Amortisaator on kohustuslik ja äärmiselt oluline komponent suspensiooni mis tahes sõiduki, ilma milleta on peaaegu võimatu esitada käivitussõit. Selle peamine eesmärk on vähendada kere toetavate vedrude arvu "lühendite" arvu ja tehke auto liikumine sujuvamaks ja pehmeks takistuste järgi.

Vaatamata nende piisavale sortimendile täna turul kättesaadavaks, on küsimus, mida amortisaatorid on paremad, on enamiku autode omanike jaoks asjakohased. Kõik olemasolevad liigid jagunevad kaheks peamiseks rühmaks - õli (hüdrauliline) ja gaas või gaasiga täidetud. Mis amortisaatorid on paremad - gaas või õli, peaaegu iga sõiduk on seatud, kui nende installimise aeg tuleb.

Mis auto amortisaator

Igasugune amortisaator, olenemata disainist, asub keha ja suspensiooni vahel ning toimib summutavana. Hoolimata vedrude või vedrude olemasolust, "üksi" ei suuda nad kiiresti ja tõhusalt kustutada, tulenevad, kui auto liigub ja raputab. Selle põhjuseks on vedrude töö ühepoolne suund. Installitud amortisaator toimib kevadel vastupidises suunas, mis saavutatakse kogu peatamise tõhusaks toimimiseks.

Igaüks neist on struktuurselt silinder, mis on kolb, mis on varustatud erinevate osade kontrollventiilidega. Seega on vajalik seadme režiim saavutatud - hea ja sujuv amortisaatori kompressioon ja see on raske venitada. Sõltuvalt seadme tüübist saab summutuskatreid täita gaasi või õliga ning see on need, kes vastutavad autoliikumise sileduse eest erinevate eeskirjade eiramisteta, sellest tulenevad võimsuste kõikumised.

Õli amortisaatorid - Ehituse puudused

Enamik uusi autosid on varustatud õli amortisaatoriga. Nende disain koosneb silindri endast, kolb juhtimishülsi liigub ja töövedelik on spetsiaalne õli. Kõik võnkumised, mis tulenevad auto liikumisest ja millel on laastav mõju vedrudele, kustutatakse kolvi kokkusurutava õli resistentsuse tõttu. Seadme lihtne ja piisav usaldusväärsus tegi need turul kõige tavalisemaks. Kuid enne seda tüüpi seadmete valimist tasub teada olemasolevate puuduste kohta.

Avtoexpertsi sõnul on peamine negatiivne punkt, mis takistab töö maksimaalset tõhusust õhu esinemist seadme sees. Juhul, kui on olemas ebapiisav või ülemäärane sisu, muutub seadme toimimine defektseks. Selline amortisaator on kergesti kokkusurutud ja surutud suhteliselt väikestest jõupingutustest, mis mõjutab kindlasti auto ja selle mugavuse kontrollitavust.

Õli proovide vaimusse miinus sai nende äärmiselt madal soojusülekanne, mis tekitab nende kiire ülekuumenemise, kui auto liigub. Selliste amortisaatorite pikaks kasutamiseks viib pideva kütmise tõttu oma esialgse omaduste naftakadu. Selle tulemusena on kursuse esialgne pehmus kadunud üsna oluliselt, mis mõjutab paratamatult kogu šassii toimimist. See on eriti hea suvel.

Palume küsimuse, millist amortisaatorite valimiseks on gaas või õli, on vaja kaaluda, et viimasel on üks funktsioon, mis avaldab purustatud ja halva kvaliteediga teedel sõites. Pistoni sagedane insult põhjustab õli vahutamist amortisaatori ja nõutava viskoossuse kadumise tõttu. Selle tulemusena paratamatult haarata mitte ainult reisijaid salongi, vaid ka vedrud töötavad suurenenud koormusega, millele nad lihtsalt ei ole mõeldud. Selle tulemusena suureneb hädaolukordade tõenäosus suureneb, rikkumisi operatsiooni pidurisüsteemi ja enneaegse kummi kulumise.

Plussid hüdrauliliste amortisaatoritega

Vaatamata piisavale arvule negatiivsetele hetkedele on õli amortisaatorite kasutamine teatud eelised, mille kättesaadavad kulud ei ole viimases kohas. Lisaks sõltub palju sõidu viisil. Mida agressiivne sõidu stiil, seda kiiremini mitte ainult amortisaatorid, kuid teised vedrustuse elemendid kannavad välja. Eriti kahjustab šassii suure kiirusega ületavaid erinevaid takistusi, eriti sügavaid auke.

Õli amortisaatorid võivad olla elementaarse hooldusega palju kauem, mis on sageli lihtsalt puuduvad. Näiteks aitavad teenistuses oleva šassii riigi perioodilised kontrollid vältida järgmisi ja kallis remonti. Jah, ja pitserite perioodiline töötlemine amortisaatorid odava silikooniga määrdeaine võimaldab ka suurendada oma elu. See on oluline ja brändi - nagu praktika näitab, amortisaatorid tuntud kaubamärgid osutuvad palju tugevamaks kui odav, korral omandatud mehhanismid.

Gaasi mudelid - täiuslik halbadele teedele

Gaasi amortisaatorid on palju paremini kohandatud püsivaks kasutamiseks maastikul ja agressiivse sõiduga. See on tingitud asjaolust, et õli asemel kasutatakse spetsiaalset gaasi tööseguna, lisades väga kõrgsurve sissepoole. See tagab pisto püsiva positsiooni aluseks oleva positsiooni. Olulist punkti võib pidada, et ebaühtlaste pindade sõitmisel on amortisaatori jäikuse muutmine mittelineaarne, mida auto juhitavus mõjutab täielikult.

Lisaks tasub märkida selliseid eeliseid gaasisüsteemide paigaldamise eeliseid:

• piisava jäikuse aste tagab ohutuma liikumise suure kiirusega, minimeerides pikisuunalise kiiruse astet;
• koormus ülejäänud elementide šassii väheneb;
• rehvide vähem kulumine, isegi kiire juhtimisega;
• kütusekulu käegakatsutav vähenemine.

