18. veebruar 2017

Mis juhtub, kui segate mitut tüüpi antifriisi? erinevad kaubamärgid? Kas neid on üldse võimalik omavahel segada? Mida see tähendab? Mis vahet sellel on sinine antifriis ja punane? Püüame neid ja muid küsimusi selles artiklis käsitleda, et lugejal oleks ammendav vastus ja ta ei tegeleks "alkeemiaga", mõnitades selle käigus oma sõidukit.

Ütleme kohe, et teatud tingimuste range järgimisel on võimalik segada erinevate kaubamärkide antifriise. Muudel juhtudel on peaaegu garanteeritud, et rikute radiaatori paari aasta jooksul. Enamikul juhtudel on seda võimatu taastada. Seetõttu mõelge kolm korda enne oma sõidukiga erinevatele katsetele allutamist.

Millest antifriis koosneb?

Alustame keemilise koostise õppeprogrammiga. 80% jahutusvedelikust on destilleeritud vee ja etüleenglükooli kombinatsioon. See valem on tüüpiline G11 ja G12 standarditele. Ülejäänud 20% (keskmiselt) pärineb lisanditest, mis iseloomustavad seda või teist antifriisi.

Lisandid on koostise põhielement. Neid lisatakse selleks, et kõrvaldada vee ja etüleenglükooli hävitav toime sõiduki jahutussüsteemi metallkomponentidele, eriti radiaatori seintele ja torudele. Jämedalt öeldes on ainult kahte tüüpi lisaaineid:

• kaitsev - kaitsta torusid ja muid elemente, luues komponentide seintele õhukese kile. Kasutatakse antifriisis ja G11 ühendites;
• korrosioonivastane - kõrvaldage töö ajal igasugune rooste või aeglustage selliseid protsesse nii palju kui võimalik. Sellised lisandid on tüüpilised G12 ja G12+ jaoks.

Samuti on hübriidlisandeid, mis on eraldatud eraldi koostiseks G13. Neis sisse õiged proportsioonid esimese ja teise kategooria keemilised elemendid on kombineeritud. Seetõttu peetakse seda kategooriat universaalseks ja sobib "täiendamiseks", kuid mitte kõigil juhtudel.

Värvi omadused

Antifriis erinevad värvid algselt välja töötatud teatud metallide rühmaga töötamiseks. Peal Sel hetkel see pole hädavajalik, kuigi varem püüdsid autotootjad seda gradatsiooni juurutada, pakkudes kompositsioonidele soovitatud “värve”. Praegu on kategooriad järgmised:

• G11 – roheline, sinine ja variatsioonid;
• G12 – kollane ja punane, mürgine oranž;
• G13 – lilla.

See kõik on teooria. Praktikas värvivad paljud tootjad antifriisi vastavalt oma soovile, kuna ranget standardimist pole. Seega on G11 "levitatud" sinisest lillani, G12 võib olla roheline ja G13 võib olla täiesti kollane. Tulemuseks on segadus ja autoomanikul on järjest raskem orienteeruda koostise ja nende otstarbe erinevustes.

Mis juhtub, kui segate erinevaid värve?

Pane käsi kõhule, koostisosi segades ei juhtu midagi erinevad tootjad, kuigi on teatud tingimused. Olukorrad võivad olla erinevad, sealhulgas vääramatu jõud, seega lugege kõigepealt koostisosi. Kui roheline G11 on segatud rohelisega, kuid erineva tootja, kõige sarnasemate parameetritega, ei saa mootor kahjustada. See kehtib ka muude standardite kohta. Ainult sama värvi ja lisanditega jahutusvedeliku tooteid võib omavahel segada.

Nüüd "valgusfoorist". Nagu eespool mainitud, võib samal G11/12/13 olla lai varjundipalett. Erinevat värvi identse valemiga antifriisid toimivad üksteisega suurepäraselt. Peamine peavalu autojuhid - G13 lillas ja kollases. Paljud kardavad, et nad on täiesti erinevad, kuigi see on põhimõtteliselt vale. Alustame sellest, et see antifriis on oma olemuselt universaalne ja sellel on topeltportsjon lisaaineid, mis saavad üksteisega läbi ilma eriliste tagajärgedeta. Sa saad lihtsalt uue tooni, ei midagi enamat.

