Veebileht www.bogdan.ua Meediumifailid Wikimedia Commonsis

Bogdan Corporation loodi 2005. aasta veebruaris mitme ettevõtte ühendamisel eesmärgiga viia ellu suuremahulisi investeerimisprojekte, mille eesmärk on luua Ukrainas tootmisvõimsusi. sõidukid erinevat tüüpi.

Tootmisvõimsus Bogdan Corporation, lubage meil toota 120-150 tuhat sõiduautod mobiiltelefonid, kuni 9000 bussi ja trolli kõigis klassides, samuti umbes 15 000 veoautot ja eritehnikat. Ettevõtte tehased asuvad Lutskis ja Tšerkassõs.

Lugu

• 1992 – ettevõtte algus. Autode GAZ, IZH, Moskvich, UAZ müügi algus
• 1996 – KIA autode müügi algus Ukrainas
• 1998 – Tšerkasõ autoremonditehase (edaspidi OJSC Cherkasy buss) omandamine
• 1999 – Ukrainas Hyundai autode turustamise lepingu allkirjastamine.
• 1999 - ettevõte Cherkasy Bus alustas väikeklassi Bogdani busside tootmist
• 2000 – Lutski autotehase omandamine

2004. aasta aprillis sõlmiti ettevõttega Isuzu Motors Limited (Jaapan) üldleping, mille kohaselt sai Bogdani ettevõte õiguse müüa Ukrainas toodetud Isuzu busse Ukrainas nimega "Bogdan" (väljaspool Ukrainat - nimega "Isuzu"). ").

22. veebruaril 2005 loodi korporatsioon Bogdan. 31. märtsil 2005 kehtestas Ukraina valitsus autode impordile 20%-lise tollimaksu (alates 2005. aasta augustist tõsteti see 25%-ni), mis stimuleeris autokooste tootmise arengut. Kokku tootis ettevõte 2005. aastal 2185 bussi ja veoautot.

28. veebruaril 2006 allkirjastasid Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Jaapan) ja Sojitz Corporation (Jaapan) kolmepoolse asutamislepingu. ühisettevõte ETTEVÕTE" Autofirma Isuzu Ukraine" automüügi kohta Ukrainas. Järgnevalt edasi autonäitus SIA-2006 (Kiiev) esitleti Isuzu NQR veoauto šassiile ehitatud bussi Bogdan A-100

2006. aasta aprillis toimus Lutskis busside tootmise esimese etapi avamine.

2007. aastal sõlmiti Lõuna-Korea korporatsiooniga Hyundai leping kolme sõiduauto mudeli CKD (keevitus, värvimine, montaaž) litsentseeritud tootmise kohta: esmalt Hyundai Tucson ning seejärel Hyundai Accent ja Hyundai Elantra XD. Samal aastal teatati kavatsusest alustada trollibusside tootmist (veebruaris 2007 valmistati bussi A-231 baasil esimene trolli näidismudel)

Seejärel mõjutas Ukraina autotööstuse olukorda Ukraina ühinemine WTOga 2008. aasta kevadel.

28. mail 2008 teatas ettevõte oma kavatsusest alustada 2008. aasta septembris turistiklassi busside tootmist. Bogdan A401.60 mudeli esimesed 12 bussi plaaniti välja anda enne 2008. aasta lõppu.

20. juunil 2008 pandi tööle esimene autotootmisettevõte pärast iseseisva Ukraina eksisteerimist - Tšerkassõs asuv suure ühikuga veoautode koostetehas (4 tuhande töökohaga). Selle projekti investeeringute maht ulatus enam kui 330 miljoni dollarini.

2009. aasta kevadel toimusid ettevõtte omanike seas muudatused: P. A. Porošenko müüs oma osa aktsiatest Oleg Svinarchukile.

6. aprillil 2009 otsustas Bogdan Corporation katkestada partnerlussuhted Lõuna-Korea autotootjaga Kia Motors Co. ja lõpetada Kia autode müük Ukrainas.

29. oktoober 2009, pärast LuAZ-i kapitaliseerimise lõpetamist (mille tulemusena said kõik tootmisvarad ühe ettevõtte osaks - OJSC LuAZ), Lutsky autotehas nimetati ümber OJSC Automobile Company Bogdan Motorsiks.

2009. aasta lõpus alustati sõiduautode tootmist tarbesõiduk Bogdan-2310, mis põhineb VAZ 2110-l. 2010. aasta kevadel alustati auto Bogdan-2312 tootmist VAZ-2110 baasil.

2010. aasta suvel sõlmisid Bogdan ja Tšehhi elektriseadmeid tootev ettevõte Cegelec trollibusside ühistootmise lepingu.

7. detsembril 2010 tarniti Ukraina siseministeeriumile 10 bussi Bogdan A-092 baasil valmistatud vangide transportimiseks.

2011. aasta novembris teatas ettevõte oma kavatsusest alustada masstoodang sarja “Bogdan A20” väikeklassi bussid kokku Hyundai baas.

2012. aasta juulis peatati nõudluse puudumise tõttu Bogdani busside müük Ukraina siseturul (2012. aasta septembris toodeti veel üks buss).

1. septembril 2012 kehtestati Venemaal autode taaskasutusmaks, mis tõi kaasa Ukrainas toodetud autode konkurentsivõime languse Bogdani korporatsioon (mis tarnis Venemaale üle 50% oma toodetest); 2012. aastal vähendas ettevõte autode tootmismahtu 36,2%, 13 455 ühikuni. .

14. märtsil 2013 kehtestas Ukraina valitsus tollimaksud uute sõiduautode impordile, mis suurendas Ukrainas toodetud sõidukite konkurentsivõimet ja suurendas Bogdani korporatsiooni osakaalu Ukraina autoturul.

2013. aasta juulis valmistati Ukraina välisluureteenistusele üks eribuss “Bogdan A-231”.

Pärast lepingu allkirjastamist Hiina ettevõte"China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd”, 12. augustil 2013 omandas ettevõte uue sõiduauto mudeli - Hiina JAC J5 tootmist. Lisaks 2013. aasta oktoobris esindajad Hiina korporatsioon Lifan Group teatas, et Bogdan Corporationiga on sõlmitud leping veel kahe sõiduauto mudeli suuremahulise kokkupanemise alustamiseks. toodetud Hiinas(Lifan 620 ja Lifan X60) (esimese JAC J5 sedaani tootmine lõpetati 13. detsembril 2013).

2013. aastal vähendas korporatsioon autode tootmismahtu ligi poole võrra, 6733 ühikuni. .

2014. aasta aprillis teatas korporatsioon koostöö lõpetamisest AvtoVAZ-iga ja mudelite Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310 tootmise lõpetamisest.

