Lühike teave kütuse, määrdeainete ja tehniliste vahendite kohta. Kütuste ja määrdeainete kokkuhoid

Riigi kavandamine ja uuring
ja uurimisinstituut
tsiviillennundus "Aeroproject"

KINNITATUD
Aseminister
tsiviillennundus
1. november 1991

JUHEND
KÜTUSTE JA MÄÄRIMISTE ÕHUS TEENINDAMISE KOHTA
VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORT
(NGSM-RF-94)

"Teenuse juhend kütused ja määrdeained venelase õhutranspordiga
Föderatsiooni (NGSM-RF) töötas välja riiklik tsiviillennunduse projekteerimis-, uuringu- ja uurimisinstituut "Aeroproject" ning see on mõeldud kõigile ametnikudõhutransport (VT), samuti asutused ja ettevõtted Rahvamajandusõhusõidukite rentimine (AC) ning nende kütuste ja määrdeainete (POL) tarnimise tagamine.
Kütuseteeninduse käsiraamat määratleb peamised sätted ja üldreeglid kütuse- ja määrdeteenistuse töö korraldamine, et pakkuda ettevõtetele kütust ja määrdeaineid, õhusõidukite tankimist, käitavaid struktuure ja seadmeid, kütuste ja määrdeainete ning spetsiaalsete vedelike kvaliteedikontrolli, töökaitset ja tuleohutust, personali koolitust, nende kvalifikatsiooni tõstmist.
Selle käsiraamatu jõustumisega on tsiviillennundusministeeriumi 12.03.85 korraldusega kasutusele võetud "NSV Liidu tsiviillennunduses kütuse ja määrdeainete hooldamise juhend" (NGSM GA-86). enam ei kehti. Nr 46.

Peatükk 1. ÜLDSÄTTED

1.1. Mõisted ja mõisted.

Lennujaam - ettevõte, mis võtab regulaarselt vastu ja lähetab reisijaid, pagasit, lasti ja posti, korraldab ja hooldab õhusõidukite (AC) lende ning omab selleks lennuvälja, lennuterminali ja muid maapealseid ehitisi, samuti vajalik varustus.
- PANHi lennuvälja lennurajad (kohad), -. ajutised lennuväljad, kopteriväljakud, mis on spetsiaalselt ette valmistatud ja varustatud õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks ning mis on ette nähtud reeglina hooajatööde tegemiseks.
Kütuste ja määrdeainete teenus on lennuettevõtte struktuuriline allüksus, mis tagab töökaitse eeskirjade ja nõuete kohaselt kütuste ja määrdeainete tarnimise, nende vastuvõtu, ladustamise, ettevalmistamise ja tarnimise õhusõidukite ja maapealsete seadmete tankimiseks. , tuleohutus ja keskkonnakaitse.
Kütuste ja määrdeainete ladu - hoonete, rajatiste, sisseseade ja seadmete kompleks õhusõidukite ja erisõidukite tankimiseks mõeldud kütuste ja määrdeainete vastuvõtmiseks, hoidmiseks ja väljastamiseks
Kütused ja määrdeained (kütused ja määrdeained) - kõigi kaubamärkide kütuste, õlide, määrdeainete ja spetsiaalsete vedelike üldnimetus, mida kasutatakse lennunduse ja maapealsete seadmete käitamisel.
AviaGSM on kõigi lennundusseadmete töös kasutatavate kaubamärkide kütuste, õlide, määrdeainete ja spetsiaalsete vedelike üldnimetus.
Tankimine - tööde kogum kütuse ja määrdeainete täitmiseks õhusõidukite ja maismaasõidukite paakides.
Kütuste ja määrdeainete kvaliteet on kütuste ja määrdeainete omaduste kogum, mis määrab nende materjalide võime täita kehtestatud nõudeid vastavalt nende otstarbele.
Kütuste ja määrdeainete kvaliteedikontroll - kütuste ja määrdeainete kvaliteedinäitajate väärtuse määramine füüsikalis-keemiliste analüüside abil, et tuvastada saadud väärtuste vastavus antud toote GOST või TU nõuetele.
Tsentraliseeritud õhusõidukite tankimissüsteem (Ts3C) - struktuuride ja tehnoloogiliste seadmete kompleks kütuse tarnimiseks paakidest õhusõidukite paakidesse, kasutades statsionaarseid pumbasid läbi tehnoloogiliste torujuhtmete ja tankimissõlmede.
Tööohutus on töötingimuste seisund, kus välistatakse ohtlike ja kahjulike tootmistegurite mõju töötajatele.
Ohutustehnika on organisatsiooniliste meetmete ja tehniliste vahendite süsteem, mis hoiab ära kokkupuute ohtlike tootmisteguritega.
Tuleohutus on objekti olek, mille puhul on kindla tõenäosusega välistatud tulekahju tekkimise ja tekkimise võimalus ning ohtlike tuletegurite mõju inimestele ja kaitse on tagatud materiaalsed väärtused.
Tööstuslik kanalisatsioon on organisatsiooniliste meetmete ja tehniliste vahendite süsteem, mis hoiab ära või vähendab mõju kahjulikele töötavatele tootmisteguritele.
Töökaitse - seadusandlike aktide, sotsiaalmajanduslike, organisatsiooniliste, tehniliste, hügieeniliste ning ravi- ja profülaktiliste meetmete ja vahendite süsteem ohutuse tagamiseks, inimeste tervise säilitamiseks ja tööprotsessis.

1.2. Aktsepteeritud lühendid.

ADP - lennuvälja juhtimistorn.
A / S FAGS - aktsiaselts "Firma AviaGSM Service".
ATZ on tankija.
BPRML on põhiline kalibreerimis- ja parandusmetroloogiline labor.
VLP - kevad-suveperiood.
Lennuk - lennuk.
PER - täitmisüksus CZS-süsteemid.
IKT on kvaliteedi, kütuse näitaja.
Kontrollpunkt - kontrollpunkt.
KR - kapitaalremont.
MZ on naftatanker.
MCC - kohalik kvalifikatsioonikomisjon.
NSI - standardimata mõõtevahendid.
NTD - normatiivne ja tehniline dokumentatsioon.
ОНП - õlijäätmed.
AWP - sügis-talvine periood.
PANH - lennunduse kasutamine rahvamajanduses.
PVK-Zh - veekristalliseerumisvastane vedelik.
PDSP - ettevõtte tootmise ja saatmise teenus.
RNP - Rosnefteprodukti mure.
SI - mõõtevahendid.
СНО - maapealsed käitlusrajatised.
CP - keskmine remont.
SST - lennujaama eritransporditeenus.
TO - hooldus.

Kõrgeima kvalifikatsiooniga insener, kütuse- ja määrdeainete tehnik (nooreminsener)

vähemalt aasta

Kõrgem, teisejärguline tehniline (mitte vastavalt töö profiilile)

Insener, tehnik

vähemalt aasta

1.5.2.12. Pärast värbamist lennundusettevõtte kütuse- ja määrdeainete laborisse labori insener-juhatajana peab töötaja läbima koolituse (internatuuri):
- kütuste ja määrdeainete labori jaoks ning oma VT assotsiatsiooni kütuste ja määrdeainete labori baasi või klassi klassile
- klassi kuuluvate kütuste ja määrdeainete laboratooriumi jaoks oma VT ühingu kütuste ja määrdeainete laboris;
- baaskütuse labori jaoks mis tahes sarnaste töötingimustega VT assotsiatsiooni baaskütuse ja määrdeainete laboris.
Koolituse tulemuste põhjal hindab lennuettevõtte komisjon, kus praktika toimub, töötaja ettevalmistusastet ja tema töö võimalust kütuse ja määrdeainete labori juhina ning koostab aktis akti. 5. lisas esitatud vorm.
1.5.2.13. Pärast seda, kui töötaja on prooviperioodil töötanud kütuseteenistuse juhi järelevalve all oma lennufirmas töökohal ja andnud kütuseteenistuse juhi ettekandel ettevõtte juhi korraldusel positiivseid tulemusi, tema vastuvõtmine iseseisev töö.
1.5.2.14. Kvalifikatsiooninõuete osas laborandi kohale kandideerijal peab olema järgmine kvaliteedikontrolli kogemus.

