Roosiline - See on auto külgmiseele libisemine rataste siduri kadumise tõttu teedega.
See on üsna ebameeldiv ja kõige olulisem ohtlik. Seal on libisemise reeglina libe, toores, lumega kaetud tee ja kahtlemata juhi vigade tõttu. Põhjused: kiilas kummist, terav roolimehhanism, terav pidurdamine, tugev vajutades gaasipedaali (gaasi), tugev külgtuul, tee kalle. Kõige sagedamini libiseb libisemine suure kiiruse tõttu enne manöövrit: pöördeid, tagurpidi, ümberpööramise ajal takistuste detailide või ülevõtmise ajal.
Roosiline - Ohtlikud hädad, asjaolu, et auto muutub algajale praktiliselt kontrollitud. Tagajärjed võivad olla erinevad: tee kongress, auto kallutamine (kui külgrattad on takistuseks purjus). Skid on: esitelje lammutamine, mõlemad teljed, tagatelje (kõige levinum)
Nüüd pöördume end enda tegevuse poole.
Driva ei teki iseenesest, enamikul juhtudel juhtub see juhi viga tõttu. Seega, kui masin hakkab sisestama, peate täpselt toimingut korrigeerima (viga), mille tõttu libisemine hakkas tekkima. Kui see tekib piduripiduri korral, on esimene asi, mis on vajalik piduripedaali vabastamiseks, kui gaasi terava rõhu vabastamine, seejärel vabastage gaasipedaal või vastupidi, libisemine võib alustada rotatsiooni ja gaasi terava leevendamise tõttu . Samaaegselt nende toimingute puhul peate roolisse pöörduma triivi suunas (see tähendab, et küljele, kus auto tagaosa kannab).

Kui draivarõhk on ees, siis rooliratta pöörlemisega triivi suunas, on vaja lisada gaasi esiküljele, nagu oleks "venitatud" auto sirge liikumise jaoks. Ainult tunne, et auto hakkab joondama, naasma rool sirges asendis ja lähtestage gaas. Selle tegevuse hilinemine võib põhjustada teisele küljele triivi, s.o. Rütmiline libisemine algab.

Kui tagumine draiv, siis samaaegselt rooliratta pöörlemisega triivi suunas, peab gaas vabastama, vastasel juhul võib auto pöörlema \u200b\u200bselle telje ümber.

Kõigi rattavedude mudelite puhul on rooliratas sarnane tagumise ajamiga, kuid gaasipedaal vabastatakse täielikult, nii et esirataste tõukejõud aitab toime tulla triiviga. Te saate rakendada muid toiminguid. Esialgu see on ka tagumise draivi, mis tähendab, lubage mul vabastada gaasipedaal, kuid seejärel kohe vajutage seda veidi.
Piduri juhtimisel on võimatu vajutada, vastasel juhul kaotab auto ja kaotab tavaliselt rataste haarde teepinnaga.

Mis puudutab esirataste lammutamist. Lammutamine See külgrattade külgrattade libisemine, mis tuleneb juhtratta terasest, pidurdus- ja nende toimingute kombinatsioonide järsult, suurel kiirusel sisendil omakorda (näiteks siis, kui juht pöörleb rool, ja masin ei ole reageerida, ei pöörleta). Et tagada auto käitlemise, sel juhul on vaja vähendada pöörlemisnurga esirattad kuni rataste sidur maantee pinnaga taastatakse ja samal ajal vabastada gaasi ja seejärel lülitada roolimine ratas pöörlemissuunas uuesti. Pidur ei vajuta. Ole valmis jerk hetkel, kui rattad auto "lüüa" tee.

Kõige olulisem asi ei ole paanikasse. Kahjuks paljud draiverid, sattuda libisemise, kaotada kontrolli ise, pühendudes kiire tegevus. Hoidke ennast käes ja sõita auto viimasele ja te sellest olukorrast turvaliselt välja tulla.
Märkimisväärne, kaine arvutus ja enesekindlate meetmete juht võib takistada sõidu ajal.
Olge teedel ettevaatlik!

Peaaegu iga autojuht toetab tegude teooria, mis tuleks võtta auto triivi korral. Me õpetati autokoolis, Isa või sõber ütles meile. Professionaalsed autoinstruktsioonid ütlevad, et libiseja on palju lihtsam vältida kui tema vastu võitlemiseks. See nähtus on liikumise rikkumise tagajärg - iseenesest ei esine auto "nullist", auto triivi.

Olles kaotanud kontrolli autojuht instinktiivselt piduripedaali, mis mõnel juhul ainult süvendab olukorda. Mida teha, kas auto tabas ja kuidas vältida traagilisi tagajärgi? Me püüame selle materjali välja mõelda.

Mis on triiv?

Driivi põhjus on teljel olevate rataste ebavõrdne kiirus, auto muutub üheks suunas, mille ratas pöörleb väiksema kiirusega, nagu see ratta tõuseb. Mitmetel juhtudel on libisemine, nende kõige sagedasem: terava kiirendusega või pidurdamisega libisemine ning rataste terava käiguga kiirenduse ajal suurel nurgas.

Autojuhtimisel tegutsevad tegevused on suunatud masina hoidmisele teepinna jooksul ja liikumise õige trajektoor. Oluline on meeles pidada ühte asja - libedal teel on võimatu pöörata ja aeglustada - sõidu kõrge tõenäosusega. Tundub lihtne, kuid tegelikult isegi kogenud draiverid ei suuda seda ülesannet alati toime tulla.

Driivi kõrvaldamiseks peate mõistma, sest see juhtus. Auto juhtimine sõidu ajal - keeruline asi, mis nõuab oskusi. Mõista triivi põhjus ei ole kohe raske. Tavaliselt mõistab juht tema vea, see on raske ilmuda, kui see on parandatud.

Kui driivi põhjus on terav pidurdamine, siis peate piduripedaali kohe vabastama. Kui põhjus on muutunud terava kiirenduseks, tuleb see gaasist eemaldada jalgale eemaldada, nii juhtivate rataste pöörlemiskiirus on joondatud ja libisemine võib kaduda.

Kui libisemine toimus terava pöörde tõttu suure nurga poole, siis peaks see järsult lahti keerama "Branca" suunas triivi ja auto joondamise alguses, on oluline see hetk ei jäta, keerake rooliratas "Rivne" asend. Täiendava liikumise jaoks viia auto joondage liikumise trajektoori.

Esirattaauto auto juhtimine - mida teha?

Kui teie autol on esivedu, on vaja kiiresti kiirendada väljumiseks, nii et esisild tõmbab auto edasi ja jooned liikumise trajektoori. Enamik kaasaegsetel autodel on esirattavedu - ülalkirjeldatud meetod on kõige tõhusam ja tõhusam. Kõige tavalisem viga on kütusevarustuse lõpetamine mootorile pidurdamiseks.

Lubades selle vea, juhib juht mootori pidurdusmomendi esipaneeli ratastele ja tagarattad, kellel ei ole teega kokkupuudet, liigub ja inerts "kontrollimatu" auto liigub otseselt võimaliku tõusu suurenemisega või isegi ümberpööramisega.

Lisaks sellele, kui pidurdamine toimub mootor "Klek" (masside ümberjaotamine), mis kaotab ka tagumised rattad, samas kui nad vajavad lisakoormust, et taastada siduri kulul.

Mida teha tagumiste sõiduautode juhtimisel?

