Valeelektroonika või ABS-anduri asendamine, juhtmestiku taastamine või uue täpsustava ketta paigaldamine ei ole kogenud spetsialisti "relvastatud" skanneri, testeri ja kvaliteetse tööriista probleemiks. Meie võrgu autoteenindusega pöördumisega on teil tagatud, et vabaneda lukustussüsteemi töö ebaõnnestumisest ja olete kindel teie Volkswagen Polo pidurite usaldusväärsuses.

Talrfunktsioonid ja sümptomid

Anti-lukuga süsteemi töö või keeldumise ebaõnnestumiste korral süttib vastav juhtlamp folkwagen armatuurlaual. Sel juhul võite jätkata liikumist, kuid aeglustada ettevaatlikult, et vältida rataste blokeerimist ja auto juhtimist. Peamised purunemise põhjused on ratta andurite, juhtmestiku või juhtiva elektroonika vead. Kiiresti ja eksimatult määrata vigane sõlme saab ainult diagnostiliste seadmete abil.

ABS-i anduri rikke põhjus võib olla:

ratta pöörlemiskiiruse anduri jaotus,
break või halb kontakt oma juhtmestik,
spetsifikatsiooni ketta kahjustamine,
uute osade ebaõige paigaldamine (ketta ja anduri vahe ei tohiks ületada 0,3..,5 mm).

On-Sedaan Polo ja "kaubamärgiga haigus" - kahjustusi ABS-ploki keskse traadi isolatsiooni kahjustus. Et vältida sulgemise või kalju, tuleb seda tugevdada.

Töökorraldus

Lisaks anduritele võib süsteem väljuda nii hüdraulikast kui ka keskse seadme elektrikust. Enamikul juhtudel on selle sõlme parandamine sobimatu, kuna see ei ole võimalik tagada selle stabiilne ja usaldusväärne töö. Seetõttu taastatakse süsteemi jõudlus ainult uue aju paigaldamise ja kodeerimise abil.

Anti-luku pidurisüsteem (ABS) koosneb ratta kiirus andurid, lülitage peamine pidurisilinder, hüdroelektrooniline juhtimismooduli ja signaallamp instrumendi kombinatsioonis. Variandi disainis võib blokeerimisvastase blokeerimissüsteemi täiendavalt varustada kursuse stabiilsusüsteemiga, mis tagab sirgjoonelise liikumise säilimise halva teeoludega, pidurdades seda või teist ratast (ESP), samuti ise diagnoosi süsteemi, mis tuvastab süsteemi komponentide probleeme.

Abs aitab reguleerida kõigis rataste pidurdusmehhanismide survet keerulistes teeoludes pidurdamisel ja seeläbi takistab rattalukk.

ABS-süsteem pakub järgmisi eeliseid:

Takistused suurema ohutustaseme, sealhulgas hädapidurdusega;

Piduriratta vähendamine hädapidurdusega, säilitades kursuse stabiilsuse ja auto käitlemise, sealhulgas omakorda.

Süsteemi talitlushäire korral pakutakse süsteemi diagnostilisi funktsioone ja operatsiooni hooldust süsteemi ebaõnnestumistes.

Hüdroelektrooni juhtimismooduli saab teavet sõiduki kiiruse kohta, liikumis- ja teeolude suund rataste kiirus anduritest, elektrilise toitejuhtimise seadmest, drosseli asendiandurist. Pärast süüte sisselülitamist annab juhtseade pöörlemiskiiruse andurile pinge, milles kasutatakse saali efekti. Andurid tekitavad väljundsignaali ristkülikukujuliste impulsside kujul. Signaali muutused proportsionaalselt anduri sõiduki nime basseini pöörlemise sagedusega.

Selle teabe põhjal määrab juhtseade rataste optimaalse pidurdusrežiimi.

Eristage järgmised lukustussüsteemi toimimise viisid:

Tavalise pidurdusrežiim. Tavalise pidurdamise sisselaskeklapiga avatud. Outletklapp on suletud. Piduripedaali vajutamisel tarnitakse rõhu all oleva piduri vedela tööle silindrile ja juhib rataste pidurimehhanismid. Kui piduripedaal on vabastatud, naaseb piduri vedelik peamisse piduriballooni sisselaskeava ja kontrollklappide kaudu;

Hädapidurdusrežiim. Kui rattalukk algab hädapidurduse ajal, kuvab moodulile käsu pidurivedeliku tarnimise vähenemiseni pumba elektrimootorile, seejärel toidetakse pinge igale solenoidventiilile. Sisselaskeklapp on suletud ja piduri vedeliku varustamine peamisest silindrist ja pump on kattunud; Outletklapp avaneb ja piduri vedelik pärineb töösilinder peamisele ja seejärel paagile, mis põhjustab rõhu vähendamise;

Survehooldusrežiim. Maksimaalse rõhu vähendamise töösilinder, moodul väljastab käsu survet surve piduri vedeliku, pinge toidetakse sisselaskeklappi ja seda ei sööta väljalaskeklappi. Samal ajal suletud sisselaskeava ja väljalaskeklapp ja tööriistade pidurivedelik ei lähe ära;

Rõhu suurendamise režiim. Kui moodul määrab, et ratas ei ole blokeeritud, ei ole solenoidventiilide pinge sisse lülitatud, pidurivedelik sisendventiili kaudu siseneb töösilindri, rõhu suureneb.

Anti-lukupidurite diagnoosimiseks ja parandamiseks on vaja spetsiaalseid seadmeid ja seadmeid, nii et kui see on järjekorras, võtke ühendust spetsiaalse hooldusjaamaga.

Käesolev alajao kirjeldab ainult pöörlemiskiiruse andurite ja hüdroelektri ploki asendamist. Kuid pidage meeles, et õhu eemaldamiseks, mis võib üldse hüdroelektri ploki klappide süsteemis kvalifitseerimata eemaldamise korral, nõuab erivarustust. Seetõttu ei soovita me seadme eemaldamist ilma äärmusliku vajaduseta ja ploki asendamiseks osutatakse teenusele.

