Sõiduki mootori lahtivõtmisel ja parandamisel on vaja polte pingutada. Kuid mitte iga autohuviline ei mõista, mis see on. Mis on pingutusmoment silindripea poldid, milleks seda vaja on ja kuidas see protsess käib?

[Peida]

Millistel juhtudel on seda vaja?

Mõnel autojuhil pole aimugi, miks järgida silindripea poltide pingutusmomendi järjestust ja reguleerimist. Autojuht peab mõistma, et sobimatu tehnoloogia kasutamine põhjustab probleeme mootori töös. See on väga oluline ja tähendab, et sellele tuleks tähelepanu pöörata. Eriti kui olete harjunud ise remonti tegema" raudhobune", selle asemel, et pöörduda abi saamiseks teenindusjaama poole.

Enne kui jõuame silindripea elementide pingejärjestuse küsimuse juurde, märgime, et igal mootoril on oma pingutusmoment. Sellest lähtuvalt on koefitsient iga auto puhul erinev.

Mõned autojuhid usuvad, et kui nad on mootorit parandanud või selle kruvisid kinni keeranud, on neil piisavalt kogemusi. Kuid sellega tuleks arvestada seda protseduuri tuleks läbi viia ainult vastavalt teatud mootori parameetritele. Selle teabe leiate oma auto kasutusjuhendist.

Pingutusprotseduur on vajalik, kui on vaja vältida kondensatsiooni ja niiskuse tekkimist silindripea ja ploki ristmikul.

Või kui on õlileke. See põhjus on tavaline. Lisaks tekib poltide pingutamise vajadus siis, kui autojuht parandab mootorit või vahetab välja sisepõlemismootori tihendi. Reguleerimine on vajalik ka siis, kui BC struktuur on kahjustatud.

Õlileke on üks põhjusi, miks on vaja mootori komponente pingutada

Pange tähele, et pingemomenti mõjutavad mitmed tegurid. Kui teete seda ise, peate teadma, mis mõjutab:

• aukude kvaliteet ja määrimine, aga ka kruvid ise. Kui augud on kuivad või praktiliselt määrimata, tuleb seda teha. Määrimiseks on soovitav kasutada mitteviskoosseid mootorivedelikke.
• Pöörake tähelepanu niidi ja sellesse siseneva elemendi seisukorrale. Kui mootori komponendid on deformeerunud ja keermed on ummistunud, on parem mitte pingutada. Varem või hiljem viib see tihendi survejõukoefitsiendi vähenemiseni ja selle tulemusena võib see väga halvasti välja kukkuda. Kuni mootori kapitaalremondini.
• Kas kasutate uut või vana polti? Kui see on uus, on selle takistuse ja pingutusmomendi indikaator valed. Kogenud spetsialistid soovitavad, et uute kruvide kasutamisel tuleks pingutamine läbi viia kahe või kolme pingutamistsükli järel. Selle korrektseks tegemiseks peab element rakendama veidi jõudu ja pingutama elementi 50% peale pingutusmomenti.

Tiheduse reguleerimine

Seega, kui otsustate silindripea kruvisid pingutada ja pöördemomenti reguleerida, peate järgima teatud järjekorda ja järjestust. Silindripea polte ei tohi üle ega liiga vähe pingutada. Peate pingutama, kuid ärge laske end ära lasta. Kui teil pole kogemusi, on parem pöörduda abi saamiseks spetsialistide poole.

Tööriistad

Kuigi see protsess remonditööd nõuab erilist individuaalset lähenemist, ettevalmistus selleks läheb kiiresti. Seda seetõttu, et selleks ei pea ette valmistama tervet tööriistakomplekti. Kui otsustate seda ise teha, peate ette valmistama ainult pöördemomendi võtme.

On ebatõenäoline, et teil õnnestub talust sellist võtit leida, peate selle poest ostma. Täna keskmine maksumus selline tööriist maksab umbes 800 rubla (250 grivnat). See on odavam variant. Saate osta ka professionaalse võtme, selle maksumus on umbes 1500 rubla (500 grivna) või rohkem.

