jalgratta pidurid erinevad tootjad võib olla olulisi disainierinevusi, kuid üks põhimõte ühendab neid tingimusteta: pidurivedelikku tuleb vahetada kord aastas, olenemata sellest, kui hästi või halvasti pidurisüsteem töötab.
Kui jalgrattur veedab palju aega sadulas ja sõidab kohtades, kus on vaja sagedast, tugevat või teravat pidurdamist, siis on võimalik, et pidurivedelikku tuleb vahetada veelgi sagedamini: kord poole aasta jooksul.
Visuaalselt vedeliku vahetamise vajaduse kindlakstegemine pole keeruline: pidurihoova maapinnaga paralleelselt seades ja paisupaagi korki lahti keerates saab jalgrattur hinnata, kas pidurivedelikus on lisandeid, kas selle värvus on muutunud, kas on muutunud häguseks. Kõik ülaltoodud tegurid viitavad õlivahetuse vajadusele.
Esialgne ettevalmistus enese asendamiseks
Reostuse vältimiseks õline vedelik piduriklotsid, on soovitatav need enne õlivahetust rattalt eemaldada. Samal põhjusel on soovitav rattad millegagi katta.
Vedeliku valimine pidurisüsteem oma jalgratast, on oluline järgida tootja soovitusi. Asenda originaal õli auto pidurisüsteemide analoogid pole seda väärt: autoõli ei pruugi vastata viskoossuse parameetritele, sisaldada lisandeid, mis ei sobi jalgratastele.
Pealegi, autovedelikud võib korrodeeruda kummist tihendid mis kahjustab kogu jalgratta pidurisüsteemi.
Vahendid pidurivedeliku vahetamiseks
Enne jätkamist iseasendus jalgratta pidurivedelik, peate hoolitsema tööriistakomplekti eest. Teil läheb vaja mõnda neist: Phillipsi kruvikeerajat, nr 7 mutrivõtit, kuuskantvõtmete komplekti, anumat kasutatud õli tühjendamiseks, plasttoru tükki ja meditsiinilist süstalt (valikuline, kuid väga mugav seade täitmiseks õli).
Pidurivedeliku vahetus
Jäätmevedeliku tühjendamiseks on vaja klapile panna torujupp pidurisadul(nihik) ja kasutage selle avamiseks mutrivõtit, suunates toru vaba otsa äravooluanumasse.
Pidurihoova vajutamine aitab kasutatud vedeliku tühjendada. Kui olete veendunud, et vedelik on täielikult välja voolanud, võite jätkata täitmisega hüdrosüsteem värske õli.
Selleks, kasutades meditsiinilist süstalt või käsitsi, peate täitma paisupaak servadeni ja vajutage mitu korda pidurihooba. Vedelik hakkab sisenema hüdrotorusse, pigistades välja õhumulle. Kui vedeliku tase paagis väheneb, tuleb seda vähehaaval lisada, et paak päris tühjaks ei jääks.
Kui hüdrovoolik on täidetud ja liigne vedelik voolab torust kaasasolevasse tühjendusmahutisse, saab pidurisadula klapi sulgeda.
Süsteem ei tohiks sisaldada õhku - seda kontrollitakse pidurit vajutades: pehme ja aeglane vajutamine näitab õhu olemasolu. Sel juhul tuleb klapp uuesti avada ja lisada pidurivedelikku, vajutades piduri käepidet, kuni on tunda kõva survet.
Pidurisadula ventiili tihedalt sulgemisel ja toru eemaldamisel peate paisupaaki ülaossa lisama vedelikku, mille järel saab paagi korgi peale keerata.
pidurid- see on üks olulised elemendid jalgratas. Need võivad olla mehaanilised - see on siis, kui kaablit kasutatakse energia ülekandmiseks käepidemest pidurdusmehhanismile, aga ka hüdraulilist, selles versioonis pidurivedelik. ()
Põhimõtteliselt soovitab iga tootja oma hüdropidurivedelikke, toodab spetsiaalset mineraalõli ega soovita midagi muud kasutada. Hope soovitab kasutada autopidurit DOT vedelik 4 või DOT 5.1.