Anti-luku pidurisüsteemi hüdroelektron juhtseadme eemaldamine ja paigaldamine

Teil on vaja: lõpukspea "12", spetsiaalse võti "kell 11" piduritorustike jaoks.

2. Vajutage korgi lukustusklambrit alla ...

3. ... Langetage klamber alla.

4. ... Ühendage plokk anti-lukupiduri hüdroenergia juhtseadmest.

5. Vabastage kuue hüdraulilise toru pähklite pingutamine. Hüdroekraaniga kinnitatud

6. Keerake kolm mutrit hüdroelektroonilise ploki kinnitamiseks kehaklambrile.

7. Alternatiivselt eraldage hüdraulikasüsteem toruplokist, uppudes kohe koristatud pistikute pakendis (puidust või kummist) sobiva suurusega augud ja eemaldage plokk selle tõstmiseks.

Pärast eemaldamist ei pöörata ja ärge kallutage tugevalt hüdroelektronplokki: kui ploki eemaldamisel, et võimaldada piduri vedeliku täielikku lekke selle õõnsustest pärast seadme paigaldamist, saab õhku eemaldada spetsiaalse testi abil. Tavalises teedel (piduripedaalide kasutamine) ei ole süsteemist õhu eemaldamine võimalik.

8. Paigaldage blukk-pidurisüsteemi hüdroelektroonikontroll ja kõik eemaldatud osad on eemaldamiseks.

9. Eemaldage õhk piduri hüdraulilisest

Rattakiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine

Te vajate: Hex-võtit<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Töö asendamise ratta kiirus andurid on mugavam täita lifti. Kuvatakse vasakpoolse eesmise ja vasakpoolse tagaratta pöörlemiskiiruse andurite asendamine. Parempoolne esi- ja parempoolsed tagaratta kiiruse andurid asendatakse sarnaselt.
Esiratta kiiruse andur on paigaldatud esipaneeli pöörleva rusikaga. Selle asendamiseks toimige järgmised toimingud.

1. Ühendage traat lahti aku miinusterminalist.

2. Eemaldage esiratas.

3. Vajutage esiratta pöörlemisse anduri juhtmestiku eesmise ratta kiiruse lukk ja katkestage kinga andurist.

4. Eemaldage anduri kinnituspoldi kahekümne rusikasse

5. ... ja eemaldage andur rusikas välja.

6. Paigaldage esiratta kiiruse andur vastupidises järjekorras.

Tagaratta kiiruse andur paigaldatakse tagumises vedrustuse hoova ääriku auk. Selle asendamiseks toimige järgmised toimingud.

1. Ühendage traat lahti aku miinusterminalist.

2. Eemaldage tagumine ratas.

3. Eemaldage tagaratta liner

4. Eemaldage tagumise kere riiuliosa

5. Klõpsake auto salongis tagumise ratta kiiruse anduri tagaratta kiiruse lukustusse ja ühendage anduri plokk üleminekukingast lahti.

6. Eemaldage tagumise ratta kiiruse andurihoidja kehaklambri soonest.

7. Lükake anduri traat pitser keha avadesse.

8. Eemaldage pöörlemiskiiruse anduri polt tagumise vedrustuse hoova äärikule ...

9. ... ja eemaldage anduri ääriku august.

10. Näita anduri traadi põõsa pikisuunalise kangelaevade pesast.

11. Sarnaselt eemaldage anduri juhtmete varrukad keha sulgude kehastest.

12. ... ja eemaldage andur, tõmmates anduri katiku keha avaga.

13. Paigaldage tagurpidi ratta kiiruse andur ja kõik osad vastupidises järjekorras.

14.9. Anti-lukustussüsteem (ABS)

Käesolevas juhendis ei peeta ABS-i lukustussüsteemi toimimise põhimõtet, vaid on vaja peatada järgmistes punktides:

Kui auto on varustatud ABSiga, paigaldatakse tagumise sillale kettapidurid. Polo brändi autodel on see süsteem paigaldatud trummelpidurite juuresolekul tagateljel;

Abs töötamise ohutuse tagamise otsustava tegur on võime vältida ratta blokeerimist auto terava pidurdamisega, mis parandab käitlemist. Isegi hädapidurduse korral säilitatakse alati võimalus takistuse ümber sõita ilma tagarataste ohuta. Me ei tohiks unustada, et abs ei saa töötada imet. Liiga suure kiirusega saab juhtida auto ja ABS-iga;

Neli elektroonilist andurit paigaldatud pöörleva rusikas ja tagumise ratta jaoturid pidevalt, sõltumatult üksteisest kontrollida ratastele paigaldatud hammaste kroonide pöörlemise sagedust. Joonisel fig. Ja see on näidatud, kus paigaldatakse andurid ja käikukroonid. Andurite signaalid tulevad elektroonilise juhtimisseadmega, mis registreerib neid ja analüüsib kõrvalekaldeid normist võrreldes pidurdusprogrammiga. Selle tulemusena väheneb sobivale rattale sulatatud pidurdusjõud kombinatsioonis selle piduri hüdraulikasüsteemi töötamisega või suureneb ja suureneb sagedusega neli kuni kümme korda sekundis, st palju kiiremini kui seda saab saavutada perioodiliste Piduripedaali pressimine ja lisaks piduri jõud on iga ratta reguleeritav eraldi ja mitte kõikidel ratastel üheaegselt, kui klõpsate sõidukite piduripedaalile ilma absita;

Kaks hüdraulikaventiili levitavad täpselt vajaliku pidurdusjõu ees pidurite vahel sõltuvalt tee seisundist. Kaks rohkem reguleeriva ventiili haldavad tagapidureid. Sellisel juhul eemaldab elektrooniline juhtimisseade ratta piduri jõudu, mis on kõigepealt blokeeritud. Optimaalse pidurduskoefitsiendiga jääb auto kontrollitud, selle stabiilsus ja kontrolli olukorra üle säilitatakse.