Kui teie autol on tagumise rattavedu, peate kiirust lähtestama ja keerake rool suure nurga all triivi suunas, ja seejärel tagastage see kohe sujuva asendisse, kõik liigutused teostatakse sujuvalt, kuid kiiresti . Enamikul juhtudel toimuva tagaratta auto auto vahemik toimub kiiruse ja teravate manöövrite tõttu libedatel teedel, provotseerides autotähtpoolt küljelt küljelt. Sarnased toimingud tuleks läbi viia all-rattaauto auto juhtimisel.

Autode triivi koos kogemustega tagaratase autojuhtidega nimetatakse juhitavaks. Seda on palju lihtsam kõrvaldada kui esiratta auto sõitmine. Kuid kõik tegevused nõudvad jaheduse juht ja palju sõiduoskusi. Seetõttu on uustulnukad paremad, et vältida juhtimist suure kiirusega režiimi ja kõigi PDA-punktide jälgimisega ning õppida auto juhtima Drift-tingimustel, mis võivad olla laiale platvormile, kus kõik manöövrid on ohutud õppimiseks ja ümbritsevad.

Tuleb meeles pidada, et auto toodangu peamine ja eeltingimus mis tahes triivist on rataste pöörlemine ilma pideva lukuta. Kui te ei ole teie oskustes piisavalt kindel - mine äärmusliku koolituse käigus. See aitab vältida õnnetust triivi korral ning kõrvaldada see ohtlik nähtus.

Tulemused:

Tagaratta autojuhtimise tegevused:

Alguses triivi, kui auto pagasiruumi läks vasakule - keerake rooli suunas triivi suunas (pagasiruumi vastamiseks), laske piduripedaalist või gaasist lahti saada (st triivi põhjustanud);

Joondage esirattad liikumise suunas;

Hetkeks enne pagasiruumi algust käivitage rooliratas paremale, kuni pagasiruumi naaseb normaalsesse asendisse; Rooliratas peaks sel ajal olema peamiseks liikumiseks vajalik asendis mööda teede pööramise trajektoori;

Me lisame gaasi ja jätkame liikumist.

Esirattaauto auto juhtimisel:

Alguses triivi, kui auto pagar läks vasakule - keerake rool triivi suunas (pagasiruumi poole), tähti piduripedaal ja vajutage gaasi, suurendades mootori pöörlemiskiirust, pärast esirattaid, püüdes venitada kogu autot;

Joondage esipaneelid liikumise suunas, jätkates gaasi suurendamise jätkamist;

Hetkeks enne pagasiruumi algust käivitage rooliratas paremale, kuni pagasiruumi naaseb normaalsesse asendisse;

Isegi suurenev gaas, püüdes kogu autot välja tõmmata;

Klasside ajal peab oma positsiooni pagasiruumi rooliratas olema juba vajaliku positsiooniga, mis on vajalik edasise liikumise jaoks mööda teeülekande trajektoorit; Sujuvalt vähendada gaasi;

Me vähendame gaasi tavapäraselt ja liikumist jätkata.

Kui te ei tunne auto harrastajaid, et talvel eelistavad nad oma autoga sõita, siis olete kindlasti tuntud olukordade pärast, kus auto on väga raske ja peaaegu võimatu seda hoida, see asub ja lülitab tee iga tee. Selliste juhtumite tekkimist, juht, mida nimetatakse, ei vali, kuigi enamikul juhtudel sõltub kõik sellest.

Kiirekiiruse režiimi järgimine, adekvaatselt teekaaruse seisund aitab vältida ebameeldivaid olukordi, kuid kui see on ikka veel juhtunud, peate olema valmis kõik 100%.

Seetõttu toome teie tähelepanu mitmele võimalusele masina juhtimiseks äärmuslikus olukorras. See on kasulik teada iga ratta tagaajamine. Alguses võib tunduda, et see on raske. Kuid mitte. Kõige ustavam seisund, mis alati töötab, on uuesti koolitus, koolitus ja koolitus.

Me selgitame, et esirattaauto autod on väga tihti leitud. Paljud autojuhtidele eelistavad esirattavedu. Miks? Need autod hoiavad enesekindlalt teed, liiguvad sirgjoonel.

Hästi tulla pöörded ja harva langes. Tegelikult on see! Esirattaveo jaoks "Iron hobused" Suurepärane kursuse stabiilsus. See lisab autojuht, eriti algaja usalduse tunnet oma võimeid.

Esirattavedu auto mootori kaal on ühtlaselt kaasatud esiratastele, mis soosib juhtivate rataste kindlamat adhesiooni tee pinnaga. Kui rattad uppuvad, siis juhil on alati asendamine. Sest kui esirattad juhivad võimalust kinni pidada vähemalt midagi, on alati olemas.

Siiski on aegu, mil näiteks auto muutub jäämisel kontrollimatuks. Juht pöörab rool, kuid asjata. Masin ei reageeri kontrollile ja rullidele sirgjoonel. Praktikas on kõige sagedamini algaja juht pöörama rool tugevamaks. Selle tulemusena, kui ta mõistab, et ta ei saa olukorda mõjutada, hakkab ta pidurile survet panema.

Väärib märkimist, et sellised meetmed toovad kaasa olukorra üle kontrolli lõpliku kaotuse. Seetõttu kõige tähtsam on see, et seda saab soovitada sarnases olukorras - pidevalt hoida jalg gaasipedaalide. Kuid see ei ole ainus õige olukord. Nüüd kõike rohkem.

Alustamiseks on vaja meelde jätta üks reegel: kui esisild lammutati, rattade tagastamiseks esialgsele kursusele, tuleb masina tagaküljele kõrvale kalduda.

Me selgitame, et see oli umbes "politsei ümberpööramine". See on siis, kui juht avaneb autode ümber taga või esisild. Seda libisemist saab teostada mitmesugustel viisidel, mis sõltuvad sellest, kui kiiresti liigute. Kui kiirus on madal, siis tuleb lühidalt blokeerida tagarattad kasutades käsipiduri või vajutades piduri. Samal ajal ei saa gaasi kogumit vabastada mis tahes tingimustes! Garca, parim lisada veidi.

Kuidas kontrolli esiratta auto varieerub kontrolli tagavaravedu auto: auto rattad peaksid alati vaatama liikumise, kuid mitte kunagi! teises suunas. Kuni 50 km / s kiirustel võib seda reeglit tähelepanuta jätta, kuna "Baranki" lühiajaline pöörlemine võib kaasa aidata auto suunas soovitud trajektoori suunas. Seejärel lisage gaasi lõpuks auto liikumise lõpuks võrdsustama.

Kui auto liikumise kiirus ületab 50 km / h, siis on vaja tegutseda erinevalt. Esirattaauto autodel on tagateljega gaasi terava teljega, mis on tagajärg, et mootor ja edastamine määrab esirattad, samas kui tagumine pöörleb ilma häireteta.

Juhi vähese sõidukogemusega, hirmutas jäätumispööramist välja, viskab paanikas gaasipedaali. Sellistel juhtudel kogemustega juhid ei nõua seda teha. Parem lähtestab gaasi lühikese aja jooksul. See muudab masina asukohta.

Ja niipea, kui auto tagaosa hakkab panna, on piisav kiiruse valimiseks ja jäätumisse sisenemiseks. Neile, kes alles hiljuti said õige, ei ole seda lihtne teha. Sel hetkel on spetsiaalsete kursuste harjutamiseks ray. Kui auto korralik kiirus algab sisestada, siis selle asemel, et rannata pidureid, peate lisama kiirust.