Laboritehnik

Hariduse tase	Kvalifikatsioon	Praktika kestus	Minimaalne katseaeg

Kõrgem, keskeriharidus (tööprofiili järgi)	Insener, nooreminsener, tehnik
Keskmine tehniline (mitte tööprofiilile vastav) keskharidus	Insener, tehnik ilma kvalifikatsioonita

1.5.2.15. Pärast lennundusettevõtte kütuse- ja määrdelaborite laborisse tööle võtmist peab töötaja läbima koolituse vajalike teoreetiliste ja praktiliste oskuste omandamiseks. Sõltumata töötaja haridustasemest ja spetsialiseerumisest hõlmab tema koolitus järgmisi etappe:
- töökoolitus labori juhataja või pühendunud kogenud tehniku-laborandi juhendamisel (mitte rohkem kui 2-3 nädalat);
- praktika kõrgemas kütuste ja määrdeainete laboris, mille esimese etapi tulemused on positiivsed. Koolituse tulemuste põhjal hindab praktikat läbiviiva lennufirma komisjon töötaja valmisoleku taset ja tema tööd laborandina ning koostatakse akt 5. lisa vormis;
- töötaja töö katseperioodil töökohal kütuse- ja määrdeteenistuse pühendunud töötaja järelevalve all.
Metoodilise abi osutamiseks kütuse- ja määrdeainelabori personali koolituse korraldamisel ja erialase väljaõppe parandamiseks on 6. liites tüüpiline laborite koolitusprogramm.
1.5.2.16. Laborite väljaõppe positiivsete tulemuste korral kontrollib komisjon talituse juhi ettepanekul teadmisi ja koostab protokolli.
1.5.2.17. Lennuettevõtte juhi korraldusel tehakse teatavaks laboriandmete ametikohad ja nimed, kes on lubanud analüüse teha iseseisvalt ning kellel on õigus alla kirjutada lennukikütuste ja määrdeainete kvaliteedipassidele.
1.5.2.18. Laborantide vastuvõtu laiendamine lennunduskütuste ja määrdeainete iseseisvalt analüüsimisele viiakse läbi pärast teist praktikat, mis viiakse läbi vähemalt üks kord iga kahe aasta tagant.
Laboratooriumi juhi vastuvõtu pikendamist lennukikütuste ja määrdeainete sõltumatule analüüsile teostab teise praktika suursaadik kord 3-5 aasta jooksul erikursustel, treeninglaagrites või vajadusel kütuste ja määrdeainete baaslaboris.
Kütuste ja määrdeainete baaslaborite juhatajate vastuvõtu pikendamine toimub iga kahe aasta tagant pärast erikursuste või tasuliste koolituste läbimist.
1.5.2.19. Töö käigus saab laborantidele määrata teise või esimese kategooria, sõltuvalt erialase ettevalmistuse tasemest, kvalifikatsioonist ja töökogemusest.
Kategooria määramise teostab lennufirma MCC kütuseteenistuse juhi soovitusel.
Rahvusvaheline Kriminaalkohus kontrollib laborantide teadmisi materjalide kohta, võttes arvesse töötaja koolituste tulemusi erikursustel, treeninglaagrites ja individuaalsetes praktikakohtades. Erialase ettevalmistuse taseme hindamisel on lennukikütuste ja määrdeainete kontrollproovide reprodutseeritavuse kontrollimisel tingimata vaja arvestada töötaja tehtud analüüside tulemusi.

Lennundustehnikute sertifitseerimine ja tööle lubamine kütuste ja määrdeainete alal

1.5.2.20. Kütuste ja määrdeainete õhusõiduki tehnikuna töötamiseks peate teadma:
- peamiste regulatiivdokumentide nõuded; kütuste ja määrdeainete teenuse ülesanded, töökorraldus; kütuste ja määrdeainete ettevalmistamise korraldamine, kasutamise kord ja kvaliteedikontroll; eeskirjad kütuste ja määrdeainete vastuvõtmiseks, raamatupidamine, dokumentide pidamise kord; õhusõidukite tankimise korraldamise ja läbiviimise kord; käituseeskirjad, Hooldus kütuste ja määrdeainete tehnoloogiliste seadmete ning struktuuride remont ja remont; töökaitse ja tuleohutuse eeskirjad, töö kirjeldus.
1.5.2.21. Lennutehnikud kütuste ja määrdeainete osas, sõltuvalt haridusasutuses omandatud kvalifikatsioonist, tasemest erikoolitus tehtud töö keerukus ja tööstaaž määratakse 3., 4. ja 5. kategooriasse.
Kütuste ja määrdeainete õhusõidukite tehnikute peamised kvalifikatsiooninõuded on esitatud 3. liites.
1.5.2.22. Selles ettevõttes praktika sooritanud EATC lõpetajate tööle lubatakse lennufirma juhi korraldusel kütuse- ja määrdeteenistuse juhi ettepanekul.
1.5.2.23. Vastuvõtt EATC lõpetajate, kes ei ole selles ettevõttes praktilist koolitust läbinud, õhusõiduki tehnikuna töötamiseks lubatakse pärast vähemalt 1 kuu pikkust praktikat kütuste ja määrdeainete teenistuses ning Rahvusvahelise Kriminaalkohtu teadmiste kontrollimist. Teenistuse juhi ettekande ja Rahvusvahelise Kriminaalkohtu seaduse (lisa 7) esitamise alusel antakse tööle lubamisel lennufirma juhi korraldus kategooriasse, mis vastab näidatud teadmistele ja oskustele tööl ning tehtud töö keerukus.
1.5.2.24. Isikud, kellel on keskharidus või keskeriharidus, mis ei kuulu GA profiili, võivad pärast kütuse ja määrdeainete alase koolituse ja praktika läbimist vähemalt 2 kuud töötada kütuse- ja määrdeteenistuse õhusõiduki tehnikuna, kontrollides nende koolitust ICRC teadmised talituse juhi ja korralduse ettepanekul: ettevõtte juht tööle lubamisel.
1.5.2.25. Kvalifikatsioon "Selle kategooria kütuste ja määrdeainete lennutehnik on määratud:
- isikud, kes on lõpetanud EATK taseme või GA kooli kütuse ja määrdeainete profiilil;
- kesk- ja keskharidusega isikutele, kes ei ole kütuste ja määrdeainete valdkonnas pärast kütuste ja määrdeainete teenindamise koolitust ja praktikat.
1.5.2.26. Kvalifikatsioon "IV kategooria kütuste ja määrdeainete lennutehnik omistatakse EATK I etapi kütuste ja määrdeainete või muude keskharidusega haridusasutuste erialal lõpetanud isikutele, kes on töötanud lennunduses vähemalt 2 aastat tehnik, kellel on positiivne sertifikaat.
1.5.2.27. Kvalifikatsioon "V-kategooria kütuste ja määrdeainete lennutehnik" omistatakse EATC-etapil kütuste ja määrdeainete profiilil lõpetanud isikutele, samuti EATC-etapi lõpetanud isikutele ja teistele keskharidusasutustele, kes töötanud kütuseteeninduses vähemalt 2 aastat positiivse sertifikaadiga V-kategooria tehnikuna.
1.5.2.28. Lennundusettevõtete juhtidele antakse õigus ennetähtaegselt edendada kütuse- ja määrdeteenistuse lennutehnikute kategooriat, kes täidavad kvaliteetseid tootmisülesandeid.
1.5.2.29. Ametikohustuste täitmata jätmise korral on võimalik vähendada spetsialistide kategooriat ühe taseme võrra.
1.5.2.30. Spetsialistide kategooria (kategooria) suurendamine või vähendamine viiakse läbi kütuse- ja määrdeteenistuse juhi ettepanekul teadmiste kontrollimist käsitleva MCC seaduse juuresolekul ja see vormistatakse lennufirma juhi korraldusel. .