Hoolimata olulist arvu eeliseid, on küsimus parem - gaasi amortisaator või õli, ei tähenda lihtsat ja kiiret vastust. Paigaldamine gaasiproovid kahtlemata maksab mitu korda kallim. Sõiduki toimimist selliste amortisaatoritega eristub lööklakoormuste suure mõjuga kehale, peamiselt laagrite ja palli toetab - nende seadmete kõrge jäikus mõjutab.

Autoomaniku sagedased raskused muutuvad valikuks - amortisaatorid, mis firma on parem osta. See on tuntud kaubamärkide oluline punkt ja gaasiproovid, hoolimata kõrgematest kuludest, on veel eelistatumad.

Mis amortisaatorid on parem nafta- või gaasiõli

Paljud autoomanikud usuvad, et gaasipesu amortisaator on kolmas, eraldi seadmete tüüp. Tegelikult on see sama gaas. Loo seadmega üksnes gaasikeskkond on võimatu. Gaasimudelid on sisuliselt seadmed segamega, kus gaas on olemas ja õli. Tehniliste omaduste põhjal peab naftaliigid olema jäigad, kuna hüvitise vedelik on praktiliselt kokkusurutud. Praktikas selgub kõik täpselt vastupidine.

See kõik on seadme enda, selle suuruse ja muude projekteerimisfunktsioonide tehase seaded. Enne auto amortisaatorite valimist peaksite lugema konkreetse sõiduki tootja soovitustega. See on tingitud asjaolust, et autode peatamine on hoolikalt arvutatud ja korrapärased amortisaatorid vastavad täielikult auto konkreetse muundamise kõigile vajalikele nõuetele.

Isegi kõige kallima mehhanismi paigaldamine teiste omadustega, reeglina toob kaasa jooksva osa koormuse suurenemise. Kui teil on vaja asendada tavalised seadmed, tuleks osta identsete või sarnaste omadustega mudeleid ja mis amortisaator on parem - nafta- või gaasiõli, lahendage ainult auto omanik. Kui autot on rohkem välja lülitatud maastikulistes tingimustes, saate installida pehmemaid proove, kui autot kasutatakse heade katete puhul, on lubatud suuremate mudelite paigaldamine.

Amortisaatorite vahetamine - kas see on vajalik

Loomulikult on uutel seadmetel tehase garantii. Selleks, et mitte kaotada võimalust kasutada seda, see tuleks osta tuntud kauplustes ja ostuprotsessi tuleb kaasas katsetunnistustega - olenemata sellest, kas amortisaatorid ostetakse. Lisaks muutuvad nad paarikaupa, lihtsalt saate salvestada halva kvaliteediga toote vahetamise õiguse.

Statistika kohaselt vajab umbes 45% autodest amortisaatorite asendamist. Samal ajal ei tohiks gaasimudelite puhul eelistada, kui auto ei erine - aja jooksul kaotab keha esialgse jäikuse ja gaasisüsteemide paigaldamine on nende suurema jäikuse tõttu ebaotstarbekas. Nii nafta kui ka gaasi kvalitatiivsed mudelid on umbes 60 000 km keskmine ressurss. Tõsi, palju sõltub sõidu stiilis ja auto hoolduse tasemest tervikuna. Seega on parimad amortisaatorid need, mis vastavad tootja soovitustele, sõidu olemusele ja nendele teedele, mille jaoks peate iga päev liikuma.

Kaasaegse auto alusvankerde üks tähtsamaid sõlme on amortisaatorid. Need olulised tehnilised elemendid ilmusid eelmise sajandi alguses. See oli siis, et insenerid mõtlesid peatamise täiendava pehmuse pärast. Enne leiutajate probleemi ei ole valik, mis amortisaatorid on paremad - gaas või õline; Nad lahendasid keerukamaid ülesandeid, mis on seotud autoga sõiduohutusega.

Natuke ajalugu

Inseneri koittuses oli auto keha üldise konstruktsiooni pikisuunaline liitmine märkimisväärne probleem. Nüüd me valime, millised amortisaatorid on paremad: gaas või õli ja seejärel vedrude auto keha. Ja nende disain ei vastanud täielikult tehnoloogiliste ohutusnõuetele. Kirjeldatud puudused olid eriti tundlikud sõiduautodes. Ratas, mis langeb isegi väikese aukuga, lõi vedrule või vedrude süsteemile lisakoormuse. Ja see tõi kaasa väga kiire kulumise. Salongi sees olevate reisijate mugavuse kohta ei olnud kõnet.

Seetõttu kogu töö suurenemise kiirete autode režiimide tuli surnud lõpuni. Paljude disainibüroo spetsialistid mõtlesid siire loomise üle, mis võib eemaldada osa koormusest peatamisest. See idee oli see idee, mis oli suurepäraselt rakendatud esimese amortisaatorite loomisel. Aja jooksul loodi mitu šokk-absorbeerivaid struktuure, mis on kõige edukamad, mis osutus Macphersoniks. Insenerid ikka ei mõtle, mis amortisaatorid on paremad, kuid kasutavad seda süsteemi ja kaasaegseid autosid.

Amortisaatorite disain

Niisiis, liikumise silumise peamine element on amortisaator ise või "riiul", kuna nad täpsustavad teda inimestega. Kaasaegne turg pakub suurt hulka selliseid agregaate. Kuidas mitte kaotada selles ulatusliku ärisegmendi? Mis amortisaatorid on paremad - gaas või õli? Kuidas osta seda, mida vajate oma autot? Ja lõpuks, kuidas vältida täiendavaid finantskulusid? See muutub selgeks, kui peaksite nende toodete omadusi.

