ATF vedelik on spetsiaalne käigukastiõli, mis on vedela konsistentsiga ja millel on mineraalne või sünteetiline alus. See on mõeldud autodele, mis töötavad automaatkäigukastiga. Käigukasti vedelik ATF vastutab paljude funktsioonide täitmise eest, näiteks:

• käigukasti katkematu töö - selle jälgimine ja juhtimine;
• hõõrduvate osade jahutamine ja nõuetekohane määrimine;
• pöördemomendi ülekanne, mis liigub mootorist käigukasti läbi pöördemomendi muunduri;
• hõõrdketaste töö tagamine.

Paljud inimesed samastavad õli aga automaatkäigukasti seguga ATF omadused erinevad paljude parameetrite poolest. Õige koostise saamiseks kasutatakse mineraalõlisid, millele lisatakse spetsiaalseid aineid. Kui kasutate automatiseerimiseks võõrvedelikke, põhjustab see suure tõenäosusega käigukasti rikke või täielik väljapääs rikkis.

Esimese õli spetsifikatsiooni tootja oli auto mure General Motors. Uus segu jõudis kohale massiturg aastal 1949. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal töötas sama ettevõte välja esimese automaatkäigukasti. Seejärel alustas autotootja tihedat tööd ülekandesegude spetsifikatsioonide täiustamiseks ja kehtestas koostisele kõige rangemad nõuded. Kuna sellel turul polnud konkurente, sai GM ATF-i tehniliste kirjelduste kehtestajaks.

Esimesed vedelikutüübid valmistati rasvast, mida toodeti merivaalade rasvast. Seoses seaduse vastuvõtmisega, mis keelas nende ookeanielanike küttimise, pidi korporatsioon välja töötama sünteetilise baasi.

Peal Sel hetkel General Motorsi spetsifikatsioonidega võistlevad teised kuulsad auto margid- Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Palun võtke ühendust Erilist tähelepanu ostetud ATF-vedeliku pakendil. Võtke arvesse nii õli tüüpi kui ka teie käigukastile sobivat spetsifikatsiooni.

ATF käigukastiõlide tüübid

Pärast seda, kui oleme tutvunud ATF-õliga, uurime erinevaid vedeliku spetsifikatsioone. Kõige esimene neist, nagu eespool märgitud, ilmus 1949. aastal tänu General Motorsi jõupingutustele. Segu üldtunnustatud nimetus on ATF-A, mida kasutati kõigis automaatkäigukastiga sõidukites. 1957. aastal vaadati spetsifikatsiooni läbi ja seega sündis A-tüüpi järelliide A.

Seega on olemas järgmised ATF-i peamised tüübid:

• Mercon– tutvustas Fordi poolt eelmise sajandi 80ndatel. Need on võimalikult lähedased teistele spetsifikatsioonidele ja võivad nendega ühilduda. Peamised erinevused GM-i ja Fordi sortide vahel seisnevad selles, et esimene pöörab rohkem tähelepanu sujuvale käiguvahetusele ja teine ​​kiirusele;
• Dexron– tootnud GM alates 1968. aastast. Kuna tootmises kasutati vaalarasva, tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks oli ka nõrkus spetsifikatsioonid, kuna õli talus kõrgeid temperatuure halvasti. 1972. aastal ilmus Dexron ІІС, mille aluseks oli jojobaõli, mis hiljem kutsus esile mõne osa korrosiooni. Järgmine õli, mis oli varustatud rooste teket tõkestavate lisanditega, sai eesliite IID. IIE indeksiga vedelikku toodeti kuni 1993. aastani. Tema eristav tunnus– lisandite olemasolu, mis vähendavad hügroskoopset ülejääki. Dexron III tüüp (1993) oli uuenduslik. Uudsus säilitas oma vedeliku omadused isegi väga madalad temperatuurid, on ka hõõrdeomadused paranenud. 2005. aastal ilmus uus põlvkond eesliitega “VI”. ATF käigukastiõli töötati välja kasutamiseks uuel, mis oli 6-ribaline. Segul on pikem kasutusiga ja ka väiksem aste kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter võimaldab teil suurendada kütusesäästlikkus;
• Alison C-4– General Motorsi poolt välja töötatud spetsiaalselt suurtesse sõidukitesse valamiseks – maastikutehnika ja veoautod.

Millal käigukasti segu vahetada?

