Paljud autod muutuvad talvel küllastumatuteks "koletisteks". Juht vaatab kütusenäidikut, süda tõmbub kokku ja rahakott väriseb kaeblikult. Kuidas saab talvel kütusekulu vähendada?

Suurendage talvel auto "ahnust".

Hommik, tugev pakane. Auto salong on külm ja üldse ebamugav. Juht lülitab süüte sisse ja mootor reageerib tugeva vibratsiooniga. Just siis saabub arusaam, et ta töötab praegu kulumise nimel. Just sellisel asjaolul saab autojuht aru, et on aeg paigaldada automaatkäivitusega "signaal" või mõni muu mootori soojendamiseks mõeldud seade. Aga kui need plaanid teoks saavad, siis kütusekulu suureneb.

Kuid autode ahnus talvel suureneb ka muudel põhjustel.

Tugeva pakase korral muutub õli viskoossemaks. Seetõttu vajab mootor rohkem aega, et seadme komponendid paremini soojeneksid ja hakkaksid liikuma ilma tarbetu hõõrdumiseta.

Optimaalse temperatuuri saavutamiseks vajab mootor 15-20 minutit. Fakt on see, et mida tugevam on pakane, seda kauem kulub soojenemiseks.

Niisiis seisab autojuhi ees kaks probleemi: mida teha, et mootor kiiresti maha ei jahtuks, ja kuidas vähendada mootoriõli viskoossust?

Kütusekulu probleemi lahendamine talvel

Lihtsaim ja tõhusaim viis on hoida sõiduk heas seisukorras, sest isegi väikseim rike võib tekitada autos “näljatunde”.

Võtame näiteks andurid, mis annavad märku drosselklapi asendist. Masina "ajud" saavad ju aru, et miski ei lähe nii nagu peaks. Ja seetõttu on igaks juhuks vaja kütust suurem varu.

Teine reegel, mida ei tohiks tähelepanuta jätta, on hooajale sobiva mootoriõli kasutamine.

Külmade ilmade saabudes tuleb õli vahetada. Selle pealt kokku hoida ei tasu. Kui täidate "põletatud" õli, võib see olla viskoosne ja raskendada mitte ainult mootori tööd, vaid ka suurendada "kütuse" kulu.

Te ei tohiks ignoreerida erinevaid lisandeid, mis võivad seadme ja ülekande hõõrdejõudu vähendada. Eelkõige on see oluline diiselmootori puhul, sest meie riigis pole diislikütuse kvaliteet tasemel.

Määrdelisandid, mis "petrooleumi" jäljega hästi hakkama saavad, on end suurepäraselt näidanud, sest vähetuntud tanklad patustavad selles väga sageli. Soovitatav on neid kasutada pärast iga 3-4 sõiduki tankimist.

Hooajavälisel ajal on head antigeelid, sest sel ajal võib tanklas tihti suvise diislikütusega "kokku joosta".

Seetõttu on parem neid täita pärast iga tankimist. Need ei ole hullemad, kuid tõenäosus mootori käivitamiseks pakasel hommikul suureneb.

Mõned autojuhid tegelevad kiiphäälestusega. Selle abil püüavad nad mootorit "inspireerida", et "lõhnaga veest" piisaks, et see korralikult töötaks.

Sellise protseduuri eest peate maksma umbes kolm kuni neli tuhat. Aga see oleneb auto vanusest ja mudelist. Kui sõidate ettevaatlikult, säästab püsivara 10-15% kütust, s.t. seda on võimalik saavutada ilma kiibi häälestamiseta. Neile, kellele meeldib sellist protseduuri juhtida, on see kasutu.

Mootori saab talvel autotekiga katta. Kuid see hoiab soojust mitte rohkem kui 5-6 tundi. Kui autot ei jäeta pikemaks ajaks seisma, pole vaja mootorit soojendada.

Autojuhtidele pole saladus, et talvel kulutab auto tunduvalt rohkem kütust kui suvel. Seetõttu ei ole talvel autoga reisimine majanduslikult tasuv, kuid samas on see väga mugav ja paljud eelistavad kulutada lisaraha, kuid samas jääda soojaks, mugavaks ja "ratastel".