Täna on kahte tüüpi mainitud mehhanisme: hüdraulika ja gaas. On veel üks kolmas võimalus, kombineeritud (nn gaasiõli amortisaatorid). Aga ta on üsna haruldane, sest me räägime kahest peamisest. Väärib märkimist, et kõigil nendel sortidel on nii oma fännid kui ka kriitikud autojuhtidest. Püüame välja selgitada, millised amortisaatorid on paremad.

Õli amortisaator

Kaasaegsed autotootjad kasutavad kõige sagedamini hüdraulilisi amortisaatorid. Neid nimetatakse ka õliks, sest rack-korpuse töövedelik on spetsiaalne õli. Selline mehhanism koosneb töö silindrist, kolviga varras, spetsiaalne juhtmude ja töövedelik.

Selle seadme toimimise põhimõte seisneb tööruumi täitmise õli liikumisest. Liikumine amortisaatori sees kustub vedelik negatiivsete võnkumiste, mis loovad vedrude hävitavaid koormusi.

Õli süsteemi puudused

Selliste amortisaatorite peamine puudus ekspertide sõnul on õhu segu olemasolu kompensatsiooni kambris. Ebapiisav õhu tase või selle täielik puudumine mõjutab kogu seadme täielikku tööd. Vastupidi, ülemäärase õhu segu töökoja sisaldus kaasas süsteemi sobivaks. Mõlemal juhul on disain tihendatud ja pressitud ilma vajalike pingutusteta.

Lisaks iseloomustavad õli amortisaatorid madala soojusülekandega. See mõjutab oluliselt liikumise silumist auto pikaajalise toimimise ajal. Töötleja sees asuv töövedelik soojendab ja kaotab oma sideainete, mis kajastub ka jooksva tõhususe osas üsna tõsiselt. See on eriti märgatav kuuma ilmaga.

Halvad teed - vaenlased amortisaatorid

Sagedase sõita ebaühtlasel teel, sellised mehhanismid kiiresti ebaõnnestuvad. See saavutatakse peamiselt kolvi sagedase löögi tõttu amortisaatori töösilinder. Töövedelik näib olevat "raputamine" ja kaotab oma viskoossuse oluliselt. Selle tulemusena on vedrud täiendavad negatiivsed koormused. Kabiinis reisijaid tunnevad nn "uuringud". Teisisõnu, karm ja valju puhub, kui rattad tabavad auku.

Kui töösegu jahutatakse seadmes, ei ole selle omadused taastatud. Mis tuleks omistada olulist miinuse disainilahendust. Suure kiirusega võib amortisaatoritel olla isegi hädaolukorra tõttu (keha ohtliku pikisuunalise nõrje tõttu tee eeskirjade eiramise kohta).

Ja siis järgmiselt omapärane ahelreaktsioon: tõttu halb amortisaatorid on võimalik ebaõnnestuda pidurisüsteemi; Ja see mõjutab üldise pidurdustee ja liiklusohutuse suurenemist. Ja lõpuks tahaksin märkida, et ebaõnnestumise korral kannatavad teie rattad ja kummist kulumine ületab kõiki pessimistlikke ootusi.

Kas õli amortisaatorid on eeliseid?

Tundub, ostes hüdrauliliste mehhanismide ostmist, teil tekib tahked puudused. Mis on sellise ostu tähendus ja millised amortisaatorid on paremad?

Esiteks peavad eespool kirjeldatud olukorrad olema auto pigem pikaajaline kasutamine. Teenindusjaama juurde minekuks ei ole kunagi valus ja kontrollige auto olekut, kui äkki kuulnud liikumise ajal kummaline müra.

Teiseks on agressiivse ja mittetäieliku sõita üsna sagedased põhjused amortisaatorid. Siin peate lihtsalt mäletama kiirusrežiimi. Ärge lennata sügavates kaevandustes ja looge seejärel suspensiooni ohutusele.

Kolmandaks, nagu kogu tehnika, nõuab amortisatsioonisüsteem, kuigi väike, kuid hooldus. Me räägime kummist tihenditest, mis vajavad mõnikord silikooniga määrdeainet.

Kulud on oluline

Finantskulud, mida te naftaosade ostmisel tekkinud, ei ole võrreldavad gaasi amortisaatorite ostmisega. Tegelikult räägime sellest viimast korda, sest kui tegemist on julgeolekuga, peab raha olema taustal. Vastates küsimusele, millised amortisaatorid on paremad, gaas või õli, ärge unustage, et viimane suhteliselt odav.

Tööohutuse tehnikate kasutamisel on lihtsam järgida ja omandada esialgu ainult tuntud tootjate tooteid. Seda ei märgita, et amortisaatorite asendamise tehnoloogiline protsess on üsna keeruline. Seda tuleks läbi viia ainult spetsialiseeritud hooldusjaamades. Vastasel juhul on nende agregaatide sagedase muutusega seotud kulud üsna käegakatsutavad kulud.

Gaasi amortisaator on usaldusväärsem

Arvestades kõiki eespool nimetatud tegureid, soovitavad eksperdid pöörata oma tähelepanu gaasimehhanismidele. Jah, nad on palju kallimad, kuid kohandatud meie raskete teede reaalsusega. Põhiline erinevus gaasi amortisaatorite vahel õli peitub kompensatsiooni kambris töösegul. Gaasiseadmetes ei ole see täis õli, vaid gaasisegu, mis käivitatakse seal kõrge rõhu all, mis põhjustab kolvi kogu aeg aluseks olevasse aja jooksul. Seega, kui auto tabas ebaühtlane tee, muutub amortisaatori jäikus mittelineaarselt, mis annab parema üleandmise autoga. Gaasiga täidetud mehhanismide kõrge tase tagab ohutu sõidu suurel kiirusel, vähendades pikisuunalise pöörleva mõju minimaalseks. Sellel on positiivne mõju teiste autode sõlmedele. Kütusekulu sellise suspensiooni kasutamisel väheneb veidi. Soodsad tegurid hõlmavad vähem kummist kulumist.