Vedelikele kehtivad kõrged nõuded:
1) vedelik ei tohiks põhjustada metallide korrosiooni ega hävitada õlitihendeid ja tihendeid;
2) Vedelikud peavad olema vastupidavad madalad temperatuurid, ei tohiks pakseneda ega külmuda;
3) Samuti peaks see olema vastupidav kõrgetele temperatuuridele, ei tohiks kuumutamisel paisuda ega keema;
4) Peab suutma keemiliselt siduda sinna sattuvat vett (hüdraulilises pidurisüsteemis olev vesi ei põhjusta mitte ainult korrosiooni, vaid võib ka keema minna, kui sadul on kuumutatud).
Mõned olemasolevad pidurivedelikud:
Põhimõttelisi on kaks erinevad tüübid vedelikud, mida piduritesse valatakse, on mineraalõlid (Magura, Shimano) ja DOT3 / 4/5 pidurivedelik (Haes, Hope, Formula).
Kuna neil vedelikel on erinevad alused, ei tohiks neid kunagi segada ega asendada. Pidurivedelik mõjub metallidele ja tihenditele agressiivsemalt, seetõttu ei saa mineraalõli jaoks mõeldud pidurites “pidurivedelikku” täita!
Autode pidurivedelikud.
1. DOT3- glükooli alus
keemistemperatuur - + 205C
<1500
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
ülikõrge hügroskoopsus, kasutusiga - 10-12 kuud
2. DOT4- glükooli alus
keemistemperatuur - + 230C (tegelikult - umbes 260)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<1800
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
kõrge hügroskoopsus, kasutusiga - 24 kuud
3. DOT5- silikoonist alus
keemistemperatuur - + 260C (tegelikult - kuni 300)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<900
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
peaaegu null hügroskoopsus, kõrged määrdeomadused, samas kui korrosioonivastaste omaduste täielik puudumine; kasutusiga - kuni 15 aastat
4. DOT5.1- glükooli alus
keemistemperatuur - + 250C (tegelikult - umbes 280)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<900
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
kõrgeim voolavus, madal hügroskoopsus, kasutusiga - kuni 5 aastat
läga omadused tagavad sünteetilised lisandid
mineraalõlid hüdrauliliste pidurite jaoks:
1. Kaubamärgiga õlid Shimano ja Magura.
2.Motorexi hüdraulikavedelik 75
3. Citroeni hüdrauliline.
4. Mis tahes mineraalõli autopoest, milles on kõige vähem lisandeid.
Üks olulisemaid normaalne töö auto vedelikud - pidur. Teave selle kohta, miks seda vedelikku vaja on, kui sageli seda tuleb vahetada ja milliseid pidurivedelikke kasutada auto pidurisüsteemi optimaalseks tööks - meie tänases artiklis.
Pidurivedeliku roll auto "organismis".
Pidurisüsteem, mis vastutab auto õigeaegse peatamise ja seetõttu mängimise eest oluline roll auto reisijate turvalisuse huvides ei saa see ilma pidurivedelikuta (TK) töötada. Tema on see, kes esineb põhifunktsioon pidurisüsteem - edastab läbi hüdrauliline ajam jõud, mis tekib piduripedaali vajutamisel rataste pidurimehhanismidele - klotsidele ja ketastele, mille tagajärjel auto peatub. Seetõttu on isegi autokoolides algajatel autojuhtidel tungivalt soovitatav perioodiliselt kontrollida nelja taset hooldusvedelikud: , klaasipuhastus- ja pidurivedelik, millel on optimaalne töö autod.
Pidurivedelike koostis ja omadused
Enamiku pidurivedelike keemilise koostise aluseks on polüglükool (kuni 98%), harvemini kasutavad tootjad silikooni (kuni 93%). Kasutatud pidurivedelikes Nõukogude autod, alus oli mineraalne (kastoorõli alkoholiga vahekorras 1:1). Kasutage neid vedelikke kaasaegsed autod ei soovitata nende suurenenud kineetilise viskoossuse (pakseneb -20°C juures) ja madala keemistemperatuuri (vähemalt 150°C) tõttu.
Ülejäänud protsendid polüglükoolis ja silikoon-TK-s on esindatud mitmesuguste lisanditega, mis parandavad pidurivedeliku aluse omadusi ja täidavad mitmeid kasulikud funktsioonid nagu pidurisüsteemi töömehhanismide pindade kaitsmine või TK oksüdeerumise vältimine kõrge temperatuuriga kokkupuute tagajärjel.
