Täna vaatame Hyundai CREt mootorid, mis on üksteisega võrreldavad ja võrreldavad konkurentide mootoritega.

Korea mure Hendai on ennast usaldusväärsete võimsusüksuste tootjana loonud ise. Nad eristatakse kõrge tööperioodi, töökindluse ja töö lihtsusega. Iga uus auto, mis on asunud tehase konveierist alla, saab tehase võimsusega toodetud ja kokkupandud autentse mootori. Korea insenerid ei rikkunud praeguseid traditsioone ja paigaldasid automaatse hasai kahe bensiini mootoriga:
1. Toiteseade 1,6 liitrit.
2. Mootori võimsus kaks liitrit.
Mõlemad mootorid söövad AI-95. Ja 1,6-liitrine mootor, kui kütus, saab kasutada AI-92. On selge, et igaühel on oma esiletõstmine, kuid on teatud puudusi.

Mis puudutab võimsusüksuste omadusi ja tehnilisi omadusi, Hyundai Greta
Elektrijaamade struktuuride tüüp - Inline. Mõlemal juhul asuvad silindrid risti. Nad, nagu 4 tükki ventiilid. Mootorite vahel on erinevus mahuosas: 1,6 2,0 liitri vastu.
Alumise võimsusega ühiku silindri kahekordne toimetulek 77 mm. Kahe liitri versioonis on see näitaja 81 mm. Vastavalt survetaastal on ka erinevusi 10,3 vastu 10,5 võimsam.
Võimsuse näitajad on samuti erinevad. "Väiksem vend" suudab toota 151 nM maksimaalse võimsusega 123 l / võimsusega. 192 nm kahe liitri versioon. Paigaldusvõimsus 149,6 hobustel. Mõlemad struktuurid on varustatud jaotussüsteemiga.
Otsustame iga seadme funktsioonide ja alustada põhiversiooni ülevaate.

Toiteseade 1,6 MPI

Mootori põhiversioon on tihedalt seotud gammaperega. Ta teab mitte ainult Venemaal, vaid ka kogu Nõukogude kosmoses. Lihtsustatud versioon elektrijaama, mis on kulutatud, on juba varem kasutatud varem kasutatud mitmeid Honda ja Kia autod. Olgem tutvuda mootori eripäradega mahuga 123 l / võimsusega.
Silindriplokk on valmistatud kopsu alumiiniumisulamist. Vaatamata madalale kaalule peetakse seda (plokk) väga usaldusväärseks.
Hammasrihma kasutatakse ajastussüsteemis.
Sissepritsesüsteem on varustatud spetsiaalse kütuse kaldteega.
Insenerid tuvastatud iga silindri individuaalsete süütemehe jaoks.
Seadmel on 16 ventiili. Reguleerimine toimub mehaaniliselt.
Lihtsus ja usaldusväärsus - siin on elektrijaama trikk 1,6 liitri võrra.
Kasutajate ekspertide ja ülevaatete kohaselt on mootori mantel 1.6 väga ökonoomne. Nagu varem märgitud, võib kütusena kasutada põhilist 95 bensiini või 92.

Kui te seisate ikka veel paigaldamise, siis on konkurendid. See on ka Korea probleemide insenerid. Seega tegi risti viimane versioon teatavad muudatused:
Täiustatud CWT faasi reguleerimissüsteem;
Nagu tehniliste omaduste puhul. Mootori passi võimsus on 1,6-liitrise seadmega 123 l / jõud;
Arendajad eelistasid silindrite ja silindrite alumiiniumplokki;
Süüte esitamiseks kasutatakse rulli.
Kütusekulu kohta tuleb öelda. Keskmistatud näitajad tasemel 7 liitrit sada.

