Sõiduki pikaajaline ohutu töö, kütusekulu vähenemine, rehvide ja vedrustuste säilimine veoauto oleneb suuresti õhutihedusest rehvi sees. Peate vaatama tabelist soovitatud veoauto rehvirõhku. Rehvidesse tuleks õhku pumpada kompressori abil, kasutades sõiduki dokumentidele lisatud juhendi tabelis olevaid andmeid.

Tähtsusjälgimine

Rehvirõhu jälgimine on vajalik, kuna see indikaator on rangelt seotud paljude tõhusate ja tõhusate parameetritega ohutu töö auto, mille rattad:

1. Mõeldud mootorilt pöördemomendi vastuvõtmiseks ja nende sidumiseks teepinnaga. Nõrgad rehvid võivad põhjustada rataste pöörlemist veljel, millel on alati tõsised tagajärjed.
2. Rehvid on transpordi element, sealhulgas veoautod. Need neelavad ja pehmendavad tee ebatasasusest tulenevaid lööke. Õhupuudus sõidu ajal põhjustab rehvide elastsuse kaotamise ja selle tulemusena suureneb turvise kiire kulumise oht.
3. Need tagavad auto kiirenduse ja pidurdamise kvaliteedi, õhu liig ja puudumine rehvides mõjutavad otseselt kütusekulu.
4. Nendest sõltub transpordi stabiilsus ja sujuv liikumine.
5. Rattad määravad ohutu juhtimine sõidukile, suureneb tõenäosus, et sõiduk iseeneslikult küljele triivib.
6. Madal rehvirõhk võib põhjustada rattaraami rikke.

Masina tehniline seisukord tagab ohutu seisukord liiklus maanteel. Iga auto avariiseisund teel võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.

Probleemide vältimiseks maanteel sõitmisel peate selle kriteeriumi säilitama tootja soovitatud tasemel.

Iga tüübi õhutiheduse parameeter ratastes maanteetransport paigaldab autotootja eraldi.

Vaata videost, kuidas valida õige rehvirõhk.

Juht peab teadma rehvide seisukorda Sel hetkel. Külma ilmaga mõõdetakse rehvirõhku lühemate intervallidega kui suvel.

Põhilised tehnikad

Veoautode rehvide õhurõhu taseme määramiseks kasutatakse näidikuid, milles rõhu tasakaalustamise reeglit rakendatakse õõnsa keerdtoru kujul tehtud vedru elastse deformatsiooni jõu abil.

Veoauto rehvi õhurõhu hulk on väga oluline, kuna see määrab veoauto rehvide koormuse proportsionaalsuse. Kaubaveoks kasutatavate sõidukite rataste õhutihedust tuleb mõõta vähemalt kaks korda nädalas. Selle protseduuri kõige usaldusväärsem seade on kahe peaga manomeeter, mille gradatsioon on vähemalt 8 baari ja skaala intervalliga 0,1 baari.

Kõige olulisem sõiduohutust ja -mugavust mõjutav näitaja on selline parameeter nagu õige rõhk auto ratastes. Ilma korralikult loodud tingimusteta on võimatu tagada auto ohutut kasutamist.

See artikkel on mõeldud üle 18-aastastele isikutele

Kas olete juba 18-aastaseks saanud?

Vaatame lähemalt, milline peaks olema rehvirõhk (tabel). Paljud autoomanikud on mures oma auto rehvirõhu pärast. See määrab, kui kiiresti toimub rehvi kulumine, auto käitumise olemus teel, kütusekulu, pidurdusteekond ja palju muud. Rehvirõhk, eriti talvel, mõjutab ohutust. Eelnevast lähtuvalt järeldub, et iga sõidukiomanik peaks teadma, milline rõhk peab rehvides olema ning tegema regulaarseid kontrolle.

Auto rehvirõhk

See väärtus ei ole konstantne. Oleneb välistemperatuurist ja kasutustingimustest raudne hobune. Talvel on rõhk madalam, kuna õhumassid paisuvad temperatuuri tõusu tõttu. Kell kiiresti sõites Rattarehvide pind kuumeneb, mis toob kaasa ka rehvirõhu tõusu.

Rehvirõhu valikut mõjutavad tegurid:

• auto mudel;
• masina kaal ja kandevõime;
• ratta läbimõõt;
• sõiduharjumused;
• tee seisukord;
• hooaeg;
• talvel või suverehvid masinale paigaldatud.

Reeglina näitavad tootjad, milline peaks olema rehvirõhk konkreetse margi ja mudeli rehvides.

