Mugavus on üks peamisi autojuhtide nõudeid. Mugava sõidu eest vastutavad paljud parameetrid, millest mitte vähem oluline on kütuse kvaliteet. Kaasaegsel nafta- ja gaasitoodete turul on sadu pakkumisi erinevatelt tarnijatelt. Kuid just see tegur raskendab optimaalseima valiku küsimuse lahendamist. See materjal kirjeldab kriteeriume, mille alusel saab ise otsustada, milline bensiinijaam on parim bensiin.
Sageli tuleb ette juhtumeid, kui juht seisab silmitsi kütuseklassi või kütusemargi vahetamisel oma auto jaoks ebatavalise käitumisega: mootor käivitub ja seiskub pikka aega, sõidu ajal on kuulda koputusi ja auto ise liigub jõnksatavalt, nagu läheneks kütuseanduri nool nullile. Kui varem sellised probleemid ei häirinud, vaid andsid end tunda koos õlitoote vahetamisega, võib see viidata nii viimase madalale kvaliteedile kui ka selle mittevastavusele konkreetse sõiduki passiga. Allpool on toodud seos kütuse omaduste ja nende otsese mõju vahel mootori jõudlusele.
Oktaanarv on võrdlev näitaja, mis määrab konkreetse kaubandusliku bensiini klassi detonatsioonikindluse aste... Sel juhul tuleks detonatsiooni all mõista kütuse isesüttimist kütusesegu kokkusurumisel toimuva termilise plahvatuse tagajärjel. See protsess on tüüpiline, kui oktaanarv ja seega ka detonatsioonitakistus on madal. Sel juhul märgitakse järgmisi märke:
- võimsuse vähenemine;
- terav heli;
- heitgaaside suitsu suurenemine;
- kütuse kiire põlemine.
Kui auto nõuetele mittevastava madala oktaanarvuga kütuse kasutamine on süsteemset laadi, on võimalik lokaalne mootorikahjustus... Eelkõige võivad väljalaskeklapid läbi põleda, kuna segu plahvatab enne nende sulgemist. Selle protsessi tunneb ära iseloomuliku metalse heli järgi. Lisaks võivad kolvid ja silindripea tihend kahjustada saada.
Nõuanne! Kui tekib kahtlus, kuidas bensiini tankida, tasub vaadata kütusepaagi luugi sisemusse – tihtipeale dubleeritakse info ka seal.
Kõrge oktaanarvuga bensiini kasutamine võimaldab tavapärases töörežiimis mootori võimsust suurendada. Kuid mitte kõik sõidukid pole seda tüüpi kütuse jaoks "teritatud". Auto täitmisel kõrge oktaanarvuga bensiiniga, mille mootor on ette nähtud madala oktaanarvuga kütuse kasutamiseks, toimub kütusesüsteemi omamoodi ümberreguleerimine. Kütuse põlemine toimub "viivitusega", mis lõppkokkuvõttes viib oodatud paranemise asemel mootori võimsusomaduste olulise vähenemiseni. See ähvardab ka silindri-kolvi grupi kulumine temperatuuri tõusu tõttu.
Kui tegelike vaikude koguse indikaator väljub normist, settivad need põlemiskambri elementidele. Aja jooksul düüsid ummistuvad ja küünaldele tekivad süsiniku ladestused. Muuhulgas see võib põhjustada nn hõõgusüttimist, mis käivitab kontrollimatu põlemisprotsessi. Enneaegse põlemise tõttu tõuseb rõhk ja temperatuur silindrites. Seetõttu toimub iga tsükliga süüde üha varem, kuni üks osadest ebaõnnestub.
Hõõgusütet saadab tuim koputav heli. Kuid isegi kogenud juht ei suuda seda alati kõrva järgi eristada. Seetõttu peaksite võimsust hoolikalt jälgima: suurel pöörlemiskiirusel on võimsus kuni 15%... Seda on näha, kui drosselklapp on täielikult avatud.
Bensiini kõrge väävlisisalduse tõttu tekivad põlemisel oksiidid - mineraalide ühendid hapnikuga, mis kõrge temperatuuriga kokkupuutel võivad põhjustada korrosiooni ning niiskusega koosmõjul moodustuvad väävelhape, mis veelgi intensiivistab korrosiooni. See põhjustab gaasi väljalaskesüsteemi ja plii-pronkslaagrite kulumist kuni nende hävimiseni.
Happelisus
Veel üks juhtiv tegur söövitava aktiivsuse arengule, on ülihappesus. See suurendab bensiini kalduvust moodustada sadestusi põlemiskambris ja kütusesüsteemis tervikuna. GOST-i järgi on erinevate bensiinimarkide happesuse indeks:
- AI-91: 3,0 mg KOH;
- AI-93: 0,8 mg KOH;
- AI-95: 2,0 mg KOH.
