Nagu te teate, soovitatakse spetsialiste ja kogenud autojuhtide kontrollida vähemalt kord nädalas. Pange tähele, et selle jaoks on üsna olulisi põhjusi. Samuti võimaldavad korrapärased kontrollid mitte ainult õigeaegselt tuvastada mootori määrimistaseme vähenemist, vaid ka hinnata, milline vorm on määrdeaine.

Teisisõnu, isegi kui õli tasandil ei ole normist märkimisväärseid kõrvalekaldeid, kuid see on märgatav määrdeaine värvi, järjepidevuse või lõhna muutmiseks, seejärel näitavad sellised märgid selgelt diagnostika vajadust.

Käesolevas artiklis kaalume olukorda, kui inspekteerimise ajal ilmnes, et mootoriõli lõhnab nagu bensiin, selgelt märgatav bensiin mootoriõli, sellise nähtuse põhjused ja viise konkreetse probleemi lahendamiseks.

Lugege käesolevas artiklis

Kuidas bensiin muutuvad mootoriõli ja millised tagajärjed võivad olla

Niisiis, teema artikkel ise võimaldab teil vastata küsimusele, kas bensiin võib saada mootoriõli. Tõepoolest, kütus võib olla õlis ja isegi mootorites, kus on täielikult hooldatav.

Me läheme kaugemale. Määratud probleem on üsna tõsine ja võib põhjustada talitlushäireid, märkimisväärset mootoriressursside vähendamist, samuti elektrijaama täielikku rikkeid. Vaatame, miks see juhtub.

Alustame asjaoluga, et bensiin õlis halvendab oluliselt määrdeaine kaitseomadusi, lahjendab määrdeainet. Kui te ei lähe üksikasju, siis rohkem bensiin langeb karteritesse, seda tõsiselt võib olla tagajärjed.

1. Väikese koguse kütuse koguse määrdeainega saab mootor töötada rohkem mürarikkaid, samas kui koormatud sõlmede kulumine suureneb veidi. Probleemi lahendamiseks on piisav, et kõrvaldada bensiini voolu probleem karterisse ja asendada mootoriõli.
2. Muudel juhtudel võib väga lahjendatud kütteõli ratsutamine põhjustada mootori, millega mootor muutub kalliks.

Põhimärkide loetelu, et ühes astmes või teises osas võivad täheldada vaatlusaluse probleemi tekkimist, märgitakse järgmised:

Miks mootoris võib olla madalõli rõhk, vilgub õli rõhu valgus tühikäigul või koormuse all. Veatide ja remondi diagnostika.

Milliseid rikkeid näitavad emulsiooni õlimõõtevarda ja õlipaagi kaela kaas. Võimalusi selle probleemi põhjuste iseseisvalt määratleda.

Kontrollige bensogeneraatorit müra

Phoenix-pro

Kui bensiini generaator on sisse lülitatud, hakkab see tulistama, seal on erinev müra ja vilkumised puuvilla ajal nähtavad, püüame tuvastada benseneratori rikke võimalikud põhjused:

Esimene, süüteküünal ebaõnnestus;

Traflcy teine \u200b\u200bpõhjus on bensiini mittetäielik põletamine silindritest;

Mitte mitte tige tihe sulgemine väljalaskeklapi ja möödub põletava kütuse neile summuti;

süüdistage süttimis- või avamisklappide nurk, see annab puhangute.

Bensiini generaatorite parandamise meetodid

Fikseerige bensogeraatori süüde (küünla asendamine).

Tühjendage või asendage õhufilter.

Samuti saate kontrollida tihedust, millega klapp on sadula kõrval. Kõige lihtsamal juhul peate blokeerimispea kaas lahti keerama (kui väljund ja sisselaskeava düüsid ei ole selle kruvitud).

Kontrollige, kas gaasijaotusfaasid ja süüteseade on õigesti paigaldatud. See saab välja töötamise vibratsioonist seadme - peatuspolt, mis parandab magneto, on järk-järgult lahti keeratud.

Lahtivõtmist

Kui seadme üksus ei käivitu kohe, peate korraldama väikese tehnilise kontrolli. Kontrollige kütusetaset, bensogeneraatori õli, küünlate tervist ja filtrit. See on vastuvõetamatu, kui küünlad on määrdunud või neil on praod. Rikutud asenda, määrdunud traatharjaga puhastatud määrdunud. Pidage meeles, et generaator peab tavaliselt jahutama, kui ülekuumenemine ei suuda.

Kui pinge on täiesti puudune, on bensogeneraatori ja selle kontrolli lahtivõtmine vajalik. Sellisel juhul võib probleemi põhjuseks olla mõned hetked: kontaktide puudumine, harjade talitlushäire, PWM-ploki põletamine, kondensaatorid jne. Kui mootori käive on stabiilne, kuid pinge on pidevalt Jumping, siis ergastusregulaator on kõige tõenäolisemalt rikutud.

Enne põletatud ploki muutmist peate leidma selle ebaõnnestumise täpse põhjuse.

Sunnitud remont

Bensogeraatorite väikese remondi oma kätega, kõige sagedamini, on vaja küünlate ebaõnnestumisel, õhufiltril, kütuse ja õli puudumisel. Ilma nendeta ei käivitu enamik mudeleid lihtsalt sisseehitatud riigikaitse käivitamisel. Jätkub pidevalt võrgusilma olukorda kütusefiltril ja õhufiltri puhtus.

Probleemi põhjuseks võib olla süüte puuduv säde. Selle lahendamiseks keerake küünal erilise võtmega, liivapaberiga ja raud, pühkige hästi alkoholiga ja kuivatage. Seejärel kontrollige sädemete olemasolu ja käivitage seade. Pange tähele, et Nagar lükatakse edasi, kui kasutatakse madala kvaliteediga bensiini, samuti kui kütuse põletab täielikult.

Võib-olla on karburaatori reguleerimiseks ikka veel vaja. Tahma tekib sageli tingitud asjaolust, et generaator funktsioonid puuduliku võimsusega. Suured probleemid on spetsialistidele paremini usaldatud. Kui teil pole piisavalt oskusi, ärge püüdke neid parandada. Teostame bensogeraatorite remonti mis tahes muudatustest.

