Auto toimimine paneb trüki sõlmede ja agregaatide ressurssidele. Seda intensiivsemat sõiduki kasutatakse, seda rohkem koormusi on kogenud. Mehhanismide hulgas on suured hõõrdetugevused ja temperatuuri erinevused elektrijaama ja käigukastiga.

Operatsioon (DVS) on konjugaat kütusesegu põlemise ajal toodetud temperatuuriga. Töö käigu ajal rõhk silindri sees jõuab 10 MPa ja temperatuur ületab + 2000 ° C. Automaatkäigukast (automaatkäigukast) on samuti vastuvõtlik termilise koormuse suhtes. Käigukasti vahetamise ajal jõuab klastri pinna temperatuur + 400 ° C. Täielik koormus, kuumutab hüdraulilise trafo + 150 ° ja kõrgem. Ärge unustage, et automaatkäigukast ja mootorit kasutatakse ja negatiivsetel temperatuuridel, mis ka kehtestab negatiivse jäljendi.

Automaatse ja elektrijaama kaitsta ülemääraseid temperatuurierinevusi, suurenenud hõõrdumist, mehaanilisi lisasid, jne, disain pakub määrdeainet. Multrigeerimine automaatkäigukasti ja elektriüksuses on mõeldud mehhanismide kaitsmiseks ja agressiivse kandja negatiivse mõju minimeerimiseks.

Aja jooksul põhjustab sõiduki intensiivne sõidu ja raske ärakasutamine asjaolu, et vedelik ei suuda ülesandega toime tulla. Õli põhilised arvutatud omadused puuduvad kulunud mehhanismide vajaduste rahuldamiseks.

Selleks, et laiendada rajatiste ressursse ja välistada varajase jaotuse, firma valdkonnas auto keemia on välja töötanud ressursside lisandi. Lisandite kasutamine mootori ja automaatkäigukastide kasutamisel parandab agregaatide kvaliteeti ja suurendab tööaega.

Kirjeldus ja kohtumine Lisavarude (DVS)

Uute tehnoloogiate rakendamisega loodud lisaaine ressurss sobib elektrijaama jõudluse taastamiseks ilma demonteerimiseta. Kasutatavate ainete põhjal on pehme struktuuriga metallide osakesed, nagu tina, hõbe, vask. Valemi tõttu on aditiivne ressurss võimeline taastama hõõrdumise kahjustatud pindade kristalset võrku.

• Funktsioonid Ressursside lisandid:
• Mootoriosade kahjustatud pindade taastamine;
• Vähendab õli koagulatsiooni mootoris;
• Suurendab mootori kokkusurumist;
• Suurendab mootori kütusesäästlikkust;
• Vähendab mootori töö müra;
• Vähendab mootori heitgaasi Gary'i arvu.

Kasutusressursside lisandite põhimõte DVS-i jaoks, kasutamise näidustused

Söödalisandi ressursi ülesanne taastab mehhanismide jõudluse. Põhimõte põhineb väikeste osakeste filmi loomisel, mis ümbritsevad seadme osade pindade ja seina pindade. Tihenduslõngad suurendavad elektrijaama tõhusust ja lisaks võimsusele lisaks. Metallist lisandid täidetakse mikroskoopiliste pragude, kiipe ja valamudega, mille tõttu moodustuvad sulamite kiht.

Lisalisandiline ressurss aitab soojuse energia konverteerida mehaaniliseks energiaks. Protsess möödub ilma elektrijaama soojusvahetuse katkestamata, millel on seadmele positiivne mõju.

• Sõiduk sõitis 60000 km. ja veel;
• Nafta tarbimine 150 grammi 1000 km kohta. ja veel;
• Kütusekulu on kõrgem kui norm;
• Tihendusnäitaja ühes või mitmes silindris on alla normi;
• Toide elektrijaama kaasneb suurenenud müra ja vibratsiooni.

Kui enamik ülalkirjeldatud funktsioone on olemas, on soovitatav kasutada ressursside lisaainet mootori normaalse töö taastamiseks. Täiustus õli kasutamine toimetatakse vajalikele tsoonidele, milles temperatuuri mõju aktiveerib mikroskoopilisi osakesi. Haritud poorne struktuur loob kaitsekile ja kaitseme mehhanismi.

Application Resource Lisandid DVS: Omadused

Üks toru, 50 ml maht. Soovitatav on lahustada õlis, mille kogus on 4-5 liitrit. Selline osakaal mõjutab positiivselt nafta omadusi ja muudab kaitse protsessi tugevamaks. Kahe pakendi kasutamine sarnasele kogusele õli taastab silindrite ja kolvide elemendid. Kui doseerides kolm pudelit ja rohkem, on soovitatav valada ravimit portsjonitel, rakenduse vaheline läbisõit on vähemalt 50 km.

Mootori annuse lisaaine ressurss:

• Tee elektriüksus soojeneda töötemperatuurini, möödub 10-20 km;
• Uputage mootorit;
• Segage intensiivselt pudeli sisu, loksutades;
• Avage mootori täitekala õli;
• Valage pudeli sisu kaelas;
• Elektrijaama kirjutamine annab tööle 20 minutit tühikäigul.

Oluline! Enne lisaaine kasutamist peate asendama vana õli uuele. Õli muutmisel filtri elemendi muutmiseks. Soovitus võimaldab teil eemaldada mootoris sisalduvad lisandid.

Tootja poolt määratud viisil toimingute tegemine toob kaasa tulemuse pärast auto möödumist 2000 km kaugusel.

Oluline! Lisand kasutatakse ja pärast mootori parandamist. Peamine tingimus, teostades seadme täielikku jooksu enne segu rakendamist.

Additiivse ressursi rakendamise mõju mõjutavad tegurid:

• Elektrijaama staatus;
• Osade ja komponentide mootori kvaliteet ja seisund;
• Kasutatud õli kvaliteet;
• Kasutatud kütuse kvaliteet;
• Multrigeerimisvahendi asendamine.

Lisandi ressursi kirjeldus ja ametisse nimetamine (automaatkäigukast)

Nii nagu sisepõlemismootorite puhul taastab ressurss kasti jõudluse ja laiendab operatsiooniperioodi, kuni toote sekkumist ei välditud.

• Funktsioonid Lisandid Ressursid:
• Automaatse edastamise parandamine ja tasakaalustatud toimingud;
• Automaatkäigukasti suurendamine;
• Muudab automaatse edastamise vaiksem töö;
• Kahjustatud kihtide taastamine ja automaatkäigukasti osad;
• Kummi ja plastikust automaatkäigukastite taastamine;
• Muudab automaatse ülekandepuhastaja siseruumi;
• Likvideerimine määrimise saitide automaatkäigukasti;
• Muudab automaatse edastamise toimimise.

Automaatse edastamise lisandite kasutamise periood on võrreldav muutus perioodiga, iga 25 000 km läbisõit.

Automaatse edastamise ressursside kasutamise põhimõte: näidustused kasutamiseks

Automaatse edastamise ressursside kasutamise põhimõte on sarnane mootori lisandite käitamise põhimõttega. Lisand sisaldab komponenti, mille aluseks pulber vasesulamist, tina, hõbedast. Solva korrosioonivastase kihi loomine kontaktpunktis joondab lisaaineid defekte. Automaatse edastamise söödalisand on ette nähtud temperatuuridel, mis on madalam kui elektriinstallatsioon.

• Rakendage ressursside lisaainet sümptomite jaoks:
• Automaatne edastamine on aeglasem kui varem;
• Automaatse edastamise vahetamine on kaasas koputus- ja autsaiderid;
• Käigukasti määrdeaine sõltub sagedasest ülekuumenemisest;
• Kokku läbisõit, 60 000 km ja rohkem.

Rakenduse ressursi lisandid automaatseks edastamiseks: funktsioonid

Enne lisaaine kasutamist lugege automaatse edastamise juhiseid ja ressurssi juhiseid. Annus, mida tuleb selgelt järgneda, üks toru (50 ml) nelja liitri ülekande määrimisega.

Oluline! On äärmiselt oluline, et lisaainete kasutamine toimunud ülekandevedeliku kohustusliku asendamisega. Automaatse ülekande kujundamine on tundlik hõõrdumise ajal moodustunud õlis väljasurutud lisandite olemasolu suhtes.

Toimingute jada söödalisandi ressursi rakendamisel:

• Koostada ülekandevedeliku äravoolu protseduuri automaatkäigukasti vastavalt reeglite reeglite edastamise mudeli;
• Toru sisu intensiivselt peksis;
• Suspensioon torust valage mahutisse värske ülekande määrimisega;
• Segage segu põhjalikult;

Oluline! Ärge kasutage söödalisandi ressurssi (automaatkäigukast), mis möödudes segamisprotseduuri ülekande määrimisega eraldi mahutis.

• Valage saadud segu automaatkäigukasti, lähtudes kasti õlimudeli muutmise juhistel;
• Tehke elektrijaam, andke tööle 5 minutit, seejärel tõlkime käiguvahetuse valijat võimalikuks kasutamiseks iga vähemalt ühe minuti järel edasilükkamisega;
• Sõitke autoga õrnarežiimis 20 km ja rohkem.

Automaatse ülekandemudeli lisaainete ja disainerite nõuete täitmine väldivad ebameeldivaid tagajärgi kasti toimimisega tulevikus.

Ettevaatusabinõud

Manipuleerimise tegemine toiteseadmega ja automaatkäiguga, pidage meeles, et mehhanismide maksumus on suur. Lisaks on see struktuuriliselt iga mudel individuaalselt ja nõuab diferentseeritud lähenemisviisi.

Reeglite järgimine laiendab mootori ja automaatkäigukasti ressurssi:

• Enne töö tegemist lugege mootori, automaatkäigukastide, lisandi ressursi juhiseid;
• Töö on töödeldakse töötemperatuuril kuumutatud mehhanismid;
• Lisades ressursside lisandi, muutke õli uuele, nii automaatse ülekandena kui ka automaatse ülekandena;
• Küsimuste korral võtke ühendust sertifitseeritud keskustega;
• Lisandiga ressursi kasutamise mõju on otseselt seotud DVS-i ja ülekandevedelikuga kasutatud õli kvaliteediga automaatseks ülekandeks;
• Osta segud Asjakohased nõuded, ole ettevaatlikud võltsingud;
• Enne õlide, vedelike ja lisandite ostmist külastage tootja ametlikku veebisaiti, lugege toodete omadusi, funktsioone;
• Nõuda ametliku esindaja toote garantii, tagatise andmisest keeldumine on kahtlane toodete päritolu kohta;
• Kontrollige pakendi ja tootekaitse elemente, millel on pakendatud ametlikul veebisaidil;
• Kontrollige toote valmistamise kuupäeva ja aegumiskuupäeva, ärge ostke hilinenud kaupu;
• Nõuda kasutusjuhendit emakeeles;
• Nõuda kvaliteedi, vastavuse ja muude seonduvate dokumentide sertifikaate, kontrollige tihendite, vesimärkide, hologrammide olemasolu.

Ma püüdsin ennast mõelda, kui kiiresti harjuda "hea", veel 4 tagasi ma oleksin tõestanud kõik ja kõik - (siin on tõde). Aga elu nii juhtus, et mu naine edastas õigusi ja ma pidin ostma auto automaatkäigukast (ja ma tahtsin proovida). Ja sa tead - mulle meeldis see, kuigi täna ei ole selle kohta. Ma kohtun paljude "lõnga" tuttavaga, kes tunnevad ära ainult MCPP-d ja kuulavad neist väga sageli epiteete: - "Jah, see, et masin on ebausaldusväärne ja puruneb väga kiiresti, kuid (käepide), see on jah töökindlus!" Selliste avalduste kuulamiseks ja tänapäeval tahan rääkida automaatse edastamise ressursist ja lihtsalt hajutada palju müüte! Noh, rääkige tootjate maastmest, räägime, kus ilma selleta ...

Mis ja öelda mehaanika on üsna usaldusväärne sõlme - on murda, tegelikult ei ole midagi, ressurss lihtsalt rullides. Kuid uustulnukad suudavad selle ülekande kergesti ja kiiresti tappa! Aga õiglus, käigukast ise ebaõnnestub (kuigi see juhtub) ja lisavarustuse, tead, mida ma mõtlen? Muidugi - haarde, korvi, külmajäämise ja kahvliga. Siin on olemas "Achilleuse kreeni" mehaanika, see on need elemendid, mis võivad ebaõnnestuda 30-40 000 kilomeetri jooksul (nüüd uute draiverite kohta). Siin on ressurss - samas omanik, sisuliselt "joonisel fig", et see ei ole kast - kuid see on seotud ülekandega! Seega on midagi mõelda ...

