Tänapäeval on sisseehitatud immobilisaatoriga autod üha tavalisemad. Levinuimad sõidukid on need, mis on varustatud RFID-ga (Radio Frequency Identification) ja VATS-iga (Vehicle Anti-Theft System). Immobilisaatorite mõte on selles, et autot saab käivitada ainult originaalvõtmega. See tähendab, võti, mis on registreeritud auto "ajudes" (kui auto on varustatud RFID-immobilisaatoriga) või võti, millel on mootori käivitamiseks vajalikud omadused (VATS-iga varustatud autodel). Lihtsamalt öeldes ei saa te autot käivitada lihtsa toorikuga.

Esimest tüüpi immobilisaatoreid (RFID) leidub enamikus Aasia ja Euroopa autodes. Teist tüüpi immobilisaatoreid (VATS) leidub peaaegu kõigis Ameerikas toodetud autodes.

Mida teha, kui soovite oma autole paigaldada automaatkäivitusega autoalarm, kuid autol on sisseehitatud immobilisaator!?

Mööduge RFID-süsteemi immobilisaatorist.

Seda tüüpi immobilisaatorit iseloomustab asjaolu, et süütevõtme sees on väike "kiip", mida nimetatakse transpoderiks, mis edastab väikese võimsusega RF-signaali. Seda signaali loeb tavaline immobilisaatori antenn, mis asub süüteluvil. Muidugi saab võtmelt “kiibi” eemaldada ja süüteluvil oleva antenni külge kinnitada. Siis aga lülitub immobilisaator automaatselt välja ja auto saab käivitada lihtsa tühikuga. Siin tulevad appi immobilisaatori möödaviigumoodulid. Kõik roomikud on koostiselt ja ühenduselt väga sarnased. Võtame näiteks Scher-Khan BP-2 immobilisaatori roomiku.

Moodul on karp, kuhu on paigutatud lisavõti (joonisel 3) (kui teist võtit pole, siis tuleb see teha; Krasnojarskis maksab sellise võtme tegemine olenevalt autost 1500-10500 ). Samas karbis on ka relee (joonisel 1) ja lugemisantenn (joonisel 2).

Immobilisaatori möödaviigumooduli ühendamine on lihtne.

Asetage lisavõti koos kiibiga lugemisantenni sisse immobilisaatori möödaviigumoodulisse.
Immobilisaatori möödaviigumooduli väline antenn tuleb kinnitada süütelüliti silindri külge. On väga oluline, et standardse RFID-antenni ja roomikantenni vaheline kaugus oleks minimaalne. Sõna otseses mõttes paar millimeetrit vahet – ja automaatkäivitus ei tööta! Muide, tavaline RFID-antenn ei pruugi asuda süüteluvil. Selle näiteks on Toyota Prius.
Üks juhe BP-2-s on punane, ühendatakse +12 voltiga. Teine on must, teatud “miinusesse”. Asi on selles, et nendel kahel juhtmel ei tohiks olla nii "pluss" kui ka "miinus", kuni auto kaugkäivitatakse. Kui proovite automaatselt või kaugkäivitus mootor, on vajalik, et signaalid ilmuksid mõlemale ülaltoodud juhtmele. Milliste kettide külge haake, sõltub autost ja teie leidlikkusest. Näiteks punane on pidev pluss, must on maandatud, mis ilmub automaatse käivitamise proovimisel täiendava autoalarmi kanali väljundisse. Või must on "maandus", mis ilmub täiendava autoalarmi kanali väljundisse automaatse käivitamise proovimisel, punane on "pluss", mis ilmub autoalarmi starteri (süüte) toitejuhtme väljundisse, kui proovib kaugkäivitada. Lühidalt, valikuid on palju. Sagedamini kasutatakse loomulikult esimest ühenduse võimalust.

Nüüd kontrollige oma tööd kaugkäivitus, ja kui kõik töötab - mootor käivitub ilma süütevõtmeta autoalarmi võtmepuldist, siis saate immobilisaatori möödaviigu vaateväljast peita. Roolisamba korpuse kokkupanemisel ärge liigutage roomikantenni! Teate, kui masendav see on, kui olete kõik pakkinud, riided vahetanud, valmis koju minema ja hakkate tegema kontrolli kontroll, aga auto ei käivitu! Ja jälle riideid vahetada, korpus lahti võtta, liinimehe antenni süüteluvil edasi-tagasi liigutada... halb, ühesõnaga.

