Itaalia autod on hinna ja kvaliteedi absoluutne kombinatsioon. Ja hoolimata asjaolust, et lihtsurelikud ei saa endale sellist luksust lubada, on Itaalia tootjate kaubamärgid tänapäeval peaaegu kõige edukamad maailmas. Bugatti Atlantic on tõeline kunstiteos. Raske on ette kujutada, et see auto kunagi kasutuses oli, täna tahad seda lihtsalt imetleda. Välimised õmblused näevad eriti originaalsed välja. Fakt on see, et prototüübis olid kõik kereosad valmistatud kõrge magneesiumisisaldusega sulamist. Loomulikult see lahendus ei sobi seeriatootmine. Seetõttu läks seeriasse alumiiniumisulamist Bugatti. Ja nad otsustasid õmblused jätta, kuna need andsid autole täiesti ainulaadse välimuse. Tänaseks on alati töökorras säilinud kaks autot, millest kummagi hind ületab neljakümne miljoni dollari piiri. Muide, järeltulija tunnistati maailma kalleimaks autoks. legendaarne auto– Bugatti Veyron.

Kabriolet Horch

Tundub, et iga printsess, mitte ainult viimaste aastate, vaid ka moodsaim, unistaks selle auto hankimisest. Kabrioletti võib julgelt nimetada ainulaadseks – valgust nägi vaid viisteist eksemplari. Pealegi pandi igaüks neist käsitsi kokku ehk teisisõnu tehti tööd peaaegu nagu ehteid – auto näeb tõesti välja palju rohkem futuristliku fantaasia kui päris sõiduki moodi. Mudelite vähest arvu ei seleta mitte ainult montaažitöö keerukus, vaid ka asjaolu, et see masin oli mõeldud eranditult kõrgetele Saksa ametnikele.

Chevrolet Corvette

See auto ilmus 1963. aastal, muutes täielikult kõik tollased ideed sportautost. Esimene mudel, nagu ka paljud teised ikoonilised autod, pandi kokku käsitsi, olles töö käigus läbi teinud palju muudatusi, kuid viimaste aastate autojuhtide jaoks oli kõige olulisem šokk selle enneolematu kiirus, milleni see kiirendas. uus sportauto- koguni 100 kilomeetrit tunnis! 60ndate keskpaiga jaoks on piir peaaegu kättesaamatu. Tänaseks on alles vaid 300 eksemplari. Chevrolet Corvette. Igaüks neist kuulub eraomanikele. Tähelepanuväärne on, et kaks esimest mudelit kadusid müstiliselt, nende asukohast pole midagi teada.

Cadillac Deville

See meenutab palju rohkem kosmoselaev kui maapealne auto. Peamiselt tänu kahele disainifunktsioonile: voolujooneline (mis pole 1950. aastate jaoks tüüpiline) kere ja uskumatult disainitud kaitseraua. Viimane jätab ilmselt mingi tulnuka mulje.

Muide, see mudel meenutab ähmaselt teist kuulsat retroautot - Pontiac Star Chief, millel on tagaosa nägi samuti välja nagu lennuk, kuigi Cadillaci puhul mõtles disainer esialgu auto välimuse lennukile võimalikult lähedale tuua.

Ford Thunderbird

Ford on tänapäevani kuulus ja populaarne auto. Tõsi, vähesed teavad, et kunagi oli ühe rikkama isa autokorporatsioonid planeedil spetsiaalselt toodetud madala kvaliteediga autosid. Seda ei tehtud sugugi kehva kvalifikatsiooni tõttu, vastupidi, hr Ford oli leidlik - halvad autod ta lasi sisse ainult teenida rohkem raha, sest kui müüte ainult head vahendid liikumiseks pole uusi autosid lihtsalt kellelgi vaja. Ford Thunderbird on vaid üks neist – kehv kvaliteet koos täiusliku välimusega.

mercedes benz

See autotööstuse meistriteos on peaaegu kaheksakümmend aastat vana, kuid paljud säilinud koopiad on endiselt liikvel. Muide, selgub, et kunagi kutsuti sõidukite (autodeks neid üsna raske nimetada) tootmisega tegelevat ettevõtet selle looja auks lihtsalt Bensiks, andekaks, kuid ebaõnnestunud mehaanikuks. Ta saavutas kuulsuse tänu oma armastatud naisele – naine ronis ühele tema kummalisele leiutisele ja ratsutas ümbruskonnas ringi, karjudes oma mehe nime –, mille järel esiisa kaasaegne auto luksusklassi ostis üks kohalik rikas. Eesliide Mercedes ilmus palju hiljem ja sellel pole midagi pistmist esimese auto loojaga: selle nime andis autole üks selle esimesi omanikke oma vastsündinud tütre auks.