Kas erinevaid standardeid on võimalik segada?

Siin on olukord huvitavam. Kui erinevat värvi, kuid sama rühma antifriise saab vahetada, võivad erinevad tooted põhjustada ootamatuid reaktsioone süsteemis, mis ainult halvendab teie radiaatori ja muude jahutussüsteemi komponentide olukorda.

Kas on võimalik segada erinevate alarühmade antifriise? Peate mõistma, et G11 ja G12 on täiesti olemas mitmesugused lisandid: esimesed on suunatud filmi loomisele, teised - rooste eemaldamisele. Aktiivsete komponentide segunemist on peaaegu võimatu kontrollida. Jah, sete ei pruugi langeda, kuid kile vähendab oluliselt jahutuse efektiivsust. Seda seetõttu, et rohelised antifriisid vähendavad torude ja muude komponentide läbimõõtu. Temperatuur langeb, nagu ka jahuti omadused. Võib isegi tekkida teatud tüüpi tromb, mis võib põhjustada radiaatori rikke.

Kõik sõltub lahjendusvedeliku lõplikust mahust. Kui valate kuni pool liitrit, siis pole tagajärgi. Kuid tulevikus peate täitma “natiivse” jahuti.

Kollase ja rohelise segamise tagajärjed

Oleme juba välja selgitanud, kas on võimalik lisada ühte marki antifriisi ja millised on selle tagajärjed, kuid kas on võimalik segada punast (rohelist) ja kollast antifriisi? Kuid siin on tagajärjed kohutavad.

Roheline (tuntud ka kui punane ja sinine) on etüleenglükoolil ja destilleeritud veel põhinev jahutusvedelik. Kollane (lilla) vedelik koosneb propüleenglükoolist ja see on oluline erinevus. Kas neid antifriise on võimalik segada? Absoluutselt mitte.

Etüleen ja propüleen on erinevat tüüpi alkoholid, ehkki ühehüdroksüülsed. Teine asi on see, et esimene on mürgine ja teisel juhul eemaldati see viga. Lisame G13-le 2 tüüpi lisaaineid. Saame järgmise pildi:

• meil pole aimugi, kuidas alkoholid üksteisega reageerivad ja kui kohutavad on tagajärjed;
• G13 lisandid on loodud spetsiaalselt propüleenglükooli jaoks, nii et keegi ei saa öelda, kuidas need "võõrastes" elementides käituvad;
• keegi ei anna antifriisi ühilduvuse kohta kindlat vastust.

Pidage meeles, et universaalne doonor ei ole G13, vaid G12++. Eespool on üksikasjalikult kirjutatud, milliseid antifriise saab ilma tagajärgedeta segada.

Lugege hoolikalt toote koostist ja ärge kunagi säästke jahutusvedelikuga. Autoremont läheb ikka rohkem maksma, eriti suurem. Pole just kõige targem viis raha oma rahakotis hoida.

Tulemused

Segadus antifriisi ja antifriisi värvide osas ajab iga autojuhi raevu. Kahe aasta jooksul, mil jahuti töötab ja juht ei vaevu seda välja vahetama, tulevad vastupidavad tootjad välja oma toodetele uusi standardeid ja variatsioone, mis mängivad kasuks ainult turundajatele, aga mitte tarbijatele. Piiratud säilivusaja tõttu ei saa te ka jahutusvedelikku edaspidiseks kasutamiseks varuda. Proovige valida üks tootja, leidke intelligentne müüja, kes selgitab üksikasjalikult, milline on kompositsioonide erinevus. Ja õpite ise koostisosade komplekti lugema, et tulevikus teenuselt oluliselt säästa.

Kas on võimalik segada erinevat värvi antifriise?

Antifriis on vedelik, mida kasutatakse auto mootori osade jahutamiseks ja kaitseb seda ka karmides tingimustes töötamise ajal. tugevad külmad. Seda kasutatakse igat tüüpi seadmetes ja seda iseloomustab lisandite olemasolu, mis värvivad kompositsiooni teatud värviga. Sõltuvalt antifriisile lisatavast ainest eristatakse oranži või lillat, sinist, rohelist ja punast vedelikku. Seetõttu jagunevad jahutuslahendused: traditsiooniline, hübriid, karboksülaat, lobrid. Valik teatud kaubamärk korrosioonivastaste omadustega vedelikud seavad tingimuse ainult selle kasutamiseks. Siiski juhtub sageli, et selleks erakorraline asendus Vajalik lahendus pole käepärast ja tekib küsimus teistsuguse kaubamärgi kasutamise kohta, mis on juba täidetud.

