Iga sõiduk, olenemata sellest tehniline seisukord ja tootmisaasta vajab aeg-ajalt spetsialistide abi ning SsangYong pole erand. Selle kaubamärgi autod nõuavad professionaalset tähelepanu rikete ja korraline hooldus. Kui vajate SsangYongi plaanilist või erakorralist remonti, selle diagnostikat, saate tellida kohapealse teenuse MYMECHANIC ettevõttelt.

SsangYongi diagnostika- ja remonditööde omadused

SsangYongi hooldusel on põhitöödes järgmised funktsioonid:

Diagnostika viiakse läbi selleks, et tuvastada varjatud rikkeid, tuvastada rikete raskusastet ja kontrollida üldine seisund auto. SsangYongi protseduur peaks hõlmama mootori, kere, vedrustuse, pidurisüsteem, tarbekaupade saadavus, kütusesüsteem, andurid ja muud võtmekomponendid. SsangYongi diagnostikat saab teha sees visuaalne kontroll; kui kõige jaoks on vaja kontrollimist ssangyong auto, terviklik arvuti diagnostika, mille tulemusena saate tuvastada varjatud probleeme, tuvastada kulunud ressursiga osi või määrata kõrvaliste nähtuste (müra, koputamine, vibratsioon) põhjust.

Hooldus võib olla plaaniline või erakorraline: SsangYongi tavahooldust tehakse kaks korda aastas ja see hõlmab õli, antifriisi, antifriisi, kulunud osade (padjad, kumm, hammasrihmad) vahetust ja põhikomponentide töökorrasoleku kontrollimist. SsanYongi hädaabiteenus on keeruline remonditööd mille eesmärk on kõrvaldada õnnetusjuhtumi või osade äärmise kulumise korral tekkinud kahjustused. Varuosade väljavahetamisega tehakse SsangYongi jaoks mitmeid toiminguid: kui on probleeme mootori, šassii või käigukastiga, aga ka masina muude komponentidega. Muud vead parandatakse teisiti: kui SsangYong sai keha kahjustus, keevitamine, sirgendamine, poleerimine ja muud toimingud aitavad seda lahendada, olenevalt probleemi keerukusest. Kahjustatud autokettad parandatakse sagedamini asendamisega, kuid mõnel juhul saab neid parandada. Valik täpne viis teatud sõlmede puhul, millal kere remont SsanYong, sõltub kahjustuse astmest, auto üldisest seisukorrast ja muudest teguritest.

SsangYongi häälestustööd on eraldi punkt: need protseduurid on suunatud auto tehniliste omaduste parandamisele ja välimuse parandamisele. SsanYongi häälestamine võib hõlmata haruldaste ketaste paigaldamist, toonitud aknaid, ustele elektrooniliste sulgurite paigaldamist ja peeglite soojendamist kauge vaade, muu optika ja lisavalgustite paigaldus ning muud teenused. Tulemusena töötab SsangYong peaks saama esialgse disaini ja paremad omadused.

SsanYongi diagnoosimist ja parandamist ei tohiks usaldada mitteprofessionaalidele. Helistage meile ja teie auto on alati kohal suurepärane seisukord, sest selle teenuse osutavad oma ala professionaalid.

Crossoverid on Venemaal väga populaarne autoklass. Sellel on mitu põhjust. Sellistel masinatel on ruumikas interjöör, ruumikas pakiruum ja kõrge kliirens, mis on meie tingimuste jaoks oluline. Sanyeng Aktion on üks esindajatest keskmise suurusega crossoverid. See auto ilmus esmakordselt 2006. aastal. Seda toodetakse tänapäevani. Paljud aga kõhklevad ostmisega. Kas Sanyeng Aktioni (diisel) ostmine isiklikuks kasutamiseks on seda väärt? Omanike ülevaated, arvustused ja spetsifikatsioonid vaadake meie tänast artiklit.

Auto disain

"Korealase" välimuse töötas välja Briti disainer Ken Greenlee. Üldiselt eristus Sanyeng ettevõte algselt oma erakordsete lahenduste poolest. "Aktioni" välimus osutus mitte vähem meeldejäävaks ja säravaks. peal Sel hetkel autot toodetakse sellisel kujul.