Toiteüksus 2.0 MPI

See mootor kuulub Hyundai toiteüksuste perekonnale ja seda peetakse täiustatud versiooniks. Selle hüvitis on asjaolu, et seda juhitakse Crossoveri versioonis täieliku ajamiga. Kuigi üldine tööaeg on vaid 3 aastat. Kahe liitri üksuse iseärasused võivad olla tingitud järgnevatele. Silindrite ploki kasutamine, mille tootmises on kaasatud kergete sulamite metallid.

Kettide sõitmine teenib 2 võlli samal ajal.
Ribalaiuse ja sisselaskevõlli agregaadid koos CWT faasi reguleerimissüsteemiga.
Toiteseade on varustatud jaotussüsteemis.
Versioonis 2.0-s viiakse ventiili tõukurite reguleerimine automaatselt läbi.
Mootor kui kütus võib "süüa" 92 bensiini. See vähendab kütuse põhitarve näitajaid.

Märge!

Olemasolevate võimsustega 164-167, venelased kutsutakse ainult paigaldama võimsuse 149,6 l / jõud. Kasutamine ainult ühe versiooni seostatakse õigusaktidega seoses transpordi maksu. Kuid see asjaolu ei mõjutanud auto dünaamikat.
Sisselaskeava geomeetria süsteemi juhtimissüsteem on ühendatud elektrijaama 2.0-ga.
Elektrijaamade positiivsete külgede positiivsetest külgedest rääkides ei ole vaja neid auto Olympusile kunstlikult tõsta. Peate kustutama puudusi, mida me püüame teha.

Force Agregaate 1,6 ja 2.0 Hyundai Greta puudused

Kuigi mootorid kogutakse Hiinas, ei ole selle pärast murettekitavaid probleeme. Aga seal on teatud puudusi kuidagi: keerukus taastumisprotsessi (remont) ja madala saagikuse künnise. Vastavalt ametlikule versioonile ilma kapitaalremontita, mootorid saavad töötada 180-200 tuhat kilomeetri kaugusel. On mitteametlikke andmeid, mida tööperioodi saab suurendada 300 tuhande nõuetekohase ja korrapärase hooldusega. Kuid me järgime Korea muret ametlikku seisukohta. Ekspertide sõnul on silindrite plokkide hind ülehinnatud. Osade tööressurss on 250 tuhat kilomeetrit. Ja kulud jõuavad 80 000 rubla. Mõelge majandusele.

Probleemid varrukatega valmistatud malmist. Nad on vedela alumiiniumiga üle ujutatud ja kombineeritud ploki disainiga. Mida see praktikas tähendab? Remont ja / või muuta individuaalseid elemente on ebarealistlikud. Silindrite alumiiniumplokiga seotud raskused. Jah, ta on kerge ja usaldusväärne - kahtlemata. Kuid samal ajal on võimatu lahendada. Plokk vilgub kiiresti. Sellisel juhul on selle tootlikkus kadunud ja kütusekulu näitajad suurenevad. Ja mis kõige tähtsam: alumiiniumist valmistatud silindrite plokk ei ole parandatud.

Mõned sõnad konkurentide kohta
Selles segmendis kogutud suur ettevõte, mis hõlmab Renault Kapty esindajaid, KIA SOUL, SKODA Yeti. Korea mootoreid peetakse juhideks. Seda seletab bensiini võimsuse ja mõõduka tarbimisega. Ja ka võime korraldada kütust AI-95 ja AI-92 abil. See asjaolu võib ainult meie kaasmaalaste pühkida.
Kuid arendajad võimaldasid ühe olulise üleliigi: tähelepanuta jätta peamine asi - võimaluste säilitamine, lihtsama ja tehnoloogilise sulgemise.

Milline ülaltoodust saab teha järeldusi

1,6-liitrine mootor võib "olla uhked" alumiiniumist silindriploki, hammasrihma ja süstimissüsteemiga, kasutades pihusti. Lisaks mootoril on minimaalne kütusekulu: 7 liitrit sada.
Mootori 2.0 suudab täiendada täieliku ajami süsteemiga. See paneb selle pea peale oma konkurentide üle. Kütusekulu on vaid 8 liitrit 100 kilomeetri kaugusel.
Brändi mootorit ei saa nimetada tehnilise mõtte ideaalseks loomiseks. Kuigi võidab selle lähimatest konkurentidest. Korea mootorite eelised on usaldusväärsus, võim ja tõhusus.