Kuna ABS-süsteem peaks pakkuma täiendavat turvalisust, ei ole soovitatav selle töö tegeleda, hoolimata asjaolust, et mõned neist on lihtne täita. Siiski, kui tehes mõned tööd pidurisüsteemi ABS, järgmised nõuded tuleb järgida:

Enne demonteerimist puhastage hoolikalt kõik nende kõrval asuva seadme ühendused ja elemendid;

Pind, kus eemaldatud osad paigutatakse, peaks olema puhas. Üksikasjad peaksid olema kaetud kile või puhta paberiga. Ärge kasutage selle jaoks kaltsud;

Sulgege süsteemi avatud osad hoolikalt või sulgege need, kui remonti ei saa kohe alustada. See kehtib eriti juhtudel, kui auto peab avama avatud parklasse;

Ainult absoluutselt puhta detailide paigaldamine. Mitte mingil juhul paigaldada detailid, mis toimusid pikka aega ladustamisel;

Kui on õhukompressoreid, on alati kiusatus kasutada tihendatud õhku puhastamiseks osadeks. Mitte mingil juhul ei saa seda teha, kui süsteemi ühendused on avatud.

Pärast süttimise sisselülitamist loob hüdraulikapump 60 sekundi jooksul süsteemi töörõhk. ABS signaallamp süttib temperatuuril 2 kuni 20 sekundit, sõltuvalt süsteemis survest. Elektrooniline juhtseade algab kõigi süsteemi komponentide toimimise kontrollimise kontrollimisest. Kui avastatakse vigu, töötab pidurisüsteem tavalise süsteemi ilma abita. Kui see juhtub (ABS-i hoiatustuli põletamine), siis peaksite ühendust autoteenusega, kus süsteemi rikkeid saab määrata spetsiaalsete seadmete abil, mida saab seostada elektriseadmete või süsteemi hüdraulilise ahelaga. .

ABS rike diagnostika

ABS Control Lamp Concleion Circuit

Juhi ABS ebaõnnestumised teatavad spetsiaalse katsetulelaternile, mis asub auto instrumentaarsel kilpsel. Niipea, kui ABS-i juhtimismoodul tuvastab süsteemi rikkumiste fakti, tekitab see selle lahtiühendamise. Pidurisüsteem töötab jätkuvalt tavapäraselt.

ABS staatuse diagnostika viiakse läbi iga kord, kui mootori käivitamisel ja nendega kaasneb lühiajaline kontrolllampi käivitamine. Lühikese aja jooksul pärast LAMA käivitamist peaks automaatselt välja lülitama.

Kui ABS-i juhtlamp süttib ja jätkab sõidu ajal jätkuvalt põletamist, veenduge, et seisupidur on täielikult vabastatud ja pidurisüsteem toimib korralikult. Kui kõik on normaalne, seega ABS ebaõnnestub. Esiteks teha järgmised lihtsad kontrollid:

a) Kontrollige pidurisadulisisalduse ja ratastega silindrite seisundit;
b) Kontrollige ABS-juhtimismooduli ja ratta andurite kontaktpisterite kinnitusvõimet ja usaldusväärsust (vt peatükk Elektriseadmed);
c) Kontrollige sobivaid kaitsmeid (vt peatükki Elektriseadmed).

ABS-i juhtlambi tõrked

ABS-i juhtlambi funktsiooni ebaõnnestumise põhjuseks võib olla selle elektrijuhtme ahela katkemine või lühis.

ABS-i juhtlamp ei ole aktiveeritud, kui süüde on sisse lülitatud

Proovige süüde sisse lülitada ilma mootori käivitamiseta, kui teised, seadme kombinatsioonis sisalduvad, töötavad juhtlambid korralikult, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul peaksite tootma vajaliku armatuurlaua tervendamise.

Lülitage süüde välja. Eemaldage instrumendi kombinatsioon, eemaldage ABS-i juhtlamp ja kontrollige selle seisundit. Kui lamp põletatakse, tehke see asendajaks, muidu minge järgmisele kontrollile.

Avastage kontaktpaar B62 / F45 ja mõõta pinge šassii (-) ja terminali nr G6 (+) B62 pistiku vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtlambi elektrijuhtmete olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Süüte väljalülitamine, seadistage testimistulelatern teie tavalisele kohale ja seadistage instrumendi kombinatsioon.

Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisundit. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja kontrollige pinget terminali G6 (+) F45 pistiku ja šassiidi massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige vastasel juhul vastava juhtmestiku olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde sisse ja korrake kontrolli. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 3 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtlambi elektrijuhtmete olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke terminali nr 23 F49 pistiku ja massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige kontrolli / hüdrojulatsiooni montaaži tervist. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke vastupanu mass ja terminali G6-pistik F45. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige pistiku olekut ja elektrijuhtmete rakmetest. Tee vajaliku taastamise parandamise vajaduse korral asendada pistik.

Lülitage süüde välja ja kontrollige kontaktpistikute staatuse korrektsust ahela kombinatsiooni ja ABS-i juhtimismooduli vahelise ahelapiirkonna vahel, kui kontaktisikide usaldusväärsuse märke ei ole ABS-i juhtimismooduli kokkupanek.

ABS-i hoiatuslamp ei ole pärast mootori käivitumist välja lülitatud

Lülitage süüde välja ja veenduge, et kontrollmooduli / hüdromodulaatori ABS kontaktpistik on lõppenud ja kinnitatud.

Mõõtke diagnostilistest klemmidest (B81) šassii massi ja iga (A ja B) vastupanu. Kui mõõtetulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku rakmete olukorda, teeb vajaliku taastamise parandamise.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostilise terminal B82 diagnostilise pistiku terminal nr 8. Ühendage ABS-i juhtimismooduli PIN-pistik ja mõõta F49-liidese terminali ja šassii massi vahelist resistentsust. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vastasel korral ABS-juhtimismooduli ja diagnostilise pistiku vahelise ahelalaadioone, teha vajaliku taastamise parandamise.

Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige pinge terminali vahel (+) tagaküljel generaatori (toiteterminal) ja šassii mass. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, asendage / parandage generaator (vt peatükki) ja korrake skaneerimist.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku poldi terminalide seisukorda ja terminali nõuandete usaldusväärsust neile. Vajadusel teha vajalikud parandused.