Võib ka juhtuda, et kõik näib olevat õigesti ühendatud ja roomiku antenn on tavalise immobilisaatori antenni lähedal, kuid automaatset käivitust ei toimu. Sel juhul peate suure tõenäosusega (kui olete kindel, et immobilisaatori möödaviigumooduliga on kõik korras) asendama möödaviigu teisega.
Fakt on see, et mitte kõik immobilisaatori möödaviigud ei sobi kõigile autodele. Näiteks soovitavad Scher-Khan immobilisaatorite ümbersõitjate tootjad kasutada Aasia päritolu autode jaoks Scher-Khan BP-2 ja Euroopa päritolu autode jaoks Scher-Khan BP-3.
Kui te pole kindel, milline immobilisaatori möödaviigumoodul teie autole sobib, võtke kasutusele nn universaalne immobilisaatori möödaviigumoodul. Näiteks 556U. Sellel immobilisaatori roomikul on mitu ühendusviisi. Sellel on ühendamiseks 9 juhet (6 toite- ja 3 antenni) ja sees kahe asendiga hüppaja. Ainult sellise roomiku abil oli võimalik lüüa Skoda Octavia, Mingi BMW. Noh lihtsad autod ta murrab pähkleid nagu hull. Selle maksumus on aga 2-3 korda kõrgem kui sama Scher-Khan.
Juhtub, et liinimehe antenni aas on liiga väike, et seda süütelukku või tavalist immobilisaatori antenni paigutada. Seejärel peate jälle valima teise immobilisaatori möödaviigumooduli. Sellisteks puhkudeks soovitan AME roomajat. Selle eeliseks on see, et selle antenn on lihtsalt tohutu silmus. Seda silmust saab kanda kõikjal. Selle immobilisaatori möödaviigu eeliseks on ka see, et selle silmust saab standardantenni ümber mitu korda kerida, suurendades sellega standardsest immobilisaatorist möödahiilimise tõenäosust. Muide, just AME roomiku abiga õnnestus neil Toyota Priust alistada. Siin vajasime nii selle tohutut silmust kui ka võimalust seda mitu korda tavalise RFID-antenni ümber mähkida.

Loodan, et mõistate immobilisaatori möödaviigu tööpõhimõtet. Mootori kaugkäivitamise ajal aktiveeritakse immobilisaatori möödaviigumoodulis asuv relee (pidage meeles Scher-Khan BP-2 musti ja punaseid juhtmeid - need pole midagi muud kui juhtmed, mis toidavad linemani relee mähist). Tavaliselt avatud releekontaktide kaudu edastatakse immobilisaatori möödaviigu antenni poolt lisavõtmelt loetud signaal immobilisaatori möödaviigu välisantennile. Immobilisaatori roomiku välisest antennist loeb signaali tavalise kasutustõkise antenn, mis asub süüteluvil. Ja seal läks standardse juhtmestiku kaudu signaal auto "ajudesse" jne.

Veel üks viis ringi liikumiseks standardne immobilisaator- tehke ise midagi nagu liinimees. Kõik, mida vajate, on "kiip" või originaalne teine ​​​​võti, relee, juhe ja kannatlikkus. Olge kannatlik, sest pöörete arvu on nii lihtne ära arvata, eriti kui teil polnud varem seda tüüpi tegevuseks oskusi. Internet on selliseid nõuandeid täis, nii et ma ei hakka sellel pikemalt peatuma.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et ülalmainitud immobilisaatori möödaviigumoodulid ei ole imerohi. Lihtsalt need on roomajad, kellega pidin kõige sagedamini koostööd tegema.

VATS-süsteemi immobilisaatoritest möödahiilimine.

VATS-süsteemiga autod on varustatud süütevõtmega, millesse on sisse ehitatud takisti. Kui mootori käivitamisel ei tuvasta VATS-dekooder vajalikku takistust, siis starter ja kütusepump võib olla blokeeritud.
Määrake võtmetakisti väärtus. Tavaliselt on takisti takistus 390-11800 oomi. Valige takisti, mille viga ei ületa 5%.
Otsige üles VATS-i juhtmed. VATS-juhtmed on kaks väikest traati, mis väljuvad roolisamba piirkonnast. Nende värvus võib varieeruda, kuid sageli on need ümbritsetud oranži, valge või musta kambriga – kas kaks valget juhet või üks lilla/valge ja teine ​​valge/must.
Järgmiseks kasutage järgmist diagrammi, et kaugkäivitamisel KM-ist mööda minna.
VATS-i juhtmetega ühendamisel pole vahet, millise juhtme lõikate.