Seega, gaasi amortisaatorid (inseneride ülevaated ja kogenud draiverid võimaldavad teil sellist järeldust teha) ületada märkimisväärselt õli. Kuid see ei tähenda, et nad on ideaalsed.

Puudused

Nagu te teate, on kõikjal puudused ja seadmed, mida me kaardistame - ei ole erand. Seetõttu on kindel vastus küsimusele "Mida valida amortisaatorid?" ei eksisteeri. See kõik sõltub juhi pühendumust ühele disainile. Tänu kurikuulsale jäikusele, gaasi täidetud mehhanismidel on kehale suurem mõju, mis viib sageli oma metallisegmentide lahutavale. See kehtib peamiselt laagrite ja palli toetab, mille ebaõnnestumine on täis pikk ja üsna kulukas remont. Kui te arvate endiselt gaasiga täidetud amortisaatori üsna kõrged kulud, selgub, et finantskontrollist on selline ost põhjendamatu. Pole ime, et need kujundused on varustatud kallite sportautodega.

Nii et kui valiku probleem tekib, pidage meeles, millega saate jaotuse korral kokku puutuda. Kuigi enamik eksperte väidavad, et kvaliteet ikkagi õigustab kõrget hinda (gaasi amortisaatorite puhul). Täpse sõitmise ja nõuetekohase hooldusega kogunevad sellised mehhanismid täielikult. Nagu juba märgitud, mängib tootja selliste amortisaatorite valimisel tohutu roll.

Mida sa pead teadma amortisaatorite asendamise kohta

Kui te tuua ellu jääda remont gaasi amortisaatorid, peate meeles pidama, et reeglina sellised agregaadid muutus paarikaupa. Veenduge, et kaup on täielikult sertifitseeritud. Lisaks pöörake tähelepanu garantiiajani. Siis saate tehase abielu korral edasi kaevata. Sageli juhtub, ja kui sa ostsid oma amortisaatorid turule, siis tõenäoliselt peate seda uuesti tegema.

Eeltoodu põhjal lõpetame: tasub peatada oma valik gaasiga täidetud amortisaatorid. Kuid nad on vähem vastuvõtlikud kandma. See tähendab, et kõik ebameeldivad protseduurid nende võimaliku asendamise jaoks saab edasi lükata, vähemalt kuni garantii lõpuni. Ja kui te järgite kõiki tulemusi, säästab selline ost teie raha ja närvid.

Autode amortisaatorite valimise küsimus on autojuhtide seas väga populaarne teema. Suur hulk turul olevaid mudeleid põhjustab mitmesuguseid arvamusi ja on paljude vaidluste põhjuseks. Üks asi võib öelda: amortisaatori asendamine muudab auto liikumise olemust täielikult. Nüüd on kolm tüüpi amortisaatorid. Need on gaas, õli, samuti gaasiga täidetud. Igal neist on oma omadused ja omadused. Püüame välja selgitada, et see on parem - õli või gaasi amortisaator.

Funktsioonid ja seadmed

Amortisaatorite töö on vähendada amprituudi ja vedrude kõikumiste arvu vähendamist. Algoritmi puhul ei erine ta õlipumba põhimõttest. Väike silinder on paigaldatud suurtesse.

Kui vedrustus kõhkles, muudab see amortisaatori liikumise. Rod omakorda viib kolvi liikumiseni. Viimane surub gaasi või õli silindris. Õli väljub läbi väikeste aukude teise silindris, mille suurus on rohkem, aeglustades seeläbi kolvi ja suspensiooni liikumist. Andmete elementide tüübid on erinevad. Saate osta gaasi amortisaatori või õli. Mis neist on parem? Ülevaated selle või selle disaini kohta on lugu ajal.

Autode amortisaatorite tüübid

Niisiis, saate neid liigitada erinevates tegurites. Vastavalt töötava aine tüübile, gaasi-, nafta- ja gaasiõlitooted eristatakse.

Ka need elemendid eristuvad torude arv. Võib esineda ühe ja kahetoru süsteemi. Kuidas nad korraldavad? Esimene amortisaator on üks toru. Seda disaini kasutatakse kõige sagedamini nafta- ja gaasiga täidetud seadmete puhul. Kahetorud on vähem levinud.

Sõltuvalt sellest, millist amortisaatorid autole paigaldatakse, võib see liigutada nii sujuvalt kui kallis esinduslik auto või jäigalt nagu sportauto. Püüame teada, mis on parem - õli või gaasi amortisaator.

Õli seadmete funktsioonid

Sellise elemendi sees on spetsiaalne õli. Ühest silindrist rääkides kustutab see peaaegu kokkusurumatu vedelik ripatsi kõikumised, kui masin liigub. Seadme sees ei ole mitte ainult õli. Hüvitisekambril on õhk. Vaja on, et õli ei voolata liiga kiiresti ühest kaamerast teise. Seadme dünaamika määratakse täielikult möödasõiduklappide täitmisega.

Need mehhanismid on kõige lihtsam disain. Seetõttu ei suuda nad praktiliselt ebaõnnestuda. Nõrk koht nende seadmete - kiire ratsutamine ebaühtlane tee. Pistonid võivad ootamatult nihutada ja õli - sageli vaht. Sellepärast vedelik ei saa liikuda läbi augud üleminekuklappide nii kiiresti kui vaja. Amortisaatorite toimib kõrge koormuse režiimis.

Kui te küsite kogenud autojuht, on see parem - gaasi- või õli amortisaator, siis valib see gaasimudelid. Paljud autojuhtidele ei meeldi hüdraulilised seadmed. Arvamused ütlevad, et külma hooaja jooksul vedelik kaotab oma omadused ja muutub paksiks. Kuigi õli ei soojenda, ei ole see liiga mugav, et minna läbi ebaühtlaste teede kaudu. Kui teil on sageli vaja sõita eeskirjade eiramisse, võib õli siseneda õli. See mitte ainult ei mõjuta amortisaatorite tööd, vaid ka põhjustada toote väljundit.