Mis vahe on antifriisi värvidel?

Jahutusvedeliku värvimine teatud särav värv räägib selle keemilisest koostisest. See on müüjate ja tootjate vaheline leping, mida kasutatakse a reklaamitrikk või muid kaalutlusi. Rohelise, sinise, oranži, violetse, punase või sinise tooni annavad anorgaanilised lisandid. Sageli toodetakse sama tüüpi jahutit erinevates värvides või erinevad tüübid võib olla sarnast tooni. Erinevalt kodumaisest Antifriisist, mis on eranditult sinine, pakuvad välismaised tootjad Volkswageni nimega vedelikke erinevates värvivalikutes, mis vastavad konkreetsele tüübile.

Antifriisi värvus võib kasutamise ajal muutuda ja sõltub ainult mootori tööst. Pruun või muu tume varjund viitab suurele söövitavate protsesside jäätmete kogunemisele jahutussüsteemis ja mootoriosades. Sellise vedelikuga ei ole väga soovitatav autot juhtida, kuna see võib auto südame murda. Pärast süsteemi täielikku puhastamist on vaja riknenud antifriis kohe tühjendada ja asendada uuega. Selline antifriisi tumenemine on põhjustatud madala kvaliteediga toote, tavalise vee, ennetusmeetmete puudumisest. regulaarne pesemine jahutussüsteem jne.

Kui kasutate kvaliteetset toodet, peaksite olema ettevaatlik, kui läbisõit on väike või antifriisi on kasutatud lühikest aega ja selle värvus muutub. Enamasti näitab see teatud koguse korrosiooni, katlakivi või muude setete olemasolu jahutussärgis või kogu süsteemis. Antifriisi värvimuutuse kiirus näitab mootori seisukorda ja selle saastatuse taset. Teine olukord on see, kui jahutuslahusele ilmub õlgkollane toon, mis viitab värvaine kasutusea lõppemisele või mootori tõenäolisele ülekuumenemisele. Sel juhul on sõitmine olemasoleva vedelikuga lubatud, kuid soovitatav on see esimesel võimalusel ära vahetada.

Jahutusvedelikud jagunevad:

• sool;
• Glükool;
• alkohol;
• Glütseriin;
• Küttesüsteemide jaoks.

Soola antifriis põhineb vesinikkloriidhappel või tavalisel köögisoolal - kaltsiumil või naatriumkloriidil. Nende ainete osakaal on 25%, mis tagab, et soolapõhine antifriis talub madalaid temperatuure kuni –20 °C. Sisalduse suurendamine 30% -ni tagab mootori ohutuse kuni –55 °C pakasega. Nõrgemaid 20% vesinikkloriidhappepõhiseid vedelikke kasutatakse keskkondades, mille näidud on madalad kuni -35°C.

Soola antifriiside oht seisneb selles, et messingi, vase või alumiiniumi sulami puhul suureneb keemise ajal restidele kogunenud soolade tõttu korrosioon, mis katalüüsib metalli hävimise protsessi. Kõrge temperatuur soodustab ka korrosiooni.

Glükooli antifriisid põhinevad tri-, di- ja monoetüleenglükoolil. Neid jahutusvedelikke toodetakse enamikus toodetes kodumaised kaubamärgid. Olenevalt protsendist toimeaine vees temperatuuri tingimused sellise lahendusega mootorite puhul saab neid reguleerida vahemikus 0 °C kuni -65 °C.

Nende eeliseks on see, et külmutatuna ei muuda nad oma mahtu, muutudes pudruseks koostiseks. Lisades üle kümne muu lisandikomponendi, saab antifriisist kvaliteetne jahutusvedelik. Vähemalt ühe nende lisandite puudumine põhjustab mootori või pumba surma.

Alkoholilahuse eripäraks on selle madal külmumispunkt, kuid võrreldes etüleenglükooli koostistega ei suuda need vesijahutusvedeliku temperatuuri langetada. Kõige levinumad rakendused on tuuleklaasi puhastusvedelik või õhkpidurid. Kasutamine mootorisüsteemis on välistatud alkoholide omaduse tõttu süttida kõrgel temperatuuril.