Asjata ei käsitletud üksikasjalikult autodes kasutatavate pidurivedelike keemilist koostist, kuna paljusid autojuhte huvitab küsimus - "kas TK-d on võimalik segada erinevate keemiliste alustega?". Vastame: mineraalsed vedelikud pidurisüsteemi puhul ei ole tungivalt soovitatav segada polüglükooli ja silikooniga. Nende vedelike mineraalsete ja sünteetiliste aluste koosmõjul võivad tekkida kastoorõli trombid, mis ummistavad pidurisüsteemi torusid ja see on täis pidurisüsteemi talitlushäireid. Kui segate mineraal- ja polüglükooli TK-d, imendub see "põrgulik segu" hüdrauliliste piduridetailide kummist mansettide pinnale, mis põhjustab nende turset ja tiheduse kadumist.
Polüglükool TK, kuigi neil on sarnane keemiline koostis, ja neid saab vahetada ja ja, kuid nende segamine ühes pidurisüsteemis ei ole siiski soovitatav. Fakt on see, et iga tehniliste kirjelduste tootja võib lisaainete koostist oma äranägemise järgi muuta ja nende segamine võib kaasa tuua peamiste toimivusnäitajate halvenemise. töövedelik- viskoossus, keemistemperatuur, hügroskoopsus (võime vett imada) või määrdeomadused.
Silikoonist pidurivedelikud segamine on keelatud mineraali ja polüglükooliga, kuna selle tulemusena on töökeskkond ummistunud sadestunud kemikaalidega, mis põhjustab piduritorude ummistumist ja pidurisilindrite sõlmede rikkeid.
Pidurivedelike klassifikatsioon
Tänapäeval on enamikus maailma riikides pidurivedelike jaoks ühtsed standardid, mida tuntakse DOT-na (neid välja töötanud osakonna nime järgi - transpordiministeerium - Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium) - seda märgistust võib sageli leida. pidurivedeliku pakenditel. See tähendab, et toode on valmistatud vastavalt FMVSS nr. veoautod sõltuvalt spetsifikatsioonid need sõidukid. Lisaks Ameerika standardile on pidurivedelikud märgistatud vastavalt mitmes Euroopa ja Aasia riigis vastu võetud standarditele (ISO 4925, SAE J 1703 jt).
Kuid nad kõik klassifitseerivad pidurivedelikud kahe parameetri järgi - nende kinemaatiline viskoossus ja keemistemperatuur. Esimene vastutab töövedeliku võime eest ringelda pidurisüsteemi (hüdrauliline ajam, torud) äärmuslikel töötemperatuuridel: -40 kuni +100 kraadi Celsiuse järgi. Teine - auru "pistiku" tekkimise vältimiseks, mis moodustub ajal kõrged temperatuurid ja see võib põhjustada piduripedaali mittetöötamise õige hetk. HP klassifitseerimisel keemistemperatuuri järgi eristatakse kahte selle olekut - vee lisanditeta vedeliku keemistemperatuuri (“kuiv” HP) ja kuni 3,5% vett sisaldava vedeliku keemistemperatuuri (“märgatud” HP). Pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuuri määrab uus, värskelt täidetud töövedelik, millel ei olnud aega vett "koguda" ja seetõttu on sellel kõrge. tööomadused. TK “niisutatud” keemistemperatuur viitab 2-3 aastat töös olnud töövedelikule, mis sisaldab oma koostises teatud koguses niiskust. Lisateavet selle kohta leiate jaotisest Pidurivedeliku eluiga. Sõltuvalt nendest parameetritest jagatakse kõik pidurivedelikud nelja klassi.
PUNKT 3. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 205 ° ja "niiske" vähemalt 140 °. Kinemaatiline viskoossus selline TK temperatuuril +100 ° - mitte rohkem kui 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 1500 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on helekollane. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks autodes, maksimaalne kiirus mille liikumine ei ületa 160 km/h, mille pidurisüsteemis ketas (esisillal) ja trummel (peal taga-sild) pidurid.
DOT-3
PUNKT 4. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 230° ja "märja" vähemalt 155°. Sellise TK kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 1800 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on kollane. Kasutusala: Mõeldud kasutamiseks siseruumides sõidukid, mille maksimaalne kiirus on kuni 220 km/h. Selliste autode pidurisüsteemis on paigaldatud ketas (ventileeritavad) pidurid.