Talvise kütusekulu peamised põhjused

Talvise suurema kütuseraiskamise ilmsemate põhjuste hulgas on asjaolu, et talvel peavad juhid enne sõitmist oma autot pikka aega soojendama, kuna kasutatud mootoriõli pakseneb madalate temperatuuride mõjul. Ilma piisava soojendamiseta karburaatormootoriga auto seiskub sõidu ajal ja pidevalt “aevastab” ning ebapiisavalt määritud mehhanismid ja mootoriosad kuluvad kiiremini.

Esiteks on olukord liigse kütusekuluga külmal aastaajal tüüpiline nendel juhtudel, kui juht soojendab autot iga päev hommikul, enne tööle minekut ja õhtul enne töölt koju minekut. Tänu auto korrapärasele talvel soojendamisele suureneb kütusekulu keskmiselt umbes 5-10%, kuigi siin tuleb loomulikult arvestada konkreetse automudeli kõigi eeliste ja puudustega.

Lisateguriks, mis talvel liigset kütusekulu oluliselt mõjutab, võib nimetada ka pliidi kasutamist. Pakase ja külma ilmaga loobub haruldane juht sellest mugavusest. Samal ajal on sõidu ajal pidevalt töötav pliit võimeline suurendama kütusekulu keskmiselt 4-6%. Sel juhul on vaja arvestada ka sõiduki margi ja mudeli omadustega.

Lisaks ülaltoodud põhjustele talvel suurenenud kütusekulu tõttu on veel mitmeid:

• lumetuisu ja triivi ületamine;
• libisemine.

Täiendav takistus lumisel teel on kütusemahukam, kuna kasutab rohkem sõiduki mootori võimsust. Sama kehtib ka auto libisemise kohta – libedad, jäised teed ja katsed sellesse kinnijäänud lumehangest üle saada nõuavad mootorilt suurel kiirusel töötamist, mis toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise.

On täheldatud, et pikaajaline libisemine või katse lumehangest lahkuda nõuab ligikaudu sama palju kütust, kui kuluks tavatingimustes tavaliseks linnasõiduks.

Lihtsad lahendused

Talvise kütusekulu vähendamiseks on mitmeid parimaid viise ilma liiale minemata või suuri rahasummasid investeerimata. Nii et näiteks libisemisel ei tohiks lumehangest välja pääsedes rooli kõvasti keerata - parem on rooli aeglaselt keerates püüda "leida" pinna vahel haardumiseks piisavalt sobiv ala. ja rattad. Võid proovida panna rataste alla oksi, laudu vms, mis läheduses leidub, või puistata auto ette jääv tee liivaga.

Tõhusa kütusekontrolli saate talvel tagada spetsiaalsete "talverehvide" paigaldamisega. Märgiti, et talvistel teedel spetsiaalseid rehve kasutavad autojuhid on vähem vastuvõtlikud libisemisele ja lumehangede probleemidele, mis mõjutab oluliselt kütusekulu ja finantskulusid. Talverehvide valikul on parem konsulteerida spetsialistidega ja valida need, mis konkreetsele automargile ja -mudelile kõige paremini sobivad.

Kindlasti mõistab iga autojuht, et talv on iga auto jaoks tõeline proovikivi. See kehtib eriti siis, kui temperatuurirežiim langeb alla 10–15 ° C. Madalad temperatuurid ei pruugi mitte ainult põhjustada jõuallika suurenenud kulumist külmkäivituse ajal, vaid ka suurendada keskmiselt auto kütusekulu. kuni 15% võrreldes üle nulli temperatuuridega ...

Auto suurenenud kütusekulu aasta talveperioodil sõltub otseselt mitmest tegurist:

Kütusekulu suurenemine talvel algab jõuallika käivitumise hetkest ja mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, seda rohkem bensiinikulu suureneb. Selle põhjuseks on asjaolu, et madalamatel temperatuuridel pikeneb mootori soojenemisaeg ja selle tulemusena suureneb kütusekulu. Ja nagu teate, ei kulu tühikäigul bensiini vähem kui sõidu ajal.