2014. aasta juunis peatati korporatsiooni Tšerkasõ autotehas (2015. aasta 11. veebruari seisuga polnud tootmine jätkunud).

2014. aasta jaanuaris - septembris kasvas ettevõtte puhaskahjum 6,4 korda.

2014. aasta novembri alguses teatas ettevõtte juhtkond kavatsusest suunata osa äritegevusest kasutatud sõidukite müügiks.

24. detsembril 2014 sõlmis korporatsioon lepingu Iraani ettevõttega Saipa, mille kohaselt sai Bogdan-Avtotrade võrk müügiõiguse Ukrainas. sõiduauto Iraanis valmistatud "Saipa Tiba".

Alates 2014. aastast on Bogdan Corporation tegelenud kaitsekorralduste täitmisega:

Kaasaegsed tegevused

2018. aastal sõlmis Bogdan Motors koostöölepingu Kiievi Polütehnilise Instituudiga. Igor Sikorsky. Bogdani spetsialistid ja õppeasutuse esindajad arendavad ühiselt uusi tehnoloogiaid ja arendavad uut transporti. Lepinguga liitus ka Kiievi Polütehnikumi Teaduspark. KPI õpilased saavad võtta tööstuspraktika Bogdan Motorsi ettevõtetes.

2018. aasta mais tähistas Bogdan oma 20. aastapäeva. Pühade puhul korraldas ettevõte mastaapse üle-ukrainalise ürituse. Elanikud 9 suurimad linnad Ukraina – Kiiev, Vinnitsa, Hmelnitski, Sumõ, Odessa, Kremenchug, Poltava, Herson, Ivano-Frankivsk – võiks uutes suurtes bussides ja trollibussides "Bogdan" terve päeva tasuta sõita. Aktsioon hõlmas linnu, mis alustasid munitsipaalsõidukite parkide uuendamist ja väikeklassi bussidelt üleminekut kaasaegsetele suur- ja eriti suure klassi transpordimudelitele. Vaid 20 aastaga tootis Bogdan enam kui 368 tuhat sõidukit. Neist 18 781 on bussid ja trollid.

2018. aasta juunis võõrandas Bogdan Corporation lepingu alusel viis 12-meetrist elektribusside kere Prantsusmaa keskkonnatranspordi tootjale Bluebus. Bogdan saatis surnukehad lepingus sätestatud tähtaja jooksul. Prantsuse klient hindas kõrgelt Ukraina toodete kvaliteeti ja avaldas huvi koostöö jätkamise vastu.

2018. aasta juulis avas Bogdan-Industry LLC, ametlik GreatWalli ja HAVALi autode maaletooja Ukrainas, Kiievis ka esimese ametliku HAVALi autosalongi Ukrainas uuendatud versioon kiirabi "Bogdan 2251". Uus autopartii sai rohkem kui 10 täiustust.

2018. aasta augustis andis Bogdan sõjaväele üle järjekordse partii veokeid maastikul"Bogdan 6317". Sel aastal plaanib ettevõte võõrandada üle 200 ühiku selliseid seadmeid.

Sõjatehnika "Bogdan" osales 24. augustil Ukraina iseseisvuspäeva paraadil. Eelkõige juhib 7 maasturit Bogdan 2351 ja 4 kiirabiautot Bogdan 2251. Tehnika sõitis kolonnis mööda Hreštšatõkki Ukraina iseseisvuse 27. aastapäeva puhul. Lisaks esitleti Sophia väljakul soomusmasinat multifunktsionaalne auto maastikusõiduk "Bars-8", mis on varustatud 120-mm mobiilse mördisüsteemiga.

2018. aasta septembris saatis Bogdan riigikaitsekäsu raames Ukraina relvajõududele üle saja ühiku autotehnikat. See partii sisaldas uuendatud kiirabiautosid "Bogdan 2251" ja veoautosid "Bogdan 6317". Mudel “Bogdan 2251” valmis koostöös sõjaväearstidega Ukraina kaitseministeeriumi tellimusel.

2018. aasta novembris esitles Bogdan Lutski autode montaažitehase nr 1 seinte vahel esimest Ukraina täiselektrilist veokit, mis on toodetud Taani ettevõttele Banke Electromotive. Elektrimasin ERCV27 on mõeldud tahkete olmejäätmete mehhaniseeritud laadimiseks. See hakkab tegutsema Euroopa Liidu linnades. Ka sel kuul lõpetas Bogdan ennetähtaegselt kaitseministeeriumiga lepingu Bogdan 2251 kiirabiautode tootmiseks ja tarnimiseks Ukraina relvajõududele.

Detsember 2018: president Petro Porošenko andis Ukraina relvajõududele üle 20 uut Bogdan 6317 sõidukit, mis on toodetud Bogdan Motorsi Tšerkasõ tehases kaitseministeeriumi riigikaitsekorralduse täitmise raames.

2019. aasta jaanuaris võitis Bogdan Motors oksjoni 55 madalapõhjalise eriti suure trollibussi Bogdan T90117 tarnimiseks Kiievisse. Ka sel kuul sõlmis ettevõte kaitseministeeriumiga uued lepingud uuendatud tarnimiseks kiirabiautod"Bogdan 2251" ja veoautod "Bogdan 6317" Ukraina relvajõududele. Lisaks sõlmiti uus leping Prantsuse firmaga Bluebus elektribusside kerede tootmiseks.

2019. aasta veebruaris võitis Bogdan hanke 57 12-meetrise trollibussi tarnimiseks Harkovisse, reisijateveoga 105 inimest.

2019. aasta märtsis võitis Bogdan Motors hanke 12-meetriste trollibusside tarnimiseks Sumyle. Ka sel kuul tootis ettevõte Prantsusmaa ettevõttele Bluebus esimese 18-meetrise elektribussi kere.

Struktuur

Bogdan Corporationi tootmisvõimsus võimaldab toota 120-150 tuhat sõiduautot, kuni 9 tuhat kõigi klasside bussi ja trollibussi, samuti ligikaudu 15 tuhat veoautot ja erivarustust. Kõik tootmisprotsessid on võimalikult automatiseeritud.

Ettevõtte tehased asuvad Lutskis ja Tšerkassõs. Bogdani korporatsiooni kuulub umbes 20 ettevõtet, sealhulgas:

Sõidukite tootmine

• - busside ja trollibusside tootmine.
• DP "Autode montaažitehas nr 2" PJSC "Autoettevõte "Bogdan Motors" - sõiduautode tootmine.
• Tütarettevõte Automobile Assembly Plant No. 3 PJSC Automobile Company Bogdan Motors - veoautode tootmine.