ATF-vedelikku tuleb perioodiliselt vahetada, kuna see pikendab mitte ainult käigukasti, vaid ka kogu auto kasutusiga. Seetõttu on vaja läbi viia süstemaatilised õlitaseme mõõtmised. Asendusperioodi mõjutavad:

• läbisõit sõidukit;
• kasutustingimused;
• sõidustiil.

Protseduur tuleks usaldada teenindusjaama spetsialistidele, kus on olemas kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli vahetada. Lõppude lõpuks saate ainult osa ATF-ist ise tühjendada, märkimisväärne osa jääb kasti. Abiga tehnilised seadmed, saavad spetsialistid ka filtrit pesta või vahetada.

Automaatkäigukasti õli kontrollimine

Käigukasti pika tööea tagab õigeaegne segujääkide kontrollimine automaatkäigukastis. Seda toimingut tehakse erineval viisil - kõik sõltub ülekande tüübist. Enne protseduuri alustamist lugege hoolikalt kasutusjuhendit.

Järelejäänud segu taset saab kontrollida nii kuumal kui külmal käigukastil, sest õlimõõtevardal on vastavad märgid.

Kui otsustate selle toimingu ise läbi viia, peaksite meeles pidama vajadust säilitada täpne õlitase. Igal juhul seate kogu süsteemi ohtu:

• ebapiisav tase põhjustab õhu sisenemise pumpa koos õliga (sel juhul tekib põletus, sidur libiseb ja süsteemi üldine rike). Kui leiate, et tase ei saavuta nõutavat taset, proovige kindlaks teha õlilekke põhjus;
• suurenenud tase aitab kaasa sellele, et liigne õli voolab läbi hingetõmbe, tase langeb, mistõttu tekivad samad probleemid, mis ülalkirjeldatud olukorras. Emissioon läbi hingetõmbe diagnoositakse osa vedelikuga saastumise astme järgi.

Kuidas valida töövedelikku vastavalt ATF spetsifikatsioonile

Igal õlirühmal on erinevad hõõrdeomadused ja temperatuuride erinevused. Mida erinevad ATF-i spetsifikatsioonid tähendavad?

• Dexron IID ei talu väga külmakraade ja sobib seetõttu kasutamiseks ainult riikides, kus talvehooaeg temperatuur ei lange alla -15 kraadi. Sobib autodele eelmised põlvkonnad;
• Dexron IIE See toimib hästi isegi temperatuuril -30, seda on vaja ainult piirkondades, kus valitsevad tugevad ja sagedased külmad. Tootja garanteerib, et vedelik säilitab oma viskoossuse. Isegi kui teie edastus kasutab IID-d, muutke see külma ilmaga IIE-ks;
• Dexron III kasutatakse sõna otseses mõttes kõigil kaasaegsetel automudelitel.

Valesti valitud segu põhjustab automaatkäigukasti töös mitmeid probleeme. Ketta libisemine, käiguvahetuseks kuluva aja pikenemine, tõmblused käivitamisel jne on väga etteaimatavad. Kõik see on tingitud tööõli rõhu pikemast tõusust. Esialgu ei pruugi te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid hiljem avalduvad need suuremal määral.

Kas ma saan segada erinevat tüüpi vedelikke?

Vedelike segamine on lubatud, kuid parem on siiski mitte riskida, sest see võib põhjustada rikke ja automaatkäigukasti täielik asendamine võtab teie tasku tõsiselt. Õlitüübi tuvastamiseks lisage sellele spetsiaalne värvaine, mis ei mõjuta ATF-õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni pole võimalik kindlaks teha, on parem see täielikult uuesti üles laadida.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või madala kvaliteediga võltsingu kasutamine põhjustab erinevate mootorisüsteemide talitlushäireid ja rikkeid.

ATF-i tööprobleemid

Hooldusest sõltub käigukasti vastupidavus optimaalne tase vedelikud. Kui tead, mis on ATF, siis tead ka seda, et õlivahetus toimub ainult autoremonditöökodades spetsialistide järelevalve all.

Sellest, et vedelikuga on midagi valesti, annab märku selle mustus, või tumepruun värv. Sel juhul ilmub põlenud lõhn. Õli värvus normaalselt töötavas käigukastis on sügavpunane või oranži varjundiga punane.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vedelikuülekannet. Õli vahutamine provotseerib selle vabanemist läbi hingamisava. Kui tase on ebapiisav, püüab pump õhku kinni. See mõjutab sidureid – kettad hakkavad libisema ja läbi põlema.

Sellise hoolduse üks elemente on vedeliku asendamine automaatkäigukastis. Ja siin tekib dilemma: millist õli täita - originaalset või universaalset?