Ühendage ABS-i juhtimismooduli elektriline juhtmestiku pistik, seejärel käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinge F49-pistiku ja šassii pesa vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige toiteallika vooluvõrku. Tehke vajalik taastamise remont.

Väljastada kontaktpaar B62 / F45 ja lülitage süüde sisse - kui ABS-i juhtlamp ei tööta, minge järgmisele kontrollile, kontrollige vastasel juhul esipaneeli rakme seisundit.

Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtimismooduli pistiku väljaulatuvate väljaulatuvate staatuse. Kui terminalid on järjekorras, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage juhtmooduli / hüdraulikodulaator (vt lõik).

Mõõtke vastupanu terminalide nr 22 ja 23 vahel ABS juhtimismooduli pistik. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage ABS juhtimis- / hüdrojulaatorikomplekt (vt lõik. Juhtmooduli / hüdrojulatsiooni ABS-i kontrolli toimimise eemaldamine, paigaldamine ja kontrollimine).

Mõõtke vastupanu F45 pesa G6 terminali ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul tehke vastav traadi remont.

Ühendage elektrijuhtmed ABS juhtimisseadmega ja mõõta F45-pistiku G6 ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti elektrijuhtmete vajaliku taastamise parandamise.

Kontrollige ABS-i juhtpistiku kontaktliidese olekut ja usaldusväärsust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või asendage juhtploki / hüdraulilise mooduli osa.

Veakoodide lugemist

Kui testlamp lülitub sisse ja lülitub korralikult välja, kuid ei tõstke esile algkoodi (DTC 11, vt allpool) diagnostikarežiimi lülitamisel lülitage süüde välja ja kontrollige.

Ratta anduri tõrked

Rattaanduri tõrked põhjustavad ABS-i toimimise talitlushäireid. Rattaandurite ühendusdiagramm on toodud illustratsioonis.

Avage ratta anduri ahelas või sisendpinge ülemäära kõrge tase (DTC nr 21, 23, 25 ja 27)

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmestikuga ja mõõta vastava ratta anduri ja šassii massi terminali numbri 1 pinget. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist kontrolli. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik anduriga. Mõõtke vastupanu terminalide nr 11 ja 12 (DTC 21) / 9 ja 10 (DTC 23) / 14 ja 15 (DTC 25) / 7 ja 8 (DTC 27) F49 pistiku vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 kω, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu juhtmestiku staatust kontrollmooduli ja anduri vahele. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke F49-pistiku pinge massi ja terminali nr 11 (DTC 21) / 14 (DTC-23) / 14 (DTC 23) / 14 (DTC23) / 14 (DTC 25) / 14 (DTC27) pinge. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 b, kõrvaldage anduri ja ABS juhtimismooduli vahelise lülituspiirkonna lühikese ahela põhjus. Pinge puudumisel (vähem kui 1 V) puudumisel lülitage süüde sisse ja korrake kontrolli. Kui pinge on endiselt puudu (see on väiksem kui 1 c), minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige vajadusel anduri ja ABS-juhtimismooduli juhtmestiku staatust, kõrvaldades lühikese ahela põhjuse.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise lõhe suurus kogu perimeetri vältel. Ebapiisava lõhega (vt Spetsifikatsioonid) Tee see kohandada, valides korrigeerimise tihendi (26755AA000). Kui kliirens on liiga suur, eemaldage serveri tihendid ja asendage rootor (monteeritud hingekomplektiga) või andur ebaõnnestus. Olles lõpetanud korrigeerimine, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja ja mõõta vastupanu terminali nr 1 kontaktliides ratta anduri ja massi šassii. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, jätkake järgmise kontrolli etappi, muidu asenda andur.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik ratta anduriga. Mõõtke F49-pistiku vahelise söödamassi ja terminali nr 11 (DLC 21) / 14 (DLC 23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC23) / 14 (DLC27) vaheline vastupidavus. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu anduri ja ABS-i juhtimismooduli vahelise ahelapinda juhtmestiku staatust. Tehke vajalik taastamise remont. Kui juhtmestik on järjekorras, asendage juhtimis- / hüdrojulatsiooni mooduli juhtimine.

Kõigi kontaktpistementide originaalühenduse taastamine, puhastage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat kontrolli. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Lühike ahela ratta anduri ahelas (DTC nr 22, 24, 26 ja 28)

Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri kinnituspoldite usaldusväärsust (32 nM). Vajadusel tõmmake kinnitusvahend ja minge järgmisele kontrollile.

Ossilloskoopi kasutamise võimaluse puudumisel jätkake rootori ja puhastusseadmete mehaanilist seisundit.

Ostsilloskoopi juuresolekul, alamdomeerige auto ja installige see varundustele - rattad peavad maapinnast täielikult eemaldama. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop terminalide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) pistik B62 või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 pistik.

Lülitage süüde süttimine ja pööramine sobiva ratta pöörleva, järgige ostsilloskoopi tunnistust. Ekraanil kuvatav sinusoidse signaali amplituud ei tohiks minna kaugemale vahemikus 0,12 ÷ 1,00 V, - kui seda tingimust ei teostata või signaalil on vale vorm, minge järgmisele kontrollile.

Kontrollige rattarummi ratast. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage rumm.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ühendage sobivast ratta andurist. Mõõtke vastupanu anduri pistiku terminalide numbri 1 ja 2 vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 com, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, muidu asenda andur.

Mõõtke ratta anduri kontaktpistiku massi ja terminali nr 1 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, jätkake järgmise kontrolli etappi, muidu asenda andur.

Ühendage juhtmestik ratta andur ja eraldage see ABS juhtmooduli. Mõõtke vastupanu terminalide nr 11 ja 12 (DTC22) / 9 ja 10 (DTC 24) / 14 ja 15 (DTC 26) / 7 ja 8 (DTC 28) vahel ABS juhtmooduli F49 pistik. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 1 ÷ 1,5 kω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisite vajaliku traadi remondi anduri ja ABS-i hüdromodulaatori mooduli vahelise anduri alal.