Tootjad näitavad, milline peaks olema rehvirõhk konkreetset marki auto rehvides.

Mis juhtub, kui rehvirõhku ei säilitata?

On väga oluline mitte rikkuda soovitatud rõhustandardeid. See aitab vältida paljusid tõsiseid probleeme ja rikkeid. Tootja annab soovitusi mitte selleks, et neid rikkuda, vaid selleks, et autot õigesti ja võimalikult tõhusalt kasutada.

Palju ebameeldivaid olukordi teedel tekivad just seetõttu, et juhid on selle parameetri kontrollimisel üsna hooletud. Vale rõhk auto rehvides on eriti terav ülekoormuse korral. Peal libedad teed V talvine aeg probleemid tekivad pidurdamisel. See on veoautod hädapidurdus, sageli juhtunu tõttu ümber pöörata ebapiisav rõhkühes rattas.

Võimalik on kereosade purunemine, samuti vedrustuse rike.

Standardite mittejärgimisest tulenevad probleemid:

• auto libisemine ja ümberminek äkkpidurduse ajal;
• Rooli on raske hoida, auto libiseb;
• kütusekulu suureneb;
• ebaõnnestub roolisüsteem ja rack pideva rõhu all;
• Kumm kulub kiiresti ja ebaühtlaselt.

Nii ala- kui ka ülepumbatud rattad tekitavad varem või hiljem probleeme.

Kui rehvirõhuga on probleeme, võib auto libiseda

Alapumbatud rehvid

Kui rõhk on alla normi, siis rehvi rull tõuseb pööramisel. Auto võib lihtsalt teelt välja sõita või ratas maha tulla. Hoolduskõlblik juhtimine ei mõjuta olukorda. Kui palju kohutavad õnnetused juhtus juhtide hooletuse tõttu.

Alapumbatud rataste ohud:

• kumm kulub kiiresti;
• rehvid kuumenevad üle ja muutuvad kasutuskõlbmatuks palju kiiremini;
• Pöörete ajal tõmbab auto rohkem külili.

Ülepumbatud rehvid

Ülepumbatud rehvid on ka autodele halvad. Rattad muutuvad jäigemaks ja veerevad kergemini ning haarduvus teel halveneb. Juhtimine halveneb sõidukit. Aukusse kukkudes saavad kahjustada mitte ainult rehvid, vaid ka vedrustus ja isegi mõned kereelemendid.

Ülepumbatud rataste tagajärjed:

• auto vedrustuse kiire kulumine;

Ületäituvad rehvid võivad põhjustada auto vedrustuse kiiret kulumist.

• auto sõit muutub jäigemaks, mis suurendab vedrustuse koormust;
• müra salongis ratastest.

Rehvirõhu sõltuvus kliima- ja teeoludest

Teekatte seisukord mõjutab sõidumugavust. Kui teed on head, võid julgelt kasutada auto kasutusjuhendis toodud rehvirõhu tabeli andmeid ja nautida sõitu, kartmata auto rikkeid ja muresid teel. Kui teed jätavad soovida, saate rattaid veidi alla pumbata. See pehmendab vedrustust ja lisab mugavust. Talvel õue minnes garaažiboks külmas, sisse kohustuslik mõõta rõhku. Hooajavälisel ajal on vaja jälgida näitajaid.

Milline peaks olema optimaalne rõhk?

Igal autol on kasutusjuhend. Uurige seda, see sisaldab teavet õige rehvirõhu kohta (tabel), mis on spetsiaalselt teie auto jaoks soovitatav. Kui juhised pole mingil põhjusel saadaval, tuleks see teave märkida sees juhi uks. Täpsustatud teave näitab tootja soovitatud madalaimat õhurõhku sõiduki rehvides.

Surve sisse Hyundai rehvid Aktsent

Ärge lootke kummile märgitud õige rõhu kohta. See näitab maksimumi lubatud väärtus, kuid peate keskenduma sellele, mida soovitatakse. Parim on mõõta indikaatoreid hommikul, kui ratta ja õhu temperatuur on ligikaudu sama. Sel juhul on mõõtmised täpsemad.

Soovitatavat rehvirõhku talvel ja suvel mõjutavad sõiduki kaal ja velgede läbimõõt. Mõõtmine tuleks läbi viia kõigil neljal rattal ja jälgida ka varurehvi seisukorda. Kui teil on tavalise varuratta asemel varuratas, siis pidage meeles, et selle näidikud peaksid olema normist veidi madalamad. Suuruse järgi on olemas spetsiaalne rehvirõhu tabel, seal on välja toodud ka normid, võttes arvesse auto marki ja hooajalisust.