Seetõttu keskendume taas asjaolule, et juht peaks seda tegema. Speed, tagatelje demoliinide järsu vähendamisega. Nüüd peab juht pöörlema \u200b\u200brool triivi suunas ja lisage kiirus. Pidage meeles, et peate vaatama ainult teist külge, kuhu lähete! Ärge kunagi vaadake seal, kus auto lammutatakse.

Kui masin hakkab panna, teha, kuidas soovitada toores draiverid - Siduri ja pidurite pedaalid vajutage kindlalt põrandat! Sellised televisiise aitavad auto pöörlemist välja tõmmata. Mootor jätkab tööd, mis tähendab, et saate kiiresti vastupidist lahkuda, kui te seda äkki ilmuvad.

Terav pidurdamine võib tekitada libisemist isegi sirge ja absoluutselt lame tee ääres, kui ta on märg või vähemalt natuke tundus. Seetõttu peate gaasipedaaliga sujuvalt ja doseeritud.

Üldiselt vältida teravust auto juhtimisel! Juhi tegevuse juhtimisel peaks tegutsema kiiresti ja otsustav. Mida kiiremini selgub, et muuta "Brank" triivi suunas, seda kindlam auto naaseb otsese kursuse juurde. See on otsene suhe. Niipea kui liikumise trajektoor on joondatud, alustage "Branca" keeramist vastupidises suunas, et kõrvaldada edasine triiv.

Muidugi, kui on olemas võimalus, siis peate koolitama spetsiaalselt ettevalmistatud platvormi selliste treeningute jaoks. Proovige spetsiaalselt provotseerida masina triivimist. Kui edu, võite olla kindel, et iga reaalne (jumal keelata) on "õlal" teel, kui kiirus kiirus režiimi muidugi.

Vältige niiske, jää ja lumega kaetud teede ületamist. Kui liigute mägi, liikuge ühele üleminekule tipu ülaosale ilma sisselülitamiseta. Sisselülitamisel vajutage pidur sujuvalt ja mitte väga palju, et vältida lukud ja kaotus siduri teega.

Pea meeles jalakäijaid. Tee liikumisel võivad inimesed tahtmatult langeda. Ärge kartke neid terava signaali ja valgusega. Kilt kiirus liikumise vähemalt lasteaedade ja koolide.

Talvel, juhtides auto palju raskem kui midagi muud. Probleemid võivad teid ära panna isegi enne liikumise algust, kuid see näitab praktikat, ainult lilled. Üks kõige ohtlikumaid hetki auto haldamisel talvel on juhtimine triivi juhtimine. See on täna täna ja ütle autoinstructors .

"Driivi tunne"

Auto juhtimise kaotus Driivi protsessis võib ohustada juhi ja selle reisijate poolt kohutavate tagajärgedega. Ja pange ennast sellises keerulises asendis lihtsamaks kui lihtne - mis tahes terav või kiire otsus ja palun, sa juba sulle saada. Kõige sagedasemad juhtumid selliste olukordade esinemise juhtudel pöörete või järskudega, samuti pikka õrnalt nõlvadega teedel.

Rangelt öeldes, libisemine ei ole midagi sellist nagu TS-i liikumise rikkumine, millega kaasneb külglõigatud. Tagasildrattad sõidavad kõige sagedamini.

Juhi jaoks, olenemata tema kogemustest, on kõige olulisem mõista, tunda hetkel, mil triivimine algab.

Tingimuslikult võib seda oskused nimetada "triivina". Seda toodetakse aja jooksul sõidukogemuse toimimisega. Algaja draiverid tõttu puuduva või mitte piisavalt ägeda sõidu mõttes peaks olema eriti tähelepanelik lumega kaetud teedel.

Selleks, et tunda ja jälgida algkakendeid õigeaegselt, peab juht olema juhiistmel õigesti paigutatud. See on kõige tundlikum jälgida käitumist masin tagasi, kontakt otse tagaküljel juhiistme. Juhi ja tema reisijate ohutus, kui hästi juht oma autot tunneb, sõltub maandumise õiglusest. Kui selja taga ei sobi istme tagaküljele, siis tunnete alguskeha teie jaoks problemaatiline.

Õige maandumine

Hea juhendajatele Sageli juhtida tähelepanu oma palatite õigsuse maandumise. See on mugava autojuhtimise jaoks väga oluline. Ja punkt siin ei ole isegi mugav, punkt siin on see, kuidas sensat sa suudad jälgida oma auto käitumist teedel ja reageerida oma muudatustele õigeaegselt. Asub sõitmine, ärge laske äärmustesse.

Istub, kinnitades roolirattale, kuna selline liigne pinge põhjustab kiire väsimuse ja hajumise tähelepanu, kuid see ei ole väärt lagunemist pool-rida asendis, mis pani roolile ühe sõrmega.

Kontsentratsiooni täielik puudumine teele olukorrale on vastuvõetamatu. Sõidu ajal on suur tähendus, tal on esimene nähtavus ja lisaks sellele on võimalik igal ajal võimalik igal ajal jõuda igal ajal . Skid, reeglina, on inimvigade tulemus. Karter on viga, seal saate suurema nurga triivi tulemusena. Muidugi on juht, kes tema pagasil on rikkalik sõidukogemus, hakkab triivima lihtsamaks. Sellegipoolest ja Newbies on väljapääs. Teie kvalifikatsioonide parandamiseks võite minna täiendava õppetundi. Selline koolitus seanss juhendamisel kogenud instruktori märgatavalt lisab teile usalduse talvel tee ja kaitseb ebameeldivate vahejuhtumite vastu.

Tagumine draiv

Reeglina sõiduratta juhtimine veidi keerulisem. Selle tulemusena, et edukalt sõitmine sellise auto, siis tuleb ka järgida mitmeid soovitusi. Vältige enamik algajaid ühist viga: kohe pärast sõitmist kohe aeglustada. See on vastuvõetamatu.

Driivi piduril on võimatu vajutada.

Algoritm tegevus on järgmine: Vajutage gaasipedaali ja seejärel järsult keerake rool selgelt triivi suunas. Pedaali vajutamisel loote auto tagaratastele mõningaid pidurifekti, see aitab kaasa tasemele vastavusele.

Triivima

Esirattaauto auto kõrvaldamiseks võib uustulnuk piirata sama toiminguid nagu eelmise juhtumi puhul ainult pidurdusootori asemel, peate kiirust veidi suurendama. Nagu kogenud juht, tahke juhi kogemus, siis see on kõige tõenäolisem, saab eemaldada auto ja triivist üle üheksakümmend kraadi.

Sel hetkel, kui tunnete triivi algust, tehke samaaegselt rooliratta pöörlemise korral sujuva rõhu gaasipedaalile ja hoidke seda kinni.

Lisaks tuleb see säilitada kuni triivnurga vähenemiseni. Pärast seda tuleks gaasipedaal vabastada ja rooliratas on sõnasõnaliselt.

Kriips

Nagu igaveste autode puhul, siis sõltub olukord suuresti, millest maksimaalne pöördemomendi koormus on suunatud sellele telgedele. Nagu ülalpool käsitletud juhtudel, et õigesti välja tulla käivitamise triivist, on vaja pöörata rool samale küljele, kus on libisemine. Ära unusta ka maandumise korrektsust juhiistmel, mis aitab kaasa varasemale määramisele, et teie auto osutus sõiduks.