Mõõtke juhtimismooduli F49-pistiku vahelise šassii massi ja terminali nr 11 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 28) vaheline vastupidavus. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige vastasel korral anduri ja mooduli vahelist juhtmeid lühise kohaloleku vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke F49-pistiku massi ja terminali nr 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige ABS-i juhtimismooduli ja ratta anduri kontaktandmete kinnitamise usaldusväärsust. Teha vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, minge järgmisele kontrollile.

Veenduge, et kaugjuhtimispuldi autotelefon / saatja on paigaldatud piisavale kaugusele juhtmestiku juhtmestikust.

Kõigi kontaktpistementide originaalühenduse taastamine ja mõõta massi ja terminali nr A5 (DTC22) / A6 (DTC 24) B62 pistiku vahelist resistentsust. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage varjestatud rakmed.

Taastage kõigi kontaktpistementide esialgne ühendus ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Teabesignaali (DTC 29) ratta anduri (üks või kõik neli) on probleeme

Hinnake kaitsja staatust ja pumpamise rehvide staatust. Vajadusel tehke sobivad parandused / asendused.

Kontrollige ABS-i anduri kinnituspoldi (32 nM) usaldusväärsust. Vajadusel tõmmake kinnitusvahend ja minge järgmisele kontrollile.

Mõõtke anduri ja rootori vahelise lõhe suurus kogu perimeetri vältel. Ebapiisava lõhega (vt spetsifikatsioonid), tehke IT-korrigeerimine, valides reguleerimise tihendi (26755AA000). Kui kliirens on liiga suur, eemaldage serveri tihendid ja asendage rootor (monteeritud hingekomplektiga) või andur ebaõnnestus. Olles lõpetanud korrigeerimine, minge järgmisele kontrollile.

Ossilloskoopi kasutamise võimaluse puudumisel jätkake rootori ja puhastusseadmete mehaanilist seisundit. Ostsilloskoopi juuresolekul, alamdomeerige auto ja installige see varundustele - rattad peavad maapinnast täielikult eemaldama. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop terminalide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) pistik B62 või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 pistik.

Lülitage süüde süttimine ja pööramine sobiva ratta pöörleva, järgige ostsilloskoopi tunnistust. Kuvatud sinusoidse signaali amplituud ei tohiks minna kaugemale vahemikus 0,12 ÷ 1,00 V, - kui seda tingimust ei täideta või signaalil on vale vorm, minge järgmisele kontrollile, muidu minge järgmisele kontrollile.

Kontrollige hoolikalt ratta andurit ja selle rootorit kahjustuste ja saastumise märke. Pühkige komponendid, kõrvaldage probleem.

Kontrollige rattarummi ratast. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,05 mm, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage rumm.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud kunagi, siis rike oli ajutine, - kontrollige taas kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsust.

Juhtimismooduli / ABS-i vesinikjulatsiooni keeldumine

Sisselasketoimimise toimimise rikkumine (DTC 31, 33, 35 ja 37) / lõpetamine (DTC 32, 34, 36 ja 38) solenoidventiili

Ühendage juhtmestik lahti ABS juhtmooduli.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta F49 juhtploki ja šassii ploki pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, kontrollige muidu aku, süüte lüliti ja ABS juhtimismooduli vahelist juhtmestikku. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-liidese kere massi ja terminali nr 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

ABS-i juhtimismooduli toimimise rikkumine (DTC 41)

Lülitage süüde välja. Ühendage lahti elektrijuhtmed ABS-i juhtimismoodulist ja mõõta F49-pistiku terminali numbri 23 ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige riigi seisundit ja usaldusväärsust elektriliste juhtmete pistikute kinnitamise kohta ABS juhtimismoodulile, generaatorile ja akule. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Veenduge, et kaugjuhtimispuldi telefon / saatja on paigaldatud ABS-juhtmestiku rakmete piisavale eemaldamisele.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Hälve nimivoolupinge tasemest (DTC 42)

Käivitage mootor ja soojendage see normaalse töötemperatuuriga. Kontrollige, et tühikäigu kiirus on õige. Mõõtke pinge terminali vahel (+) tagaküljel generaatori tagaküljel ja šassii mass. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 17 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige tasu süsteemi olekut (vt peatükk) Elektriseadmete seadmed ) Tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku polsterterminalide seisukorda ja nende klemmide nõuandete kinnitamise usaldusväärsust neile. Vajadusel puhastage terminalide / nõuandete kontaktpinnad. Kui terminalid on järjekorras, eraldage elektrijuhtmed ABS-i juhtimismoodulist, alustage mootori tühikäigul ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali nr 1 (+) pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 17 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige süttimislüliti ja ABS juhtimismooduli kontaktliidese vahelist juhtmestikku. Tehke vajalik taastamise remont.

Süüte välja lülitada ja mõõta vastupanu F49 terminali numbri 23 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Kontrollige staatuse ja usaldusväärsuse seisundit ABS-i juhtmestiku, generaatori ja aku elektrijuhtmeühenduste kinnitamise seisundit. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja ja eraldage kaks ülekandekontrolli mooduli elektrijuhtmete ühendused (TCM). Samuti katkestage juhtmed ABS-i juhtmooduliga. Mõõtke terminali nr 3 F49 pistiku ja šassii massi vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti TCM-saidi ja ABS-i juhtimismooduli elektrilise juhtmestiku remont.

Lülitage süüde sisse ja mõõta F49 pistiku massi ja terminali numbri 3 pinget. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul TCMi ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohapeal vajalikku traadi remonti.

Mõõtke F49 pistiku massi ja terminalide nr 3 ja 31 vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust ABS ja TCM juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Kontrollige ABS-i kontaktandmete kinnitamise tingimust ja usaldusväärsust. Vajadusel puhastage terminalid ja minge järgmisse kontrollimise etappi.

Valverelee toimimise rikkumine (DTC 51)

Lülitage süüde välja ja eraldage juhtmestik ABS juhtimisseadmest. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta ABS-i juhtmooduli ja šassii mooduli terminalide ja 24 terminalide pinget. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku olekut ABS juhtploki ja aku vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Mõõtke kontrolli mooduli terminalide nr 23 (+) ja 24 (-) ja 24 (-) pistiku vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage juhtseade.