Kabriolet Delahaye

Auto meenutab palju rohkem üht Salvador Dali maali kui päris sõidukit, kuid vahepeal oli see auto 30ndatel Inglismaal ja Ameerikas pööraselt populaarne. Üks ebamaise loomingu koopiaid kuulus nende aastate populaarsele inglise näitlejannale Diana Dorsile.

Ferrari 250 GTO

Veel paar aastat tagasi peeti Ferrarit kõige kallimaks retro auto auto maailmas, kuigi nüüd pidi ta Bugatti Atlanticule teed andma, sest esimene itaallane müüdi ühel oksjonil vaid 17 000 dollari eest, samas kui Bugatti läks haamri alla summaga, mis oli kaks korda suurem kui punane. võidusõiduauto. Ja nüüd ja rohkem kui pool sajandit tagasi maine Ferrari autod veatu. Seda kinnitab tõsiasi, et just selle tootja koosteliinilt oli kõige rohkem kallid autod maailmas.

Retroautod ei ole lihtsalt möödunud sajandi sõidukid, need on oluline osa meie tsivilisatsiooni arenguloost. Lisaks on mõned vanad autod ainulaadsed ja jäljendamatud autokunstiteosed ning nüüd on autohuvilised imetlenud neid sugugi vähem kui esmakordsel ilmumisel. Esitame teie tähelepanu valiku XX sajandi stiilseimatest ja kaunimatest retroautodest. Juhtmega 812 Cabriolet 1937. a. Ei, siin pole viga. Brändi ei nimetata Fordiks, nimelt Cordiks ja see kuulub Auburn Automobile'ile.
Austin-Healey 3000 (1959-1967). Briti sportauto tuntud kui "Big Healey".
Buick Riviera "Boattail" (1973-1973). kaheukseline kupee bensiinil töötava V8 mootoriga. Sellel autol olid juba elektrilised aknad.
Dodge Challenger 1970. aasta. See ikooniline auto oli konkurent sellistele koletistele nagu Chrysler Camaro või Ford Mustang.
Ferrari 275 GTB (1964-1968). Kahekordne klassikaline sportauto, see auto oli margi esimene mittevõidusõiduauto.
Cadillac Eldorado Biarritz kabriolett 1959. juhtivauto toodetud kuni 2002.
GTO kohtunik 1969. Maksimum kiirus- 213 km / h ja see kaunitar kiirendab sadadeni 5,2 sekundiga.
Jaguar XK140 1954.a. Üks margi populaarsemaid sportautosid.
Ferrari F40 1987.a. Kaheukseline tagaveoline sportauto, millest hiljem sai võidusõiduauto.
Aston Martin DB5 1965. Populaarse DB4 seeria jätk. See on ka James Bondi auto.
Lancia Aurelia 1955. Itaalia tootja Lancoa auto.
1968 Ford Mustang GT.
1962 Ferrari 250 GT Spyder California SWB.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1934. a.
Jaguar XJ6 1970.
BMW 507 Roadster (1956-1959).

Retroautod ei ole lihtsalt möödunud sajandi sõidukid, need on oluline osa meie tsivilisatsiooni arenguloost. Lisaks on mõned vanad autod ainulaadsed ja jäljendamatud autokunstiteosed ning nüüd on autohuvilised imetlenud neid sugugi vähem kui esmakordsel ilmumisel. Esitame teie tähelepanu valiku XX sajandi stiilseimatest ja kaunimatest retroautodest.