Kuidas sellises olukorras olla? Autot talvel enne reisi soojendamata jätmine läheb ju kallimaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et jõuallika õli pakseneb talvel tugevalt ja kui alustate sõitu ilma soojenemiseta, põhjustab see mootori kiiret kulumist ebakvaliteetse määrimise ja liikuvate osade tõttu. Sellest lähtuvalt, hoolimata sellest, kui palju soovite bensiini säästa, peate siiski kulutama aega auto soojendamiseks, kuna varuosade ostmine ja mootori enda remont maksab palju rohkem.

Loomulikult saab seda vältida, säästes oma raudhobust köetavasse ruumi või paigaldades elektrimootori eelsoojendussüsteemi. See mitte ainult ei aita säästa kütust, vaid pikendab ka jõuallika kasutusiga.

Järgmine oluline kütusekulu mõjutav tegur on sõit lumistel teedel. Sõidutee pinnale moodustunud lumikate loob täiendava barjääri, mille ületamiseks vajab jõuallikas rohkem võimsust ja sellest tulenevalt ka bensiinikulu suurenemist.

Raudhobuse isu tõuseb veelgi, kui lumi teel märjaks läheb, mis viib selleni, et see kleepub rattakoobaste külge ja kiilub rattad. Seetõttu tuleb märjal lumel sõites aeg-ajalt peatuda ja lund rattakoobastelt puhastada.

Maksimaalne kütusekulu tekib aga siis, kui auto satub lumehange. Tõepoolest, sellest olukorrast väljumiseks peab autojuht lumehangest välja pääsemiseks piisavalt kaua libisema ja see võib kaasa tuua mitte ühe liitri bensiini kulumise.

Samuti ei mõjuta kütusekulu oluliselt pidevalt sisse lülitatud sõitjateruumi soojendus ja sellega võidelda ei tule. Lõppude lõpuks ei külmuta autojuht autos, et säästa mitu liitrit bensiini.

Noh, teine ​​tegur, mis mõjutab otseselt kütusekulu nii talvel kui ka suvel, on sõidustiil. Kütuse säästmiseks on kõige soovitatavam sujuv ja mõõdetud liikumine ilma asjatute jõnksutuste ja äkiliste pidurdamisteta.

Suvised ja talvised autoreisid on "kaks suurt erinevust". Selle erinevuse üks külg on sõiduki suurenenud kütusekulu talvetingimustes. Tasub lähemalt uurida, mis on nende lisakulude põhjused ja kuidas soovimatuid kütusekulusid vähendada.

Talvel kütusekulu suurenemise põhjused

Mootori ja määrdesüsteemi soojendamine

Talvel kulub mootoril töötemperatuuri saavutamiseks kauem aega. Täiendav tühikäiguaeg suurendab kütusekulu ... See kehtib eriti karburaatormootoriga autode kohta. Soov kütust säästa ja liikuma hakata, ootamata temperatuuri tõusmist tööväärtusteni, viib selleni, et mootor "aevastab", auto liigub tõmblustega.

Kaasaegsetes autodes pole mootori pikaajaline soojendamine vajalik ... Piisab, kui ta seisab tühikäigul mitte rohkem kui üks minut - ja võite hakata liikuma. Kuid peate siiski kulutama minuti ja kütusekulu on täiendav.

Kui masinat aeg-ajalt talvel kasutada, siis küttekaod oluliselt ei mõjuta. Kuid igapäevaselt kasutatavate autode puhul on lisakütus kaks korda päevas (enne tööleminekut ja enne töölt naasmist) mootori soojendamiseks kogukuludes üsna soliidne kasv.

Ja mitte ainult mootorit pole vaja soojendada. Käigukastiõli ja laagrimääre muutuvad külmumistemperatuuril paksemaks ning nende soojenemine ja töötingimuste saavutamine võtab aega. Ja selle aja jooksul peate ületama täiendava takistuse ja kulutama sellele täiendavat kütust.