Õli amortisaatoril on plussid. Arvamused Mark Madal hind ja kättesaadavus ükskõik millises silla. Need on tõsised eelised. Kui sõidu viisil on rahulik või kui liikumise mugavus on oluline, on valik ilmne. Järgmisena kaaluge teisi amortisaatoreid ja lahendage, milline parem gaas või õli.

Gaas

Nagu nähtub nimest, kasutatakse tööainena spetsiaalset gaasi. See on sagedamini rõhu all süstitud lämmastik. Ka sees seadme sees on õli. See eraldatakse gaasikambrist spetsiaalse ujuva kolviga, mis ei võimalda kahel ainel segada.

Ka nagu juba märgitud, ei ole täielikult gaasitooteid müügil. Õli on ikka veel olemas, kuid gaas on mitu korda rohkem. Struktuuriliselt erinevad nad õlimudelitest oluliselt. Gaasi amortisaator on alati ühe toru.

Kui õlielement on pehme ja sobib mugava sõidu jaoks, on gaasi amortisaatorite suspensioon kõige jäik. Lisaks kõrgele jäikusele iseloomustab toodet kõrge hinnaga. Arvamused ütlevad, et see on valik neile, kes eelistavad sõitu spordi viisil.

Gaasi amortisaatorite mugavuse ja jäikuse puudumisel parandab ratta sidurit kalliga. Lisaks on rullid sellise suspensiooniga täielikult välistatud. Riistvara suureneb oluliselt.

Vahepealne

Niisiis, nüüd saate tuua ja otsustada, et see on parem - gaas või õli amortisaator. Neile, kes eelistavad vaikset sõita linnateedel, on parim valik hüdraulikatooteid. Neile, kes soovivad kiiresti liikuda suure kiirusega ja tahab paremat käitlemist saada, jääb valik hüdrauliliste elementide taga. Nagu näha, on võimatu selgelt öelda, et mõni toode on parem.

Neil on erinevad omadused ja keegi, keda nad sobivad rohkem, keegi - vähem. Gaasimudeli valimine, tuleb meeles pidada, et asendamisel tuleb muuta muid vedrustuse elemente.

Gaasiõliõli

Siin ühes disainis kasutatud gaasi ja õli. Mida suurem on ainete võimsus, seda parem käsitsemine ja seadme jäikus. Projekteerimise eelised on see, et õli ei saa kunagi vahutada. Võite enesekindlalt liikuda isegi ebaühtlaste teedel ilma hirmu kaotuseta või amortisaatori väljumiseta.

Gaas, õli, gaasiõli süsteemid - mis on parem?

See on üsna raske küsimus. Ja nüüd, teades gaasiõlitoodete eeliseid, on raske öelda, milline amortisaator on parem - gaas, nafta- või gaasiõli. Hüdraulikaseadmetel on aegunud disain. Ja selle mugavuse kulul sõidu ajal on väga kahtlane. Halbades teedel sõitmisel on kõik ohud amortisaatori murdmiseks. Lisaks jätab juhitavus palju soovida.

Ja nii tundub, et väljund leitakse - gaasi amortisaator. Aga see on tänavajate valik, kes armastavad kiiresti sõita mööda sujuvat maanteel ilma aukudeta ja muhketa. Aga kuna varraste insult on väike, siis kabiinis on püsiv raputamine. See vibratsioon võib põhjustada väljapääsu auto erinevatest sõidukitest enne.

Nii et vali autojuht, kes soovib saada hea käitlemise, suhtelise mugavuse, kasutusiga ja usaldusväärsuse? Valige gaasi amortisaator või õli? Mis on parem? Arvamused ütlevad, et kompromissioptsioon on gaasiõliõli. Kõik mõlema seadme eelised on nendega ühendatud.

Kahetoru

Sellise disaini nafta- või gaasitamisseadmed on kõige populaarsemad. Neid saab alati müüa. Konstruktiivselt on need kõige lihtsamad valikud. Funktsioon - kahe naftapaagi juuresolekul. Niisiis, see võib voolata ühest kaamerast teise kaudu spetsiaalsete üleminekuklappide kaudu.

Sellise disaini eeliste hulgas eraldatakse võrdlev töökindlus ja demokraatlike kulude hulgas. Puudused rohkem. Arvamused märgivad sageli õli keede. Selle tulemusena on jõudluse rikkumine. Teine miinus, otsustades ülevaateid, on suur kaalu. Kui teil on valida, milline amortisaator on vaasi või õli jaoks parem, soovitavad eksperdid installida kahe toru hüdraulikakonstruktsioonide installimist. Nad sobivad ka pereautodele, kelle juhid hallata sagedamini auto lõdvestunud viisil. Kahe toru õli amortisaator ei sobi sportauto, risti või maasturisse paigaldamiseks.

Gaasi ühe toru

Kuna gaasi kasutatakse nendes toodetes summutuskeelis, siis ei ole mingit erilist vajadust teise toru jaoks. Tuleb öelda, et seadme omaduste tõttu saab amortisaatori paigaldada iga nurga all - isegi kui tagurpidi.

Samuti on vaja teada, et suurem rõhk gaasiballooni sees, seda kiiremini on reaktsioon peatamise liikumise suhtes. Neid võimalusi peetakse kõige tõhusamaks, otsustades ülevaateid. Nüüd saate osta gaasi amortisaatori või õli. Mis on parem? Kui soovite usaldusväärsust mugavuse kahjuks, on parem valida gaasiga täidetud mudeleid.

Koos reguleerimisega või ilma?

Kui teil on vaja kiiresti minna mööda maanteel ja mõne aja pärast liigutate maast välja, siis on parem osta reguleeritava valiku. Seaded on väga lihtne muuta. Hind on suurem kui gaasimudelite maksumus. Kuid tõhusus on ka tasandil.

Valides

Niisiis, me peame olema parem osta - gaasi või õli? Halbade teede jaoks sobib uusimaid tooteid. Heade ja sujuvate teede jaoks - gaasi täis.