Automaatkäigukasti vedeliku valimine

Originaalõlid on kallimad, kuid nendega pole valikuprobleemi: milline neist on kasutusjuhendis märgitud, see automaatkäigukasti vedelik sobib autole sada protsenti. Ja kui autol on garantii, siis ei tohiks valikus küsimust olla. Aga kui täitmisel pole takistusi universaalne õli, milleks üle maksta? Oluline on mitte teha viga vedeliku kaubamärgiga.

Valime vastavalt tootja soovitustele. Autoarendajad võtsid arvesse vedeliku omadusi, mida see seadme töötamise ajal näitab. IN autokeemia Kõige keerulisema koostisega “käigukastil” on hõõrdumise modifikaatorid, antioksüdandid, korrosiooniinhibiitorid, erinevad lisandid - temperatuur, viskoossus, kulumisvastane aine, pesuaine jne.

Automaatkäigukasti jaoks ATF-i valimisel järgige alati sõiduki juhiseid.

Peamine kriteerium on võib-olla viskoossus. Õlid jagunevad paksudeks, keskmise viskoossusega ja sünteetilisteks (poolsünteetilisteks). Mida tootja kasutusjuhendis märkis? Seega ostame ainult seda tüüpi automaatkäigukasti vedelikku.

Veel üks mitte vähem oluline tegur - temperatuuri vahemik vedeliku pealekandmine. Olles määranud maksimaalse õhutemperatuuri praegusel tööperioodil, määrame määrdeomaduste tagamiseks kindlaks minimaalse temperatuuri. Ja selle põhjal valime õliklassi.

Automaatkäigukasti õli valik automargi järgi

Millist õli peaksin KIA ja Hyundai automaatkäigukastidesse valama?

Olen kindel, et nende autode omanikud teavad, et enamik neist on varustatud usaldusväärne ja Mitsubishi tagasihoidlikud kastid. Praegu hakkab ettevõte oma autodesse paigaldama oma seadmeid. Tegemist on peamiselt äriklassi sedaanidega. Enamasti on vedelike kasutamise soovitused keskendunud MMC ATF SP-le, mõnikord ka Toyotale.

Näitena edasi Hyundai IX35, I50, Santa Fe kus on paigaldatud automaatkäigukast A6MF/LF, on soovitatav kasutada originaalne vedelik Hyundai ATF SP-IV.

Mis puudutab kastide vanemaid modifikatsioone (A4A/B, F4A, A4C), siis need on täidetud Hyundai ATF SP-III Ja Teemant ATF SP-III. Peaasi on järgida SP-III standardit.

Me ei unusta uusimat 8 sammukastid Korea mure. Kasuta SP-IV-RR

Millist õli peaksin Volkswageni (Skoda, SEAT) automaatkäigukasti valama?

Volkswageni automaatkäigukastide jaoks kasutatakse õli G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (kõige levinum). Kasutatud DSG (märgtüüp) jaoks G 052 182 A2. Kuiva tüüpi DSG7 jaoks (0am, DQ200) G052512A2. Klassikaliste automaatkäigukastide analoogide hulgas kasutatakse heakskiidetud vedelikke Toyota T-IV(tuleb originaalis) ja robotite SWAG, Febi, Motul DCTF jaoks.

Millist õli peaksin Audi automaatkäigukasti panema?

Audi autode automaatkäigukast on kõige sagedamini täidetud Esso Type LT 71141. Number originaal õli olenevalt kasti modifikatsioonist G 052 182 A2(S-Tronic) ja G 055 005(klassikaline automaatkäigukast). IN robotkastid(7 käiku, märg sidur) kasutatud õli G052182A2. Klassikaliste 6- ja 8-käiguliste (ZF) käigukastide puhul kasutatakse vastavalt ZF LIFEGUARD 6 ja 8.

Millist õli peaksin Toyota automaatkäigukasti panema?

A540H ja A241H kastide puhul kasutatakse TYPE T TT. 1990ndatel ilmus TYPE T (II modifikatsioon), mida kasutati automaatkäigukastide jaoks elektrooniliselt juhitav, samuti gripp. Hiljem, aastal 96, muutub vedelik T TÜÜPIKS ( III modifikatsioon) ja TÜÜP (IV modifikatsioon). Pange tähele, et seda tüüpi õlid erinevad üksteisest ja neil on erinevad jõudlusomadused. Enamasti on olukord järgmine: 4-käigulised on täidetud Toyota T4-ga ning 6- ja 8-käigulised. Toyota ATF W.S.

Hetkel uutel autodel TOYOTA mure vedelik valatakse sisse Toyota ATF WS.

Millist õli peaksin Fordi automaatkäigukasti panema?

Fordi automaatkäigukastid on täidetud ATF-iga, mis vastab näiteks MERCON V tüübile Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Millist õli peaksin PowerShifti panema?

Algne õli number: 1 490 763 (1L) ja 1 490 761 (5 liitrit). Asendusliikmed: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Millist õli peaksin Mercedese automaatkäigukasti panema?

Tolerantsid DEXRONi õlid II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. DEXRON III-le - 236.9 . P Kasutatakse uusimaid automaatkäigukasti modifikatsioone Fuchs ATF 3353. Automaatkäigukasti originaalõli number 722,9 kuni 2010 (tolerants 236,14) - A001 989 68 03. Asendavad Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Pärast 2010. aastat toodetud autod (automaatkäigukast 722.9 ). Karbis olev vedelik võib olla erinev. Kasutatakse tolerantsi 236,15. Originaalõli -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Asendajad Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Millist õli peaksin BMW automaatkäigukasti panema?

Peal BMW autod paigaldatud on automaatkäigukastid tootjalt ZF. 5 jaoks astmeline automaatkäigukast kasutage originaalõli Mobil LT 71 141(teise nimega ESSO LT 71 141). Kasutatud 6-käigulise ZF jaoks Shell M1375.4, kasutatakse ka 6-mördis (ZF6HP) õli ZF LIFEGUARD 6, ja kaasaegses 8-käigulises ZF LIFEGUARD 8 Roheline värv. BMW purkides müüdaval vedelikul on täiendav juurdehindlus, kuid tegelikult ettevõte EI tooda käigukastiõlisid, vaid villib ainult partnerite tooteid.

Millist õli peaksin Volvo automaatkäigukasti panema?

Volvo automaatkäigukastide puhul on soovitatav kasutada Volvo T-IV ATF vedelikku, nr 1161540-8 . Analoog Mobiilne ATF JWS 3309. Toyota WS-i on valatud alates 2010. aastast.

Millist õli Peugeot automaatkäigukasti täita?

Enamik Peugeot (Citroen) autosid on varustatud AL4 (DP0) käigukastiga. Sel juhul oleks parim variant Mobil ATF LT 71141. Võite ka kasutada Dexron VI, Mercon V. Kasutada saab 6-mörti Mobiili heakskiit 3309.

Millist õli Opeli automaatkäigukasti täita?

Soovitatav ATF Opeli autodele olenevalt aastast on DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Originaalnumber Opeli õlid 19 40 184 . 4-käigulised käigukastid on täidetud Toyota Type TIV poolt heaks kiidetud õliga, 6-käigulised käigukastid (6T-seeria) aga Dexron VI poolt heaks kiidetud õliga.

Millist õli Chevrolet automaatkäigukasti täita?

Nagu Opeli kaubamärgi puhul, kasutab Chevrolet seda automaatkäigukastide määrdeainena DEXRON VI, Mercon V. Olenevalt tootmisaastast kasutatakse DEXRON III vanemate mudelite puhul.

Millist õli peaksin Mitsubishi automaatkäigukasti panema?

Aasia turg kasutab MMC ATF SP täitmiseks soovitust. Eespool kirjutasime juba, et Hyundai (installib Mitsubishi kastid nende autodel) kasutab oma originaalset spetsifikatsiooni. Peal Ameerika turg kasutatud ja nimega - Mopar 7176. Aastatel 1992-1995 toodetud automaatkäigukastide jaoks kasutatakse seda ATF SP, 1995-1997 valati ATF SP II, ja pärast SP III. Samamoodi vedel J3 kasutatakse Mitsubishi 6-käiguliste automaatkäigukastide jaoks. Millist õli peaksin HONDA automaatkäigukastis valama?

Kuni 1994. aastani ei erinenud Honda automaatkäigukastid ei hoolduse ega spetsiaalse vedeliku valiku poolest. Nagu enamiku automaatkäigukastiga autode puhul, soovitati ka DEXRON II tüüpi vedelikku täita. Kõik muutus pärast 1994. aastat, kui kontsern teatas VTEC-i arendamisest, mis võimaldaks välja anda suur jõud väikesest mootorimahust. Me ei kirjelda kõiki nüansse, ütleme lihtsalt, et jaapanlased on välja töötanud seadme, mis on võimeline töötlema suurt võimsust, kuid millel on samal ajal oluliselt kõrgem tööõli temperatuur.