PUNKT 5. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 260 ° ja "märgatud" vähemalt 180 °. Sellise TZ kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 900 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on tumepunane. Erinevalt ülalmainitud tehnilistest kirjeldustest põhineb DOT 5 silikoonil, mitte polüglükoolil. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks spetsiaalsetel sõidukitel, mis töötavad pidurisüsteemide äärmuslike temperatuuride tingimustes ja seega ka tavalistes tingimustes autod pole kasutatud.
Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 270° ja "märgatud" keemistemperatuur on vähemalt 190°. Sellise TZ kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 900 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on helepruun. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks spordi pidurisüsteemides võidusõiduautod, milles töövedelike temperatuurid saavutavad kriitilised väärtused.
Pidurivedelike plussid ja miinused
Kõigil ülaltoodud pidurivedelikel on oma eelised ja puudused. Mugavuse huvides loetleme need allolevas tabelis:
| TK klass | Eelised | Puudused |
| PUNKT 3 |
|
|
| PUNKT 4 |
|
|
| PUNKT 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Millal pidurivedelikku vahetada?
Pidurivedeliku eluiga sõltub otseselt selle keemilisest koostisest.
Mineraal TK tänu oma keemilised omadused(madal hügroskoopsus, head määrdeomadused) on üsna pika kasutuseaga (kuni 10 aastat). Kuid kui vesi satub vedelikku, näiteks pidurisüsteemi rõhu vähendamisel, muutuvad selle omadused (keemistemperatuur langeb, viskoossus tõuseb) ja see ei saa enam oma funktsioone täita, mis võib põhjustada pidurite rikke. Soovitatav on pidurisüsteemi ja vedeliku seisukorra perioodiline kontroll (kord aastas), mida saab laboris määrata.
Polyglycol TK on keskmise või kõrge hügroskoopsusega ja seetõttu tuleks selle seisukorda kaks korda aastas kontrollida. Polüglükool TK seisundit on võimalik hinnata visuaalselt: kui vedelik on tumenenud või selles on märgata sademeid, siis tuleb see läbi viia. täielik asendamine. Aastaga suudab selline TZ imada kuni 3% niiskust. Kui see indikaator ületab 8%, võib pidurivedeliku keemistemperatuur langeda 100 °-ni, mis viib kütteõli keemiseni ja kogu pidurisüsteemi rikkeni. Autotootjad Polüglükoolidel põhinevat pidurivedelikku on soovitatav vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel või iga 2-3 aasta järel. Tavaliselt vahetatakse selline pidurivedelik täielikult uue välise paigaldamise ajal pidurimehhanismid(padjad ja kettad).
Silicone TK eristub selle töökindluse poolest, kuna selle keemiline koostis on vastupidavam välismõjudele (niiskuse sissepääs). Reeglina asendatakse silikoonpidurivedelikud 10-15 aasta pärast pidurisüsteemi täitmise kuupäevast.
jagatud
Täna räägin teile, kuidas Merida Kalahari jalgrattale paigaldatud Shimano Deor 615 hüdropidurit ilma spetsiaalse komplektita õhutada. Kõik, mida allpool kirjeldatakse, töötab kõigi teiste Szymani piduritega!
Navigeerimine:
Hüdrauliliste pidurite mineraalõli valimine
Pidurite õhutustamiseks on kõige olulisem mineraalõli ja vajalik tööriist.
Pange tähele, et hüdropidureid on kahte tüüpi, millest üks kasutab mineraalõli ja teine DOT-4. Need vedelikud ei sobi kokku. Kui sa need segamini ajad, rikud oma pidurid ära ja pead need minema viskama. Ole ettevaatlik!
Pidurite tootja Shimano soovitab hoolduseks osta nende spetsiaalset mineraalõli. See õli nüüd kauplustes maksab 1200-1300 rubla liiter. Kuid võite säästa raha ja osta sama head mineraalvett kui Shimano. Seda õli nimetatakse "LHM +" ja see maksab umbes 400 rubla liitri kohta. Nõus, hinnavahe on 3 korda! Enamik rattapoode ja jalgrattureid kasutab seda.