Nii et me saime ühe peatamise kõige olulisemaid elemente, nimelt amortisaatorid. Enne iga omanike (eriti mitte uus) autode omanik, on selline dilemma - milliseid amortisatsiooni võimalusi osta ja panna oma rauda hobune - gaasi, õli või veel gaasiõli-vaba? Mis on teiste parim ja vastupidine? Mida "võtta" minna pikka aega, hoitakse "selgelt" auto, taas ei rock seda, vaid ka loonud soovitud mugavuse? Nagu näete palju küsimusi, püüan selles artiklis lagundada kõike "riiulitel", sest nad ütlevad probleemi täieliku arusaamise eest ning siis otsustate, mis on teie jaoks parem ja usaldusväärsem. Ole kindlasti video lõpus, nii et me loeme - me vaatame ...

Pea meeles, ja mida vajate nende autode elemente?

Amortisaator (Auto jaoks) on suspensiooni element, mis on mõeldud vedrude poolt loodud vertikaalsete võnkuvate liikumiste vastu võitlemiseks. Nad ei võimalda auto kehal tugevalt õõtsuv, mis parandab kiiruse omadusi, samuti liikumise ohutust, sest tugevad võnkumised võivad aidata pöörata autode kõrval või isegi riigipööret (näiteks jahtuda) - kui Sa tahad keha piirata. Ka amortisaatorid annavad teie peatamise mugavuse või spordi, see kõik sõltub sellest, mida ootate.

Nüüd on ekslikud arvamused, et see on keha amortisatsioonielemendid, kuid see ei ole tõsi. See on täpselt vedrud, kuid amortisaatorid lihtsalt summutavad vertikaalsed võnkumised ja toetavad vaid veidi (gaasi valik).

Kuidas see toimib (põhimõte)?

Väga lühidalt töö põhimõttel. Esiteks peate arvestama, et iga amortisaatorite paigaldatakse igale tugipunktile (meie ratta puhul), st tänapäeva autodes on ainult 4 tükki. See harva juhtub kaks ratast, kuid enamasti on see raskete või võidusõiduautode jaoks.

Operatsioonipõhimõte on elementaarne - amortisaatori kere, mis kujutab endast silindrit, mis soovib ühel küljel õliga (klassikaline versioon ülejäänud allpool), on alumine osa. Selles õlis ja silindris on lõpuks kolviga varras. Kolbil on ventiilide kontrollimine erinevate ribalaiusega. See varras on ülemine osa. Silindri ülemine osa on tihendus, on tavaliselt suletud spetsiaalsete tihendite ja metallide korgiga ", kus varras kõndimine. Seega ei saa sees olev õli lahkuda, see on lihtsalt "lukustatud".

Kolvi kontroll ventiilid on erinev ribalaius, ühes suunas "võime" rohkem (see on tihendamine) veel vähem (venitamine). Seetõttu šokeerivad amortisaator suhteliselt kiiresti, kuid see tõuseb aeglaselt, seega kustutatakse kõikumised.

Õiglaselt väärib märkimist - et nüüd ei ole see "silinder" vaja ainult õliga täis õliga, on mudeleid osalise gaasi täitmisega, kuid see on veidi madalam.

Amortisaatorite tüübid

Sel ajal on ainult kahte tüüpi, nn "gaasi" ja "õli", kuid paljud on endiselt tavaline "gaasiõli". Aga see on lihtsalt gaasi amortisaatorite alatüüp. Oluline on meeles pidada.

On ainult kahte tüüpi löögimõistvaid elemente, need on gaasi ja õli. Mõlemad ja teised kasutavad nende struktuuris määrdeainet (st õli). Kõik muu on ainult alatüüp

Nüüd saate õigesti esitada küsimuse - "Miks ei ole täielikult gaasi amortisaatorid, kellel on ainult gaasi ja mitte midagi muud"? Kõik on lihtne - mis tahes elementi tuleb määrida ja piisavalt hästi, kui see vabaneb õli täielikult, väheneb ressurss aegadel nii näärmete kui ka töövarraste puhul, nad on kiiresti kustutatud. Kuna gaas ei saa säilitada "määrdeainete" elemente (või kompositsioone).

Noh, siin me lähenesime iga alatüübi, soovitan alustada õliga, kuna seda nimetatakse ka "klassikaliseks" amortisaatoriks.

Õli amortisaator

Mida temast rääkida, kõik, mis ma eespool kirjeldatud, sobib kõik 100%. See tähendab silinder, selles, õli, kolvi varraste ja kolviga on mitmeid kontrollklappe. See on väärt ainult märkimist - et selles ainult õli ja midagi muud, see tähendab, et gaasi ei ole midagi muud.

Seade on väga vastupidav, kuid mitte nii produktiivne. Asi on see, et sagedase sõiduga mitte-kvaliteetsete teede jaoks võib õli sees keema, st kavitatsiooni mõju, mullid hakkavad moodustama (kui soovite seda peaaegu keeb). Õõõnded on moodustatud sees, nad läbivad väga kiiresti kolvventiili, mis halvendavad tema tööd. See tähendab, et auto halveneb.

Alates sagedasest ülekuumenemisest kannatab nafta viskoossus, vedelik kaotab oma omadused ja jälle läbib kolviklapi.

Teine omadus naftavõimaluse töötab ainult ühes suunas, mis on ainult compression. Näiteks auto pigistas teda, kuid varras ei lähe tagasi, see tähendab, et auto (läbi kevadel), see tuleb tagasi tõmmata tagasi.

Väärib märkimist - et need valikud on mugavad ja pehmed, kui soovite energiamahukaid, sageli nad neelavad kaevandusi ja muhke suurepäraselt. Aga ei meeldi suured ülekoormused ja sagedased rullid, varras ei lähe välja, see peab tõmbama ja kui auto pöördub? See on põhjus, miks linna jaoks väikeste kiiruste jaoks on nad tõesti täiuslikud (nad lihtsalt annavad suurepärase mugavuse), kuid võidusõidu- või teravatele kiirendustele ja pidurdustele, nad ei ole mõeldud vähemalt lihtsalt rullide tõttu.