Pingutusskeem

Vaatame protsessi diagrammi. Pangem kohe tähele, et pingutamise protseduur viiakse läbi mitmes etapis, millest igaüks koosneb teatud sammudest. Esimeses etapis on protseduur järgmine:

• Kui te ei tea, milline peaks olema pingutusjärjekord, tuleb kõik elemendid kinnitada pöördemomendiga 3,5–4,1 kgf*m;
• Järgmisel etapil tuleb need elemendid kinnitada nii, et hetk oleks 10,5–11,5 kgf*m;
• Viimane, üheteistkümnes polt tuleb pingutada pöördemomendiga 3,5 - 4,0 kgf*m.

Mis puutub töö teise etappi, siis see viiakse läbi mitmes etapis:

• Kõigepealt peate jälgima pingutusmomenti, see peaks olema 2,0 kgf * m;
• Pärast seda tuleb silindripea elemente pöörata 90 kraadi;
• Seejärel peaksite neid uuesti 90 kraadi pöörama.

Etapid

Mõelgem samm-sammult juhised poltide pingutamisel. Nagu eespool öeldud, on see iga sõiduki puhul individuaalne. Seega, kui soovite seda äri ise teha, on teil igal juhul vaja oma auto hooldusraamatut. Eelkõige vajate:

• tutvuge oma auto silindripea kruvide pingutamise protsessi ja mustriga;
• samuti on vaja teada silindripea kruvide pingutamise jõuaega;
• tutvuge pingutamiseks kasutatavate tihvtidega, võib-olla on neil mingi konkreetne kuju või muud nüansid, millega tuleks arvestada.

Nagu eespool öeldud, toimub silindripea tihvtide pingutamine mitmes etapis. Vaatleme seda protsessi VAZ 2109 auto näitel:

1. Kõik reguleerimistihvtid tuleb pingutada nii, et pöördemoment oleks 2,0 kgf*m.
2. Seejärel tuleb kinnitada samad kruvid. Selleks peaks hetk olema ligikaudu 8 kgf*m.
3. Kõik kruvid tuleb keerata, kuid mitte rohkem kui 90 kraadi.
4. Seejärel peate tihvte pingutama mitte rohkem kui 90 kraadi.

Video "Silindriploki tihvtide pingutamine"

Silindripea (või lühidalt silindripea) on teie auto kogu mootorisüsteemi üks olulisemaid komponente. Selle pingutamise protsess ise on üsna lihtne, nagu ka mootori jahutussüsteemi loputamine. Töö hästi tegemiseks on vaja ainult spetsiaalset tööriistakomplekti ja silindripea polte ennast.

Millal on vaja silindripead pingutada?

Vajadus silindripea perioodiliselt pingutada on tüüpiline ainult automarkidele, mida toodeti kuni 2010. aastani (kaasa arvatud). Kõik muud mudelid kaasaegsed autod neil on täiesti erinev mootori struktuur, mille tulemusena seda tööetappi ei teostata. Neile, kellel on sama VAZ-2106 või 2107, on see probleem aga aktuaalne eelkõige auto iga-aastase hoolduse ajal.

• Erilist tähelepanu Pöörake tähelepanu õige tööriista, eriti pöördemomendi mutrivõtme valikule. Mida täpsemalt valite selle pea suuruse järgi, seda väiksem on tõenäosus, et niit läheb ära. Kõige täpsemad pöördemomendi väärtused saadakse ketta jõunäidikuga varustatud mutrivõtmete kasutamisel.

Silindripea oma kätega edukaks pingutamiseks järgige neid soovitusi:

• Kasutage sõiduki tootja juhiseid. See näitab jõu ja pöördemomendi täpseid väärtusi ning määrab ka konkreetse korra silindripea paigaldamiseks mootori remondi ajal.
• Kontrollige poltide algset seisukorda. Kui märkate niidi purunemist või moonutust, ostke uued näidised.
• Ava pind ja poldi keermed peavad olema täiesti puhtad. Silindreid saab kiiresti puhastada traatharjaga, mida kasutatakse templiga ketaste värvimisel.
• Kui leiate silindripea poltide jaoks pimeauke, kasutage määrimiseks ettevaatlikult õli. Kui määrdeainet on rohkem kui vaja, ei saa te polti täielikult paigaldada.

Nõuanne: Pärast pingutamist määrige niidid kindlasti plastikust hermeetikuga.