Selleks on spetsiaalselt välja töötatud vedelik. Honda ATF Z1. Autoomanikud võisid aga näha õlimõõtevardal kirja DEXRON II, mis eksitas neid soovitatud käigukasti osas. Tegelikult tähendas see vaid seda, et autoomanik sai viimast kasutada, kuid seda vaid lühikest aega. Aastal 2010 andis ta välja vedeliku täiustatud versiooni - Honda ATF DW-1

Masina vedeliku asendamise tehnoloogia omadused

Seadmed jagunevad kahte tüüpi: hooldatud ja järelevalveta. Hooldatud kastidel on kaelad ja sondid ehk kõik on vahetuseks kaasas. Kuid mõnes hiljutises mudelis ei näe tootja seda ette, pidades seda valikuliseks.

Automaatkäigukasti õli seisukorda saab määrata selle värvi järgi

Hooldatud automaatkäigukastide asendusperiood on näidatud juhendis. Aga! Ärge unustage seda Vene olud operatsiooni peetakse raskeks, seetõttu tasub vedelikku vahetada kaks korda sagedamini. Näide: kui tootja määrab vahetusperioodi iga 60 tuhande kilomeetri järel, siis on soovitatav seda muuta 30 tuhande peale. Vedeliku tase automaatkäigukastisõlimõõtevarda järgi lihtne määrata.

Teine nüanss on väljavahetamine hooldusvabades seadmetes. Siin ei saa helitugevust määrata. Seetõttu vahetame õli põhimõttel: tühjendatud õli maht peab olema võrdne täidetud kogusega. Kõik toimingud tuleb läbi viia ainult "külma" õliga, alates kuumutamisest töövedelik automaatkäigukasti laiendatakse ja mahud võivad erineda.

Kuidas kontrollida õli seisukorda automaatkäigukastis Video

TÄHELEPANU!
ÄRGE SEGAGE ATF-i TÜÜPI JA TÜÜPI T-IV (JWS 3309).
(ATF T-IV-le üleminekul tehke automaatkäigukastis ainult täielik õlivahetus)
Toyota soovitab kasutada õli Automaatkäigukast Toyota ATF T-IV tüüp kus on soovitatav kasutada varasemaid õlitüüpe - Toyota Type T-II ja T-III.

Ülaltoodud tabelist on selge, et on lubatud kasutada järgmise põlvkonna ATF-i, see tähendab, et kõik, mis on kõrgemast klassist, on vastuvõetamatu. Dexron III asendab Dexron II / Type T-IV asendab T-II

Uusim põlvkond käigukasti õlid– TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Täissünteetiline madala viskoossusega vedelik, mis on kohustuslik kasutamiseks sõidukites, mille jaoks see on kasutusjuhendis ette nähtud, kuid seda ei tohiks kasutada sellise soovituse puudumisel. Ei ole vahetatav teiste tüüpidega TOYOTA vedelikud ATF tüüp T-IV, Dexron. Kuna seda tüüpi õli imab niiskust, võib see põhjustada käigukasti rikke. Seetõttu on soovitatav avatud anumat kasutada ainult üks kord.

Üldpõhimõtted automaatkäigukasti õli vahetamisel.
Ärge segage õlisid erinevad klassid. Kõik seaded kaasaegsed automaatkäigukastid(pärast 2003. aastat) võtavad arvesse OEM-õli eripära. Ja need ei ole ainult need omadused, mida on kirjeldatud spetsifikatsioonides, vaid ka see, kuidas need omadused kuumutamise ja "vananemise" käigus muutuvad. Lõppude lõpuks õlireostusega, määrivate, soojust hajutavate ja hõõrdeomadusedõlid Kui te pole kindel automaatkäigukasti valatud vana ATF-õli tüübis, tehke täielik õlivahetus.

Universaalne käigukastiõli AISIN AFW+
Universaalne automaatkäigukasti vedelik (ATF) alates Jaapani firma AISIN SEIKI CO., LTD, mis on osa TOYOTA kontsernist. AISIN on suurim arendaja ja tootja automaatkäigukastid ja CVT käigukast Meie kogemuse põhjal ja kõige rohkem arenenud tehnoloogiad AISIN on teenindusturu jaoks välja töötanud spetsiaalsete ATF- ja CVTF-vedelike seeria.