SISSEJUHATUS

1. KÜTUS. TULEMUS JA KOHALDAMINE

1.1 Kütuse tüübid, omadused ja põlemine

1.2 Üldine informatsioon nafta ja naftatoodete saamise kohta

1.3 Mootoribensiini toimivusomadused ja kasutamine

2. HÜDRAULILISED ÕLID

3. TÖÖSTUSKESKUSED JA DEKANTERISÜSTEEMID

4. Õli tsentrifuugimissüsteemid

5. ÕLISETTE JA NÕLI sisaldavate muldade töötlemise süsteemid

6. ÕLI PUHASTAMISE JAAM 6,1-50-25 / 5 ME-200-ga

7. JÄÄTMEÕLID (JÄÄTMED)

KASUTATUD KIRJANDUSE LOETELU

Kütust ja määrdeaineid kasutatakse laialdaselt kõigis rahvamajanduse sektorites. Üks peamisi riigis toodetud naftatoodete tarbijaid on põllumajandus, mis on varustatud suure hulga traktorite, autode, kombainide ja muude põllumajandusmasinatega.

Distsipliini "Kütus ja määrdeained" õppimise peamine eesmärk on omandada teadmisi jõudluse, koguse ja ratsionaalne kasutamine traktorite, autode ja põllumajandustehnika kütused, õlid, määrded ja spetsiaalsed vedelikud.

Alati tuleks meeles pidada, et traktorite ja autode käitamise üks peamisi kululiike on kütuse ja määrdeainete maksumus. Kasutatavate kütuste ja määrdeainete kvaliteet peab vastama masinate omadustele. Valesti valitud kütus ja määrdeained põhjustavad naftatoodete liigset tarbimist ning mis kõige tähtsam - vähendavad masinate ja mehhanismide vastupidavust, töökindlust, efektiivsust ning viivad mõnikord hädarikkedeni.

Füüsikalise oleku järgi on kütus vedel, tahke ja gaasiline. Kõik neist võivad olla looduslikud (õli, bituumen ja pruunsüsi, turvas, kild, maagaas) ja kunstlik (bensiin, diislikütus, koks, poolkoks, süsi, generaatorgaas, vedelgaas jne). Põllumajandustootmises nad kasutavad erinevad tüübid kütus, kuid mootoritega varustatud autodes sisepõlemine, peamine on vedelkütus.

Kütus koosneb põlevast ja mittesüttivast osast. Kütuse põlev osa koosneb erinevatest orgaanilistest ühenditest, mille hulka kuuluvad süsinik (C), vesinik (H), hapnik (O), väävel (S).

Süsinik (C) ja vesinik (H) annavad põlemisel palju soojust. Väävel (S) sisaldub kütuses väikestes kogustes, mis moodustab põlemisel vääveloksiide, mis on väga söövitavad ja seetõttu ebasoovitavad osa... Sisemise ballasti kujul sisaldavad hapnikku (O) ja lämmastikku (N) väikestes kogustes.

Kütuse anorgaaniline osa koosneb veest (W) ja mineraalsetest lisanditest (M), mis põlemisel moodustavad tuha (A).

Kütuse soojuslikku väärtust hinnatakse selle põlemissoojuse järgi, mis võib olla suurim (Qw) või madalaim (Qn).

Tahkete ja vedelate kütuste eripõlemissoojust nimetatakse soojuseks, mis eraldub, kui täielik põlemineüks kg kütusemassi.

Arvutage põlemissoojus (kJ / kg), tavaliselt vastavalt valemile D.I. Mendelejev:

Kõrgem: Qv = 339C + 1256H - 109 (O-S);

Madalam; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Kütuse elementaarkoostust väljendatakse protsentides, numbrilised koefitsiendid näitavad üksikute elementide põlemissoojust jagatuna 100-ga. Lahutatud 25 (9H + W) on kütuse niiskuse auruks muundamiseks kulutatud soojuse kogus, mis kantakse atmosfäär põlemisproduktidega.

Põlemine on kütuse oksüdeerumise keemiline reaktsioon hapniku, õhuga, millega kaasneb soojuse eraldumine ja temperatuuri järsk tõus. Põlemisprotsess on väga keeruline, keemiliste reaktsioonidega selles kaasnevad füüsikalised nähtused, näiteks kütuse ja õhu segunemine, difusioon, soojusvahetus jne.

Suurem osa kütustest ja määrdeainetest toodetakse naftast. Sõltuvalt nafta füüsikalistest ja keemilistest omadustest valitakse selle töötlemiseks kõige ratsionaalsem suund. Saadud naftatoodete omadused sõltuvad õli keemilisest koostisest ja selle töötlemisviisidest.

Õli koostis sisaldab kolme süsivesinike põhiklassi: parafiinne, nafteenne ja aromaatne. Õppides tänapäevaseid viise kütuse ja õlide saamiseks naftast tuleb mõista, et bensiini saamise meetodid võivad olla füüsikalised ja keemilised, õlid ja diislikütus - ainult füüsikalised. Millal füüsilised viisidõli süsivesinike koostis ei ole häiritud, kuid keemispunktidega eraldatakse ainult erinevad destillaadid. Keemiliste meetoditega muutub süsivesinike koostis ja tekivad uued süsivesinikud, mida toormes polnud.

Naftasaaduste rafineerimine on vastutustundlik ja oluline osa kütuse saamisel. Puhastamise eesmärk on destillaadist kahjulike lisandite (väävli- ja lämmastikuühendid, vaigulised ained, orgaanilised happed jne) ja mõnikord soovimatute süsivesinike, küllastumata, polütsükliliste jne eemaldamine. Puhastusmeetodid on erinevad - väävelhape, selektiivne hüdrogeenimine adsorbentidega jne.

Üks peamisi nõudeid bensiinile on selle löögikindlus. Leekfrondi levimiskiirus kütuse tavalisel põlemisel on 25 - 35 m / s. Teatud tingimustel võib põlemine muutuda plahvatusohtlikuks, kus leegifront levib kiirusega 1500 - 2500 m / s. Sel juhul moodustuvad detoneerimislained, mis peegelduvad korduvalt silindri seintelt.

Detoneerimise ajal ilmnevad mootoris teravad helisevad metallilöögid, heitgaasides täheldatakse perioodiliselt mootori värisemist, musta suitsu ja kollast leeki;

Mootori võimsus langeb, selle osad kuumenevad üle. Ülekuumenemise tagajärjel suurenenud kulumine osad, ilmuvad praod, kolvid ja ventiilid põlevad läbi.

Bensiini löögikindlust hinnatakse tavapärase ühiku abil, mida nimetatakse oktaanarvuks, mis määratakse kahe meetodi abil: mootor ja uuring. Koputustakistuse hindamisel erinevad need meetodid ainult mootori koormustingimuste poolest.

Määrake oktaanarv ühe silindriga mootori paigaldamine muutuva mootori survesuhtega, võrreldes bensiini ja detonatsiooni sama intensiivsusega etalonkütust. Etalonkütus on kahe parafiinse süsivesiniku segu: isooktaan (C8H18), selle detonatsioonikindluseks loetakse 100 ja tavaliseks heptaaniks (C7H16), mille detonatsioonikindluseks võetakse 0.

Oktaaniarv on võrdne isooktaani mahuprotsendiga kunstlikult valmistatud segus normaalse heptaaniga, mis on detoneerimiskindluse poolest samaväärne testitud bensiiniga.

Erinevate automootorite jaoks valitakse bensiin, mis tagab detoneerimisvaba töö kõigis režiimides. Mida suurem on mootori kokkusurumissuhe, seda kõrgemad on nõuded bensiini koputamistakistusele, kuid samal ajal on mootori efektiivsus ja erivõimsuse näitajad kõrgemad. Efektiivne viis bensiini detonatsioonikindluse suurendamine on neile antiknock-ainete, näiteks tetraetüülplii lisamine etüülvedeliku kujul. Bensiini, millele on lisatud etüülvedelikku, nimetatakse pliid. Mõni marki bensiin kasutab mangaani antiknock-aineid.

Fraktsiooniline koostis on mootoribensiini lenduvuse peamine näitaja, oluline omadus selle kvaliteet; Mootori käivitamise lihtsus, selle soojenemisaeg, gaasi reageerimine ja muud sõltuvad bensiini osakaalust. tulemusnäitajad mootor.

Bensiin on erineva lenduvusega süsivesinike segu. Bensiini vedelikust auruseisundisse ülemineku kiirus ja täielikkus määratakse selle järgi keemiline koostis ja seda nimetatakse volatiilsuseks. Kuna bensiin on pidev kompleksne segu erinevatest süsivesinikest, keevad need ära mitte ühel konstantsel temperatuuril, vaid temperatuuril lai valik temperatuurid. Autobensiin keeb temperatuurist 30 kuni 215 ° C. Bensiini lenduvust hinnatakse selle keemise temperatuuripiiride ja selle üksikute osade - fraktsioonide - keemistemperatuuride järgi.