Immobilisaator on vargusvastaste süsteemide üks võimalusi. Mõnikord tekivad olukorrad, kui sellist installi ei ole võimalik keelata, selle põhjused võivad olla täiesti erinevad. Selles artiklis anname selles küsimuses üksikasjalikud soovitused. Mis on tavaline immobilisaatori roomik, millised tüübid on olemas ja millised on nende omadused - lugege allpool.

[Peida]

Põhineb sisseehitatud transponderil

Nagu näitab praktika, määravad spetsialistid signalisatsioonisüsteemi paigaldamisel ise, millist liinimeest on kõige parem kasutada. Kui teil on auto toodetud Hiinas, siis on sel juhul kõige parem kasutada RFID-paigaldiste jaoks standardset immobilisaatori möödaviigumoodulit tootjalt Starline - mudelid bp02 või bp03. Rakendussüsteemi osas on mõlemad võimalused üldiselt identsed. Tegelikult on selline seade antennipikendus, tänu millele on autoomanikul võimalus jõuda võtme enda või transpondri korpuseni. Sel eesmärgil kasutatakse spetsiaalset rõngasantenni, mis on paigaldatud süsteemi mähise paigalduskohta.

Sellised lihtsad sammud võimaldavad paigaldada immobilisaatori möödaviigumooduli potentsiaalse sissemurdja silmadest eemale. Kuid kas tasub selgitada, et ründajad teavad nendest seadmetest tavaliselt kümneid kordi rohkem kui draiverid? Taibukale vargale pole sellise osa leidmine keeruline.

Peaaegu kõik odavad seadmed, mis põhinevad transponderiga võtmel, on konstrueeritud identsel viisil. Näiteks kui võtame Sherkhani ettevõtte mudeli, siis ainus erinevus selle ja Starline'i vahel on ainult süsteemi aktiveerimise ja deaktiveerimise korralduses. Starline’i puhul kasutatakse süsteemi juhtimiseks negatiivse väljundiga kaablit. Punane kaabel ühendub 12-voldise toiteallikaga ja kui pinge hakkab musta juhtme külge voolama, loeb ja kopeerib juhtkaabel kiibilt koodi.

See lihtne lähenemine tagab usaldusväärsuse, kuid see võib võimaldada kurjategijal osale juurde pääseda. Immobilisaatori möödaviiguseadmele pääsete juurde kaabliahela kaudu, mille tulemusena saab seadmest mööda minna. Kui mõelda rohkem kallid valikud süsteemid, siis sõltuvalt tootjast toimub juhtimine tänu lühikesele impulsile. Nagu saate aru, võib juhtsignaali kasutamine oluliselt suurendada süsteemi vastupanuvõimet võimalikule häkkimisele.

Tuleb märkida, et seadmete tootjad tavaliselt ei teavita tarbijaid sõlme töös tehtud muudatustest. Seda tehakse selleks, et välistada võimalus edastada ründajatele olulisi andmeid. Nagu praktika näitab, sisestatakse sageli kõik andmed võtmete kohta algselt juhtplokki ja mõnesse mälulahtrisse ning nende asukohast teab ainult tootja. Nii et kui otsustate ootamatult kasutada üht oma võtmetest immobilisaatori ümbersõidu tegemiseks oma kätega, võib teil tekkida probleem, kui juhtseade lihtsalt keeldub duplikaadi vastu võtmast (video autor - xilvlik).

Võtmeta möödaviigumoodul

Kui soovite oma autot kaitsta, ärge kunagi jätke sellesse parooliga võtit. Isegi siis, kui auto on pargitud garaaži, mis on kolme lukuga lukustatud. See vähendab oluliselt vastupanuvõimet mootori käivitussüsteemi häkkimisele. Nagu praktika näitab, peetakse kõige tõhusamaks süsteemide võtmeta versioone, näiteks ettevõtted Fortin ja Starline (me räägime seadmest f1);

Selline võtmeta immobilisaatori ümbersõit on üsna keeruline digitaalne seade, mis on vajalik töötamiseks ennekõike kontrolleriga. Ja see kontroller saab omakorda seadmelt kindlas vormingus juhtkäsklusi. Seda tüüpi seadmed võimaldavad autoomanikul tegelikult liituda nii vargusvastase süsteemi enda kui ka regulaatori juhtseadme vahel. Sellest tulenevalt võimaldab see signaalide saatmisega asendada immo-käske.