• Kui silindripeaplokis kasutatakse TTY-tüüpi polte, on nende uuesti pingutamine rangelt keelatud. Maksimaalse jõu korral võivad need lihtsalt puruneda ja viia tihendi hävimiseni.
• Uue tihendi paigaldamisel poldi alla on vaja täpsustada teavet jõu ja pöördemomendi suuruse kohta pingutamisel.
• Poltide kasutamine pingutamisel eritüüp TTY, on vaja need täpselt seadistada ja pingutada. Selleks vajate sobivat tööriista, mille korpuses on nurga indikaator.

Milleks kasutatakse silindripea poldi tõmbamist?

Kui kõik silindriploki poldid on korras ja vahetamist ei vaja, kuid pöördemoment on tootja poolt määratud väärtustest palju väiksem, tuleb poldid kinni keerata. Selleks vajate järgmist tööriista:

• Pöördemomendi indikaatoriga spetsiaalne pöördemomendi mutrivõti;
• Sadulad või mis tahes väike joonlaud.

Silindriploki poltide tõmbamine toimub neljas põhietapis:

1. Esiteks, kasutades pöördemomentvõtit, peate pingutama poldid alloleval joonisel näidatud järjekorras jõu väärtuseni 2,0 kg/cm.

1. Seejärel peate samas järjekorras minema ümber teise ringi ja suurendama pöördemomendi väärtust 8 kgf / m-ni.
2. Pärast töö lõpetamist peate 3. ringis poldid pingutama 90 kraadini.

Tähtis: Kui teie autosse on paigaldatud 16-klapiline jõuallikas, saab selle mis tahes tüüpi polte uuesti kasutada. Ainsaks piiranguks on poldid, mille pikkus ei ulatu standardmõõduni 95 mm.

Silindripea poltide vahetamine ja pingutamine – lihtne protsess, mis nõuab ainult kasutamist spetsiaalne tööriist ja osavus. Kui teete seda tüüpi esimest korda töötades tuleb kindlasti tagada pöördemomendi täpsus ja õige pingutusnurga seadmine.

Video: silindripea pingutamine

Silindripea pikaealisuse määravad paljud tegurid – alates õige kasutamine Ja õigeaegne teenindus enne seadme poltide pingutamist vastavalt teatud skeemile. Seetõttu on oluline teada, mis hetk on VAZ 2109 ja ülesande järjekord.

[Peida]

Millal on vaja pahvida?

Enamikul süstidel ja karburaatoriga autod 8- ja 16-klapiliste mootorite puhul ei ole vaja silindripea polte auto töötamise ajal kinni keerata. Kuid kodumaise “Üheksa” puhul on vaja silindripead õigesti venitada ja kruvid pingutada vähemalt töö ajal. Hooldus autod. Kui avastatakse, et autosse on hakanud niiskust kogunema kohas, kus plokk ise silindritega kokku puutub, siis tuleb poldid kinni keerata. Kuna niiskuse ilmumine selles kohas viitab võimalikule mootorivedeliku lekkele.

Millistel põhjustel võib karmistamine olla vajalik:

1. Seade on mootori ülekuumenemise tõttu kahjustatud. Mootori kasutamine kõrge temperatuuri tingimustes on täis tõsiseid tõrkeid. Nõutud silindripea remont jõuallikas, selle lihvimine ja sellele järgnev paigaldamine koos pingutamisega.
2. Tekkinud on kahjustusi või tihend on kaotanud tiheduse. silindripea tihendid. Kui seda probleemi õigeaegselt ei lahendata, mootorivedelik siseneb jahutussüsteemi. Kahjustatud tihend tuleb välja vahetada. Pärast detaili vahetamist tuleb peapoldid korralikult kinni keerata.
3. Mootor on teatud aja töötanud.

Kuidas reguleeritakse VAZ 2109 poltide pingutusmomenti?

Vajadusel pingutamine Mootori silindripea"Üheksa" puhul on oluline jälgida mitte ainult poltide tugevust ja pingutusastet, vaid ka muid tingimusi. Allpool vaatleme, kuidas VAZ 2109 silindripead õigesti venitada.

Mida sa vajad?

Kinnitusdetailide pingutamise protseduur pärast eemaldamist ja parandamist, samuti silindripea paigaldamisel viiakse läbi eranditult pöördemomendi võti.