Kuidas mõõta vererõhku: õige järjestus

Peamised mõõtmise etapid:

1. Keerake nibu kork lahti.
2. Kasutage ratta rõhu mõõtmiseks manomeetrit. Seade peab olema tihedalt riietatud ja ei tohi mõõtmise ajal õhku "mürgida". Vastasel juhul võidakse mõõtmisi pidada ebatäpseks.
3. Kruvige kork peale.
4. Kontrollida tuleb kõiki nelja rehvi, ainult nii saab näidud täpseks lugeda.

Rehvirõhu kontrollimine

Suvel

Pole vahet, kas on talv või suveaeg aasta: rehvirõhk peaks olema aastaringselt sama. Kogenud autoomanikud vähendavad soovitatud näitajat 5-10%. Selle põhjuseks on teedel olevate aukude rohkus. Alapumbatud rehvid muudavad sõidu pehmemaks, mis lisab juhile ja tema kaassõitjatele mugavust.

talvel

• Suurendab sõiduki stabiilsust libedatel teedel.
• Pidurdusteekond väheneb.
• Suspensioon pehmendab.

Suurendab sõiduki stabiilsust libedatel teedel

Ärge püüdke rehvirõhku visuaalselt mõõta. Seda ei saa teha. Seda saab ligikaudselt hinnata ainult töötaja teeninduskeskus väga suure töökogemusega. Ligikaudne tulemus ei kaitse teid probleemide eest, seega külastage oma ohutuse huvides regulaarselt spetsialisti või tehke ise mõõtmised.

Saate väärtust veidi ületada. Sel juhul säästate kütusekulu. Kuid ärge ületage rehvidel märgitud hinnanguid, see toob kaasa ainult probleeme. Kui teil on ees pikk reis või vajate transportida rasket koormat, peaksite rehvirõhku tõstma.

Rehvide pumpamisel arvesta alati erinevusega kuumusest. Kuumal päikesepaistelisel päeval rehvid kuumenevad ja lihtsalt paigal seisval autol arvesta sellega.

Veoauto on sissetulekuallikas, nii-öelda toitja. Kuid kui te ei hoia rehvirõhku vastuvõetavates piirides, võib see muutuda kahjude allikaks. Hooletu suhtumine sellesse tööparameeterähvardab mitte ainult õnnetus. See hõlmab kütusekulu, remondikulusid ja uute kaldteede ostmist.

Miks on oluline vererõhku jälgida?

Vale rehvirõhk põhjustab sõiduki kasutamisel järgmisi tagajärgi:

1. Rehvi eluiga väheneb.
2. Kütusekulu suureneb.
3. Šassii osad kuluvad.
4. Suureneb oht sattuda õnnetusse.
5. Suureneb kõigi komponentide (raam, kere, kabiin, mootor jne) koormus.

Veoauto rehvide rõhu hoidmise eest vastutab juht ning teostamise kontrolli eest mehaanik, järelevaataja ja ettevõtte omanik.

Kust ma saan teada, milline rõhk peaks olema?

Standardsed rõhuindikaatorid on näidatud tabelis, mis sisaldub tehniline dokumentatsioon auto juurde. Kui aga hooldus- ja kasutusjuhend on kadunud või kasutuskõlbmatuks muutunud, võite vaadata tabelis olevat teavet ukseavas salongi kere külge kinnitatud metallplaadil nagu Gazelle. Kuid isegi sel juhul peate arvestama mitmete teguritega, mis mõjutavad rehvi rõhku.

Milline rõhk peaks lasti Gazellel olema?

Enamiku Gazelle veoautode modifikatsioonide puhul ütleb juhend, et rehvirõhku tuleb hoida 2,9 atmosfääri juures. Tootja aga sellega ei arvesta see parameeter võib erineda sõltuvalt tööomadustest:

1. Millises režiimis tõstukit kõige sagedamini kasutatakse (lastis või tühi).
2. Rehvi mudel. Iga tootja määrab kindlaks maksimaalse lubatud rehvirõhu, mis tagab, et see ei plahvata veoki liikumise ajal.

Kõigil autojuhtidel on oma arvutussüsteem. Enamik neist, mis liiguvad sageli tühjana või pooltühjana, pump 2,9 atm, nagu tootja nõuab. Rehvirõhk lasti Gazell, mis töötab pidevalt täiskoormusel, tõstetakse 3,5-4,0 atm-ni. See süsteem sobib mitte ainult Gazelle, vaid ka teiste veokite rehvide jaoks.