Selleks aktiveeritakse kaks korda vargusvastane ümbersõit. Esimesel korral kogutakse kõik vajalikud andmed ja edastatakse kontrollerist transpondrisse. Seejärel analüüsib see neid andmeid, konfigureerib ja sünkroonib transponderiga standardvõtme kasutamiseks. Järgmiseks peab seade naasma oma kohale ja vahetama andmeid seadmega vargusvastane paigaldus ja kontrolleriga. Umbes selline näeb välja tootja Starline seadme f1 töötsükkel. Nagu praktika näitab, võib see lahendus oluliselt suurendada sõiduki töökindlust ja ohutust.

VATS süsteemis

Immobilisaatorist möödasõit on võimalik VATS-süsteemi abil, mis enamikul juhtudel on varustatud sõidukid valmistatud USA-s. IN sel juhul seadme võtmed tehakse ühendades võtme enda sees asuva spetsiaalse takistusseadme klemmidega. Sellised keeruline vooluring praktiliselt ei võimalda teil süsteemist mööda minna. Sellise seadme kodus valmistamiseks peate kokku panema ainult ülaltoodud vooluringi. Kuid samal ajal on oluline kõige täpsemini mõõta paigaldatud takistiseadme takistust.

Tavaliselt asuvad VATS-i vooluringi lugemiseks vajalikud juhtmed rooli all, kuid see kõik sõltub konkreetsest tootjast. Põhimõtteliselt on need värvitud kontrastsetes toonides, mis võimaldab kindlaks teha nende kuuluvuse teatud skeemi. Mõõtmiste tegemiseks vajate oommeetrit - see tuleks ühendada ühe juhtmega, kuid vooluringis tuleb eelnevalt katkestada. Üks oommeetri sond ühendatakse juhtmega, mis läheb lukku, katkestuspunktis ja teine ​​tuleb ühendada kogu kaabliga. Lõppkokkuvõttes saate mõõta takistust suurima täpsusega, kuid pidage meeles, et kõik mõõtmised tehakse sisselülitatud süüte korral.

Võtmeemulaatori ehitamiseks peate sobivaima valimiseks kasutama takistiseadet täpne näitaja, ja seejärel lisage see elektriahelasse samal viisil, nagu on näha joonisel. Lisaks tuleb ühendus teha rangelt relee abil. Katkestatud vooluahela kontakt tuleb ühendada relee väljundiga. Saadud takistus tuleb ühendada lõikamata kaabliga.

Video "Lühike ülevaade Starline'i seadmetest"

Allolev video näitab lühike ülevaade seadmed immost möödasõiduks tootjalt Starline (video autor on Kirill Kolomna).

Paljud autod on varustatud immobilisaatoritega. Selleks, et mõista, kuidas immobilisaatori möödaviigumoodulit kasutatakse, on vaja mõista seadme enda tööpõhimõtet. Reeglina kasutatakse RFID-süsteeme (Euroopa ja Aasia tootjate autodel), aga ka KM-i ( Ameerika autod). Nende seadmete tööpõhimõtteks on see, et saate auto mootorit käivitada ainult spetsiaalse võtmega.

Kui masin on varustatud RFID-süsteemiga, salvestatakse võtme ainulaadsed omadused elektrooniline täidis auto. Aga VATS-tehnoloogia kasutamise korral peab võtmel olema eriparameetrid. Teisisõnu, lihtsa rauatükiga ei saa te kindlasti mootorit käivitada.

Enamasti roomaja immobilisaator Starline(ja ka teisi mudeleid) kasutavad need autoomanikud, kes plaanivad oma rauast sõpra varustada automaatkäivitusega signalisatsiooniga. Just sellistes olukordades hakkab inimene mõtlema, kuidas standardsest immobilaiserist mööda minna.

Sellised süsteemid kasutavad nõrga RF-signaali edastamiseks integreeritud kiipidega süütevõtmeid. See edastatakse sõiduki immobilisaatori antennile, mis on paigaldatud süütelüliti piirkonda. Lihtsaim lahendus on välja tõmmata elektrooniline element võtmest ja kinnitage see antenni külge. Kuid sel juhul saavad kõrvalised isikud auto tavalise toorikuga hõlpsalt käivitada. Seetõttu kasutatakse immobilisaatori möödaviiguseadet. Tuleb märkida, et kõik roomikud töötavad sarnasel põhimõttel. Meie artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult Sherkhani immobilisaatori roomiku (BP-2) ühendamist.