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Süütesüsteemi ebarahuldav toimimine	1) Süüteküünal Vale vahe elektroodide vahel Isolatsiooni Tugev Nagar.	Reguleeri lõhet Vahetage küünla puhastada
		2) Süütepool Purustatud isoleerimine või kalju mähiste Ebarahuldav ühendus või katkestuse katkemine	Asendama Likvideerida talitlushäired või asendada
			Reguleeri lõhet
	Kütuse süsteemi ebarahuldav toimimine	1) Paagis ei ole kütust	Täitke kütus
		2) kütusevarustuse voolik on ummistunud või nihkunud	Selge või asendada
		3) Õhk kütusejoone	Kontrollige ja tõmmake ühendusi
			Vahetage kütus
		5) Karburaator Ülevool Ummistumine või jaotus Vale paigaldamine gaasipedaali	Reguleerige demonteerimist ja puhastage ja reguleerige
	Põhimootori sõlmede talitlushäire	1) ebapiisav kinnitusklasside peakinnituspoldid	Kontrollige ja pingutage
		2) Kanda kolvi, kolbirõngaid ja / või silindrit	Remontida või asendada
		3) Klappide ja sadulate töövahetajate lahtine kontakt	Remont
		4) ventiili segamine	Remont
		5) Vale klapi kliirens	Reguleerima
		6) õhu istmed läbi sisselaskekollektori paigaldamise kaudu
		7) õhu istmed läbi karburaatori paigaldamise	Pingutage poldid või asendage tihend
		8) Süüteküünla ebapiisav karmistamine	Pingutage küünla

Mootor ei tekita võimu

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Ebapiisav kompressioon	1) nõrk karmistamine süüteküünal	Pingutage või asendage küünla tihend
		2) silindripea paigaldamine	Pingutage pea kinnituspolde või asendage tihend
		3) Jalfing kolvi rõngad või nende kulumine	Vahetage rõngad
		4) kolb kulumise või silindri	Remontida või asendada
		5) Töö meistrite ventiili ja sadulate vale kontakt	Remontida või asendada
		6) Laulv kolvivarras	Remontida või asendada
		7) Vale klapi kliirens	Reguleerima
	Süütesüsteemi vead	1) vigane küünal	Asendama
		2) defektne süütepool	Asendama
		3) Süütepool ja hooratta vahel ebanormaalne õhupuudus	Reguleerima
		4) magnetväljade magnetiseerimine	Asendama
	Väärtus kütusesüsteemi	1) karburaatori ummistumine	Lahti ja puhastage
		2) Filter ummistumist või voolik	Selge või asendada
		3) Kütuseliinide õhk	Kontrolli I. reguleerima Ühendused
		4) halva kvaliteediga bensiini või vee tabatud	Vahetage kütus
	Ebapiisav õhuvool		Selge või asendada
		2) Kütuseklapi viga	Remontida või asendada

Mootori ülekuumenemine

Viga	Võimalikud põhjused	Vahend
Ülekuumenema	1) häire õhuvool sissepääsu juures ja silindri puhub	Selge
	2) madala kvaliteediga õli	Asendama
	3) Kütuse segu moodustumise ebarahuldav režiim	Kontrolli I. reguleerima karburaator
	4) Liigne rõhk heitgaasisüsteemis	Kontrollige, puhastage või asendage
	Vähendage koormust optimaalseks

Ebastabiilne tühikäigu kiirus

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Karburaator	1) ebapiisav tühikäigu kiirus	Reguleerima
		2) Ooterihmade ummistumine	Kontrollige ja puhastage
	Sisselaske süsteem	1) õhu istmed vastuvõtvas kollektoris	Kontrollige, pingutage tihendit või asendage see
	Silindripea	1) Tihendi laadimine (gaaside läbimurre)	Vahetage riba
		1) Vale kliirens ventiilides	Reguleerima
		2) ventiilide sulgemise ulatus	Reguleeri sulgeventiilid
		3) Liigne kliirens ventiili varraste ja juhthülsi vahel	Asendama
	Süütesüsteem	1) nõrk sädemete süüteküünal	Kontrollige ja asendage küünla

Tõstetud nafta tarbimine

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Õli leke	1) pistikuava ei ole pingutatud	Pingutage pistikut
		2) korgi paigaldamine on kahjustatud	Asendama
		3) Pealaagri katte kinnitamise nõrgenenud pingutuspoldid	Pingutama
		4) Kahjustatud kattekate peamine laager	Asendama
		5) Kahjustatud väntvõll	Asendama
	Õli ebapiisav viskoossus	1) vigased kolvirõngad	Asendama
		2) kolbirõngade sequiniseerimine, nende kulumine või ebapiisav kontakt silindri seinaga	Asendama
		3) kolvi ja silindri liigne kulumine	Asendama
		4) ventiili varda ülemäärane kulumine	Asendama
		5) Liigne õli tase	Looge normaalseks õli tase
		6) sapuna talitlushäire	Remontida või asendada

Suurenenud kütusekulu

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Viga kütus	1) Õhufiltri ummistumine	Puhastage või asendage
		2) nõela rikke klapp ja / või ülemäära kõrge kütuse floatikambris	Reguleerige või asendage
		3) õhuklapp ei ole täielikult avatud	Remontida või asendada
	Põhimootori sõlmede talitlushäire	1) Ebapiisav kompressioon	Kontrollige ja renoveeriti
		2) külm mootor	Kontrollige ja reguleerige koormust ja / või käive

Detonatsioon

Viga		Võimalikud põhjused	Vahend
	Vigane süttimine	1) süsteemi ühenduse ebarahuldav tingimus	Kontrollige kontakte ja Fix
		2) saastunud või defektne süüteküünal	Puhastage või asendage
	Vigane kütus	1) Kütuse segu ammendunud või uuesti sisestatud	Puhastage, reguleerige või asendage karburaatori andmed
		2) karburaatori talitlushäire	Karburaatori lahtiütlemine ja puhastamine
		3) Kütusevarustuse kanalid on kahjustatud või ummistunud	Puhastage või asendage
		4) õhu istmed vastuvõtvas kollektoris	Pingutage kollektori düüsi või asendage tihend
	Silindripea	1) Nagar põlemiskambri seintel	Puhastage põlemiskamber
		2) silindripea paigaldamise lõdvestus (gaaside läbimurre)	Asendama
		1) Ebanormaalne ventiili kliirens	Reguleerima
		2) ventiilide termiline kulumine	Asendama
		3) Kanda vedrud ventiilid	Asendama
		4) gaasijaotuse ebaregulaarne etapp	Reguleerima

Me toome teie tähelepanu Internetis kogutud teabe benseneratori murdu otsimiseks ja tõrkeotsinguks (tabel uuendatakse)