Glütseriini baasil saadakse lahus, mida iseloomustab madal külmumistemperatuur. Selliste kompositsioonide maksimaalne piirmäär on -40 °C. Kui termomeetri näidud on negatiivsed, muutuvad need vedelikud geelitaoliseks massiks. Sest kõrge vooluhulk vähem populaarne mootori jahutusvedelikuna kui etüleenglükooli analoogid.

Antifriis jaoks küttesüsteemid toodetakse glütseriini ja propüleenglükooli baasil. Nende ainete eripära on nende madalam toksilisuse indeks kui etüleenglükooli lahustel. Selliste jahutusvedelike maksumus on mõnevõrra kallim kui viimane.

Antifriisi standardid

Autode jahutusvedelikud jagunevad kahte kategooriasse:

• SAE (propüleenglükooli baasil);
• ASTM (kasutab alusena etüleenglükooli).

Need tüübid on Ameerika Ühendriikides tavalised ja normiks. Teistel riikidel on oma gradatsioon:

• AFNOR – Prantsusmaa;
• ONORM – Austraalia;
• CUNA – Itaalia;
• BS – Inglismaa;
• GOST - Venemaa.

Klassifikatsioon on välja töötatud vastavalt enamikule autodele ja mootori ehituse eripäradele ning eelistustele kliimatingimused operatsiooni Sõiduk. Kaubamärgiga autode tootjad, nagu Toyota, Volkswagen, võivad kiidelda omanäoliste standarditega. General Motors, surudes enda nõuded antifriisi tüübile ja omadustele.

Roheline

See on loodud anorgaaniliste komponentide baasil, mida esindavad fosfaadid ja silikaadid, ning sisaldab orgaanilisi koostisosi. Lisaks nendele elementidele sisaldab see vähesel määral karboksüülhapet ja boraate. Viitab G11 standardile, mis tähistab seda hübriidina. Kasutusaeg on piiratud 3 aastaga.

Nende antifriiside eripära on nende võime ümbritseda jahutuskanali siseseinad, mis aitab kaasa rohkem tõhus võitlus korrosioonitaskutega. See eelis on täielikult seotud karboksüülhappe lisamisega.

Selle jahutusvedeliku peamisteks puudusteks on vajadus vahetada vähemalt kord 2-3 aasta jooksul, peente sademete teke, mis ummistavad jahutussüsteemi õhukesi kanaleid, ja soojuse hajumise vähenemine moodustunud kile tõttu.

See, mis toob selle lahuse klassile G12 lähemale, on karboksüülhappe protsent, mida võib sisaldada erinevates vahekordades. Seal on “G11 +” ja “G11 ++” rohelised antifriisid.4

Punane

Orgaanilistest karboksüülhapetest valmistatakse lahus. Aine eripära on lokaliseeritud ripsmete tekitamine kohtades, kus tekivad korrosioonikolded. Kaitsekile paksus ei ületa 1 mikronit. Iseloomustatud pikka aega teenistus - 5 aastat järgmise vahetuseni. Kuulub Volkswageni klassifikatsiooni järgi G12 klassi. Sellel on paremad kaitseomadused kavitatsiooni ja metalli korrosiooni eest kui silikaat- või hübriidanaloogidel.

Pealegi suurepärased omadused Metallpindadele tekkinud defektide vastu võitlemisel ei saa punaseid jahutusvedelikke kasutada profülaktilise vahendina ega jahutussüsteemi kaitsena. Parim kasutada messingis ja vasest radiaatorid ja alumiiniumkonstruktsioonide jaoks võivad need olla isegi ohtlikud.

Lilla (kollane)

Lobrid antifriis ühendab endas orgaanilise aluse ja väikese osa inhibiitoreid mineraalne koostis. See koostis moodustab jahutussüsteemi metallpinnale kile, mida kasutatakse korrosiooni vastu võitlemiseks. Lobriidi vedelike hulka kuuluvad silikaadid ja orgaanilised happed. Selle klassi antifriisi peamine eelis, kui seda kasutatakse uues mootoris, on selle kasutusiga praktiliselt ilma piiranguteta. Klassifikatsioonis Volkswagen antud lahenduse tüüp on tähistatud kui G12 ++.