Liiter Febi Bilsteini mineraalõli purk 06162 Kui ma poodi LHM+ järgi läksin, oli see otsas. Müüja pakkus 600 rubla eest osta analoogi - mineraalõli Febi Bilstein 06162 (roolivõimendi jaoks). Otsustasin selle võtta. Kodus olen juba erinevatest foorumitest lugenud, et Febi õli sobib suurepäraselt ka jalgratta hüdraulika jaoks ja edestab isegi veidi LHM +.
Tööriistadega, nagu ka õliga, saab ka korralikult säästa. Shimano pakub pidurite õhutustamiseks spetsiaalset lehtrit (Shimano SM-DISC Oil Stopper), mis maksab 250-350 rubla. Teil on vaja ka väikest õlipudelit ja toru (SM-DB-OIL), mis on ühendatud pidurisadulaga ja maksavad umbes 500 rubla.
Shimano piduri õhuvoolik ja toru
Kõik need originaalpillid saab asendada 3 süstlaga 20 kuubikuga (võib kasutada isegi kahte) ja tilgutiga mis tahes apteegist ja vastavad alla 100 rubla.
- Esimene süstal täidetakse mineraalõliga ja ühendatakse tilguti kaudu nihikuga.
- Teine süstal torgatakse pidurihoova auku, kuhu lehter on paigaldatud (pildil ülal). Süstlat kasutatakse ilma kolvita.
- Kolmas süstal on vajalik selleks, et teisest süstlast liigne õli välja pumbata, et jalgratast mitte määrida.
Ettevalmistustööd enne pumpamist
- Süsteemi õhutamisel on vaja pidurikettaid ja -klotse võimalikult palju õli eest kaitsta. Kui see ketastele satub, saab need rasvatustada ja suure tõenäosusega tuleb padjad ära visata. Seetõttu tuleks need selle protseduuri ajal kaltsuga katta või rattalt eemaldada. Et ketasid mitte määrida, piisab rataste eemaldamisest ja klotsid tuleb pidurisadulatest välja tõmmata.
Tavaliselt määran ratas teiselt rattalt, millel puudub piduriketas, see võimaldab mugavalt töötada ilma spetsiaalse aluseta ja puudub plaadi saastumise oht.
Ärge vajutage pidurihooba peale patjade eemaldamist, muidu tuleb kolvid aretada! Et seda ei juhtuks, tuleb kasutada plastkorke, mis tavaliselt uute piduritega kaasas on. Mul ei olnud veritsedes neid pistikuid kaasas, seega kasutasin rattakinnitust ja väikest lappi, et kinnitus kinni hoida.
Kui vajutasite äkitselt ikkagi pidurit ja panite kolvid kokku, eraldage need kangvarda või muu turvalise (plastikust) abil. kolvid võivad olla keraamilised ja kruvikeeraja võib praguneda.
- Enne pidurite õhutustamise alustamist peate vabastama pumbatava piduri pidurihoova klambri ja paigaldama selle maapinnaga paralleelselt, siis (punktis 2) saate aru, miks see vajalik oli.
Shimano piduri õhutusprotsess
1. Esimesse süstlasse kogume pidurivedelikku. Lõikasime tilguti küljest väikese tüki ära ja ühendame selle süstlaga. Täidame toru mineraalõliga ja kinnitame selle pidurisadula liitmiku külge. (Püüdke vältida õhumulle süstlas ja torudes)
Enne pidurisadulaga ühendamist süstal mineraalõliga. Seejärel pigistasin toru otsas oleva õhu välja, täites selle õliga. 2. Järgmisena kasutage teist süstalt, mis sisestatakse pensüstelisse. Me eemaldame sellest kolvi. Vaja on nõelaga ots võtta ja nõel eemaldada (ära lõigata) (tegin seda tangidega). See ots tuleb süstlale panna ja korgi asemel sisse keerata, nõelast tulev plastik tuleb keermestatud auku tihedalt keerata ja see ei leki. Järgmisena peame sellesse süstlasse valama veidi õli.
Hakkan süstalt pidurihoovasse keerama. Süstal peaks keerduma hästi mööda niiti ja istuma tihedalt. 
Nii juhtus pärast süstla sissekeeramist. 3. Nüüd peame pidurimasina sisselaske nipli lahti keerama nii et vedelik esimesest süstlast läheb hüdrosüsteemi. Vajutame kolvile ja juhime vedeliku läbi hüdroliini ülaosas asuvasse süstlasse.