Peamised fraktsioonid on algus, töö ja lõpp. Bensiini lähtefraktsioon koosneb kõige kergematest keevatest süsivesinikest, mis kuuluvad esimese 10% destillaadi mahust. Tööfraktsiooni esindavad destillaadid, mis on destilleeritud 10–90% mahust, ja lõppfraktsioon - 90% mahust kuni bensiini keemistemperatuuri lõpuni. Bensiini fraktsioneerivat koostist normaliseeritakse viie iseloomuliku punktiga: temperatuur ja destilleerimise algus (suvise bensiini puhul), destilleerimistemperatuurid 10, 50 ja 90%, bensiini keemise lõpp-punkt või aurustumise maht temperatuuril 70 100 ja 180 ° C.

Vastavalt GOST 2084-77 mootoribensiinile suvine välimus destilleerimise algustemperatuur peab olema mitte madalam kui 35 ° С ja 10% bensiini tuleb destilleerida temperatuuril mitte üle 70 ° С. Talvise bensiini puhul ei ole destilleerimise algustemperatuur standarditud ja 10% bensiini tuleb destilleerida temperatuuril, mis ei ületa 55 ° C. Seetõttu võimaldab kaubanduslikult toodetud suvist tüüpi bensiin külma mootori käivitada ümbritseva õhu temperatuuril üle 10 ° C; kuumal suveperioodil ei moodusta need aurupistikuid. Talvist tüüpi bensiin võimaldab mootorit käivitada õhutemperatuuril -26 °, -28 ° C, aurulukkude ilmumine mootori elektrisüsteemis on nendes tingimustes praktiliselt välistatud.

Tööfraktsiooni (destillaatide maht 10–90%) normaliseerib 50% bensiini destilleerimistemperatuur, mis iseloomustab kütte kiirust ja mootori gaasi reaktsiooni.

Mootori gaasireaktsioon on selle võime soojas olekus koormuse all liikuda kiiresti madalalt pöörlemiskiirelt kõrgemale drosselklapi terava avanemisega.

50% suvetüüpi bensiini destilleerimistemperatuur peab olema vähemalt 115 ° С ja talvine - 100 ° С.

90% destilleerimistemperatuur ja bensiini keemistemperatuuri lõpp iseloomustavad bensiini aurustamise täielikkust ja selle kalduvust süsiniku tekkele. Suvetüüpi mootoribensiini 90% kütuse destilleerimistemperatuur ei tohiks ületada 180 ° C ja talvel 160 ° C.

Üks peamisi omadusi, mis määravad bensiini lenduvuse, on selle küllastunud auru rõhk. Mida rohkem on madala keemistemperatuuriga süsivesinikke bensiinis, seda suurem on selle lenduvus, küllastunud aururõhk ja kalduvus moodustada aurulukk. Aurulukkude välimus mootori toiteallikas viib töö katkemiseni ja selle spontaanse peatumiseni.

Praegu toodetud mootoribensiini küllastunud aururõhk on 35–100 kPa.

IN bensiinimootorid varustatud elektrooniline süsteem sissepritsega on tagatud kütuse ühtlasem jaotumine silindritele, seetõttu on neil eelis karburaatorite ees: ökonoomsem, vähem heitgaaside toksilisust, parem dünaamika.

Autode mootorite jaoks toodetakse vastavalt standardile GOST 2084-77 järgmiste kaubamärkide bensiini: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 ja vastavalt TU38.401-58-122-95 - AI- 98. A-täht tähendab, et bensiin on auto, number kaubamärgis A-76 on mootorimeetodil määratud oktaanarvu väärtus. I-täht bensiini AI-91, AI-93, AI-95 ja AI-98 jaoks, millele järgneb number, tähendab uurimismeetodil määratud oktaanarvu. See bensiin võib olla pliiga või pliivaba. See ei vasta vastuvõetud rahvusvahelistele standarditele, eriti keskkonnanõuete osas. Bensiini kvaliteedi tõstmiseks tasemele Euroopa standardid välja töötatud GOST R 51105-97, mis näeb ette järgmiste kaubamärkide pliivaba bensiini tootmist: "Normal-80", "Regular-91", "Premium-95" ja "Super-98". Nende oktaanarvud määratakse uurimismeetodi abil. Need klassid on vähendanud väävli massiosa 0,05% -ni ja benseeni mahutihedust 5% -ni. Bensiin "Premium-95" ja "Super-98" vastavad täielikult Euroopa nõuetele ja on mõeldud peamiselt imporditud autod... Eesmärgiga pakkuda suurtele linnadele ja teistele piirkondadele tihedat asustust maanteetransport keskkonnasõbralik kütus tagab pliivaba bensiini tootmise koos parema keskkonnategevusega. Toodetakse bensiini "Gorodskie" ja "YarMarka".

Tööorgan hüdrosüsteemid ning traktorite, autode ja põllumajandusmasinate hüdromehaanilised jõuülekanded on kergesti liikuvad ja praktiliselt kokkusurumatud vedelikud - hüdraulikaõlid. Nad töötavad väga rasketes tingimustes, nende temperatuur varieerub vahemikus +70 kuni -40 ° С, rõhk jõuab 10 MPa-ni. Viskoossusastmed (5, 7, 10, 15, 22, 32) määratakse sõltuvalt väärtustest kinemaatiline viskoossus aastal cSt. Kõrval tööomadused hüdraulikaõlid jagunevad rühmadesse A, B, C. Lisanditeta A-rühma õlid on mõeldud hüdrosüsteemidele, mille hammasratta- ja kolvipumbad töötavad rõhul kuni 15 MPa; B-rühma õlid valmistatakse antioksüdantide ja korrosioonivastaste lisanditega hüdrosüsteemide jaoks, mille pumpad töötavad igat tüüpi rõhul kuni 25 MPa; B-rühma õlid valmistatakse antioksüdantide, korrosioonivastaste ja ülirõhu lisanditega hüdrosüsteemide jaoks, kus igat tüüpi pumbad töötavad rõhul üle 25 MPa.

Toodetakse järgmisi kaubamärke hüdraulikaõlid: õli, spindel AU (MG-22 - A); hüdraulikaõli AUP (MG - 22 - B); hüdraulikaõli VMGZ (M - 15 - V). Autode hüdromehaaniliseks ülekandeks toodetakse kolme marki õlisid: „A” kaubamärgi õli, „P” kaubamärgi õli ja MGT.

Pidevalt pingutades keskkonnanõuded ja kasvavad jäätmekäitluskulud põhjustavad vajadust mehaaniliste eraldussüsteemide järele nafta tootmise, rafineerimistehaste ja puurplatvormide jaoks. Ettevõte ZAO PKF "PromKhim-Sfera" tarnib liitmisvalmis süsteeme õlimuda töötlemiseks, vedelike puurimiseks, toornafta jne töötlemiseks, mis vastavad kõikidele vajalikele nõuetele: väike maht ja kaal, madalad tegevuskulud, lai valik tootlikkus. Süsteemid on kohandatud nii, et need vastaksid konkreetse rajatise klientide nõudmistele ja töötingimustele. Rakendused nafta rafineerimisel ja naftaväljadel:

õlimuda töötlemine, vedelike puurimine;

õli eemaldamine põllu- ja heitveest;

vee eemaldamine toorõlist;

masina ja hüdraulikaõli puhastamine;

puurimisvedelike eraldamine;

katalüsaatoripeenide eraldamine

Esimest tööstuslikku tsentrifuugi kasutati naftatoodete puhastamiseks ja dehüdratsiooniks juba aastal 1907. Praegu pakuvad tuhanded tsentrifuugid kogu maailmas usaldusväärset ja ökonoomset puhastamist nii naftatoodetest kui ka naftatoodetega saastunud veest, samuti setete töötlemist. Tootmisprogramm ettevõttesse kuuluvad tsentrifugaalseparaatorid, dekanterid ja nendel põhinevad tehnoloogilised süsteemid. Tänu edasine areng tõestatud ja testitud lahenduste ning uute, uuenduslike tehnoloogiate väljatöötamise abil on leitud võimalused tsentrifugaaltehnoloogia kasutamiseks järgmistes valdkondades:

Komplekssed moodultehased on tööstuses üha populaarsemad ja ettevõte on valmis pakkuma oma teenuseid eraldustehnoloogiaga seotud tootmise loomiseks ja automatiseerimiseks. Pakume tehnoloogilisi mooduleid, sealhulgas täielikke tehnoloogilisi liine kõikidele tööstusharudele: toidu-, keemia-, farmaatsiatööstus, nafta, aga ka keskkonnakaitse valdkonnas.