Määratud kogused vastavad 100 ml bensiinile. Huvitav see kütuse ladustamise ajal suureneb selle happesus, kuid saavutab siiski harva kriitilised väärtused.
Nõuanne! Bensiini kummisisalduse ja selle happearvu vahel on otsene seos – mida rohkem tõrva, seda suurem on happesus. Sel juhul oktaanarv väheneb. Seda tuleb kütuse valimisel arvestada.
Kvaliteetse kütuse määramise meetodid
Kui juhil on kahtlusi bensiini kvaliteedis, on selle kontrollimiseks kaks võimalust: laboris ja kodus. Esimesel juhul väljastatakse ametlik dokument, mis sisaldab kõiki kontrolliandmeid ja üldist järeldust. Kui läbivaatus seda näitab kütusenäidikud ei vasta standardile, võib see olla kohtusse pöördumise põhjus tanklas, kust proov osteti. Sel juhul kannab kõik kulud nafta rafineerimisettevõte.
Kui tulemused osutuvad lubatud normi piiresse, siis pole hüvitisest juttugi ning laboriteenuste eest tuleb kliendil ise maksta ning see pole alati odav. Seetõttu kaalutakse täiendavaid põhimeetodeid bensiini enesekontrolliks.
Meetod number 1: värvikontroll
Bensiini värvimise tava pärineb Nõukogude Liidust, kui mürgist lisandit tetraetüülpliid sisaldavale kütusele lisati punast pigmenti. See märgistus oli vajalik mürgisemate kütuste visuaalseks esiletõstmiseks. Hetkel Venemaal vastavalt GOST-ile peab pliivaba bensiin olema läbipaistev... Kuid mõned ettevõtted, eriti Lukoil, toonivad bensiini klassid erinevatesse värvidesse, et neid oleks visuaalselt võimalik eristada. Nii oli 2001. aastal Lukoili bensiinijaamades võimalik osta A-80 punast ja A-92 - sinakat. Kuid võltsingute arvu suurenemise tõttu, mis kandsid oma kaubamärgile bensiini värvi, otsustas juhtkond kampaaniat piirata.
Huvitav! Ukraina naftatöötlemisettevõte WOG toodab endiselt värvilist kütust. Seega on Mustangi kaubamärgil roheline toon, mis on selle kaubamärk.
Seoses eelnevaga on parem tankida nendes tanklates, kus müüakse värvimata bensiini ilma hägususe ja setteta. Tuleb märkida, et kvaliteetsel kütusel võib olla kahvatukollane toon, kuid mitte mingil juhul küllastunud toone.
2. meetod: veega lahjendamise katse
Kvaliteedi määramiseks värvi järgi on veel üks viis. Küll aga tuleb seekord "loidida". Katse jaoks vajate läbipaistvat anumat ja tavalist lahjendamata kaaliumpermanganaati. Kui kokkupuutel bensiiniga hakkab paistma roosakas toon, näitab see otseselt veesisaldust kütuse osana. Oluline on meeles pidada reaktiivide vahekorda: kui lisada liiga palju mangaani, võib isegi bensiin roosakaks muutuda. Seetõttu on soovitatav arvutada proportsioonid bensiini ja reaktiivi suhte 20:1 alusel.
3. meetod: tõrva ja õli kontrollimine
Õli olemasolu fakti kütuses on lihtne kindlaks teha: lihtsalt kuivatage paber katsekehas ja laske sellel kuivada... Kui pärast kuivatamist jääb sellele rasvane jälg, on koostises õli. Mõned katsetajad kannavad tilga proovi nahale, kuid seda meetodit ei soovitata tungivalt, kuna lisaks rasvaärastusele võib välja teenida dermatiit ja isegi ekseem.
Väävli osas on parem kontrollida selle sisaldust bensiinis õues, tuleohtlikest esemetest eemal. Katse läbiviimiseks peate varuma klaasslaidi. Sellele tuleks tilgutada veidi kütusevedelikku ja süüdata. Kui bensiin on kvaliteetne, siis edasi klaasi pinnale jääb valge jälg... Kuid tõrvalist bensiini iseloomustavad plekid kollakast kuni rikkaliku pruunini.
Bensiini kvaliteedi osas TOP-10 tanklat
Autoomanikud on pidevalt hõivatud küsimusega, milline bensiinijaam on parim bensiin. Enamik juhte on oma lemmikud juba empiiriliselt välja selgitanud. Ja neile, kes alles otsivad võrdluskütust, pakub pakutavate teenuste kvaliteet tanklate järgmise reitingu. Võrdluseks kasutasime selliseid näitajaid nagu:
- naftatoodete kvaliteet ja tehniliste kirjelduste või GOST-i järgimine;
- teenus;
- hind;
- lisateenuste kättesaadavus;
- kliendiprogrammid ja tutvustused.
