Electric loetakse autole, millel on mootori paigaldatud elektrimootorid, mis töötavad akut, paigaldatud mootori asemel. Kui elektromatorite toiteallikate kütuserakud või bensiini diisel generaator, siis selline masin peetakse hübriidiks. Esimest korda ilmusid elektrokargid eelmise sajandi keskel 19. sajandi neljakümnendatel aastatel.

Energiakriis kuhjustas huvi elektrisõidukite vastu

Hoolimata oma tahkest vanusest hakkas elektriauto suutma meelitada piisavat tähelepanu tarbijale, kes ei ole hiljuti Nishevi turul. Selle huvi põhjuseks oli energiakriis, samuti suurenevad suuremad märgid keskkonnaolukorra halvenemise kohta suurelinnades. Kütusehinnad naftast sai kõrgeks, inimesed hakkasid mõtlema alternatiividele. Tänapäeval on elektriautod tööstuse uus mõiste.

Millised on elektrokardi eelised

Elektrilise veojõu autode eelised, tegelikult paljud ja see tunnustab enamikku spetsialiste ja tarbijate. Peamine pluss, muidugi transpordi keskkonna puhtus, see ei viska mingit gaase atmosfääri, lisaks sellised autod ei ole lihtsalt väljalaskesüsteemi. Lisaks on elektrimootorid tõhusamad. Kui auto, mis tegutseb bensiini mootori muundab kütuseenergia mehaaniliseks kokku 20-25 protsenti, elektrocar teeb sama aku energia efektiivsuse 60 ja rohkem protsenti.

Elektrimootori tõhusus on kõrgem

Ka traditsiooniliste elektrisõidukite asemel aitab traditsioonilise transpordi asemel mõned riigid vabaneda sõltuvusest naftaturgude kapriisidest. Lõppude lõpuks ei ole enam saladus, et paljud kaevandused kasutavad geopoliitiliste ülesannete lahendamiseks oma positsiooni. Jah, ja elektrienergia maksumus on palju odavam kui kütuste maksumus. Õli vastuväidete kohta leiate asjaolust, et elekter on toodetud õli ja gaasi põletamise teel, märgime - Hüdroelektrijaamade arv riikides on väga suur ja me saame suurema osa elektrienergiast tuumajaamade tööst. Nafta ja gaasi põletamine ei ole.

Elektriline auto nõuab väiksema teeninduse tarbimise järjekorda, hooldust. Autode üksikasjad on palju väiksemad, sõidud, liikuvad komponendid mõnikord vähendatud, sellised masinad purunevad palju harvemini. Need autod on peaaegu vaiksed kui mootorist autode kiidelda. Linnade jaoks on see parameeter väga oluline. Lisaks elektriauto ületab turvataseme traditsioonilise TC. Puuduvad plahvatusohtlikud ained ja kui kahjustatud ei ole vaja muretseda, et auto plahvatab. Patareidega on mõned probleemid, kuid nad on statistilises vea sees üksikud.

Mis on kasumlikum operatsioon

Millised on elektrokardi miinused

Muidugi, täiuslik auto ei ole veel loodud ja elektrisõidukitel on ka oma miinused. Esimene puudus on sõltuvus elektrivõrgust, masinat tuleb regulaarselt laetud. Muidugi ei ole see puuduseks, see on lõppkokkuvõttes funktsioon, lasti auto peab pidevalt kütust pidevalt taastama. Aga kui traditsioonilist autot saab toita mis tahes kohas purustatud jaamades, siis olukord on elektrokarkassiga halvem. Elektrilised laadimisjaamad maailmas ei ole nii palju, eriti meie riigis.

Vajadus on pidevalt laetud

See funktsioon tekitab teise puuduse - insuldi piiratud reserv. Enamik kaasaegsetest elektrokarkassi ei ole rohkem kui 250 kilomeetri autonoomne sisselaskeava. Seetõttu tuleb marsruudi ehitamisel tõsiselt mõelda tõsiselt tõsiselt. Eriti linnas, intercity. Seejärel aku ise on piiratud ressurss ja mõne aja pärast langeb aku maht, samas kui gaasipaagi maht jääb samaks. See peab akut aastaid vahetama seitsme või kümne aasta jooksul, mis langeb märkimisväärsetesse kuludesse.