Esiteks on eraldussüsteemide-separaatorite efektiivsus vedelate ja tahkete fraktsioonide eraldamiseks. Pakume seeriat tsentrifuugimissüsteeme, mis vastavad naftatööstuse nõuetele puurimis- ja tootmisplatvormide, rafineerimistehaste ja mahutifarmide jaoks. Tsentrifuugimissüsteemide omadused hõlmavad järgmist: kaasamine olemasolevasse tehnoloogilisse protsessi, automaatrežiim töö, mis ei vaja järelevalvet; masina parameetrite kiire kohandamine toote kvaliteedi näitajate ja tingimuste muutumisega tehnoloogiline protsess; kemikaalide tarbimise vähendamine; õli / vee / muda samaaegne eraldamine; kerge kaal ja kompaktne disain; odav paigaldus; lühike kasutuselevõtu etapp; lihtne ja ohutu töö... Need süsteemid põhinevad tõhusatel isepuhastuvatel ketas-tsentrifuugidel, mis on mõeldud õli, vee ja muda eraldamiseks.

Süsteemid, mis koosnevad kahest või enamast tööstuslikust tsentrifuugist ( paralleelahel töö). Tsentrifuugimissüsteeme saab kasutada põllu- ja drenaaživee puhastamiseks ning vee eraldamiseks toorõlist. Ühelt protsessilt teisele liikumine on lihtne ja võtab vähe aega. Tsentrifuugimissüsteemi paigutus sõltub kliendi nõudmistest, näiteks: - keskkonnatingimused nagu õhutemperatuur, klassifikatsioon Ohutsoon; - kaal ja mõõtmed; -toote kvaliteedinäitajad, näiteks soola, tahkete osakeste, õli kontsentratsioon. Need süsteemid on välja töötatud vastuseks naftatööstuse taotlustele kergemate ja väiksemate seadmete järele kui praegu kasutusel.

Naftamuda töötlemise valdkonna lahendused on ehitatud kiiretele kettaseparaatoritele ja horisontaalsetele dekantersentrifuugidele, mis vastavad kõigile nõuetele tehnilised nõuded ja näidata suurt rahalist tasuvust. Aastate jooksul settepaakidesse ja lautadesse kogunenud naftatööstuse jäätmed suurendavad negatiivset mõju keskkonnale. Kuid nende jäätmete nõuetekohase töötlemisega saab kogust minimeerida ja taaskasutatud õli kasumit teenida.

Naftamuda, õlise reovee ja muda kõrvaldamiseks pakume terviklikke süsteeme, sealhulgas muda sissevõtuseadet, mille abil õlimuda võetakse teatud sügavusest. Mudapump on paigaldatud tiigipinnal hõljuvale pontoonile. Kui pind on tugevalt ilmastikuolud ning parafiinide ja asfalteenide sisaldus on kõrge, kasutatakse vajadusel sissevõtupiirkonnas oleva muda veeldamiseks auruga kuumutatud kogumisregistreid. Sel viisil kogutud töödeldakse seejärel lõksõlina, see tähendab, et seda kuumutatakse esmalt demulgaatorite ja flokulantide lisamisega ning seejärel eraldatakse kolmeks faasiks: õli, vesi ja tahke sete.

Õli puhastamise jaam on mõeldud varude hoidmiseks mineraalõli, puhastades seda korduva filtreerimise teel ja puhastatud õli tarnides hüdrosüsteemidesse.

Esindame kogu seadmete valikut mis tahes tüüpi õlijäätmete - trafo, hüdraulika, jõuülekande, diislikütuse, turbiini, tööstuse jt - taaskasutamiseks ja regenereerimiseks.

Vanaõli ei saa mitte ainult muuta odavaks ja kulutõhusaks soojuseks, vaid ka praktiliselt taastada selle täielik kaubanduslik väärtus. Uued õlide kuivatamise, degaseerimise, puhastamise, eraldamise ja filtreerimise tehnoloogiad võimaldavad kellelegi mittevajalikest toorainetest tõesti kasu lõigata.

Venemaal ja maailmas tekib pidevalt tohutul hulgal vanaõli ja õlijäätmeid. Kaevanduste ekspordi ja kõrvaldamise hinnad kasvavad regulaarselt jõudsalt, trahvid rikkumise eest keskkonnastandardid ja nõuded ka.

Pakume sellele probleemile usaldusväärset lahendust - õlijäätmete ja naftasaaduste ning õlimuda tagasitoomine kaubanduslikusse ringlusse, kui ettevõtte juht mitte ainult ei maksa jäätmete kõrvaldamise, äravedamise ja litsentsimise eest, vaid tal on ka võimalus jäätmeid toorelt taaskasutada. materjalid. Meie seadmete analoogid terviklikult probleemi lahendamineõlijäätmete utiliseerimine, praegu nr. Kavandatavas tootmises kasutatakse ainulaadset tehnoloogiat õlide puhastamiseks, mis ei eralda keskkonda gaase, vedelaid ega tahkeid aineid. kahjulikud ained... Seadmetel on Venemaa ja mitmed rahvusvahelised sertifikaadid. Tootmise majanduslik teostatavus on see, et õlijäätmetest võib saada 75–95% turustatavast sihttoodangust.

Välja on töötatud ülilihtne meetod, mis ei nõua esinejate kõrget kvalifikatsiooni, kasutatud mootoriõlide puhastamist ja regenereerimist mehaanilistest lisanditest ja veest koos õli selitamisega, eemaldades sellest peeneks hajutatud olevad tooted, lisandid, asfalteenid.

Puhastusprotsessi käigus eemaldatakse kasutatud õlist 90% vaikudest, asfalteenidest, karbeenidest ja karbiididest, mõjutades õrnalt lisaaine alust. Mehaanilised lisandid ja vesi eemaldatakse puhastusprotsessi käigus koos selgitusega täielikult.

Kasutatud õli kogumine, töötlemine ja kõrvaldamine

kasutatud õlide puhastamise, taaskasutamise ja regenereerimise tehnoloogia

Tehased kasutatud mootori-, tööstus-, hüdraulika-, turbiini-, kompressoriõlide, degaseerimise, õlide termot vaakumtöötlemiseks kasutatud mootori-, tööstus-, hüdraulika-, turbaaži-, BAF-õlide peenfiltreerimiseks

Liikuvad seadmed kasutatud mootori-, tööstuslike, hüdrauliliste, trafode, turbiinide, kompressorite õlide, põlemisõlide ettevalmistamise seadmete regenereerimise puhastamiseks

1. Lyshko G.P. Kütus ja määrdeained. M.: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Autokütus ja määrdeained. M.: Kõrgem kool, 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobashta S.P. A.V.Symonenko Soojustehnika, kütus ja määrdeained. M.: Kolos, 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. Kütuse ja määrdeainete töötuba. M.: Agropromizdat, 1987.

5. Kütus, määrdeained ja tehnilised vedelikud (Toim. VM Shkolnikov). M.: Tekhinform, 1999.

17. veebruaril tähistavad kütuseteenistuse esindajad oma ametipüha Relvajõud Venemaa Föderatsioon. Ametlikult on see teenus Venemaa relvajõudude logistika lahutamatu osa, kuid on palju näiteid selle kohta, kui kütuseteenistuse kaitseväelased täitsid oma ülesandeid tegelikult eesliini tingimustes. Kütuseteenistuse rolli kaasaegses armees saab vaevalt üle hinnata.

Kütuseteenistuse (SG VS) ajaloo alguspunkt oli 1936. 79 aastat tagasi loodi tollase kaitse rahvakomissariaadi juhi Kliment Vorošilovi käsul Punaarmee kütusevarustuse direktoraat (hiljem NSV Liidu relvajõudude kütuseteenistus). Ajalugu on säilitanud relvajõudude peasekretäri esimese juhi nime. See isik oli Nikolai Nikolaevitš Movchin (1896-1938). Juba enne kütuseteenistuse ametlikku loomist sai Nikolai Movchinist üks struktuuri prototüübi moodustamise algatajatest. Jutt käib Tööliste ja Talupoegade Punaarmee kütusevarustuse direktoraadist.
Nikolai Movchin on sõjaväe spetsialist, tuntud ka Punaarmee ajalugu käsitlevate tööde ning mobilisatsioonistrateegia loomise poolest. Aastal 1935 ülendati ta koloneliks, mis oli kahjuks viimane tema sõjaväekarjääris. Fakt on see, et umbes 1,5 aastat pärast ametisse nimetamist Punaarmee kütusevaru direktoraadi juhiks arreteeriti kolonel Movchin, kes seejärel kohtu otsusega maha lasti (nn "Tukhachevsky juhtum"). Nikolai Nikolajevitš rehabiliteeriti postuumselt - augustis 1956.

Võib-olla andis Nõukogude ajal suurima panuse SG arengusse mees, keda õigusega nimetatakse kütuseteenistuse patriarhiks. See on Vassili Vassiljevitš Nikitin, kes oli umbes kolm aastakümmet NSV Liidu relvajõudude peasekretäri eesotsas. Just kindral Nikitini käe all läbis kütuseteenistus struktuurireformide peamised etapid, nagu nüüd on moes öelda. Vastu võetud Vassili Vassiljevitši SG poolt seisundis, mida võiks iseloomustada, nagu kunagi kirjutas ajaleht Krasnaja Zvezda, "saate aru - andke see välja". Vassili Nikitini juhtimistöö käigus laienes NSV Liidu relvajõudude peasekretär märkimisväärselt, omandades täiendava funktsionaalsuse. Teenistus muutus lahingutoetuse täiemahuliseks segmendiks, kuna armee kasvav arv ja jõud seadsid tagalateenistustele üha uusi ülesandeid, mille lahendused polnud sugugi lihtsad.

Suure ajal Isamaasõda Vassili Nikitin oli kütuseteenistuse direktoraadi operatiivgrupi liige. Mõne aja pärast sai temast talituse osakonna juhataja ning vastutus armeede ja diviiside õigeaegse kütuse tarnimise eest langes tema õlgadele. Kütuseteenistuse üksuste koosseisu kuulunud sõjaväelased sooritasid sageli kütust sõjavarustus otse rindejooneni.

Tegelikult on sõja ajal kütuseteenistuse sõdurid kangelased, kes jäid pilootide, tankistide, langevarjurite, madruste hiilguse varju, kuid see ei vähenda mingil viisil nende panust titaanliku töö ja võrreldamatu ühise kangelasliku võidu saavutamisse. julgust. Nad mõistsid kütuseteenistuse sõdurite rolli ka rindel. Õigeaegne kütuse kohaletoimetamine otsustas sageli ühe või teise kohaliku vastasseisu tulemuse, mis omakorda koondus natside armee lüüasaamise üldpildiks.

Ka Vassili Nikitini käe all olev kütuseteenus muutus kütuse omaduste parandamiseks teadustöö korraldamise segmendiks. Kõigepealt räägime reaktiivkütuse valemi muutmisest. Kindral Nikitin ise võttis sellises teadustöös kõige otsesema osa. Vassili Nikitinist sai üks torujuhtmete abil sõjaliseks otstarbeks kütuse transportimise süsteemi arendajatest. Just Nikitin tegi omal ajal ettepaneku lahendada kütuse tarnimisega seotud probleemid Nõukogude väed Afganistani, torujuhtme paigaldamise kaudu. Kütuseteenistuse ja torujuhtmete ühiste jõupingutuste kaudu hakkas Afganistanis töötama torujuhe, mis varustas vägesid kütusevarustusega. Torujuhtme kahe suuna kogupikkus Afganistanis on üle 1200 km. Selle infrastruktuurirajatise kaudu pumbati 5,4 miljonit tonni kütust - umbes 80% kogu tarnete mahust.

Ka nende teenete eest kuulutati Vassili Nikitin riikliku preemia laureaadiks, saades uute sõjaväelaste põlvkondade jaoks tõeliseks teenistusmudeliks selle eesmärgi nimel, millega ta oma saatuse sidus.

Täna lahendab kütuseteenistus maa, mere ja õhu kaudu kütuse ladustamise ja transportimise probleeme. RF relvajõudude peasekretäri spetsialistid teevad tankimistöid, teenindavad sadu ladusid, automatiseeritud kütuse väljastuspunkte, tankimiskohti ja erineva alluvusega baase.

Kui 2010. aastal oli RF relvajõududes aastane kütusekäive umbes 8 miljonit tonni, siis nüüd on see näitaja kasvanud peaaegu 50%. See näitab RF relvajõudude tegevuse intensiivsuse kasvu, mis omakorda annab alust rääkida kaitsevõime suurenemisest.

"Voennoye Obozreniye" õnnitleb kõiki kaitseväelasi ja sõjaväe kütuseteenistuse veterane (kõiki "kütusetöötajaid") ametipuhkuse puhul!

SISSEJUHATUS

1. KÜTUS. TULEMUS JA KOHALDAMINE

1.1 Kütuse tüübid, omadused ja põlemine

1.2 Üldteave nafta ja naftatoodete tootmise kohta

1.3 Mootoribensiini toimivusomadused ja kasutamine

2. HÜDRAULILISED ÕLID

3. TÖÖSTUSKESKUSED JA DEKANTERISÜSTEEMID

4. Õli tsentrifuugimissüsteemid

5. ÕLISETTE JA NÕLI sisaldavate muldade töötlemise süsteemid

6. ÕLI PUHASTAMISE JAAM 6,1-50-25 / 5 ME-200-ga

7. JÄÄTMEÕLID (JÄÄTMED)

KASUTATUD KIRJANDUSE LOETELU

Distsipliini "Kütus ja määrdeained" õppimise peamine eesmärk on omandada teadmisi traktorite, autode ja põllumajandustehnika kütuse, õlide, määrdeainete ja spetsiaalsete vedelike toimivuse, koguse ja ratsionaalse kasutamise kohta.

Füüsikalise oleku järgi on kütus vedel, tahke ja gaasiline. Igaüks neist võib olla looduslik (nafta, bituumen- ja pruunsüsi, turvas, kild, maagaas) ja kunstlik (bensiin, diislikütus, koks, poolkoks, puusüsi, generaatorgaas, veeldatud gaas jne). Põllumajandustootmises kasutatakse erinevat tüüpi kütust, kuid sisepõlemismootoriga varustatud autodes on vedelkütus peamine.

Kütus koosneb põlevast ja mittesüttivast osast. Kütuse põlev osa koosneb erinevatest orgaanilistest ühenditest, mille hulka kuuluvad süsinik (C), vesinik (H), hapnik (O), väävel (S).

Süsinik (C) ja vesinik (H) annavad põlemisel palju soojust. Väikestes kogustes kuulub kütusesse väävel (S), mis põlemisel moodustab vääveloksiide, mis põhjustavad tugevat korrosiooni ja on seetõttu ebasoovitav komponent. Sisemise ballasti kujul sisaldavad hapnikku (O) ja lämmastikku (N) väikestes kogustes.

Kütuse anorgaaniline osa koosneb veest (W) ja mineraalsetest lisanditest (M), mis põlemisel moodustavad tuha (A).

Kütuse soojuslikku väärtust hinnatakse selle põlemissoojuse järgi, mis võib olla suurim (Qw) või madalaim (Qn).

Tahkete ja vedelate kütuste spetsiifilist põlemissoojust nimetatakse ühe kg kütuse massi täielikul põlemisel eralduvaks soojuseks.

Arvutage põlemissoojus (kJ / kg), tavaliselt vastavalt valemile D.I. Mendelejev:

Kõrgem: Qv = 339C + 1256H - 109 (O-S);

Madalam; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Õli koostis sisaldab kolme süsivesinike põhiklassi: parafiinne, nafteenne ja aromaatne. Uurides kaasaegseid meetodeid nafta kütuse ja õlide saamiseks, on vaja mõista, et bensiini saamiseks võivad meetodid olla füüsikalised ja keemilised, õlid ja diislikütus - ainult füüsikalised. Füüsikaliste meetoditega õli süsivesinike koostist ei häirita, vaid keemispunktidega eraldatakse ainult erinevad destillaadid. Keemiliste meetoditega muutub süsivesinike koostis ja tekivad uued süsivesinikud, mida toormes polnud.