16 FOTOD

1. Juhtmega 812 Cabriolet 1937. a. Ei, siin pole viga. Brändi ei nimetata Fordiks, nimelt Cordiks ja see kuulub Auburn Automobile'ile.
2. Austin-Healey 3000 (1959-1967). Briti sportauto, tuntud kui "Big Healey".
3. Buick Riviera "Boattail" (1973-1973). Kaheukseline kupee V8 bensiinimootoriga. Sellel autol olid juba elektrilised aknad.
4. Dodge Challenger 1970 See ikooniline auto võistles selliste koletistega nagu Chrysler Camaro või Ford Mustang. Jah, sellist kaunitari ei saa järelevalveta jätta, eriti ilma varustuseta parklates, nagu lingil http://stolzgrupp.ru. Kadedaid inimesi tuleb palju.
5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). Kahekordne klassikaline sportauto, see auto oli margi esimene mittevõidusõiduauto.
6. Cadillac Eldorado Biarritz kabriolett 1959.a. Juhtautot toodeti kuni 2002. aastani.
7 GTO kohtunik 1969 Maksimaalne kiirus on 213 km / h ja see kaunitar kiirendab sadadeni 5,2 sekundiga.
8 Jaguar XK140 1954.a Üks margi populaarsemaid sportautosid.
9. Ferrari F40 1987.a. Kaheukseline tagaveoline sportauto, millest hiljem sai võidusõiduauto.
10. Aston Martin DB5 1965.a Populaarse DB4 seeria jätk. See on ka James Bondi auto.
11. Lancia Aurelia 1955. a. Itaalia tootja Lancoa auto.

13. Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962. a.

Nõukogude autotööstus äratas paljude tähelepanu. Ühel ajal peal kodumaised autod ametnikud ja juhid reisisid suured tehased. Tänapäeval on need masinad kollektsionääride seas hinnatud. Haruldased autod on kallid ja näevad ebatavalised välja. NSV Liidu kõige retroautode reiting võimaldab teil hinnata tolleaegsete disainerite, inseneride ja disainerite loomingulist potentsiaali.

10 vanaautot NSV Liidust

Huvitav Konstruktiivsed otsused panna autokollektsionäärid NSVL retroautode eest hullu raha maksma. Terve ajastu ajalugu on esitatud nendes elegantsetes ja soliidsed autod. Retro stiil meelitab paljusid. Seetõttu peavad kaasaegsed miljonärid oma garaažis kogumist prestiižseks haruldane auto. Eriti hinnatud on liikvele jäänud ilusad nõukogude autod. Eksklusiivsed retroautod (foto koos nimedega leiate artiklist) NSVL-i ajast, toodetud enne 1941. aastat:

GAZ-A - Auto, mis ilmus 1932. aastal Nižni Novgorodi autotehases. Bränd kestis 4 aastat. Selle aja jooksul toodeti üle 40 000 auto. Sellised retroautod, mille fotod on toodud allpool, ei sattunud erakätesse. Need väljastati ametisõidukitena. Masinaid kasutasid ka Punaarmee juhid. Nendesse mudelitesse paigaldati isegi personaliraadiod. Leningradis kasutati mudelit taksodes aktiivselt kuni 1938. aastani.

ZIS-101 - autot toodeti aastatel 1936-1941. Moskva tehases. Stalin. Kõigi aegade jooksul toodeti 8752 autot. Sellised haruldased autod kuulusid riigipeadele ja tavakodanikele. See oli kõige populaarsem mudel juhtivklass. Läbi seitsme istmed autot kasutati eliittaksona pikkadel marsruutidel. Pärast sõda tootmist ei taastatud, auto sai retroautoks, foto on näha allpool. Hind sõltub varustuse konfiguratsioonist ja välimusest. keskmine maksumus algab 300 000 rublast.

GAZ M-1 "Emka" on toodetud alates 1936. aastast autotehas neid. Gorki (Molotov). Mudeli 7 aasta jooksul toodeti umbes 60 000 autot. Selliseid NSV Liidu retroautosid kasutati aktiivselt taksodes ja ametnike ametisõidukitena. Autot peeti ainulaadseks, kuna kokkupanemise haripunkt langes sõjaajale. Auto liikus maastikul kergesti. Selle maksimaalne võimsus oli 50 Hobujõud. Transport kiirendas 80 km/h vaid 24 sekundiga. Nõukogude teedel kohtusid need retroautod (pildid on toodud allpool) kuni 70ndateni.