Benseneratori vead

Sümptomid	Põhjused	Eliminatsioonimeetodid
Kui taim spontaanselt summuti, alguses pildistamise, tulekahju on nähtav puuvilla ajal	vea küünla süütamine ei ole täielikku segu põlemist silindrite mitte täielik sulgemine (kulumine, sadul põletamine) väljalaskeklapi (läbimine põletava segu vanglasse) klappide avamise nurk või koputatud väljasõidu nurk (kui küünal annab välklambi kergelt avatud väljalaskeklapiga), mis annab summuti puhangu	vahetage küünla tühjendage või asendage õhufilter kontrollige karburaatori seadistust kontrollige klapi kleepuva tiheduse sadulale (viiakse läbi erinevalt sõltuvalt mootori disainist) kõige lihtsamal juhul viiakse läbi ploki ploki kaane lahti keeramisega (kui sisend ja väljalaskeava düüs on kruvitud sellele) Juhtum on eemaldada kõik häirib saada ventiilide ma kontrollin gaasijaotuse faaside õiget paigaldamist ja süüte nurga süttimisnurga seaduslikkust (süütenurk saab süttida geeni vibratsioonile ise - lahti keerata lukustuspolt magnetoruumi vähendatud ühes asendis
Bensogeneraator algab kergesti ja pärast seda, kui ta soojendab ja kioskite. Ja nii kordab pidevalt. Bensiin on õhk. Filtreerige puhas		Kontrollige õli taset Kui generaatorile on märgistus taseme nimetusega, valatakse kindlaksmääratud tasemeni. Kui õli puudub. See toimib veidi ja seisake
Generaator peaaegu ei töötanud töökorras puudub praegune		Üks peamisi põhjusi on ülev praegune. Need. Te võiksite ühendada seadme generaatoriga, mis käivitamisel seda tarbitakse rohkem kui generaator väljastatakse.
Pärast ühe aasta jooksul pärast bensogeraatori õhufiltrit oma töövoogude bensiini ajal		Tõenäoliselt karburaatori puhul. Ta võib ummistada või oksüdeerida. Kui ummistute, proovige puhastamist, kui see oksüdeeritakse, peate asendama.
Bensogeraator lõpetas mootori mootori töötamise		Asendage andur
Mul on generaator Genctab 2,2kW. Motochas- 4h. Järgmise töö ajal ületasin ma lubatud laadimisvõimsuse (pööratud pumbajaama 1.1KW + 0,8KW). Generaator kaotas pinge ja mootor jätkab tööd.		Dioodid põletatud või põletatud mähis
Wilmar WPG 6500 bensogeneraator algab minutis hiljem pärast 1 minuti pärast hakkab see umbes ja jälle nii kioskites		Kontrollige kütuse taset, kõige vähendatud põhjus on kütuse puudumine. Kui ta oma talvel seisis ja kütus ei ühinenud, tõenäoliselt peate karburaatori muutma
Ostsin uue bensogeraatori bensoliiniõli üleujutatud. Selgub välja protokoll muudab kaks minutit, siis hakkab töötama katkestuste ja kioskidega.		Kontrollige bensiini taset
Bensiini generaator Hyundai Hy 3100LE töötas hästi. Äkki kaotas pinge. Mõõdetakse 60-63 volti väljumisel		Võib-olla põletati dioodi silla või starter
Pereliilõli Carterile. Generaator algab, kuid kohe kioskites, laseb summuti. Plin õli normaalsele tasemele		Kontrollige küünlaid
Väljalasketorude generaator hakkas tilkumise õli. Kuigi mitte palju, kuid siiski ebameeldiv. Lülitab küsimusi normaalseks ilma võimsuseta.		Kontrollige mootori kokkusurumist, kui halb siis muuta rõngad

Allpool olevad arvud esitavad juhtpaneeli ja neljataktilise bensiini generaatori peamised elundid, millega peate tegelema selle käitamise ja hoolduse protsessis.

Bensogeneraatoriseade: 1 - kütusetaseme andur, 2 - kütusepaak, 3 - kaitsme, 4 - toitenupp 12V, 5 - pistikupesa 12v, 6 - voltmeter, 7 - pesa 220V, 8 - katseliignaal, 9 - jahvatatud terminal, 10 - mootori lüliti, 11 - kate / kaane täitmine ja õli juhtimine, 12 - kork pistikuõli jaoks.

Bensogeneraator seade: 13 - Frame, 14 - Kütusepaagi kaas, 15 - käeshoitav starter käepide, 16 - Kütuse kraan, 17 - õhufilter, 18 - summuti kaitsekraan.

Esimese 20 tunni jooksul (number võib olla erinev) benseneraadi töö on aeg, mille jooksul osad töötavad üksteisega. Seetõttu on selle aja jooksul koormus ühendama võimatu, mille võimsus ületab 50% seadme nimivõimsusest.

Kui kavatsetakse sõita bensogeraatorit alati üle 1500 meetri kõrgusel merepinnast, tuleb kontrollida, et kontrollida võimalust selgitada karburaatori nõuetekohast uuendamist. Highlandsis on standardkarburaatori kütuse ja õhu segu väga rikastatud. Tulemus väheneb ja kütusekulu suureneb. Selle vältimiseks peate paigaldama peamise kütuse buster karburaatori ja teha sobiva mootori kohandamise. Isegi modifitseeritud karburaatori kasutamisega väheneb mootori võimsus ligikaudu 3,5% võrra iga 300 m tõstes. Mootori võimsuse kõrguse mõju on suurem, kui karburaatori modifitseerimine ei toimu. Mootori lisamine kõrgustes on alla selle, mis on ette nähtud modifitseeritud karburaatori jaoks, võib põhjustada võimsuse, ülekuumenemise ja tõsiste mootori kahjustumise vähenemist.

Õli taseme kontrollimine. Õli taseme kontrollimine mootori karteris viiakse läbi enne iga käivitamist, kuna kvaliteetse mootori määrdeaine on bensogeneraatori nõuetekohase töö jaoks äärmiselt oluline tingimus.

Õli taseme kontrollimine karteril viiakse läbi mittetöötava mootoriga. Generaator on seatud lame horisontaalsele pinnale. Kui generaator töötas enne seda, kui peatus pärast peatust tuleb oodata umbes 5 minutit.