Detoneerimise ajal ilmnevad mootoris teravad helisevad metallilöögid, heitgaasides täheldatakse perioodiliselt mootori värisemist, musta suitsu ja kollast leeki;

Mootori võimsus langeb, selle osad kuumenevad üle. Ülekuumenemise tagajärjel tekib osade suurenenud kulumine, tekivad praod, kolvid ja ventiilid põlevad läbi.

Määrake oktaaniarv ühesilindrilisel mootoril, mille mootori survetegur on muutuv, võrreldes bensiini ja detonatsiooni sama intensiivsusega etalonkütust. Etalonkütus on kahe parafiinse süsivesiniku segu: isooktaan (C8H18), selle detonatsioonikindluseks loetakse 100 ja tavaliseks heptaaniks (C7H16), mille detonatsioonikindluseks võetakse 0.

Oktaaniarv võrdub normaalse heptaaniga kunstlikult valmistatud segus oleva isooktaani mahuprotsendiga, mis detoneerimiskindluse poolest on testitud bensiiniga samaväärne.

Erinevate automootorite jaoks valitakse bensiin, mis tagab detoneerimisvaba töö kõigis režiimides. Mida suurem on mootori kokkusurumissuhe, seda kõrgemad on nõuded bensiini koputamistakistusele, kuid samal ajal on mootori efektiivsus ja erivõimsuse näitajad kõrgemad. Tõhus viis bensiini koputamiskindluse suurendamiseks on lisada neile antiknock-aineid, näiteks tetraetüülpliid etüülvedeliku kujul. Bensiini, millele on lisatud etüülvedelikku, nimetatakse pliid. Mõni marki bensiin kasutab mangaani antiknock-aineid.

Fraktsiooniline koostis on mootoribensiini lenduvuse peamine näitaja, mis on selle kvaliteedi kõige olulisem omadus; Mootori käivitamise lihtsus, selle soojendamise aeg, gaasi reageerimine ja muud mootori jõudlusnäitajad sõltuvad bensiini osakaalust.

Bensiin on erineva lenduvusega süsivesinike segu. Bensiini vedelikust auruseisundisse ülemineku kiirus ja täielikkus määratakse selle keemilise koostise järgi ja seda nimetatakse lenduvuseks. Kuna bensiin on pidev kompleksne segu erinevatest süsivesinikest, keevad need ära mitte ühel konstantsel temperatuuril, vaid laias temperatuurivahemikus. Autobensiin keeb temperatuurist 30 kuni 215 ° C. Bensiini lenduvust hinnatakse selle keemise temperatuuripiiride ja selle üksikute osade - fraktsioonide - keemistemperatuuride järgi.

Vastavalt standardile GOST 2084-77 peab suvise mootoribensiini destilleerimise algustemperatuur olema vähemalt 35 ° C ja 10% bensiini tuleb destilleerida temperatuuril mitte üle 70 ° C. Talvise bensiini puhul ei ole destilleerimise algustemperatuur standarditud ja 10% bensiini tuleb destilleerida temperatuuril, mis ei ületa 55 ° C. Seetõttu võimaldab kaubanduslikult toodetud suvist tüüpi bensiin külma mootori käivitada ümbritseva õhu temperatuuril üle 10 ° C; kuumal suveperioodil ei moodusta need aurupistikuid. Talvist tüüpi bensiin võimaldab mootorit käivitada õhutemperatuuril -26 °, -28 ° C, aurulukkude ilmumine mootori elektrisüsteemis on nendes tingimustes praktiliselt välistatud.

Tööfraktsiooni (destillaatide maht 10–90%) normaliseerib 50% bensiini destilleerimistemperatuur, mis iseloomustab kütte kiirust ja mootori gaasi reaktsiooni.

Mootori gaasireaktsioon on selle võime soojas olekus koormuse all liikuda kiiresti madalalt pöörlemiskiirelt kõrgemale drosselklapi terava avanemisega.

Autotraktorite mootorites kasutatakse vedelaid ja gaaskütuseid. Seda tüüpi kütused võivad olenevalt toorainest, millest need on saadud, olla õli- ja muud. Vedelkütused (bensiin ja diislikütus) saadakse naftast otsedestilleerimise või krakkimise teel.

Tahkeid kütuseid gaasistades või muudel meetoditel saadud looduslikke ja kunstlikke gaaskütuseid kasutatakse automootorites veeldatud ja kokkusurutud olekus. Veeldatud gaasikütused hõlmavad gaase, mis on suhteliselt võimelised madal rõhk(kuni 2 MPa) ja normaalne temperatuur (20 ° C) lähevad vedelasse olekusse. Suruõhuga gaasid ei muutu normaalsel temperatuuril vedelaks isegi siis, kui kõrgsurve(kuni 20 MPa), seega kasutatakse neid gaasilises olekus.

Gaaskütuste laiem kasutamine on tingitud nende eelistest:

vähem kulusid
oskus paremini segada
täielik põlemine silindrites
mootoriõli lahjenduse puudumine

Karburaatorimootorite mootoribensiinid peavad vastama järgmistele nõuetele:

on kõrge karburaatori ja koputamisvastaste omadustega
anda minimaalne kogus süsinikku
mittesöövitav
omama kõrge stabiilsus ladustamise ajal

Kaubanduslikke bensiini kategooriaid saadakse otsedestilleerimise ja termilise krakkimise bensiini destillaatide segamisel, millele lisatakse mootorbenseen, alküülbenseen, katalüütilise krakkimise bensiin, tehniline isooktaan jne, et suurendada nende vastupanuvõimet. aromaatsed süsivesinikud on bensiini jaoks kõige soovitavamad, kuid põlemisel moodustavad need kantserogeenseid aineid, eriti 3,4 benspüreeni. Seetõttu ei tohiks Euroopa Liidu määruste kohaselt aromaatsete süsivesinike sisaldus bensiinis ületada 10%.

Varem toodeti vastavalt standardile GOST 208467 bensiini järgmistes klassides: A-76, AI-93 ja AI-98. Esimese kaubamärgi puhul määrati oktaanarv mootorimeetod ja kahe järgmise jaoks - uurimismeetodi abil. Nüüd on pliivaba bensiini puhul sõltuvalt uurimismeetodil määratud oktaaniarvust loodud järgmised bensiinimargid: "Normal-80", "Regular-92", "Premium-95" ja "Super-98". Nende bensiinide oktaanarv, mis määratakse mootorimeetodil, on vastavalt 76 - 83 - 85 - 88. Standard lubab nende bensiinide jaoks kasutada mangaani antiknokki.

Diiselmootoritel on väiksem efektiivne kütusekulu - 170 ... 180 g / päkapikk võrreldes karburaatoriga - 220 ... 250 g / päkapikk suurema kompressioonisuhte tõttu. Kokkusurumise lõpus, kui rõhk on 30–35 atm ja temperatuur on 500 ... 550 ° C, 15 ... 25 ° enne TDC algust ja 6 ... 10 ° pärast TDC lõppu kütuse sissepritsega, mis põleb , tagades mootori töö.

Diislikütus peab vastama järgmistele toimivusnõuetele:

on heade madalatemperatuuriliste omadustega, ei sisalda mehaanilisi lisandeid ja vett
tagada hea segamine ja aurustamine, et saavutada optimaalne viskoossus ja osakeste suuruse jaotumine
hea süttivusega, s.t. tagavad hõlpsa käivitamise, sujuva mootori töö ja täieliku suitsuvaba põlemise, mis sõltub viskoossusest, keemilisest ja fraktsioonilisest koostisest
ei põhjusta süsiniku ja laki moodustumist
ei sisalda söövitavaid tooteid

Diislikütused saadakse peamiselt kolme otsedestilleerimise destillaadi segamisel: petrooleum, gaasiõli ja osaliselt diislikütus, millele on lisatud katalüütilise krakkimise elemente. Sõltuvalt vajalikust diislikütuse klassist muudetakse osade segamisel osakaalu. Näiteks lisatakse diislikütuse destillaati ainult suvisele diislikütusele, samas kui Arktika diislikütus koosneb peaaegu täielikult petrooleumi destillaadist.