See on kompaktne kast, mille sees on täiendav süütevõti (kui see puudub, peate tegema duplikaadi). Moodul koosneb ka lugemisantennist ja releest. Immobilisaatori möödaviigumooduli ühendamine ei tekita raskusi.

1. Teine võti on panna kiibid antenni sisse.
2. Paigaldage immobilisaatori möödaviiguploki väline antenn süüteluku silindrile. Tuleb meeles pidada, et immobilisaatori möödaviiguantenni ja RFID-antenni vaheline kaugus peaks olema minimaalne. Enne seadme kasutamist kontrollige täpselt, kus RFID-antenn asub.
3. Scher-Khan BP-2 liinimehe punane juhe peab olema ühendatud +12 voltiga. Kuid me kinnitame musta iga "miinuse". Enne kaugkäivituse installimist ei tohiks nendel juhtmetel olla korraga "+" ja "-".
4. Veenduge, et automaatkäivitusega häiresüsteem töötab. Kui probleeme pole ja mootorit saab käivitada ilma võtit kasutamata, soovitame tavapärase kasutustõkise möödaviigumooduli kõrvaliste isikute eest peita.

Pange tähele, et mõnikord ei pruugi immobilisaatorid teatud autole läheneda. Kuna me räägime juba tootja Scher-Khan toodetest, siis tasub mainida, et arendajad soovitavad Aasia autodel kasutada moodulit BP-2, kuid Euroopa mudelitel immobilisaatorist BP-3 seadme abil mööda minnes.

Müügil on ka universaalseid seadmeid. Näiteks sobib immobilisaatori möödaviigumoodul 556U. Selle immobilisaatori roomiku saate ühendada erinevatel meetoditel. Seadmel on 9 juhet, samuti spetsiaalne hüppaja paari positsiooni jaoks. Mõnikord võib ainult see plokk aidata immobilisaatorist mööda minna. Tasub mainida, et sellised süsteemid maksavad võrreldes eelmainitud Sherkhani roomikutega kordades rohkem.

Mõnel juhul ei piisa mooduli antenni silmuse mõõtmetest selle paigutamiseks standardantenni asukohta. Lahenduseks on ka teise mooduli kasutamine. Sageli hea valik võib saada standardse AME immobilisaatori möödaviiguplokiks. Selle eeliseks sellistes olukordades on suur silmus. Lisaks saab selle hõlpsasti mitu korda ümber tavalise RFID-immobilisaatori antenni mähkida.

Immobilisaatori roomiku tööpõhimõttest on üsna lihtne aru saada. Kaugjuhtimisega käivitamisel jõuseade relee on sisse lülitatud (selle mähise toiteallikaks on seadme Sherkhan BP-2 punased ja mustad juhtmed), mis asub tavalise auto immobilisaatori möödaviigumoodulis. Pärast seda loeb immobilisaatori möödaviigu antenn signaali ja tagab selle edastamise mooduli välisantennile. Pärast seda edastatakse signaal RFID-süsteemi standardantennile.

Immobilisaatori möödaviigu valmistamine oma kätega on täiesti võimalik. Selleks vajate elektroonilist kiipi või teist võtit, mõnda juhet ja releed. Tõsi, peate ära arvama pöörete arvu ja see võib võtta palju aega. Täpsemaid soovitusi leiate veebilehtedelt.

Kuidas VATS-tüüpi immobilaiserist mööda minna

VATS immobilisaatoritega varustatud autode omanikel on süütevõti, mille sees on takisti. Mootori käivitamiseks peab VATS-seade tuvastama etteantud takistuse. Vastasel juhul blokeeritakse kütusepumba ja starteri töö.

• Peate teadma kasutatava takisti omadusi. Tavaliselt on selle takistus vahemikus 390 kuni 11800 oomi. Teil on vaja sarnast takistit (maksimaalne viga - 5%).
• Otsige juhtmeid immobilisaator VATS. Need on kaks väikese ristlõikega juhet, mis tulevad kuskilt roolisambast välja. Sageli on juhtmed suletud musta, oranži või valget värvi termokahanevasse torusse.
• Kasutage allolevat diagrammi, et VATS-i immobilisaatorist mööda minna.
• Ühendamiseks võite lõigata mis tahes juhtme.