Kontrollige riigi seisundit ja usaldusväärsust elektriliste juhtmete pistikute kinnitamise kohta ABS juhtimismoodulile, generaatorile ja akule. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui kontaktide kvaliteeti ei ole rikkumist, minge järgmisele kontrollile.

Lülitage süüde välja. Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

Sõiduki elektro-sõiduki / selle relee toimimise funktsiooni rikkumine (DTC 52)

Lülitage süüde välja. Ühendage elektrijuhtmete lahtiühendamine ABS juhtmestikuga, seejärel lülitage süüteklahv asendisse ja mõõta pinge kontrolli ja šassii mooduli ja šassii terminali vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti aku ja juhtimis- / hüdro-mooduli mooduli vahele elektrijuhtmete remont kohapeal. Kontrollige kaitsme SBF-valdajat.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali nr 26 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, jätkake järgmisse kontrollimisseadet, teisiti juhtimisseadme juhtimisahela renoveerimise.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõta F49-pistiku terminali numbri 1 ja šassii massi vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige aku, süüte lüliti ja ABS juhtimismooduli vahelist juhtmestiku olekut. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja ja mõõta F49-pistiku massi ja terminali numbri 23 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 0,5 oomi, minge järgmisele kontrollimisetappile, kõrvaldage muul viisil maandava kvaliteedi põhjus.

Hüdromodulaatori käivitusventiilide järjestuse kontrollimise ajal (vt lõik ABS hüdromodulaatori klapi kiiruse kontroll) Kontrollige elektrimootori toimimist. Kui mootor pöörleb korralikult, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage ABS juhtploki / plokkide komplekt.

Kontrollige staatuse ja usaldusväärsuse seisundit ABS juhtimismooduli / hüdrojulatsiooni, generaatori ja aku paigaldamise seisundi kinnitamise seisundit. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui puuduvad kontaktkvaliteedi rikkumised, minge järgmisele kontrollile.

Vaadake Stop signaale Stop-signaalide kasutamine suu piduripedaali pigistamisel. Kui kõik on korras, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige peatussignaalide lampide ja elektrikettide olekut.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS juhtmooduli. Sick jalgpiduripedaali ja mõõta pinge ABS juhtmooduli mooduli F49 ja šassii mooduli vahel. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikku 10 ÷ 15 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust peatussignaalide anduri ja ABS juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Kontrollige kontaktlüliti pistiku ja juhtseadme kinnitamise seisundit ja usaldusväärsust. Vajaduse korral teha asjakohased parandused. Kui kontaktid on korras, minge järgmisele kontrollile.

G-anduri väljundsignaali tervise rikkumine (DTC 56)

Kontrollige ABS juhtimismooduli montaaži komplekt: koodi rakendatakse ploki pinnale hüdrauliliste liinide vahel, mis ühendavad liitmikud ja mudelite (vt spetsifikatsioonid). Kui märgistus vastab auto konfiguratsioonile, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage ABS juhtimis- / hüdrojulaatorikomplekt.

Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt peatükki Kere). Tooge G-andur ilma selle juhtmestiku lahtiühendamata. Keerake süütevõti asendisse ja mõõta pinge terminalide nr 1 (+) ja 3 (-) vahel anduri R70 kontaktliidese väljastpoolt. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 4.75 ÷ 5.25 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul kontrollige saidi juhtmestiku staatust anduri ja ABS-i juhtimismooduli vahel. Tehke vajalik taastamise remont.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmed ABS-i juhtimismooduli juhtmestik ja mõõta F49 juhtmooduli terminalide nr 6 ja 28 vastupanu. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 4.3 ÷ 4,9 com, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS-i Dipal mooduli vahele vajalik traatremont.

Ühendage juhtmestik ühendage G-andurist. Mõõtke vastupanu F49 pistiku terminali numbri 6 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohas vajaliku traadi remondi remont kohapeal.

Mõõtke pinge F49 terminali numbri 6 ja šassii massi vahel. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, jätkake järgmisse kontrollimisetappi, teisiti vajaliku traadi remondi anduri ja ABS juhtimismooduli vahele.

Korrake viimast kontrolli, kui süüde on sisse lülitatud. Kui mõõtmistulemus on väiksem kui 1 b, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS-mooduli vahelisel kohapeal vajalikku traadi remondi remonti.

Mõõtke F49 pistiku massi ja terminali nr 28 vastupanu. Kui mõõtmistulemus on rohkem kui 1 Mω, minge järgmisele kontrollimisetappile, teisiti vastasel juhul anduri ja ABS juhtimismooduli vahelisel kohas vajaliku traadi remondi remont kohapeal. Kui juhtmestik on järjekorras, asendage juhtmooduli / hüdraulilise modulaatori kokkupanek.

Lülitage süüde välja ja ilma juhtmestiku katkestamata, niiske g-andur. Kontrollige anduri kontaktlisade ja ABS-i juhtimismooduli kontaktlisade kinnitamise usaldusväärsust. Lülitage süüde sisse ja mõõta anduri R70 pistiku terminalide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel pinge. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 2.1 ÷ 2.4 V, minge järgmisele kontrollimisetappile, vastasel juhul asendage andur.

Kallutage andurit 90 ° nurga all ja korrake ülalkirjeldatud kontrollimist. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 3.7 ÷ 4,1 B, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage andur.

Kallutage andurit 90 ° nurga all ja korrake ikka veel kontrolli. Kui mõõtmistulemus ei lähe kaugemale vahemikus 0,5 ÷ 0.9 V, minge järgmisele kontrollile, vastasel juhul asendage andur.

Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri kontaktpistementide ja ABS-mooduli kontaktandmed ja usaldusväärsust. Vajadusel tehke sobiv taastumine. Kui kontaktühendused on järjekorras, minge järgmisele kontrollile.

Taastage juhtmestiku esialgne ühendus. Puhastage protsessori mälu ja korrake diagnostiliste koodide lugemisprotseduuri. Kui muudatusi (parandamise suunas) ei esinenud, asendage ABS juhtmooduli montaaž / hüdromodulaator. Kui ilmuvad uued koodid, minge sobivat testi. Kui ebaõnnestumine ei juhtunud, seetõttu ei olnud talitlushäire ajutine, - veenduge, et kõik kontaktühendite kinnitamise usaldusväärsus.

ABS-i juhtimismooduli I / sisendsignaalide kontrollimine

Kontroll- / hüdrojulatsiooni mooduli pistiku kontaktterminaalide asukohakaart ja ABS-osade elektrilised ühendused kuvatakse illustratsioonides.

ABS elektrilised ühendused diagramm

1 - juhtimismooduli montaaž / ABS hüdromodulaator
2 - juhtimismoodul
3 - ventiili relee
4 - Elektrilised releed
5 - Elektrimootor
6 - vasakpoolse esiratta sisselaskeava elektromagnetventiil
7 - vasakpoolse esiratta väljalasketoru elektromagnetiline ventiil
8 - parempoolse esiratta sisselaskeava elektromagnetiline ventiil
9 - Väljalasketoru elektromagnetiline ventiil parempoolse esirattaga
10 - vasakpoolse tagaratta sisselaskeava elektromagnetventiil
11 - Vasaku tagumise ratta elektromagnetventiil
12 - Parema tagumise ratta sisselaskeava elektromagnetiline ventiil

13 - Parema tagumise ratta elektromagnetventiil
14 - TCM (mudelid koos at)
15 - Diagnostiline pistik
16 - DLC pistik
17 - Control Lamp ABS
18 -
19 - Stopp signaal
20 - G-andur
21 - vasakpoolne esiratta andur
22 - parem esiratta andur
23 - Tagumine ratta andur
24 - Parem tagumine ratta andur

Võta ühendust terminali asukoha kaart ABS juhtimismooduli pistik
ABS-andurite individuaalsetest terminalidest eemaldatud signaali kuju on näidatud SPR-is. Illustratsioon. Signaalide loend on esitatud tabelis.

Reakoodide lugemine (DTC) ABS

DTC ABS-koodide loend on esitatud Spetsifikatsioonid Selles peatükis.

DTC-koodide lugemine SSM-i abil

Valmistage SSM-lugeja tööle.

Ühendage SSM-diagnostikakaabliga ja täitke kassett.

Ühendage SSM-diagnostika kaabel DLC-pistikuga, mis asub autoinstrumendi paneeli all vasakul.

Keerake süütevõti asendisse (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM-võimsus sisse.

Valige Readeri ekraani põhimenüüs ("peamenüüs") Section (iga süsteemi kontroll) ja vajutage nuppu Jah.

Süsteemi valiku menüü väljale valige ekraan (piduri juhtimissüsteem), kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Pärast ABS-tüüpi informatsiooni kuvamist vajutage uuesti nuppu Jah.

ABS diagnoosi valdkonnas valige (diagnostikakood (id) ekraan) ja kinnitage valik, vajutades nuppu Jah.

Ekraani diagnostikakoodis (ides) valige (Praegune diagnostikakood (id)) (praegune kood) või (ajaloo diagnostikakood), vajutage nuppu Jah.

Lugege praeguseid andmeid

Sisestage menüü alajagu (piduri juhtimissüsteem), oodake ABS-i tüüpi sõnumit ekraanile ja vajutage nuppu Jah.

Valige "Pidurikontrolli diagnoosimisel" Valige (praegune andmete kuvamine ja salvestamine) ja kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Andmetes valige Menüü väli, valige (Andmete kuvamine) ja klõpsake nuppu Jah.

Kasutades kerimisnupud, valige kuvatud loendisse liikumine, valige huvitatud andmed. Toodangu andmete loend on toodud allolevas tabelis.

Monitori ekraan	Andmeväljundi liik	Üksused
Kiirus, mis vastab parempoolse esiratta pöörlemiskiirusele	Õiguse esiratta anduri väljastatud andmed	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab vasaku esiratta pöörlemise sagedusele	Vasaku esiosa anduri väljastatud andmed	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab parempoolse tagaratta pöörlemiskiirusele	Andmed on väljastatud õige tagumise ratta andur	km / h või miil / h
Kiirus, mis vastab vasakpoolse tagaratta kiirusele	Vasaku tagumise ratta anduri andmed	km / h või miil / h
Stopp signaali andur	Anduri lüliti olek	Sisse või välja
Stopp signaali andur	Stopp signaale andur pinge kuvatakse
G-anduri sisendsignaal	G-anduri signaali pinge (autode kiirendusandmed)
Valve relee signaal	Valve relee signaal	SHOW. või välja
Elektri relee signaal	Elektri relee signaal	SHOW. või välja
ABS signaal TCM-is	ABS-i juhtimismooduli väljastatud signaal TCM juures	SHOW. või välja
ABS-i juhtlamp	Andmete väljund ABS-i juhtlambi vastuse kohta	SHOW. või välja
Elektrimootori relee jälgimine	Elektrimootori relee aktiveerimise väljund	Kõrge või madal
Ventiili relee jälgimine	Valve relee aktiveerimise andmete väljund	SHOW. või välja
SCM-signaal	ABS-i toimimissignaal ABS-i juhtimismooduli välja andnud TCM-il aadressil	SHOW. või välja

DTC-koodide lugemine ilma SSMita

Eemaldage juhiistme juhiistme kõrval asuv diagnostiline ühenduspesa.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostiline terminal pistiku terminali 8-ni.

Süüte sisselülitamine, ABS-i juhtlamp lülitub diagnostikarežiimi ja algab vilkuva protsessori veakoodide (DTC) vilkumisel.

Esimene kuvatakse alati katsekood (11), seejärel kuvatakse kõik teised koodid vaheldumisi, alustades viimasest. Pärast viimaste koodi väljundit korratakse tsüklit 3 minutit. Koodide näited kuvatakse joonisel. Salvestatud koodide puudumisel kuvatakse katselamp ainult lähtekoodi (11).

Protsessori mälu koodide kustutamine

SSM-i kasutamine.

