Paljud leitakse, et auto läbivaatamine toimub eranditult selle ajal. ÄRGE väidavad sellega, vaid kuidas olla garantiiperioodi jooksul. Millal sellist olulist menetlust mootori määrdeaine asendamiseks mootoris? Sellel kontol autojuhtide keskkonnas saate kuulda erinevaid vastuseid. Alates tavalisest hooajalisest kujul "asendamine suve või talve saabumisega", klassikalisele "ootama vajalikku viidet odomeetrile."

Ametlik vastus: pärast seda, kui palju kilomeetrit on vaja automootori õli muuta

Peakontrollitud keha auto kapuuts on õli sond. Ta vaatab teda järgima peamise reegel järgimist - õli vedeliku tase tuleb säästa min ja max märgid. Samuti võite märkida selline tendents: kasutamise käigus, määrdeaine tumeneb. See on tingitud kütusepõlemistoodete saastumisest. Seetõttu ei ole määrdemulsioon igavene, pärast mõne aja möödumist tuleb seda muuta.

Klassikalises versioonis on juhendaja raamat ette, milline läbisõit saab auto mootori õli muuta. Tavaliselt see arv varieerub piiril 13,000-15,000 km. Väärib märkimist, et väärtus on valitud ideaalsete koormustega kokkupuute tingimustele:

1. Puhas mootor.
2. Keskkiirus.
3. Töötada ilma ülekuumenemiseta.

See režiim saavutatakse keskmise kiirusega vähemalt 50 km / h, mis on tagatud riigi teede ümber sõitmisel pikkade vahemaade jaoks.

Kas taanduda tootja nõuetest

Enamikul juhtudel - jah. Siin on nimekiri raskete töötingimustega mootori määrimiseks, mis nõuavad regulatiivset tööd sagedamini:

• Mägede teedel ratsutamine.
• Liikumine tolmuses maastikus.
• Sagedane haagis pukseerimine.
• Suurenenud välisõhu niiskus.
• Tugevad külmad ja püsivad temperatuuri erinevused.

Nendel põhjustel Annab täieliku lisaseadmete Kanishystroe õliladu.

Reaalarvud või masina läbisõit saab muuta mootoriõli tegelikult

Hiljuti on üha enam vestlusi sellise režiimi ohtude kohta liiklusummikutes liikudes. Sellise operatsiooni puhul on karteri emulsioon kiiresti rikutud. See toimub selle kompositsiooni kontakti tulemusena põlemata kütuse ja karteri gaasidega.

Lisage konteineri nõuetekohase jahutuse puudumine ja hankige optimaalsed tingimused määrimisoksüdatsiooniks. Fenomeni on ebasoovitav, põhjustades otseselt selle vananemise protsessi. Lisaks vähenevad madalad revolutsioonid CPG määrimise tingimused. See tähendab, et kõik kandma tooteid varsti karteri piirkonnas.

Kogu kasutusaja jooksul kogeb auto mitmeid riike. Nad on mugavad kolme rühma konfigureerida. Selle põhjal on mugav märkida, kui palju on vaja muuta mootoriõli muuta oma tehase ressurss segatud operatsiooni linna / marsruudi:

• Pure (kuni 7500 km) - tagab mootori täiusliku oleku säilimise.
• Töö (8-15 tuhat km) - saastunud vedelik, looduslikult vananenud ja kaotanud mitmeid oma omadusi (soovimatu staatus - negatiivselt mõjutab elektrijaama).
• Hädaolukord (üle 15 tuhande km) - garanteeritud ummistumise õli süsteemi, erakorraliste hõõrderežiimi ja selle tulemusena erakorralise komponendi kulumise.

"Kork" Automaatne

Iga masina puhul valitakse määrdekompositsiooni nihke periood individuaalselt. See on täiesti loogiline ja sõltub otseselt tingimused, milles autot kasutatakse. Näiteks on kõik väljundi autost selge. Seda kasutatakse peamiselt pikkade vahemaade jaoks. Mootori töö on lähedal optimaalsele - küsimusi pole. Muuda vastavalt teenuse raamatule ei ole seal.

Oluline! Isegi kui auto lihtsalt seisis aasta uue emulsiooni või sõitnud, ütleme, paar tuhat kilomeetrit 12 kuud - määrdeaine on tingimusteta muutunud. Või on keemia ja keemilised ühendid stagnatsioonist lagunevad.

Palju keerulisem näeb välja nagu linna töötajaga olukord. Sõiduki draivid mitte rohkem kui 20-30 km päevas. Keskmine kiirus on 20 km / h. Avaleht Feature - Power Installi töötab sujuvalt mitu tundi, vormid ja põlemiskambris. Nõustuge, 3-4 tundi autobahni poolt saate sõita palju rohkem kui liiklusummikud.

Selle olukorraga ei ole see odomeetri vale ja ohtliku tunnistuse jaoks vajalik: 15 000 km emulsioon ei seisne. Tasub keskenduda sellele, mis läbisõit teedel suure linna saab muuta õli auto mootoris. Niisiis, et tagada tehase ressurss, tuleb arvuti poolt näidatud number jagada 2,5-3. Teisisõnu, muutes iga 5 000 km õli vedeliku muutmine mootoris töötamise ajal metropolis, saate loota seadme vastupidavuse eest.

Mootori laiendamise mõiste

Kõik vestlused tõlgitakse kilomeetri tasapinnale, ligikaudselt. Kõige täpsem vastus selles ettevõttes on antud mototsite poolt. Keskendudes diislikütuse või bensiini mootori üldisele ajale, ei maksta "mootori" regulatiivse töö hetkega.

Punase piiri on lihtne kindlaks määrata: piisab, kui palju aega auto ületab ametliku 15 000 km pärast mõõduka kiirusega 50 km / h. Vastus on koheselt - 300 tundi. See number ja aktsepteeri vahetuspunktina. Samal ajal ärge unustage läbisõit - 15 000 km ülekust on kategooriliselt soovitatav.