Sinine

Traditsiooniline antifriis sisaldab nitraatide, amiinide, nitritite, boraatide, fosfaatide ja silikaatide kombinatsiooni, mida kasutatakse mootoriosade korrosiooni inhibiitoritena. Enamik autohuvilisi meie riigis pikk periood kasutatud kodumaist antifriisi, kuid tänapäeval peetakse seda toodet moraalselt veidi aegunuks.

Esiteks on kuumakindlus piiratud 108 °C-ga, mis ei ole piisav mootorile, mis töötab keskmiselt temperatuuril kuni 150 °C.

Teiseks ei ületa anorgaaniliste inhibiitorite kasutusiga 2 aastat.

Kolmandaks takistavad klassikaliste jahutusvedelike kasutamisel eralduvad silikaadid tõhus jahutus silikaatkihiga katmise tõttu sisepind süsteemid. See toob kaasa soojusülekande jõudluse halvenemise.

Loetletud puudused kehtivad traditsioonilise antifriisi kõigi modifikatsioonide kohta.

Kas on võimalik segada erinevat värvi antifriise?

Antifriisi segamise peamine reegel on standardile vastavuse tagamine. Vedelikke ei pea tootma üks tootja. Piisab, kui veenduda kasutatud toote ja lisatava lahuse kvaliteedis. Kui kasutatakse G13 klassi vedelikku, tuleb see segada mis tahes G13 klassi tootega.

Erinevat värvi antifriiside segamine on lubatud, kui need vastavad samale klassile. Näiteks: G11 klassi vedelikku toodetakse sinise ja rohelise värviga, Antifriisi toodetakse punase või sinist värvi. Lubatud on segada ühte klassi punast ja sinist Antifriisi või G11 tüüpi vedelikku, sinist ja rohelist. G13 klassi antifriise toodetakse oranžis ja lillat värvi, nii et neid saab ühendada ka ilma mootorile tagajärgedeta.

Jahutusvedelikud G11 ja G12 sisaldavad etüleenglükooli ning antifriisi tootmiseks vastavalt standardile G13 kasutatakse propüleenglükooli. Need on sisuliselt ühehüdroksüülsed alkoholid, mida ei tohi segada. Kuna kaks esimest rühma on rohelised ja punased ning teised on oranžid või violetsed, siis kollase segu rohelise või punasega ning punase ja violetse või punasega. oranž antifriis See on autole ohtlik.

G12-standardi punase antifriisi ja G11-tüüpi rohelise vedeliku segamisel tekib alumiiniumsulamitel radiaatoritesse valamisel väike oht. Esimest tüüpi lahendus on madal kaitsvad omadused spetsiaalselt selle metalli jaoks.

Kell vastupidine protsess Kui punane G12 valatakse vedelasse G11, ei täheldata katastroofilisi tagajärgi. Küll aga võib jahutussüsteemi soojuseraldus väheneda. Kaitsekile aja jooksul võib see sadestuda.

Vaatamata vastuvõetavatele tagajärgedele mootorile, tuleks arvestada antifriisi eripäraga lisandite komplektis. konkreetne auto ja eesmärgid. Tõenäoliselt on erinevatel kaubamärkidel ja tüüpidel komplekt, mis võib "konfliktida", põhjustades soovimatuid tagajärgi. Seetõttu on soovitatav kasutada sarnast segu hädaolukorras ja muutke see niipea kui võimalik täielikult.

Kuidas antifriisi destilleeritud veega lahjendada

Vähendatud antifriisi tase jahutussüsteem mootor on tavaline nähtus. Uue toote ostmise võimalus on täis märkimisväärseid rahalisi investeeringuid ja väikeste kaasaskantavate portsjonite kasutamine ei tõota mootorile pikka eluiga. Ainus ökonoomne võimalus on antifriisi lahjendamine destilleeritud veega. Aja jooksul see lisand aurustub.

Optimaalne destillaadi ja etüleenglükooli vahekord on 1:1 või väiksem osa veest. Samal ajal ei tohiks talve eelõhtul valada suures koguses destilleeritud vedelikku, kuna saadud segu ei suuda kaitsta madalate temperatuuride eest. Vaja hoolitseda täisvahetus vedelikud. Väikestes kogustes destilleeritud vesi süsteemi ei muuda, seda pole vaja välja vahetada. Destillaadi lisamisel keemiline koostis esialgne antifriis ei muutu, säilitades selle jahutusomadused.