Traditsiooniliselt on see arvestatud elektriautod tulevikuvedu. Seda seletavad elektrimootorite lihtsusega, millel on suurepärane hetkeomadus, mis ei vaja ülekandeid, vaikseid ja keskkonnasõbralikke.

Viimastel aastatel ilmusid paljud elektrisõidukid. Nende omadused paranevad elektrilised mootorid muutunud võimsamaks ja kompaktsemaks. Neid saab isegi paigutada masina ratastesse, näiteks tehakse Mitsubishi Lancer Evolution Miev.

Ainus auto, mis oli peaaegu seeria vabastamise lähedal, - Chevrolet Volt. . See aku laadimismasin saab kasutada nii sisseehitatud bensogeneraatorit kui ka välist energiaallika.

Peamine takistus levitamise teel auto elektrimootoritega - Elektrienergia allikate ebapiisav võimsus, mille tõttu elektrisõidukite sõidukaugus peaaegu ei ületa 300 km ja laadimisprotsess on üsna pikk - vähemalt paar tundi.

Hübriid-elektrijaamad

Üha enam teavet hübriidseadmedNagu O. tuleviku mootorid. Hübriidseadmed - See on kahe mootori kombinatsioon: elektri- ja (tavaliselt) bensiini. Sõltuvalt koormusest kasutatakse kas kaks mootorit kohe või ainult sisepõlemismootori või elektrimootoriga. Elektrimootor toiteallikaks aku, mis laaditakse pidurdamisel või MLC generaatorist. Selle kava eelised on hea dünaamika, kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguste vähendamine.

Kõige tavalisemad esindajad hübriidautod Venemaal: LEXUS RX400H ja LS600H.

Jaapani on hübriidide arendamisel juhid. Tagasi 1997. aastal üritas Toyota TOYOTA PRIUS-i hübriidse sünergia juhtimissüsteemi, mis võimaldab teil paindlikult juhtida mootorite ühist tööd. Nüüd ettevõte rakendab edukalt oma süsteemi kallis hübriidautod LEXUS GS450H, LEXUS RX400H, arvutades tuua vabanemise 1 000 000 aastas 2110. aastal. Honda püüab kursis hoida, pakkudes honda hübriidvõimalused Civic, Insight and Accord.

Kuid ka hübriidmootorid On puudusi. Liikluse või liikumise ajal liikumisel maanteel on võimatu koguneda pidurdamise puudumise tõttu energiat. Sagedased mootori seiskamised võivad kaasa tuua neutralisaatorite ebatõhusa töö ja jahuti.

Järeldus teemal: "Tuleviku mootorid"

Kõik loetletud mootori valikud selles ja eelmises artiklis on väga rasked ja see on vale võrrelda, sest need on kasutuselevõtu ja arendamise erinevates etappides. Aga me püüame väljavaateid hinnata.

Olukord ökoloogia ja kütuse hindadega ebaõnnestuvad sisepõlemise bensiini diiselmootorid lõpuks. Olemasolevad reservid on keerulised neutralisaatorite süsteemid, üleliigne segu ja turbiin - ainult hilinenud üleminek. Mida üleminek toimub? Ilmselt hübriidautod. Nende elektrijaama maksumus on saavutanud vastuvõetava taseme ja a priori tarbija omadused on palju paremad kui üksildased mootorid.

Kui mitme miljoni dollari investeeringud valitsuste erinevates riikides muutub kütuse infrastruktuuri ja minna vesinikku, siis vesinikumootorid Roheline tuli antakse ja kui selleks ajaks, kui see suudab vähendada kütuseelementide hinda, siis te ei tee seda ootama ja elektrisõidukid.