Fotol on piir Szymani õli (punane) ja minu Febi õli (roheline) vahel. See tähendab, et kogu hüdroliinis on uus mineraalvesi. 
Süstla soovitan kinnitada lipsuga fotol näidatud asendisse, et süsteemis olev õhk tuleks ülespoole ja ei satuks kolvi vajutamisel tagasi hüdroliini. Vajutame, kuni esimesse süstlasse jääb veidi õli - see tähendab, et olete kindlasti kogu õhu süsteemist välja pigistanud.
Kuna sain mineraalõli süstla täis, siis 1/3 on mul veel alles. Keerake sisselaske niplit, millega tilguti oli ühendatud, ja eemaldame süstla oma kohale.
4. Selles etapis peame veenduma, et süsteemi poleks jäänud ühtegi mulli. Hakkame aktiivselt käepidet vajutama ja vaatame, kas meie pidurihoovasse paigaldatud süstlast väljub õhku. Soovitan võtta ka kuusnurk ja muuta käepideme asendit (pane veidi kõrgemale ja tööta piduriga, siis natuke alla ja tööta piduriga). Kui olete veendunud, et mullid enam ei välju, võite jätkata 5. sammuga.
5. Nüüd sisestage kolb teise süstlasse ja keerake see ettevaatlikult käepidemest lahti (see on vajalik selleks, et mitte kõik rattale ja põrandale maha puistata). Järgmiseks keerame kiires tempos korki ja paneme pidurihoova mugavasse asendisse.
Palju õnne! Teie pidurid on pumbatud! Nüüd jääb üle neid lahingutingimustes testida! Edu!
Video Shimano pidurite vabastamise protsessist spetsiaalse tööriista abil:
Shimano pidurid, mida saab sel viisil õhutada: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M447, M505, M506, M505, SL, M827, M825, M827 XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
(Külastatud 12 243 korda, täna 6 külastust)
Jalgratta hüdraulilised pidurid tagavad etteaimatava reageerimisvõime, absoluutse täpsuse ning need on palju võimsamad kui mehaanilised pidurid, mistõttu paigaldatakse need peamiselt ekstreemseks ja suureks sõiduks.
Hüdraulika toimemehhanism on sarnane mehaanilisele: trosside pingest hakkavad tööle pidurid, kuid hüdrosüsteemis töötab trosside asemel pidurivedelik ning hoob ja ekstsentrik asenduvad silinder-kolviga. Grupp.
Seetõttu on hüdraulilisi pidureid palju lihtsam pidurdada, sest pidurdamisel kulub vähem jõudu kui mehaaniliste.
Kuid erinevalt mehaanikast on hüdraulilisi pidureid palju keerulisem parandada; kui hüdrovoolik läheb katki, on süsteemi võimatu parandada. välitingimused, ainus, mida ilma professionaalse varustuseta teha saab, on pidurisüsteemi õhutustamine.
Saate lugeda, mis on jalgratta pidurid.
Hüdraulika struktuur
Hüdrauliline pidur koosneb pidurihooval oleva vedelikuga "paagist", hüdrotorust endast ja silindrist ja kolvist koosnevast pidurisadulast.
Pidurireaktsioon käivitatakse pidurihoova vajutamisega, mis ajab kolvi, mis omakorda pigistab vedeliku põhimahutist välja ja suunab selle läbi hüdroliini tööpiirkonda.
Silindris liiguvad kolvid vedeliku rõhu all ja toimivad klotsidele, hõõrdumise tagajärjel toimub pidurdamine.
Silindriline mehhanism sisse pidurimasin alati suurem kui juhtkangis, seega surve peale piduriklotsid toodetud tugevdatud suurusega, palju suurem kui kangile avaldatav rõhk.
Jalgrattad, tõukerattad, komponendid
Samuti suureneb koormus mitme pidurisilindri paigaldamisel.
mehhanismi rike
Hüdraulika rikke peamine sümptom on pidurihoova "rike" pidurdamise ajal.
Selle põhjuseks on õhumullide ilmumine hüdrosüsteemi, vedeliku taseme languse või hüdraulika sees oleva ühendatud ahela katkemise tõttu.
Kui õhk siseneb, surub see kokku, tekitab survet, paneb kolvid liikuma ja käivitab mehhanismi.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks on vaja välistada tavaline reostus, selleks eemaldatakse klotsid, puhastatakse pidurimasin.