Järeldus

Erinevad tootjad pakuvad antifriise oma värvitoonides, seega on vaja arvestada lisandite koostise ja tüübiga. Ideaalne variant oleks täielik asendamine kasutatud jahutusvedelikku või lahjendades seda destilleeritud veega. Segamise korral erinevad standardid antifriis tuleb viivitamatult puhastada ja mootorit ei tohi kasutada. Isegi kõige kallim antifriis ei suuda hoolitseda "välismaalase" raudse südame eest, selleks peate kasutama kaubamärgiga lahendusi või otsima sobivaimaid. Antifriisi ostmine sertifitseeritud keskustest kaitseb teid võltsitud või madala kvaliteediga toodete eest.

Antifriis on vedelik, mis külmub äärmuslikes tingimustes. madalad temperatuurid. Seda kasutatakse laialdaselt jahutamiseks autode mootorid. Venemaal on kompositsiooni nimega TOSOL kasutatud juba aastaid. Isegi praegu nimetavad paljud autohuvilised kõiki antifriise TOSOL-iks. Tänapäeval kasutatakse mootorite jahutamiseks kahte tüüpi antifriisi. Üks neist on soolapõhine, teine ​​happepõhine. Vedelike värvid ei mõjuta kuidagi klassifikatsiooni! Professionaalsetes ringkondades antifriis erinevad klassifikatsioonid on tähistatud järgmiselt: G11 ja G12. Millist antifriisi valida? See sõltub materjalidest, mida konkreetse auto mootori jahutussüsteemi loomisel kasutati.

Miks ei saa erineva klassifikatsiooniga antifriise segada?

Iga kogenud automehaanik ütleb teile, et te ei saa segada kahe erineva klassi antifriisi. Ligi 79% autohuvilistest on aga teisel arvamusel: antifriisi saab segada ja selles pole midagi halba. See on pettekujutelm. Isegi sama värvi, kuid vastupidise klassifikatsiooniga vedelikel on oma lisandipakett. Tegelikult SAAB SEGADA eri värvi ja eri tootjate antifriise, kui need on sama klassifikatsiooniga! Oluline on meeles pidada, et antifriisi G11 segatakse AINULT sama analoogiga, mis on märgistatud G11! Sama kehtib ka G12 märgistusega antifriiside kohta!

Mis juhtub, kui segate antifriise G11 ja G12?

Segamise ning korduva kuumutamise ja jahutamise käigus käitub see vedelik täiesti ettearvamatult. Kas see korrodeerib tihendeid, vahtu või põhjustab alumiiniumi korrosiooni – seda teab ainult jumal... ja muidugi julged hinged, kes selliseid katseid teevad. Kõige eelneva põhjal järeldame: segada saab ainult ühe klassi antifriise ja pole vahet, mis värvi need on.

Mida teha, kui olete kogemata täitnud erineva klassifikatsiooniga antifriisi?

Parim on mitte saatust ahvatleda ja selle täielikuks asendamiseks võtta ühendust autoteenindusega. Erineva klassifikatsiooniga antifriiside segamine võib põhjustada flokuleerivat setet, mis ummistab radiaatorid ja mootori jahutussüsteemi ning lühendab vedeliku eluiga. Lisaks kaotab selline segu täielikult oma korrosioonivastased omadused. Kas sul on seda vaja?

Müüdid antifriisi värvi kohta

Paljudel autojuhtidel on antifriisi värvi kohta eksiarvamus. Valdav enamus autoomanikke on kindlad, et antifriisi värv ja selle kvaliteet on kaks asja, mis on omavahel lahutamatult seotud. Kõige tavalisem müüt on järgmine:

• punane on parim, selle kasutusiga on 5 aastat;
• roheline – keskmine, selle kasutusiga on 3 aastat;
• sinine on kõige lihtsam ja kestab maksimaalselt 1-2 aastat.

See on vale.