Haruldased luksusautod, mis on toodetud pärast 1945. aastat NSV Liidus

Soovitud ametnike autod sisse nõukogude periood arvesse võeti järgmisi kaubamärke:

Ka ENSV tavakodanikud tahtsid autoga reisida. Just neid marke kasutatakse sageli möödunud aastate filmides:

Volga GAZ-21 - tootmine avati 1970. aastal. Enne NSV Liidu kokkuvarisemist hindasid ja armastasid seda autot paljud kõrged isiksused. Seda autot peetakse terve ajastu sümboliks. Autot peeti edu ja õitsengu indikaatoriks, nii et Nõukogude retroautode seas mäletate seda tahtmatult ühena esimestest. Miljonid kodanikud unistasid Volgast Nõukogude Liit. Massiivselt ei müüdud seda transporti kunagi, see saadi ainult kodumaa teenuste eest ja teenindussõidukina. Tootja esitas mitmeid modifikatsioone, kõige populaarsem oli sedaan.

ZAZ 965 on kompaktne rahvaauto, mis ilmus 1959. aastal. See retroauto näeb välja armas ja atraktiivne. Auto nägi välja nagu Itaalia subkompakt. Paljude filmide loojad kasutasid seda transporti aktiivselt 50ndate atmosfääri loomiseks. Uksed osutusid eriliseks, käimise vastu avanevad.

Neil päevil võimaldas see lahendus inimestel puudega. Kuid uks, mis liikvel olles avanes, võib olla tõeline oht inimelule. "Humpbacked" moderniseeriti mitu korda, seda täiustati mitte ainult tehniliselt, vaid ka disaini poolest. Mudel kestis kuni 1965. aastani. Kuid Nõukogude teedel kohtas teda kuni 80ndateni.

NSV Liidu kalleim retroauto

"Kajakas" - auto, mis armus hetkega kõigisse valitsuskoja ametnikesse. Väljalaskmine algas 1959. aastal, autosid anti välja ainult ametisõidukitena. Peale kahte kapitaalremont transport lammutati. 70ndatel lubati raha teenimiseks kasutada autot. Transporti hakkasid kasutama pulmamajad ja hotellid. Ta meeldis noorpaaridele, isegi praegu näeb selline haruldus pulmafotodel kasulik välja.

Täna on see kõige kallim retro auto NSVL aegadel. Selle maksumus sõltub seisukorrast, kuid hinnasilt algab 2 000 000 rublast. Luksusauto oli paljude nõukogude kodanike unistus. See lihtsalt ei sattunud erakätesse. Tänapäeval on selline retro stiil trendis, iga lugupeetud autokollektsionäär unistab Tšaika ostmisest. Pole ime, et seda peeti nõukogude aja ilusaimaks transpordivahendiks.

ZIL 112-S - kõige rohkem nõukogude aja autolegend ehe näide kodune kokkupanek võidusõidutransport. Selle töötasid välja tehase disainerid. Lihhatšov. 1961. aastal ehitati selle hämmastava seadme esimene mudel. Auto kiirendas 260 km/h. Ohutusest võib muidugi rääkida lõputult, tugevate löökide ja vigastuste eest võiks kaitsta vaid kiiver. See on tõesti kiireim retroauto. Sellise sõidukiga sõitmiseks oli vaja kiirust väga armastada. Just sellel võidusõiduautol tuli Gennadi Žarkov 1965. aastal NSV Liidu meistriks. Üllataval kombel töötati neil päevil välja eemaldatav roolisüsteem.

Tänapäeval saab ZIL 112-S-i näha muuseumides maanteetransport. Kuigi arvatakse, et mõned erakollektsionäärid peidavad selle üksuse oma garaažidesse. Selline seade on kahtlemata iga kollektsiooni uhkus.

Miks on need mudelid kõige kallimad? Põhjuseid on mitu:

• autosid on raske leida;
• auto disain on tolleaegsete autoinseneride originaalse loovuse ilming;
• sisse nõukogude aeg neid autosid hinnati ka kõrgelt.

"Kajakas" ja ZIL 112-S on spetsiaalsed autod igaveseks ajalukku läinud.

Nõukogude vanaautod on iga kollektsionääri unistus!