Disainerid on läinud vanast "nokast" esiosas ja muutnud kere tagasihoidlikumaks. Esiküljel on linzovannaya optika LED DRL-ribadega, samuti ümarad udutuled. Omanike ülevaadete kohaselt on Sanyeng Aktion (diisel) varustatud kvaliteetse optikaga. Ta ei higista ja valgustab suurepäraselt.Sellega on korealased teinud head tööd. Mis puutub metalli kvaliteeti, siis see on suhteliselt õhuke, kuid ei roosteta meie talvedega, ütlevad omanike ülevaated. Diiselmootoriga Sanyeng Aktion Sport (see on pikapiversioon) pole erand. Üldiselt osutus crossoveri välimus väga dünaamiliseks ja igavaks. Maastur paistab üldises autode voolus selgelt silma.

Mõõdud, kliirens

Mõõtmete poolest ei erine auto oma klassikaaslastest. Kere pikkus on 4,41 meetrit, laius - 1,83, kõrgus - 1,71 meetrit koos katusereelinguga. Mis on tähelepanuväärne kliirens ees ja taga on erinevad. Niisiis, selle väärtus on 18,8 ja 21,2 sentimeetrit esi- ja taga-sild vastavalt. Vedrustus on ainult vedru ja kliirens ei muutu. Aga me tuleme tagasi veermiku juurde. Seniks aga vaatame Sanyeng Aktioni auto (diisel) sisemusse.

Omanike ülevaated salongi kohta

Omanike vastuste põhjal otsustades pole paljud sellest entusiastlikud disainilahendused Korea tootja. Interjööris domineerivad karmid, kohati kohmakad jooned. Paljud on sellest välja lülitatud. Krossoveri esipaneel meenutab päris veokit, ütlevad omanike ülevaated.

Diisel "Saneng Aktion" see või bensiin, vahet pole - neil on samad salongid. Mõlemal juhul kasutatakse kõva plastikut, mis krigiseb konaruste peale. Istmed on polsterdatud kunstnahaga ja uksekaardid on sama lihtsad. Rool on reguleeritav ja varustatud ka erinevate juhtnuppudega. Armatuurlaua analoog, väikese ekraaniga pardaarvuti. Põhimõtteliselt on omanike kaebused seotud interjööri stiiliga - see on meie aja järgi väga vananenud. Mis puudutab heliisolatsiooni, siis see ei hiilga ka kvaliteediga. Kuid pärast ümberkujundatud mudeli väljalaskmist ütles tootja, et mootor ja käigukastid olid 20 protsenti vaiksemad. Praktikas tõestavad kuulipildujaga diiselmootori Sanyenga Aktioni omanike ülevaated vastupidist. Müra ei ole kuhugi kadunud ja tungib endiselt salongi.

Eeliste hulgas märgivad omanikud aktsiat vaba ruum salongis ja heal tasemel varustus. Jah, sisse põhikonfiguratsioon on juba kuue kõlariga helisüsteem, nahast rool, elektrilised peeglid ja aknad, kliimaseade ja istmesoojendus. Saadaval keskmise versioonina nahast istmed, parkimisandurid ja elektriajam esiistmed. Lisavarustusena pakutakse katuseluuki ja püsikiiruse hoidjat, mida saab juhtida roolilt.

Pagasiruumi

Kuna Sanyeng Aktion on crossover, tasub seda tähele panna mahukas pagasiruum. Selle maht on 485 liitrit. Saadaval on ka tagaistmete seljatoe kokkuklapimise funktsioon. Lisaks on võimalik katusele paigaldada katusereelingud, kuid need ei kuulu põhikonfiguratsiooni hulka.

Tehnilised detailid

Korea krossover on lisaks bensiinile varustatud ka diiselmootoriga. See on kaheliitrine neljasilindriline turbiiniga reasmootor. Mida nad ütlevad diiselmootoriga Sanyeng Aktioni (2011) omanike arvustuste kohta?