Pidage meeles, et poed pakuvad Erinevat tüüpi immobilisaatorid. Näiteks on olemas ka võtmeta immobilisaatori möödaviigud. Võtmeta immobilisaatori ümbersõit on tõesti huvitav asi, kuid kahjuks ei saa me kõiki selliseid süsteeme üksikasjalikult kirjeldada. Autopub vaatas üle levinumad immobilisaatori möödaviigumoodulid. Nüüd teate, kuidas immobilisaatorist mööda minna. See, kas paigaldada möödaviigumoodul või mitte, on teie otsustada.

See on juba ammu muutunud normiks, mis takistab mootori käivitamist süüteluku silindrit keerates. See muutis aga automaatse käivituse automaatselt võimatuks: ilma süütevõtit lukus “nägemata” ei lase sissepritse-ECU mootoril käivituda. Seetõttu on vaja kasutada immobilisaatori ümbersõitjaid - seadmeid, mis imiteerivad võtit või kiipkaarti.

Saidil töötab autoelektrik-diagnostik, StarLine'i sertifitseeritud spetsialist. Kui teil on autoalarmide kohta küsimusi, küsige neid artikli lõpus kommentaarides või Vkontakte'is.

Kuidas immobilisaatori ümbersõit töötab?

Võtme ümbersõit standardse immobilisaatori jaoks

Kõige tavalisem klahvide sisselugemise põhimõte kaasaegsed immobilisaatorid on lihtne: võtmesse on paigaldatud kiip, mis on RFID-silt, millele on kirjutatud kordumatu kood. Kontaktivabad sisetelefoni võtmed, metrookaardid ja palju muud töötavad samamoodi. Süütelüliti ümber on paigaldatud mähisantenn, mis süüte sisselülitamisel võtab sildilt signaali.

Lihtsaim immobilisaatori ümbersõit on tegelikult kaks sarnast tüüpi antenni, mis on avatud relee kaudu. Üks antenn on keritud ümber standardse, võtmelt eemaldatud kiip või võti ise sisestatakse teise sisse. Kuna vooluahel on avatud, ei näe immobilisaator roomiku kiipi. Alles hetkel, kui häire roomikrelee sulgeb, edastatakse standardantenni päringuimpulss roomiku antennile, jõuab kiibile ja kiip edastab vastusesignaali.

Seda meetodit ei saa nimetada täiuslikuks järgmistel põhjustel:

1. Üks standardvõtmetest lakkab töötamast ja te ei saa sellega autot käivitada. Kui ühte masinat kasutab mitu inimest, on see ebamugav. Peate tellima lisavõtme: kas ametnikelt (uus, kordumatu koodiga, mis tuleb sisestada immobilisaatori mällu) või "meistritelt", et kloonida algne. Lisaks ei meeldi see meetod kindlustusandjatele automaatkäivitusega signalisatsiooni paigaldamisel tõuseb KASKO hind, kui omanikul pole kahte töötavat võtit.
2. Kiibi lugemisel võib esineda probleeme. Kahe lisaantenni seade on tundlik nii kiibi kui ka standardse transpondri asukoha suhtes mähiste suhtes. Mõnel sõidukil standardsest roomikantennist ei piisa tõhus töö– antenni tuleb ise üles kerida.
   Kui standardsed võtmed Kui nad ei kasuta passiivset silti (aktiveeritakse lugeja signaaliga), vaid aktiivset (oma toiteallikaga), siis lisandub veel ebamugavusi ja miinuseid. Peate kasutama roomajat nagu Pandora DI-03 ja vahetama regulaarselt (kuigi mitte nii sageli) selles olevat akut.

Võtmeta roomikud

Võtmeta roomiku tööpõhimõte

Probleemi lahenduseks olid süsteemid võtmeta möödaviigu. Selleks, et tavaline immobilisaator annaks käivitamise lubamise käsu, peab see oma antennilt vastu võtma vaid teatud signaali. Selleks ei pea antenni kõrval olema kiipi - kui ühendate sellega seadme, mis on võimeline soovitud signaali genereerima, siis tuvastamine õnnestub ja kõik klahvid jäävad tööle.

Võtmeta roomik immobilisaator Fortin EVO-KEY

Sellel põhimõttel töötab võib-olla kõige kuulsam võtmeta immobilisaatori möödaviigumoodul – Kanada Fortin F1 ja selle uuemad mudelid kuni Fortin Evo-Allini. Paigaldamise ajal ühendatakse see signalisatsiooni ja juhtmetega, mille kaudu immobilisaator suhtleb lugejaga. Seejärel viiakse läbi treeningprotseduur: esiteks jätab roomikseade antenni signaali "kuulades" meelde süütevõtmes asuva kiibi koodi ja seejärel jäljendab seda.