Sõidukite müük ja teenindus

• Bogdan Auto Holding LLC - müük ja teeninduse hooldus Hyundai autod, Suur müür, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Valduse autosid müüakse Ukrainas filiaalide ja arenenud edasimüüjate võrgustiku kaudu.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - Koreas valmistatud Hyundai autode turustamine.

Autoremondi, garantii- ja garantiijärgse teeninduse pakkumine

• Bogdan Auto Holding LLC - sõiduautode teenindus.

Muud ettevõtted

• OOO" Autogrupp"Bogdan" - nõustamis- ja teabeteenuste pakkumine.
• Bogdan-Leasing LLC – liisinguteenused.
• OÜ "Inseneri- ja ehitusettevõte PBS" - projekteerimis- ja mõõdistustööd.

Tootmine

Autod

2017. aasta aprillis andis Tšerkasõ Bogdani tehas Ukraina relvajõududele üle esimese partii Bogdan-2251 kiirabiautosid. Ja 2018. aasta novembris sõlmis ettevõte ennetähtaegselt lepingu kaitseministeeriumiga nende sõidukite tootmiseks ja tarnimiseks Ukraina relvajõududele.

2017. aasta detsembris kiideti WeichalPoweri mootoriga veok Bogdan-6317 kasutamiseks Ukraina relvajõududes heaks.

2018. aasta aprillis esitles Bogdan uut mitmeotstarbelist linnamaasturit Bogdan 2351. See peaks asendama vananenud UAZ-i. Uus auto omab mootorit võimsusega 143 l/s, suurem maksimaalne kiirus ja kandevõime 1000 kg.

Bussid ja trollid

• DP "Automontaažitehas nr 1" PJSC "Autoettevõte "Bogdan Motors" (endine OJSC Lutsk Automobile Plant) loodi Bogdani korporatsiooni Lutski tootmiskoha baasil. Ettevõtte põhieesmärk on väikese, keskmise, suure ja eriti suure klassi busside ja erineva modifikatsiooniga trollibusside tootmine.

Tehas suudab toota kuni 8000 bussi ja trolli aastas. Ettevõttel on press-hange, keretööd, värvimine, montaaži tootmine, diagnostika, viimistlus ja tarne kompleks.

Tehas toodab väikeseid, keskmisi, suuri, eriti suuri busse ja trollibusse mitmesugused modifikatsioonid; eelkõige turistide, linnadevahelise, linnalähi-, linna-, eriala- ja kool.

Pildigalerii

Märkmed

1. Venelased hakkasid huvi tundma ukraina "Bogdanide" vastu // "Vaatleja" 05.07.2005
2. Bogdan Corporationi loomine Arhiveeritud koopia 6. veebruaril 2015 Wayback Machine'is // Bogdan Corporationi ametlik veebisait, 25. mai 2005
3. WTO ja Ukraina autotööstus: kes võidab ja kes kaotab // “Argumendid ja faktid – Ukraina”, 8. veebruar 2007
4. 2005. aastal müüs Bogdan Corporation üle 2180 erineva modifikatsiooniga bussi ja kaubiku. Arhiveeritud koopia 6. veebruarist 2015 Wayback Machine'is // Bogdan Corporationi ametlik veebisait 13. jaanuaril 2006
5. Maksim Tšernjavski. Mis on Kiievi autonäitusel uut? // "Autoreview", nr 5, 2006
6. Lutski autotehases on alustatud busside tootmist // Ukraina täitevvõimude ühtne veebiportaal 13. aprillist 2006
7. Bogdan alustab Hyundai tootmist // “Korrespondent. NET" 22. oktoobril 2007
8. “Bogdan” alustas trollibusside tootmist // “Kommersant Ukraine” 8. veebruaril 2007
9. “Bogdan” hakkab turistidele busse tootma // “Delo. UA" 28. mai 2008.a
10. Juštšenko avas Tšerkassõs uue autotehase // “Üksikasjad. UA" 20. juunil 2008
11. Mida Porošenko ehitas // Forbes Ukraina, aprill 2013
12. “Bogdan” lõpetab Kia autode turustamise Ukrainas // “Üksikasjad. UA" 7. aprillil 2009
13. “LuAZ” nimetati ümber “Bogdan Motorsiks” // “Autocentre.UA”, 30. oktoober 2009
14. “Bogdan” ja Cegelec alustasid ühist trollibusside tootmist // UNIAN, 15. juuni 2010
15. Ukraina politsei ostis üle 400 auto // „Reporter. UA“ 15.12.2010
16. Bogdan eemaldas Tšerkasõs asuva tehase oma struktuurist // „Korrespondent. NET“ 10. märtsil 2011. a
17. “Bogdan Motors” suurendas tootmismahtu 27% // “Üksikasjad. UA“ 04.10.2011.a
18. Bogdan alustab Hyundail põhinevate väikebusside tootmist // „Üksikasjad. UA“ 14.11.2011
19. Juulis lahkus “Bogdan” Ukraina bussiturult // “TSN.UA” 15. augustil 2012
20. Bogdani korporatsioon jäi ilma müügiturgudeta // “TSN.UA”, 11. oktoober 2012
21. Venemaa meelitab Ukraina autotööstust // „Täna. UA“ 20.07.2012.a
22. Bogdan Corporation vähendas 2012. aastal autode tootmist 36%.
23. Ukraina kehtestas tollimaksud uute sõiduautode impordile // „Üksikasjad. UA“ 14. märtsil 2013. a
24. » Pärast autode impordi eritollimaksude kehtestamist otsustas Bogdani korporatsioon Tšerkassys asuva tehase tegevust jätkata. Juba mais demonstreeris taim positiivne dünaamika, suurendades tootmismahtusid"
    Autode imporditollid aitasid sisemajandust // “Argumendid ja faktid – Ukraina”, 17. juuni 2013
25. Ukraina luureohvitserid ostsid bussi 880 tuhande grivna eest // “TSN.UA”, 19. juuli 2013
26. Kohustuste vaimusünnitus: Ukraina üks juhtivaid autotootjaid hakkab tootma Hiina autosid // “Korrespondent. NET" 28. mail 2013
27. "Bogdan" alustas JAC autode tootmist // "TSN.UA" 28. august 2013
28. Teine Hiina autohiiglane uhkustas tootmise algusega Ukrainas // “Korrespondent. NET" 2. oktoobril 2013
29. Esimene JAC sedaan pandi kokku Tšerkassys // “Argumendid ja faktid – Ukraina”, 13. detsember 2013
30. “Bogdan” vähendas autode tootmist peaaegu poole võrra // UNIAN 13. jaanuaril 2014
31. Bogdan-Avto peatab ettevõtete töö // “Korrespondent. NET" 14. jaanuaril 2014
32. Bogdan Corporation peatab ettevõtete tegevuse üheksas Ukraina linnas // “Korrespondent. NET" 15. veebruaril 2014
33. “Bogdan” lõpetab Lada tootmise // “Üksikasjad. UA" 28. aprillil 2014
34. Mis ootab Ukraina autotööstust // “Täna. UA" 5. juulil 2014
35. Jaanuaris peatus Ukrainas kuus autotehast // “Argumendid ja faktid – Ukraina” 11. veebruar 2015
36. "Bogdan Motors" suurendas oma kahjumit 6,4 korda // UNIAN, 27. oktoober 2014
37. Korporatsioon Bogdan tegeleb ümberõppega kasutatud autode müümiseks // Argumendid ja faktid – Ukraina, 3. november 2014
38. Ukrainas on alanud turu soodsaima auto müük // “Argumendid ja faktid – Ukraina”, 24. detsember 2014
39. Rahvuskaart tellis "Cherkassy bussi" rohkem kui 80 miljonile arhiivikoopiale 6. veebruaril 2015 Wayback Machine'is // NEWSRU.UA, 28. juuli 2014 (link pole saadaval alates 05.06.2018)
40. Rahvuskaart ostis Porošenko partnerilt 31 miljoni grivna väärtuses busse // “Korrespondent. NET" 19. septembril 2014
41. Ukraina rahvuskaart ostis 50 Bogdani bussi // “Tööstuslik Ukraina” 22.09.2014
42. Rahvuskaart sai 15 liikuvat isikkoosseisu majutuspunkti // “Delo. UA" 15. detsembril 2014
43. Tšerkassys algab Hyundai kahesuguse kasutusega sõidukite tootmine // “Ukraine Industrial”, 18. veebruar 2015
44. Bogdan Corporation alustab kaheotstarbeliste veokite tootmist Arhiveeritud 8. juulil 2015 Wayback Machine'is