Auto on päris kõva. Pöördemoment on kahe tuhande pöörde juures 360 Nm. A maksimaalne võimsus piiratud 149 hobujõudu. Otsesissepritse, "Common Rail", turbiinil on elektrooniline juhtimine ja on muutuv geomeetria. Ajastussüsteem - 16-klapiline. Mis puutub mootorisse, siis omanikud rahulolematust ei tekita. Mootor on võib-olla selle auto kõige edukam osa.

kast, tarbimine

Lisaks mehaanikale on varustatud Sanyeng Aktioni diiselmootor ja automaatkäigukast. Omanike ülevaated ütlevad, et kuuekäigulise automaatkäigukastiga ei kuluta see auto palju vähem kütust kui mehaanikaga. 100 kilomeetri läbimiseks segarežiimis kulub 7,5 liitrit diislit. Mehaanikaga kulutab auto 0,5 liitrit vähem. See on umbes nelikveolised versioonid. Samuti on Sanyeng Aktion saadaval ühe draiviga versioonina. Selline crossover kulutab olenevalt paigaldatud käigukastist 6–6,5 liitrit sajale.

Kas käigukastiga on probleeme? Omanike sõnul võib õlitihend peale 2-3 aastat töötamist lõhkeda mehaaniline jõuülekanne. Mõned sünkroonijad ebaõnnestuvad. Õnneks tunnistatakse need vead ära garantiijuhtum. Kui aga garantiiaeg on möödas, langevad kõik probleemid autoomaniku enda õlgadele ja rahakotile. Automaatselt erikaebused ei. Mõnel omanikul on probleeme käigukangiga, mille tõttu auto ei taha tagasi minna. Selle rikke parandab edasimüüja tasuta. Pean ütlema, et see automaatkäigukast vajab hooldust. Üks kord iga 70 tuhande kilomeetri järel on vaja selles olevat ATP vedelikku vahetada. Eksperdid soovitavad automaatkäigukastis teha täielik (riistvara) õlivahetus. Ainult nii saab tagada selle pika ja tõrgeteta töö.

Dünaamika

Kaheliitrise linnamaasturi sadadeni kiirendamine võtab mehaanika järgi 12,7 sekundit. Kuulipildujaga läheb see näitaja üle 13. Muidugi pole Sanyeng Aktion mingi “relvavõidusõit”, aga sellest võimsusest piisab dünaamiliseks linnasõiduks.

Nagu märkisid Sanyenga Aktioni (2012) omanike ülevaated, ei loodud diiselmootorit võidusõiduks. See toimib hästi maastikul, kui vajate head pöördemomenti. Ükskõik, millisesse mustusesse auto kinni jääb, võitleb ta lõpuni ja hammustab turvisega maasse (lisaks on automaatkäigukastil käsitsi režiimümberlülitamine). Crossoveri jaoks on see suur pluss.

Šassii

Eesmine crossover valmis sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostidega, mida täiendavad õõtshoovad ja stabilisaatorvarras. Tagaosas kasutasid korealased Multilink multi-link süsteemi, samuti stabilisaatori ja teleskoopamortisaatoritega. Juhtimine- siin hüdraulilise või elektriline võimendi muutujaga ülekandearv(olenevalt valitud konfiguratsioonist). Vaatamata sellele, et Sanyeng Aktion näeb välja nagu tugev raamiga maastur, tema vedrustus on üsna õhuke. Seda kinnitavad korduvalt diislikütuse Sanyeng Aktion Sport (2012) omanike ülevaated. Liikvel olles kanduvad kõik konarused edasi roolile. Talvel võivad padjad külmuda. Muide, tagateljel on trummid. Käsipiduri tross läheb hapuks – tuleb lahti võtta ja määrida.

40 tuhande võrra võib tagumise stabilisaatori kronstein lõhkeda rulli stabiilsus. Samuti lõhkenud tolmukad roolilatil. Ja kui esimene rike tunnistatakse teiseks, peavad omanikud selle oma kuludega parandama. Kui tolmukat õigel ajal ei vahetata, siis rööp koputab ja seda ei saa taastada. Uus element maksab 23 tuhat rubla, välja arvatud töö. Samuti võib puruneda CV-liigendi saapa (nii sisemine kui ka välimine). Kui te seda "pilgutate", peate kogu granaadi täielikult välja vahetama. See on ka lisakulu. Rattalaagrid elavad kaua, kuni sada tuhat kilomeetrit. Kuid kuulliigendid vajavad väljavahetamist pärast 60. eluaastat.

Summeerida

Niisiis, saime teada, mis on Korea maastur Sanyeng Aktion ja millised arvustused sellel on. Nagu näete, võib Korea linnamaastur katki minna nagu odav Hiina oma nagu Great Wall. Veelgi enam, omanike probleemid mööduvad kõige ootamatumates kohtades. Näiteks pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist puruneb mootori jahutusradiaator. Ajastusketi mehhanism tuleb välja vahetada 50 tuhande pärast (vahetub koos rulli ja hüdraulilise pingutiga). Ja kuna teda ei ole ligipääsetav koht, ilma spetsialistide abita on neid töid võimatu teostada. Salong küll ruumikas, aga krigisev. Peamised eelised on välimus ja hind, mis on madalam kui Saksa kolleegidel.

Tere neile, kes lugesid minu arvustust SsangYong Kyron. Sain oma auto 4,5-aastaselt, läbisõiduga 102 tuhat km. Esiteks halvast ... Autot ei jälgitud, teel koju oli autos granaat kaetud, roolilatist lekkis vedelikku, mis ... täielik ülevaade →

Head päeva! Oman Kyronit 3 aastat, läbisõit 80 000 km, eufooria on möödas, emotsioonid taandunud, läksin pensionile, aeg kirjutada ülevaade, loodan, et see on kellelegi kasulik. Püüan vältida tarbetuid võrdlusi konkreetsed autod, mitte ainult kogemuste puudumise tõttu ... täielik ülevaade →

Head päeva. Alustame sellest, et mul on 25 aastat sõidukogemust. Varem käisin Volgaga 10 aastat, need olid 24-st 3110-ni, siis üheksa, peaaegu probleemideta, pärast kolimist Hyundai Matrix, auto on hea, koostekvaliteet korralik, mahutavus normaalne (kokkupandav ... täielik ülevaade →

Olen Kyroniga sõitnud veebruari algusest. Masin on põhikonfiguratsioonis, ilma eputamise ja kellade ja viledeta, koos mehaaniline kast. Hoiab teed lumes, lörtsis ja jääl, stardib libisemata, võtab suurepärase kiirenduse. Raamauto, nelikveoga, maastikul on ... täielik ülevaade →

Nii et ustavalt teeninud UAZ Patriot on müüdud. Auto jättis endast kõige soojemad mälestused, see ei vedanud mind kordagi alt, ei tõusnud püsti ega vajanud kiiret teenindusse sõitu. Salongi murdmaavõimekuse ja mõõtmete kohta - väljaspool konkurentsi, koos päris hea ... täielik ülevaade →

Tere kõigile, minu nimi on Alex. Olen omanud Chironit peaaegu 2 aastat, 18760 km, probleeme pole. Nad võtsid mehaanika kätte ega kahetsenud seda, tänu suurele 310 Nm pöördemomendile tõmbab see 3. käigult 5. käiguni nagu paak. Esimene 5000 km MOT peeti "Avaluksis", samas kohas, kus ... täielik ülevaade →

Auto tervikuna on hea, töökindel ja ilus. korea keel. Hea käitumine linnas, maastikul ja maanteel. 2.0 diisel ja automaat, Merce'ilt. Meie turu kõige täielikum varustus, R18 veljed ja katuseluuk. Kiirendus on hea. hoiab hästi teed ja pidurid on suurepärased. Suur... täielik ülevaade →

Mul on 2,0 l. turbodiisel Sõitsin sellega 20 000 täis rahulolevalt. Murdmaavõimekuse 5 peal ronisin selle peale ja lumistel puuraugudel ja muda peal ei tõusnud ma kuskile ja pealegi kiirtee rehvidel. Võin julgelt öelda, et Chiron on parem kui maasturid. Tõsi pärast 15 tuhat. Ma pidin ... täielik ülevaade →

Tere. Soovin jätta auto kohta ülevaate Kasahstani assamblee, kuna selle koostu kohta on väga vähe ülevaateid. Ehkki ametiaeg on väga lühike ja veel ees, jätan paar rida siiski maha. Tahan kohe öelda probleemide kohta (neid pole nii palju): esiteks ... täielik ülevaade →

Üsna üllas disain, nii välimine kui sisemine, erineb autode voolus üsna selgelt teistest autodest - kõrge, lai, agressiivse välimusega, tõeline meestedžiip. Sisekujundus – range, nupud peal armatuurlaud mitte palju, kuid need kõik on vajalikud ... täielik ülevaade →

Tahan lisada Chironi muljeid pärast viit kuud tegutsemist. Külgakende puhumine on äärmiselt ebaõnnestunud - see soojendab ainult tahavaatepeeglite ala, mis ei ole suurem kui peeglid ise. Õhuvoolu võred ise on minu arvates ebaõnnestunud, viiendal kiirusel ... täielik ülevaade →

Ostsin poolteist aastat vana Kyroni, 49 000 km, 600 tuhande rubla eest, läbides kuus tuhat km. Roolis aastast 1974, sõitnud peaaegu kõigi kodumaiste sõiduautodega, viimane auto- Keskendu. Valisin Kyroni, kuna korraldasin mitmeid parameetreid: hind, interjöör, kliirens, ... täielik ülevaade →

Enne korealast oli tal VAZ 21093. Sest ma armastan seda väga vaba aeg(kalapüük, seened jne), otsustasin osta nelikveo. Otsustasin kohe, et vajame diisel- ja manuaalkäigukasti. Kuna diiselmootorid on palju kallimad kui nende bensiinimootorid, pöörasin tähelepanu Kyronile - tundub, et hind ...

21.10.2016

- auto pole kaugeltki uus ja on edukalt müüdud suurtes kogustes juba üle aasta. Massides nimetatakse autot erinevalt, näiteks STS-is nimetatakse seda Aksheniks, seda kutsuvad ka kindlustusseltside töötajad. Selle teatepulga võttis vahele ka osa autojuhte, moderniseerides "Actioni" järk-järgult "Actioniks". Kuid kui palju selles autos “tegevust” on ja milliste probleemidega pärast teise põlvkonna kasutatud SsangYong Aktioni ostmist kokku puutute, proovime nüüd välja selgitada.

Natuke ajalugu:

2010. aastal asendati Aktioni esimene põlvkond Uus Actyon, ilmus nimes eesliide "Uus", et mitte segadusse ajada uus mudel eelmise versiooniga, mis ei kiirustanud turult lahkuma. Paljudel turgudel teine Actyoni põlvkond nime all müüdud Korando". Uus Actyon pole enam raammaastur, nagu esimene põlvkond, vaid tavaline monokokkkerega krossover. Auto disaini töötas välja sajandi parim disainer Giorgetto Giugiaro, kes värvis selliseid autosid nagu " Bugatti ja Ferrari. Aastal 2012, edasi Genfi autonäitus Uut Actyoni tutvustati pikapi tagaosas, millel pole midagi pistmist tavapärase krossoveriga. Teine ümberkujundamine Uus Actyon läbis 2013. aastal, muudatused puudutasid esi- ja tagasi auto kere, salong ja tehniline täitmine. Suurem osa SRÜ-s müüdavatest sõidukitest on kokku pandud Venemaal SOLLERS – Far East tehases. Uue põlvkonna väljalaskmine on kavandatud 2017. aasta algusesse.

SsangYong Aktioni plussid ja miinused koos läbisõiduga.

Arvatakse, et SsangYong Aktioni värvkate on õhuke ja keha raud laastude kohtades mädaneb aga aukudeks, tõeline kogemus operatsioon ütleb teisiti. Värvimistööd keskmise kvaliteediga, kuid ei saa öelda, et laastud ja kriimud sellele üldse ei tekiks, samuti ei saa öelda, et metall ei roosteta laastude kohtades, samas on korrosioonikeskused pinnapealsed ja kergesti eemaldatavad roostemuunduriga. Kroomitud kere viimistluselemendid muutuvad paari talve järel häguseks ja hakkavad mõnikord paisuma, eriti nimesiltide ja tagaluugi viimistluse osas.

Jõuallikad

Teise põlvkonna SsangYong Aktionil on saadaval kolm jõuallikat: bensiin 2,0 mootoriga (149 hj) ja diisel 2,0 (149, 179 hj). Esiteks diiselmootorid neid oli kaks, siis võimsam jõuseade katkestati. Kuid nagu töökogemus näitas, oli 179 hj mootor kõige edukam, alates 149 hj. selle auto jaoks ei piisa. Masinad koos bensiinimootorid peal järelturg palju vähem kui diisel. Paljudel bensiinimootoritel Aktionsil on külmkäivituse probleem, eriti talvel. Näiteks, külm mootor see võib käivituda ja mõne sekundi pärast seiskub ja nii mitu korda. Probleemi lahendamiseks sisestage edasimüüjate keskus pakkuda püsivara väljavahetamist, kuid see aitab väga harva. Mõned mehaanikad viitavad sellele, et mootori sellise käitumise põhjuseks on kütusetoru, kuna see on paigaldatud selle alla vale nurk. Kui autol pole garantiid, saate mitteametlikus teeninduses kaldteed painutada ja O-rõngaid vahetada.

Diiselmootorid on väga töökindlad, ainus, mis omanikele peavalu valmistab, on temperatuuriandur. väljaheite gaasid, turboülelaaduril. Anduri kasutusiga on lühike, seetõttu on enamik diiselmootorite probleeme. Näiteks kaotab auto veojõu ja näidikupaneelil süttib näidik. kontrolli mootorit". Andur on vajalik iga 30-40 tuhande km järel, selline remont maksab 50-100 USD.

Edasikandumine

SsangYong Aktion on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise käigukastiga automaat käigukast hammasrattad. Enamik järelturul olevatest autodest on varustatud automaatkäigukastiga, mehaanikaid leidub keskmiselt 35% autodest. Nagu kasutuskogemus näitas, on mõlemad ülekanded väga töökindlad, kuid siiski tuvastati nendes mõningaid talitluslikke puudujääke. Manuaalkäigukastiga masinatel on mõnikord esimest ja teist käiku sisse lülitades kuulda kõrvaline koputus või krõmpsutada; probleemi lahendamiseks peate reguleerima käigukangi vardaid. Automaatkäigukasti töös, mis on ühendatud diiselmootorid, esineb tõmblusi 1. käigult 2. käigule, samuti 2. käigult 3. käigule ümberlülitamisel, samuti tõmblusi pärast peatumist. Juhtploki vilkumine ei aita alati probleemi lahendada. Ka see ülekanne ei tee seda harvad juhudõli alatäitmine, 0,5 kuni 1,5 liitrit. Töökindlus kõik rattad sõidavad ei põhjusta mingeid kaebusi, vaid tema jõudlusomadused on kaebusi. Paljud omanikud märgivad nelikveo enneaegset ühendamist.

Salong

SsangYong Aktion salongi viimistlusmaterjalide ja komplekteerimise kvaliteet pole just kõige kõrgem parim kvaliteet, tulemusena, kõrvalised krigistused hakkab häirima isegi peaaegu uute autode puhul. Kvaliteet ei kannata kriitikat, 40–45 tuhande km läbisõiduga autodel on rool kaetud kiilaslaikudega ja näeb välja, nagu oleks auto läbinud 150–200 tuhat km. Üsna tavalised püsikiiruse regulaatori, ESP-anduri, tagumiste elektriliste akende rikke juhtumid.

Sõiduomadused SsangYong Aktion koos läbisõiduga.