Veelgi enam, sellised moodulid töötavad edukalt mitte ainult kõige lihtsamatel konstantse koodiga immobilisaatoritel, vaid ka dünaamiliselt muutuva koodiga süsteemidel - peaasi, et tootja pakuks tuge konkreetsele automudelile. Arendaja pakutava tarkvaraga sülearvuti abil saate krüpteerimisvõtme dekrüpteerida, mille järel saab võtmeta möödaviiguplokk jäljendada dünaamiline kood täpselt nagu tavaline immobilisaatori kiip seda teeks.

StarLine'i inseneridel oli eelkõige oma käsi Fortini moodulite populaarsuses Venemaal. Neid seadmeid ei müüdud mitte ainult koos mitmete alarmidega, vaid ka tarkvara turu vajadustele kohandatud. Seetõttu töötavad Fortini moodulid (tähistatud kui StarLine F1) ka autodega esmaklassilised kaubamärgid, ja meie riigis populaarsete odavautodega Kia/Hyundai, GM, Renault ja nii edasi.

Fortini moodulid on algselt loodud maksimaalse mitmekülgsusega. Kuid nende konkurendid iDataLinkist eelistasid minna spetsialiseeritud mudelite loomise teed: näiteks moodul START-BM1 on mõeldud ainult BMW/Mini jaoks, START-BZ1 - Mercedes-Benzile, START-VW2 - autodele. VAG mure ja nii edasi. Sarnased süsteemid mugavam paigaldada. Nende juhtmestik on ühendatud standardse pistikjuhtmestikuga (Fortin pakub ka midagi sarnast, kuid suure tõenäosusega tuleb ebayst osta "väga spetsialiseerunud" juhtmestik, et algoritmid ise on konkreetsete rakenduste jaoks paremini "kohandatud". Lisaks puudub ühendus kindlat marki alarmidega. Sama StarLine F1 koos teiste tootjate alarmidega ei ole kaugeltki garanteeritud, et see töötab, nagu passis märgitud. iDataLinki süsteemid on täielikud automaatkäivitusseadmed – mootorit saab käivitada auto standardse raadioklahvi abil.

Müügil on ka teisi spetsiaalseid võtmeta roomikuid. Näiteks BPImmo TL-1 moodul on muutunud populaarseks parempoolse rooliga Toyotade levimuse tõttu. See on ainus võtmeta roomik, mis toetab ametlikult kodumaist jaapani keelt Corolla Fielder, Märgi X ja nii edasi.

Huvitaval kombel ei leiutanud ka t arendajad ratast uuesti, nagu nende Peterburi kolleegid. Kavandatud Pandora RMD-7 automaatkäivitusmoodulil endal puudub võtmeta möödaviigufunktsioon, vaid see on integreeritud iDataLinki universaalse möödaviigu draiveriga, mis töötab CAN-siini kaudu, rakendades nn nutikat möödaviigu.

"Nutikas" immobilisaatori ümbersõit

Rongisiseste elektroonikaseadmete integreerimine ühisesse võrku digibuss annab kõige laiemad võimalused, sealhulgas "nutika" immobilisaatori möödaviigu. See ei nõua täiendavad ühendused– piisab „targa“ ümbersõiduga roomiku või signalisatsiooni ühendamisest bussiga ja koolituste läbiviimisest, kui juhend seda nõuab.

Video: Starline'i immobilisaatori ümbersõitjate ülevaade

Selles artiklis anname teile teavet immobilisaatori möödaviiguseadmete kohta.
TÄHELEPANU! SEE ON HUVITAV! TOP 6 viisi, sh. eksootiline! meie artiklis
järgi linki ===>>>
Paigaldamiseks auto signalisatsioon automaatse käivituse funktsiooniga peate lahendama mootori käivitamise probleemi ilma süütevõtmeta.
Aga sisse kaasaegne auto Seal on vargusvastane süsteem- immobilisaator ja mootor ei käivitu ilma kiibivõtmeta. Olemas on nii võtmeta immobilisaatori möödaviigureid kui ka tavalisi ja neist räägime täna.
Kuidas immobilisaatori ümbersõit töötab ja kuidas saab auto käivituda, kui võti pole lukus?
Süütelutil on immobilisaatori antenn, mis süüte sisselülitamisel hakkab võtmekiipi küsima. Immobilisaatori antenni ulatus on vaid paar millimeetrit, mistõttu ei piisa lihtsalt kiipvõtme auto salongi pistamisest – mootor ei käivitu. Kiibivõtit tuleb käivitamise ajal lugeda. Selleks paigaldage standardse immobilisaatori antenniga paralleelselt valmis või omatehtud antenn, mis on lukustatud. Siin on foto näitega ebaõnnestunud omatehtud antennidest, mis on keritud õhukese traadiga otse tavalisele antennile ja kinnitatud musta elektrilindiga;