Paljude ekspertide sõnul ei ole elektriauto täna mitte ainult alternatiiv, vaid on juba otsene konkurents tavalise sisepõlemismootori jaoks.

Muidugi ei ole see veel masshelatsiooni kohta, kuid eksperdid usuvad, et see on vaid aja küsimus. Fakt on see, et globaalse keskkonna- ja kütusekriisi taustal on elektrisõidukid kõik võimalused kolvi mootorite teisaldamiseks taustale liikuma.

Pealegi, kui te hindate projektide arvu ja elektrokarkaside arendamisse investeeritud rahaliste vahendite mahtude, siis palub tahtmatult järeldust, et autotootjad ise aeguvad elektrisõidukid.

Käesolevas artiklis vaatame seadme ja sõiduki üldpõhimõtet elektrimasina, nende omadustele, eelistele ja puudustele. Samuti püüame välja selgitada, milline valik on eelistatav, elektrisõiduk või hübriid, mis on parem valida ühel juhul või nii edasi.

Lugege käesolevas artiklis

Elektrisõidukid: elektriautode omadused

Alustame asjaoluga, et hiljuti oli Toyota brändi ja teised tegelikult üks kõige eelistatumalt nõudluse ja ühisemate valikute kogu maailmas. Näited ei pea minema kaugele, sest see on piisav, et meeles pidada Premium mudeli Lexus RX450H F Sport või tagasihoidlikum ja taskukohane Toyota Prius jne.

Samal ajal, isegi tänapäeval ei ole praegune olukord oluliselt muutunud, kuigi hiljuti on turule ilmunud suur hulk konkurente, kes suudavad pakkuda tarbijale nn rohelise auto erinevaid versioone.

Fakt on see, et kõigi selle eelistega moodustavad hübriidmootorite autod endiselt elektrimootori ja mootori vaieldamatu sümbioosi. See tähendab, et see on rohkem kütuse säästmise kohta, samas kui nulli "heitkogused naftasaaduste atmosfääri ja täieliku hülgamise korral selliste masinate kasutamisel ei saavutata niikuinii.

Kolvi mootor, mida ei saa üldise hübriidskeemi välja jätta, on jätkuvalt kombineeritud, selle määrimissüsteem nõuab mootoriõli jne. Sel põhjusel võib hübriidse elektrijaama pigem lugeda DVS-i areng, kuid mitte täieõiguslik alternatiivne valik.

Eeltoodut arvestades selgub, et tänapäeval on FMA keeldumine pakkuda ainult täiesti elektrilist autot. Muide, idee ei ole uus, sest esimesed elektrimootoriga masinad ilmusid isegi enne sisepõlemismootoriga sõidukeid.

Kuid esialgses etapis on elektrilise auto loojad esinenud probleemide massiga (väikese insult, suur kaal, patareide laadimise raskused jne), mille tulemusena ei ole selline võimalus võistlusel seisnud, ja bensiini ja diislikütuse mootorid kiiresti ja pikka aega elektrokarkassi ümberasustatud.

Kõik on muutunud suhteliselt hiljuti, eelkõige tänu kaasaegsete tehnoloogiate arendamisele ja elektri kogumise ja säilitamise vajalike seadmete loomisele. Sarnased sõnad räägime energiamahustest elektrisõidukitest, samuti nende kiire laadimise lahenduste kohta.

Selle tulemusena on elektriauto muutunud hiljuti avalikult kättesaadavaks seeriatooteks. Neid autosid toodavad täna Jaapani, Euroopa, Ameerika, samuti Hiina tootjad. Eraldi tasub esile tõsta populaarset Nissan Leaf elektrokardi, tuntud Tesla mudeli S ja Roadsteri mudelid, samuti TOYOTA RAV4EV, BMW Active C jne

Elektriseadme diagramm

Alustame asjaoluga, et disain hõlmab mootoriga võrreldes palju vähem liikuvaid osi. Teisisõnu, elektrisõiduk on lihtsam ja lihtsus tähendab alati suuremat usaldusväärsust.