Tehniliselt lahendada probleemi mõõtetundide toimimise töötundide on lihtne. See on piisav, et osta MOTOKASi meetrit: kas elektrooniline või elektromehaaniline. See on kukkunud mis tahes tööahelasse, mis on aktiveeritud süütelukkist. See jääb seadme kindlustamiseks mugavas asukohas ja paigaldus on möödas. Aku käsitamisel ei ole vaja keelata - vidina mälu on mitte-lenduv.

Teoreetiline valik

Odomeetri ja mootorrataste alternatiiv on põletatud kütuse kogus. Me arvame, kuidas paljud liitrid jätavad 15 000 km individuaalse keskmise tarbimisega, mis näitab BC-d. Niisiis, vastus küsimusele, läbi, kui palju liitrit magamistoa põlemist tuleb muuta õli väikese trampide mootoris, see on iga 1000 l. Siiski peab see minema ringi, et kõik kütusekontrollid kogutakse ja töödeldakse.

Mootori määrdeainet tuleks muuta auto töötingimuste põhjal:

• 5-7 tuhat km: 95% ajast - liikumine liiklusummikute liikumine tihedas metropolis keskmise kiirusega mitte rohkem kui 20-30 km / h.
• 13-15 tuhat km: 70-80% ajast - maanteel sõitmine.
• Igal aastal, sõltumata joosta: õli hakkab vananema pärast pistiku avamist.

Kõige täpsem meetod regulatiivse töö aja määramiseks on motokaamide fikseerimine arvesti abil. Punase piiri - 300 ühikut. Alternatiivne tehnoloogia - põletatud kütuse liitri arvu loendamine.

Reeglina järgib enamik autode entusiastid teenuseeeskirjadest, mille iga 10 või 15 tuhande km järel. Samal ajal ei võta kõik arvesse mitmeid funktsioone toimimis- ja muude nüansside funktsioone, mis võivad naftaressursse oluliselt vähendada.

Praktikas mootori mootor võib kaotada oma omadused 5-7000 km. Run. Tuleb välja, kui asendamine on ette nähtud 15 tuhande ja juht keskendub ainult sellel indikaatoril, siis mootor jääb 7-8 tuhande kilomeetri. Töötab kanda, kogu selline üksus on väga vähendatud.

Järgmisena räägime mootori muutmisel mootori muutmisel, võttes arvesse teatud tegureid, kas asendada, keskendudes ainult läbisõidule ja kui kiiresti määrdeaine käivitub sõltuvalt sellest, milline toode on tootega seotud (mineraalõli ja t. d.).

Lugege käesolevas artiklis

Asendamine mootori mootori: mootorpaatide või miil

Alustame asjaoluga, et läbisõit on üsna tingimuslik näitaja. Teisisõnu, õli kasutusajal on suur mõju:

• sõiduki töörežiim;
• määrdeaine kvaliteet ise;

Selgub, et määrdeaine ressurss sõltub otseselt mitte ainult jooksmisest, vaid ka sellest, millistel tingimustel auto käitatakse, samuti, milline õli on üleujutatud. Need omadused agregeeritud määrata intensiivsuse vananemise määrimise.

Niisiis, me märkate kohe, et õli muutmine ainult jooksmisel on vale. Fakt on see, et iga autot kasutab individuaalselt. Üks masin saab pidevalt sõita ainult maanteel, mootor on tihti ketrus kõrge ja maksimaalsete pöörete poole, samas kui teine \u200b\u200bauto liigub pidevalt linnas väikese kiirusega, tühikäigul liiklusummikutes, mootor töötab sageli pikka aega tühikäigul, jne.

Kui esimesel juhul on kõik enam-vähem selge, tuleb teist kaaluda eraldi. Pange tähele, et kuigi läbisõit võib olla väike, kui arvutate mototsite, mida mootor töötas üleujutatud määrdeaine osana linna sõitmisest, selgub, et selline õli on ikka veel "töötanud."

Kui teisiti sama läbisõidu näitaja maanteel ja linnas, võib ilm ümber arvutada 3-4 korda. Numbris tundub, et kui muudate õli iga 15000 km järel. Raja tingimustes töötab määrdeaine mitte rohkem kui 250 tundi. Samal ajal 15 tuhat km. Läbisõit linnas on umbes 650-700 tundi.

See tuleks lisada sellele, et kaasaegsed mootorid on "kuumad" piisavalt, see tähendab, et see avaneb kõrgetel temperatuuridel, sageli on mootor hästi jahutatud lihtsa pistikuga. Kõik see kiirendab ka vananemismootoriõli protsesside protsesse.

Kui sõidate maanteel, ei ole kõik nii lihtne. Fakt on see, et mootori koormus võib oluliselt erineda. Kui juht läheb kiirusega 110-120 km / h, siis elektriüksuse koormus on keskmise või isegi madalam, mootor on hästi jahutatud, karteri ventilatsioon sellise sõita töötab täielikult. Sellistel tingimustel on õli koormus väike.

Mootoriõli viskoossus kui viskoossuse indeksiga 5W40 ja 5W30 õlid. Mis määrdeaine on parem täita mootori talvel ja suvel, nõuanded ja soovitused.

Kuidas valida, kuidas valida mootoriõli vanima mootori või mootori jaoks, millel on läbisõit rohkem kui 150-200 tuhat km. Mida pöörata tähelepanu kasulikele näpunäitetele.

Tuleb märkida, et mootoriõli läbisõit tunnistuse kohaselt on peaaegu alati optimaalne lahendus. Isegi isegi linna läbisõit või rööbastee režiimis ja sama, see on veel umbes neljakordne erinevus Moto pumba indikaatoris. Naftaomaduste halvenemisel ei täheldata vähem olulist erinevust. Näiteks, kui õli asendamise intervall on 15 000 km, töötab liiklusummiku õli umbes 700 tundi, seejärel maanteel - vähem kui 200 tundi.

Õli asendamine: läbisõit või ajal?

Rääkides õli kvaliteedi kohta, peetakse seda erinevust üsna suureks, sest väikeste koormustega töötavas mootoris on suurenenud termiline mõju õlile. Lisaks suurendavad kaasaegsed mootorid olukorra tõttu, sest termostaatimise temperatuur on kõrge, karteri ventilatsioon ei ole alati piisav ja toru seisab praktiliselt puudub, mis mõjutab selle järsu vähenemist ressurss.

Liikumine maanteel, koormuse väärtused võivad olla erinevad. Niisiis, kiirustel umbes 100-30 km / h, paljudel autodel on keskmine koormus mootori, karteri on hästi ventileeritud ja temperatuur on väike. Suurema võimsusega mootorites on koormus üldiselt minimaalne, koormus on ka väike.

Kui kiirus on suurem, suureneb mootori koormus, koormus ja õli suureneb. Mootor ja õli väikeste ülekannetega varustatud "lühikese" ülekandega tunneb väga halvasti. Strably suurendab koormust mootorid suurema võimsusega.

Üheaegselt mootori koormusega, tingimused, milles mootorõli toimib: kolvide temperatuur muutub suuremaks, hävitavate karteri gaaside voolu hakkab kasvama. Võib järeldada, et mootori ja õli jaoks on optimaalne töörežiim keskmine kiirus ja vähem toimiv aeg pärast kütmist tühikäigul.

Loendamise Motoats, selgub, et tavaline 15-tuhande õli asendusintervalli Motochas on 200-700. Kõik sõltuvad liikumisrežiimidest. Näiteks, kui te tõrjute BMW-st, hindades nende loendurite regulatiivset läbisõit ja intervallide tehnikaga määratud nafta vahetamise intervallidega, näitab see tootja ilmastikutingimuste asendamise ajal. Seega, muutes õli, erinevate töörežiimidega, see on vajalik pärast 200-400 tundi, kõrvaldades konstantse töö mootori maksimaalsed rajatised.

Tähelepanuväärne on see, et 400 tundi linna, kus kiirused tavaliselt moodustavad umbes 25-30 km / h, seeläbi 9-10 tuhat kilomeetrit "asendamise asendamiseks" õli. Aga 400 tundi, mis läbis kiirusel umbes 80 km / h, andke üle 30 000 ebarealkilomeetri joosta, kuid ei tohiks sellise näitaja jaoks püüda.

järeldused

Väheste autode entusiastil on oma auto kasutamisel pidev kiirus. Mida teha, kui linna jooksu domineerivad ja auto mootor sunnitud? Vastus on üsna lihtne - on vaja õli sagedamini muuta. Kuid asendusintervallil ei mõjuta mitte ainult sõidurežiimi. Oluline roll tühjendatakse ja valatakse mootoriõli.

Üldjuhendid

Samaaegselt selle perioodilisuse säilitamisega vajalik Tehke kõik igapäevase hoolduse toimingud.

Muutuva mootoriõli ja õlifiltri sagedus

Järgmise lehekülje pakutud loogiline skeem aitab teil kindlaks määrata maksimaalne Õli vahetamise intervall ja õlifilter kilomeetrites ja miili miilides või mootorpaatides või töödetailis, tundub, et see tuleb enne.

* Sõltuvalt tingitud sellest, mis tuleb kõigepealt. Kui teie sõiduk on omandanud mitu tundi väikese arvu läbisõidukilomeetritega, mõõdetakse õlimuutuse periodiseerimist tunni jooksul.

Mootoriõli ja õlifilter

Asendamine

Tähelepanu! Naha ja teiste haiguste vältimiseks ärge lubage pikka ja sagedasi kontakte kasutatud mootoriõliga.

Saastumise korral loputage hoolikalt.

Hoidke lastele ligipääsetavad kohtades.

Keskkonnakaitse: ligipääsetavat mootoriõli ravi reguleerib föderaal- ja vabariiklaste õigusaktid ning kohalike omavalitsuste otsused. Kasutatud õli, kontaktisikute ja ettevõtete kogumiseks ja kõrvaldamiseks, millel on selleks loa andmine ja spetsiaalsed seadmed ja rajatised. Nende küsimuste käsitlevate konsultatsioonide jaoks võtke ühendust kohalike omavalitsustega keskkonnakaitsekomiteedega.

MÄRGE: Kui mootor töötab, siis on õli muutmise sagedus peaks Moodustavad 10 000 km läbisõit või 250 tundi või 3 kuud või 3-kuuline töö (või mootori jaoks määratud sagedus vastavalt skeemile lk 4-3).

Õli muutmisel õlifilter tuleb asendada ka värske õli reostuse vältimiseks.

MÄRGE: Õli on vaja eemaldada, kui selle ainete saasteained on peatatud.

Võti 17 mm

Tähelepanu! Kuum õli võib põhjustada põletusi.

Anna mootori tööle, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 60 ° C.

90-95 mm klahvi filtrite eemaldamiseks

Puhastage õlifiltri doki muda ruum ja eemaldage filtri. Pühkige filtri loputuspind.

MÄRGE: Rõngakujuline tihend võib minna filtripeale. Enne uue filtri paigaldamist eemaldage see kindlasti.

Kontrollige ja veenduge, et peamist õlifiltrit kasutatakse.

Kuue silindrifilter on pikem kui nelja silindri mootori filter.

A \u003d nelja silindri mootori filtri suurus

B \u003d kuue silindriase filtri suurus

Tähelepanu! 6-silindri mootori õlifilter võib kasutada 4-CYPINDAR-mootoril, kuid mitte vastupidi: õlifiltri kasutamine 4-Cypindra mootori jaoks 6-silindri mootori puhul kestab mootorit.

MÄRGE: Enne mootori paigaldamist täitke filtrid puhta mootoriõliga.

Enne filtrite paigaldamist rakendage privaatsele pinnale õhukese mootoriõli kiht.

Tähelepanu! Liiga tugev pingutus võib kahjustada niidi või tihendus tihendusi.

Paigaldage filter vastavalt tootja juhistele.

Võti 17 mm

Kontrollige ja puhastage tihendusvaru äravooluava, pistik ja pind.

Paigaldage pistik auk.

Pingutusmoment: 80 n * m

MÄRGE: Cumminsi mootorite jaoks kasutage kvaliteetseid SAE 15W-40 viskoosõlis, nagu Cummins Premium Blue või muu sarnane kvaliteet. Käesoleva juhendi V osa annab soovitusi mootoriõlide kasutamiseks konkreetsetes kliimatingimustes.

Täitke mootori karteri puhta mootoriõliga nõutavale tasemele.

4-silindri 6-silinder

Carter Pallet Mahutavus 9,5 L 14,2 l

Kogu süsteemi võimsus 10,2 l 15,1l

MÄRGE: Võimsus on märgitud tavalise kaubaaluse jaoks. Kogu süsteem sisaldab standardset kaubaalust ja filtrit.

On mõned 6-silindri mootorid Cummins seeria, kaubaaluste väiksema võimsusega 10,4 liitrit kasutatakse ja mõned - suure võimsusega 16L, täites õli karteri vajalik toota kaubaaluse mahus

Anna mootorile töötada tühikäigul, et kontrollida õli lekke filtritelt ja pistikuava kaudu.

Peatage mootor. Pesta 15 minutit, nii et õli on klaasist alla, kontrollige uuesti õli taset. Vajadusel tõmbame õli tippu "H" taseme indeksile.

Õhu sisselaske süsteem

Ülevaatus

Kontrollige õhu sisselaske süsteemi, et tuvastada kahjustatud voolikud, nõrgestatud klambrid ja muud vead, mis põhjustavad superasteeritud õhku.

Likvideerida talitlushäired, kui nad avastatakse, tagades süsteemi tiheduse.

Advant Air Cooler

Ülevaatus

Saastunud õhu turbolahendi või muude talitlushäirete katkemise korral on õhujahuti puhastamiseks vaja puhastada.

Eemaldage jahedam sõidukist, millele see siseneb. Järgmisena tegutsege vastavalt sõiduki tootja juhistele.

Kontrollige õhkjahuti pragude, vaheaegade ja muude kahjustuste jaoks.

Kontrollige torud, ribid ja keevisõmblused vaheaegade, kiipide ja muude kahjustuste puudumisel.

Tiheduse kontrollimise kord on sätestatud sektsioonis A.

Puhastus

Lahusti loputage jaheduse sisemist õõnsust uuendamise õhu normaalse voolu vastassuunas. Raputage jahuti ja kergelt koputama selle kummist haamriga, et hõlbustada kogunenud reostuse väljumist. Jätka loputamist, kuni see on täielikult eemaldatud kõigist saasteainete jahalt.

Tähelepanu! Õhujahuti puhastamiseks ei saa kasutada söövitavaid puhastusvahendeid, kuna need võivad kahjustada.

Pärast jahedama hoolika loputamist lahustiga, õli ja saasteainete eemaldamisega loputage see kuuma seebi vee sisemusest lahusti jääkide eemaldamiseks. Seejärel loputage hoolikalt puhta veega.

Õhujahuti kuivatamiseks peate juhtima suruõhu voolu jahedamasse õhust vastassuunas vastupidises suunas. Seisab kuivaks.

Õhujahuti paigaldamise järjekord on sätestatud sõiduki tootja käsiraamatus.

Õhupuhasti

Kontrollima

Turbolaaduri mootorite õhu sisselaskesüsteemi maksimaalne lubatud vastupanu on 635 mm veesamba ja mootorite jaoks ilma suurendamata veesamba 510 mm.

Õhu sisselaskesüsteemi resistentsuse kontrollimisel peab mootor töötama väntvõlli nominaalväärtuste täieliku koormusega.

Kui resistentsus jõuab ülempiiriga, siis on vaja õhu puhastaja filtrielementi asendada või selle puhastada vastavalt tootja juhistele.

MÄRGE: Õhupuhasti filtri elemendi puhastamine või asendamine vastavalt tootja juhistele.

Õhupuhastiku tolmumise näitaja juuresolekul järgige selle tunnistust.

Vahetage filtri element, kui punane indikaator (2) sulgeb akna (1).

Pärast õhu puhastaja filtri elemendi vahetamist indikaator algses asendis, vajutades nuppu (3).

MÄRGE: Mootori "Kamminz" on võimatu töötada ilma õhupuhasti filtrielemendita, et vältida tolmu mootori sisenemist, põhjustades enneaegset kulumist.

Paljud autoomanikud ei tea, kui palju muuta õli oma auto mootoris või kahtlevad tootja esitatud andmed tarbekaupade asendamise sagedusel. Ja mingit õnnetust. läbi iga 10-15 tuhande kilomeetri järel Sageli ei ole päris õige.

Parem samal ajal juhindude arv töötatud motocami ja keskmise kiirusega. Vastuseks küsimusele, kui tihti saab mootori mootorit muuta, on palju komponente. Nende hulgas on autotootja soovitused, masina töötingimused (rasked / kopsud, linnas, sageli / harva kasutatav), läbisõit, kuni õli asendatakse ja kogu läbisõit, tehniline seisukord auto ja kasutatud õli.

Samuti mõjutavad mootori õli asendamise sagedust täiendavaid tegureid - tundide, võimsuse ja mootori mahu arvu, viimase õli asendamise aeg (isegi ilma masina operatsiooni arvesse võtmata). Järgmisena ütleme teile üksikasjalikult selle kohta, kui tihti mootor saab mootori muuta, kuidas see juhtub ja muud asjad, mis kindlasti teile kasulikud.

Neile, kes ei taha minna üksikasjalikult ja üksikasjalikult kõike, et mõista kohe me vastata vastus vahetuse intervalliga: linnakeskkonnas, õli "töötab" 8-12 tuhat liikumisviisi Ilma liikluseta toimib see kuni 15 tuhat km. Kõige täpsem teada muutuvas saab anda ainult naftatesti laboratoorse analüüsi.

Mis mõjutab asendamise sagedust

Iga masina käsiraamatus olev autotootja näitab mootoriõli muutmise üksikasjalikku teavet. Fakt on aga see, et see teave ei ole alati õige. Reeglina dokumentatsioonis on see väärt 10 ... 15 tuhat läbisõit kilomeetrit (igas konkreetsel juhul võib number erineda). Kuid tegelikult mõjutavad mitmed tegurid asenduste vahel.

10 mootoriõli asendamise tähtaega mõjutavad indikaatorid

1. Kütuse tüüp (gaas, bensiin, diislikütus) ja selle kvaliteet
2. Mootori maht
3. Varem täidetud õli brändi (sünteetiline, semy-synt, mineraalõli)
4. Kasutatud õli klassifitseerimine ja tüüp (API ja Longlife System)
5. Mootoriõli osariik
6. Asendusmeetod
7. Üldine mootori läbisõit
8. Tehniline seisukord Auto
9. Operatiivsed tingimused ja režiimid
10. Tarbekaubad

Tootja ettekirjutused selles nimekirjas ei ole lisatud, kuna teenuse intervall on turustamise mõiste.

Töörežiimid

Kõigepealt mõjutab mootori õli muutuse ajastus automaatne töö. Mitte reklaame erinevate üleminekuprotsesside olemuselt, tasub märkida kahte peamist režiimi - maanteel ja linnas. Fakt on see, et kui auto sõidab mööda maanteel, esiteks on kilomeeter palju kiiremini ja teiseks, normaalne mootori jahutus. Seega koormus mootori ja õli kasutatud ei ole nii kõrge. Vastupidi, kui masinat kasutatakse linnas, siis see on selle jaoks palju väiksem ja mootori koormus on suurem, kuna see seisab sageli valgusfooride ja liiklusummikute puhul. Jahutamine on ebapiisav.

Sellega seoses oleks pädevam lugeda, pärast seda, kui palju on vaja muuta õli mootoris, tuginedes motochas.Kuidas seda tehakse kauba-, põllumajandus- ja veetehnoloogias. Anna meile näide. 10 tuhat kilomeetrit linnaoludes (keskmise kiirusega 20 ... 25 km / h) Auto läheb 400 ... 500 tundi. Ja sama 10 tuhat maanteel kiirusel 100 km / h - ainult 100 tundi. Lisaks on mootori ja õli töötingimused maanteel palju pehmemad.

Megapolise tingimustes ratsutamine on üsna võrdne ratsutamisega kõva maastikuga, kuidas see õli hävitab. See kehtib eriti juhul, kui selle tase karteris on alla keskmise ja isegi hullem, kui see on väiksem kui minimaalne tase. Samuti pidage meeles ka seda, et suvel kuuma ilmaga õlil on kõrge temperatuuri tõttu palju suuremat koormust, sealhulgas megalopoli teede kuumast pinnast.

Helitugevus ja mootori tüüp

Mis mõjutab õli asendamise sagedust

Mida võimsam on mootor, seda lihtsam on selle jaoks koormuse muutus ellu jääda, samuti raskeid töötingimusi. Sellest tulenevalt ei ole see naftale nii tugev mõju. Võimas liikumise liikumise piki maanteel kiirusel 100 ... 130 km / hil ei ole märkimisväärset koormust, see on alla keskmise. Suurendada kiirust koormuse mootori ja seega õli, see muutub sujuvalt.

Teine asi on väike. Reeglina on neil "lühike" edastamine, st ülekannete arvutatakse väikese kiiruse vahemikus ja töökiiruse vahemikus. Sellest tulenevalt kogevad väikeste rahustavate mootorite raskeveokad kriitilistes režiimides kui võimas. Kui koormus mootori suureneb, kasvab see ja temperatuur oma kolvid ning suurendab ka arvu karteri gaaside. See toob kaasa üldise temperatuuri suurenemise, sealhulgas õlitemperatuuri.

Eriti lahti võtta väikeste jõu mootorite kontosid (näiteks 1.2 TSI ja teised). Sellisel juhul täiendab koormust ka turbiini poolt.

Täiendavad tegurid

See peaks olema tingitud termostaadi kõrgel temperatuuril (töötemperatuur), mootori kehv ventilatsioon (eriti linna tingimustes sõitmisel), halva kvaliteedi või sobimatute jaoks selle mootoriõli kasutamist, mustuse olemasolu naftakanalites , ummistunud õlifilter, õli töötemperatuuri vahemik.

Arvatakse, et optimaalne intervall õli asendamine mootoris on 200-400 tundi erinevates töörežiimides, välja arvatud maksimaalne koormus, sealhulgas sõidu maksimaalne kiirus ja maksimaalne pöörete.

See mängib ka kasutatud õli tüüpi või täielikult. Te saate lugeda iga nimetatud liiki eraldi vastavalt linkidele.

Miks vajate regulaarset naftamuutust

Märge armatuurlauale

Mis võib masinaga juhtuda, kui te ei muuda mootoriõli pikka aega? Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, milliseid funktsioone ta täidab. Iga õli koosneb nn Base "ja teatud arv lisaaineid. See on need, kes täidavad mootori osade kaitset.

Masina töötamise ajal ja isegi tema parkimine on lisaainete pidev keemiline hävitamine. Loomulikult toimub selle protsessi juhtimisel kiiremini. Samal ajal moodustuvad mootori karteri looduslikud hoiused, oksüdatiivsed protsessid tekkivad õli üksikute komponentidega, selle viskoossuse muutused ja isegi pH happesuse muutuste tase. Need faktid on vastused küsimusele - miks muuta õli üks kord aastas.

Mõned mootoriõlide autotootjad ja tootjad näitavad, kui palju on vaja muuta mootori õli, mitte töötamisega, vaid perioodilisena reeglina kuudena.

Ja märkimisväärse koormusega esinevad kirjeldatud protsesse õlis veelgi suurema kiirusega. Eriti suurel temperatuuril. Kuid kaasaegsed tootjad parandavad pidevalt nende õlide tehnoloogiaid ja keemilisi kompositsioone. Seetõttu suudavad nad vastu seista saastumise ja kokkupuute kõrge temperatuuriga.

Paljudes kaasaegsetes autodes monitorid jälgib pidevalt, millal mootoriõli muutmine. Loomulikult tehakse see otsus empiirilise tehnika alusel. See põhineb tegelikel andmetel - mootori keskmine kiirus, õli temperatuur ja mootor, külmade arv, kiire režiim ja nii edasi. Lisaks võtab programm arvesse vigu ja tehnilisi hälbeid. Seetõttu on arvuti aruanded ainult ligikaudne aegKui teil on vaja muuta õli mootoris.

Kahjuks müüakse praegu müüakse ainult Venemaa Föderatsiooni kaupluste riiulitel, vaid ka teiste SRÜ riikides, suur hulk madala kvaliteediga või lihtsalt võltsitud mootoriõlide. Ja arvestades, et kütus on sageli halva kvaliteediga, siis tuleb õli asendamise perioodilisus korrigeerida. Eelkõige, kui me räägime pärast, kui palju ma saan mootori õli muuta, tuleb soovitatavat summat vähendada umbes kolmandiku võrra. See tähendab, et sageli soovitas sageli 10 tuhat muutuvat läbi 7 ... 7,5 tuhat.

Muutke õli vähemalt kord aastas, olenemata sellest, kas te töötate või mitte.

Loetleme mootoriõli hilise asendamise põhjused ja tagajärjed:

• Hoiuste moodustamine. Selle nähtuse põhjused on söödalisandite või õli saastumise huvides mootori karteri põlemissaadustega. Selle tagajärjed muutuvad mootori võimsuse märkimisväärseks vähenemiseks, suurendades toksiliste ainete sisaldus heitgaaside, nende mustana.
• Oluline mootori kulumine. Põhjused - õlid kaotavad oma omadused lisaainete muutuste tõttu.
• Suurendage õli viskoossust. See võib tekkida samadel põhjustel. Eelkõige oksüdatsiooni või lisaainete polümerisatsiooni rikkumise tõttu ebaõige õli valiku tõttu. Selle põhjal tulenevad probleemid peaksid sisaldama raskusi nafta ringlusega, mootori olulise kulumise ja selle individuaalsete elementide puhul. Ja mootori tekkiv õli nälga võib põhjustada kriitilistel juhtudel isegi mootori rikke korral.
• Ühendamise vooderdiste keeramine. See juhtub naftakanali paksenenud koostise ummistumise tõttu. Mida väiksem on selle ristlõike pindala, mille suurem osa ühendavad vooderdised kokku puutuvad. Sellepärast on ülekuumenemise ja keerates.
• Turbolaadurite märkimisväärne kulumine (kui see on olemas). Eriti. Rootori kahjustuste oht on suur. See tekib asjaolu tõttu, et heitgaasiõli mõjutab oluliselt kompressori võlli ja laagreid. Selle tulemusena tekivad kahju ja kriimustused. Ja lisaks sellele põhjustab määrdunud õli kompressori määrimise kanalite ummistumine, mis võib põhjustada selle sisu.

Ärge kasutage autot põletatud ja paksendatud õliga. See paljastab mootori märkimisväärse kulumise.

Eespool kirjeldatud probleemid on iseloomulikud linnades tegutsevate autode jaoks. Lõppude lõpuks peetakse ta üheks mootori jaoks üheks kõige keerulisemaks. Järgmisena anname huvitavaid tegelikke andmeid, mis saadi eksperimentaalselt. Nad aitavad teil otsustada, milline läbisõit saab mootoriõli muuta.

Eksperimentide tulemused õlidega

Kuulsa auto ajakirjade "sõitmine" spetsialistid toimusid mitmete sünteetiliste õlide poolaastast uuringud masinate töötamise tingimustes linna liiklusummikutes (tühikäigul). Selleks töötas mootorid 120 tunni jooksul (10 tuhande kilomeetri piki analoog maanteel) 800 p / min käibest ilma jahutamata. Selle tulemusena saadi huvitavaid fakte ...

Esimene on kõigi mootoriõlide viskoossus pikaajalise operatsiooni ajal tühikäigul (kriitiline) hetk oluliselt vähemkui maanteel "sõitmisel". See on tingitud asjaolust, et tühikäigul muutub heitgaaside läbimine ja põlemata kütus mootori karterisse, kus kõik see segatakse õliga. Samal ajal võib kütuses olla mõningane (ebaoluline) õli.

Mootoriõli langeva viskoossuse väärtus on umbes 0,4 ... 0,6 CST (sortistus). See väärtus on 5 ... 6% keskastmest. See tähendab, et viskoossus on tavalises vahemikus. Kuid see juhtub ainult teatud punktini.