Järgmine ülesanne on korrata tavalise immobilisaatori antenni tööd kaug- ja peidetud paralleelantennil. Immobilisaatori möödaviiguseadmel on sisseehitatud antenn. See on koht, kuhu asetatakse automaatse käivitamise kiip või võti.
Üldine vorm Immobilisaatori roomik on väike plastkarp koos pistikutega:

Immobilisaatori möödaviigumooduli sees on plaat, paar dioodi, relee ja antenn võtme lugemiseks.
Kiip või kogu võti asetatakse roomikuplokki. Ja muide, isegi seda ei tehta alati õigesti. Hoiatame pidevalt, et kogu võtit pole vaja peita, vaid õigem oleks teha eraldi, täiendav immobilisaatori kiip.
Kuid see on pool võitu, nüüd peate selle õigesti antenni asetama.
Roomikmooduli antenn on kaabel ja sellesse asetatakse kiip või kiibi võti. Kiibi kõige stabiilsemaks lugemiseks peaks see asuma antenni sees kaablist ja risti antenni pöördeid.

Aga üks on oluline peensus: Ideaalis peaks antennipool olema silindrilise kujuga, vastasel juhul võib kiip olla lugemiseks ebastabiilne.
Loomulikult ei ole soovitav roomikseadmes antenni niimoodi kasutada, ideaaltingimustes on kiip loetav, kuid millal madalad temperatuurid Kiipide omadused on juba halvenenud ja antenni vale kuju võib muuta automaatse käivitamise täielikult võimatuks:

Kiibi paigutamisel roomikseadme silmusantenni oleks õige anda sellele muu kuju kui tasane ja silindrilisele lähedane. Selleks on mugav asetada kiip mõnesse raadiolaineid läbilaskvasse vormitud materjali, näiteks polüstüreen, vahtkumm vms.

Siin on näide immobilisaatori roomiku antenni õigest kujust:

Ja siin on veel üks näide “kokkuhoiust”: liinimehe asemel kasutatakse lihtsalt võtit, millele on keritud juhe ja kinnitatud elektrilindiga.

Sellise immobilisaatori möödaviigu asendaja kvaliteet ja töökindlus on küsitav ning see näeb kohutav välja.

Kvaliteetsete immobilisaatori kiipide kasutamisel immobilisaatori möödaviiguseadmes, ilma akukiipideta, samuti nende õige asukoht tagab auto käivitumise mis tahes tingimustes. Ja tootmine lisaklahvid ja kiipe, selle asemel, et ohverdada üks töötav süütevõti, kõrvaldab sellega seotud juhtumid ja probleemid autode avamine.

Immobilisaatori roomikmoodul ise, mis on juhtmestikuga ühendatud peamise alarmseadme ja paralleelantenniga, eemaldatakse ja peidetakse autosse, eelistatavalt salajasse, raskesti ligipääsetavasse kohta.
Täiendus: järgnev teave on vale!
Ärge lihtsalt arvake ekslikult, et kui juhis on kiip või võti, siis nüüd saab auto käivitada lihtsa võtmega - lihtsa toorikuga ilma kiibita. Ei! Immobilisaatori roomikmoodul lülitub sisse ja küsib sellesse pandud kiibi alles siis, kui kaugkäivitus toimub alarmi võtmehoidjalt. Selleks on roomiku sees relee. Ja isegi kui auto käivitatakse automaatkäivitusest, siis ilma kehtiva kiibiga võtmeta ei lähe auto kuhugi. Kui olete automaatkäivitusega autosse istunud, peate lukus keerama õiget kiipvõtit ja eemaldama alarmi automaatkäivitusrežiimist. Just sel hetkel küsitakse süütevõti võtit. Ja ainult siis, kui õige võti on olemas, jätkab mootor tööd. Muidu jääb seisma.
Valeinformatsiooni lõpp.