Autode diislikütust toodetakse kolmes klassis:

L (suvi), kasutatakse ümbritseva õhu temperatuuril 273 K (0 ° C) ja üle selle
З (talv) - kasutamiseks temperatuuril 253 K (-20 ° C) ja kõrgemal
A (arktiline), mida kasutatakse temperatuuril 223 K (-50 ° C) ja kõrgemal

Autode määrdeained

Usaldusväärse määrimise tagamiseks ja pikaajaline töö mehhanismides lisatakse õlidesse lisaaineid, mis parandavad õlide töökvaliteedi näitajaid. Lisandid on metallorgaanilised ja muud komplekssed keemilised ühendid... Neid klassifitseeritakse vastavalt nende funktsioonile õlis.

Mootoriõlid

Mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt standardile GOST 17479-72 näeb ette nende vabastamise viskoossusega 6 kuni 20 cSt 100 ° C juures 2 cSt intervalliga. Nende tööomaduste järgi jagunevad õlid kuude rühma (A, B, C, D, D, E), mis erinevad kasutatavate lisandite hulga ja efektiivsuse poolest. Seetõttu tähistab kaubamärk kinemaatilise viskoossuse väärtust 100 ° C juures ja tähte, mis võimaldab teil valida õli erineva termilise pingega mootorite jaoks.

A-rühma õlid ei sisalda lisaaineid ja pole praegu saadaval. Kuni 5% lisaaineid lisati B-rühma õlidesse ja neid kasutati madala sundusega õlides karburaatori mootorid vanad kaubamärgid.

B-rühma õlid on ette nähtud kasutamiseks keskmise võimsusega mootorites ja sisaldavad kuni 8% lisaaineid, suure võimsusega mootorite D-rühma õlid aga kuni 14% lisaaineid.

Rühmade B, C, D õlid on jagatud 2 alarühma:

1 - karburaatorimootorite jaoks
2 - diiselmootorite jaoks

Need indeksid on märgitud templil. Ülelaadimisega termiliselt laetud mootorite töötamiseks on ette nähtud D-rühma õlid.

Rühma E õlid on mõeldud madala kiirusega statsionaarsetele diiselmootoritele ja põllumajandus ei kehti.

M-täht õlimärgistuses näitab, et õli on mootoriõli. Näiteks mootoriõli M-4z / 8V2, viskoossusklass 4, viskoossus 100 ° C juures on 8 cSt, sisaldab paksendavat lisandit ja on mõeldud keskmise võimsusega mootoritele.

Talvel kasutatakse õlisid viskoossusega 8 cSt ja suvel - 10 cSt. Keskmise võimsusega mootorite jaoks veoautod kasutatakse õlisid М-8В1 ja М-10Вь Suure kiirendusega autode mootorite puhul kasutatakse õlisid М-8Г1 ja М-10Г1.

Õli М-8В2 ja М-10В2 kasutatakse aegunud kaubamärkide traktorite keskmise võimsusega mootorite jaoks. Traktorite K-700, K-701, T-150K ja DT-175S mootorite jaoks kasutatakse ainult grupi G õlisid - M-8G2 ja M-10G2.

KAMAZ-i sõidukitele on mõeldud õlid M-8G2k ja M-10G2k, millel on võrreldes teiste rühma G õlidega paremad detergendi-dispergeerija, viskoossuse-temperatuuri omadused ja madalam tuhasisaldus. Seda õli soovitatakse kasutada ka K-700 jaoks ja K-701 traktorid. ...

Ülelaadimisega kiirendatud diiselmootorite töö tagamiseks toodetakse piiratud koguses õli M-10Dm, millel on paremad detergendi ja antioksüdandi omadused.

Õli MC-14, MC-20 ja MK-22 kasutatakse kolbmootoriga õhusõidukites ja nende märgistusel olev number näitab viskoossust cSt 100 ° C juures. Neid õlisid saab kasutada kiirendatud traktorimootorites.

Järgmine mitmel otstarbel kasutatavate mootorite õlide nimetus on vastu võetud. See koosneb märkide rühmadest:

esimene täht M (mootor)
teine - kinemaatilise viskoossuse klassi iseloomustavad numbrid
kolmas - suurtähed (A, B, C, D, D, E), mis tähendab tööomaduste poolest õlide rühma kuulumist

Erinevate rühmade õlid erinevad tõhususe ja lisandite sisalduse poolest.

Karburaatormootoritele mõeldud õlide markides on näidatud indeks 1 ja diiselmootorite puhul - indeks 2. Universaalsed mootoriõlid, mis on ette nähtud kasutamiseks nii diiselmootorites kui ka sama võimendustasemega (sama tähega tähistatud) karburaatorimootorites nimetuses pole indeksit ... Erinevatesse rühmadesse kuuluvatel õlidel on topeltnimetus, kus esimene täht iseloomustab diiselmootorites kasutatava õli kvaliteeti ja teine karburaatorimootorites.

Määramise näited:
M - 8 - Vb kus M - mootoriõli; 8 - viskoossus temperatuuril 100 ° C, mm2 / s; B1 - keskmise võimsusega karburaatorimootorite jaoks;
M - 61/10 - Gb, kus 6 on viskoossusklass, mille viskoossus temperatuuril 255 K (-18 ° C) on kuni 10400 mm2 / s; z (indeksis) - pakseneva (viskoosse) lisandi olemasolu, mille tagajärjel saab õli kasutada nii talvisel kui ka kogu hooajal; 10 - viskoossus temperatuuril 373 K (100 ° C); T - suure jõudlusega karburaatorimootorite jaoks.

Käigukastiõlid

Käigukastiõlisid kasutatakse traktorite, autode ja muude masinate agregaatide ja ülekandemehhanismide määrimiseks.

Käigukastiõlid on viskoossuse poolest jagatud nelja klassi (9, 12, 18 ja 34) ning tööomaduste poolest viide rühma (1 ... 5) ja on märgistatud järgmiselt:

TM - jõuülekandeõli
esimene number - õlirühm
teine on kinemaatilise viskoossuse klass

Määramise näide: TM-5-123 (pk), kus TM on käigukastiõli; 5 - arestivastase üliefektiivse multifunktsionaalse lisandi olemasolu; 12 - viskoossusklass (1100 ... 1399 mm2 / s); h - paksendava lisandi olemasolu; pk - tal on toimivad kaitseomadused.

Määrdemäärded on rasvataolised tooted, mis koosnevad mineraalist või sünteetiline õli(alus), paksendaja, täiteaine, stabilisaator ja lisandid.

Tehnilised vedelikud

Autode mootorites kasutatakse jahutusvedelikuna vett ja madala külmumisega vedelikke (antifriise).

Antifriis on etüleenglükooli ( divesinikalkohol) veega ja korrosioonivastase lisandiga. Tööstus toodab 40 ja 65 klassi antifriise. Need antifriisid on ette nähtud mootorite töötamiseks külmhooajal temperatuuril kuni 233 ... 208 K (- 40 ... - 65 ºС).

Madala külmumisega vedelik "Tosol" on mõeldud kogu hooajaks sõiduautode (VAZ, GAZ jne) ja veoautode (ZIL-4331, KamAZ) mootorite, traktorite K-701 mootorites. Seda vedelikku toodetakse kolme kaubamärki: AM, A-40 ja A-65. Antifriis valatakse temperatuurini 238 K (-35 ° C), kui seda lahjendatakse 50% destilleeritud veega "Tosol" kaubamärk AM on kontsentraat. AM-kategooria Tosoli sobiva lahjendamise korral destilleeritud veega saadakse A-40 klass külmumistemperatuuriga 233 K (-40 ° C) või A-65 külmumispunktiga 208 K (-65 ° C).

Pidurivedelikud on ette nähtud kasutamiseks hüdrauliline ajam sõiduautode ja veoautode pidurid ja sidurid. Toodetakse mitmeid kaubamärke pidurivedelikud näiteks: BSK, GTZH-22M, GTZHA-2 ("Neva"), "Tom" ja "Rosa".

Autode määrdeained

Mootoriõlid

Käigukastiõlid

Tehnilised vedelikud

Loe ka