Autot valides pöörab inimene tähelepanu ennekõike sellele hinnakategooria. Madala hinnakategooria autodel on kõrge nõudlus meie riigi ja naaberriikide autoturgudel. Selliste nõudlusvõimaluste hulka kuulub ka Bogdan 2110.

2009. aasta detsembris alustas Bogdani ettevõte (Ukraina) masina tarnimist autoturud meie riik. Need autod hõivasid kiiresti turusegmendi, mis vabanes pärast seda, kui Venemaa ettevõte lõpetas autode VAZ 2110 tootmise. Mõelgem välja, mis on Bogdan 2110? Omanike arvustused nimetasid seda "täiustatud kümneks". Tõepoolest, autodel Bogdan 2110 ja VAZ 2110 on palju sarnasusi. Tehnilisel andmelehel näidatud omadused näitavad süsteemi olemasolu elektrooniline süstimine kütus, mehaaniline viiekäiguline käigukast käiguvahetus, mootori töömaht on 1600 ml. Mootor on saadaval kahes versioonis - kaheksa ja kuueteistkümne klapiga. Bogdan on tarbijatele mõeldud auto, mille eelarve on 300-400 tuhat rubla. Sellesse hinnakategooriasse kuuluvad ka Volžski autotehase Priora kaubamärkide autod, mõned ZAZ mudelid, aga ka Deo Nexia.

Madal bensiinikulu (ainult umbes 7,2–7,5 liitrit 100 km kohta), piisav kliirens, mugav ja ruumikas interjöör, ergonoomiline disain - kõik see eristab Bogdan 2110. Klientide ülevaated annavad tunnistust ka Ukraina ümberkujundamisest tuntud “kümme” ( Lada 2110 sai selle hüüdnime rahva seas). Sellel autol on esisillavedu, tänu millele iseloomustab seda hea juhitavus. See on ka talle omane hea dünaamilisus. See mudel varustatud mahuka 450-liitrise pagasiruumiga. on 16,5 cm Mootoril on variatsioone võimsustega 80 ja 89 Hobujõud. Kütusepaagi maht on 43 l.

Kehatüüp sellest autost- sedaan. Tal on viis istmed ja on varustatud nelja uksega. Võib imestada, mille poolest Bogdan 2110 erineb Ladast (VAZ 2110 omanike ülevaated on nende arvates sarnased, et Bogdan on Ladaga võrreldes mängulisem). Samuti märgivad juhid, et sageli kostub salongis kriuksumist, mille saab põhimõtteliselt lihtsalt konksude määrimisega kõrvaldada. Bogdani varjus ilmus võrreldes VAZ 2110-ga uus osa- see on ettevõtte ikoon, kuid see ei tekita positiivseid vastuseid, kuna selle disain pole täielikult läbi mõeldud ja jätab palju soovida.

Tootjate sõnul on 170 ja 180 km/h maksimaalne kiirus, mida Bogdan 2110 arendab. Selle auto omanike ülevaated näitavad, et see on lubatust suurem ja on 200 km/h. Auto kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h vastavalt tehnilised omadused on mootorite modifikatsioonide 21101 ja 21104 puhul vastavalt 13,5 ja 12,5 sekundit.

Seega on Bogdan 2110 tähelepanu vääriv auto. Selle eelisteks on lisaks loetletutele ka varuosade kättesaadavus, remondi lihtsus ja eelarvekulud. Auto on meeldiva välimusega ja, nagu öeldakse, sobib igaks juhuks: pidusöögiks, maailma ja heade inimeste jaoks.

Täielik pealkiri:	OJSC "Cherkasy Bus" (korporatsioon "Bogdan")
Muud nimed:	Tšerkasõ autoremonditehas (CHARZ), OJSC "Cherkasy Automobile Repair Plant"
Olemasolu:	1966 – 2006 (CHARZ), 2006 – tänapäev (Bogdan)
Asukoht:	(NSVL) Ukraina, Cherkassy, ​​​​st. Roždestvenskaja, 292
Võtmeisikud:	Oleg Svinarchuk - korporatsiooni president
Tooted:	Sõiduautod ja veoautod, bussid, trollid.
Koosseis:	Eriti väike: A-064/A-065/A-068; A-069 Väike: A-091, A-092, A-09280, A-301 Keskmine:\ , A-40100\40160 , A-60110 Eriti suured linnalised: A-231 Trollibussid: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 Koolitransport: A-301 Eritransport: S-092, A-092

Remondist tootmiseni.

1964. aasta veebruaris alustati Tšerkasõ autoremonditehase (CHARZ) ehitamist Algusest peale eeldati, et see tehas tegeleb busside PAZ-652 kapitaalremondiga, tehasebaasi projekteerimisvõimsus oli 1,5 tuhat ühikut. aastas. 1966. aastal pandi tehas riikliku komisjoni otsusega tööle ja 1972. aastaks saavutas ettevõte täieliku projekteerimisvõimsuse, mis jätkus 1993. aastani. 1993. aastal lõpetati tema remonditegevus, mille jooksul remonditi üle 25 tuhande PAZ bussi mudelitega 672 ja 652.

Tänu autoremonditehase rekonstrueerimisele, mis viidi läbi aastatel 1971-1972, suutis tehas toota sõjatööstuskompleksi tarbeks GO-14 tooteid. Ehitati uus töökoda, milles 1993. aastaks oli neid tooteid toodetud juba 1235 ühikut. Alates 1992. aastast on tehase juhtkond otsustanud omandada IZH-2715 kaubikute muutmise tehnoloogia lasti-reisijate versiooniks.

1994. aastal alustati Ukraina presidendi 15. juuni 1993. aasta dekreediga ettevõtte erastamist. Kus ettevõtte baasil loodi avatud aktsiaselts “Cherkassy Auto Repair Plant”. Tootevalik hakkas suurenema, millele aitas kaasa suuremahuline tootmise ümberkorraldamine. Ja 1996. aastal õpiti auto Gazelle baasil mikrobussi tootmist ja töötati välja meetod täismetallist auto ümberehitamiseks. lasti versioon viie- kuni seitsmekohalisele ja kaheteistkohalisele väikebussile. Gaasi magistraaltorustike remondiks ja hoolduseks alustasime sõiduki KrAZ-260 G šassii baasil avariiliste mobiilsete töökodade tootmist. Asutasime ka sõiduautode haagiste tootmise, omandasime AMG-1 mobiilsed remonditöökojad ning alustasime IZH ja UAZ sõidukite ümbervarustust.

Ümberorienteerumine ja uus arenguetapp.

Tehase uus arenguetapp algas 1998. aastal. Sel aastal on ta osaline kuulub kontsernile"Ukrprominvest", tööstus- ja investeerimisettevõte "Bogdan". Nüüd muudab tehas oma profiili orientatsiooni ja hakkab tootma väikest linnaliinibussi nimega A-091 “Bogdan”. See buss välja töötatud ISUSU NQR 71P šassii baasil Selleks tehti töökodades kapitaalremont ja paigaldati uued seadmed.

Alates 12. novembrist 2000 hakkas ettevõte tegelema eranditult "Bogdanovi" komplekteerimisega ja ettevõte nimetati ümber "Cherkasy Bus". Kõik tehases aastatel 1998-1999 välja töötatud projektid viidi ellu teistes rajatistes.

Alates 2000. aasta detsembrist võeti kasutusele maalrikompleks üldpinnaga 1080 ruutmeetrit. 2003. aasta I kvartalis käivitati uus klaaskiudtoodete tootmise tsehh, mille võimsus on 150 tonni tooteid aastas, teostati ka gaasistamine ja rekonstrueerimine. tootmisruumid, võeti kasutusele uus keevitustsehh, osteti ja paigaldati kõrgtehnoloogilised uued seadmed.

Juba veebruaris 2003 nägi valgust väikese linnaliinibussi A-092 "Bogdan" uus mudel ja samal aastal alustati ettevalmistusi uue bussi väljalaskmiseks. suur buss"Bogdan" A-231 ja väike linnaliinibuss "Bogdan" A-062.

2009. aastal tutvustas Bogdan Corporation viit tüüpi uut toodet, uus viieteistmeetrine linnatrollibuss Bogdan T-801.10 on samuti üks neist viiest. Trollibussi testiti Kiievi munitsipaalettevõtte "Kievpastrans" Kurenevski DEPOT'is.

Kui rääkida toodete ekspordist, siis alates 2006. aastast on selle mahud oluliselt kasvanud. Võrdluseks: 2005. aastal eksporditi bussidest 26,5% ja 2007. aastal - 35,6%. Bogdani korporatsioon ja valitsus arutavad uue investeerimislepingu üksikasju Borsky linnaosa maatükile tööstuskompleksi ehitamiseks. Nižni Novgorodi piirkond Vene Föderatsioon, see maatükk kuulub Bogdani korporatsioonile.

Meie päevad.

Bogdan Corporation alustas oma tegevust 2005. aasta veebruaris, sealhulgas OJSC Cherkasy Bus, JSC Automobile Company Bogdan Motors, Hyundai Motors Ukraina. Täna jätkab korporatsioon üha uute Bogdani mudelite tootmist, näiteks 29. mail 2008 esitleti trollibussi T-501 uut mudelit. 2009. aastal toodeti 624 trolli ja bussi . Cherkasy Bus OJSC tooted on end hästi tõestanud paljudes naaberriikides - Tšehhis ja Bulgaarias, Armeenias ja Gruusias, Valgevenes ja Venemaal, Kasahstanis ja Aserbaidžaanis ning paljudes teistes riikides.

Bogdani korporatsiooni asutamise ajal olid selle struktuuri kuuluvad ettevõtted juba Ukraina turul üks juhtivaid operaatoreid. AUTO-Consultingi andmetel kontrollis vastloodud “Bogdan” 2004. aasta lõpus 14,2% turust ja komplekteeris autosid Lutski autotehases. kaastootmine VAZ-2107, 2093\99 ZAZis ja tootis Tšerkassõs oma Bogdani busse. Kontserniks oli Hyundai, KIA, Subaru autode maaletooja ning AvtoVAZ toodete peamine operaator Ukrainas. Ise auto mark“Bogdan” sündis 1998. aastal esimese bussi A091 tulekuga.

Bogdani korporatsiooni tulekuga on suurim kaasaegne ajalugu Ukraina autoprojekt - täiesti uue autotehase ehitamine Tšerkassõsse, mille võimsus on 120 000 autot aastas. Kõik korraga busside tootmine Tšerkassist pidi kolima Lutskisse LuAZi tehase piirkonda, kus see loodi kaasaegne taim busside tootmiseks võimsusega 7000 ühikut aastas.

Neid pöörlemisi nimetatakse malega analoogia põhjal "castlinguks". Ukraina pole kunagi näinud nii ulatuslikke autotehaste liikumisi. Kuid 2005. aastal oli autoturg tõusuteel ja kasvas 30-40% aastas.

Korporatsioon Bogdan oli kõigis oma ettevõtmistes edukas ja eksportis oma samanimelisi busse Venemaale, Gruusiasse, Kasahstani, Moldovasse ja Valgevenesse. Ainuüksi 2005. aastal kasvas busside tootmise maht 78% ja jõudis 2008 ühikuni. Ja sõiduautode kokkupanek Lutskis ületas 30 000 ühikut.

Pärast 2005. aastal Venemaal välja kuulutatud erisoodustusi autotootjad aastal otsustas Bogdani korporatsioon koos oma partneritega ehitada Nižni Novgorodi piirkonda veel ühe autotehase, kus hakatakse tootma sõiduautosid, veoautosid ja busse. Ukraina delegatsioon, kes saabus 20. detsembril 2006, et panna esimene kivi uue ettevõtte ehitamisele ja seejärel teatas suurejoonelistest plaanidest. "Investeeringud tehase ehitusse ulatuvad 470 miljoni USA dollarini. Projekti täielik lokaliseerimine toob kaasa veel 300 miljonit USA dollarit," ütles Bogdani korporatsiooni president Oleg Svinarchuk Nižni Novgorodis (Vene Föderatsioon). taime esimese kivi paneku tseremoonia.

Projekti kohaselt pidi ettevõtte keevitus-, värvimis- ja montaažitehnoloogia rajatistes tootma Chevrolet Lanos ja Chevrolet Aveo sõiduautosid 160 000 autot aastas ning 6000 väikese, keskmise ja suure klassi bussi Bogdan-Isuzu. Samuti on kavas toota 8000 bussi šassiid, samuti diiselmootorid keskmise koormusega veoautodele ja bussidele. Tootmisvõimsus on 60 000 mootorit aastas.

Kuid isegi siis ei lastud tegelikult Ukraina investeeringuid Venemaa turule. Autotehase ehitamine Vene Föderatsioonis ei alanud kunagi, kuid Tšerkassõsse ehitati uut ettevõtet. täies hoos. Bogdan Corporation suurendas igal aastal oma müüki ja tutvustas uut toodet uue toote järel. 2007. aastal sai AUTO-Consultingu andmetel sellest juba Ukraina autoturul nr 2 operaator.

Tõsi, strateegidel oli juba siis muret Ukraina WTO-ga ühinemise tingimuste pärast, mis olid tootmistöötajatele liiga ebasoodsad. Arvestades aga autoturu pööraseid kasvumäärasid, tundus, et "halvimat ei saa juhtuda".

Aga ikkagi juhtus. Ukraina liitus WTOga 2008. aastal ja alandas aasta keskel kohe autode imporditollimakse. Sel hetkel oli Bogdani korporatsioonis puhkus - uhiuue ja kauaoodatud autotehase avamine Tšerkassys.

20. juunil 2008 juhtus midagi erakordset autotööstus Ukraina üritus. Tšerkassys võeti kasutusele uusim autotehas "Bogdan", millel on täisvõimsus tootmistsükkel sealhulgas keevitamine, värvimine ja montaaž. Bogdani korporatsiooni investeeringud uue autotehase ehitusse Tšerkassis ületasid 330 miljonit dollarit. Ettevõte pidi tootma kahte sõiduautot Lada (2110, 2111) ja kolme Hyundai mudelit (Tucson, Elantra ja Accent). Ettevõtte võimsuse määras uusim Eisemanni värvimiskompleks, mille võimsus on 120 tuhat korpust aastas. Ja kõigi osakondade töötajate koguarv on jõudnud enam kui 14 tuhandeni!

Isegi Ukraina toonane president Viktor Juštšenko tuli Tšerkassõsse uut tehast avama. Siin on üks tema tsitaat: „Olen ​​veendunud, et täna oleme tunnistajaks Ukraina esimese auto sünnile. Jõuame oma kaubamärgini, oma konfiguratsioonini. Ma ei kahtle selles." Viktor Andrejevitš oli siis ebaviisakas. Esiteks oli tema enda automark tähistanud juba 10. juubelit ja teiseks allkirjastas ta samal päeval dekreedi üleminekuperioodita WTO-ga liitumise kohta. Seda Juštšenko "musta" dekreeti mäletatakse Bogdanis siiani.

Uus tehas hakkas kohe Bogdani kaubamärgi all autosid tootma ja isegi Lada platvormil oma versioone välja töötama.

Kuid sügisel tabas 2008. aasta finantskriis. Müük hakkas kõigil turgudel langema ja Ukrainas kukkus see lihtsalt kokku. Valuuta devalveerumist süvendas välismaiste autode tollimaksude järsk langus ja riigipoolse toetuse puudumine. Järgmine “üllatus” tuli Hyundailt, kes otsustas oma autosid Tšerkassys mitte toota. Tehasele jäi ainult üks partner - Venemaa AvtoVAZ.

Vahepeal muutusid korporatsiooni välisvaluutalaenud, mis toona ulatusid 500 miljoni dollarini ja mis investeeriti autotehaste ehitusse, koheselt raskeks koormaks ega võimaldanud areneda. 2009. aasta aprillis lõpetas Bogdani korporatsioon KIA kaubamärgi turustamise ja Tšerkasõ Bussi tehas lahkus Bogdani orbiidilt.

Kuid Bogdani korporatsioon leiab väljapääsu ja otsustab korraldada autode täismahus tootmise Hiina ettevõte JAC. Veelgi enam, nende mudelite tarnimine on kavandatud mitte ainult Ukrainasse, vaid ka Venemaale, Kasahstani ja seejärel Euroopasse. Bogdan käivitab kiiresti JAC-i täismahus tootmise, aga ka teise kaubamärgi - Great Wall - kokkupaneku.

Ettevõtte portfelli täiendab Hiina Lifan.

Ka Lutskis asuv bussitehas otsib uusi nišše ja “lõikab” tegelikult akent Euroopasse. Bogdani trollibusside ühistootmine algab Tšehhis ja Poolas. Euro 2012 meistrivõistluste eelõhtul sõlmib Bogdani korporatsioon MANiga turismi- ja lennujaamabusside tootmise memorandumi.

2012. aastal saabus aeg kaubandussõdadeks Venemaaga, millest kannatasid kõik Ukraina tootjad. Saatusliku hoobi andis nn taaskasutustasu, mida kõik maaletoojad pidid vaatamata vabakaubandustsooni toimimisele maksma. Ukraina autod muutusid kohe toodetega võrreldes konkurentsivõimetuks Venemaa tehased. Bogdan hakkas kaotama suurt Venemaa turgu ja kärpis tootmist uuesti.

Ja siis oli Maidan, Krimmi annekteerimine, sõda Donbassis, grivna devalveerimine 3 korda ja kõigi ärikontaktide katkestamine Venemaaga. Tšerkassõ tehas pani kokku viimased komplektid ja lõpetas lõpuks 2014. aasta suvel.

Ukraina turu uus kokkuvarisemine 46 tuhande autoni 2015. aasta lõpus ei jätnud tehasele võimalust koduturu arvelt ellu jääda. Venemaa turg osutus suletuks ning transiit Kasahstani ja Kesk-Aasiasse oli problemaatiline.

Kuid isegi sellistes tingimustes ei kaotanud ettevõtte juhtkond südant. Kõige raskemates tingimustes toetusid nad sõjavarustuse omatoodangule. IN niipea kui võimalik Tšerkassõs loovad nad terve Ukraina Barsi soomukite perekonna. Need töötas nullist välja meie enda disainibüroo, mis säilis. Aasta hiljem läbib Bars edukalt testid. Lisaks tegeleb Bogdani korporatsioon nelikveoliste kiirabiautode tootmisega, härra armee varustus ja muud kahesuguse kasutusega seadmed.

Ka Lutski tehas “Bogdan Motors” suutis olukorra stabiliseerida ja tarnis edukalt trollibusse Poolasse, toodi Ukrainas esimesena elektribussi ja läks üle uuele. keskkonnastandardeid Euro 5 ja teatas hiljuti isegi uuest värbamisest.

Nagu näeme, on Bogdani korporatsiooni ajalugu 12 aasta jooksul näinud oma tõusud ja mõõnad, kuid peamine on see, et võtmeettevõtted on ellu jäänud ja leidnud isegi oma koha turu uutes reaalsustes. Jah, mahud pole enam endised ja uued autod ei veere tehaseväravast iga minut välja – nagu vanasti. Kuid Bogdan pole harjunud minevikule lootma ja süüdlasi otsima ning nad loodavad ikkagi ainult oma tugevustele. Ettevõte on kindel, et Ukraina elavnemine algab tööstusliku tootmise, töökohtade loomise ja omatoodete tootmisega. Kuid mitte iga riik ei saa autosid toota. Ukraina saab seda veel teha.

Ja ettevõtte juhtkond alles otsib uusi lahendusi ja leiab need kindlasti. Bogdani korporatsioonile tulevad veelgi paremad ajad. Teedele hakkavad liikuma ka uued “Bogdanid”. Ja uusi töökohti tuleb juurde tuhandeid. Bogdani korporatsioon on raskustega harjunud. Kuid ainult need, kes kõnnivad, saavad teed juhtida!

Oleme LuAZis käinud rohkem kui korra. Sama administratiivhoone, sissepääsu juures samad jõulukuused, samad telliskivimüüriga hooned, aga väljaspool sissepääsu tervitas meid hoopis teine ​​taim. Nüüd pole sellest aimugi sõiduautode tootmine, SKD sõidu- ja veoautode montaaži pole Lutskis tehtud juba aastaid.

Taim muutis täielikult oma profiili ja muutus tundmatuseni. Viimase 10 aasta jooksul on Lutskis loodud klassikaline bussitootmine, mis on mõeldud 8-9-10 meetri, 12 ja 18 meetri busside ja trollibusside tootmiseks. Ja täna on autode kokkupanekutehas nr 1 “Bogdan Motors” liialdamata Ukraina parim bussitehas. See oleks võinud olla üks Euroopa parimaid, kuid vaid paariaastasest kasvust autoturul ei piisanud.

Rasked ajad
2008. aasta kriis tabas Lutski autotehas keset rekonstrueerimist ja bussitootmise 2. etapi ehitust, mis plaanide järgi pidi valmima 2009. aastal. Lutskis õnnestus ehitada 99% uusimast EISENMANNI värvimiskompleksist, mis on mõeldud 12-meetriste busside kere värvimiseks. Selle kompleksi raames ehitati isegi kataforeesiliin, mis koosneb 6 järjestikusest kambrist ja vannist, millesse saab paigutada kogu 12-meetrise bussi kere. Ausalt öeldes olen sellist rida näinud ainult AUTO-Consultingu bussitehastes. uusim taim MAN-Neoplan Türgis, käivitati 2014. aastal.

Just sellesse tehasesse viis Saksa tootja kogu bussitootmise Euroopast üle. Pärast sellist liini tulevad bussikered välja sellise korrosioonikaitsega, et neile antakse turvaliselt 10-12 aastat garantiid.

Kuid Lutskis 2. etappi ei käivitatud, kuigi nad said kõik paigaldus- ja ehitustööd lõpule viia. Selle rütmiliseks tööks on vaja 300 bussi koormust kuus ja Bogdan Motorsi autokoostetehas nr 1 tootis 2015. aastal vaid 144 ühikut. Selliste mahtudega on bussid “kuldsed”. Liin oli koivaga kuni paremate aegadeni. Aga nad kõik ei tule.

Aga plaanides oli ka 3. etapp. Selle kasutuselevõtuga toodetaks Lutskis 6,5 tuhat bussi aastas. Kuid see ei jõudnud kunagi ehitamiseni.

Nüüd töötab tehas 1. etapi piirkondades ja suudab toota maksimaalselt 2,2 tuhat autot aastas (3-vahetusega). Mahutavus on piiratud läbilaskevõime maalikompleks 7 kambrist. Aga nad pole autotehases juba ammu 3 vahetust töötanud.

Automontaažitehase nr 1 tütarettevõtte direktor Nikolai Džula nimetab mälu järgi iga eelmisel aastal toodetud 144 bussi ja trolli ostjat. Samuti mäletab ta iga mudeli tehnilisi andmeid.

Kuidas tehakse Bogdani busse
36 tuhande m2 suurusest tootmispinnast on hetkel kasutusel vaevalt pool. Aga Lutskis tehakse ikka busse, millega puhas leht metallist Tootmisprotsess algab hanketsehhist, kust osteti seadmed metalli laserlõikamiseks. Kuid torudest ja nurkadest toorikud töödeldakse endiselt vanadel masinatel.

Pressitootmine, kus Volõnjanka kere tembeldati, suleti täielikult ja viimane suur press eemaldati tehasest aasta tagasi. Busside tootmiseks jäid vaid mõned väikesed pressimismasinad.

Peale mehhaanilist hanketsehhi jõuavad osad ja toorikud keretöökotta. Siin voolitakse spetsiaalse varustuse abil tulevase bussi põrand, küljed ja katus. Muide, autode montaažitehase nr 1 seadmed on valmistatud täiesti iseseisvalt. Ellingud võimaldavad säilitada geomeetriat vastavalt modifikatsioonidele.

Värvitöökojas läbib bussi kere järjestikku mööda liini 7 kambrit, kus vastavalt tehnoloogiale tehakse sellega järgmised toimingud: rasvaärastus, kuivatamine, kruntimine, pahteldamine, värvimiseks ettevalmistamine, värvimine, kuivatamine temperatuuril 60 kraadi ja lõplik vastuvõtt. Just selle töökoja võimsus määrab tehase maksimaalse võimsuse 2200 bussi aastas.

Seejärel transporditakse värvitud korpus montaažitöökotta, kus see vastavalt mõõtudele satub vastavale koosteliinile. “Autokoostetehas nr 1” suudab üheaegselt toota 8- ja 10-meetriseid busse, busse ja trollibusse pikkusega 12 m ning eriti suure klassi autosid pikkusega kuni 18 m.

Jooned koosteliin mõeldud suurte mahtude jaoks. Tänapäeval käivad neist läbi vaid üksikud inimesed. Näiteks 12-meetriste sõidukite real loendasime ainult 5 tulevaste trollibusside kaadrit - see on Odessa partii.

Väikeklassi busside liinil oli partii Bogdan A221 busse Kiievi jaoks ja koolibusside A069 tootmine lõpetati vanade lepingute alusel.

Tehnoloogia järgi peab iga buss pärast kokkupanemist tegema proovisõidu ja minema objektile lõplikuks üleandmiseks kliendile. Siin kontrollitakse eraldi kambris lekkeid, reguleeritakse esitulesid, toksilisust, värvkatte seisukorda ja vajadusel parandatakse defekte. Siin antakse lõpuks bussile luba reisijateveoks ja allkirjastatakse lõppakt.

Taimede väljavaated
Euro-5 standardid, mis jõustusid Ukrainas 1. jaanuaril 2016, muutsid ettevõtte näidispoliitikat. Nagu rääkis ettevõtte direktor Nikolai Džula, toodeti esimesed Euro-5 bussid Lutskis juba 2014. aastal Vinnitsa jaoks. Tänu koostööle IVECOga on autode montaažitehas nr 1 seda juba teinud mudelivalik kaks Euro-5 modifikatsiooni: 10-meetrine mudel Bogdan A145.32 ja linna 12-meetrine mudel A701.32. Tehas kaalub ka Cumminsi Euro-5 mootorite paigaldamise võimalust.

Linnaliinibusside pakkumine on piiratud linnade eelarvevõimalustega ja sõltub hangete tulemustest. Lutskis ollakse valmis tootma busse tervele Ukrainale, kuid millegipärast selgub, et mitte igal pool ei eelista ametnikud Bogdane. Tehase töötajad tajuvad iga kaotatud pakkumist väga valusalt. Tingimustes, kus tellimusi on niigi vähe, tähendab see nädalaid tehase seisakuid.

8-meetriste bussidega on olukord veelgi keerulisem. Tehas ei tooda veel Euro-5 selles klassis. Töökojas nägime vaid gaasimootoriga prototüüpi Bogdan A221.15. Kuid millegipärast ei tee nad Lutskis gaasiversioonile erilist panust, erinevalt nende kolleegidest Cherkasy Busist. Tehase direktori Nikolai Džula sõnul tarnitakse esimesed India Ashok Leylandi Euro-5 mootoritega sõidukikomplektid eeldatavasti 15. juunil. Mõne aja pärast hakatakse vedajatele pakkuma 8-meetrist Euro-5 bussi.

Bogdan Motors paneb erilisi lootusi Euroopa turule. Tehasel õnnestus koostöös Poola ettevõttega Ursus võita hange 38 Bogdan-Ursus T70116 trollibussi tarnimiseks Lublini linnale. See leping andis tehasele arusaamise linnatranspordi kvaliteeditasemest ja nõuetest Euroopas. Vastuvõtuprotsess oli väga raske, kuid tehas sai sellega hakkama. Ja trollibussid polnud kaugeltki lihtsad. Lublini "Bogdanid" on varustatud autonoomse liikumisega, mis võimaldab ehitada uusi marsruute ka seal, kus kontaktvõrk puudub. Nendel trollibussidel on peatustes kükitav süsteem, mis võimaldab mugavamalt salongi siseneda, kuna troll kaldub paar sentimeetrit paremale küljele ja läheneb peatusäärele. Ja ka nendel "Bogdanidel" on energiasäästlik ukseavamissüsteem, mis võimaldab teil peatuses avada ainult need uksed, mida reisijad kavatsevad kasutada - see võimaldab teil salongis tõhusamalt temperatuuri hoida.

Lisaks trollibussidele viidi Lublini proovitööle ka esimene 12-meetrine elektribuss Bogdan A701.00. Selle võimsusvaru on 120 km. Selle korpus valmistati roostevabast terasest - see on 2,5 korda kallim kui mustmetallist. Elektribuss on Poolas marsruudil sõitnud juba üle aasta ja saanud Euroopa sertifikaadi.

Nagu meenutab tehase direktor Nikolai Džula: “Lepingutingimuste järgi pidime elektribussi tootma 2 kuuga ja läbirääkimised kestsid ligi kuus kuud. Kui elektribussi üle andsime, ütlesin siis oma partneritele, et oleme auto valmistamisest kauem kauplenud.

Ja sellise kiiruse võti oli personal. Autotehasel õnnestus säilitada disainimeeskond ja meelitada Lvovist parimaid spetsialiste. See potentsiaal on ettevõtte päästnud rohkem kui korra. Bussiajastu 10 aasta jooksul toodeti Lutskis 20 mudelit ja 35 modifikatsiooni. Ja Bogdani bussibränd on tuntud mitte ainult Ukrainas, vaid ka Poolas, Gruusias, Valgevenes ja Venemaal.

Iroonilisel kombel ostis Lutsk ära need trollid, mis Lublinis pärast “Bogdanovi” kohaletoimetamist maha kanti. Autotehasest sõidavad mööda ka vanakollased. Oma “Bogdanovi” asemele...Tõenäoliselt saabub “Auto montaažitehase nr 1” tõus siis, kui kõigis linnades saavad kohalikud omavalitsused aru, et neil on vaja omatoodangu sõidukeid osta.

P.S.

Selle ettevõtte ajalugu on näinud nii tõuse kui mõõnasid. Selle aja jooksul pidi ta neli korda oma tegevusprofiili muutma. Lutski autotehases (praegu Bogdan Motors) avastasid nad kuskil pimedas nurgas imelise ajaloonäituse. Tehase töötajad mitte ainult ei päästnud seda, vaid võimalusel ka taastasid. Seal on isegi ainus säilinud prototüüp ZAZ-969-st (mitte LuAZ, vaid ZAZ).

Ja Bogdan Motorsi transporditöökojast leidsid nad Türgi Otoyoli bussi šassiil põhineva kabriolettveoki. Kuni ettevõte austab ja mäletab oma ajalugu, on see elus. Siin püütakse üha vähem kasutada nime LuAZ, asendades selle lihtsalt “autotehase” või “Bogdani autotehasega”. Ja sõiduautode tootmist Lutskis enam taastada ei saa, ei Luaz-1301 ega isegi primitiivset TPK-967 - tehas orienteeriti täielikult ümber busside tootmisele, puudub reisijate konveier ning kasutatud olid viimased pressid ja templid. sõiduautode programmi jaoks eemaldati tehasest aasta tagasi. Nüüd on ainult bussid.