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ rooste välimus kiibides
➖ sagedased probleemid lossi ja pagasiruumi uksega
➖ kõrge bensiini tarbimine
➖ Crickets salongi
➖ Koogi tundlikkus
➖ väike bardac

plusse

➕ avaras salong
➕ peatamine
➕ head pidurid
➕ korralikud seadmed isegi põhikonfiguratsioonis

HYUNDAI OHUTUSE 2018-2019 plusse ja miinuseid tuvastatakse uue asutuse põhjal omanike ülevaatuste alusel. Üksikasjalikumaid eeliseid ja puudusi HYUNDAI CRETA mehaanika, automaatse ja täiserattaga drive 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:

Arvamused

Peaasi on kliirens! Lõpetas iga tee iga pebble'i vaatamine. Suure ratta läbimõõtmine Lisage halvas maanteel sõitmisel mugavust. Te ei pea juhtmeratta taga tähelepanu pöörama (isegi minu väikese kasvuga). Mul on hea meel loodusesse reisil - isegi esipaneelil saate sõita, kus enne tee sulgemist.

Veidi rohkem tarbimise kohta, sest see muretseb palju. Me võime öelda, et ta tahab. Kõik sõltub konkreetse juhi juhtimise stiilist, aastaaega ja seal, kus see peab sõitma. Esimesed kolm talve tuhanded (kuigi meie territooriumidel oli möödunud talv sooja) tarbimine 9,4-9l saja linnapiiri kohta umbes 50:50. See tundus palju, kuid kevadel tuli, jookseb ümber ja voolukiirus langes 8L-ni.

Umbes dünaamilisest sõita peaks unustama selle mitu põhjust. Mitmed ei ole automaatse ülekande algoritmiga rahul. Väljaliste joonte (või üleeutud) abil on manuaalse režiimi kasutamiseks peaaegu alati vajalik, kuna masin on varajane, mis sisaldab vähendatud käiku ja lisaks mootori mootorile veidi veidi.

Üldiselt armastab auto. Hoolimata müügiedendussalongist ja keskmisest välimusest, Hyundai Greta nendest, mis on rohkem sees kui väljaspool väljastpoolt (kiitust kujundused), kuni see teeb isegi väikese jambrite. Ja ... See on auto pigem linna, liiklusummikute jaoks aeglase sõidu jaoks. Selline tööhobune iga päev.

Vladimir, ülevaade Hyundai Greta 1.6 kohta automaatse esirattaveo kohta.

Ma läksin öösel normaalsetes tingimustes ilma vihma, ilma vastupidise ja pritsivate esilaternateta - Curt'i valgus on väga nõrk. See on esimene probleem. Teine - auto (minu arvamus) on kerge, tee säilitab põhimõtteliselt, kuid nõrga valgustuse tõttu lendas teedel Maritime Rut, see on hea, et väike kiirus oli maal ja hüppamine. Tasakaalustamata auto tunne on olemas, võib-olla see on harjumuse küsimus, ma ei tea.

Madalal kiirusel lumel, see lihtne isegi buzz, rida tavapäraselt ja mõned perse liftid, kui lisades, kuid stabiliseerumine põhimõtteliselt hoiab sekkumise rooliratta. See toimib üsna sageli. Mootor ei ole eriti inhandunud, kuid soojus töötlemise ajal andis. Ausalt öelge mootor on nõrk. Võib veel.

Auto soojendab kiiresti ja tõhusalt. Pange 23 raamatut ja unustasin (kliima). Tõsi, külmadega miinus 20-30 pingutage aknaid kaugel liikudes, lülitate tavalise režiimi sisse, läbib. Nagu korteri ja kliima töötab suvel, vt. Koos kabiini ergonoomikaga tervikuna. Uksed ei sulgu esimest korda, võib-olla külmast.

