d20x2,8);
2 - rooli ühendusplaat (teras, leht s6);
3 - plaadi tugi (teras, leht s6, 2 tk.);
4 - roolivõlli poolitatud kronstein-hülss (nailon, leht s18);
5 - tugiseib (teras, leht s6, 2 tk.);
6 - bipod (teras, leht 18);
7 - rooli liikumise peatus (teras, leht s6);
8 - laagrikorpus;
9 - püsiv ots (teras, ring 15);
10 - tõukejõu laager
Valepaak on keerulise kujuga. Kiudplaadist ei olnud võimalik seda välja painutada. Seetõttu, olles mootori kilega mässinud, hakkasin sellele ettenähtud ruumi täitma polüuretaanvahu kihtidega. Pärast igat kihti on kuivatamine kohustuslik, vastasel juhul ei pruugi paks vahu maht seest ära kuivada. Täitsin seda seni, kuni kihid läksid kontuurist kaugemale. Lõpuks, peale vahu täielikku kuivamist, hakkasin noaga soovitud kujundit joonistama. Servad siluti jämeda liivapaberiga. 
Armatuurlaua all kasutati osa “Oka” armatuurlauast. Plaadile kinnitasin ka polüuretaanvahu abil. Kuna vaht on jäme, täideti poorid kipsiga ja seejärel töödeldi. Kui tooriku kuju hakkas väljamõeldud disainile vastama ja selle pind muutus enam-vähem siledaks, katsin tooriku PF-115 värviga. Kuna ma ei kavatsenud mannekeenile kehakomplekti liimimiseks maatriksit teha, vaid liimisin kohe kehakomplekti peale, millele järgnes pinna viimistlemine ideaalsesse olekusse, siis krohviga krohvimise ja mannekeeni värvimise võis jätta tähelepanuta.
ATV on mootorratta ja traktori neljarattaline hübriid, sõiduk, mida kasutatakse ühtviisi edukalt nii põllumajanduses kui ka vaba aja veetmises. Veel mõni aasta tagasi pidas üks vene inimene ATV-d välismaiseks kurioosumiks. Ja täna suudab ta seda iseseisvalt kujundada ja toota. Lisaks on tänapäeval Venemaal palju levinumad omatehtud ATV-d, mitte tehase omad. Järgmisena püüame mõista, miks see juhtub just nii ja mitte teisiti.
Ise kokkupandud ATV on tavaline nähtus
Iga päevaga on üha rohkem julgeid, kes otsustasid luua ATV improviseeritud vahenditest ja vanade nõukogude mootorrataste osadest. Loomulikult erinevad isevalmistatud sõidukid oluliselt tehase omadest. Ja see on sageli võimsam, kuid säästlikum. Isetehtud ATV mass ei ületa tavaliselt 300 kilogrammi, mis hõlbustab oluliselt ka selle töötamist.
ATV loomise peamiste etappide nimed ja olemus
Lõppjärk ja viimistlustööd
Omatehtud ATV loomise viimane etapp on istmete ja esitulede paigaldamine. Sel juhul on vargusvastased esituled ideaalne valik, sest ATV peaks sobima kasutamiseks iga ilmaga. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kohtade arvule ATV-l ja sellele, kas iste on mõeldud ainult juhile või juhile ja kaasreisijale.
Viimistlustöö ATV loomisel seisneb saadud konstruktsiooni metalliga katmises ja värvimises.
ATV-d, mis on konstrueeritud "Oka" põhjal
20 aastat (1988–2008) oli meie lõputu kodumaa avarustes üks levinumaid autosid kodumaine "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116). Tänapäeval on "Oka" üks populaarsemaid sõidukite valikuid, mille põhjal luuakse omatehtud ATV-sid. ATV-de valmistamisel kasutatakse tavaliselt selle sõiduki mootorit, käigukasti, rattaid ja muid abiosi. Oka autol põhineva ATV otsene kokkupanek ja projekteerimine toimub vastavalt kogenud disainerite koostatud joonistele. Määrav hetk ATV loomisel on selle kasutamise eesmärgi sõnastamine. Sellest lähtuvalt valib ATV tulevane omanik ühe kahest olemasolevast Oka mootori variandist (35 hj ja 53 hj).