Seega on võimalik selliseid positiivseid ja negatiivseid punkte tuvastada.

plusse :

• Jaotatud turul, 50% autodest panna selliseid võimalusi
• Lihtne disain
• Üsna odav
• Piisavalt vastupidav, saab kõndida 60 000 km ja üle
• Temaga ratsutamine kõige mugavam. Perfect neelab muhke

Miinused :

• See asub rohkem rullide jaoks, varras ei jäta ennast tagasi, see tuleb kevade abil välja tõmmata, kui see on praktiliselt märgatav madalal kiirusel, siis terava pidurdamise või algusega otsitakse kas enne või perse.
• Kiiresti ülekuumeneb, eriti suvel ja kui te tihti sujuvatele teedele sõita
• Kuumutamisel on omadused halvenema, kavitatsiooni efekt ilmub sees
• Nafta ülekuumenemisest võib kaotada oma omadused ja omadused halvenevad
• Kui õhk on sisestatud, siis jõudmine langeb kohati, on vaja kiiresti asendada.

Õli valikuvõimalused on vastupidavad ja ebaühtlased teed on ideaalne lahendus, olgu see siis linn või praimer, suurel kiirusel ja võistlustel, mida nad kiiresti üle kuumenevad, ei saa sageli rullida.

Gaasi amortisaatorid

See on suurimad alamliigid, see on see, kes on jagatud kahte tüüpi struktuurideks. Mõlemad nimetatakse gaasi amortisaatorid, kuigi sisuliselt on gaasiõli - see tähendab, et seal on õli ja gaasi.

Tänapäeval on see ka üsna tavaline - see on ka varras, see on kolviklappidega kolvi, samuti süstitud silindri ja õli. Ainult selle õli all on veel üks kamber (samas silindris), see eraldatakse kambrist õliga mitte läbilaskva korpusega. Selles istungisaalis on gaasi (sageli lämmastiku), kõrge rõhk, tavaliselt 12 kuni 30 atmosfääri.

Erinevalt oma naftamehe, see on palju karmim, kambri gaasi võib ka väheneda ja pigistada. Kui koormus on käimas, läheb varras gaasi koos gaasiga hakkab kokkutõmbunud, ülemise kambri õli rõhk, pärast koormuse vähenemist laieneb gaasikambril, surub varras üles.

See tähendab, et sellised elemendid, erinevalt esimesest (õli versioonist), töö mitte ühes suunas, ainult tihendus - ja kahes kompressioonis ja ralli. Tänu sellele, millised "suspensioon" liigub teele.

See, mis meile annab - auto rattad on alati pressitud teepinna vastu, kui soovite, siis need on kõige raskemad amortisatsioonielemendid, käitlemine on eriti pööratud, on palju parem, rullid on peaaegu puuduvad Täiuslikult murettekitavad pidurdamine, pikisuunalised rullid. Seepärast kasutatakse seda sageli spordi- ja koormatud masinatel, mis sõidavad suure kiirusega ja koormustega.

Samuti positiivne hetk on ka asjaolu, et - gaas ei anna õli visata, tõmmates üle ülemäärase temperatuuri.

Kuid autoga selliste elementidega tunnete kõiki selle rikkumisi, isegi väikesed, mis ütleb "Truley Effect"

plusse :

• Täiuslikult hoiab teed
• Rolls pole
• Suspensioon on alati surutud, see tähendab, et see toimib mitte ainult kokkusurumisele, vaid ka rallile.
• Spordi- ja võistlusautode jaoks, kus suur kiirus ja ülekoormus on täiuslikud
• Kasutage eelistatavalt sujuvaid teid
• Ei ole kavitatsiooni mõju sees, gaasi eemaldab soojuse

Määrad:

• Kallis selle struktuuri tõttu
• Keeruline disain
• Mitte mugav sõita, kõigis režiimides
• Seal on kaks kaamerat ja igaüks neist ei suuda ebaõnnestuda, mis toob kaasa täielikult löögilahuse elemendi rikkeid.

Gaasisolatsiooniga amortisaator

Nagu ma eespool kirjutasin, on see lihtsalt gaasi alamüüp, kuid mingil põhjusel eemaldatakse nad kangekaelselt eraldi väljanägemisel, kuigi see ei ole õige.

Siin disain on juba oluliselt erinev esimesest esimesest eelkäijatest - fakt on see, et see on nn " «.

Ühes kambris on ka õli ja kolvi varras, see on ka ventiilid. Allpool on kambris veel üks kolviga sarnane element, millel on ka kontrollventiil, see on lihtsalt see ühendab esimese ahela ja teise, kus õhk süstitakse keskmise rõhu all, umbes 3 atmosfääri.

Kompressioonietapis liigub õli kolvipressid läbi ventiili ja siseneb ka varukambrisse õhuga.

Ralli etapis hakkab varras minema üles, mis loob esimeses istungisaalis väikese vaakumpüüdluse ja seejärel teisest kambrist õhuga tuleb õli sinna, mis läks sinna kokkusurumise taktile. Seega jääb naftakamber alati õliruumi ja kõik õhk on alati teise kambrisse tühjenenud.

Väärib märkimist - et see gaasi inspireeritud amortisaator ka pigistab varda tippu, see tähendab, et see toimib mitte ainult compression, vaid ka ralli. Kuid rataste rõhk pinnale ei ole nii kriitiline, näiteks teises valikus (eraldi gaasikambriga).