Miks on veoauto rehvide rõhk suurenenud?

Professionaalsete autojuhtide eesmärk on hoida auto heas töökorras. Veeremise hõlbustamiseks ja rehvide vähem kulumiseks suurendavad need rõhku, muutes selle 0,5 atm võrra. kõrgem kui ametlikud veoautode rehvirõhu graafikud. Samal ajal muutub sõit vähem mugavaks, vibratsioon ja värisemine on tugevamini tunda, eriti kui auto sõidab tühjalt.

Õhutiheduse reguleerimise süsteem veokite rampides

Manomeetri näitude lubatud kõrvalekalded on seotud järgmiste teguritega:

1. Õhu kokkusurumise suhte vähenemine aja jooksul. Kõrvalekalded 0,3-0,4 atm. tabeli andmetest loetakse normaalseks, kui viimane mõõtmine tehti kuu aega tagasi.
2. Kui kontroll tehakse kohe pärast reisi lõppu, on manomeetri näidud normist 20% kõrgemad.

Kogenud juhid ütlevad: Valetavad mitte ainult manomeetrid, vaid ka autotootja pakutavad andurid. Sõidu ajal kumm kuumeneb ja ka silindri sees olev õhk. Selle tulemusena näitab andur, et ratas on üle pumbatud. Kuid niipea, kui auto peatub, näitab andur normaalseid andmeid niipea, kui temperatuur normaliseerub.

Rataste täitumist tuleks jälgida vähemalt kord kahe nädala jooksul. Vastasel juhul võite hetkest ilma jääda. Rehv hakkab kiiresti kuluma, auto saab halvemini hakkama ja kütusekulu suureneb.

Surve ja raadiuse vaheline seos

Lubatud manomeetri näitude koondtabelid sisaldavad rehvide loendit erinevad profiilid. Ka rõhk on erinev. Seega, kui võrrelda raadiust 17,5 ja näiteks 22,5, siis viimasel juhul on rõhk suurem. Pealegi on erinevus väga märkimisväärne. Raadiuse 17,5 puhul on soovitatavad väärtused:

• ees – kuni 5,4 atm.;
• tagumine – kuni 6,0.

Kui rehv on 22,5, siis on see 5,0/6,0 atm. vastavalt. Kuid need näitajad vastavad täislaadung autod.

Visuaalsed mittevastavuse märgid

Auto töötamise ajal peaksid rehvid ühtlaselt kuluma. Ühepoolsel kulumisel pole sellega midagi pistmist, suure tõenäosusega annab see tunnistust valesti seatud rataste joondusest. Aga kui rehvil on turvise keskel kulunud, siis sõidate ülepumbatud ratastel.

Ebapiisava pumpamise korral tekib vastupidine olukord. Sel juhul on kulumist näha mõlemalt poolt keskelt ja sama. Igal juhul on mõttekas järele mõelda, olukord parandada ja jälgida, kuidas turvis maha kulub. Kaudsed sümptomid on suurenenud tarbimine kütus, rasked reisid, raputamine, vibratsioon. Olukorra kontrolli all hoidmiseks peate endaga kaasas kandma manomeetrit (mehaaniline või elektrooniline).

Õige veoauto rehvirõhk on üks... olulised parameetrid ratastega sõidukitele, kuna see mõjutab paljusid omadusi. Selles artiklis selgitame välja, milline peaks olema õige rõhk veoautorehvides. Rõhust sõltub peamiselt järgmine:

• sõidumugavus autos, mis on oluline pikad reisid;
• optimaalne läbisõit ja kütusekulu;
• jõudude ülekandmine auto kiirendamisel.

Lisaks ülalkirjeldatud teguritele on vale surve üheks põhjuseks hädaolukorrad teel. Kui väheneb lubatud norm Auto raam on tugevalt kokku surutud, mille tagajärjeks on ebasoodsad tegurid:

• rehvi eluea märkimisväärne vähenemine ebaühtlase kulumise tõttu;
• veoauto rehvide ülekuumenemine;
• veeretakistus suureneb oluliselt.

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Need on vaid mõned negatiivsed tagajärjed vale surve auto rehvides lasti tüüp. Näiteks normi langetamine vaid 30% toob kaasa kütusekulu olulise suurenemise, mis võrdub kümnendikuga tavajäätmetest. Peale selle, et negatiivsed tegurid lisandub kahekordne rehvide kulumine. Samuti pikeneb pidurdusteekond 15%.