Pea meeles, et seda juhuslikumalt te võtate meetmeid triivimise kõrvaldamiseks, seda lihtsam on võimeline kaotama ebameeldivat olukorda, ja mida vähem triivi nurgas on.

Triivide esinemise tõenäosus suureneb märkimisväärselt terava kiirendusega, samuti pidurdamisega. See on eriti märgatav ja ohtlik talvel libedatel teedel. Sageli on draiverid, eriti algajad, kaovad ja langevad paanikasse. See muutub ebaõigete meetmete põhjuseks ja selle tulemusena - õnnetused ja igasugused õnnetused. Seega järeldus: kui sul libisemine, ärge paanikasse. Ja mitte mingil juhul ei puuduta gaasipedaali.

Tunda enesekindlalt ja talvel tean teedel, et igasugune isegi kõige raskem olukord libedas teedel õla kogemus, kogemus ja kogemus uuesti. Kas see on tundliku, kogenud instruktori juhendamisel kõige mõistlikum.

Keskendu keskenduda jääle:

Ole ettevaatlik ja õnne teedel!

Artiklis kasutatakse pilte www.ria.ru ja www.vetton.ru

Haldamata libisemine on halvim asi, mis võib toimuda teedel, eriti autonovichi juures. Auto toimub nii, nagu see näeb välja nagu see ja juht saab tugineda ainult õnnelikule juhtumile ja teedel sügavate köiede ja vastukaalu puudumisele. Käesolevas artiklis me ütleme teile, mida auto triivi korral teha, milliseid meetmeid on vajalikud.

Niisiis, mis võib põhjustada triivi libe tee? Oleme juba pidurdamisest rääkinud, kuid see on eriti ohtlik aeglustada omakorda! Pidage meeles, et kiirus kustutatakse enne omakorda sisenemist ja eelistatult ilma lülitusseadmeta, see tähendab, et siduri tõsteta. Aeglustage, üleminek ülekanded, väga heade omakorda ohtlik. Sharp "suitsu" rooliratas võib "murda" auto.

Kaasaegsed elektroonilised aktiivse ohutuse süsteemid, nagu ABS, EBA, ESP, on väga head abistajad, ratta siduri kadumisega kallis sõltumatult reguleeriv pidur ja pöördemoment ratastel, kuid nad ei saa hoida auto soovitud trajektoori Juhitoimingud ei sobi mõistliku raamistikuga.

Muide, kui liikumise ajal teenisid need süsteemid (paneeli pargitud vastavad tähemärgid), siis on see tõendid selle kohta, et auto juhtimise kiirus ja viis, mida olete valesti valitud. Neil on hea juht, need süsteemid töötavad ainult erandjuhtudel ja väga väga harva. Aga isegi hiljuti ei olnud selliseid assistente ja midagi ei olnud. Seetõttu räägime sellest, kuidas autot juhtida libeda tee ilma elektroonikata, isegi kui teil seda on.

Mitmed reeglid Kuidas vältida triivide talvel teedel

Kui libisemine algas - ei piduri. See ei aita, kuid olukorda raskendab. See on väga raske seda teha - tundmatu jõud paneb jala piduripedaalile, kuid teil on vaja seista mitte kaotada viimane võimalus.

Kui masin "kannatas", ärge pigistage siduripedaali. Sel ajal selline tegevus on sama kasutu, samuti vajutades sigareti kergem nuppu. Ärge visake gaasipedaali triivi ajal. Kui te sujuvalt lähtestada gaasi tagaratta auto ja esipaneeli veidi suureneb, saate vähendada libisemise ja joondada auto teedel.

Pöörake rooliratas alati sõidu suunas. Auto tagaosa läks vasakule - pöörake sinna ja rool, paremale - paremale väänata. See tuleb automatismile viia kiiresti ja ilma tõmblumata. Mõõdumisel on vaja juhtratast triivi küljele.

Püüdke jätkata esijuhtmete rataste alati soovitud liikumissuunda. Et seda teha, õpetage ennast mitte pealt lõikage roolitõrje väga tihti, kuidas enamik naisi teeb. Isegi järsk pööretes proovige hoida kas paremale (vasakpoolses sisselülitamisel) või vasakpoolsesse (paremas pööramisel) alati roolirattale - see aitab teil pidevalt tunda rataste positsiooni. Rooli ülemäärane pöörlemine ei ole sujuv, vaid tugevdab seda ainult.

Primoryes tuli järgmine tsüklon. Ilma prognoosijad ennustavad lume kujul rikkalikku sademeid. Enamik draivereid, kes ei tea, kuidas tulla toime äärmuslike olukordadega ratta taga, muudavad näiliselt naeruväärse õnnetusteks, kogudes kilomeetri liiklusummikuid.

Primpress korrespondent otsustas proovida parandada praegust olukorda ja rääkis pea treener, õpetaja ja peadirektor DV kesklinnas kõrgema sõidumeister League-M Alexander Borisyuk.

Kõige sagedamini Vladivostokis on masinaid esi- ja täieliku ajamiga. Mis siis, kui masinad sellise ajamiga lohistage jääl?

"Sa oled oluline mõista, mida" tõmbab ", millised rattad libistavad. Kui esirattad slaidid - see on lammutamine (kontrollitavuse kaotus), kui taga, siis see on triiv (auto stabiilsuse kaotus), kui kõik neli rattad slaidid - see on külglipp või pöörlemine ja iga " Haigus "töödeldakse erinevalt. Kõige ohtlikum ei ole libisemisse minna ja kaotada esipaneelide haardumine teega. Skid on võimalik ainult siis, kui esirattad hoiavad hästi teed, st see on auto tagumise telje libisemine. Sõidu ajal ei kaota te juhitavust, kuna esirattad on teega sidur ja nad saavad mis tahes sõita, võib teid triivist välja tõmmata. See on palju kohutavam, kui olete kaotanud esirataste haardumise, mis on kaotanud kontrollitavuse, see on paljudes alahinnatud. Kuidas juhitavuse kaotus? Esiteks on see tugev pidurdamine, see tähendab, et piduripedaali vajutamine ülemäärase pingutusega. See on täpselt eesmise rataste lukustamine, mis on kontrollitavuse kadumise tõttu. See on nagu soojenemine, seista jääl ja slaidi inertsil. Jah, me vääname meid, lähetatakse kõikjal, kuid me läheme sinna, kus nad kiirendasid. Sama asi juhtub autoga: Kui auto esisild kaotasid teega siduri, hakkas slaidi, meil on haldamata masin. Ja kes auto kontrollimatu? Juht, kes armsaga, ütleme, vajutasid piduripedaalil kaks jalga ja nüüd palvetage, kus ei ole lihtne tuua. See on lammutamise esimene põhjus.

"Palju hullem, kui sa kaotasid esirattade haarde"

Teine põhjus on ülehinnatud kiirus pöördel. Kõik draiverid teavad: jahedam pöörde, seda madalam peaks olema esialgne kiirus selle sisestamiseks. Ja kui juht mõistab, et ta läks omakorda ja kiirus on ülehinnatud, aeglustab brutovea praegu aeglustada. Loomulikult on kaare pidurdamise meetodid, kuid need on suuremate juhioskuste mahutid. See on väga keeruline. Kahjuks juhtub nii tihti: ülehindamine kiirus, rool omakorda piduri põrandal. Ja siis me saame dricts, haldamata auto, eesmise rataste libisemine ja osutuvad olema vastassuunas sõidurajal või küvettil.