Gaasisolatsiooniga võimalused on teedel mugavamad (kui lihtsalt gaas), kuid vähem mugavad kui õlid, nad ka sujuvad rullid, palju paremad kui õli võimalused. Neid võib nimetada "kuldseks keskseks".

plusse :

• Mõõdukas mugavus mis tahes pinnal
• Soojuse ja õhu eemaldamine töökambrist
• Praktiliselt ei ülekuumenemist

Küsimus " mis on parem"Võib-olla üks internetis kõige sagedamini küsitakse. Me, inimesed, kalduvad kahtlema selle või selle toote valikuvaldkonnas ja midagi ... Drivers on ka inimesed, seetõttu ei ole meil mingit kahtlust, kui lihtne linna mees. Me teeme pidevalt mingit valikut, alustades auto valikut, lõpeb. Lisaks oleme igapäevased iseenesest iseendlikud iseenesest sadade elutähtsate otsuste eest, näiteks keerulise manöövri täitmisel, mille õigsusest, mis mitte üks inimelus ei sõltu mõnikord ...

Struktuurselt on amortisaator silinder kolviga, millel on ventiilid, millel on erinev läbipääsu ristlõige ja teine \u200b\u200bribalaius. Õli amortisaatorite korral läbib ventiilide aukude kaudu, paneb see kiiremini läbi augud ja ventiil tagab vedeliku kiiruse, takistades seeläbi amortisaatori kiiret venitamist.

Gaasikambrite amortisaatorid nimetatakse gaasiks. Gaasi amortisaatorid, ainult üks silinder, kus rõhk on ligikaudu 25 baari. Ujuv kolv jagab gaasi õli, mitte lubades neid segada, tänu sellele suurele rõhule gaasi, õli ei suuda vahutada. Niisutuskeelemendina kasutatakse sama kaameraid gaasi amortisaatorid ainult nende asemel kasutage spetsiaalset gaasi. Vastavalt mittelineaarsele seadusele suureneb gaasi amortisaatori jäikus tõmbe- või kompressioon, mis muide, mitte tüüpiline Õli amortisaatorid.

Gaasiõli amortisaatorite peamised erinevused

Umbes kuidas gaas, samuti õli amortisaatorid, oleme käsitletud, samuti nafta amortisaatorid, oleme juba tegelenud, küsimus jääb - milline "sellise metsaline" gaasiõli amortisaator. Kui lühidalt, siis gaasiõli amortisaator on teatud kompromiss gaasi- ja õli amortisaatorid. Gaasiõli amortisaatoril on peaaegu sama disain õli, see koosneb ka kahest silindrist. Ülemine osa täidetakse lämmastikuga, silindri ise on rõhul 2,5-5 baari, mis suurendab amortisaatorite tõhusust. Põhimõte on järgmine - kui nafta gaasirõhk on suurem, amortisaatorite reaktsioon on kiiremini, samas kui autosuspensioon on karmim.

Võtame kokku

Õli amortisaatorid Diivanid, sest ainult õli kasutatakse, mis nagu kõik vedelikud, ei ole peaaegu mitte kokkusurumise allumise tõttu, sõltuvalt liikumisest, samuti amortisaatori jõudu otseselt kontrollventiilidest Piston amortisaatori silinder. Liikumise osas on õli amortisaator pehmem ja rohkem energiat.

Gaasi amortisaatorid Seda saab nimetada jäigaks, kuna amortisaatori teine \u200b\u200btöökeskkond on gaas, mis on iseenesest tihendav, hoolimata asjaolust, et ta on kõrge rõhu all. Selle tulemusena osaleb gaas ka auto ja jõupingutuste leevendamisel šokeerivale varrastele. Kõik see muudab amortisaatorite jäik ja vähem inertsiga rongi liikumise suhtes. Gaasi amortisaatori peamine "kiip" on selle võime muuta tugevaid omadusi, sõltuvalt maanteest gaasikambri kaudu, mis kustutab töötamise ajal oma mittetulevuse tõttu kõikumisi. Gaasi amortisaator on vähem pehme ja vähem elastne, seetõttu võib ebaühtlase krundi läbipääsu ajal gaasi amortisaatoriga suspensioon tunduda väga jäik ja äärmiselt ebamugav. Samas on jäikus samal ajal ka see tüüpi riiulite pluss, sest Sardase sõita või manöövrite jaoks on suur varraste liikumine ja kõrgenenud pehmenemine lihtsalt vastuvõetamatu.

Mis amortisaatorid on paremad - gaas või õli, või siiski gaasiõliõli?

See küsimus on üsna vastuoluline, mistõttu on võimatu täpselt öelda, et see on parem ja see halvem. Igaüks peab otsustama ise, et ta on tema prioriteetsem, mis põhineb eespool kirjutatud. Lisaks on vaja järgida autotootja soovitusi, see on tootja, kes kindlasti teab, milline amortisaator suudab pakkuda soovitud vastupanu ja reisijate mugavat sõita. Teine asi on siis, kui tootjad paigaldavad "eelarve" proovi amortisaatorid, et salvestada ja te ei sobi teile, millisel juhul saate määrata oma valiku. Kuid need seadmed, mida kavatsete installida, peaksid olema võimalikult lähedased parameetrid, et mitte häirida auto sõidukvaliteeti.

Teenuse elu ja amortisaatorite hind

Nagu sa tead, Gaasi amortisaatorid Neil on keerulisem disain, peamiselt gaasiga täidetud täiendavate summutavate kambrite tõttu. Lisaks gaasitihendite kasutamise kaudu. Selliste seadmete valmistamiseks on vaja kardinaalset lähenemisviisi ja tihendid peavad olema karmimad disain.

Seoses kasutusiga sõltub ta kõigepealt amortisaatoridest, samuti teedel, mille kaudu sõidukit käitatakse. Kui amortisaator on kõrge kvaliteediga, suudab see täielikult teenida 60 000 km ja veelgi enam. Võrreldes Nafta- ja gaasi seadmete ressurssVõrdsete töötingimuste ja kvaliteedi tingimustega teenib nafta amortisaator oma disaini lihtsuse tõttu kauem. Lisaks on nafta amortisaatorite maksumus umbes 20-30% madalam võrreldes gaasiga.