Tootja soovitab välja vahetada Aisin õlid automaatkäigukastides vähemalt kord 20 000 km järel või kord 2 aasta jooksul, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Sel juhul eelistatakse automaatkäigukasti täielikku õlivahetust spetsiaalse paigalduse abil.

Kohaldatavus
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II,III,WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opeli originaal ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

Automaatkäigukasti õlidele kehtivad palju kõrgemad nõuded viskoossuse, hõõrdumise, kulumisvastaste ja antioksüdantsete omaduste osas kui õlidele. määrdeained kasutatakse teistes üksustes.

Kuna automaatkäigukastid sisaldavad kiiruse ja koormusomaduste osas mitmeid täiesti erinevaid komponente - pöördemomendi muundurit, käigukasti, keerulist hüdroautomaatika ja juhtimissüsteemi, on sellega seoses automaatkäigukasti õlifunktsioonide loetelu üsna ulatuslik. :

• Hõõrduvate osade määrimine
• Pöördemomendi ülekanne
• Surveülekanne automaatikasüsteemi hüdroosas
• Hõõrdesõlmede jahutamine ja pöördemomentide ülekandmisel tekkiva liigse soojuse hajutamine
• Automaatkäigukasti erinevate konstruktsioonimaterjalide korrosioonivastane kaitse
• Kiire õhu vabastamine
• Vastupidavus emulsiooni tekkele veega
• Vastupidavus hoiuste tekkele

Automaatkäigukasti dünaamilised koormused on üldjuhul väiksemad kui tavakäigukastidel, kuna käigukasti ja mootori vahel puudub jäik ühendus. Aga temperatuuri režiim– palju karmim – automaatkäigukasti korpuses on õli keskmine töötemperatuur +80 °C, 95 °C, kuid kuuma ilmaga, eriti linnasõidutsüklis, võib see tõusta kuni +150 °C. Automaatkäigukasti konstruktsioon on selline, et kui mootorilt eemaldatakse rohkem jõudu, kui on vaja liikumistakistuse ületamiseks (olenevalt teekatte seisukorrast ja kaldest, rataste haardetegurist kattega jne. .), siis kulub see ülejääk õli sisemise viskoosse hõõrdumise ületamiseks, mis toob kaasa lisasoojuse moodustumise – selle tulemusena soojeneb õli veelgi.

Pöördemomendi muunduri õli suured kiirused ja kõrged temperatuurid põhjustavad intensiivset õhutamist, mis põhjustab vahutamist ning kondensatsioonivee ja hapnikuga küllastumist, mis võib põhjustada järgmisi negatiivseid mõjusid:

• Õli enda oksüdatsioon
• Metallide intensiivne korrosioon (lisaks metallide otsesele oksüdatsioonile aktiivse hapnikuga ja sellest tulenevate erinevate metallide paaride elektrokeemilisele korrosioonile)
• Hüdraulilise automatiseerimise efektiivsus väheneb, pöördemomendi muunduris pöördemomendi edastamise efektiivsus väheneb

Oluline tegur on erinevate metallide kasutamine automaatkäigukasti hõõrdepaarides, sealhulgas vääriskatete kasutamine, pidades silmas nende ühilduvust õlis kasutatavate kulumisvastaste ja äärmusliku rõhu lisanditega. Arvestada tuleb ka asjaoluga, et tagada kõrge efektiivsusega pöördemomendi muunduri jaoks kasutame madala viskoossusega CSt õli, mille peamine erinevus tavapärastest kõrge viskoossusega käigukastiõlidest on kinemaatilise viskoossuse poolest.

Baasõli – kõrgelt rafineeritud mineraalõli, osaliselt või täielikult sünteetiline sünteetiline õli, väga kõrge viskoossusindeksiga 140, 200 ja loomuliku voolavusega kõrgel madalal temperatuuril.

Lisandid - antioksüdant, korrosioonivastane, äärmuslik surve, kulumisvastane, paksendav, on võimalik lisada värvipigmenti, mis eraldi valikud Vedeliku toimivus mängib vaatenurgast toote toimivuse näitaja rolli tööomadused(kuigi reeglina ei näita vedeliku värvus, kas see kuulub teatud klassi).

Tulenevalt asjaolust, et ülekanne - hüdrovedelikud Automaatkäigukastide jaoks esitavad spetsiifilised nõuded tootmisettevõtted, tänapäeval on olemas mitmeid põhilisi üldkasutatavaid ja privaatseid tolerantsi spetsifikatsiooni nõudeid.