Põhimenüüs ("peamenüü") SSM Reader valige (2. iga süsteemi kontroll) ja vajutage nuppu Jah.

Valige "System valige Menüü" Väljas (pidurisüsteem), valige (pidurisüsteem), klõpsake nuppu Jah, oodake ekraani ABS tüüpi teavet, seejärel vajutage uuesti nuppu Jah.

Valige "Pidurikontrolli diagnoosimisel" (Clear Memory) ekraan ja kinnitage valik, klõpsates nuppu Jah.

Pärast "tehtud" sõnumeid ja keerake süüte välja (lülitage süüde välja lülitada), kuvatakse lugeja ekraanil, lülitage SSM-võimsus välja ja lülitage süüde välja.

Ilma kasutamiseta SSM

Pärast DTC-koodide ABS-i kontrolllampide lugemist katkestage diagnostikaterminal diagnostilise pistiku terminalist numbrist 8.

Umbes 12 sekundit kordame protseduuri terminali ühendamiseks / lahtiühendamiseks iga faasi (sisse- ja väljalülitamisel) kestusega vähemalt 0,2 s.

Mälu puhastamise edukas lõpuleviimine kinnitatakse juhttulelaterna 11. vilkumise teel.

Lukustussüsteem (ABS) on elektrooniline assistent, mis on paigaldatud peaaegu kõik kaasaegsetesse autodesse. Süsteemi olemus on see, et see takistab rataste blokeerimist tugeva pidurdamisega ja samal ajal jaotada pidurdusjõudu. Anti-luku süsteem võimaldab teil:

Ohutult teha manöövrid;
Välistada auto triivi;
Tõhusalt aeglustada auto, kui pressitakse piduripedaalide peatub.

ABS-süsteemi seade

Ühel kõige nõudlikuma eelarvega auto - Volkswagen Polo Sedaan on varustatud ABS-seadmega, mis tegutseb hüdromoduleerimisel. See võimaldab teil sõites suurendada mugavust ja ohutust ning samuti lihtsustaks oluliselt järgmise komponentidega valmis seadet:

Pöörlemissageduste andurid;
Peamise pidurimismehhanismi relee;
Gyroelectroni plokk.

Pärast klahvi keerates "süüde" režiimi armatuurlauale, on juhtvalgust vajalik ja kui see läks mõne sekundi pärast välja, näitab see ABS-süsteemi tervist.

Viide! Mõnes autos on Volkswagen Polo ECP-süsteemile kättesaadav - kursuse stabiilsusüsteem, mis aitab tõhusamalt säilitada autode stabiilsust hädapidurduse ajal!

Lisaks hõlmab parting arvuti polo ise diagnostika süsteemi, mis tuvastab kõikide elektrooniliste süsteemide talitlushäired. Näiteks, kui ABS-indikaator põrkas armatuurlaual tulekahju, võib see näidata ühe anduri traadi kahjustusi või rehvide suurenenud kulumist.

ABS-süsteemi kõigi elementide maksumus on esitatud järgmises tabelis:

ABS-süsteemi toimimise põhimõte

Selle süsteemi toimimise põhimõte põhineb asjaolul, et rooliseadmega elektriline toitelüliti koos gaasipedaanalüüsiga edastab vajaliku teabe pöörlemiskiiruse anduritele ja hüdroenergia moodulile impulsside kujul. Niipea, kui juht süttib, edastatakse pinge kohe anduritele, mis moodustavad spetsiaalseid signaale, millega ABS-plokk valib optimaalse pidurirežiimi.

Väärib märkimist, et hüdroelektri ploki aeglustamisel pole peaaegu aktiveeritud. Sõiduki peatus viiakse läbi standardmeetodiga: pidurisüsteemid on powered by piduri vedeliku, mis kuulub töötavate silindreid. Kui eemaldate jala piduripedaalist, saadetakse vedelik pidurisilinder.

Auto pidurdamine auto on muul viisil läbi viidud. Samal ajal on aktiveeritud kogu süsteem: ABS juhtimisseade edastab teavet tööle silindrile edastatud vedeliku koguse vähendamise kohta, paralleelselt paralleelne ventiilid kattuvad ja lõpetamise avamine toimub. Kõik see toob kaasa pidurisüsteemi rõhu vähenemise. Pärast seda optimeeritakse tööpidurisilindri survet ja hoiab sellel tasemel, kuni pidurdamine on lõpetatud. Kui juht lõpetab piduripedaalil täielikult koristamise, siseneb vedelik tööle silindrile, mis toob kaasa rõhu vähenemise.

ABS-süsteemide puudused

Paljud kogenematud autojuhid ei tea, miks mõned autojuhid välja lülitavad ABS-süsteemi, kui see on nii tõhus? ". On neli peamist punkti, mille tõttu paljud autojuhid elektroonilise assistendi vastu:

Erakorralise pidurduse ajal ei teosta auto peatus juht, vaid ABS-süsteemi. Seega, millises kohas auto peatab selle liikumise, teadmata;
Töö elektroonilise programmi võib esineda viivitusi analüüsida teavet seisukorras tee pinna;
Infomogeenne maantee lõuend ei tohi mõjutada auto pidurdamist. Kerge käiguga rool suure osa tõenäosusega, auto läheb SMA;
ABS-süsteemi elemente saab väikesed kivid kergesti kahjustada, mida meie teedel on väga sageli leitud. ABS-süsteemi väljund on garanteeritud, et juhtida stressi juhil;
ABS-süsteem on täielikult lahti ühendatud, kui sõiduki kiirus on väiksem kui 10 km / h. Sellisel kiirusel ootab juht kõige vähem ohtu, aga selles olukorras saab rattaid blokeerida.

Kuidas keelata ABS-süsteem

ABS-süsteemi keelamiseks peate lihtsalt jõudma kaitsmeplokile. Volkswagen Polo autos on neist kaks. Esimene paikneb PUMPROMis ja ABS-süsteemis Seal on kaks kaitset - vastavalt numbrile "4" 10 A ja SA5 juures 25 A., et neid keelata, on vaja lõpetada terminalid neist. Teine turvaseade asub autos juhtme all. Selles ABS vastab "9" numbrile.