Puhas ja kasutatud mootoriõlid

Ligikaudu 70 ... 100 Motochas (Iga õli on erinev, kuid kõigil on sama trend) Viskoossus hakkab järsult kasvama. Ja palju tugevam kui töötades "Track" režiimis. Selle põhjused on järgmised. Oil on pidevalt kontaktis mittetäielike põlemissaadustega (nagu eespool kirjeldatud) ja jõuab oma kriitilise küllastumiseni. Mainitud toodetel on teatud happesus, mis edastatakse õlile. Samuti puudub ventilatsiooni ja kütuseõhu segu väikese turbuleerimise puudumise tõttu, et kolv on suhteliselt aeglane. Sellepärast on kütuse põlemise kiirus alla keskmise ja heitgaaside arestimine Carterile on maksimaalselt.

Ühine vaade on see, et mootori ooterežiimis on eksperimentaalselt kinnitatud suur hulk mustust. Kõrge temperatuuriga hoiuste arv oli siiski vähe ja madala temperatuuri ladelite arv on suur.

Mis puudutab kulumistoodete, nende arv on oluliselt rohkem õlis toimis "Tube" režiimis, kui see oli "rajal". Selle põhjuseks on kolvi liikumise madal kiirusel ning õli kõrge töötemperatuur (ventilatsioon). Mis puudutab uga, käitub iga õli omal moel. Siiski võib väita, et kõrge töötemperatuuri tõttu ja tiheduse suurendamine suureneb ka Avgar.

Antud teabe põhjal püüame andmeid süstematiseerida ja küsimusele vastata, pärast seda, kui palju kilomeetreid saab mootori õli muuta.

Järgmisena arutame rohkem küsimuses rohkem, kus perioodilisus võib mootoriõli muuta. Nagu eespool mainitud, tuleb autotootjate soovitusi kohelda väga skeptilisi. Ära unusta neid täielikult, vaid muuta nende muudatused. Kui sõidate autoga ainult linna tingimustes (vastavalt statistika andmetele, on sellised autoomanikud kõige rohkem), siis tähendab see, et õli kasutatakse raske režiimis. Pea meeles, et vähem õli karteris - seda kiiremini see on vana. Seetõttu on selle optimaalne tase indikaator-sondi juures veidi madalam.

Pärast seda, kui palju tuhandeid õli mootoris?

Mootorrataste arvutamine õli asendamise jaoks

Ülaltoodud kirjutasime, et õli asendamise sageduse arvutamiseks on kallim arvutada mootorratastel. Kuid sellise tehnika keerukus on see, et mõnikord on kilomeetrite tundideks raske tõlkida ja selle teabe põhjal vastuse saamiseks. Mõtle rohkem kahte tehnikaid, mis võimaldavad empiiriliseltSiiski on see üsna täpne, arvutatud pärast seda, kui palju muuta sünteetilist (ja mitte ainult) õli mootoris. Selleks peab teie autol olema arvuti, mis näitab viimase kiiruse ja kütusekulu viimase vähemalt üks tuhat läbisõidukilomeetrit (mida rohkem läbisõit, seda täpsem arvutused).

Niisiis, esimene meetod (kiiruse arvutamine). Selleks peate teadma oma auto keskmist kiirust viimase paari tuhande läbisõidukilomeetrites ja autotootja soovituses, mille läbisõit on vaja õli muuta. Näiteks läbisõit, kuni õli asendatakse - 15 tuhat kilomeetrit ja linna keskmine kiirus on 29,5 km / h.

Sellest tulenevalt arvutatakse tundide arvu, on vaja jagada kaugus kiirusest. Meie puhul on see 15 000 / 29,5 \u003d 508 tundi. See tähendab, et nendel tingimustel asendatakse õliga õliga, on vaja kasutada kompositsiooni ressursiga 508 tundi. Kuid selliste õlide tegelikkuses ei ole täna lihtsalt olemas.

Pakume teile tabelit, kus on näidatud mootoriõlide liigid ja API-i motoraami väärtused (Ameerika naftainstituut) on esitatud järgmised:

Oletame, et automootoris on õli klassi SM / SN üleujutatud, millel on tööressurss 350 tundi. Läbisõidu arvutamiseks on 350 tundi vaja, et korrutada keskmise kiirusega 29,5 km / h. Selle tulemusena saame 10325 km. Nagu näete, on see läbisõit silmatorkavalt erinev sellest, mis pakub meile autotootjat. Ja kui keskmine kiirus on 21,5 km / h (mis on suuremat metropoli iseloomulikumat, võttes arvesse liiklusummikuid ja seisakuid), siis sama 350 tunni jooksul saame 7525 km jooksu! Nüüd on selge, miks soovitatava autotootja läbisõit on vaja jagada 1,5 ... 2 korda.

Teine arvutusmeetod põhineb tarbitud kütuse kogusel. Te peate teadma, kuidas teada saada, kuidas passi kütuse kogus veedab teie masinat 100 km kaugusele teele, samuti tegelikule väärtusele. Seda saab võtta samast ECU-st. Oletame, et vastavalt passi autole "võtab" 8 l / 100 km ja tegelikult 10,6 l / 100 km. Asendamise läbisõit jääb samaks - 15 000 km. Tühistage osa ja õppige, kui palju teoorias Auto peaks kulutama üle 15 000 km: 15 000 km * 8 liitrit / 100 km \u003d 1200 liitrit. Nüüd toodame sarnaseid arvutusi tegelik Andmed: 15000 * 10,6 / 100 \u003d 1590 liitrit.

Nüüd peame arvutama, mis vahemaa on vaja läbi viia tegelik õli asendamine (See tähendab, kui palju auto sõidab teoreetilises 1200 liitri kütuse kohta). Me kasutame sarnast proportsiooni: 1200 liitrit * 15000 km / 1590 liitrit \u003d 11320 km.