Review of Omanik Hyundai Prita 2.0-ga automaatse ja täieliku ajamiga

Kus saab osta?

Esimesel nädalal oli pagasiruumi koputus, ei leidnud seda, kuni ma sain kõik pagasiruumi, sealhulgas riiulid ja varuosad. Ma avastasin pagasiruumi lossi brinašiini ... pöördus edasimüüja poole, tõmmatud üles - parandatud.

Teine nädal, järgmisel päeval pärast edasimüüja külastamist oli rehvirõhu andur tulekahju, kontrollitud, surve normaalselt. Ta sõitis paar päeva - jälle ma jälle olin rõõmus pagasiruumi lukustamiseks ja järk-järgult lõpetanud sulgemise esimese teise ja viienda aja jooksul. Käisin edasimüüjat, muutsin lossi, tegi midagi rehvirõhu anduritega, lamp lõpetas põletamise

Vahemikus 1300 km, voolukiirus vähenes valtsitud 18-20 kuni 10.2 maanteel 100/120 režiimis ja 12-14 linna. Ja jah, poisid, see on 95 g draivi)) läbisõit 4000 km, enam probleeme ei olnud probleeme.

Alates Hyundai Creta, ma märgitakse, et mootor on kiiresti jahutatakse ja interjööri, mitte tihedus - see skeinid aknad suletud olekus, samas kokkuklapitavad tugitoolid, puhub pagasiruumi on väga märgatav, paljude Crickets, külmade kokkupõrgete pagasiruumi, maantee turvalukk on madala - kuningas sirged viskamised,
Ei ole nimmetoetust - spin pärast 400 km kaugusel rööbast väsinud, heli on väga keskpärane, töödeldi vähemalt pea asendamine.

Nikita, ülevaade HYUNDAI CRETA 2.0 kohta esipaneelil automaatselt.

123 jõudu on piisavalt sõitmiseks linnas, mõned ebareaalsed eksponendid linna crossover oodata loll. Selle mootori tänavatel sõitmise tingimustes on piisavalt silmad. 6-käiguline mehaanik osutus jahe ja mugav - lühikese liikumise, selge lülitamise ja elektrooniliste assistentide teha oma töö.

Selgub, et olete nagu nii manuaalkäigukasti ja auto ikka ei anna täielikku kontrolli enda üle, kuid kutsuge seda miinus - täis jama. Sa lihtsalt istuda ja minna, sa oled harjunud kõike mõne minuti pärast. Ainuke asi sellega kohanemiseks on gaasi elektrooniline pedaal, mille viivitus on tundnud umbes sekundis.

Noh, välimus, see on kõigile määratletud omal moel. Näiteks ma tõesti meeldib. Tugev ja kiire siluett väikese juhtumi puhul. Kuigi muide, seal on palju ruumi sees auto, et ees, et taga - ma ikka ei saa aru, kuidas nad suutsid saavutada sellise tulemuse.

Tagasiside Hyundai Prost 1.6 omanikule mehaanika kohta

Video ülevaade HYUNDAI CREt kohta

Suspensiooni mõõdukalt jäik. Minu mälestuses crossoversi sarnaste ratastega, kõige pehmem - Cascai, kõige jäik - Suzuki Grand Vitara. Prost kusagil keskel. Suspensioon ei ole palju elastne (nagu tiguana), aga ka mitte õhuke (nagu eelmine Hyundaev). Väikesed eeskirjade eiramised läheb hästi, sest politseinikud ei ole enam väga, kui sõidad rohkem kui 30 km / h. Suured kaevandused sõltuvalt kiirusest. Väikesel tasandil, keskmise suurusega.