SsangYong Aktioni vedrustus on lihtsa konstruktsiooniga: ees - MacPhersoni tugi, taga - mitme hoovaga. Teise põlvkonna Aktion on üks neist autodest, mille vedrustus hakkab kõlama üsna kiiresti, see tähendab pärast 20-30 tuhande kilomeetri läbimist. Paljud kogenud omanikud lahendavad selle probleemi kõigi vedrustuse ühenduste tõmbamisega. Kui me räägime töökindlusest, siis kõige sagedamini peate vahetama CV-liigendi tolmukaid, õnneks pole selle maksumus kõrge - 15-20 USD. Lisaks kuluvad need üsna kiiresti ära. rattalaagrid, neist piisab 30-40 tuhande kilomeetri läbimiseks. kinnitusklamber tagumine stabilisaator- 40-50 tuhat km. Stabilisaatori tugipostid peavad vastu mitte rohkem kui 50 000 km, originaaltoe eest küsivad nad 25 cu. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad 100 000 km või rohkem. Kui rooli äärmisest asendist vastassuunas pööramisel kostab klõpsatusi või krõbinat, tuleb roolivõlli alumine osa EUR-i vastu välja vahetada, tuleb selle eest tasuda umbes 1000 USD. asendamine.

Tulemus:

- suurepäraste võimaluste linnaristmik, mis oma hea välimuse, nelikveo ja järelturu odavuse tõttu meeldib üsna suurele autojuhtide publikule. Kui räägime töökindlusest, siis vaatamata mitmetele tuvastatud puudustele võib auto liigitada töökindlaks. Ja need probleemid, mis on tuvastatud, on rohkem seotud laste kategooriaga ega nõua kallis remont.

Eelised:

• Disain.
• Nelikveo olemasolu.
• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Taskukohane hind.

Puudused:

• Raskused külma mootori käivitamisel.
• peatamise ressurss.
• Kõristalong.
• Originaalosade maksumus.

SANYOK AKTION, Enne Sanka "originaal" ostmist, vali 4 mudeli hulgast. Leppis Korea mehega. Sõidukogemus on üle 30 aasta. Tuli hinnapoliitika. Üldiselt meeldib mulle pikki vahemaid sõites rohkem opereerida. Möödus head teed ja halvad. Volga piirkond, Rostovi oblast, Doni stepid, Ühes kohas tegin väga järsu ja pika tõusu liivale, ütlen, et ma ei oodanud sellist efekti! See käitub väga hästi, tõusudel pole võrdseid, kiire sõitüle 120 km/h pole eriti meeldiv. Sel talvel reisides lõikasin raja ära ja sõitsin läbi metsa lumes 18 km (tee oli, aga libises), kelk ronib nagu "katk" elamust ära ei joo. Sellist teed mööda läheb enesekindlalt, meie rehvid on naelad. Maandumine on kõrgel, kõik ja kõik on näha, peaasi, et iste korralikult reguleerida. tagumine riiul tegi ise (maksa kaltsukas "kärnkonn" kägistab 12000t.r) 8mm vineerist. + klaveriaasad + keskel tugevdusplaat - osutus kokkupandavaks ja eemaldatavaks. Liimisin 88 paari liimi. ja polsterdatud stiilse musta materjaliga. Tõtt-öelda pidin eemaldama pagasiruumi viimistluse, paigaldama pistikute asemel kinnitused - see pole keeruline. Võite panna raskeid asju. Väljalaske hind 1300 r. Ta ise paigaldas radiaatori ja panni kaitse, eemaldas ka kaitseraua, paigaldas kõige väiksemad võrgud - see kaitseb hästi kivide ja lendavate vendade eest. Paigaldasin ise salongi 2 din JVS-i, pole probleemi - see pole ka nii keeruline. Laadimisel ma seda kindlalt ei varja. ükski katuseraam ei pidanud lamama. Jäi ka rahule. Teenindus edasimüüja juures miinimumini - ülejäänu on iseseisvalt MOT max 4t800ry. Ostan osasid internetist. Tarbimise poolest - see ei söö õli üldse (see on liiga vara) bensiini tarbimine maanteel on 7-8 liitrit, sest risti-ssssover. 4 korda 4 söövad rohkem. Pliidil - üldiselt soovitatakse alati mitte 30 minutit kütta, vaid sõita 1-2 käiku ja kõik on juba soojenenud. tagaistmel käib lapikuks lahti, et püügireisil mugavalt ja ruumikalt magada. Üldiselt jätab see suurepärase mulje. Me ei ole päris isandate veri !!!