Peamised struktuurielemendid on:

• aku
• elektrimootor;
• lihtsustatud edastamine;
• spetsiaalne laadija pardal;
• inverter ja DC konverter;
• välja töötatud elektrooniline juhtimissüsteem;

Elektrimootori võimsusele on vaja elektrisõidukite akut. Määratud laengu aku täna liitium-ioonse ja koosneb moodulitest (purkidest), mis on üksteisega järjest ühendatud. Mahuti puhul on erinevatel mudelitel saadaval erinevaid võimalusi. Reeglina valitakse aku autole elektrimootori võimsusel.

Veojõukontroll elektrimootor loob pöördemomendi auto ratastele ja on kolmefaasiline sünkroonne või asünkroonne vahelduvvoolu mootor (asünkroonne), väljastades keskmiselt 20 kuni 150 kW ja rohkem. Pange tähele, et elektrimootor on palju suurem kui sisepõlemismootor, eriti bensiin. Teisisõnu, kasuliku energia kaotus mootoris võib ulatuda kuni 70% -ni, samas kui elektrimootor on kaotanud vaid 10%.

Nagu juba mainitud, juhitakse elektriauto elektrimootorid, mis võivad olla mõnevõrra. Elektrimootori toiteallikas rakendatakse tavaliselt akust, samuti on võimalik kasutada päikesepatareid jne. Kuid praktikas on seerianumbrid sageli varustatud ainult akuga.

See aku vajab laadimist, mis võib tekkida nii väliseallika kui elektriauto liikumise ajal. Teisel juhul räägime me pidurdamise energia taastumisest.

Niisiis võib elektrimootori peamisi eeliseid pidada mis tahes kiirusel kättesaadavaks maksimaalseks pöördemomendiks, näiteks mootor saab rataste tagasi pöörata ja edasi lükata ilma täiendavate lahenduste seadmiseta. Samuti eristage vajadust lahendada sellist mootorit, elektrimootor on võimeline täitma generaatori funktsioone jne.

Reeglina paigaldatakse elektrokardile mitu elektrimootoreid (iga ratta jaoks). Selle tulemusena paraneb tõukejõud oluliselt suhteliselt suhteliselt, mis hõlmab ühe elektrimootori varustamist.

Lahendused leitakse ka siis, kui elektrimootor on tegelikult ratta paigaldatud. Ühest küljest lihtsustatakse edastamist sellisel juhul võimalikult palju, kuid vabastamata masside kogus suureneb ja masina üldine käitlemine suureneb.

Muide, elektrokarkaside edastamine iseenesest on algselt lihtne ja sageli esindab üheastmelist käigukasti. Laadija puhul asub lahus autos ise ja võimaldab akut laadida ja tavalisest väljast välja laadida. Kiire aku laadimiseks on olemas ka eraldi "väljund".

Inverter aitab rakendada DC konversiooni akust kolmeastmelise pinge AC. See on selline vool, mis on vajalik elektrimootori võimsusele.

Me märgime ka, et kaasatud elektrisõidukite kujundamisel ja autojuhtide hea tuttava sarnasuse kujundamisel 12 volti võrra. Sellisel juhul vastutab DC konverter sellise täiendava aku laadimise eest ja aku ise on vajalik erinevate pardal olevate seadmete ja süsteemide võimsusega (elektrilised roolivõimendi, mõõtmed ja valgustuled, kliimaseadmed, kuumutatud akended ja istmed, heli süsteem akustikaga jne).

Elektrooniline süsteem, mis mängib rolli elektrisõidukil, on terve komplekt funktsioone. Süsteem vastutab aktiivse ohutuse eest, kontrollib elektrimootorite tööd, jälgib veoakut ja tasu taset, määrab energiatarbimise ja kasutab sõidu ajal energiasäästurežiime jne.

Kui me räägime seadmest, on juhtimisseade (sarnaselt) ja suur hulk andureid, samuti erinevaid täiturmehhanisme. Andurid määravad sõiduki kiiruse, elektromotorite koormuse aste, samuti pidurispedaali asend ja mitmed teised parameetrid.