Esitame teile elektroonilise kalkulaatori, mis võimaldab teil arvutada tegeliku läbisõidu väärtuse, kuni õli asendatakse järgmiste andmete abil: teoreetiline kütusekulu on 100 km, tegelik kütusekulu on 100 km, teoreetiline kaugus õlile Muutus kilomeetrites:

Lihtsaim ja tõhusam katsemeetod on nafta seisundi visuaalne kontroll. Sest see ei ole laisk, et kapuutsi korrapäraselt avada ja kontrollida, ei paksenenud ja kas või põlenud. Selle seisundit saab visuaalselt hinnata. Kui näete, et õli voolab sondiga veega, siis on see kindel, et õli on asendatud. Teine huvitav kontrollmeetod on salvrätuse koostise levitamine. Väga vedela õli moodustab suure ja vedela pleki, mis ütleb teile, et vedelik on aeg muuta. Kui see on nii - minna kohe auto teenusesse või teha protseduuri ise.

Kui tihti muuta õli diiselmootoris

Nagu diiselmootorite puhul, on siin sama arvutuste loogika nagu bensiiniüksuste puhul. Vaja on ainult arvesse võtta, et töövedelik nendega on avatud suurema välise mõjuga. Selle tulemusena on vaja veidi sagedamini muuta. Lisaks eristub kodumaine diislikütus suure väävlisalvaga, mis ühendab auto mootorit.

Seoses düüside poolt antud tootja poolt auto (eriti Lääne tootjad) neist sarnane bensiinimootorid, tuleb jagada 1,5 ... 2 korda. See kehtib sõiduautode, samuti furgoonide ja väikelaadurite kohta.

Reeglina muudavad enamik kodumaiseid autoomanikke diiselmootoritega õli iga 7 ... 10 tuhat kilomeetrit Sõltuvalt masinast ja kasutatud õlist.

Teoreetiliselt põhineb õli valik leelise koguarvu (TBN) väärtusel. See mõõdab aktiivsete korrosioonivastaste lisandite arvu õlis ja näitab nende kompositsioonide kalduvust hoiuste moodustumisele. Mida suurem on suurem number - seda suurem on õli võime oksüdatsiooni ajal tekkinud happeliste ja agressiivsete toodete neutraliseerimiseks. Diiselmootorite puhul on TBN 11. ... 14 ühikut.

Õli teine \u200b\u200boluline number on üldine happenumber (TAN). See iseloomustab naftatoodete olemasolu, mis provotseerivad korrosiooni suurenemist ja erinevate hõõrdepaaride kulumise intensiivsust automootoris.

Kuid enne otsustamist läbi, mitu tundi muuta õli mootoris töötavat diislikütuse, on vaja tegeleda ühe nünanss. Eriti saab mootori õlid, millel on madala leeliselise numbriga (TBN), võib kasutada halva kvaliteediga põleva (eriti vene, mis sisaldab suurt hulka väävlit) riikides? Mootori käitamise käigus ja seega õlid, leeliselise arvu tilgad ja happelised suurenevad. Seetõttu on loogiline eeldada. Ristmikul nende graafikuid teatud vahemikus auto ütleb meile, et õli töötas täielikult välja oma ressursi ja veelgi selle operatsiooni ainult hävitab mootori. Me esitame teie tähelepanu graafikale nelja tüüpi õlide testide testide testide testide erinevate hapetega happeliste ja leeliseliste numbritega. Eksperimendi puhul võeti neli tüüpi õlisid inglise tähestiku tähed tingimuslike nimedega:

• oil A - 5W30 (TBN 6.5);
• Õli B - 5W30 (TBN 9.3);
• Õli C - 10W30 (TBN 12);
• Õli D - 5W30 (TBN 9.2).

Nagu graafikust näha, olid katsetulemused järgmised:

• oil A - 5W30 (TBN 6.5) - töötas välja täielikult 7000 km;
• b - 5W30 õli (TBN 9.3) - töötas täielikult 11500 km;
• Õli C - 10W30 (TBN 12) - töötas täielikult 18 000 km;
• Õli D - 5W30 (TBN 9.2) - töötas täielikult 11500 km.

See tähendab, et kõige püsivam oli õli tugevalt laaditud diiselmootorite jaoks. Milliseid järeldusi saab esitada esitatud teabe põhjal:

1. Kõrge leelise numbri (TBN) väärtus on nende piirkondade jaoks kriitiline, kus halva kvaliteediga diislikütuse realiseerub (eriti suurte lisanditega s). Sellise õli kasutamine annab teile pikema ja turvalise mootori töö.
2. Kui olete kindel, kui kasutasite kütusena, siis on teil piisav õlite kasutamiseks TBN-i väärtusega piirkonnas 11 ... 12.
3. Sarnased argumendid kehtivad bensiini mootorite jaoks. See on parem valada õlid TBN \u003d 8 ... 10. See annab teile võimaluse mitte muuta õli nii tihti. Kui kasutate TBN \u003d 6 ... 7 õli, siis käesoleval juhul valmistatakse vedeliku sagedasemat asendamist.

Üldistest kaalutlustest tasub lisada, et diiselmootorites nafta vahetamiseks on vaja veidi sagedamini kui bensiinis. Ja tasub valida, kaasa arvatud ühise happe ja leeliselise numbrite väärtus.

järeldused

Seega peaks iga auto omanik ise otsustama, pärast seda, kui palju saab mootori õli muuta. Seda tuleb teha, võttes arvesse individuaalseid asjaolusid. Soovitame kasutada mootorrataste ja bensiini tarbimise arvutamise meetodeid (sh kalkulaatorid). Lisaks alati hindab visuaalselt õli seisundit Mootori karteris. Nii et te märkimisväärselt vähendada auto mootori kulumist, mis leevendab teid vajadusest teostada kallis remonti. Ka asendades ostke tootja poolt soovitatud kvaliteetseid õlisid.