Talvel sõidu ajal on esiteks kiirus. Liikumistee tähendab kiirust peaks olema madalam. Samuti on vaja loobuda jerky sõidutehnikatest. Tehke kõik sujuvalt, et mitte "libiseda" esirattad. Ka sujuvalt mõjutada gaasi ja piduripedaale, et mitte põhjustada libisemist ega ratast lukustada. Sellised liikumised tuleb suvel välja töötada, nii et talvel on see valmis olema nende teeolude jaoks valmis. Mõnede inimeste jaoks on see väga raske ülesanne, eriti neile, kes on temperamenti koleriid. Aga see on vajadus.

"Kahjuks nii sageli juhtub: ülehinnatud kiirus, rool omakorda piduri põrandale"

Siis peate mõistma, et täiuslikke autosid ei ole. Inimesed usuvad, et kui nad on kõik rattaveo auto, siis see ei ole 4WD, kuid "neli kõikjal." Auto täis draivi on tõesti üks kõige rahuldamata. Aga mitte asjata, vene keelde ütleb: "Steeper Jeep, edasise käigu taga traktori taga." Mitte igaüks ei saa ületada "nukk" jeepi, mida iganes ta oli. Ja meil on meie linnas sellised takistused, millega ei saa autot toime tulla: meie mäed, näiteks. Muide, mitte ainult tõus võib olla ületamatu, vaid ka laskumine.

Kuidas auto triivist tuua?

Üldine nõuanne on kõigile teada. Kui masin kaotas kontrollitavuse tõttu terava pöörde juhtimise tõttu, tähendab see, et peate vähendama esirataste pöörlemisnurka. Kui esipaneel autosõiduautodel oli libisemine, siis tegelikult on see, nagu iga draivil, peate roolisse keerama triivi suunas. See on tuttav kõigile koolipinkist, kuid kahjuks ei ole see reegel kunagi kedagi päästnud, sest keegi ei räägi rooliratta keeramiseks, millisel kiirusel ja millisel nurgal. Mulle meeldib see: esipaneelil on vaja juhtida rool triivi suunas ja klõpsa gaasipedaalile. Ükskõik kui hirmutav, kuid gaasi salvestab esirattavedu. Veelgi enam, esirataste libisemine toob kaasa drift hävitamiseni. Jah, see võib veidi küljele tõmmata, kuid triivist väljub auto välja. Muidugi, see on kohutav, et vajutada gaasi, kui auto ja nii kaotatud kontrollitavuse, mistõttu treeningud on vaja. Aga mitte üldistel teedel ja kus puuduvad inimesed või autod. See on vajalik, et erilist visata auto libisemisse, et tunda ja mõista, et gaasipedaal on teie pääste. Ainult sellist koolitust tuleks teha kogenud juhi järelevalve all.

"Meil on meie linnas sellised takistused, mida auto ei ületa"

Tagumise draivil on vaja pöörata rool triivi suunas, vähendada gaasi. Neljarattavedu on eraldi laul. Vea parandamiseks on kõige vähem aega - sõna otseses mõttes sajandik sekundit ja siis peate tegutsema edasi. All-ratta auto auto - väga range masin - ei andesta vigu. Sa pead toime tulema triivimisega mitte nagu ees või tagumine draivi, keerates rool, kuni see peatub mis tahes suunas. Kui me seda teeme, kaotab auto lõpuks kontrolli. Täielikus sõitmisel on meil rooliratta keeramiseks vaid 360 kraadi. Sama gaasipedaaliga: seda ei saa vabastada, see on võimatu vajutada tugevamat - vähemalt minimaalne tõukejõud peaks minema kõik neli ratast. Ja siis kõige raskem on oodata autot selle nõuetega toime tulla. Ka siin on kõik üldiselt. Iga auto tuleb uurida ja kontrollida kusagil prügilasse. Ainult saate teada, mida täpselt teie sõiduk on võimeline.

Me teame rohkem kui 60-liikmeliste autode mudelite mudelit ja igaühel on oma iseloomu! Kahjuks ei ole siin üldisi soovitusi. Puudub maagiline saladus, et te saate teada ja lahkuvad alati driivi kahjuks. Isegi "juhtratas triivi küljel" ei ole imerohi. Kõige parem ei ole nendele tingimustele sattuda, mitte ülehinnata oma võimalusi.

Paljud inimesed ei saa aru: "pöörake rool sõidu suunas" - kas see on? Kus sa pead rooli keerata? Näiteks sisestame vasakpoolse pöörde ja auto hakkab panna, see tähendab, et tagatelje nihkub paremale, mida me peaksime tegema? Pöörake rooliratast küljele, kus tagatelje auto on väljas või küljele, kus pööre kaob?

Nüüd püüan ma teile selgitada. Tõepoolest, inimesed ei saa aru, miks rooliratas tuleb pöörata sõidu suunas. Me tegelikult ei pöördu rooliratas, püüame jätkata esirataste käitlemist. Kui te ei tee midagi, algab esiratas vertikaalse telje ümber. Ma selgitan rohkem. Seetõttu on meie eesmärk selle käitlemise salvestamine, sest see on vaja säilitada rataste määratud suund. Mis kiirus roolit pöörata, siis arvan, et see on ka selge - kui Drift on kiire, peaks rooli reguleerimine olema kiire, kui libisemine toimub sujuvalt, korrigeerimised peaksid olema ka sile ja seejärel sõltuvalt draivi tüübist Tüüp, lisage gaasi või annetama.

Kui lammutamine toimus, siis lülitate rooliratta ja auto ei pöördu, loobuge pidurist! Sa pead tagastama rattad tagasi ja proovige aeglasemalt, sujuvamalt "ostetud" omakorda. Sellist treeningut nimetatakse "Rolling". Kui me pöörame järsult, siis masin "libisemine", kui me aeglaselt pöörleme, siis olenemata sellest, kuidas libisemine, auto manööverdab. See juhtub nii jääl teedel, et nad ei ole isegi jalad, kuid autol on neli kummist ratast ja kui nad ei häiri piduri, ta ei kaotaks. Loomulikult ei saa ta peatada, vaid manööverdamist, mõnevõrra takistuse ümber sõita, autode kraan töötab välja. See ei ole oluline, kui palju rattad olete lammutanud, ees või kõik neli, järgmine põhimõte on siin oluline, kui muidugi õnnestub ta ilma koolituseta, - ei ühenda taksopidurdusega. Slippersel teel, eriti libedal olevatel laskustel, on need asjad kokkusobimatud. On vaja reguleerida liikumissuunda pidurite lahustumise faasis. Oletame, et olete venitanud, nad tundsid, et eesmise või tagumiste rataste libisemine algas, pidur vabastati, reguleeritakse auto, tasandatud, siis saate aeglustada. Sladutselt tunda uuesti, vabastati uuesti pidur, korrigeeritud, kuid mingil juhul ei saa te ühendada pidurdamist takso, piduri ja rooliga - asjad on vastuolus!