Andurite signaalid kantakse kontrollerisse, mille järel plokk püüab luua parimad tingimused seoses konkreetse režiimi ajal elektrilise auto liikumise ajal. Ka instrumendi paneelil võib juht jälgida teavet liikumise kiiruse, tasu tarbimise, jääktasu eest, kui palju kilomeetreid saab veel sõita jne.

Elektrisõidukite tüübid ja praktiline toiming: Elektrokartide plusse ja miinuseid

Maailma autotootjad selles valdkonnas täna minna kahel viisil:

• loodud on absoluutselt uued elektriautode mudelid;
• rikkumisel olemasoleva elektriseare autode tootja transformatsioon on ümberkujundamine;

Rohkem elektriautosid saab jagada mitut tüüpi. Nagu sisepõlemismootori puhul, on auto pikka aega kohandatud, et jagada väikesed trampide linnad, sportautod jne. Elektrisõidukitega on olukord sarnane.

1. On elektrilisi autosid, mis on paigutatud lahendustena ainult linna jaoks. Maksimaalne kiirus sellise TC on suhteliselt madal (veidi üle 100 km / h), samuti suhteliselt väike löögireserv (70-80 km.) Keskmise ja kõrge koormarežiimiga.
2. Samuti peaksite esile tõstma "universaalse" võimaluse. Sellised elektriautod on võimelised kiirendama kuni 140-160 km / h, autonoomia laiendatakse ka. See võimaldab teil sõita mööda teed.
3. Spordi versioonide puhul on sellistel elektriautodel "maksimaalne kiirus" umbes 200 km / h ja kõrgem. Overclocking dünaamika on ka väga muljetavaldav. Näiteks Tesla elektrokarkasid suudavad saada "sada" vähem kui 3 sekundit ja maksimaalne kiirus kõige kiirem elektrienergia auto maailmas, mis ehitati põhjal Chevrolet Corvette American Company Genovatsiooni, testide ajal 2017. aastal möödunud 300 km / h.

Tundub, et sellised autod tulid DVS-iga autodele oluliste näitajate arvu lähedal Esmapilgul on elektrisõidukitel piisav autonoomia ja aktsepteeritava dünaamika. Samuti on võimalik esile tuua kasutusmugavus, madal hooldus- ja hoolduskulud, mis peavad tingimata tundlikke tarbijaid elektriautode valikut. Kuid praktikas näeb kõik mõnevõrra erinev.

Kohe tähele, see on eriti funktsioone toimimise ja mitmed teised tegurid ikka ei võimalda elektrocars saada tohutu lahendus. Esiteks jääb sellise transpordi maksumus jätkuvalt piisavalt suureks bensiini või diiselmootoriga konkurentide taustal.

Lisaks võimaldab kaasaegsete diiselmootorite tõhusus need agregaatidel tõsiselt konkureerida mitte ainult bensiini autode, vaid ka elektrisõidukitega. Samuti tuleks valida, et elektrocar aku laetakse majapidamises väljalaskeava pikka aega ja jaamade kiire laadimise ei ole sageli tingitud nõrk infrastruktuuri arendamise. See kehtib eriti SRÜ riikide kohta.

Autonoomia puhul ei vasta tootja poolt deklareeritud andmed sageli reaalsusele. Esimene praktikas, eriti külmas hooajal, aku tühjeneb kiiremini.

Teiseks, kui juht harjutab dünaamilist sõita, siis täielik aku laetus ei piisa 70-80 km kaugusel. linnas ja ainult 40-50. Selle teabe kinnitamiseks piisab, et tutvuda Nissani lehtede omanike tegelike ülevaatustega, kuna see elektriauto eelarveversioon on üks kõige sagedamini ja täna on kõige levinum.