Standardite ületamine, nagu ka nende alahindamine, toob kaasa ka negatiivseid tulemusi.

Peamine probleem, millega omanikud silmitsi seisavad veoautodülepumbatud rehvidega sõites tähendab see ebaühtlast kulumist ja sellest tulenevalt oluliselt suurenenud kulumist.

Rehvide eluea lühenemine suurendab sõiduki hoolduskulusid ja võib põhjustada õnnetusi. Korralikult täispumbatud rehvid võimaldavad vältida kõiki ülalkirjeldatud probleeme ning ühtlasi optimeerida kütusekulu ja vähendada rehvivahetuse kulusid poole võrra.

Veoautode rehvirõhu valimine

Veoautorehvide õige rõhu valimine on üsna lihtne, kuna peaaegu iga sõidukitootja märgib ratassõidukite kasutusjuhendis nimiväärtused. Tavaliselt on näidatud kaks numbrit, mis näitavad rehvi rõhku.

Üks neist on mõeldud ilma pagasita autole, teine ​​koormaga veokile. Kui kirjutatakse ainult üks väärtus, siis on see mõeldud tühja auto jaoks ja rataste suure koormusega peate rehve pumbama 0,3-0,5 atmosfääri võrra. See reegel kehtib ka pikkade reiside puhul tühja sõidukiga.

Sellised muutused sõiduauto rehvide rõhku on vajalikud, sest veoki jaoks on ideaalsed töötingimused ratta koormuse ja selle sees oleva rõhu proportsionaalsus.

Et ennast sõidu ajal võimalikult palju kaitsta, peate vähemalt 2 korda nädalas kontrollima rehvide õhusisaldust. Kontrolli tuleks teha enne auto aktiivset kasutamist, sest sõites muutub rehvirõhk soojenemise tõttu ja võib olla kõrgem kui külmade rehvide puhul.

Õige rehvirõhk veokile

Veoauto tüüpi ratassõidukite jaoks on olemas „õige rõhu” kontseptsioon. See on jagatud 3 põhitüüpi.

Rehvi siserõhk on indikaator, mis mõjutab otseselt juhi ja reisijate ohutust. Madal rõhk võib põhjustada rehvi delaminatsiooni ja kulumist. Rehvid suurenenud siserõhuga kompenseerivad need halvasti tee ebatasasusi ja vähendavad oluliselt sõidumugavust. Veokid on rehvirõhu suhtes väga tundlikud, sest... koormuse kaal neis muutub pidevalt. Sellest lähtuvalt on rehvide koormus iga kord erinev.

Veoauto rehvirõhul võib olla kaks peamist parameetrit:

• Maksimaalne rõhk. Iga autotootja märgib rehvi külgseinale maksimaalse lubatud rõhu. Seda väärtust ei soovitata ületada, sest... ülerõhk võib põhjustada rehvi elastsuse vähenemist ja sellele järgnevat läbitorkamist.
• Soovitatav rõhk on rehvirõhk, mis varieerub sõltuvalt teljekoormusest ja rehvi suurusest. Selle väärtuse määrab tootja ja see näitab keskmine väärtus koormus konkreetsele sõiduki teljele maksimaalse lubatud koormusega. Soovitatav rehvirõhk sisse veoauto leiate spetsiaalsest tabelist.

Veoauto rehvirõhk: soovitatava rõhu tabel sõltuvalt teljekoormusest ja rehvi suurusest (esisillal)

							7500 8,5 baari juures
							6500 8,75 baari juures

Veoauto rehvirõhk: soovitatava rõhu tabel sõltuvalt teljekoormusest ja rehvi suurusest (tagatelg)

	Õhurõhk baarides erinevatel teljekoormustel
							10900 7,8 baari juures
							12000 8,0 baari juures
							11600 8,0 baari juures
							13400 8,0 baari juures
							12000 9,0 baari juures
							13400 8,0 baari juures

Veoauto rehvirõhku tuleks kontrollida vähemalt neli korda kuus. Rõhku mõõdetakse külmadel rehvidel enne sõitu. Arvestada tuleb sellega, et peale reisi võib veoauto rehvide rõhk olla 20-25% kõrgem, see on tingitud konstruktsiooni iseärasustest.

Osta veoautorehve ja erirehve Peterburis aadressil parimad hinnad saadaval veebipoes "Spbkoleso".