"Kui te ei häiri piduri masinat, siis see ei kaotaks"

Ma ei tea, kas tasub pidurdamisest rääkida, tõepoolest on palju pidurdusmeetodeid, kuid nad peavad välja töötama. Seal on rohkem kui 200 viisi! Ja kapten valib täpselt vastuvõtu, mis tagab selle ohutuse ja ohutuse oma auto andmed, eritingimused. Isik, kellel ei ole selliseid arsenalilisi meetmeid, tema jaoks on mingi ABS-süsteemi mingisugune imerohi - lukustusvastane süsteem. See on tegelikult "jääda umbes kaks otsa," ta on oma plusse ja miinuseid, kuid temast ei ole võimalik keelduda. See aitab hoida stabiilsuse ja auto käitlemise ajal hädapidurduse ajal. Aga! Meie reljeef on vaja meeles pidada meeles pidada, et ABS ei tööta kiirusel alla 10 km / h ja kui kiirus on välja lülitatud alloleva kiirusega, saab masinat visata slaidisse ja kaotate ka Auto stabiilsus ja käsitsemine. Seetõttu on parem kasutada, et "impulss" vastuvõtt: pidurdamine, reguleerimine, pidurdamine. Ja nii sagedamini, seda parem.

Kui hädaolukordade ministeerium edastab Baranle hoiatuse, on see väärt järgmiselt: Kas ma pean täna sõitnud oma autosse minema? Kui olukord on selline, et seal ei ole kuhugi minna, sa pead minema, olge valmis, et sa saad kuskil tee keskel, immobiliseerida ja te saate oma auto visata ja minna maja juurde või kus soojuse. Kui te ei ole valmis oma sõiduki visata, siis on oluline veenduda, et teil on šokolaadi elementaarne plaat, termos, plaat. Lõpuks on teie auto piisavalt piisav, et öösel oleks piisavalt mootori operatsiooni, et mitte külmutada. Sa ei tohiks seda unustada, sest seal olid samad tragöödiad.

Millised on vastulaua meetmed, et slaidist ohutult tulla, kui te ei õnnestunud, et ületada tõusu?

Väärib märkimist, et see ei ole oluline, kuidas lohistate maha, vastupidine või ees. Siin on põhimõte on sama - ärge blokeerige rattaid, anna neile pöörlema. Kui rattad pöörlevad, saate muuta liikumissuunda ja kui te olete lõpuks ju meelega pidurdama, siis masin hakkab libisema, pöörama ja lihtsalt haldamata. Seetõttu ärge segage piduri masinat.

"Piduri- ja rool - kokkusobimatud asjad!"

Tõste kohta. Kui te mõistate, et teil on aega hajutada, et teil on piisavalt kiirendus dünaamikat, mis on saadud enne tõstmist nii, et vähemalt isegi isegi gaasi ja isegi parem katta gaasi, ületada slaidi, siis saate proovida seda nimetada.

Kui sa mõistad, et kiirendamisel teil ei ole piisavalt, et sa pead klikkima gaasi jääl ronida, see on parem mitte ronida seal. Ma selgitan, miks. Sest mis iganes juhib teid, libiseb masin tõenäoliselt igal juhul. Vähi libisemise põhjused jää sulamine ja veekiht moodustub ratta all. See on nagu õli valamine rataste all. Ja tugevam te vajutate gaasi, seda rohkem vett on nende all, pole mõtet. Või sul on piisavalt inertsiga, mis on saadud libisemise ületamiseks ja gaasi kuivamiseks ülaosas kuivama, lootes teie jõudu või parem ei tohi seal ronida.

Liikumine mööda talvetee, see on parem kasutada käsitsi kontrolli. Nüüd paljudes masinates automaatse ülekannetes on funktsiooni käsitsi juhtimisliigi "Titonik" funktsioon, selliste süsteemide nimed erinevad igas tootjal. Soovitame kasutada selliseid lume "Porridges", ohtlikud teed on see tehnika, et teile arsenal ei ole ainult piduripedaal, vaid ka inhibeerimine mootori poolt. Liikuge vähendatud ülekandel suurema kiirusega, näiteks kolme tuhande tahhomeetri juures. Samal ajal on gaasipedaal väga tundlik, siis ainult "hädas" ja auto läheb edasi, vähemalt millimeetri kohta lase minna gaasipedaalile ja teie auto hakkab väga kindlalt aeglustama, kuigi sina Ärge vajutage pidureid, seda nimetatakse mootori pidurdamiseks. Sellisel juhul ei ole rattad blokeeritud, kuid kiirus väheneb.

Kui teie autol pole sellist funktsiooni, valige lihtsalt vähendatud käik eelnevalt, näiteks Bodie ja liikuge sellele. Ärge kartke, et mootor töötab kõrgendatud pööretes, see on mõeldud sellistes tingimustes töötama. Jah, samas kütusekulu suurendatakse, kuid nüüd on see turvalisus. Kui saadud pidurdamine ei ole piisav ja vajadus vähendada kiirust veelgi rohkem, siis lülitage ülekande alla. Sellisel juhul peab üleminek olema järjestikune, te ei saa jõuda läbi edastamise kaudu, näiteks neljanda ("D") vahetult teisel ("2"), millisel juhul riskime libisemise. Mootori pidurdamine ei ole hädaab pidurdamine, kuid sile, nii et sa peaksid vahetama ülekanded järjekindlalt ja taluma kaugus, kui otsustate kasutada seda meetodit kiiruse vähendamiseks. Võite kombineerida pidurdamine mootori poolt "impulss" pidurdamine, mida me rääkisime varem.

Käsiraamatu käigukasti autodel oleks hea meeles pidada vana, vanaisa meetodit, ilma milleta ei olnud võimalik üldse minna, on karistus. See vastuvõtt võrdsed võllid ja siduri kaasamine ei ole nii terav ja raske. Motor pidurdamine fugasiiniga üleminekuga sujuvam.

Peamised raskused juhtimise täieliku ajamiga peitub ebamäärase reaktsiooni lähtestamiseks või gaasi vajutamiseks. Auto on sageli ebaausamatu libistades ja selle libisemise tulemus sõltub üksnes juhi kogemusest ja selle teadmisest autost.

Ennusta, milline telje kõvakettale (eriti sümmeetrilise täisrattaveoga, nagu Subaru või Audi), hakkab pöörde sisenemisel üsna raske. See sõltub siit palju sõltub disaini edastamise ja selle seaded, juuresolekul ja algoritmi toimimise diferentsiaalide-eneseplokkide ja rataste laadimise eest. Kui pärast gaasi lähtestamist või järgmine pidurdamine, esiteljel laaditakse manööverdamisel, hakkab tagatelje hakkab libisema.

Juhul esirattad omakorda ja libisemise äärel ja soovite järsku manööverdada, toob gaasi suurenemine kaasa ainult tagumiste rataste "tuttava" juurde Sideliga. Aga see pole kõik. Lisage külgedel muutuva koormuse manöövrite ajal ja pärast manöövreid, mis muutub pidevalt rataste all ja mõistab, kui raske see on algaja libisemise all slaidis, et juhtida auto konstantse täisrattaga auto juhtimiseks.

Oluline roll planeerimise käitumises sõitmisel mängib pöördemomendi jaotust telgede üle. Kui, kui pressitud gaasi, kõik 100% pöördemomenti (või enamik neist) läheb tagatelje (nagu Mitsubishi Lancer Evolution), siis selline pool-täht on kaldu liigse keeramise. Sellist libisemist reguleerib drosselklapi lühike sulgemine ja tõuke tõrgeteta restaureerimine. Roolitoimingud on samad, mis tagaküljel või esipaneelil.