Dünamomeeter on tööriist, mis on mõeldud erinevate mootorite silindripea kruvide pingutamiseks.

Lisaks võtmele läheb vaja ka nihikut või tavalist joonlauda.

Kasutaja Marat Ibatullin tegi video, milles näitas ilmekalt, kuidas kruvide kinni keeramise ülesannet täidetakse.

Töö skeem

Injektor- või karburaatormootoriga autode poltide pingutamise järjekorra määrab tootja ja see on näidatud hooldusraamat auto juurde. Vastavalt skeemile algab tõmbamisprotseduur kahe keskse silindripea poldi abil.

Silindripea poldid tuleb kinni keerata järgmiselt:

1. Esiteks peate kruvid keerama jõuga njuutonites 2,0 kg/cm.
2. Seejärel pingutatakse poldid pöördemomendiga 7,5-8,5 kg/cm.
3. Pärast seda tuleb kõik kruvid 90 kraadi võrra kinni keerata.
4. Lõpus pööratakse iga polt uuesti 90 kraadi.

Kuidas oma kätega ploki VAZ 2109 peaga kruvisid kinni keerata:

1. Momendivõtme hoidik asetatakse nullasendisse. See näitab, et instrumendi andmed vastavad algasendi hetkele.
2. Enne pingutamisprotseduuri alustamist hinnake võtmel olevaid indikaatoreid.
3. Tööriistahoidjat saab nüüd pöörata. Ülesande täitmisel jälgige näitu.
4. Kui juhtub, et pöördemoment pingutamise ajal ei muutu, võib peakinnitus olla venitatud. See on täiesti normaalne, nagu peabki olema. Kõigepealt keerake mutrivõtmega kruvid kinni 2 kg/cm. Järgige joonisel näidatud pingete järjestust.
5. Järgmisel etapil tehakse katmine uuesti samas järjekorras. Alles nüüd tuleb poldid tõmmata umbes 8 kg/cm.
6. Protseduuri lõpus tuleb kruvid pingutada kord 90 kraadi ringis ja seejärel uuesti 90 kraadi.

Kanal RUS13 näitas oma videos, kuidas VAZ 2109 mootorile silindripea paigaldada ja poldid kinni keerata.

Karmistamise reeglid

Milliseid nüansse tuleks selle protseduuri läbiviimisel arvesse võtta:

1. Jälgige silindripea VAZ 2109 sobivat pingutusmomenti.
2. Mutrivõtmete ja muude tööriistade kasutamine ei ole lubatud, kuna pingeastet saab määrata ainult dünamomeetri abil.
3. Pingutamiseks on lubatud kasutada ainult töökruvisid. Poldid peavad vastama masinale paigaldatud jõuallika nõuetele.
4. Enne ülesande täitmist veenduge, et hoidikud on töökorras.
5. Kui silindripea on vahetatud või parandatud, siis vanu polte ei saa pingutamiseks kasutada, tuleb osta uued. Kuueteistkümne ventiiliga jõuüksused Plokipea kinnitamiseks on lubatud uuesti kasutada kruvisid, kuid ainult siis, kui osade pikkus ei ületa 9,5 cm Kruvi pikkust on vaja mõõta ainult seibiga. Kui poldid on suuremad kui 9,5 cm, tuleb need välja vahetada.
6. Kui sõidukit alumiiniumpeaga varustatud silindripea kinnitatakse TTU tüüpi kruvidega. Neid ei saa pingutada, kuna need on teatud astmega keermesse keeratud.
7. Silindripea tihendi ostmisel peate tähelepanu pöörama tootja spetsifikatsioonidele. Sageli näevad nad ette teatud tihendite jaoks vajaliku pingutussuhte. Pange tähele, et määratud jõumoment ei tohiks tööprotsessi ajal rakendatust palju erineda.
8. Alumiiniumist silindripeadega varustatud jõuallikates tehakse pingutusprotseduur külma mootoriga. Mis puutub malmmootoritesse, siis sellistes sisepõlemismootorites on vaja pingutada kuumalt.

Silindripea (silindripea) on üks kõige rohkem olulised sõlmed auto mootor. Mootori töö, selle stabiilsus, töökindlus ja efektiivsus sõltuvad selle paigaldamise ja reguleerimise viisist.