Karvade juhtimine kuulab hästi, ei rullis - kontrollitavus keskmise sõiduautode C-klassi tüüpi fookuse keskmisel tasemel, mis on väga hea. Rooliratas ise on kerge, raskete kiirustel, kuid mittelineaarselt, st. Juba madala kiirusega muutub see üsna raskeks. Lihtne see on ainult parklas ja liikudes kiirusel kuni 10 km / h. Müra isolatsioon on keskmise, madalal kiirusel väga vaikne, siis keskmise.

Mootor järgib gaasipedaali kusagil kuni 60-80 km / h. Siis ta hakkab poop. Üle 100-120 km / h on juba hakanud paisuma. Kast töötab uuesti nendele kiirustele. Kõik see näitab masina linnase olemust - see on hea keskel fuajee linna teedel ja mitte liiga kiiresti. Moskva ja piirkonna jaoks - täiuslik.

Kabiini disain, armatuurlaud on lihtne, kuid armas. Nagu kõik Hyundai, iseloomustab hind väga hea söögiisu. Marsruudi 9 liitrit, liiklusummikute ja sooja-13 liitrit. Noh, see on atmosfääri mootori tasu, kootud algab valgusfoori ja klassikalisest masinast - te ei saa kuhugi saada. Pidurid jälle, keskmine - mitte terav, kuid informatiivne, kuigi kusagil keset piduripedaali.

Auto koostise kvaliteet on normaalne, kuid haiguse viienda ukse sulgemisega on olemas - see on vajalik. Tankimine 92. ja säästa mootoriõli väga palju ma ei soovita (võtta kogu kvartali) - topelt-liitri mootorid, see on seetõttu esineda silindrid.

Omaniku HYUNDAI GRETA ülevaade 1.6 Automaatne edastamine koos esipaneeliga

Üldine mulje:

Auto on rahul. Hind ja kvaliteet. Kast määrati pikka aega. Kõigepealt valis ta vahemikus 1,6 MCPP esipaneeli ja 1,6 MCPP 4x4 vahel. Lõppkokkuvõttes (kaalumine kõike ja vaimu) Minu valik langes 1,6 esiratta keset käepidemel maksimaalsel kiirusel (Travel + EDVANCE pakett). Ostetud Trej-Inu. Pakitud ostu ühel päeval (õnnelik, ma ei pea ootama pool aastat ma kirjutasin enne kommentaare). Tõenäoliselt taim St. Peterburis kulunud, mitte langus ja mitte mu jalad. Väike boonus oli see, et omakorda tähiste kordajad on külgpeeglid (vastavalt hinnakirjale, peavad nad minema külje tiivad). Tõenäoliselt uudne autode mudeli vahemikus 2018. On halb, et nad ei tooda CREt-vaguni 2-liitrise mootoriga. Ei keelduta sellist. Võib-olla ilmuvad järgmised Rastylains. Ma tahan lisada, et auto 1,6 MCPP mootori esipaneelil ümber linna ja maanteel, mitte vaadates, mida veel sõidab. Lisaks usun, et auto on 1,6 automaatkäigukasti (ees või täis), samuti 1,6 MCPP (täis) draiv on nõrk kiirendus ja suurenenud kütusekulu.

Eelised:

1. käepideme esirattavedu on auto madal kaal, mis tähendab, et madala kütusekulu. Maanteel (keemiline asfalt) langes voolukiirus 5,4 liitrile saja (AI-92), linnas mitte rohkem kui 7 liitrit, ilu. 2. Shumka mõõdukalt, suspensioon töötab emotsionaalselt, isegi kui auto tala ei ole väga raputades. 3. Püsikiiruse hoidja - kohtus temaga, selgub teele väga palju. 4. Lobovuhi graveerimine Kõik istmed ja juhtimine - talvel, väga kasulikud valikud. 5. Vaade peeglite ja ees - ma istun kõrge, kaugele otsin. 6. Kõrge kliirens - saate reisida bucks ja liikuda mööda sügav rut. 7. Esituled - objektiivid ja udu, Dimmer-LED-lint - üldiselt, valgus ei ole halb, särab eredalt. 8. Regulaarne raadiokraani salvestaja (sensoorne, 5 tolli) ei ole halb heli, on MP3 ja Bluetooth-telefon, mis kulutab valjuhääldi + juhtimise juhtnuppu, flash-draivi all olev pistik. 9. Seal on rööbaste - see jääb ostmiseks üle (tulevikus on võimalik poksida). 10. Seal on tagumine kaamera ja parkimise andurid - harjunud vanas viisil, parkimine peeglites. 11. Avar niši pagasiruumi all - eemaldas sädelase tavalise vahu ja ummikus kõik vajalikud. 12. Mootor on tavaline atmosfääri (sama, mis olin Kia Rio juures). 13. Mugav käetugi. 14. Võite valada 92. bensiini. Erinevus voolukiiruse vahel 92. ja 95. ma arvan, et ma ei näe. 15. Reisijad taga on mugav istuda - jalad ei puhata esiistmetel ja pea laes + Seal on 2 täitematerjali. 16. Kaubaalusele ja kastile on plastikust boot - muda sõidab. 17. Incinaalne juurdepääs - sa kiiresti harjuda hea.

Puudused:

1. Ei piisa 2 ekstra. Front Uste sageduskõlarid - tulevikus on võimalik paigaldada valju muusika amatöörina. 2. Plastist tamm, kergesti kriimustatud. 3. Outlet - stantsimine (hästi kui raadiusega raadius langeb kokku). 4. Täielik kummist 205x65x16 Nextton - Ma ei soovi mulle. Küsimus: Miks Korea tootja ja Korea masinat kummi - Hiina? Jah, ja valuveljed ei ole ilmselt ka vaadatud. Võib-olla keegi teab vastust - kirjutage kommentaaridesse. 5. Mootori alustamisel ei saa pigistada välja lülitada (5 sek.) Kui ma alustasin mootori, jätsin sisemuse ja sulgesin kõik uksed (ei näe auto võtit ja tõstab paanikat). 6. Käivitamismootoril ei ole valgus täiesti välja lülitatud (minimaalsed põletused põletavad). 7. roolirattal ei ole vaigistamist (heli välja lülitada), selle asemel, et seda hääljuhtida, mis ei kiirustanud seda, mis kohad. 8. Ei ole juurdepääsu udu-ajaga - kui kerge pirn asendamiseks vajub, peab ilmselt eemaldama ratast ja vajumist. 9. Sunshine täiturmehhanismi tuuleklaasil (tumenev lint). 10. Salvesta rõiva konksule (see on ainult ühel küljel tagumise ukse juures). 11. Varsti arvan, et plastikust kriketid ilmuvad, sest see on väga karm.

HYUNDAI CRETA MINI Crossover ilmus 2016. aastal siseturul. Auto nimeks Kreeka saare Kreeta ja algselt mõelnud universaalse mudeli järgi. CRETA sai mitmeid muudatusi, mille hulgas on mootoriga mitu rattavedu valikuid. Auto mootor sobib igale juhile ja on mõeldud erineva sõidu tüübi jaoks.

Vaatamata suur hulk konkurente, mille hulgas saate eraldada: RENAULT KAPTUR, KIA SOUL, SKODA Yeti, uus auto sai kiiresti populaarsust juhtide seas. Korea firma püüdis ühendada kindel disain ja kindel funktsionaalsus ja kõik see taskukohase hinnaga.

Tuleb märkida, et ülesandega, mida nad väga hästi toime tulla. Auto sai mitte ainult algne välimus ja üsna meeldiv salong. Aga kas see kõik on hea kapoti all, kuidas väljaspool ja sees on? Mida kasutatakse Creta ajastuses või ketis? Kaaluge üksikasjalikult neid küsimusi ja proovige neile vastata.