Õli taset kontrollitakse õli-tahke kaelaga sisestatud sondi abil. Enne selle eemaldamist peate selle ümber puhastama -, et vältida saastumise kokkupuudet. Õmblusvarras eemaldatakse ja puhastatakse puhta lapiga. Paigaldatud (ilma pakendamiseta) õli-värviliseks kaelaks, kuni see jälle peatub ja taastatakse. Õlimärk peab asuma õlimõõtekiiri ja selle lõppu. Allolev pilt näitab õli taseme mõõtmise protsessi.

Kui karteri õlid ei ole piisavad, peate selle kaela kurgu alumisele servale lisama ja paigaldama õlimõõtevarju, pakitud selle tihedalt.

Kütuse kaste. Kütuse tankimine tuleb läbi viia hästi ventileeritud ruumis. Töötamise ajal on keelatud suitsetada ja kasutada avatud tulekahju. On vaja hoolikalt töötada, mitte väina lubada. Võimaluse korral vältida aurude sissehingamist ja vältida naha kokkupuudet kütusega.

Bensogeneraatoritel kasutatakse tavaliselt bensiini A92 (mitte madalam). Kuid igal juhul on vaja rakendada bensiini brändi, mis on generaatori kasutusjuhendis täpsustatud. On keelatud kasutada e-eagleteeritud bensiini.

Bensogeraatori kütusekulu sõltub selle võimsusest ja võivad olla väärtustest alla 1 L / tund (võimsusega 2 kW ja vähem) kuni 2 (võimsusega 5 kW) ja rohkem L / h.

Kui neljataktiline mootor, puhta bensiini kasutatakse tankimiseks ilma segamata seda õli. Kahetaktiliste mootorite puhul kasutatakse suhtena bensiini (kahetaktiliste mootorite puhul) bensiini segu (kahetaktiliste mootorite puhul) suhtena.

Mis puudutab bensogeraatori karburaatori ja mootori kiiruse regulaatori korrigeerimist, rakendatakse neid reeglina tehases. Generaatori väljundi pinge ja sageduse sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Häired karburaatori seadetes, reeglina jätab tagatise.

Kui bensiin on tankiga juba kaetud, on vaja kontrollida selle taset - vastavalt kütuse tasemele või visuaalselt. Maksimaalne tasandil tuleks paigutada kütusefiltri õla kohal (vt joonis allpool).

Kui kütuse paagis üldiselt puudub või ei piisa, on vaja lisada bensiini kütusefiltri õlale - umbes 20-25 mm kütusekaela ülemise serva all. Et vältida kütuse lekke soojuspaisumise tõttu, on paak tühjendamine kaela ülaosale. Pärast tankimise lõpetamist peate kütusepaagi katte tihedalt ja tihedalt installima.

Te ei tohiks teha suuri (aastas) bensiinireservi, kuus kuud pärast bensiini tootmist osmolementide reaktsioone. Pärast seda perioodi ähvardab bensiini kasutamine väliselt Nagari ja suitsu.

Keemiliste muutuste kiirus bensiini säilitamisse sõltub temperatuurist, mitte-mustade metallide temperatuurist, bensiiniga, konteineri täitmise aste, transfusiooni kogus jne. Suurim kiirendamismeetodil on ladustamistemperatuur. Bensiini temperatuuri suurendamine ladustamise ajal on kaasas oksüdatsiooni ja integreeritud moodustumise kiirendus. Säilitamise temperatuuri suurendamisega 10 ° võrra suureneb segamissagedus 2,4-2,8 korda. Kõik kõige levinumad metallid, olles kontaktis bensiini, kiirendab selle oksüdeerimist ja vahusete ainete moodustumist. Teisest küljest on metallist kanistri sein hapniku jaoks läbi viidud, erinevalt plastikust kanistrist seintest. Kõrgeim kiirendav tegevus on vase ja selle sulamid. Eemaldage bensiini kvaliteeti, mis hõlbustavad bensiini korduvate transfusioone mahutist mahutis. Kui bensiini ülevool on õhu hapnikuga küllastunud, suureneb oksüdatiivsete protsesside intensiivsus, segamine kiireneb. Oksüdatsiooni ja osaluse protsess on oluliselt kiirendavates vaiguliste ainete juuresolekul, mis on eelnevalt ladustatud osmali bensiini võimsuse või jääkide juuresolekul eelmises ladustamisel. Kui bensiin muutub punakasseks - see on kindel, et vaigusisaldus ületab lubatud piiri. Lõdvalt suletud konteineriga, madala keemistegevuse aurustamisega. Lung-süsivesinike aurustamine toob kaasa bensiini tiheduse suurenemise ja nende käivitajate halvenemise. Otsese destilleerimise ja termilise krakkimise toodete põhjal saadud bensiinidel on madala keemistevastased fraktsioonid kõrgeimad koputusvastased omadused, nii et nende oktaaniarvude kadumisega selliste bensiinide arv on mõnevõrra vähenenud.

Mootori käivitamine. Benseneratori käivitamist saab läbi viia manuaalse või elektrilise starteriga. Mõlema tüüpi käivitamisega varustatud generaatorite mudeleid on mudeleid.

Generaatori käivitamine käsitsi startijaga on järgmine.

• Keela elektritarbija elektrigeneraatorist, seadke pinge lüliti (kaitsme) asendisse "välja" väljalülitamisse.

• Avaneb kütuseklapp.

• Õhuklahvi käepide on paigaldatud "suletud" asendisse. See tegevus toimub külma mootori suhtes ja seda ei teostata, kui mootor töötas enne seda ja jääb soe.

• Süttimine lülitub sisse (mootori lüliti tõlgitakse asendisse "asendisse).

• Starteri käepide on välja tõmmatud enne, kui resistentsus ilmub, vabaneb alumisele positsioonile ja tõmbuvad järsult või vahetult tõmblused, mis ei vabastata madalamale asendisse. Sellisel juhul ei ole juhet täielikult tõmmatud ja seda ei avaldata järsult ülemisest asendist, et vältida starteri jaotust.

• Pärast mootori soojendamist (1-3 minutit) on õhuklapp "avatud". See on parem järk-järgult, nagu ta soojendas.

Elektrilise starteri algus võib olla sõltuvalt protsessi automatiseerimise astest väga erinev. Lihtsaimas versioonis toodetakse elektrilise starteri alguses sama toiminguid kõigepealt käsitsi käivitamiseks (kraana avaneb, külma mootori õhuklapp on suletud, süüde sisse lülitatud).

Mootori lüliti on seatud asendisse "Elektrostar" asendisse. Pärast mootori käivitamist peate lüliti tagastama eelmisele positsioonile. Mõnedel bensogeneraatorite mudelitel juhtub see automaatselt.

Kui mootor ei käivitu kohe, ei tohiks lülituse leidmise aeg "elektrostarter" asend ületada 5 sekundit. Korduv käivitamine peaks toimuma mitte varem kui 10 sekundit. Kui kolm katset käivitada mootor lõppenud ebaõnnestunud, peaksite otsima vea, mille tõttu mootor ei käivitu. Võib-olla on vaja aku laadimist.

Pärast mootori käivitamist avage õhuklapp.

Keelatud on generaatorit töötada ilma koormust ühendamata rohkem kui 3-30 minutit (erinevate bensogeneraatorite puhul on see arv väga erinev). Bensiini generaatori minimaalne koormus on umbes 10-20% generaatori nimivõimsusest. Fakt on see, et kui mitte bensogeneraatori laadimine, siis kütus ei saa põletada lõpuni. 70% sellistest juhtudest põlemiskambris ja süütekanalis, lükatakse põletamine edasi. Seetõttu on soovitatav regulaarselt ennetada - juhtida seadet tunni jooksul, ühendades tarbijatele kogu energiatarbimisega võrdne generaatori nimivõimsus. See aitab vabaneda hoiustest ja sellega seotud tahmast ning säilitada mootori ressurss.

Koormuse sisselülitamine. On vaja jälgida teatud järjekorda. Esimene peab olema ühendatud suurimate lähtevooluga tarbijatega. Siis seadmed on ühendatud hiljutises kahanevas järjekorras. Kokkuvõttes on energiatarbijad seotud praeguse praeguse koefitsiendiga 1, näiteks elektriliste kütteseadmetega.

Mootori peatus. Operatsioon viiakse läbi sellises järjestuses.

• Elektropotid on välja lülitatud.
• Pinge lüliti on välja lülitatud (kaitsme).
• Kui generaator töötas suure koormusega, andke generaatorile töötada mitu minutit (1-3 minutit) ilma koormuseta.
• Süüte on välja lülitatud.
• Kütuse kraani sulgub.

Kui avariipeatus generaator, peate kohe välja süüde välja.

Hooldus

Hea seisundi seadmete säilitamiseks on vaja teostada benseneraatorit regulaarset hooldust - ranges vastavalt konkreetse mudeli kasutusjuhendile. Peamised tööd vähendatakse mootori tavalise töö tagamiseks. Kohe generaator ise ei vaja erilist hooldust. Jahutushäirete vältimiseks on vaja ainult tolmu regulaarset eemaldamist selle korpusest ja harjade asendamiseks (kui üldse).

Tüüpilised hooldustöö liigid ja nende hinnanguline sagedus on esitatud alljärgnevas tabelis.

Bensiini generaatorite ligikaudne tehniline hooldusgraafik *

Asendama Selge Asendama Filter Benzobacat Kütusetorustiku filter Asendama

Tööliigid		Iga kasutamine	Iga 3 kuu järel. või 50 tunni pärast.	Kõik kuus kuud. või 100 tunni pärast.	Igal aastal või 300 tunni pärast.
Võid	Kontrollima	+		& nbsp.
		+**	& nbsp.	& nbsp.
	Kontrollima	+		& nbsp.	& nbsp.
	& nbsp.	+	& nbsp.	& nbsp.
	& nbsp.	& nbsp.	& nbsp.	+
Selge	& nbsp.	& nbsp.	+	& nbsp.
Selge	& nbsp.	& nbsp.	+	& nbsp.
	Kontrollima	& nbsp.	+		& nbsp.
	& nbsp.		+	& nbsp.

* - Tabel näitab hinnangulisi andmeid, peate konkreetse bensogeraatori kasutusjuhendis täpselt vaatama. Näiteks sageli õli muutus on vajalik pärast 6 kuud või 100 tundi ja mitte 50.
** - Esimene õli muutus viiakse läbi pärast 20-25 tundi. Mõnikord nõuavad juhised esimest õli asendamist 8 tunni pärast, seejärel teine \u200b\u200basendamine 25 tunni pärast.

Lisaks nendele töödele on vaja teha muid sellega seotud mootori demonteerimist, kuid need viiakse läbi teeninduskeskustes.

Antud ajakava kohaldatakse ainult bensogeneraatori tavapärastele tingimustele. Kui mootorit kasutatakse äärmuslikes tingimustes (pikaajalised suurenenud koormused, kõrged temperatuurid, tõsine niiskus ja tolmusus), tuleb need tähtajad vähendada.

Bensogeraatorite puhul on vaja kasutada ainult kvaliteetseid õlisid bensiinimootorite jaoks. Kui me räägime neljataktilise mootoriga, saate (kui generaator alustab väga harva) Kasuta SAE 10W30 universaalse õli kasutamiseks. Tuleb meeles pidada, et temperatuuril kuni 4 ° C juures tarbitakse multi-temperatuuri õlisid suuremal määral kui tavaline ja võib põhjustada kiirendatud mootori kulumist. Nende kasutamisel on vaja kontrollida õli taset tavalisest sagedamini.

Erinevate temperatuuride õlide optimaalset valikut saab teha järgmise teabe järgi. Kõige soovitatavad õlid sõltuvalt temperatuurist:

• üle 4 ° C - SAE 30;
• -18 ° C kuni +4 ° C - SAE 10W-30, 5W-30;
• all 4 ° C - SAE 5W-20, 5W-30 sünteetilise õlis.

Kui kasutate SAE 30 õli temperatuuril alla 4 ° C, võib algus olla määrdeaine puudumise tõttu raske ja selle õli kasutamine madalatel temperatuuridel võib põhjustada enneaegset mootori kulumist.

Ärge lubage naha pikaajalise kontaktiga või (masinaõli kartsinogenoo). Alati pesta käed põhjalikult seebiga.

Õli tuleb muuta sooja mootori (1-3 minutit) mootorile, see annab kiire ja täieliku äravoolu. Et asendada, peate pistik õli taseme (1) pointer (sond) välja lülitama (1), keerake äravoolu pistik (2) ja tühjendage õli sobivasse mahutisse. Pärast seda mähkige äravoolu pistik ja valage läbi sondi auk (1) värske õli nõutavale tasemele.

Õhufiltri teenus. Õhufilter puhastab õhku, mis siseneb karburaatorile, kus see on kütusega segatud. Bensogeneraatori töötamise ajal on filter järk-järgult saastunud ja peatab selle funktsioonide täitmisega. Hinnatud õhufilter halvendab kütuse segu kvaliteeti, katkestab mootori ja viib selle kiirendatud kulumiseni.

Sellele mitte juhtub, õhufilter peab olema regulaarselt hoolitsev. Seda tehakse järgmiselt.

• Eemaldage filtri korpuse kate.
• Eemaldage ja kontrollige saasteaineid ja kahjustusi.
• Kahjustatud paber ja vahtfiltrid asendatakse uute. Samuti asendatakse määrdunud paberifiltri element. Saastunud vahtfiltrit pestakse seebilahusega, mida hoolikalt vajutatakse, kuivatatakse. Puhastamise vahtfiltrielemendi bensiini ei ole soovitatav tänu tuleohu viimane.
• Vahtfilter on segatud puhta mootoriga või spetsiaalse õliga, vajutades ja sisestage kohale. Ärge laske nahale kokkupuudet võiga.
• Sulgege filtri korpuse kate.

Kütusefiltri puhastamine. Enne põlemiskambrisse möödumist mööduvad mõned filtrid. Üks neist asub kütusekraanas. Aeg-ajalt tuleb pesta. Selleks on vaja:

• sulgege kütuse kraan;
• keerake õmblusmutter lahti ja eemaldage tihendusrõngas ja filtri;
• loputusvaru, filter ja bensiini tihendusrõngas;
• paigaldage osad kohale ja pingutage pähklimutter;
• avage kütuse kraan ja kontrollige seda kütuse lekete kohta.

Kütuse koputage filtriga: 1 - Kütuse kraan, 2 - filtr-Sump, 3 - võrgusilma, 4 - tihendusrõngas, 5 - sukkpüksid.

Teenuse küünla süütamine. Bensogeneraatorite puhul tuleks rakendada ainult neid tootjaid, mis on ette nähtud tootja poolt. Teave See sisaldub seadmete käsiraamatutes. Küünla teenus on valmistatud ainult külma mootoriga. Töö toimub sellises järjestuses:

• Eemaldatakse ja puhastatakse küünla küünlaga.
• Süütekanal on küünlavõtme abil lahti keeratud.
• Visuaalselt kontrollis oma isolaatori terviklikkust. Pragude avastamise korral tuleb küünal asendada.
• Eriline sond mõõdetakse elektroodi vahelise vahe abil, mis peaks olema normaalne 0,7-0,8 mm. Mis kõrvalekalle kehtivate väärtuste nõutava korrigeerimise vahe küünla, painutamise või vähendamise ülemise elektroodi või asendades küünla.
• Vajadusel eemaldatakse see väikeses silmapilgul või suppil.
• Küünla paigaldatakse käsitsi, et vältida lõngade viskamist.
• Wars püügikoormusega mitte rohkem kui 25-30 nm. Pärast uue süüteküünla keeramist käsikäes peab see pingutama 1/2 pööreklahvi pigistamiseks pesemas. Kui on paigaldatud juba kasutatud süüteküünla, peab see olema kinnitatud, keerates ainult 1/8-1 / 4-ga pärast käsitsi keeramist.
• Kandke kork.

Bensogeraatori valmistamine pikaajaliseks ladustamiseks (säilitamine)

Bensiini generaatori ladustamiseks (rohkem kui 3 kuud) asetamisel tuleb läbi viia mitmed järgmised tööd pärast mootori täielikku jahutamist.

• Täielikult äravoolu bensiini paagist, äravoolu läbi äravoolu kruvi, karburaatori. Mis nõrgestatud äravoolu kruviga eemaldage süütekork ja tõmmake starterjuhe 3-4 korda kütusepumba voodiini äravooluks. Selge kütusefiltrid ja installige need paigas.
• Asendage mootoriõli.
• Keerake süüteküünal lahti ja valage silindrisse üks supilusikatäis mootoriõli. Keerake mootori võll mitu korda, nii et õli kattis kütusepind. Kui silindri oli kaetud õliga, valmistades ladustamist, võib mootor alguse ajal veidi suitsetada. See on normaalne.
• Wrap küünla paigal ja kontrollige starter käepide võlli enne resistentsuse ilmumist. Sel hetkel, kolb on ülemises punktis kokkusurumise taktic, sisselaskeava ja väljalaskeklapp suletud, mis takistab sisemise korrosiooni mootori.
• Asetage generaator pikaajaliseks ladustamiseks puhtale ja kuivale kohale.

Nagu ülalpool juba kirjutatud, oksüdeeritakse bensiin ja loksutatakse ladustamise ajal. Vana kütus põhjustab halva algust, see sisaldab vahuseid aineid, mis saastavad kütuse süsteemi ja võib põhjustada mootori väljundi. Kütusepaagi kütuse ladustamise kestus ja karburaator ei põhjustanud funktsionaalseid probleeme, võivad erineda teguritest nagu temperatuur, õhuniiskus, niipalju kui kütusepaak on täidetud. Osaliselt täidetud kütusepaagis õhk aitab kütuse halvenemist. Kõrge temperatuur ja niiske õhk kiirendavad bensiini vananemist. Kütusekvaliteedi halvenemise probleem võib tekkida 2-3 kuu jooksul või vähem, mistõttu on soovitatav tühjendada kütust paagist ja karburaator pikaajaliste katkestuste ajal ja töö tööks on alati värskelt kütus.

Võimalikud benseneratori vead ja meetodid nende kõrvaldamiseks

Võimalik põhjus	Arengumeetod
Mootor ei käivitu
Reljeefne kütus	Vahetage kütus
Ei tule korduva kütuse	Kontrollige avatud või puudub kütuse puudumine
Süüteküünal ei ole sädemeid	Kontrollige ja asendage küünal või magneto
Tühi kütusepaak	Täitke kütusepaak
Mootori peatub
Ähmane õhufilter
Madal õli	Kontrollige ja lisage õli
Torn õlifilter	Asendama
Torn kütusefilter	Selge kütusefilter
Tühi auk kütusepaagi korkis	Puhastage või asendage kaas
Mootor ei tekita võimu
Ähmane õhufilter	Selge või asendage filter
Kulunud kolvirõngad	Vahetage rõngad
Die mootor, sinised heitgaasid
Suurenenud kulumise ventiili terminali ja juhendhülsi vahel	Vahetage kulunud esemed
Suurenenud kolvi kulumise, silinder	Vahetage kulunud esemed
Kolvi rõngaste suurenenud kulumine	Vahetage rõngad
Suurenenud õli tase karteris	Kontrollige ja reguleerige õli taset
Die mootor, must heitgaas
Mootori ülekoormus	Vähendage elektrienergia valimist
Kütuse pakkumine on ülehinnatud	Reguleerige kütusepump
Ähmane õhufilter	Selge või asendage filter
Mootor saab väga kuumaks
Määrdunud silindri ribid	Tühjendage silindri ribid
Ebastabiilne mootori töö
Revolutsiooni regulaatori talitlushäire	Leia ja kõrvaldada põhjus
Tõstetud nafta tarbimine
Suurenenud kliirens ventiili varda ja juhendi põõsa vahel	Vahetage kulunud esemed
Kulunud kolvirõngad	Vahetage rõngad
Silindri kulumine	Vahetage silinder