Meie artiklis räägime teile, kuidas kiiresti ja ilma suurte kulutusteta iseseisvalt paigaldada silindripea VAZ-i perekonna autodele.

Esimene tingimus õigeks ja usaldusväärne paigaldus Silindripea on puhas iste. Puhastage põhjalikult ploki tasapind, millele silindripea asetatakse. Puhastamine toimub esmalt terava esemega ja seejärel spetsiaalsete autopuhastusvahenditega, mis aitavad eemaldada ülejäänud antifriisi ja õli.

Pöörake erilist tähelepanu aukudele, millesse naastud kruvitakse. Nendesse satuvad õli, vesi ja praht. Ja siis, kui silindripea tõmmata mööda tikke ploki külge, võivad need tekitada silindriplokki mikropragusid, kuna naastude sisse keerates, ülerõhk. Kui mootor soojeneb, suruvad gaasid läbi nendest mikropragudest, gaasid torkavad läbi silindripea ja ploki vahelise tihendi ning vesi jahutussüsteem läheb õlisse. Kapitaalremont mootor on teile garanteeritud! Ja see on sees parimal juhul. Seetõttu on soovitatav enne naastude sissekeeramist augud hoolikalt üle kontrollida ja need kindlasti puhastada, võttes puhta lapi ja kruvikeerajaga põhja jõudmiseks.

Kui silindripea all olev ala on vaba, jätkake paigaldamist. Silindripea paigaldamine algab õige paigaldus tihend, mis asub silindripea ja silindriploki vahel.

Plokis olevad augud peavad selgelt kokku langema tihendi aukudega ainult sel juhul peetakse selle paigaldamist õigeks.

Ja silindripea peab olema hästi puhastatud süsiniku ladestustest, mustusest, õlist ja antifriisist. Kui on kahtlus, et silindripea on saanud ülekuumenemise või muu löögi, mis põhjustas deformatsiooni, siis kontrollitakse spetsiaalne seade ja siis vajadusel poleeritud.

Silindripea paika paigaldamisel juhtub, et tihend “liigub välja”, seega hoia sellel silm peal.

Silindripea loetakse paigale paigaldatuks, kui see on juhikutele “paigaldunud” ning voolikud ja juhtmed seda ei sega. Pärast seda alustage kruvimisprotseduuri. Poltide segamise vältimiseks tuleb need eelnevalt märgistada. Sisemised poldid on õliga määritud, nii et neid on raske välistega segi ajada, see on omamoodi märk.

Kui teil pole õhku või elektrilisi tööriistu, võite silindripea polte pingutada vana hea traksidega.

Poldid pingutatakse ainult haamriga, kuid mitte täielikult kinni, selleks on spetsiaalne momentvõti. Ainult tema abiga saate kontrollida õige hetk pingutamine, mida tootja soovitab.

Teine pingutusmoment ei tohi ületada 8 kg. Pingutusjärjekord jääb samaks, keskelt äärteni, paarikaupa. Pärast poltide pingutamist 8 kg-ni teeme kaks lisapööret, mõlemad 90°. Esiteks läbime poldid esimest korda, keerates momentvõtit 90 °, seejärel teist korda.

Pärast lõplikku pingutamist loetakse silindripea mehaaniliselt paigaldatud, kuid ei ole veel töökorras. Et see toimiks, on vaja ühendada kõik “perifeeria”, st. voolikud, torud jne. Soovitatav on kohe ühendada temperatuurianduri juhe ja seada ajastusmärk, et mitte hiljem selle juurde tagasi pöörduda.

Seejärel jätkame klapikorkide paigaldamist. Enne paigaldamist tuleb need mustusest puhastada ja määrida. Puhtad ja määritud klaasid peaksid kergesti oma kohale libisema.

Et prillide paigaldamise järjestust mitte segamini ajada, asetatakse need nende eemaldamisel kindlasse järjekorda. Pärast prillide paigaldamist määrige kindlasti "voodi", millel nukkvõll seejärel asub.

Midagi muud teile kasulikku:

Määritud ja puhas nukkvõll pannakse oma kohale. Saate selle kohe õlitihendiga kinnitada. Kogenud mehaanikud kasutavad nukkvõlli märkide seadistamise protsessi lihtsustamiseks mõnikord ikka veel vanamoodsat meetodit. Nukkvõlli paigaldamisel peaksid esimene ja kolmas nukkvõlli tihvt olema teie poole.