Motor Gamma HYUNDAI CRETA

Mootor on auto süda ja Korea brändi spetsialistid teavad, kuidas keegi teine. Hyundai masinad on alati eristatavad usaldusväärsed mootorid suurenenud ressursside ja kasutusmugavusega. Nad varustasid mudelivahemikku kõige optimaalsemate selliste kehavõimsuse üksuste jaoks:

• Gamma G4FG 1,6 liitrit
• Kahe liitri Nu G4NA.

Vanemad versioonid nende sõlmede on tõestanud end: omanikud märgistasid sageli tõsiste probleemide puudumine operatsiooni ajal. Insenerid rafineerisid HYUNDAI CRETA mootorite konstruktsiooni, parandades seeläbi tehnilisi omadusi. Need muudatused aitasid muuta veidi aegunud mootoreid üsna konkurentsivõimeliseks. Esirattaveo versioonis on uue põlvkonna suspensioon (tala vertikaalsete amortisaatoritega ja muudetud kinnituspunktide muutmine) midagi eriti: tavaline McPherson.

All-rattavedude modifikatsioon on sarnane disainiga, kuid tagumine vedrustus sõltumatu elektro-hüdraulilise siduriga, sarnast tehnilisi lahendusi kasutati Tucson ja Santa Fe. Lisaks iseloomustab sõiduki variatsioonid roolivõimendiga: põhilistel hüdraulilistel ja kallim - elektriline.

Mootor mahuga 1.6

Milline mootor valib ostja? Alustame mahust 1.6. Gamma G4FG eristub sellise mahu, madala müra väärilise väärtusega ja neil on head keskkonnapuhtus näitajad.

Uuendatud mootori võimsus on 123 hobujõudu, mida täiendab 155 nm. Seade eraldatakse järgmised parameetrid:

• alumiiniumilinder plokk;
• kaks nukkvõlli;
• kütuse kaldteega pihustus;
• iga silindri jaoks eraldi süütepollid;
• ahela kasutamine gaasijaotusmehhanismis;
• cVVT süsteem sisselaskeava ja vabastamise kohta.

Need tehnilised lahendused võimaldasid luua tasakaalustatud mootori, mis eristatakse ebastabiilset ja tõhusust. Lisaks saab seda täita 92 bensiini samal ajal tõukejõu kaotus ei esine, mis on väga oluline. Hyundai insenerid optimeeritud ja tarkvarakomponent, jättes elektroonilise juhtimissüsteemi. Gamma G4FG mootori saab kombineerida 6-käigulise mehaaniku või masinaga, sõltuvalt valitud konfiguratsioonist.

Kahe liitrine mootor

See mootori variatsioon on dünaamilisem ja ka esimese vana seadme modifitseeritud versioon ja seda nimetatakse G4KD-le. Uuendatud mootoril on sama konstruktsioon alumiiniumist silindriploki, ajastusvahendi ja kahe võlliga. Lisaks on siin klapi hüdrokokumente, mille tulemusena kaob pideva kohandamise vajadus.

Siin on nagu mootor, mille maht 1,6 liitrit, on "Dual" CVVT-süsteem, mis on ette nähtud nii sisselaske- kui ka lõpetamisvõllide jaoks. Siseturu jaoks tulevad mootor koos jaotatud süstimisega. Kahe liiteeri "mootori" võimsus on 150 hj Sarnaselt eelmise mootoriga saab seda modifitseeritud MPI-d täita 92 bensiini.

Üks peamistest mootori uuendustest on ventiili draivis hüdrocomeatide ja rullvabade välimus. Selle tõttu ei ole vaja regulaarselt kontrollida klappide ja hoobade lünki ise, selle tulemusena parandatakse töökindluse suurenemise ja elektriüksuse üldisi operatiivseid omadusi: kulumine ja kütusekulu väheneb ning võimsus kasvab vastupidi.

Tänu uuendustele on mootori maksimaalne pöördemoment saadaval madalamates pööretes. Sarnaselt esimese valikuga kombineeritakse G4KD 6-kiirusega mehaanika ja masinapüstoliga. Mootor näitab väga head dünaamikat kui revolutsioonid üle keskmise ja üldiselt, üsna korralik sellise auto jaoks.