Nõukogude retroautosid, mille fotod on selles artiklis esitatud, peetakse vanasõidukite tõelise asjatundja kollektsiooni "pärliks". Paljud kodanikud mäletavad, kuidas nad tahtsid saada oma kallihinnalist autot. Isiklik transport on alati peetud heaolu näitajaks. Tänapäeval on need haruldased autod muuseumides ja ilmuvad sinna avalikes kohtades ainult tänu professionaalsetele restauraatoritele.

Kui palju maksavad artiklis toodud fotol olevad retroautod? Kõik sõltub transpordi välimusest ja konfiguratsioonist. Kõige kallim auto on Seagull. AT ideaalses seisukorras see maksab umbes 4 000 000 rubla.

Haruldane transport on autojuhtide jaoks eriline lõik. Need masinad on hämmastavad välimus. Muidugi taustal kaasaegsed autod nad näevad välja tuhmid ja mittefunktsionaalsed. Igatahes nõukogude autod- see on terve ajastu, mis on igaveseks ajalukku jäänud. Selles pole midagi halba, et paljud nii kangesti tahavad osa sellest ajast, ostes hullu raha eest retroautosid.

Nõukogude vanaautod tõmbavad alati suuremat tähelepanu. See on terve ajastu ajalugu ja huvitavad disainilahendused. Oleme kokku kogunud 10 entusiastide restaureeritud vana autot, mis naasevad aega, mil puud olid suured ning hämmastab oma kvaliteedi ja eksklusiivsusega.

1. GAZ M-21 (1959)

Kohe pärast seda ilmumist ainult Riigiteenistujad ja veteranid Isamaasõda. Disainer Simbek pani selle auto kokku 1990. aastate alguses, vahetult pärast NSVLi kokkuvarisemist. Auto on varustatud gaasivarustusega.

2. GAZ M-1 (1937)

Vanaisa Simbek sai auto GAZ M-1 1940. aastate lõpus. Aga küla teed ei sobinud eriti autoga sõitmiseks ja see oli rohkem aias. Kui disainer otsustas selle auto 2000ndate alguses taastada, oli see juba praktiliselt prügiks muutunud. Eriti raske oli seda leida originaalvaruosad oli praktiliselt võimatu. Simbek kulutas auto rekonstrueerimisele 35 000 dollarit.

3. GAZ M-21 (1965)

1965. aastal toodetud auto GAZ M-21 kuulus Simbeki isa sõbrale. Restauraatori varuosasõbrad kogusid talle peaaegu üle maailma. Auto taastamine läks maksma 20 000 dollarit.

4. GAZ 69 (1955)

GAZ 69 - päris nõukogude maastur. Omanik ostis selle 7000 dollari eest ja plaanib müüa kaks korda kallimalt.

5. Moskvich (1946)

Paljud inimesed ei mõista, et Moskvich võib selline välja näha. Entusiastdisainer Andrei restaureeris auto peaaegu vanarauda, ​​investeerides sellesse $12 000. Tänapäeval on taastatud auto populaarne erinevatel esitlustel ja fotosessioonidel ning entusiasti garaažis ootavad kaks "Pobedat".

6. ZAZ 965A (1965)

Disainer Pavel ostis ZAZ 965A 10 aastat tagasi ja töötas selle taastamisega kolm aastat.

Selle GAZ-13 omanik on tõeline vintage’i fänn Nõukogude autod. Ta ostis Tšaika pärast NSV Liidu lagunemist 60 000 dollari eest. Auto oli piisavalt sees heas seisukorras, ja tänu uuele omanikule sai sellest tõeline kunstiteos.

8. GAZ (1980)

1980. aasta Tšaika auto restaureeriti ja müüdi Saksamaale 80 000 dollari eest.

1973. aastal turule lastud VAZ 2001 osteti 1500 dollari eest. Auto läbisõit oleks vaid 60 000 km. Auto taastamiseks kulus vaid 600 dollarit, mis kulus mootori remondile ja ketaste vahetamisele.

Selle auto omanik osteti 4000 dollari eest ja investeeris sama palju selle taastamisse. Autot isegi filmiti.

Kui tegemist on tõesti eksklusiivsed autod, mis eksisteerivad sõna otseses mõttes ühes eksemplaris, tasub mainida disainer James Savchuki loomingut. Tema looming on tõeline.