Erinevate hinnangute kohaselt võib täiendav kütusekulu mootori ja kõigi süsteemide soojendamiseks ulatuda 5-10% -ni.

Loomulikult on need keskmised väärtused - täpsed kaod sõltuvad ilmastikutingimustest ja auto margist.

Teeolude halvenemine

Talvistel teedel sõitmine nõuab autolt lisapingutust, mis nõuab lisakütust. Siin on peamised põhjused, mis talvel autoliiklust halvendavad:

• Rehvide haardumine talvetingimustes on halvem kui suvel. Isegi pakitud lumel on raskem sõita kui asfaldil. Seda siis, kui sõidate ilma eriliste takistusteta. Kuid lisaprobleeme tekitab libedatel aladel libisemine, eriti startides. Aga sõitma peab kohe pärast lumesadu, kui lumi pole veel kokku pressitud. Suurenenud bensiinikulu raske sõidu ajal on ilmne.
• Lumekuhjadesse või triividesse sattumine paneb mootori tööle kõrgetel pööretel. Ja pargitud auto mahajätmine pärast tugevat lumesadu on omaette lugu. Parkivast lumehangest välja saamine peab vahel kütust raiskama nagu keskmine sõit
• Talvistel maateedel sõites tuleb olla ettevaatlik ja sõita väiksema (võrreldes suveoludega) kiirusega ... Seetõttu ei ole alati võimalik säilitada kõige säästlikumat sõidurežiimi.
• Liiklusummikud. Neid ilmub muidugi suvel ja statistika ütleb, et suvel on neid veelgi rohkem. Aga talvel on nad suuremad. Lumesajujärgsete lumehangede tõttu saab paljudel teedel mõlemas suunas sõita vaid ühel sõidurajal. Ja mis tahes õnnetus ei põhjusta sageli sellel teel liikumise piiramist, vaid peaaegu lõpetamist.

Suurenenud energiatarbimine

Vähesed inimesed julgevad talvel sõita, kui kaasas pole ahjud ... Korraliku pakasega peab salongi soojendus pidevalt täisvõimsusel töötama. Lisaks salongile tagumised aknad ja peeglid peavad olema eraldi soojendusega... Ja kuhugi minna ei saa – see on juba turvaküsimus. Ja kõigi kütteseadmete tööks vajalikku energiat annab mootor, kulutades sellele lisaliitrit bensiini.

Mootori käivitamine külma ilmaga ei ole sageli nii kiire ja lihtne kui sooja ilmaga. Selle tulemusena tühjeneb aku pärast talvist käivitamist tugevamalt. Ja negatiivse temperatuuri korral hoiab isegi lahti ühendatud aku laetust vähem kui soojas. JA generaator peab aku nominaallaetuse taastamiseks kauem töötama , mis kasutab ka kütust.

Väiksed asjad

• Aerodünaamiline takistus ... Külm õhk suurendab vastupidavust sõiduki liikumisele. Seetõttu on talvel isegi optimaalse kiirusega sõites kütusekulu suurem. Teatud tingimustel pole see tühiasi. Tõsiste külmade korral (-40 ja rohkem) võite lihtsalt selle teguri tõttu kasutada bensiini 10% rohkem kui suvel +20.
• Rehvirõhk ... Temperatuuri langedes väheneb ka rehvirõhk. Sõltuvus on ligikaudu 0,1 atmosfääri iga 10 kraadi temperatuuri kohta. Ebatavaliselt madal rõhk mitte ainult ei põhjusta rehvide kulumist, vaid suurendab ka kütusekulu.
• Pideva reguleerimisega karburaatormootorites madalatel õhutemperatuuridel kütuse-õhu segu muudab oma omadusi , mis mõjutab mootori tööd ja suurendab kütusekulu.