Lihtsad sõnad, elektrisõidukite läbisõit ilma laadimiseta ei ole konstantne, kuid sõltub paljudest teguritest, ulatudes aku riigist ja võimsusest ja lõpeb sõidu stiiliga. Kui lisate kliimaseadmete, mõõtmete, soojendusega ja muude lahenduste lisamisel, siis ühel laengul isegi ideaalsete teeolude puhul väheneb läbisõit paratamatult 20-30% või rohkem.

Kui sõidu stiil on aktiivne (pidevalt ületab keskmise kiiruse 60 km / h), siis on täiesti võimalik arvestada kõik 50%. Tuleb välja, kas tootja lubab ühelt tasul 140-160 km, siis see näitaja hõlmab sõidu kiirust mitte rohkem kui 70 km / h ja seejärel andis täielikult hooldatava aku (ilma aku kaotuseta).

Siiski, kui te kiirendada elektrocar, näiteks kuni 130 km / h mööda maanteel, siis läbisõit ilma laadimiseta on vaid 70 km. Nagu näha, kui see on linna jaoks endiselt vastuvõetav, on elektrilise auto kasutamine riikide reiside jaoks väga raske.

Nüüd on paar sõna aku kohta. Aku, mida täna kasutatakse kõikjal, liitium-iooniks. See nõuab oma tootmise suuri kulusid, mis mõjutavad oluliselt elektriautode kogumaksumust. Samal ajal piirdub selliste patareide kasutusiga umbes 5 aasta keskmine märk.

See tähendab, et kuigi elektrilise auto hooldamise põhikulud on mitu korda madalamad kui DVS-i analoogid, on kõrgemad esialgsed kulud ja vajadused kuluka aku asendamiseks (keskmiselt 5 aasta pärast) majanduslikud eelised ja teostatavus Ostmine selline auto suurt kahtlust. Seetõttu tasub lisada elektrihindade pideva suurenemise, see kajastub ka elektriauto omandiõiguse maksumuses.

Et lõpuks

Eeltoodut arvestades selgub, et uuenduslike tehnoloogiate aktiivne kasutuselevõtt on oluliselt suurendanud kaasaegse elektrisõiduki autonoomiat. Selliste tehnoloogiate kasutamine mõjutab siiski kindlalt sõiduki viimaseid kulusid, mis ei võimalda seda teha tohutuks lahenduseks.

Mis puudutab taskukohaseid versioone, patareisid, leibkonnavõrgu laadimisaeg on umbes 7-8 tundi, samuti väikese insuldi reservi jäävad selliste elektrisõidukite nõrgadeks.

Samuti tuleb märkida, et kõigis riikides on aktiivne infrastruktuuri arendamine spetsiaalsete jaamade loomise vormis patareide kiire laadimiseks või asendamiseks. On ka juhtumeid spetsiaalsete elektromaatsete remondi- ja hooldusteenustega. Kui Euroopas ja Ameerika Ühendriikides pöörab suurt tähelepanu sellele küsimusele, on CIS-i kahjuks siiski võimatu rääkida elektrokarkaside tavapäraseks kasutamiseks vastuvõetavate tingimuste loomisest.

On võimalik, et varsti muutub olukord, kuid tänapäeval on kodumaistel teedel elektriauto väga haruldane. Tavaliselt võib selline auto leida suuremates linnades. Samal ajal omandavad tagatud omanikud sageli pigem elektriautosid meelelahutuseks kui praktilistel eesmärkidel.

Teisisõnu ei tohiks valdava enamuse juhtide puhul pidada elektrisõidukiteks peamiseks ja püsivaks sõidukiks, eriti kui me räägime SRÜ riikidest.

Lugege ka

GDI mootorite konstruktsioonifunktsioonid otsese süstimisega hajutatud kütuse süstimise mootoritest. Kasutusjuhendid, GDI vead.

TSI mootori mootorid. Konstruktiivsed omadused, eelised ja puudused. Modifikatsioonid ühe ja kahe superchachangeriga. Soovitused.

Iga päev muutub üha populaarsemaks. Ja see kehtib mitte ainult tehnoloogilise konfiguratsiooni, mis on paranenud vabastamist iga uue mudeli, vaid ka eeliseid kasutamise osas kütusesäästu.