Samuti on vale väide, et kõik sama tooni antifriisid on ühesugused ja nendevaheline segamine on lubatud. Sageli ostavad autoomanikud ühe või teise antifriisi täpselt sama värvi, mis algselt autosse valati. Tootmisettevõtete ettevõtlikkusel pole piire. Oma tootevaliku laiendamiseks toodavad nad vedelikke erinevaid värve ja toonid: punane, sinine, roheline ja isegi kollane. Kuigi tegelikult võib neil kõigil olla sama koostis. Vastupidi, kahel eri tootjate sama värvi vedelikul võib koostises olla olulisi erinevusi ja neid ei tohi mingil juhul segada.

Sinine antifriis helendab ultraviolettlambi all. Miks see vajalik on?

Avame saladuseloori. Tegelikult on iga antifriis, nagu ka TOSOL, algselt värvitu. Tootmises on need vedelikud värvilised erinevad värvid anda individuaalsust, samuti parandada nende nähtavust paisupaak. Antifriisile lisatud sinine värv on fluorestseeruv (helendab UV-lambi all). See on vajalik lekete kiireks leidmiseks. Samal ajal vähendatakse vedelikule lisatava värvaine kogust miinimumini - vaid paar grammi terve tonni kohta.

Millised on erinevate antifriiside segamise ohud?

Kaasaegsete antifriiside valemitel on palju erinevusi. Kuigi alus, mis annab madala temperatuuri omadusedüks on monoetüleenglükool. Antifriisid eristuvad korrosioonivastaste lisandite pakendite poolest ja on peaaegu iga autotootja jaoks individuaalsed, lisaks on neil ka piirkondlikud omadused.

USA-s on fosfaatlisanditega antifriisid levinud, aga näiteks Euroopas neid ei kasutata. Jaapanis kasutatakse hübriidseid antifriise, mis sisaldavad fosfaate ja karboksüülhappeid, see tähendab midagi USA ja Euroopa vahepealset. Iga antifriisi valem töötatakse välja ja testitakse aastate jooksul, võttes arvesse konkreetses jahutussüsteemis kasutatud materjale, kuna igal autotootjal on oma komponentide tarnijad. Isegi kummitüübid võivad erineda, rääkimata metalli koostisest, millest mootorid ja radiaatorid on valmistatud.

Venemaal ei omista enamik autoomanikke antifriiside mitmekesisusele tähtsust ja keskenduvad peamiselt värvile. Punasest punaseks, rohelisest roheliseks ja nii edasi. Oluline on mõista, et antifriisi värvi määrab värvaine, see tähendab tootmise käigus lisatav tint. Tihti juhtub, et antifriis on töö käigus oma värvi kaotanud ja radiaatorisse pritsib hallikaspruun-karmiinpunane vedelik.

Seetõttu on erinevate tootjate sama värvi antifriisi segamisel võimalikud negatiivsed reaktsioonid ja kõige kahjutum asi on korrosioonivastaste omaduste kadumine. Erinevad tüübid lisandid reageerivad üksteisega ettearvamatult. Erinevate tootjate antifriisi segamise võimalikud probleemid võivad olla väga kurvad:

1. Jahutussüsteemi korrosioon (kanalite korrosioon, antifriisi lekkimine põlemiskambritesse, radiaatori lekked).
2. Voolikute ja tihendite pehmendamine, torude lekked.
3. Sette ja muda teke, soojusülekande halvenemine, mootori ülekuumenemine.
4. Küttekeha radiaator ummistub, mis tähendab, et kütteseade ei anna auto sees soojust.

Iga viga raiskab aga teie raha ja aega sarnased probleemid saab kergesti vältida. Lihtsalt ärge segage erinevaid antifriise.

Ja kui leke on, on jahutusvedeliku tase langenud, see "vannub" pardaarvuti ja mootori temperatuur tõuseb? Meie soovitused on väga lihtsad:

Kui umbes pool liitrit antifriisi on puudu, lisage tavalist destilleeritud vett, see kompenseerib vee loomuliku aurustumise süsteemist. Kui kadu on üle liitri, peate minema diagnostikasse ja edasise remondi käigus vahetama antifriis täielikult tõestatud toote vastu. Remonti tehes pole mõtet säästa sente, kogudes vana antifriisi järgnevaks süsteemi täitmiseks. Värske antifriisi nimi tuleks üles kirjutada ja edaspidi lisada ainult see.

Mõned inimesed küsivad: "Olen kuulnud arvamust, et sinist ja rohelist saab segada, kuid mitte punasega." Tegelikult sõltub see sellest, millise rohelise antifriisiga segate ja millise sinisega.

Segage punane ja roheline antifriis.

Seevastu kas G30 pakett seguneb suurepäraselt G48 paketi põhiesindaja sinakasrohelise G11 Vagovskyga, kuid tulemuseks on tumepruun värv.

Spetsifikatsioon G12+

See on G12+ spetsifikatsioon, mis võimaldab segada silikaati sisaldavate antifriisidega ilma sademeteta. Jahutusvedelik G12 ilma “+”ta, mis on samuti enamasti punast värvi, ei segune sinakasrohelistega. Seetõttu ei mõjuta antifriisi värvus igal juhul selle omadusi, kuid spetsifikatsioon on vajalik.

Orgaaniline antifriis

Tegelikult võib vedelik olla oranž ja punane ning mõnikord ei ole see segatud kollase anorgaanilise ainega. Esiteks määratakse karboksüülhapetele kaitse korrosiooni ja kavitatsiooni eest. Seega on kogu meie kaitse orgaaniline. Vedelik ei sisalda ei silikaate ega fosfaate.

Lisateabe saamiseks vaadake kirjeldust

Orgaanilise antifriisi peamised eelised.

Selline korrosioonivastane pakett ei tekita kontaktantifriisi ja metalli pindadele pidevat kilet, st mootori jahutussärgis oleva sisemise radiaatori pindadele, lisandid toimivad ainult seal, kus on korrosiooni mikroalasid. Need käivituvad ainult vajaduse korral, ainult siis, kui on probleem. Sellest tulenevalt kestavad need antifriisid üsna kaua.

Kaasaegne hübriid. Jaapani antifriis.

Kui võtta nüüdisaegsed hübriid, siis siia on tekkinud 2 kooli. Need on nn hübriidid uusim põlvkond, mis ilmusid hiljem kui orgaanilised. Siin on täisväärtuslik orgaaniline antifriis, kus lisakaitse Need pakuvad ka anorgaaniliste ühendite lisandeid, näiteks modifitseeritud silikaate või uusimaid Jaapani antifriise. See võib olla kompleksne fosfaate sisaldav orgaaniline aine ja tulemuseks on kombineeritud pakend. Millised on eelised? Orgaanilised antifriisid töötavad kõige paremini alumiiniumil, kuid nende kaitse mustmetallide eest on nõrgem. Nad töötavad hämmastavalt igal pinnal. Kuna need ühendavad korraga nii anorgaanilised kui ka orgaanilised kaitsevõimalused. Kuid erinevalt esimesest põlvkonnast ei tekita need paksu kilet. Kile tekib seal, kus mikrokorrosioonikeskus neutraliseeritakse orgaaniliste ainete ja orgaaniliste lisanditega.

Sel juhul tekitab peal olev anorgaaniline antifriis õhukese kile, mis katab need korrosiooni mikrofookuste kohad. Tänu sellele kulub ka vähem orgaanilist ainet. Euroopas on kõige populaarsem antifriis G40 pakendil. Vastavalt VAGA märgistusele 12 2+a on sellel vastavalt järgmised värvid: erkkollane, erkroheline ja säravlilla ning erkroheline on Mazda jaoks täpselt reisijate antifriis.

Kas rohelist antifriisi on võimalik segada sinisega?

Kui võtame erkrohelise Euroopa antifriisi, siis on sellel hoopis teine ​​keemia. Seetõttu, kui nad ütlevad: "Ma segan sinise rohelisega ja mul ei teki probleeme, siis ma tahan küsida: millist rohelist peaksime võtma, kui see on "fosfaatühend" ja meie lisada sellele Euroopa sinirohelist. Kuidas kaotame vähemalt suurema osa korrosioonivastasest pakendist.

Sel juhul on veepumba tihendite probleem, radiaatorite ummistumise probleem, nagu öeldakse, garanteeritud. Mõned inimesed küsivad: Tulles tagasi esimese küsimuse juurde: "Kuulsin arvamust, et sinist võib segada rohelisega, kuid mitte punasega." Tegelikult näete ise, et oleneb milline roheline ja milline sinine.