Need on ettevõtete esitatud spetsifikatsioonid:

• General Motors Co
• Röövik
• Vickersi mobiilne hüdraulika
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Maailma suurim automaatkäigukasti ettevõte General Motors Co. on pikka aega välja töötanud ja esitanud eraldi automaatkäigukasti vedelike spetsifikatsioone. ATF käigukast(Automaatkäigukasti vedelik). Eripäraks on vedeliku hõõrdeteguri vähendamise nõue, kuna libisemiskiirus hüdraulilises jõuülekandes väheneb (rõhu ja turbiini rataste pöörlemiskiiruste erinevus pöördemomendi muunduris).

• ATF-i tüüp “A”, järelliide “A” või Dexron I. GM-i varajane klassifikatsioon, mis töötati välja sõjajärgsel perioodil koos Ameerika sõjaväe soomustatud uurimiskeskusega Armor Research, anti neile nõuetele edukalt vastavatele ATF-vedelikele kvalifikatsiooninumbrid AQ ( Armor kvalifikatsiooni nr). Täht “A” tuleneb selle kvalifikatsioonisüsteemi nimetusest
• Dexron B (General Motors 6032 M) - praegused GM-i spetsifikatsioonid, tolerantsi andmed algavad tähega "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) või, mis on seesama - Dexron II D (General Motors D-22818) - rangemad nõuded vedelikele, tavaliselt mineraalide baasil, Sest automaatkäigukastid, et kaitsta keskkonda, keelates spermatseetiõli kasutamise lisandina
• Dexron IIE (General Motors E-25367) on pärast 1. jaanuari 1993 toodetud GM automaatkäigukastide vedeliku spetsifikatsioon, mõnel juhul sünteetiline. Iseloomulikud kõrgemad kulumisvastased omadused ja pikem kasutusiga
• Dexron III on uusim spetsifikatsioon sünteetilisele (harvemini mineraalsele) automaatkäigukasti vedelikule, millel on kõrgem termiline ja oksüdatiivne stabiilsus, paremad hõõrdeomadused

MiksATFõli on automaatkäigukastis väga oluline

ATF - AutomaticTransmission Fluid, õli (vedelik) automaatkäigukastidele, automaatkäigukastides täidab korraga mitut funktsiooni, millest peamised on:

• Määrimine
• Jõuülekanne
• Osade jahutamine

Vähendatud kulumine

Väga oluline on hõõrdetegur, mis tagab vedeliku ajal hõõrdsidurid. Kui koefitsient on liiga väike, libiseb kast, kui see on liiga suur, töötab see tõmblevalt ja kulub kiiresti.

EluaegATFautomaatkäigukasti õlid

Automaatkäigukasti õli - ATF-il (Automatik Transmission Fluid) on oma kasutusiga, pärast selle aegumist muutuvad vedeliku omadused ja kogu automaatkäigukast lakkab ootuspäraselt töötamast. Selle kasutusaja jooksul kogunevad kasti saasteained, mis on hammasrataste ja sidurite kulumisproduktid ning vedeliku enda oksüdatsiooniproduktid.

Enamikus automaatkäigukastides õlifilter aluses toimib ainult turvadetail ja on nii kare, et säilitab ainult selle käigus tekkinud laastud hädaabitööd kastid. Seetõttu võivad saasteained nii koos vedelikuga ringelda kui ka moodustada setteid ja muda pöördemomendi muunduris, süvendis ning saasteained siseneda ka kanalitesse ja solenoididesse, mis viib nende ummistumise ja karbi rikkeni. Seetõttu tuleb automaatkäigukasti vedelikku perioodiliselt vahetada.

Mõned tootjad, näiteks Mercedes Benz, püüdsid toota "eluaegse" täidisega automaatkäigukasti, kuid pärast kogunenud negatiivseid kogemusi tuli sellest tavast loobuda.

Nüüd soovitavad peaaegu kõik tootjad vedelikku vahetada teatud sagedusega, mida mõjutavad sõiduki töötingimused. Kui üldistada soovitused ajastuse kohta, siis keskmiselt selgub, et see ATF-i tuleb vahetada vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel., kuid see periood võib iga autotootja puhul erineda.

Kui kasutate autot linnarežiimis, on soovitatav vahetada automaatkäigukasti ATF-õli iga 40 tuhande kilomeetri järel.

Täis või osaline asendamine ATF õlid (vedelikud) automaatkäigukastis

Üldiselt näeb asendusprotseduur välja nii, et osa vedelikust tühjendatakse pannil oleva korgi kaudu ja lisatakse see värske vedelikuga läbi ava. õlimõõtevarras. Nüüd, kui karbi konstruktsioonid ja ilma sondita üksuste tootmine on keerulised, on sellise asendamise protseduur muutunud mõnevõrra keerulisemaks, kuid pole põhimõtteliselt muutunud.