Pärast seda surutakse kolvid spetsiaalse tööriistaga sisse: vajutatakse pidurihooba, kuni mõlemad kolvid on täielikult välja tõmmatud, kinnikiilumisel on silindriline süsteem kulunud, antud juhul kolvid ja spets. O-rõngad, õli vahetatud süsteemis.
Samuti võib pidurite iseseisev töötamine toimuda pidurikolvi kinnikiilumise tagajärjel pärast vee sisenemist.
Hüdraulika vajab remonti ka väiksemate rikete korral.
Välja arvatud mehaanilised kahjustused kestad, aja jooksul pidurivedelik või hüdroõli muudab selle konsistentsi ja hakkab läbi mikroskoopiliste tühimike õhku ja niiskust imama.
Selle tulemusena muudab vedelik oma värvi, pidurihoob ebaõnnestub ja süsteemi efektiivsus väheneb.
Õhu imbumine on võimalik ka paagi paisumise tõttu, see juhtub siis, kui tõmmata tagurpidi jalgrattal kangi.
Normaalse töö jätkamiseks peate Hooldus jalgratta hüdropidurid: tühjendage hüdrosüsteem täielikult.
Hüdrauliline puhastus
Hüdraulikavedelik on tootjati erinev.
Shimanu, Tektru, Maguru jalgrataste hüdrosüsteemis - mineraal- või poolsünteetilised õlid, kõik teised ettevõtted kasutavad DOT pidurivedelikku.
Arvestada tuleb ka sellega, et Avit ja Formulu hüdraulikal ei ole pumpamiseks ühendustorusid, seega läheb vaja M5 / 0,8 hülsiga süstlakomplekti.
Peamine erinevus vedelike vahel: DOT pidurivedelik on hügroskoopne ehk aja jooksul imab niiskust ja võib kaotada oma omadused, vahetada tuleks iga 2 aasta tagant, olenemata läbisõidust, õlid ei ima niiskust, kuid aja jooksul tumeneb ja kui vesi tuleb sisse vedelikuks, siis muutub segades "valkjaks".
Lisaks ei ole mineraalõlid keemiliselt agressiivsed ega kahjusta plastmassi ega värvimistööd jalgratas.
Hooldusmeetodid
Jalgratta hüdrauliliste pidurite hooldamiseks on kaks võimalust:
Otsene pumpamine
Hüdraulikasüsteemi otsese tühjendamise korral valatakse õli otse paisupaaki ja pärast kangi kinnitamist suunatakse see hüdrosüsteemist alla.
Töötamise ajal on vaja pidevalt jälgida õlitaseme indikaatorit ja lisada uus portsjon vedelikku, et vältida paagi tühjenemist, samal ajal koputades paaki ja hüdrovoolikuid mutrivõtme või kruvikeerajaga, et õhk süsteemist välja lasta.
Vedeliku läbimise ajal blokeeritakse voolik, mille järel hoob langetatakse mitu korda piirini ja klapp avaneb. Surve mõjul liigub õhk torusse, pidurihooba hoitakse ja klapp suletakse.
Vedelik valatakse paisupaaki ja seda jätkatakse, kuni ilmub homogeense konsistentsiga ja ilma õhumullideta õli.
Töö lõppedes lisatakse pidurivedelik ja paak suletakse.
Vastupidine pumpamine
- 200 ml süstal sisestatakse lühikese toru kaudu nihiku ventiilile;
- Hoob on suletud ja pidurisadulast ja hüdrojuhtmest imetakse õhku sisse;
- Sadula klapp suletakse, süstlaga voolik on lahti ühendatud, õhumullid pressitakse välja;
- Süstal sisestatakse oma kohale ja protseduuri korratakse, kuni hüdraulika on täielikult õhust vaba;
- Järgmine samm on hüdrosüsteemi täielik täitmine pidurivedelikuga.
Nii on mugav vedelikku piduritesse pumbata, kui otsesel õhutusel ei ole võimalik kogu õhku süsteemist välja pigistada. Ja esimesel viisil pumpamine nõuab rohkem aega.
Samuti pumbatakse sel viisil õhk välja pidurisadula vastaspoolest ilma oma ventiilita.
Hüdrauliliste pidurite hoolduse üksikasjalik videojuhend:
