Autoaku laetuse taset mõõdetakse uue aku ostmisel ja töö käigus tekkivate probleemide korral. Ja kui suvel on aku teatud tühjenemine vastuvõetav, võib temperatuuri langedes tekkida raskusi seadmete toiteallikaga või isegi mootori käivitamisega. Aku laetuse taseme määramine - lihtne protseduur mida saate ise teha.

Ostes uus allikas toiteallikas, peaksite kontrollima aku laetuse taset, mis tähendab energia hulka, mida aku suudab teatud aja jooksul toota. Seetõttu mõõdetakse aku laetust ampertundides. Kõige täpsemate näitude saamiseks tasub teha mitu mõõtmist: ilma koormuseta või sellega.

Uue aku puhul peab potentsiaalsete erinevuste tase olema suurem kui 12 volti. Kui auto aku pinge langeb 10,8 V-ni, ei ole sellise aku kasutamine soovitatav – see tuleks laadida. Pärast täislaetud Aku pinge indikaator on umbes 12,6 volti. Täislaetud aku elektrolüüdi tihedus on ligikaudu 1,28 g/cm3.

Kuidas muutub pinge aku tühjenemisel?

Parameetrite, nagu pinge ja keemiliste elementide (elektrolüüdid ja plaadid) olek, ning laadimistase otsene ühendamine mõjutab kogu süsteemi jõudlust.

Pärast autoaku täielikku laadimist on elektrolüüdis kõrge happekontsentratsioon ja aku pinge on maksimaalne. Töö ajal tihedus väheneb ja seetõttu langeb pinge väärtus, seega ka aku laetus. Tasub teada, et toiteallika potentsiaalne erinevus ei muutu ainult aku laetuse, vaid ka võrku ühendatud seadmete arvu tõttu.

Aku laetuse ja aku pinge vahelist seost saab näha sellelt jooniselt:

Aku pinge ja mahutavus on omavahel tihedalt seotud. Toiteallika mudelis märgib tootja mõlemad parameetrid. Need näitavad, kui palju energiat aku teatud tühjenemisaja jooksul toodab. Suured voolud ja kiire tühjenemine vähendavad toiteallika võimsust, samas kui väiksemad voolud võivad aidata seda indikaatorit suurendada.

Aku järelejäänud mahutavust on tavaks kontrollida:

• pinge järgi toite all, kasutades koormakahvlit ja alalisvool;
• spektraalanalüüs;
• instrumendid, mis võtavad vahelduvvoolul näitu.

Kõik need meetodid põhinevad teabel aku takistuse kohta, mis võimaldab ainult kvalitatiivselt hinnata toiteallika seisukorda. Aku mahtuvuse sõltuvus pingest ei ole aku jõudluse määramise põhjus. Selle põhjuseks on ujuva laengu võimalik olemasolu, mis annab täiesti normaalse diagnostilise tulemuse, mis ei vasta tegelikkusele. Seetõttu soovitame aku jääkmahtuvust pingest kontrollida spetsialistide abiga, kes viivad läbi aku arvutiuuringu.

Kuidas aku pinget õigesti mõõta

Kõige täpsemad väärtused saab saada diagnostikakomplekti läbiviimisel. Selleks peab teil olema kaasas spetsiaalsed seadmed(multimeeter, voltmeeter või koormuspistik). Aku pinge mõõtmiseks on vaja ühendada seadme kontaktid ja aku klemmid.

Diagnostiliste protseduuride ajal tasub mõista, et toiteallikas on ühendatud pardasüsteem auto tarbib energiat. Seetõttu võivad näidud olla veidi madalamad, kuid need ei tohiks langeda alla 11-11,5 volti. Õigete mõõtmiste tegemine on lubatud täielikult lahti ühendatud ja laetud aku puhul, see tähendab, et elektriahel peab olema avatud. Kuid see on valikuline tingimus: kui kontrollite pinget suletud ahelas, võtke arvesse teatud viga.

1. Aku on ühendatud mittekäivitatud auto süsteemiga. Selle tingimuse korral tarbib rongisisene võrk teatud koguse energiat, seega peaks pinge indikaator olema vahemikus 12,5–13,0 V.
2. Kui auto töötab ja energiatarbimise allikad on välja lülitatud, peaksid seadme näidud kõikuma vahemikus 13,5–14 volti. Kõrgemad näidud näitavad, et aku on tühi ja generaator ei tööta normaalselt. Tasub arvestada, et andmete suurenemine külmal aastaajal ei viita täpselt aku tühjenemisele. Kui pinge on mõnda aega piirides, on süsteem täielikult töökorras. Vähendatud näidud (13-13,4 volti) näitavad aku mõningast tühjenemist. Aku vajab laadimist.
3. Kui auto töötab ja energiatarbimise allikad on sisse lülitatud, peaks pinge väärtus olema suurem kui 12,8–13,0 V.

Pange tähele, et multimeetri või voltmeetriga töötamine võimaldab kasutada vastupidist pooluste suhet mõõteriist ja aku klemmid. Laadimispistikut tuleb kasutada rangelt polaarsusest lähtuvalt.

Aku laadimispinget on soovitatav kontrollida mõni aeg pärast autoaku täielikku laadimist ja ka teatud tingimustes Töötemperatuur(umbes 20 kraadi Celsiuse järgi).

Allpool on tabel "Aku laetuse tase pinge järgi".

Aku laetuse tase	Madala antimoni (Sb/Sb) ja hübriidakude (Sb/Ca) avatud vooluahela pinge, volti	Avatud vooluahela pinge kaltsiumi (Ca/Ca) ja AGM/Gel (Ca/Ca) akudes, volti

Tabel 1. Aku laetuse tase pinge järgi.

Kuidas muutub elektrolüüdi tihedus aku tühjenemisel?

Tiheduse all tuleks mõista destilleeritud vee ja väävelhappe suhet (vastavalt 65% kuni 35%), mis on autotööstuse jaoks kõige optimaalsem. elektrivarustus ja elektrilaengu akumuleerumise tagamine. Mida madalam on elektrolüüdi tihedus, seda madalam on auto aku pinge ja selle laetuse tase. Tiheduse kasvades halveneb aku jõudlus.

Teatud määral aku tühjenemist iseloomustab väävelhappe aktiivne imendumine ja selle ladestumine plaatidele. Sulfatsioon metallist elemendid põhjustab nende kõvaduse suurenemist ja võimetust keemilises protsessis osaleda. Väävelhappe tarbimisel muutub komponentide suhe – vedelik muutub vähem tihedaks, mis mõjutab autos oleva aku võimet laengut hoida.

Sellel graafikul näete selgelt aku laetuse taseme sõltuvust elektrolüüdi tihedusest:

Tabel 2. Aku laetuse tase tiheduse järgi.

Aku laetuse taseme määramine sisseehitatud hüdromeetrilise indikaatori abil

Toiteallika jõudluse diagnoosimine ülalkirjeldatud meetodite abil on vajalik juhtudel, kui aku pole varustatud erinäitaja. Autoaku laadimisnäidiku olemasolu võimaldab hinnata toiteallika seisukorda ilma lisavahendeid kasutamata.

Kui aku laetus on üle 60%, süttib indikaator roheline tuli. See tähendab, et aku on täiesti töökorras ja mootorit saab käivitada. Puudub roheline märge ja tumedat värvi Aken teavitab teid, et aku on tühi ja vajab laadimist. Sõiduki käivitamine võib olla keeruline. Valgusindikaator annab teada, et destilleeritud vee protsent on väike – seda tuleb lisada.

Selles artiklis püüdsime võimalikult täielikult vastata kõikidele küsimustele aku laetuse taseme kohta pinge järgi. Toiteallika seisukorra diagnoosimiseks vajate spetsiaalset tööriista:

• voltmeeter või multimeeter, millega saate uurida nii pinge kui ka takistuse väärtusi;
• hüdromeeter, mis mõõdab elektrolüüdi tihedust;
• seade, mis on vajalik teatud tühjenemisastmega aku laadimiseks.

Arusaadavuse hõlbustamiseks sisaldab tekst aku laetuse ja auto aku pinge tabelit.

Töö ajal ärge unustage toiteallika laadimisastet, mis mõjutab otseselt saadud näitu. Ülaltoodud seadmed aitavad teil määrata ka laadimisastet.

Aku - oluline element auto süsteem, mis võimaldab sellel täielikult töötada ka siis, kui seda ei käivitata. On ebatõenäoline, et keegi soovib ebasobival hetkel silmitsi seista tühja toiteallika probleemiga. Soovitame tungivalt läbi viia aku diagnostika teatud ajavahemike järel. Kuidas tasu kontrollida? auto aku, jagage meiega kommentaarides.

Aku pinge põhjal saate hinnata aku laetuse taset, nii et peaksite õppima, kuidas seda väärtust toiteallika klemmidel õigesti määrata. Selles artiklis kirjeldatakse peamisi meetodeid selle parameetri mõõtmiseks multimeetri abil ja pakutakse ka erineva konstruktsiooniga akude võrdluspinge väärtusi.

Sisu

Aku pinge koormuse all

Aku pinge koormuse all on madalam kui puhkeolekus. Seda indikaatorit saab kasutada ka aku tervise hindamiseks. Kui pärast laadimispistiku ühendamist juhtimisseade näitab alla 9 V, siis on aku tühi ja vajab laadimist. Kui pärast protseduuri kordamist olukord ei muutu, siis aku varsti tuleb asendada uuega.

Kui aku koormuse all testimiseks ei ole võimalik kasutada koormakahvlit, siis saab kasutada digitaalset multimeetrit ja mootori starterit koormaks sisse lülitada.

Kui pinge on pardavõrk kui starter on sisse lülitatud, langeb pinge alla 9 V, siis tuleb sel juhul ka akut laadida laadijaga. Samuti tasub kontrollida juhtmestiku elemente ja elektritarbijaid hooldamise osas. Kui süsteemis ei esine elektrileket ja täislaetud aku puhul täheldatakse taas liigset pingelangust, tuleks aku välja vahetada.

Kui võimsaid elektritarbijaid akuga ei ühendata, ei muutu pinge väikese koormuse korral liiga palju.

Aku pinge ilma koormuseta

Aku, millega elektritarbijaid pole ühendatud, pinge on 12,6–12,8 V. Kui puhkepinge on sellest indikaatorist väiksem, näitab see, et aku on tühjenenud või mõnes pangas on lühis. Aku kasutamine koos vähendatud tase laadimine toob kindlasti kaasa pliisulfaadi moodustumise plaatidele, mis põhjustab seadme võimsuse olulise languse.

Aku pinge täpseks mõõtmiseks ilma koormuseta eemaldage kindlasti aku klemmide klemmid vahetult enne mõõteseadme ühendamist.

Laetud aku pinge

Kui aku on täielikult laetud, sõltub pinge aku mudelist. Kui kasutatakse tavalist antimonakut, peaks selle indikaatori minimaalne väärtus olema 12,6 V.

Kaltsiumiaku puhul võib see arv olla veidi suurem ja klemmides geeli aku, ei tohiks see parameeter langeda alla 13 V. Kui see indikaator erineb normist, tuleb akut laadida vooluga, mis on võrdne 10% aku mahutavusest.

Kui aku pinget mõõdetakse mootori töötamise ajal, on seadme näidud oluliselt suuremad. Töötava aku ja releeregulaatoriga võib pinge klemmidel ulatuda maksimaalselt 14 V-ni.

Normaalne aku pinge

Tavaline aku pinge on indikaator, mis kuvatakse toiteallika dokumentatsioonis. Kui ostmisel uus aku, seda ei saa laadida juhendis määratud väärtuseni, siis on selline rike garantiijuhtum.

Kui auto relee-regulaator ja generaator töötavad korralikult, laaditakse aku auto töötamise ajal automaatselt normaalsele tasemele. Soovitatav on püüda akut kasutada kogu selle tööea jooksul ainult siis, kui klemmidel on normaalne pinge. Selle parameetri oluliste kõrvalekalletega allapoole talvine aeg aastat võib tühjenenud akus olev elektrolüüt täielikult külmuda ja suvel riknevad pliiplaadid intensiivsemalt.

Antimoni- ja hübriidakude laadimistase pingel voltides
Temperatuur elektrolüüt	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,663	12,463	12,253	12,073	11,903
43,3	12,661	12.,461	12,251	12,071	11,901
37,8	12,658	12,458	12,248	12,068	11,898
32,2	12,655	12,455	12,245	12,065	11,895
26,7	12,650	12,45	12,240	12,060	11,890
21,1	12,643	12,443	12,233	12,053	11,883
15,6	12,634	12,434	12,224	12,044	11,874
10	12,622	12,422	12,212	12,032	11,862
4,4	12,606	12,406	12,196	12,016	11,846
-1,1	12,588	12,388	12,178	11,998	11,828
-6,7	12,566	12,366	12,156	11,976	11,806
-12,2	12,542	12,342	12,132	11,952	11,782
-17,8	12,516	12,316	12,106	11,926	11,756

Kaltsium-, AGM- ja GEL-akude laadimistase pingel voltides
Temperatuur elektrolüüt	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,813	12,613	12,416	12,013	11,813
43,3	12,811	12,611	12,411	12,011	11,811
37,8	12,808	12,608	12,408	12,008	11,808
32,2	12,805	12,605	12,405	12,005	11,805
26,7	12,8	12,6	12,4	12,0	11,8
21,1	12,793	12,593	12,393	11,993	11,793
15,6	12,784	12,584	12,384	11,984	11,784
10	12,772	12,572	12,372	11,972	11,772
4,4	12,756	12,556	12,356	11,956	11,756
-1,1	12,738	12,538	12,338	11,937	11,738
-6,7	12,716	12,516	12,316	11,916	11,716
-12,2	12,692	12,492	12,292	11,892	11,692
-17,8	12,666	12,466	12,266	11,866	11,666

Tühjenenud aku pinge

Kui aku pinge on alla 11,6 V, loetakse aku täiesti tühjaks. Sel juhul on elektriallika töö võimatu ja selle funktsionaalsuse taastamiseks tuleb kasutada 220 V võrgust töötavat laadijat.

Peaaegu kõik pliiakud tundlik täieliku tühjenemise suhtes. Hape kaltsiumi patareid suudab kaotada olulise osa oma võimsusest isegi pärast ühekordset sügav tühjenemine. Antimoni seadmel on suurepärane tolerants. Täieliku tühjenemise suhtes on kõige vastupidavamad geel- ja AGM-akud.

Aku pinge talvel

Talvel võib aku pidev alalaadimine kaasa tuua elektrolüüdi tiheduse olulise vähenemise, mille tagajärjel võib purkide sees olev vedelik külmuda. Elektrolüüdi külmumine põhjustab paljudel juhtudel toiteallika täieliku töövõimetuse. Et seda talvel ei juhtuks, peab klemmides olema vähemalt 12,5 V pinge.

Kui kasutusel on hooldatav aku mudel, saab aku laetuse taset jälgida ilma voltmeetrit kasutamata. Piisab regulaarselt mõõta elektrolüüdi tihedust, mis peaks täislaetud aku puhul olema umbes 1,28 g/cm3.

Iga autoomanik peaks aeg-ajalt diagnostikat läbi viima aku et säästa end aku tühjenemise probleemist. Kui aku on tühi, on võimalik, et see käivitub auto mootor on võimatu, eriti sageli tekib see probleem külmal aastaajal. Milline peaks olema laetud autoaku pinge ja kuidas seda ise mõõta - sellest räägime allpool lähemalt.

[Peida]

Normaalsed aku pinge väärtused

Akulaadija

Kõige optimaalsem indikaator peaks olema umbes 12,65 volti, pinge võib olla veidi kõrgem või madal, 0,5 V võrra. Kui laadimisväärtus on väiksem, näitab see, et seade pole piisavalt laetud. Näiteks kui laadimisnäidik on ligikaudu 12,42 V, näitab see, et aku on ligikaudu 80% laetud. Kui auto aku pinge on 12,2 V, siis laetuse tase on 60%. Juhul kui see näitaja on ainult 11,9 V, mis näitab, et aku laetuse tase on kriitiliselt madal, kuna sellise aku kasutamine võib muuta mootori käivitamise võimatuks.

Loomulikult ei luba paljud autoakud 12,65 V pingetaset. Nagu praktika näitab, varieerub aku pinge enamikus seadmetes 12,2–12,4 V, mis viitab laetuse puudumisele. Mis puutub maksimumindikaatorisse, siis paljud tootjad kinnitavad tarbijatele, et nende akud toodavad laadimispinget 13–13,2 V. See ei ole suurem kui reklaamitrikk. Muidugi võite leida patareisid, mis pakuvad umbes 13,2 volti, kuid see on tõenäoliselt erand.

Aku pinge mõõtmine ise

Vajadusel saab kodus mõõta laetud autoaku pinget. Selle parameetri diagnoosimiseks vajate multimeetrit või voltmeetrit.

Osaliselt või täielikult laetud aku laetuse mõõtmise ja jälgimise protseduur on järgmine:

1. Kõigepealt peate aku eemaldama iste auto. Ühendage klemmid lahti ja vajadusel puhastage seadme klemmid - kui need on oksüdeerunud, võivad saadud väärtused olla ebatäpsed. Samuti peaksite puhastama seadme korpust tolmust ja mustusest. Eemaldage akut kinnitav plaat ja seejärel eemaldage see pesast. Kontrollige korpust hoolikalt - seal ei tohiks olla pragusid ega muid kahjustuse märke, vastasel juhul on kontrollimine ebapraktiline.
2. Enne protseduuri alustamist veenduge, et elektrolüüdi lahuse tase purkides on normaalne. Selleks keerake iga purk lahti ja kontrollige helitugevust. Kui on selge, et see on ebapiisav, st vedelik ei kata kõiki purke, tuleks lisada destilleeritud vett. Alles pärast seda saate mõõtmist alustada.
3. Esiteks mõõdetakse pingetaset ilma seadme koormuseta, ühendage multimeetri või voltmeetri sondid aku klemmidega, jälgides polaarsust. See tähendab, et pluss pluss, miinus miinus. Lülitage tester sisse ja mõõtke väärtust umbes 5 sekundit pärast aktiveerimist. Nagu eespool öeldud, peaks ideaaljuhul saadud arv olema ligikaudu 12,6 volti. Samuti saate testida iga purki eraldi sel juhul tester peaks väljastama umbes 2,1 V.
4. Kui esimene diagnostikaetapp on lõpule viidud, võite jätkata järgmisega - nüüd peaksite mõõtma sama parameetrit, ainult koormuse all. Selle sammu rakendamiseks peate lisaks sisestama takistuse ja selle väärtus peab vastama aku mahutavusele. 100 Ah mahutavusega akude takistus peaks olema ligikaudu 0,01 oomi.
   Kui takistus on seatud, korratakse protseduuri sarnaselt. See tähendab, et aku tuleks ühendada testeriga ja 5 sekundi pärast loetakse parameetreid. Koormuse korral peaks pankade pinge olema keskmiselt umbes 1,8 V ja üldine tase Laadimine peaks olema ligikaudu 12,2-12,6 V (video autor, kuidas õigesti aku pinget mõõta - kanal VAZ 2101-2107 REMONT JA HOOLDUS).

Kui diagnostika käigus selgub, et saadud väärtused erinevad nominaalväärtustest ja vahe on üsna suur, näitab see probleemi lahendamise vajadust. Kui jätkate kasutamist sõidukit osaliselt tühjenenud aku korral võib see hiljem põhjustada tõsisemaid probleeme. Kui väärtused erinevad, peate veenduma, et kasutatav tester on täielikult töökorras, vastasel juhul võib see anda valesid tulemusi.

Katsetulemused ei vasta nõutavatele nõuetele - autoomaniku tegevus

Seega, kui olete silmitsi sarnase probleemiga, on parim väljapääs sellest olukorrast aku laadimise täiendamine laadija. Kui teil on vastav seade, saate kodus kõike ise teha.

Seadme kodus laadimiseks on mitu võimalust:

1. Kiirendatud variant. Enamikus tänapäeva autoturul müüdavates laadijates nimetatakse seda režiimi Boost. Tuleb märkida, et seda meetodit on asjakohasem, kui teil on vaja kiiresti mootor reisiks käivitada, kuid seadme laadimiseks pole lihtsalt aega. Laadimisprotseduur võimaldab aku mahtu palju kiiremini täiendada, kui seda rohkem kasutada suur tugevus praegune.
   Pange tähele, et seda võimalust ei saa pidevalt kasutada, kuna see võib viia konstruktsiooni sisse paigaldatud plaatide hävimiseni ja vastavalt seadme kui terviku kasutusea lühenemiseni. Kiirendatud laadimismeetodit saab kasutada ainult äärmuslikel erandjuhtudel.
2. Teine võimalus on koos pidev pinge. See võimsuse täiendamise meetod põhineb kontaktide konstantse volti väärtuse säilitamisel. Enamiku moodsate laadijate puhul kasutatakse seda võimalust automaatsena. Enamik eksperte soovitab seda meetodit kasutada, kui seadme tühjenemistase ei ole kriitiline, see tähendab, et see vastab vähemalt 12 voltile.
   Tuleb märkida, et seda võimalust kasutatakse kõige sagedamini meie kaasmaalaste seas. Selle peamine eelis on see, et autoomanik ei pea protsessi pidevalt jälgima, eriti kui tegemist on automaatlaadijatega. Sellised seadmed võimaldavad automaatselt määrata seadme laetuse taseme ja kui seade laadib uuesti, lülitab seade ise toite välja. Samuti on selle meetodi eeliseks see, et see ei hävita sisemine struktuur patareid.
3. Järgmine meetod on alalisvooluga. Nagu nimigi ütleb, põhineb see meetod alalisvoolu juhtimisel auto aku. Laadimisprotseduur viiakse läbi mitmes etapis, millest igaühes vool järk-järgult väheneb. Kui teil on vaja kiiresti mootor käivitada ja kuhugi sõita, siis see valik teile ei sobi, kuna see võtab rohkem aega kui kõik ülalkirjeldatu. Rakendamine seda meetodit on asjakohasem, kui aku on täielikult ja sügavalt tühjenenud - alalisvoolu meetod võimaldab aku mahtu optimaalsemalt täiendada ilma selle plaate hävitamata.
   Ainuke, aga kõige rohkem märkimisväärne puudus on see, et autoomanik peab selle ülesande täitmist pidevalt jälgima ja pinget mõõtma. Ja kui protseduur on lõpule viidud, peate aku õigeaegselt toiteallikast lahti ühendama.

Aku pinge on füüsiline suurus elektriahel, mille määravad positiivse ja negatiivse terminali vahelised potentsiaalid. Pinge füüsikateoorias on tihedalt seotud EMF-iga ja paljud autojuhid ajavad need segadusse, nii et kõigepealt peate neil kahel mõistel vahet tegema. Lihtsamalt öeldes on EMF voltide maksimaalne väärtus, mida toiteallikas suudab toota. Kuid seadmed, mida see toidab, on ühendatud mis tahes toiteallikaga ja siis muutub vooluahela voltide arv väiksemaks - see on pinge.

Pinge ja EMF langevad kokku, kui akuga pole ühendatud energianeeldureid. Kui seda väljendatakse füüsika keeles, siis on EMF võrdne aku klemmide pinge ja vooluringis oleva voolu korrutisega. sisemine takistus. [EMF]=[pinge]+[vool]*[takistus]

IN auto aku Ilma koormuseta mõõdetakse EMF-i ja koormuse all mõõdetakse pinget. EMF moodustub sellises akus elektrokeemiliste reaktsioonide tõttu, mille tulemusena vabaneb energia.

Kuidas pinget mõõta

Aku pinge mõõtmiseks kasutatakse voltmeetril põhinevaid seadmeid. Sellised seadmed mõõdavad pinget aku klemmidel ja kuvavad väärtust läbi analoog- või digitaalekraani. Analoogekraanil kuvatakse pinge väärtuste skaala, mille sees liigub nool, mis näitab mõõdetud väärtust. IN digitaalsed seadmed Seal on vedelkristallekraan, millel kuvatakse väärtus numbritega. Arvatakse, et digitaalsed ekraanid on optimaalsed, kuna... on vähem vastuvõtlikud mastaabivigade suhtes, vastupidavamad vibratsioonile ja paremini kättesaadavad inimese tajule.

Seadmete endi hulgas on 3 peamist tüüpi:

1. Voltmeeter (eraldi seadmena)
2. Multimeeter (voltmeetri funktsiooniga)
3. Koormakahvel (neist oleme juba pikemalt kirjutanud).

Kuidas mõõta pinget autol

Autol asuva aku pinge mõõtmise protsessil on oma omadused. Kontrollimine toimub väljalülitatud mootoriga, muidu mõõdate pinget generaatorist. Enne pinge mõõtmist peab mootori seiskamise hetkest mööduma vähemalt 8 tundi, vastasel juhul on mõõtmised pinnapinge tõttu ülehinnatud. Pindpinevust saab leevendada koormakahvel 5 sekundi jooksul.

(aku) on üks kõige olulisemad sõlmed auto. See varustab starterit mootori käivitamisel ja vastutab ka paljude muude seadmete töötamise eest mootor ei tööta: armatuurlaud ja salongivalgustuse lambid, raadio, signaal, kütusepump jne. Kõikide süsteemide normaalne töö on võimalik ainult laetud akuga. Seetõttu tuleb seda õigeaegselt hooldada ja laadida.

Kuid sageli juhtub vastupidi. Tulete garaaži või parklasse, proovite mootorit käivitada, kuid vastuseks kostab starter kas oma uskumatuid jõupingutusi, et hooratast vähemalt veidi keerata, või klõpsab lihtsalt A-d lisaks kõigele. armatuurlaud Tuli põleb, mis näitab, et aku on tühi.

Sellistesse olukordadesse sattumise vältimiseks on vaja akut süstemaatiliselt diagnoosida, kuid kõigepealt mõelgem välja, miks see tühjeneb.

Aku tühjenemise põhjused

Aku tühjenemisel võib olla mitu põhjust. Siin on mõned neist:

• aku on oma ressursi täielikult ära kasutanud;
• generaatori rike;
• lekkevool;
• volitamata tööd elektriseadmed kui mootor ei tööta.

Miks see juhtub

Igal akul on teatud ressurss, isegi koos õigeaegne teenindus. Kaasaegsed akud võivad olenevalt töötingimustest kesta 3 kuni 7 aastat. Pärast seda perioodi hakkab auto aku pinge järk-järgult langema. See on tingitud hävitamisest pliiplaadid, mida kahjuks aja jooksul vältida ei saa. Muidugi võite proovida akut taastada, kuid see ei tööta enam nagu uus.

Generaatori talitlushäirete korral auto aku laadimispinge hüppab, langeb või puudub täielikult. Sel juhul aku töötab hädaolukord, mis võib viia mitte ainult selle tühjenemiseni, vaid ka rikkeni.

Vooluleke on üks peamisi aku tühjenemise põhjuseid. Seda saab hõlpsasti määrata, kasutades oma režiimis sisse lülitatud ampermeetrit või multimeetrit. Mõõtes voolu vahel eemaldatud terminal mass ja negatiivne määrame lekke koguse. Kui see on üle 80 mA, võtke lekke leidmiseks ja probleemi lahendamiseks kohe ühendust teenindusega.

Sageli paigaldavad autoomanikud iseseisvalt täiendavaid elektriseadmeid (kõlarid, subwooferid, valgustuselemendid, erinevad elektroonilised seadmed), isegi aru saamata, et need ületavad oluliselt auto passiandmetega määratud võrgukoormust. See viib paratamatult selleni, et generaator ei tule enam selle koormusega toime ja osa sellest katab aku.

Juhtub, et mõnikord autost lahkudes unustavad õnnetud juhid lihtsalt välja lülitada esituled, raadio, salongivalgustuse või muud elektrit tarbivad seadmed. See tähelepanematus on ka põhjus kiire tühjenemine aku

Ka õigel ajal hooldamata aku ei tööta kunagi kaua. Isegi kui teie autol on hooldusvaba aku, peate selle eest pidevalt hoolt kandma ja perioodiliselt laadima.

Aku seisukorra kontrollimise viisid

Aku seisukorda on võimatu ühel viisil kindlaks teha. Ärge kuulake "eksperte", kes väidavad, et auto aku pinget või voolu mõõtes saate teha järelduse selle toimivuse kohta. See on keeruline protsess, mis hõlmab järgmisi tegevusi:

• visuaalne kontroll;
• elektrolüütide taseme määramine;
• elektrolüütide tiheduse määramine;
• aku pinge mõõtmine.

Aku visuaalne kontroll

Esimene asi, mida saate teha, et teha kindlaks, kas aku töötab, on seda kontrollida. Välimus võib teile palju öelda.

Niiskusega segunenud mustus ja auto vedelikud terminalides - vastuvõetamatu nähtus. See viib metallosade oksüdeerumiseni ja nende kadumiseni elektriline kontakt. Selle tulemusena in parimal juhul Võime lõppeda isetühjenemisega või halvemal juhul lühisega. Kui aku on määrdunud, kontrollige isetühjenemisvoolu, veendumaks, et kapoti all on vaja puhtust hoida. Selleks võtke ampermeeter, ühendage juhtmed aku küljest lahti, puudutage ühe sondiga ühte klemmidest ja ajage teine ​​lihtsalt mööda aku korpust. Ampermeetri ekraanil kuvatav väärtus on isetühjenemisvool.

Järgmisena vaadake aku korpust. Sellele viitab pragude ja tilkade olemasolu mehaanilised kahjustused mis põhjustas elektrolüüdi lekke. Kui see juhtub, ei ole seda akut enam soovitatav kasutada. Kui pistikute alt lekib, tuleb igas purgis kontrollida elektrolüüdi kogust ja kõrvaldada selle väljavalamise põhjus.

Kuidas määrata elektrolüüdi taset

Taset on võimalik kontrollida ainult hooldatud akudes. Soovitatav on tungivalt mitte kahjustada korpuse terviklikkust hooldusvaba aku ettenägematute "hooldustööde" tegemiseks.

Kui aku on töökorras, tuleb see eemaldada, mustusest puhastada ja pistikud lahti keerata. Taset mõõdetakse spetsiaalse toru abil, millel on millimeetri skaala. See langetatakse purki, kuni see puutub kokku separaatori ülemise plaadiga, ülaosas olev auk kinnitatakse sõrmega. Välja tõmmates saate hõlpsalt määrata elektrolüüdi taseme. See ei tohiks olla väiksem kui 10 mm. Kui elektrolüüdi tase on määratud väärtusest madalam, peate kindlaks määrama selle languse põhjuse. Tavaliselt langeb see tavalise keemise ja aurustumise tõttu. Sel juhul peate lihtsalt purkidesse lisama destilleeritud vett.