Ohutus

Generaator on seade, mis tekitab elektrit, mis teatud tingimustel võivad olla ohtlikud. Kui mootor töötab, kuumutatakse heitgaasisüsteemi üksikasju kõrgel temperatuuril. Seetõttu peaks bensogeraatori kasutamine toimuma kooskõlas elektri- ja tuleohutuse eeskirjadega.

Tööpiirkonnas ei ole võimatu vältida volitamata isikuid ja loomi.

Seda tuleks vältida generaatori abil suurte niiskusega kohti lume või vihma ajal avatud ruumis. Kui töötate koos agregaadi, käed ja riided peaksid olema kuivad.

Tuleohtlike materjalide, põlevate ja plahvatusohtlike gaaside ja vedelike kõrval on võimalik kasutada elektrienergia generaatorit. Generaator peab asuma vähemalt teiste seadmete ja seinte esimese meetri kaugusel. Bensogeraatori töö ajal peate olema ettevaatlik mootori või väljalasketoruga. See on täis tõsiseid põletusi.

Generaatori lähedal on keelatud suitsetada, on ka võimatu lubada selle kõrval olevat tulekahju või sädemeid.

Seda tuleb hoolikalt käidelda juhtmetaga, see on võimatu puudutada generaatori osad pinge all. Kahjustatud juhtmed peavad olema kohe isoleeritud või asendama.

Enne bensogeneraatori parandamist ja hooldamist on soovitatav võtta vastu süüteküünal, et vältida juhuslikku mootori käivitamist.

Selle saidi sisu kasutamisel peate kasutajate ja otsingurobotide jaoks nähtavatele saidile aktiivsed lingid panema.

Bensogeneraator, ta ka bensiini elektrijaama on üks väikeste mehhaniseeritumaid vahendeid. Koosneb kahest komponendist, see on mootor ja generaatori osa (generaator). Mootor pöörleb ankru, mis paari rootor annab pinge. Kuid aja jooksul juhtub mõlema osaga konkreetse iseloomu tõrked.

Põhilised generaatorid peamised vead ja nende põhjused.

Benseneratori mootori vead

Bensogeneraator ei käivitu, või alustada, kuid kioskites.See on üsna sagedane probleem. Mõjutab neid mitmeid tegureid: spark, kütusevarustus, gaasi jaotusmehhanism, kapitali mehaanilised kahjustused (Karteri või purunenud varras) tüüp. Sädeme ei pruugi olla põlenud rullide, korkide või küünalde tõttu. Samuti võimalikud anduri relee või õli anduri tõrked (ümbritsevad sädeme madalal õli tasemel), on võimalikud ka juhtmestiku elemendid. Kütusevarustus Rikutud, kütuse süsteem (karburaator, kraana, filtri, gaasipaak) on ummistunud, süsteemi elemendid (Carbur, kraan, kütusepump) on vigased. Pikad seisakuid pühendatud kütusesüsteemi. Irm Vastutab gaasijaotuse eest, suured lüngad ja tartarid ventiilidel ei anna mootorile tõhusat tööd ja mõnikord alustada.

Mootori suitsetab. Peamine põhjus on kolvirühma tootmine, karteri õli satub põlemiskambrisse (kolb, silinder oli kulunud). Oil Exhaursursive annab ka suitsu.

Mootori löögid. Väntvõlli, vardade, laagrite arendamine.

Mootori kiilu. Samuti on nafta nälga tõttu tugev areng, põlemiskambris Naga.

Bensiini karteris.Karteri voolab bensiini koos võiga. Vigane karburaator ei hoia kõige tõenäolisemalt nõela. Põhjused on karburaatori tootmise või mustuse.

Bensogeraatori elektrilise osa vead

Bensogeraator ei anna praegust välja. Mootor algab tavaliselt ja praegu ei ole. Banaali põhjused, AVR põlenud (generaator ei ole põnevil), defektsed dioodid, elektrijuhtmete probleemid, staatori või rootori probleemid ning ka ebaõnnestuvad individuaalsed moodulid (mõnedel generaatoritel). Inverteri generaatoritel on peamine talitlushäire inverteri juhatus.

Benseneraator annab praeguse, kuid liiga tugeva või nõrga Pidev seadmed ei tõmba ega põleta. Põhjendused Kaks: mootor ei tööta 3000 pööret (3000 hõõruda ~ 50 Vvorts ~ 220 volti), vigased elektroonilised komponendid (AVR, inverter pardal, kondensaatorid, dioodid)

Kui ühendate seadmeid, mootori kioskites või ei tõmba - Jällegi mootoriga probleem. Midagi ummistunud või ei kohandatud.

Bensogeneraatori peamiste vigade kõrvaldamine iseseisvalt.

Iga tehnoloogia peamine põhimõte on tõrjutuse kõrvaldamine tõrjutuse kõrvaldamine. Kuidas me seda teeme. Generaator saabub meile ja alustame kontrollimist:

• Esimene asi Me kontrollime välimust mehaaniliste kahjustuste ja õli lekete teema kohta ning rooste olemasolu paagis. Seejärel kontrollige õli olemasolu ja kerige mootori starterit (vt tihendus ja kõrvaliste müra vastupanu). Me püüame alustada.
• Kui ei, siis vaatame sädemeid. Kohe võtta uus küünal (kalduda küünla kohapeal, kerige mootorit), kui ei ole sädemeid või see on nõrk, püüame juhtmed välja lülitada õli anduri relee ja vahetada küünla kork. Kui see ei aita näha süüteluku või toitenuppu. Kui kõik on selleks, tähendab see, et süütepliil on vigane.
• Kui on säde, proovige käivitada. Kui see käivitub ja kioskites või töötab suletud ventiilil - karburaator on ühemõtteliselt ummistunud. Paljud ütlevad, et nad puhastavad ennast, kuid sümptomid on samad. On ilmselge, on vaja puhastada karburaatorit, katkestada poldi, erivahendeid. Ja see on korpuse põrand, siis peate selle installima ja korrigeerima klappide ja mässu kontrolleri tõuke ja vedrud. Kui see üldse ei käivitu, lisage mõningaid bensiini põlemiskambrisse, küünla auk või avatud karburaatori klapi kaudu.
• Rooste Baka - Väga ebameeldiv probleem, saate kütuse süsteemi puhastada ja kõik töötab. Kuid varsti langeb see rooste karburaatori (joad, nõela all) ja sümptomeid korratakse. Kui tankis on rooste, ei ole see praktiliselt tegelikult kõrvaldatud. Teil on võimalik valada spetsiaalseid vahendeid (lahusti nagu lahusti) paakile öösel või paigaldada kütusefilter, kuid ainus päästmispaak asendab paagi.