Järeldus

Kahtlemata võrgu HYUNDAI CRETA mootorid ja sõidavad lusikat. Põhimõtteliselt on see tingitud alumiiniumplokist. Agregaadid on kõrgtehnoloogilised, kuid neil on ebaolulised tulemusnäitajad.

Valatud rauast varrukad liimitud ploki sees, see on praktiliselt realistlik, et saada ja ei ole igav võimalus. Mõned omanikud väidavad, et auto ressurss on piiratud kahesaja tuhandete kilomeetritega, samas kui teised ütlevad, et "tabas" rohkem kui 300.

Igal juhul saab kogu plokki muuta, kuigi see maksab sellele kuidagi. Hyundai Creta vaieldamatu eelis on võime osta majandusliku masina 1,6-liitrise mootoriga, hea võimu ja täieliku sõita kui konkurendid selgelt ei kiidelda.

KRETT-mootorid ei ole täiuslikud, kuid kui võrrelda neid konkurentidega, võime järeldada, et neil on lihtne disain, piisav võimsus ja etteteatamata operatsioon, mis on juhi vastuse jaoks väga oluline. Aja jooksul saavad omanikud teada saada, mis tegelikult ressurss mootorid ja teha asjakohaseid järeldusi.

Mootori HYUNDAI CRETA video:

Elab pikka aega, ma ei karda seda sõna, paiknev kurat muutus krahhi. Mis on üllatav - ma arvasin, et Mini Cooper on raske müüa ja et ma kaotasin midagi müümisel, kuid ei, Kree välja osutus veelgi vähem kasumlik investeering.

Täna läbis auto kontrolli kontrollimise.

Mootori 1.6, esivedu, automaatkäigukast, reisivarustus, st Tundub Topovaya, kuid ilma täiendavate pakettideta

kuumuta kaamera nupud, midagi seal, hind umbes 1,1 miljonit.

Püüan võrrelda CASCA-ga, kuigi seda on raske seda teha, sest Erinevad konfiguratsioonid ja vaevalt võrrelda nende autode hindu. Tundub võrreldavate konfiguratsioonidega igasuguste tehingute seisundiga, erinevus on tuhandete 200 rubla (Nissansis nüüd "täieliku" loetelu väga vääriliste allahindluste lehtede loendist).

Objektiivselt auto on pilet rohkem kui CASCA.

Väliselt - mulle meeldib see, värv on sinine, ma üldiselt meeldib see Hundevsky värvus.

Mantli suurusest veidi vähem Kushka (ainult ainult sisse)

kõrgus), seardumine ja pagasiruumi tunne veidi vähem

kinnitab passi erinevus 30 liitrit. Üldiselt on pagasiruum piisav.

Kabiinis on mõningane võrdlev eelarve, kuid see on juba piirkonnast "i valgustatud". Serenta Wigble plast, kitsas ukse laius. Kvaliteedi, plastikuks meenutas salongi värvi Testhevsky elas emmarand kui CASCA. Aga samal ajal tundub kõik üsna vääriliselt, kui mitte puudutada, ärge nibble ja mitte puudutama.

Maalikeha on üsna ebapiisav. Ukse ukseavad ja pagasiruumi olid kriimustatud väga hästi, Shagreen on nähtav, puudumine lakk, pinnas vaatas kogu värvi.

Kuidas sõidab - ma ei tea, ma püüan hiljem palju küsida. Sugulased on täidetud, võrreldes kaskaadidega ja leidke plusse :) Osta see hooaeg ei ole.

Üldiselt ma usun hinna osas, et ettepanek väärib ristklassi ja üldiselt ma saan aru, miks see auto on hästi müügil. Selle raha uue, saate osta vähe ja muudatusettepanekuga "auto - mitte luksus" kui liikumisvahend suurenenud maanteekliirens Cretement peab tegema üsna adekvaatselt.