Suvel ja talvel sama kütusekulu saavutamine ei õnnestu – tingimused on liiga erinevad. Ja talvel kulub auto ikka rohkem bensiini. Näiteks, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ametlik veebisait reguleerib talviste kütusekulumäärade tõusu 5–20%... Veelgi enam, lõunapoolsetes piirkondades on ette nähtud 5% tõus, kuid põhjapoolsetes piirkondades, kus talve mõju on palju suurem, soovitatakse 20% juurdehindlust.

Kuid seda erinevust on võimalik vähendada, teades selle esinemise põhjuseid ja võimalusel vähendada nende mõju.

Võimalused kütusekulu vähendamiseks talvel

Mootor

• Mootori soojenemisaja lühendamine tühikäigul on suur panus bensiini säästmiseks. Parim on sõitu alustada kohe pärast minimaalse temperatuuri saavutamist, mis ei sega mootori normaalset tööd.... Madalatel käikudel sõites soojeneb mootor kiiremini töötemperatuurini. Ja kõik määrdesõlmed soojenevad ka liikvel olles kiiremini. Aga ka soojenemisest ei saa täielikult keelduda ... Kütusesäästu on võimalik saavutada, kuid mootori enda kahju võib olla selline, et kokkuhoid läheb külili. Tuleb otsida kuldset keskteed. Tühikäigu soojendusaja valimisel on parem keskenduda nii autotootja soovitustele kui ka enda kogemustele ja auto tunnetusele.
  Parim väljapääs on hoidke autot soojas garaažis. Vähemalt hommikune väljasõit toimub ilma pikema soojenduseta.

  

• Ole tubli mootoriruumi isolatsioon ... Kaasaegsed "tekid" võimaldavad mootoril mitu tundi välistemperatuurini jahtuda. Mõnes olukorras võimaldab see ilma tühikäigu soojenduseta üldse hakkama saada.

  

• Spetsiaalsed talveõlid asendatakse järk-järgult mitmeastmeliste õlidega. Spetsiaalse õli täitmine talvel ei pruugi olla seda väärt. Ja siin õlivahetus enne talvehooaega tuleb autole kasuks ... Te ei tohiks oodata planeeritud tähtaega. Ilmselgelt muudab uus õli mootori töö lihtsamaks.

Rehvid

• Rehvide taastamine talvetingimustesse See on pigem turvaprobleem. Säästmine on siin teisejärguline, kuid see on ka olemas. Jah, talverehvid on vähem kütusesäästlikud kui suverehvid. Kuid see on võrdsetel alustel ja heal teel sõites. Talvel ei ole tingimused kaugeltki samaväärsed suvistega ja tee kvaliteet on sageli palju halvem. Siin katavad talverehvid kõik oma "puudused" ja aitavad kokkuvõttes säästa palju kütust. Värskelt sadanud lumel sõitmine, libisemise vähendamine, lumehangede ületamine – see on talverehvide paremus.
• Oluline on meeles pidada, rehvirõhu langus koos temperatuuri langusega ... Rõhku on võimatu viia normaalsest vahemikust väljapoole jäävatele väärtustele. Talvel on parem seda parameetrit sagedamini kontrollida.

Energiatarbimine

Sõitjateruumi ja tagaklaasi soojendamisel talvel kokku hoida ei tasu. ... Nende energiatarbijate töö on karm vajadus, mida ei saa vältida. Kuid on soovitatav piirata teiste energiatarbijate - näiteks helisüsteemi - kaasamist. Eriti seni, kuni mootor on pärast käivitamist täielikult soojenenud ja aku laetud.

Sõidukäitumine

Talvel sõitmine erineb suvel sõitmisest. Sellel teemal on palju näpunäiteid, kuid nüüd räägime ainult kütuse säästmisest.

• Vajalik vältige järsku alustamist kohast ... Auto võib lihtsalt paigale jääda, libisedes ebasobivalt kokku pandud jääl.
• Soovitav on marsruudi valikul suhtuda vastutustundlikumalt, liiklusummikuid vältida ... Talvised ummikud on suuremad, seega on parem mitte riskida, lootes, et see laheneb peagi.
• Jälgige hoolikalt tee seisukorda, javältige kohti, kus masin võib kinni jääda või libiseda .
• Ärge parkige esimesse vabasse kohta. Väike lumehang või jäälaik võib väljapääsu väga raskeks teha.