Õhufiltril on autojuhid harva pilk ja tunnevad sageli õliosakeste sees ainult selle elemendi planeeritud või erakorralise asendamisega. Siiski, kui õli tuvastatakse õhufiltril, on omanik vaja leida põhjus välimuse ja kõrvaldada probleemi.

Miks õli langeb õhufiltrisse

Vedeliku sattumise peamised põhjused:

• Kui kütuse põletamine, moodustab mootor karterisse kuuluvate gaase. Autotööstuse mootori nõuetekohase toimimisega läbivad gaasid silindrid ja läbi heitgaasisüsteemi kaudu väliskeskkonda. Siiski, kui mootor on vigane või kulumine on 50-60%, jäävad gaasid õhufiltritesse ja kandke õliosakesi, mis on sellel väljakujunenud.
• Kui teil on vaja asendada klapid kolvid, õli langeb mootori karteri ventilatsiooni kanal ja õhufilter.
• Kui õli varustamiseks kasutatav voolik on ummistunud, saadetakse see õhufiltrile koos karteri gaasidega.
• Selge võib I.düüs Sellisel juhul liigub õli koos gaasidega Carterist.
• Ummistunud filter võib selle sisestamiseks põhjustada õli. Auto süsteemis on ebapiisav õhk, mistõttu mootoris esinevad talitlushäired.
• Kõrgsurve mootori ja prügi heitgaasisüsteemi toob kaasa asjaolule, et gaasid kogunevad karteri ja mootori, mis sõitis läbi kõik torud, sattudes õhufiltri ja tuues õli seal.
• Põhjuseks on sageli näärmete kulumisel. Sellisel juhul suureneb mootori õli tarbimine.

Kuidas õli eemaldada

Probleemi kõrvaldamiseks kasutatavad peamised meetodid:

Sagedamini siseneb õli filtri koos gaasidega, mis läbivad selle läbi. Selle probleemi lahendamiseks peate vooliku filtrist eemaldama, loputage lisanditest ja prügi, et toode viskas ja seejärel installige voolik tagasi.
Kui see ei aita, tuleb trosli kontrollida. NAGAR ja prügi setete setetes segavad sageli varuosade õiget tööd, mis põhjustab mootori kõrgsurve. Sagedamini lahendatakse probleem klapi või asendamise parandamisega.

Slag võib koguneda autoõli reflektorile; Probleemi parandamiseks peate selle elemendi puhastamiseks ja täiendava õli reflektori paigaldamiseks.

Kui õhufilter on kahjustatud või ummistunud, võib see põhjustada õli. Sellisel juhul on filtri võimalik asendada või puhastada.

Kui probleemi ei ole lahendatud, siis on põhjus otsida mootoris. See tähendab, et auto vajab tõsisemaid remonti: Oilmeheliste rõngaste või muude manipulatsioonide asendamine.

Õli õhufiltri pihustites ilmneb sageli silindritel häiritud kokkusurumise auto tõttu. Kontrollige, kuidas silindrid töötavad, saate mootori soojendada töötemperatuurile. Kui väärtused ei ole samad, nõuab mootor remonti. Eriti sageli tekib selline probleem vanadest autodest.

Omanik peab ventiili lünki kontrollima. Kui need on liiga suured, hakkab õli õhufiltril. Sama kehtib näärmete asendamise kohta. Garaaži tingimustes on raske määrata auto rikke põhjus. Enamik omanikke joonistatakse autoteenindusele, kus diagnostika juhib viisardit spetsiaalsete seadmete abil.

Kui mootor on kulunud, saate viivitada uuendamise järgmiselt:

• Voolik, gaaside läbiviimine karteri kaudu, peate eemaldama.
• Paigaldamisele on paigaldatud pistik.
• Karteri ventileeritakse läbi suurenenud pikkuse vooliku kaudu, see läheb läbi mootori põhja.
• Vahetage mootori määrimine.

Kuid need manipulatsioonid edasi lükata sekkumise repatendid maksimaalselt 500 km. Pärast seda peab mootor uue seadme parandama või installima.

Mis probleemi nägu

Asukoht õli õhufiltri kahju ei too, kuid see võib olla murettekitav sümptom, et vajadus läheneb hooldamise mootori kapitaalremondi ja see protseduur on aeganõudev ja kallis. Atribuudi välimus nõuab masina põhjaliku diagnostika autoteeninduse operatiivset ravi.

Põhijooned

Mootori kokkusurumise kontrollimisel on vaja meeles pidada, et ühe või kahe seadme lahknevus on lubatud. Kui silindrite kokkusurumine on üksteisest väga erinev, siis see viitab sellele, et klapp põletatakse või rõngad surutakse lõdvalt ja on aeg neid muuta.

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et auto on heitgaasid. Kui kolvirühm on väga kulunud, omandab suits sinakas varju.

Kui pärast balloonide kokkusurumise kontrollimist ei olnud võimalik normist tõsiste kõrvalekaldete avastamiseks võimalik tuvastada, ei ole ärevuse põhjus ja õli on tõenäoliselt läbi vooliku prügi tõttu tõenäolisem. Voolikud on kerge puhastada või asendada.

Vaadake, mida saab teha, kui õli satub õhufilterisse

Tulemus

Kui õli avastati õhufiltril, siis tuleb hoolikalt kontrollida kogu süsteemi. Isegi kui auto on uus, ei garanteeri see, et ventiil või rõngad heas seisukorras. Esialgse etapi probleemi saab lahendada finants- ja tugevusega minimaalsete kuludega, kuid tähelepanuta jäetud versioon on remondis väga kallis.