Uurali mootorratta baasil disainitud ATV-d
Hetkel, mõnikümmend aastat tagasi, asendusid Venemaal populaarsed kodumaised "Uuralid" palju nobedamate ja säästlikumate välismaiste mudelitega. Sellega seoses on paljude jaoks garaažides veel hiljutine parim "sõber" jõude ja mädaneb. Kuid mitte ükski vene inimene ei ole võimeline lubama head raisku minna, seetõttu kasutatakse "Uurali" üha enam vene inimese jaoks suhteliselt uue transpordiliigi loomiseks. Rahvakäsitöölised tunnustavad seda mootorratast üksmeelselt kui ATV loomise optimaalset alust. Sellest valmistatud omatehtud ATV-d osutuvad suurusjärgus ökonoomsemaks ja suurema veojõuga kui nende tehase kolleegid.
"Uuralil" põhineva ATV loomine koosneb kahest etapist: tagumise ja esiosa kujundusest. "Uurali" käigukasti kasutamine ATV tagumise osa loomisel annab konstruktsioonile mitte ainult tugevuse, kerguse, vaid ka lihtsuse. Selle tulemusena ei varustata valmis tööriista diferentsiaaliga, mille saab sisuliselt ohverdada selle loomisele kuluva aja vähendamise nimel. Mis puutub tulevase sõiduki esiosa kujundusse, siis see võtab palju rohkem aega ja vaeva kui eelmine etapp. Suurem osa tööst läheb ATV esihoobade peenhäälestamiseks. See on tingitud asjaolust, et need peaksid olema vähem jäigad kui autod, kuid võimsamad kui mootorratta omad.
Rolleritest ehitatud ATV-d
Roller (tõukeratas) - istme all asuva mootoriga kerge mootorratas - on ideaalne võimalus, mille põhjal saate luua omatehtud ATV. Meistrimeeste poolt rolleri baasil loodud sõiduk on suurepärane alternatiiv parimatele tehasekoopiatele.
See on kütusekulu poolest ülimalt ökonoomne ning omab samal ajal selliseid ATV-le vajalikke omadusi nagu liikuvus, kerge kaal ja suhteliselt suur kandevõime. Rollerist ATV loomise iseärasused seisnevad selles, et raam, mootor, toiteallikas ja süütesüsteem tuleb üle kanda samast masinast. Kuid tulevase sõiduki kütusepaak peaks olema mootorratta, mitte rolleri paak, kuna sellel on oluliselt suurem maht. Tõenäoliselt on taga- ja esisild laenatud kaubarollerilt, vedrustus suure mootorratta amortisaatorilt ning juhtimine Okalt või ükskõik milliselt vene mootorrattalt.
ATV-d, mis on konstrueeritud rolleri "Ant" baasil
36 aastat korraldas Nõukogude tehas "Tulmash" tõukerataste "Muravei" tootmist. Kokku on aastate jooksul toodetud 8 mudelit, mis erinevad nii gaasipaagi mahu kui ka mootori võimsuse poolest. Tänapäeval on tõukeratas Ant ideaalne alus oma kätega ATV valmistamiseks. "Sipelga" ATV-ks muutmiseks peaksite tegema mõned üsna lihtsad sammud: raami mõnevõrra ümber kujundama, töötama istmepostide uuesti paigaldamisega jne. Tulevase ATV rooli ja pidurite paigaldamine nõuab erilist tähelepanu, pikaajalisi pingutusi ja aega. Omatehtud ATV-de ehitamisel ei soovitata kasutada varem kasutatud pidurisüsteemi. Palju turvalisem on osta uus. Samas saab roolisüsteemi kasutada ka vanalt Muravei rollerilt või Oka autolt. Motorollerist "Ant" ATV loomise viimane etapp on suunatulede, esitulede ja peatuste paigaldamine.
Järelduse asemel. Miks eelistavad paljud inimesed omatehtud ATV-sid tehase omadele?
Kodune ATV on seeriatehase omaga võrreldes palju ökonoomsem, kergem ja mugavam kasutada.
Oma kätega sõidukit kokku pannes arvestab omanik oma maitse-eelistusi ja nõudmisi funktsionaalsuse vallas.
Omal käel ATV-d kokku pannes on meistril võimalus teostada viimistlustööd (katmine, värvimine, häälestamine, meeldivate asjade olemasolu/puudumine), lähtudes oma soovist.