Top

"Storm" libe jää muutub tavalistes liiklusolukorras libisedes, me ei soovita kindlalt. Selliseid tehnikaid kasutatakse peamiselt isoleeritud radadel. Sellegipoolest "Pane" auto, see tähendab, et tagumise telje viskamine pöörlemisse vastupidi, osutub tihti ainsaks võimaluseks sobitada. Kui draiver sissepääsu juures ületas suuresti kiirust, tõmmatakse auto paratamatult tee välisküljele. Nagu visata, nagu see oli, pane auto üle tee, vähendades järsult selle kiirust ja suurendades võimalusi täpselt pöörlemiseks siseneda, kui auto juhtivad rattad "suudlus" sel hetkel liikumise suunas. Sa pead seal vaatama ka seal, isegi kui auto on hetkel üle tee.

Kuidas kiiresti auto libiseda? Ja esirattavedu ja tagumiste sõiduautode sõiduautod libedal teel on väga tundlikud gaasi kukutamise suhtes. Suure kiirusega saate rakendada lühiajalist pidurdamist. Kui sel ajal pöörake rool järsult pöörde poole ja kohe vastupidises suunas (see tähendab väidetava triivi suunas), siis hakkab auto oma telje ümber järk-järgult ümber pöörama. Nüüd on teie ülesanne püüda seda slaidis, ärge jätke 180 kraadi, vaid hoidke (see on, tasakaalustamine slaidis). Sel juhul võite toime tulla olukorraga ja sobituda omakorda. Fakt on see, et auto põiki libisemine on suurepärane piduri, mis reeglina osutub tõhusamaks kui tavalise pidurdamise.

Sageli ütlevad, et ratturid ütlevad: "Tõmmake auto välja", peate "lähemale" vähendatud käiku (see kehtib mehaaniliste KP-ga ja "Automata" kohta). Vähendatud käiguvahetusse üleminek loob sõidurattadele vajaliku pöördemomendi, mis aitab hoida auto teedel ja sobib endiselt omakorda. Jällegi oleme ettevaatlikult ettevaatlikult kõigis masinate liikumiseks avatud teedel.

Paljud autojuhtidele kipuvad ülehindama kõikrattad autosid. Nad usuvad naiivselt, et kõik neli ratast pöörlevad üks kord, siis ei saa midagi sellist masinat tasakaalustada. Sellise auto juhtimine nõuab siiski kogemusi ja teatud oskusi.

Muidugi annab täieliku autosõidu autoga auto keerulises teeosas sõites mitmeid eeliseid, näiteks jää või raske lumesadu ajal. Auto dünaamika täieliku kettaga ülaltoodud kiirenduse ajal, sest tõukejõud jaotatakse ühtlaselt kõikides ratastel, mis suurendab ka ja läbilaskvust. Kuid isegi vaatamata nendele eelistele nõuab sellise auto juhtimine libedale teele kõrge hoolduse ja kontsentratsiooni kõrge tase. Peamine oht ootab teed võib pidada libisemiseks. Ja kui auto juhtiva teljega on ainult üks, arusaadavam ja prognoositav, vajavad kõikrattaveo mudelid juhi ja puhta gaasi mängu erilist käitumist, mis sõltub samaaegsetest asjaoludest, olenemata sellest, kas see on Rattade pöörlemisnurk, nihke kiiruse või sõidu suunas.

Reeglina teab ebapiisava kogemusega juht ainult kaks võimalust gaasipedaali juhtimiseks: vajutage ja laske lahti. Aga ta absoluutselt ei kahtlusta, et suurim oht \u200b\u200bei ole nii palju ebasoodsate teede tingimustest alates piduripedaalist. Teine ohuallikas ei ole gaasipedaal õigeaegselt. Väärib teadlik asjaolust, et kui langemise ajal triivi visata gaasi ja vajutage piduri tossuti põrandale, siis auto ei pea lihtsalt peatuma, see on väga kiiresti tee lähima kraavi. Kahjuks need on füüsika seadused ja nendega on kasutu vaidlustatud.

Seetõttu saate märkida, et peamine pedaal juhtimiseks auto täieliku ajamiga on gaas. See on vale kasutamine, et see on hädaolukordade sagedane põhjus. Samuti väärib märkimist, et kõik rattaveoautomaadid muutuvad üsna ohtlikuks ja ettearvamatuks terava manööverdusega ja liiga teravate pööretega. Sellisel juhul võivad esirattad hakata lammutama ja taga läheb libisemisse, saates auto külje libisemisse. Seega, et vältida hädaolukorda enne pöörlemist, on soovitatav vähendada kiirust nii palju kui võimalik, ja mitte mingil juhul ei visata gaasipedaali, vaid vastupidi, kasutada ainult teda. Pool andes auto on ainult üks võimalus saada välja triivida ja see on kontrollida ainult gaasipedaali. Ärge unustage, et hoolimata kõigist liikumise mugavusest ja värvimata ohutusest on kõik rattavedu auto selliste kriitiliste olukordade ajal kõige raskem kontrollida. Kakende edukaks ületamiseks ja kahetsusväärsete tagajärgede vältimiseks vajate palju kogemusi ja kõrge sõiduoskuse kõrget taset.

Nagu te teate, on täis-rootori masina petturitest väga raske välja tulla. Siin ei ole peamine asi teha teravaid liikumisi ega ka paanikat. Fakt on see, et kuna autol on kõik rattad, mis viivad triivi ajal, võib see kombineerida käitumise iseärasusi kui auto koos esirattaga ja tagaosaga. Juhul kui hakkate panna, peate veidi keerake rool suunas triivi suunas. Samal ajal ei saa mingil juhul kiiresti vabastada gaasipedaali ja asetades instinkte, et olla pidurile raevukas. Gaasi on soovitatav hoida samas asendis nagu enne sõidu.

Selleks et mitte karta sattumist raskesse olukorda, see on lisaks täieliku autosõidu kaugusel auto lisada oma ettevaatlik ja tähelepanelikkus ja maksimaalselt. See ei ole üleliigne läbima spetsialiseerunud koolituskursuse allüverauto juhtimise nüansile. Kogenud instruktor suudab selgitada ja näidata ja näidata, kuidas tegutseda nendel või muudel juhtudel, mis võivad toimuda teedel. See ei aita mitte ainult säästa aega, millel on sõltumatu teabe ja praktika otsimine ning suurendab ka oluliselt turvalisuse taset sõidu ajal.

Fotod internetiressurssidest

Juhendamine

Pea meeles olukorda, kus see võib tekkida. Esiteks on see terav pöördumine, nii et te ei tohiks proovida seda kiirusel siseneda. Samuti võib sõidu põhjus teenida mitmeid eeskirjade eiramisi teedel. Oht võib olla ohtlik, nii et proovige mitte seda siseneda. Skid võivad tekkida kallaku all sõitmisel, laskumisel.

Esiteks õppida tunda libisemist. Masina leevendamist saab võitlemiseks tagasi. Paljud kogenematu draiverid valivad ratta taga vale positsiooni, püüdes liikuda võimalikult lähedal tuuleklaasile ja tooli taga jääb pika vahemaa. Kogenud draiverid, vastupidi, armastus auto juhtida Middleside positsiooni, mõnikord ka rooliratta. Pea meeles - Kõik see ei ole ohutu ja ratta vale asend võib põhjustada kurb tagajärgi. Seetõttu seadistage oma juhiistme nii, et sa olid mugav, sa olid rangelt istuvas asendis ja teie spin tundis tihedalt toolile.

Niipea kui sa arvad, et auto pöördub külgsuunas ja hakkab libisema, see tähendab, et see hakkab seda panna, mingil juhul proovige järsult aeglustada. See võib kaasa tuua rotatsiooni ja võtke teede poole või loenduri riba. Vastupidi, sujuvalt, mitte terav liikumine, lükake gaasipedaali. Ärge püüdke seda põrandale uputada, vastasel juhul muutub teie libisemine rütmiliseks, st küljelt küljele.