Väiksed asjad

• Välja kukkunud lund tuleb puhastada mitte ainult auto akendest, vaid ka katusest ja pagasiruumist ... Liigne kaal on masinale lisakoormus.
• Tasub kaaluda - kas vajad talvel katuseraami ... Pikkadel sõitudel "varastab" suvel kütust ja talvel see kulu suureneb.
• Terve teha enne talvehooaega pagasiruumi audit ... Võimalusel eemalda sellest rasked ja mitte väga vajalikud esemed. Pisiasi, aga autoga läheb kergemaks. Pole vaja labidat eemaldada, vaid vastupidi – pane see pagasiruumi ja kanna terve talve. Pole vaja – hea küll. Kuid mõnikord võib vaid mõni labidatõmblus tagada autole probleemivaba väljumise probleemsest piirkonnast.

Enamik näpunäiteid soovimatu kütusekulu vähendamiseks taandub ühele: auto on talvel raske ja igasugune abi selle raskes töös on teretulnud. Aidake oma autot isegi väikestes asjades – ja see tänab teid. Sealhulgas kütusekulude mõningane tõus.

Suvine ja talvine kütusekulu: erinevus, põhjused, kütusekulu vähenemine

5 (100%) 5 hääletas

Nii näitavad arvukad talvised sõidukite testid, et -6 kraadise temperatuuri juures on auto kütusekulu linnas 12% suurem kui +25 kraadise õhutemperatuuri juures. Tähelepanuväärne on see, et kui kasutate autot talvel, sõitke iga päev mitte rohkem kui 4-6 km. päevas, siis võib kütusekulu tõusta 22 protsenti võrreldes üle-nulltemperatuuriga. Kuid on võimalusi, kuidas talvel kütusekulu suurt kasvu vältida.

Olgu öeldud, et vaatamata hübriidsõidukite üliökonoomsusele on talvel hübriidautode kütusekulu kasv võrreldes traditsiooniliste autodega veelgi olulisem. Seega võib uuringute kohaselt alla -6 kraadise temperatuuri juures kütusekulu tõusta 31 protsendilt 34 protsendini võrreldes plusstemperatuuriga üle 20 kraadi.

Miks on talvel kütusekulu suurem?

Külm ilm mõjutab teie sõidukit rohkem, kui arvate. Pakume teile nimekirja põhjustest, miks mõni auto hakkab talvel palju rohkem tarbima kui väljas plusstemperatuuridel:

- Mootori ja käigukasti koormus suureneb talvel tugeva jahutuse tõttu. Normaalseks tööks vajab iga auto pärast külma mootori käivitamist kõik vedelikud soojenemiseks. Näiteks või käigukastiõli pakseneb külmaga. Külma ilmaga jõuallika käivitamisel kulub õli soojenemiseks aega. See nõuab lisaenergiat.

- Talvel kulub igal mootoril töötemperatuuri saavutamiseks kauem aega. Enamikus autodes kulub enne mootori optimaalse temperatuuri saavutamist palju rohkem kütust kui pärast töötemperatuurini soojenemist. Seetõttu, kui kasutate autot talvel lühikest aega (väike läbisõit), siis mootori soojenemise tõttu kulutab teie auto palju rohkem kütust kui soojal aastaajal.

- Soojendusega istmed, aknad, pliidi töö ja klaasipesuri reservuaari pumba töö tarbivad mootorilt palju energiat, mille tulemusena hakkab kulutama rohkem bensiini või diislikütust.

- Mootori soojendamine enne liikuma hakkamist vähendab teie säästu peaaegu nullini. ... Selles režiimis on suurim üleliigne kütusekulu.

- Külmem õhk muutub tihedamaks, mille tulemusena suureneb teie auto õhu aerodünaamiline takistus. Tasub teada, et mida suurem on kiirus talvel, seda rohkem kulutab auto kütusele üle.