2017. aastal sai parim aasta müüdud elektrisõidukite arv. Peaaegu 200 tuhat omandas ainult Ameerika Ühendriikide elanikud. Nõudluse suurenemisega hõlmavad paljud selliste masinate tootmise. Uurimise kasv ja seetõttu müük jätkub.

Kuid koos eelistega, mida elektriautod on enne alternatiivseid bensiini ja diislikütuse mudelite, puudusi. Mõtle rohkem.

Peamised eelised

Keskkonnakaitse

Sõitmine mis tahes elektrisõidukil tähendab, et sõidukit kasutatakse nullheitega atmosfääri. Arvestades, et globaalne soojenemine on planeedile üha negatiivsem mõju, osaleb iga elektrilise kütuse avamine soodsa kliima loomisel nii enda kui ka tulevaste põlvkondade jaoks.

Peaaegu vaikne, nii et linnateed vähendavad mitte ainult innukust, vaid ka vaiksemat.

Komponendi mootori minimaalne kulumine

Elektriliste sõidukite mootor alustatakse patareide kasutamist ja ei vaja mehaanilist mõju. Töö ajal on mootori minimaalne kulumine. Lisaks ei ole elektrimootori sisepõlemismootori sisepõlemismootorile omane suurt hulka osi. See on märkimisväärne kulude kokkuhoid nii remondi ajal ja töötamise ajal. Süüteküünlad, pihustid jne. Elektrisõiduki juht peamine ülesanne on aku hooldus.

Ideaalne linnateedele

Liikumine linna ümber hõlmab sagedaseid peatusi ja järgnevaid mootori käivitamist. Kui bensiinimudelite puhul on mõningane probleem, siis elektriliste sõidukite puhul - üsna vastuvõetav sõidurežiim. Linna jaoks on elektrisõidukite omandamine ideaalne valik.

Kütusekulu

Oluliselt elektrisõidukite omanikud. Isegi kui kasutate gaasi transportimist, elektrienergia kulud kohati odavamalt. Bensiini või diislite majanduse suhtes ületab 80%.

Lisaks pakuvad paljud jaamad ja töökohad tasuta tasuta laadimist ja mõned mudelid saab tasuda mugavalt kodus.

Kasutamise puudused

Laadimisjaamade puudumine

Laadimisjaamade infrastruktuuri piirangud on peamised ebamugavused, millega nad võivad kokku puutuda. See muutub probleemiks, kui linn on oodata - ebamugavad riigi rajad võrreldes linna tänavatega on kuni 70% isegi arenenud Euroopa riikides.

Metropoli elanikke on korteri juures peaaegu võimatu laadida auto akut. Kui lähedus ei ole jaama, võib masina kasutamine olla probleem.

Kaugus

Paljudel elektriliste sõidukitel on ühekordse aku laadimise vahemaade standardne vahemaad. Kuid draiverid märkisid, et see näitaja ei vasta tihti tegelikule kaugele, mida auto ületab ühe aku eest. Ilmastikutingimused mängivad olulist rolli. Näiteks külmumisel saab kaugus vähendada 40% võrra isegi keskmise kiirusega sõites. Elektrimootorite kasutamine võib muutuda külma ja pika talvega kliimale sobimatuks.

Parim elektriauto, mis pakub, saab ületada maksimaalne kaugus ühe aku eest 450 km kaugusel. Kuid see näitaja on tühine, kui võrrelda maksimaalset kaugust, mida iga auto saab sõita bensiini. Lisaks on mudel S 100D ikka veel eksklusiivne. Keskmine kaugus, mida enamik elektriseadmeid sama laenguga unustada, ei ületa 350 km.

Maksumus

Elektrilised sõidukid ei võimalda täna täielikult realiseerida soovi omandada kvaliteetse ja turvalise auto. Hoolimata asjaolust, et Euroopa riikide valitsused pakuvad elektromaasia ostjatele riigilaenu ja suurte hindade allahindlusi, ei ole hype veel täheldatud - paljud ostavad elektrisõidukit hoolikalt isegi kolmanda hinna eest.