Masinad ühes vaia

Ma ärritan ka mind natuke sellise fakti - ilma kagunemiseta struktuuris, "garaažieksperdid" hakkavad valama kõik masinad ühes kobarates ja panna neile stigma - "ebausaldusväärne"!

Poisid ei ole õigesti õiged - lõppude lõpuks on nüüd vähemalt kolm peamist automaatse ülekandeliiki - see on variant, automaatne ja robot. Igal tüübil on oma tugevad ja nõrgad küljed, ressurss võib varieeruda "globaalselt" - kohati või isegi kümneid korda.

Noh, te ei saa visata kõiki mune ühes korvis - masinad on erinevad, sa peaksid seda mõistma!

Ausalt öeldes on mu sõber vana Toyota parempoolne, veel 90-ndatel aastatel, mis on vana automaatkäigukast 4 ülekandeks, on umbes 400 000 kilomeetri läbisõit, kuid automaatkäigukast pole kunagi parandatud, kuid iga 50 000 iga 50 000 iga 50 000-st on tehtud Täis õli muutus filtrid - jahutusradiaatorit mõnikord pestakse. Ja sa tead, see toimib suurepäraselt, ei ole survet, muud töö rikkumisi. Kuid mitte kõik automaatsed ülekanded "on võrdselt kasulikud"! Ja tihti saad lihtsalt tohutu raha pärast 50 000 läbisõit! Aga kuidas? Me loeme

Robotid või peavad olema ettevaatlikud

Kõigi autode madalaim ressurss - ausalt öeldes, ma ei soovita teil osta! Mis on robot - sisuliselt see on käsitsi edastamine, kus servo paigaldatakse (või elektrooniliselt juhitava), see on see, kes asendab "siduripedaali" ja võtab kõik funktsioonid ise.

See on robotite kastide esimene "nõrk link", need ajamid keskenduvad paljudele anduritele - mootori käive, temperatuur, kiirus jne. - Tehke otsuseid selle käiguvahetuse vahetamiseks või viibimiseks. Need algoritmid ei ole siluvad, töötavad ausalt halvasti kõigis tootjatelt, ka servo või elektriliste draivide usaldusväärsusest jätab palju soovitud - ja seetõttu on robotid kaugeltki ideaalsed!

Teine nõrk link, mis otseselt mõjutab ressursi, on "salakaval" siduri kettad, mõnikord ta on üks, mõnikord on neist kaks, näiteks DSG Volkswagenist. Nende plaatide usaldusväärsus on samuti väike, olete ilmselt olnud "kõrva serv" kuulnud nende kastidega seotud skandaalid Volkswagenis.

Nii et minu nõuanne teile - kui te võtate uue auto, saab robotit veel kaaluda, kuid siin on see ja eriti DSG, ma kindlasti ei nõustu teile!

Keskmine robot Resource ulatub 40 kuni 60 000 kilomeetri, miks nii vähe? Jah, sest probleemid kindlasti välja tulla või draividega või siduri ketastega koos tarkvaraga, kuid sa ei tea kunagi sellega, mida.

Nii et võtke paremad ülekanded nende all allpool.

Variator, miks mitte?

Monsteri aeg tuli, variant on Venemaa turul üsna populaarne, kuigi see ei jõua oma vastase "hüdrotööstuse masin". Selle seadme usaldusväärsus sõltub otseselt mootorist, samuti nõuetekohast hooldust.

Kõige kitsas koht on variandi vöö, see on see, kes tuleb asendada. Kui seda ei muudeta, on suur tõenäosus, et see jagab õigesti ja "tappa" kõik sõlmed ja agregaadid. Seetõttu on kohustuslik asendamine 100-120 000 km.

Samuti asendades õli ja soovitud filtri asendamine iga 60000 km järel (see on võimalik ja sagedamini liigub enam).

Miks variator on nii nõudlik määrimine, kogu asi on see, et vöö kõnnib kahe võlli vahel, mis muudavad nende läbimõõdude (kiiruse ja pöörete) vahel. Kui õli ei muuda seda, hakkab ta kogunema mustuse kiibid jne, mis asuvad turvavööle, tegelikult toimivad šahtide abrasiivseks. Seega on suur kulumine ja võllid ja vööd, mis võivad kaudselt kaasa tuua nende hävitamise või suure kulumiseni.

Nende samade kaalutluste puhul ei tohiks te variantide ruumist "rebida", muid autosid pukseerimist, sest see kõik on suur vöö kulumine ja võllid!

Siiski, kui te täidate kõik tootja nõuded, siis saate piisavalt kaua aega ja kõndida, välja arvatud vöö asendamine 120 000 (remont), siis ressurss kasvab kuni 200-250 000 kilomeetri kaugusele.

Aga jällegi väärib märkimist, mis tahes raske tegevus, mis algab kohast "BUX", pukseerides muid masinaid kaabel (või majad), "poks" lumekujutistes, võib oluliselt vähendada ressursi, nii et see on ka ka see on ka Mitte ükski edastamine.

Hydrotransformer Machine või siin on see usaldusväärne

Jah, variantide fännid andeks antakse andeks, kuid tavalise masina ressurss on palju suurem kui kahe rivaali. Kuigi nüüd tootjad püüavad seda igati vähendada! Aga sellest veidi hiljem.

Vana struktuur ilmus koos mehaanikaga (hästi, võib-olla veidi hiljem, ei ole sisuliselt). Siin edastatakse pöördemoment mootorist ülekandele ja pärast seda, kui rattad läbi pöördemomendi konverteri.

Tal pole servo, siduri kettaid ei ole - disain on tõesti usaldusväärne.

Kuid tavaline automaatne on nõudlik ka õli kvaliteeti (mitte alates variant, kuid siiski), kui hüdrotransformaater ise lendab pikka aega, samuti hõõrdumise (sisemised käigud struktuuris). Asendamine peaks olema umbes iga 60-70 000 kilomeetri järel ja veenduge! Soovitav on muuta masina filtrit ja loputa jahutusradiaatori.

Kui ei ole põhjendamatu, automaatsed kastid lähevad väga - väga pikka aega, on isegi raske öelda, kui palju on Jaapani tootjate foorumitel deklareeritud - et vähemalt 500 000 kilomeetrit, vaid selle üle! Ja nii et ma arvan, et 250 - 300 000 km ilma parandamiseta on 100%.

Aga ärge kiirustage oma käed klappima, see pole kõik automaatsed masinad! Sageli ei hooli paljud omanikud töötingimusi, ärge muutke õlisi, filtreerige jahutusradiaatori peske. Seetõttu saab mõni automaatkäigukast ja ei ela 100 000-ni! Kõik sõltub teie otsest, nagu te selle sõlme eest hoolitsete, milline ATF-vedelik valab jne.

Kuid kolmel kolmel võistlejal on tavaline hüdrotransformaater kõigi suurim ressurss. Teise koha variant, kolmas robot.

Tootjate maatüki kohta

Sisuliselt ei oleks see! Kuid nüüd on see üha enam ja sagedamini täita nn hooldusvaba automaatse automaatse, väidetava õliga, mida nad kogu kasutusaja jooksul üle ujutatud, nagu - ressurss on suur. Ja pealegi rohkem ja rohkem tootjad hakkavad kasutama sellist automaatkäigukast oma autode!

Ühest küljest on see hea - sa oled "mitte tõusma", ärge vaadake automaatseid ülekannetes ja lihtsalt kasutage autot.

Teisest küljest toob see kaasa kahetsusväärsetele tulemustele - ma tahan märkida, et hooldusvaba autot ei ole! See on lihtsalt turundus käik! Ja see on selline kadunud isik ratsutamine, kuni auto tõuseb oma "Cola", siis selgub, et edastamine "suri"! Ja ta on lihtsalt raevukas raha - ma arvan 200 - 300 tuhat rubla on 100%! Siin on tootja ja "hõõrub" käed ja jääte katki "küna". Ei, muidugi saate seda edastamist parandada, kuid see ei ole ühekordselt kasutatav, vaid kurat, see ei ole piisav selle eest!

Te teate varem masina + filtri nafta () muutmiseks. See oli piisav, et eemaldada automaatkäigukasti kaubaaluse, ühendada õli ja muuta õlifiltrit! Aga nüüd on peaaegu võimatu, ei, muidugi on olemas Bayful kael Ülaltoodud, kuid ei ole kaubaaluse katet, te ei saa õli ühendada, te ei saa filter muuta! Lihtsalt startida ja lahti võtta, et muide ei ole ka odav!

See on auto kõige raskem ja üks kallimate remondikomponentide jaoks. Automaatne edastamine, et minna palju raske töö. Tõsi, mootori kogeb palju ülekoormust kui automaatkäigukast. Seetõttu usuvad paljud autoomanikud, et erinevalt elektriüksustest ei vaja automaatseid ülekanded regulaarset hooldust. Aga see ei ole.

Selle põhjuseks on käigukastide eksliku arvamuse tõttu paljud autojuhid automaatse edastamise hooldamiseks. Näiteks, mida te arvate, kus lisaks mootorile peate õli regulaarselt muutma? Loomulikult edastamisel. Lõppude lõpuks sõltub automaatse kasti toimimine otse ülekandeõlist. Käigukastiõli edastab ülekannete vahetamiseks hüdraulilise rõhu. Ka õli määrib kõik automaatse edastamise kõik liikuvad osad.

Erinevalt mootoriõli, edastamise vedelik on suurenenud kasutusiga. Kuid siiski aja jooksul kaotab automaatse ülekande ajal õli oma keemilise vara. Selle tulemusena, kui te ei asenda õli kasti õigeaegselt, selle osad saavad ebapiisava määrdeaine, mis võib viia ülekande jaotus.

Esiteks kaotab ülekandeõli oma vara käigukasti kõrge kuumutamise temperatuurist ja selle komponentide kõrgete revolutsioonide tõttu.

Seetõttu, hoides õli kasti täissagedus soovitud optimaalse tasandil on äärmiselt vajalik, et edastamine ei ole ebaõnnestunud enne tootja poolt installitud tootja, kasutusiga. Samuti on oluline kasutada kasti ainult ülekande, mis on soovitatav täita automaatse ülekandeseadme.

Kus on õli sondi automaatne käigukast?

Selleks, et teada saada, kus õli sond asub, vaadake oma auto käsiraamatut, mis sisaldab tingimata teavet õliondi asukoha kohta. Reeglina asub see teave sektsioonis "Autode hooldus".

Siin on mõned näited fotode kujul, millele me tähistasime õli sondi käigukasti oranži noole erinevates autodes:

Automaatsete ülekannete kontrollimine

Enamikul reisijatel ja veoautodel saate hõlpsasti iseseisvalt kontrollida käigukasti õli taset, kasutades nii ülekande sondi kui ka te, kontrollides mootori õli taset. Uurige auto juhendit, et täpselt teada saada, kuidas käigukasti õli kontrollida. Fakt on see, et erinevate autode puhul võib automaatkäigukasti ülekandevedeliku taseme kontrollimise protsess erineda.

Näiteks enamiku autode puhul kontrollitakse automaatse kasti õli taset mittetöötava mootori puhul, kui enamikus autodel on ülekandeõli tase automaatse ülekande tasemel käivitamisel mootoril, mil Kast on parkimisrežiimis.

Aga mõned reisijate ja veoautodel ei ole õli sondi kontrollida. Sellistes sõidukites saab ülekande õli taset katsetada ainult edasimüüja tehnilises keskuses või teistes autoteenustes.

Siin on näide sellest, kuidas kontrollida õli taset auto automaatkäigukast auto Mazda 6-ga:

	1. Parkige auto tasasele pinnale ja paigaldage seisupidur (tõstke käsipidur). 2. Laske mootoril töötada umbes kaks minutit automaatse edastamise neutraalasendis. Vajutage piduripedaali. 3. Liigutage käigukasti hooba kõikide vahemike ja installige see punkt "P" (käigukliide vahetamine igale režiimile, seadke kasti parkimisrežiimile)
	4. Kui mootor töötab tühikäigul, tõmmake õlimõõtevarras välja, pühkige see ja installige sond tagasi käigukasti juurde.
	5. Tõmmake inspireeriva nõelravi uuesti ja kontrollige vedeliku taset. Õige vedeliku õige tase on märgitud õlimõõtevarras.

* See on see, mida õli sond näeb välja nagu ülekandevedelikuga tegelikkuses. Selles fotos on automaatkäigukasti õli tase normaalne ja edastamise vedelik ei tundu nii halb (vastavalt värvi järgi). Kuid siiski on peagi õli muutus ja selle auto kastis soovitatav õli uueks muuta.

Edastamise vedeliku tegeliku seisundi vaatamiseks on parem langeda õli tilk valges raamat. Uus või värske ülekandeõli automaatseks edastamiseks peaks reeglina olema punane.

Aja jooksul süveneb naftaomand automaatkäigukast ja see muutub värvilisemaks ja mudaseks värvilisemaks.

* Näide, nagu värvida, et teha kindlaks, kas on vaja muuta õli automaatkäigukasti, samuti näide tavalise ülekandevedeliku taset kasti

Võite ka nuusutada käigukasti sondi. Kui tunnete kasvatatud õli lõhn, siis on aeg asendada ülekandevedeliku uuele. Peaasi on seda teha enne õli automaatse ülekandega mustaks.

Mis on käigukasti õli vahetamise intervall?

Käigukasti vedeliku asendamise intervallid automaatse ülekandega ulatuvad 40 000-50 000 km kuni 100 000 km kaugusele. Mõnes autos ei näita autotootjad õli asendamise intervallide automaatkäigukasti, kuna mõned käigukastid loetakse hooldamiseks.

Selleks, et teada saada õiget valikut õli planeeritud intervalli kasti, peate viitama auto kasutusjuhend või võtke ühendust edasimüüjaga.

Mis saab automaatset edastamist kahjustada?

Enamik probleeme automaatse ülekandega algavad ülekuumenemisega. Näiteks suure koormusega raske koormuse ajal raske haagise või jättes lume triivide, kus auto on langenud. Või kui auto liigub pikka aega kuuma ilmaga. Samuti võib kast üle kuumeneda dünaamilise spordi liikumisega. Kõrgetel temperatuuridel oksüdeeritakse automaatse ülekande õli ja kaotab oma määrdeainete omadused.

Selle tulemusena moodustatakse kasti oksüdeerumise tõttu nafta-hoiused. Kui te kontrollite õli sondi tolli kohe pärast ülekuumenemist, siis leiad, et ülekandevedelik on muutunud pimedaks ja määrdunud ning on väga kasvanud.

Samuti muutuvad automaatse ülekande korral väga kõrge temperatuuri, kummist tihendite ja tihendusrõngaste tõttu tahkeks ja habras. Lisaks deformeeruvad automaatkäigukasti metallosad (näiteks ülekandeventiilid, mis reguleerivad käigukasti rõhku).

Varem või hiljem toovad need käigukasti muutused kaasa selle jaotuse.

Näiteks võrgustikud leiduvad sageli autode omanike võrgustikud, mis põletasid nende automaatseid ülekandeid sõna otseses mõttes, püüdes lahkuda lume või mustuse, ummikus teele. Halvim on see, et see võib juhtuda isegi uue autoga, mis sõna otseses mõttes jäi teele hiljuti.

Automaatne kasti ülekuumenemine ei ole ainus põhjus, miks edastamine võib ebaõnnestuda. Mõnikord käivitub automaatkäigukast selle konstruktsiooni puuduste või tehase abielu tõttu. Samuti on automaatse ülekande ebaõnnestumise sagedane põhjus selle ebapiisavaks või täielikuks puudumiseks.

Pea meeles, et liiga madal õli tase automaatse edastamise, samuti liiga kõrge võib põhjustada probleeme töö kasti. Sealhulgas juhul, kasutades vale ülekandevedelikku (näiteks kasutamist käigukastid, mida tootja ei soovitata) saab täheldada ülekandelüliti. Samuti võib automaatse edastamise ebaregulaarne õli põhjustada kasti täieliku purunemiseni.

Kuidas suurendada automaatkäigukasti kasutusiga?

Kontrollige regulaarselt auto saidil. Käigukasti lekete olemasolu. Pidage meeles, et pärast parkimist parkimine selle all teesel pinnale ei tohiks näha värskeid vedeliku laigud, välja arvatud veega laigud. Parem on märkida õli lekkimise käigukastist õigeaegselt. Vastasel juhul riskid, et ülekandevedeliku lekke tõttu võib selle kasti tase langeda miinimumale (või isegi halvemini minimaalse all), mis loomulikult põhjustab kastiga kallid probleemid.

Seega, et automaatkäigukast süttib nii kaua kui võimalik, on vaja regulaarselt kontrollida ülekandevedeliku taset selles. Kui teie masin ei ole varustatud õli sondi automaatkäigukastiga, saate selle õli taset kontrollida ainult hooldusjaamas. Näiteks mõnedes autodes või õli sondi ei ole. Seetõttu peaksid selliste autode omanikud vähemalt kord kuus kontrollima tehnilises keskuses käigukasti ülekandevedeliku taset.

Kui kontrollides õli taset automaatkäigukasti, selgub, et see on madal, siis on kusagil leke leke ülekandevedeliku, mis tuleb kõrvaldada.

Järgige kindlasti automaatkasti õli asendusintervalli vastavalt autotootjatele kavandatud tehnilisele tehnilisele tööle.

Kui käigukasti õli on muutunud liiga tumeseks või mudaseks (värv on rohkem pruun või must kui punane), siis kindlasti asendage see uuega.

"Ma ei vaja Primus igavene nõel, ma ei taha igavesti elada"Ostapi Bender

Nii et sa oled õnnelik auto omanik, kellel on automaatne edastamine. Lõhe autojuhtimisel on oluliselt väiksem kui siis, kui teil oli mehaanikaga auto. Ja kuidas asjad teenus on?

Majandus määratleb poliitika

Vahetult peate jagama kõiki autosid automaatsete kastidega, mille töödel on töövedeliku asendamine ja need, mis on täis kogu kasutusiga. Esimene on auväärsed autod: Teises kakskümmend aastat tagasi sisaldas enamik tootjaid vedeliku asendamist automaatse edastamisega kohustusliku hooldusgraafikuks. Asenduste vahelised jooned ei ületanud 30-45 tuhat km läbisõit. Tuleb märkida, et need olid mineraalsed vedelikud.

Nüüd paljud tootjad ei näita kasutusraamatute vajadust asendada vedeliku masina, robot või variant. Näiteks ma märgitakse, et täna kasutavad vedelikke poolsünteetilisel või sünteetilisel alusel. Ja seda vedelikku peetakse juba selle auto kasutusiga täidetavaks. Mis see mõiste on? Tootjad ei reklaamige neid näitajaid eriti, kuid on teada, et hiljuti ei võeta arvesse mitte rohkem kui 30 tuhat km-d, samuti auto elu kolme kuni kuue aastani. Tuleb välja, et enamik autode ressurss tootja järgi varieerub 90-180 000 km kaugusel läbisõit.

Ehita uus auto ja plaanib seda kasutada mitte rohkem kui 3-5 aastat - muretsema AKV vedeliku asendamise pärast. Kui muidugi ei erine teie sõidu viisil ülemäärase teravuse ülevõtmise ajal.

Ehita uus auto ja plaanib seda kasutada mitte rohkem kui 3-5 aastat - muretsema AKV vedeliku asendamise pärast. Kui muidugi ei erine teie sõidu viisil ülemäärase teravuse ülevõtmise ajal.

Paljud tootjad säilitatakse sõna otseses mõttes omandiõiguse maksumuse vähendamisel autoga. Ja see arv sisaldab masina sagedust ja maksumust. Mõned näiteks tuntud Lõuna-Korea probleemid - ei näe vajadust mootoriõli sagedasemaks asendamiseks, isegi kui autot kasutatakse rasketes tingimustes. Mida rääkida vedeliku automaatse ülekandega. Nende jaoks on oluline, et garantiiaja jooksul on auto olema madal töökorras ja seejärel garantiperioodil, kui üksus nõuab suuremat remonti, siis on see ainult parem. Lõppude lõpuks, et ta peab maksma auto omanikule. Ja isegi parem, kui tarbija ostab uue auto.

Teisest küljest on masina töövedeliku asendamise vajadusele asendama nende kõige automaatse ülekande tootjad. Nad hoolivad peamiselt kaubamärgi kujutisest: nad ei ole kasumlikud, kui autojuhtide keskkonnas jagatakse arvamus, et ZF või Aisin Automata langeb kohe garantiiaja lõpus kohe.

Tehnilised küsimused

Kaasaegne poolsünteetiline või sünteetiline vedelik, mis on käigukasti tehases uuesti täidetud, toimib kauem kui mootoriõli, sest see ei puutu kokku nii kõrgetele temperatuuridele, mis ei ole põlemissaadused saastunud ega vähenema fusioni tõttu. Samal ajal on suur hulk hõõrdepaari automaatkäigukasti, mis (erinevalt mootoriosadest) ja töötavad hõõrdumise. Ja hõõrdumine, nagu te teate, põhjustab vältimatu kulumise. Pealegi kannavad sageli heterogeensed materjalid, nagu teras, alumiinium, spetsiaalsed hõõrdematerjalid. Seetõttu on käigukasti kujundamisel alati kaasatud filtri ja magnetid teraseosakeste "saagi" jaoks.

Kandke tooteid aja jooksul ummistage filtrielemendi pinda sellisel määral, et süsteemis olev vedeliku rõhk langeb vastuvõetamatute väärtuste ja täiturmehhanismite töötamise lõpetamisega. Ja kui filtreerimise elemendi kardinad ilmuvad kogu mustuse voolu väga kiiresti juhtventiilide. Väga saastunud töövedelik põhjustab peaaegu kõigi käigukasti esemete kiiret kulumist. Mehaanilised osad kannatavad laagrid, hammasrattad, hõõrdumine, hüdroblock ventiilid, rõhuregulaatorid. Suur hulk pilte, mis valatakse pöörlemiskiirus andurid võivad moonutada nende näidud, mille tulemusena ebaõnnestumisi automaatkäigukasti juhtimissüsteemi.

Automaatne käigukast saab kasutada erinevates tingimustes. Ja selle tulemusena on auto kasutamisel soovitav vedeliku asendamine AKVs:

• liikuda mööda suurt linna koos sagedase seisakute liiklusummikutega;
• temperatuuril, mis on iseloomulik terava mandri kliima külma talve ja kuuma suvega;
• juhiga, kes on harjunud liiga dünaamilise juhtimisega;
• täiskoormuse ja sagedase pukseeriva haagis või teise autoga;
• tee maantee jaoks.

Ja nüüd mõned kasulikud nõuanded ...

Millal muuta õli automaatkäigukasti?

Kui te sõidate autoga kauem kui garantiiperioodil või sul on kasutatud auto, tuleb automaatse kasti vedelik asendada intervalliga, mis ei ületa 60 tuhat km. Lisaks on kriitiliselt oluline asendada enne kasti näidata vähimatki ebarahuldava töö märke. Tõmblemine, edastuste lülitus või muud tööhõvikud - kõige sagedamini märke, et vedeliku asendamine koos filtritega ei lahendata enam. Positiivne tulemus saab tõenäoliselt anda spetsialiseerunud teenistuses ainult remonti.

Kuidas muuta õli automaatkäigukasti?

Vedelikku saab osaliselt või täielikult muuta filtrielemendi asendamisega või ilma. Ideaalis ja filtri ja vedelik tuleb täielikult välja vahetada. Aga see on võimatu ühendada ilma seadme täielikult lahti võtta. Kuni pool vana vedelikku jääb masina erinevatesse skannidesse. Ja tööga käigukasti eemaldamisega ei ole odav.

Kui masin ei näita rikke märke ja vedeliku asendamine on profülaktiline, siis piisavalt osaline asendamine. Kuid töö igal juhul on parem usaldada spetsialistid. Kogenud teenindus suudab määrata töövedeliku sulandumise tingimuse ja annab soovitusi. Kui jäätmevedelikus on suur hulk kuluvaid tooteid, ei kuulu vedeliku osaline asendamine ainult masina kallis remont.

Muuta filter masinas või mitte?

Filter, mis on valmistatud vedeliku vastuvõtjana metallist korpuse kujul võrguga, ei pruugi tingimata muuta, vaid teil on vaja põhjalikult loputada lakkide setetest ja mustusest. "Karburaatori puhastaja" sobib. Filtreerimine peene puhastamise, millel on paberi curt, tuleb asendada iga vedeliku muutuse.

Mis ATF valab automaatse kasti?

Kuna vedeliku osalise asendamisega segatakse vana uue uuega paratamatult, tuleks kasutada ainult originaalset toodet, mis soovitab konkreetse auto tootja. Noh, kui teie käigukast on endiselt vahesein, selle osad täielikult puhastada vanast vedelikust ja siis võime täita veelgi parema vedeliku kui kasutati tehases. Lõppude lõpuks ei seista naftatootjad ikka ja parandavad tooteid.

Kuidas kontrollida õli taset automaatkäigukasti?

Kontrollige vedeliku taset Ainuüksi automaatkäigukast Ainuüksi ainult siis, kui see on varustatud spetsiaalse sondiga. Muudel juhtudel on vajalik vaatlus kraav või lift. Nõuded horisontaalsele autole ja mõnikord on vaja spetsiaalseid klahve ja oskusi. Seega on parem kasutada teenuse abi.

Seal on ühine müüt: "Kui õli põletatakse - parem ei tohi seda muuta ja siis auto tõuseb."

Tõepoolest, selline korrektsus saab jälgida. Ja see on selgitus:

Mis juhtub automaatse edastamise sees, kui õli lõhna on "põlenud" lõhn?

Naftarõhu puudumisest (ja mitte ülekuumenemisest) ei ole hõõrdeõli hüdraulikaga tugevalt tihedalt kokkusurutud üksteisega (või - terasest plaatidest), libistage ja hakkab sellest soojendama.

Sagedamini kui teised põletavad õli "Söödud" hõõrdepadi hüdrotransformaateris ( paremal)

See on masina haiguse esimene etapp.

On tabelid, mida õliõli õliõli traditsioonilise hõõrdumise vooderdis (paberi) hakkavad süttima. Ja kuigi töö alguses on terasest kettaga hammasratta puudutamise ajal pinna temperatuur pinnal pinnad üle 300 kraadi, kuid õli jahutab kiiresti pinda ja frikate keskmist temperatuuri hoitakse umbes 100-st -130 kraadi - õlitemperatuur. Samuti on ohutu, kuidas hõlpsasti puudutada kuuma raua märja sõrme.

Ja ka nagu sõrme põletamine toimub raua pikaajalise koputamisega ja Frricketipaberi valamine algab pika temperatuuri pikaajalise kokkupuute üle 130 kraadi,

Kui õli temperatuur 150 kraadi saavutatakse, on traditsiooniliste hõõrde vooderdiste koagulatsiooniprotsess laviin, kuna söestatud paberil ei ole õli õli ja jahutamist, mis ei esine enam õli pinda, muutub kleepuv kiht habras vaiguks, murenevad tükkidel ja metallist kaetud.

Ja tükid voolukoore ja lendavad vaba ujumise õli vooluga. Hõõrdepindade küte jõuab "välklambi temperatuuri" õli, mis toob kaasa õli enda struktuuri pöördumatuid muutusi ja iseloomuliku lõhna struktuuri.

Kuid lõhn ja õli kvaliteet ei ole automaatse edastamise operatsiooni jaoks kriitilised. Halvemad - tagajärjed: hõõrde vooderosakesed ummistavad hüdraulilise ploki kanaleid ja kompangeid, mis toob kaasa õli puudumise pakendites ja šahtide teljed, planeetide sõlmedes ja veelgi - nad on juba libisenud ja Pumba juhtimisosad on järsult.

Hõõrdumise laadimine ise toob kaasa sama mõju, kuna "mehaanika" põletatud haarde näitab ennast - auto tundub olevat tõmmatud, kuid mootori pöörete suurenemisega ei suurenda masina kiirus. Esiteks on see vähemalt ja siis kõik tugevam. ( vt "Tüüpiliste automaatsete vigade nimekiri") Sellise ülekuumenemisega terasest kettad saadakse vikerkaare "eraldamislahuse" abil. Samuti vastavalt asendamisele.

Automaatse ülekande teises etapis täheldasid püsivad kettad kolbide ülekuumenemist. Siis - siduri trumli ise põletab ja külgnevad sõlmed.

Aga mis on veelgi ebameeldivam - automaatkäigukasti kõige targem osa kulub intensiivselt - "aju" (Hydraulicock). Paberi tolm hõõrdekettadega muutub õli paksuks abrasiivseks tselluloosi väikeste ja suurte osakestega nagu "liivapritsimine".

Kuna selle kuuma voolu liivapritsitöös suure pumbarõhu all on kõik hüdrobloki kitsad kohad, hõrenevad seinad kohas, kus klapi reguleerivad asutused on avatud suletud kanalid. Moodustub arvukad lekkekirjad. ( vasakpoolne, klõpsake suurendamine) Mehaaniline "insult". Hydbot Pärast seda ei ole praktiliselt taastatud ja asendamine. Õudus?

Aga see ei ole meie masina jaoks halvim. Õlisurve puudumine tunda peamiselt kasti keskosas - telje lähedal. Ülejäänud ebapiisav tsentrifugaaljõu õli ratsutab servadega. Ja üldise rõhu puudumise korral kurnavad kuiva varrukatega telg, laagrid, kandvad teljed ise, hüdrotransformaataja keskus põleb, trumlite toetab, kate, planeetide read päikese käiguga, seal on olemas Peaaegu kõigi "raua" sõlmede kiirenenud kulumine.

Lühidalt: õudus õudus.

Aga see on - peamised ressursi kastid. "Vanadus" kasti mõõdetakse hõõrumispindade kogumahuga "raua" komponentide kohal.

Ressurss Edastamist võib pidada selliseks olukorraks (kulukaks) kasti sõlmedeks, kui genereeritud osade asendamise või taastamise kulud (tavaliselt - pump, Hydraulicock, planeetide ridade, võllide ja trummide, hüdrotransformer, kaas ...) odavam või võrreldav Mis asenduskarbid kõrge kvaliteediga bu kasti ja pärast sellise kapitaalremont, edastamine toimub isegi vähemalt paar aastat.

See tähendab, et kastis on kriitilised mitmed olulised sõlmed ja ülejäänud olid lähenemisviisil, siis tavaliselt meistrid soovitavad muuta kasti.

Ja see eesmärk on väga kiiresti läheneb, kui automaatne edastamine põletiõli või ebapiisava rõhuga. Aasta jooksul kolm korda vaenutegevuse ajal. Või pension 10 aastat varem töötades tunnelis tapmiseni.

Kas see aitab, kui asendate põletiõli uuele? Isegi kõige kallim?

Rooliõli ei ole enam vedelik, vaid hõõrdumise tolmu ja õli lagunevate toodete paks peatamine. See on tingitud sellest paksust hõõrdumissuhtest, et kiilas frictions jääb kuidagi kinni üksteisele ja tõmmake auto. Nad nutavad põletustest ja kohutavast valu, kuid tõmmake.

1. Niipea kui te oma töö hõlbustate, asendades paks Ma elan puhta voolava õliga, nii et nad lõpetavad kinnitamise terasest ketaste kinnitus ja alustada libisemist, otsustades, et nende au ülejäänud on tulnud.

2. Lisaks uue vedelikuõli lihtsam jättes läbi pragude Välisalad ja kulunud kolvid, mis enne seda kuidagi hoidsid vana paksuse plakeri survet.

Ja lõpuks, peamine asi:

3. Vedelaõli oma pesuvahendite omadustega slakid ülejäänud "poolteljed" hõõrdumise vooderdised(Vaata siia)Kes kuidagi ikka veel hõõrdumise ajal, pesta alla Mitte veel pimedad mustus paljude vaiksete nurkade (radiaatori või soojusvaheti) ja ajab kõik see suspensiooni kanalite hüdraulilise ploki ja tihedalt hindaminesolenoidid ja kolb.

Üldiselt ei lahenda põletatud õli lihtne asendamine probleemi, vaid seda saab süvendada ainult. Sellistel juhtudel on näidatud kohene haiglaravi ja remont. Minimaalne - eemaldamine ja kontroll kaubaaluse magnetitega.

"Haiguse" varases staadiumis võib diagnostika nõuda: tarbekaupade ja hõõrdumise muutmist, kui protsess ei ole liiga kaugele sisenenud. Kui maksimaalne - avamine näitab. Kurb kapten tulevad välja operatiivkaptenist välja ja säästa oma tundeid kurbusega, loeb teid "surnud" või "surevate" ametiasutuste nimekirjast, mis tuleb eemaldada ja uuesti esitada.

Või vastupidi, öelda, et üks otsese põletatud pakett ja kõik muu on heas seisukorras.

Pärast kapitaalremondi pärast täielikku elu on alati võimalusi. Küsimused ainult selles: "Kui kaua te remondi välja tõmbasite" ja "kes parandab"

Ja kui te ei muuda põletiõli ja veel sõita?

Tavaline inimene jääb alati lootus ime: "Mis siis, kui see läheb hästi?" Või "me lahendame probleemi, kui kast tõuseb!"

See oleks ebainimlikult lootuse lootuse lootuse pärast ise-pärani pärast seda, ju

Seetõttu loe lähemalt "AcAP ahelate" ja otsida Yandex: "Lepingu ACAP". Hiljem hakkab ravima põletatud õli probleemi, seda suurem tõenäosus ronida kasti surma.

Kui tihti peaksite õli automaatkäigukasti muutma?

Fakt on see, et sünteetilised õlid, mida nimetatakse "lahti", ei muuda nende koostist ajast ja temperatuurist, erinevalt 20. sajandi poolsünteetilistest ja mineraalõlidest. Kuid siiski ei lähe suspensioonist kuhugi, ilmuvad õli hõõrdumisest. Furctions kasti ise võivad teenida kogu perioodi ja neil on piisav ressurss isegi pärast 300 TCM, kuid ainult siis, kui nad on alati töötanud piisava õlirõhuga.

Kõige olulisem hõõrdumine, millele esimese kapitaalremondi tähtaeg on tavaliselt hüdrotransformaatori hõõrduva sidur. Ja sissejuhatus hallatava lisatasu režiim GDT haakeseadise, tema elu eluiga saab kiiresti lõppeda, kui juhigaasipedaalide juht sageli põhjustab automaatkäigukasti arvuti lisada selle režiimi.

Seega, niipea, kui kogu selle hõõrdumise töökiht sööb, langeb liimi koostis õli peale tolmu. Kõik need komponendid võivad olla nii väikesed ja lahustunud õlis, mida filtri poolt edasi lükata. Ja kui nende arv jõuab kriitilise kontsentratsiooni, siis algab ülalkirjeldatud sõlmede kiirenenud vananemine.

Seega väärib õli vahetada mitte mõningaid sätteid, vaid tuginedes selle reostuse tasemele. Veelgi enam, vanem hõõrdumine, seda sagedamini tuleb ATF-õli kontrollida ja muuta. Loe edasi - loe siit: Kõik automaatkäigukastiõli kohta.

Mis siis, kui õli on juba põlenud lõhna?

Lihtsama juhtumi puhul (see on, kuidas konsulteerida arsti alguses haiguse varases staadiumis) peate muutma kõiki hõõrduli siduripaketti, et parandada hüdrotransformaater (Bagel), osta tihenduskomplekt tihendite ja näärmete jaoks ning selge kõik Seda puhastatakse, sealhulgas radiaator. Noh, kui kaptenil on salajased adhesioonid, et tõeliselt puhastada radiaatorit sees ja väljaspool. Kuid mõnikord on targem asendada soojusvaheti või radiaatori asendamine või täiendava.

Alustatud juhtumi puhul on kast nii kulunud, et ainult see, kes on harjunud oma koera (või kassi) tegelema, hoolimata kulutustest ja tulemusest, võtab selle. Kuid enamik eraldab sellist kasti ja otsitakse asendust.

Keskel on võimalused, kui "nõrgad punktid" põletavad (vt sobiva ACPP lehekülje kohta). Automaatse ülekande nõrgad punktid ei ole ikka veel halb. See tähendab, et näiteks asendades ZF 5HP18.põletatud õli (tarbekaupadega) ja drum F. (meistrid hindavad pumpa samal ajal kui puutumata) Võite peaaegu kindel, et ülejäänud rauda üsna möödub paar aastat ilma riskita, et saada veel ühe kapitaalähetuse üle.

Lepingukokud peetakse üsna suureks riskiks. Muidugi, kui puudub automaatne edastamise teenus 500 km piirkonnas, siis automaatkäigukast on ainus väljapääs.

Üldiselt, kui te tegite asendusperioodi ja õli sai tumedaks määrdunud ja tal on põletatud lõhn - minna võimalikult kiiresti diagnostika ja remondi jaoks, et salvestada oma kasti ressurss.

Või lahti kasti ise. Enamik neljandad on garaažis kergesti parandatud, kasutades kannatlikkust, Yandexit, kaamerat, oskuslikke käsi ja tõelist "meessoost vaimu".

Seal on ka paar alternatiivset valikut. Näiteks osta loteriipileti koos kasti ja seejärel kiiresti müüa auto naiivne kaasmaalane, püüdes varjata kahetsus südametunnistuse üle aus vaadata.

Muide, filmis Brother-2 oli kõige tõenäolisemalt kirjeldatud just sellise juhtumi puhul, kui auto müüdi problemaatilise automaatkäigukastiga.