Kui elektrolüüdi lekke tõttu on tase langenud, peate lisama valmis elektrolüüti. Pärast laadimist tuleb aku uuesti laadida.

Kuidas määrata elektrolüüdi tihedust

Peamine autoaku tööpinget mõjutav tegur on elektrolüüdi tihedus. Seda saab mõõta ainult spetsiaalse seadme - hüdromeetri abil. See on suur pipett, mille ülaosas on kummist pirn, sees on kaal ja ujuk. Loomulikult saab tihedust mõõta ka ainult töökorras akudes. Aga milline peaks olema selle suurus?

Täislaetud aku elektrolüüdi tihedus temperatuuril 20 0 C on 1,27 g/cm 3 . Aku tühjenemisel see näitaja väheneb.

Aku pinge mõõtmine

Mis pinge peaks auto aku mootori käivitamiseks olema? Siin ei ole kindlat vastust ega saagi olla.

Teatavasti peaks laetud autoaku pinge olema 12,6-12,7 V. Olenevalt erinevaid tingimusi see arv võib veidi erineda, kuid kui laadimine langeb alla 12 V, võib aku lugeda 50% tühjaks. See tuleb kiiresti laadida, kuna sügav tühjenemine põhjustab paratamatult pliiplaatide sulfatsiooni. Kuid isegi selle näitajaga on see täiesti võimalik. Tingimusel, et aku ei vaja remonti ja generaator laeb, saab ohutult sõita. Kuid kui pinge ei ületa 11,6 V, loetakse aku täielikult tühjaks ning selle edasine töötamine ilma diagnostika ja laadimiseta on võimatu.

Aku pinget on lihtne mõõta. Selleks peate juhtmed sellest lahti ühendama ja ühendama voltmeetri või multimeetri kontaktid selle režiimis klemmidega, seades piiriks 20 V.

Mis määrab auto aku pinge? Aku tühjenemise tase

Nüüd proovime välja mõelda, kuidas aku peamised parameetrid on omavahel ühendatud. Autoaku pinge sõltub otseselt elektrolüüdi tihedusest. Kui hape, mis on osa (36%) elektrolüüdist, on ära tarbitud. Selle tulemusena väheneb selle tihedus. Pöördprotsess tekib aku laadimisel: vee tarbimine põhjustab happe moodustumist, mille tagajärjel suureneb elektrolüüdi tihedus.

Laetud autoaku (12,7 V) pinge vastab tihedusele 1,27 g/cm 3 . Kui üks näitajatest väheneb, väheneb ka teine.

Aku pinge sõltuvuse tabel elektrolüüdi tihedusest

Elektrolüüdi tihedus, g/cm3		Aku tühjenemistase, %

Kuidas elektrolüüdi tihedus ja aku pinge sõltuvad ümbritseva õhu temperatuurist?

Autoomanikud kuulevad sageli, et auto aku pinge võib talvel oluliselt langeda. Nad ütlevad, et jätate auto mitmeks päevaks külma ja ongi kõik, siis te ei käivita. Seetõttu eemaldavad mõned neist ja viivad aku koju.

Mis juhtub akus, kui madalad temperatuurid ja milleni see võib viia? Tegelikult auto aku pinge talvel ei lange. Jah, elektrolüüdi tihedus muutub, kuid laetud aku puhul see suureneb ja tühjenenud aku puhul väheneb. Teisisõnu, kui aku on tühi, tuleb see kas laadida või endaga kaasas kanda. Vastasel juhul ei saa see mitte ainult külma ilmaga mootorit käivitada, vaid ka selles olev elektrolüüt võib külmuda, mis viib korpuse purunemiseni.

Laetud akut midagi sellist ei ähvarda. Jah, mõnikord tekib probleeme mootori käivitamisega, kuid ainult seetõttu, et madalatel temperatuuridel kulgevad keemilised protsessid palju aeglasemalt, mistõttu ei pruugi aku käivitamiseks vajalikku võimsust toota. Kuid piisab, kui tuua see kuumusse ja hoida seda mõnda aega, ja see on jälle valmis töötama nagu varem. Sellepärast normaalne pinge auto aku jaoks talvine periood ei erine suve näitajatest.

Kuidas akut laadida

Aku laadimiseks on neli võimalust. Igal neist on oma eelised ja puudused. Vaatame neid.