Esipaneelil sõites peate gaasi söötmise ajal pöörama rool küljele triivi poole. Niipea kui tunnete, et auto avaneb vastupidises suunas, vabastage gaasipedaal ja asetage rooli otse. Pärast neid manipulatsioone saab jääda, et tõlkida vaimu ja rahuneda. Kui jäite uuesti puudutada, vajutage gaasi aeglaselt ja mäleta käitumisreegleid talvel teedel.

Video teemal

Seotud artikkel

Allikad:

• triivima

Talvel ilmastikutingimuste tõttu suureneb äärmise olukorra tõenäosus teedel korduvalt. Mida teha talvetee juhtimise vältimiseks?

Juhendamine

Kõige eraldumine ajami tüüp - taga. Seetõttu ei tohiks julgetes olla dramaatiliselt lisatud "gaasi" ja selle dramaatiliselt vabastataks, on see parem annuse suurendamiseks sujuvalt.

Kui auto on ikka veel tõstetud, siis peate muutma natuke rool sõidu suunas ja tagastama selle kiiresti tagasi. Kui te seda õigeaegselt ei tee, on see võimalik juba teises suunas, kus see hakkab raskemini toime tulema. Kolmas võnkumine on peaaegu võimatu "püüda".

Paljud kaasaegsed autod on varustatud lukuga pidurisüsteemiga (ABS). Selle puudumise tõttu libedas kattes on vaja aeglustada võimalikult sujuvalt, vältides rataste blokeerimist. Kui ta ikka veel juhtus, siis tuleb piduripedaal lühidalt vabastada ja seejärel vajutage uuesti, imiteerides seega ABSi tööd.

Ärge aeglustage ega suurendage käigukasti taset - ootamatu libisemine on võimalik.

Video teemal

Märge

Sageli takistab sageli juhi paanikat. Seega on järeldus: sellise olukorraga on väga oluline säilitada kompositsiooni ja mingil juhul ei lase roolil.

Allikad:

• Portal "Autokool"

Kodumajapidamise autotööstuse jaoks oli see uus, et kasutada esivedu auto disainis. Kuid kaheksa ja üheksa edu tabas disainereid. Need autod ületasid klassikat kõigis aspektides. See kehtib ka mugavuse ja kiiruse ja usaldusväärsuse kohta.

Juhendamine

Esirattavedude autod ühel ajal võitis meie riigis populaarsust. Kui teedel ilmusid esimesed kaheksad ja ühe ühe, teretuvad palju neid. Muidugi olid nad paremad kui Kopecks ja kuus, kuid need parandused on seotud mitte ainult esipaneeli kasutamisega. Tuleb meeles pidada, et auto oli nende aegade jaoks täiesti uus. Süütesüsteem, gaasijaotuse mehhanism, mootori paigutus, selle ja käigukasti disain, kõik see oli täiesti uus, mida varem ei rakendatud kodumaise autotööstuse valdkonnas. Samuti tasub pöörata tähelepanu juhtivale keha kujule, avar interjöörile ja paljudele vähematele asjadele, mis parandavad sõidu ajal mugavust.

Esirattavedu autodel on nii pikisuunaline kui ka põikimootori asukoht. Väikeste autode teine \u200b\u200bkõige iseloomulikum, sest suhteliselt väikese allpinna ruumi puhul saate mootori ja kõik tarvikud paigutada. Loomulikult on paigutus selline, et kapuutsi all olevad kohad jäävad väga vähe ja mõnikord ei ole see üldse.

Mootori edastab pöörlemiskorvi pöördemomendi, kus ori klaase asub. Slave kettale paigaldatakse peamine ülekandevõll. Erilist tähelepanu tuleks pöörata käigukasti disainile. Kui võrrelda seda autokarbiga, näete, et käigukast ja juhtiv sild diferentsiaaliga kombineeritakse ühes sõlmes. See on üsna mõistlik, kuid remondi ajal põhjustab see mõningaid raskusi, mis on seotud kasti eemaldamisega, kuna see kaalub palju.

Erinendus on vajalik selleks, et sõidurattad pöörleksid erinevatel kiirustel. Kui teete pöördemomendi otsest edastamist, kui rattad pöörlevad sama, lülitage selline auto sisse, see on võimatu. Näiteks paremale pööramisel pööratakse õige ratas aeglasemalt kui vasakult, sest vasak ratta pöörderaadius osutub rohkem, selle tee on pikem.

Liikumise ülekandmine ratastel viiakse läbi kahtude abil, neid nimetatakse inimestele Grenaadid. Need on võllid, mille otsad on palli hinged. Üks ots on paigaldatud käigukasti ja teine \u200b\u200brummu. Ja mis kõige tähtsam esirattaauto autosid on suspensioon. Reeglina on see peatamise tüüp Macpherson. See kasutab amortisatsiooni ratast, mis on kinnitatud kehale tugilaagri kaudu. See võimaldab keerates hammas pöörata.

Standil on pöörleva rusikaga, millele roolilamp on kinnitatud. Ja alla amortisatsioonihoidik on paigaldatud vedrustushoob palli hinge. Samuti tasub pöörata tähelepanu juhtimisele. Erinevalt tagarattaauto autodest kasutatakse seda siin, millel on suurem usaldusväärsus. Roolikuriiuliga auto on palju lihtsam hallata. Ja kergesti saab paigaldada nii hüdraulika- kui ka elektripliiati.

Video teemal

Allikad:

• Mis draiv on parem?

Esirattaauto autol on kontrolli all olevad funktsioonid, mis ilmnevad libedale pinnale. Tavaline, kuivpinnal, kui rataste libisemist ei ole libisemine, on taasvedude käitumise erinevused ja esirattaauto masin praktiliselt mitte.

Kui liigute sirgjoonel, ei ole esirattaveotusel sõidu suundumusi juhtimise suunas, isegi kui sõidate väga libedas maanteel. Sellise pinna pöörlemisse sisenemisel võib esirattaauto auto libiseda.

Masina triiv

Skid tekib seetõttu, et kiirus väheneb, auto inhibeerib mootor, tagumised rattad on mahalaaditavad ja kaotavad siduri teed, külgsuunas nihkumise ajal. Kuid peaaegu iga triivist saab esirattaveo auto eemaldada veojõuga. Pöördeoskused peaksid olema praktikas kindlalt kinnitatud, kuna juht juhtimisel instinktiivselt hakkab aeglustama.

Driivi korral on masina juht, millel on esipaneel, ilma kiiruse vähendamiseta keerake rool triivi suunas. Kui libisemine ei jõua suur nurk, siis auto saab joondada, vaid veidi suurendada kiirust. Parandusliikumise rooliratas ei ole vajalik.

Lammutuse auto

Suurendage kiirust, et kõrvaldada triivi väljalülitamisel, te vajate hoolikalt, vastasel juhul on draivide libisemine. Selle tulemusena võib tekkida lammutamine, see tähendab, et siduri täielik kadumine kallite ees ratastega ja auto muutub juhitamatuks.

Lammutamine võib tekkida ja libisemise sisenemisel suure kiirusega. Sellisel juhul lammutatakse auto pöörlemise väljapoole.

Kuidas mitte kaotada masina kontrolli

Et vältida kriitiliste olukordade triivi ja lammutamist esiratta auto, juht peab teadma