Järgmisena paigaldame nukkvõlli katte tagasi. Määrige nukkvõlli (voodi) kohad ja ärge unustage üht nüanssi. Otstes peate eemaldama vana hermeetiku ja kandma uut, siis hoiab see õli hästi kinni.

Katte teise osa paigaldamisel kordame protsessi. Nüüd kinnitame mutrid ja ärge unustage seibe, mis peaksid olema iga mutri all.

Nukkvõlli katte mutrite pingutusmoment ei tohiks ületada kolme kilogrammi. Kogenud remondimehed saavad lõpuks pingutusprotsessi läbi viia ilma momentvõtmeta. Seejärel asetatakse tina kaitsekate.

Seejärel paneme peale nukkvõlli käigu, aga enne seda veendu, et sa ei unustaks nukkvõllile võtit panna, mis hoiab hammasratta pöörlemise eest.

Kinnitage käik poldi abil kindlalt oma kohale. Veenduge, et käigul ja silindripeal olevad märgid ühtivad.

Seejärel paneme peale hammasrihma, kuid enne on soovitatav paigaldada pingutusrull. Paigaldage rulli ette vardale spetsiaalne seib. Ärge unustage, et rullikut ei tohiks hullumeelsuseni pingutada, see peaks vardal vabalt pöörlema.

Hammasrihma peale pannes ärge unustage kontrollida nukkvõlli käigul ja sellel olevate märkide joondamist väntvõll. Kui hammasrihm on peal, pingutades pingutusrull saavutada vajalik rihmapinge.

Pärast pingutamist soovitud tasemele (rihm pöörleb 90° ümber oma telje) keerake juhtmutter sujuvalt kinni.

Järgmine asi, mida proovida, on jaotur, mis tuleb õigesti soontesse paigaldada. On vajalik, et pärast turustaja paigaldamist soontesse säiliks võllide joondus. Paigaldame turustaja ja silindripea vahele kütusepumba, unustamata seda hermeetikuga määrida. Et varras ei jääks nukkvõllile, tuleb see kruvikeerajaga välja suruda. Kütusepumba ajami korpus on pingutatud kuusnurgaga.

Vajutades korpust kergelt kuusnurgaga, kinnitage mutrid ja pingutage ühtlaselt. Seejärel pingutame kuusnurka “tõsiselt”. Lõpuks paigaldame turustaja, mida me just enne proovisime. Ärge unustage hermeetikut, mis hoiab ära õlilekke. Ärge unustage riba, millel on süüte ajastusskaala, sest pärast mootori käivitamist peate võib-olla turustajat reguleerima. Veel kord kontrollime juhtmete ja torude ühendust, ühendage need, kui oleme need unustanud.

Viimane lihv - paigaldamine klapi kate ja hammasrihma kate. Pärast kõigi tööde ja kontrollide lõpetamist ärge unustage kaablit oma kohale tagasi keerata. drosselklapp. Silindripea on paigaldatud ja kasutusvalmis.

Video: VAZ-i silindripea paigaldamine. Samm-sammuline juhendamine

Tihend

Tere tulemast, sõbrad, DIY autoremondi veebisaidile. silindripea (silindripea) – oluline element jõuallikas, mis ainult esmapilgul tundub lihtne.

Mehhanism sisaldab süüteküünlaid, gaasijaotusventiile, põlemiskambri plokke jne.

Sel juhul on silindriplokk ise ja selle pea eraldatud spetsiaalse tihendiga eriline materjal(tavaliselt terasasbest).

Pea ja plokk kinnitatakse spetsiaalsete poltide abil, mis pingutatakse alati teatud jõuga.

Kas silindripea avamine on vajalik?

Uutel autodel ei ole silindripea avamine ennetuslikel eesmärkidel vajalik.

Varem nõudsid tootjad selle töö tegemist esimese hoolduse käigus, kuid uutel autodel on see vajadus kadunud.

Kui olete vana VAZ-i, Moskvichi või UAZ-i omanik, peate seda tüüpi tööd tegema palju sagedamini.

Vajadus avada võib tekkida mitmel juhul:

Kui silindriploki ja pea ühendamise kohas tekib õlileke. Selline rike võib viidata ühe või mitme poldi lõdvenemisele või tihendi enda talitlushäirele;

peale remonti. Esineb olukordi, kus avamisel teevad tanklas vigu “spetsialistid”. Sel juhul peate kõik uuesti tegema;

perioodiline kontroll. 1-2 tuhat kilomeetrit pärast silindripea parandamist on soovitatav kate lahti keerata ja pingutusmomenti kontrollida. Mõnikord lähevad poldid töö ajal lahti.

Kuidas tööd teha?

Pange tähele, et töö tõhusaks tegemiseks peate hoolikalt tutvuma oma auto remondijuhendiga.

Seal on selgelt kirjeldatud silindripea pingutamise reegleid, nimelt:

• Poldi joonise skeem;
• vajalik pingutusmoment;
• poltide tüübid, mida selle töö jaoks kasutada tuleb.

Seda teavet võib vaja minna, kui üks või mitu polti vajavad väljavahetamist.

Ja üldiselt tuleb silindripea poltide küsimust üksikasjalikult uurida. Pole saladus, et tänapäeval kasutavad tootjad kvaliteetsemaid ja paremate omadustega tooteid.

Seega kasutatakse uutel mootoritel üha enam nn vedrupolte, mis tuleb lihtsalt korra kinni keerata ja enam mitte puutuda. Pealegi, kui te seda reeglit rikute, nõrgeneb kinnitus ja polt võib kahjustuda.

Paljud kogenud autohuvilised paigaldavad kvaliteetseid tihendeid, mis aja jooksul ei “kahane”. Sel juhul saab avause lõdvenemise tõenäosust minimeerida.

Kui otsustate kontrollida poltide pingutusmomenti, siis võtke arvesse silindripea tõmbamise järjekorda ja kasutage töötavat momentvõtit.

Kuidas kontrollida töö kvaliteeti?

Tehtud töö kvaliteedi tagamiseks kontrolli kindlasti pingutusmomenti (kasuta selleks momentvõtit).

Töö tegemisel peate ootama, kuni polt saavutab "jõudluspunkti". Seda on lihtne diagnoosida. Kui olete seadistanud vajaliku pingutusmomendi, siis see ei muutu.

Pange tähele kahte olulised punktid. Kui suurendate pöördemomenti 20 kgcm-ni, kuid polt ei pöördu, tuleb see muuta.

Põhjuseks liiga palju jõudu. Kui polti pole võimalik pingutada ja pöördemoment kogu aeg väheneb, siis tuleks ka see välja vahetada.

Lõpetuseks toome välja peamised näpunäited, mida on sellise töö tegemisel oluline arvestada:

Neid pole mõtet loetleda, kuna need võivad iga mudeli puhul erineda.

2. Poltide pingutamisel kasutage ainult töötavat momentvõtit. Ärge lootke oma "silmale" ja "vanale heale" mutrivõtmele.

3. Kui tekib kahtlus madala kvaliteediga polt - asendada. Siin võib "jah, see teeb" põhimõte kaasa tuua palju probleeme tulevikus.

Enne poltide pingutamist kontrollige kindlasti keermete puhtust ja nende seisukorda.

Pange tähele, et vedrupoltide sekundaarne kasutamine on keelatud – te ikkagi ei saavuta normaalset läbimurdmist.

Selle tulemusena hakkab õli mõnesaja kilomeetri pärast tihendi alt välja pigistama.

4. Pöörake erilist tähelepanu tihendi valikule - see peaks näitama lubatud jõumomenti (seda pole soovitav ületada).

Samal ajal veenduge, et tootel olevad numbrid vastavad vähemalt ligikaudu tootja soovitustele.

5. Kui on olemas "pime" kinnituspolt, täitke ettevaatlikult õli. Vastasel juhul võib sellega "üle pingutada" ja polt lihtsalt ei pinguta vajaliku hetkeni.

Kui on läbiv ava, on soovitav niite töödelda spetsiaalse hermeetikuga.

Pidage meeles, et silindripea venitamine pole keeruline. Peaasi on rangelt järgida tootja nõudeid ja võtta arvesse artiklis toodud soovitusi. Edu teedel ja loomulikult ei mingeid rikkeid.