- väheneb, kui temperatuur langeb negatiivsetele väärtustele. Mida rohkem härmatist, seda madalamaks muutub rõhk ratastes. Selle tulemusena suureneb veeretakistus.

- Talvised bensiini- või diislikütused võivad sisaldada aineid, mis vähendavad mootoris, erinevalt suvistest kütustest, milles võib olla rohkem energiat. Selle tulemusena hakkab auto tarbima veidi rohkem kütust kui soojal aastaajal.

- Võimsus ja kulub talvel palju kiiremini, mille tulemusena vajab auto generaator aku laadimiseks rohkem võimsust, et säilitada optimaalne laetus. Generaatori koormus suurendab kütusekulu. Samuti võib külm ilm mõjutada hübriidautosid, mis on varustatud regeneratiivpidurdust kasutava akulaadimissüsteemiga (pidurdamisel läheb liigne energia elektrimootorit toitavale akule).

Karmides talveoludes ja tugeva pakase korral võib kütusekulu veelgi suureneda.

- Jäisel ja lumisel teel väheneb rehvide haardumine teepinnaga. Õige pöördemomendi säilitamiseks sujuvaks liikumiseks vajab mootor lisaenergiat.

- Libedal teel keskmine sõidukiirus reeglina langeb. Tähelepanuväärne on see, et keskmisel kiirusel alla 50–70 km / h võib kütusekulu oluliselt suureneda.

- Kui teie auto on varustatud nelikveoga, siis talvel on teile garanteeritud liigne kütusekulu, eriti lumisel või libedal teel.

Mida saan teha külma ilmaga kütusesäästu parandamiseks?

Te ei saa seda teha talvel samamoodi nagu suvel. Kuid sellegipoolest suudab igaüks teist saavutada talvel tõhusa kütusekulu vähendamise, mis võimaldab teil raha säästa. Siin on mõned näpunäited, kuidas vähendada kütusekulu:

- Jätke oma auto sooja kohta. Näiteks oma soojas garaažis (või rentida talveperioodiks soe garaaž) või tasulises kaetud soojas parklas. Nii vajab teie mootor igal hommikul palju vähem energiat, et optimaalse temperatuurini soojeneda.

- Ärge soojendage mootorit tühikäigul liiga kaua. Proovige madalatel pööretel sõites mootorit soojendada. Selles režiimis te mitte ainult ei säästa kütust, vaid saavutate ka mootori kiirema soojenemise töötemperatuurini. ... Paljud autotootjad soovitavad tänapäeval käivitada 30 sekundit pärast jõuülekande käivitamist.

- Ärge kasutage eraldiseisvaid kütteseadmeid ja jääsulatajaid rohkem kui vaja.

- Valige satelliitnavigatsiooni abil liiklusummikute vältimiseks parimad marsruudid

- Kontrollige rõhku

- Eemaldage õhutakistust suurendavad autotarvikud. Näiteks pagasiruumi, mida iga päev ei kasuta.

- Kui olete omanik tugevas pakases, proovige mitte kasutada telefoni, navigaatori ja muude elektrooniliste vidinate jaoks autolaadijaid. Samuti, kui sööte režiimil, mis näeb ette elektrimootori töö, proovige mitte lülitada küttekollet sisse maksimaalsetel temperatuuridel.

- Kui sõidate ja välistemperatuur pole liiga külm, kasutage sõitjateruumi soojendamise asemel elektrilist istmesoojendust.

- Puhasta auto liigsest lumest (eriti katustelt), mis tõstab oluliselt auto kaalu.

- Kasutage ainult talvel. Kui rehvi turvis on palju kulunud või on rohkem kui 5 aastat vana, siis osta kindlasti uus kumm.

- Parkige auto kohta, kus päikesekiired soojendavad päeval autokere

Kui eelistate tankida oma autot täiustatud omadustega kaubamärgikütusega, on talvel parem tankida traditsioonilist kütust, kuna täiustatud bensiin või diislikütus sisaldab palju keemilisi lisandeid, mis võivad talvel kütusekulu suurendada.