Majanduslike mootorite tootmise teema tekkis peaaegu kohe pärast elektriliste voolutoimsete masinate leiutamist. Frankfurdi linnaosas toimunud elektriseadmete näituse läbimise protsessis näitas Frankfurdi linnas Charles Brown elektrigeneraatorit, millel on umbes 95% efektiivsus. Asünkroonne mootor, mis näitas Mihhail Dolivo-Dobrovolsky, väljastas ka tõhususe 95%. Sellest ajast alates tõsteti nende seadmete parameetrid mitte rohkem kui 1-2 protsenti.

Kõige populaarsemad elektrimootorid pakutakse Elmo Website Steel 70ndatel, kus puuduvad naftasaadused. Praktikas selgus, et kütusekulu oli palju vähem kui tema saak. Toimetusaega suurenenud energiasäästuprogrammidele sularahaarendid suurenevad. Paljud organisatsioonid ja riigid alustasid energiasäästuprogrammide väljatöötamiseks ettenähtud spetsiaalseid toetusi.

Pärast elektrienergia tarbimise analüüsimist selgus, et rohkem kui pool kogu maailmas toodetud energiast tarbivad elektrimootorid. Sel põhjusel tegelevad kõik selles tööstuses tegutsevad ettevõtted täiustamise ja parandamisega.

Energiasäästu funktsiooniga mootorid

Need mudelid on seadmed, mille suurusjärgus on rohkem kui selliseid lihtsaid mootoreid. Suurte mootorite energiasäästu funktsiooniga on see erinevus väike, vahemikus 1-2%. Teistes tüüpides on see suurem ja hoiab 7-10%.

Siemens väljastatud elektrimootorite tõhusus.

Tõhususe tõhususe suurendamine muutub võimalikuks, kui järgitakse järgmisi tingimusi: \\ t

• Suurendage aktiivsete materjalide sisu, nimelt vase ja terasest osad
• Erikate terase kasutamine elektriseadmete tootmiseks vähendatud paksusega.
• Rootorite mähistes asendatakse eelnevalt kasutatud alumiinium vase abil.
• Staator vähendab õhukihi, kasutades selleks ettenähtud seadmeid.
• Kõrge kvaliteediga laagrite paigaldamine.
• Special fännide paigaldamine.

Aruannete kohaselt moodustab umbes 2% kogu selle töö kuludest mootori hinna eest. Näiteks, kui mootor töötab igal aastal igal aastal 4 tuhandeks tunniks, on tarbitud elektri kulud umbes 97% koguarvust. Umbes 1% protsenti läheb hooldus- ja paigaldustöö. See tähendab, et selle parameetri suurenemine 2% võrra võimaldab katta selle väärtuse suurenemist pärast kolme aasta möödumist.

Elektrimootori kasutamise ülemineku eelised:

• Suurendage mootori tõhusust 1 kuni 10%.
• Jaotuste arvu vähendamine.
• Hoolduskulude vähendamine.
• Parandada stabiilsuse taset koormatele kaasas ülekuumenemisega.
• Suurendada kõrge koormuse vastupidavust.
• Suurendada vastupidavust ebasoodsatele tingimustele.
• Tehke toiming vähem mürarikle.
• Slipsi vähendamise tõttu suurendage selle kiirust.

Sellise mootori miinused on järgmised:

• Suurenenud väärtus umbes kolmandiku jaoks.
• Suurenenud kaalu.
• Kõrge voolu, mis on vajalik alustamiseks.

Kui mootor töötab sagedase lahtiühendamise tingimustes ja käivitamisel, on selle kasutamine kahjumlik, kuna kõik salvestatud energia kulutavad käivitamise voolu suurenenud väärtus. Seda ei kasutata ka väikese töötundide arvuga, mis ei saa pakkuda vajalikku salvestatud energiat. Sellised mootorid on praegu väga populaarsed.