Automaatkäigukasti õlivahetusi on kahte tüüpi:

• Automaatkäigukasti ATF õli täielik vahetus
• Automaatkäigukasti osaline õlivahetus

Oletame, et keskmine kast sisaldab 10 liitrit ATF-i. Tavalise vahetusprotseduuri korral tühjeneb kastist maksimaalselt pool mahust - viis liitrit, ülejäänu pritsib endiselt kanalites ja pöördemomendi muunduri "sõõrikus". Tühjendatuna võtab õli loomulikult kaasa osa kulumisprodukte, kuid suurem osa saasteainetest jääb automaatkäigukasti sisse. Seda asendamist nimetatakse osaliseks ja seda kasutatakse kõikjal.

Kahjuks teevad autojuhid tavaliselt automaatkäigukasti vedeliku osaline vahetus.

Osalise asendamise populaarsuse põhjusedATF vedelik automaatkäigukastis:

• Raha säästma. Ja esiteks ei kehti see protseduuri maksumuse kohta, mis on odavam täielik asendamineõli automaatkäigukastis ja lisakulud ATF-õlile, mis on vajalik jäätmete täielikuks väljapesemiseks käigukastisüsteemist.
• Füüsiline ligipääsetavus. Osaline nihe Automaatkäigukasti õlisid toodetakse peaaegu igas teeninduskeskuses. Täielik õlivahetus nõuab spetsiaalset varustust.

Osalise automaatkäigukasti õlivahetuse puudused:

• Umbes pool automaatkäigukasti mustusest jääb sisse.

Umbes pool õlist jääb süsteemi, olles osaliselt kaotanud oma omadused.

Automaatkäigukasti ATF õli täielik vahetus

Täielik asendamine on palju harvem protseduur, kuid selle efektiivsus ei ole võrreldav osalise asendamisega. Täielik asendamine toimub spetsiaalse varustuse abil, mis võimaldab automaatkäigukasti loputamiseks kasutada spetsiaalseid koostisi.

Fotol pesumasin Mootori käik Tronic kasutamine spetsiaalne pesu automaatkäigukasti jaoks

Täieliku asendamise eelisedATF õli automaatkäigukastis:

• Täielik automaatkäigukasti õlivärskendus
• Automaatkäigukastist kõigi saasteainete ja jääkainete väljapesemine
• Automaatkäigukasti kasutusea pikendamine

Statistika näitab, et lisakulud täies mahus ATF-i vahetus Automaatkäigukasti õlid tasuvad end mitmekordselt ära, pikendades automaatkäigukasti kasutusiga.

Automaatkäigukasti vedeliku täieliku asendamise protseduur on väga populaarne Venemaal, Kaug-Idas ja Siberis, kus rasked tingimused operatsiooni reisijateveduõigustada lisakulusid. Venemaa keskpiirkondades teavad autoomanikud sellest tehnoloogiast veel üsna vähe.

Õli valimise tähtsus automaatkäigukasti vahetamiseks

Automaatkäigukasti õli vahetamisel soovitame ATF-i vedeliku valikut väga tõsiselt võtta. Näiteks LIQUI MOLY toodab õlisid, mis mitte ainult ei vasta täielikult nõuetele automaatkäigukasti tootjad, vaid pakub ka lisaressurssi kõigi põhiparameetritega töötamiseks.

Kuidas valida käigukasti jaoks optimaalne ja parim õli.

Õli tuleks valida vastavalt punktis toodud tolerantsidele tehniline dokumentatsioon auto juurde. Kui teil pole mingil põhjusel võimalust juhendit kasutada, saate hõlpsalt vajaliku välja valida ATF vedelik valikukataloogis

JA . Need on kõige populaarsemad vedelikud, millel on autotootjate ja automaatkäigukastide põhitolerantsid ja spetsifikatsioonid.

– sobib peaaegu kõikidele CVT variaatoritele.

Kuni viimase ajani arvati, et automaatkäigukasti eluiga ületab harva 200 tuhat kilomeetrit, kuid regulaarne, kord 60 tuhande km järel, ATF-õli asendamine loputusega võib selle vähemalt kahekordistada.

Selle eest, mis on õige ja õigeaegne teenindus auto reageerib oma kasutusiga pikendades.

;