Bensiinijaamade testimiseks ja nende hulgast kõige kasumlikumate väljaselgitamiseks, AI-95 kütuse kaalutud keskmised hinnad Moskvas ja piirkondades(tanklavõrkude jaoks, mis pole Moskvas ja piirkonnas esindatud). AI-98 bensiin osales tegelikule oktaanarvule vastavuse kontrollimisel.
| Brändi nimi | Tanklavõrk | Hind | Oktaanarv AI-98 (laboratoorsed uuringud) | Kütusestandard | Kliendiprogramm | Klientide arvustused
(max 5) |
| Rosneft | >2800 | 45.30 | 98.2 | 5 eurot, 6 eurot | :
- 1 punkt 2 liitri kütuse eest; - 1 punkt 20 rubla muude ostude eest; - 1 punkt = 1 rubla - registreerimine on tasuta. |
4.1 |
| >2600 | 46.35 | 100 | 5 eurot | :
- 1 punkt 50 rubla eest kütuse ja muude ostude eest; - 1 punkt = 1 rubla; - registreerimine on tasuta. |
4.3 | |
| Gazprom Neft | >1200 | 45.80 | 98.6 | 5 eurot | :
- "Hõbedane" staatus: 3 punkti 100 rubla kohta; - "Kuldne" staatus: 4 punkti 100 rubla eest; - "Plaatina staatus": 5 punkti 100 rubla eest; - 1 punkt = 1 rubla; - registreerimine on tasuta. |
4.1 |
| TNK | >600 | 45.80 | 98.2 | 5 eurot | Vaadake Rosnefti klientidele mõeldud LP tingimusi. | 4.2 |
| Tatneft | >550 | 44.89 | 98.6 | 5 eurot | :
- 500 - 1999 r = 1,5% allahindlus; - 2000 - 4999 p = 3% allahindlust; -> 5000 = 4,5% allahindlust; - 1 punkt = 1 rubla; - registreerimine: tasuline (oleneb piirkonnast). |
4.1 |
| Kest | >250 | 46.29 | 98.6 | 5 eurot | Mitu tüüpi erinevate tingimustega. | 4.5 |
| BP | >100 | 45.89 | 98.4 | 5 eurot | BP klubi: - "Roheline" staatus: 1 punkt 100 rubla kütuse kohta; - "Kuldne" staatus: 2 punkti 100 rubla eest; - Plaatina staatus: 3 punkti 100 rubla eest; - kohvikutes ja kauplustes ostes kahekordistuvad punktid, võttes arvesse staatust; - 1 punkt = 1 rubla; - registreerimine on tasuta. |
4.4 |
| Bašneft | >500 | 43.65 | 98.8 | 5 eurot | Mitmed. | 4.4 |
| Rada | >50 | 46.99 | 98.4 | 5 eurot | Mobiilne lojaalsusprogramm: - 2% cashback ostudelt kohe pärast registreerimist; - 3% raha tagasi kõikidelt 50 000 RUB ostudelt; - 4% raha tagasi 200 000 rubla eest; - 5% raha tagasi 1 000 000 rubla eest; - 1 punkt = 1 rubla; - registreerimine on tasuta. |
4.5 |
| Gazprom | >400 | 45.99 | 98.2 | 5 eurot | "Liikumine tulevikku": - stardisoodustus 2%; - 1 liiter bensiini = 1 punkt; - 2 liitrit diislikütust = 1 punkt; - 1 punkt = 1 rubla; - 1000 p = 2,5% allahindlust; - 2500 p = 3%; - 5000 p = 3,5%; - 10 000 b = 4%; - 20 000 b = 4,5%; - 50 000 b = 5%; - registreerimine: 250 p. |
3.9 |
Ülaltoodud andmete põhjal soovitatakse lugejal oma isiklikest prioriteetidest lähtuvalt välja selgitada enda jaoks parim tanklavõrk. Tuleb märkida, et kõik taotlejad, kes osalesid reitingu moodustamisel, vastab bensiini kvaliteet kaasaegsetele standarditele.
Erilist tähelepanu väärivad sellised kaubamärgid nagu Rosneft, Lukoil ja Shell, kuna seni töötavad ainult nemad kütuse ja kütuse kvaliteedi parandamise nimel. lõplik üleminek Euro-6 standardile... Kuid neile, kes ei tea, keda eelistada - Rosnefti või Lukoili või võib-olla on raske otsustada Shelli või Lukoili vahel -, saate anda ainult ühe nõu: pöörake tähelepanu oktaanarvule.
Tähtis! Kui oktaanarv on normist oluliselt kõrgem, võib see viidata kahjulike lisandite olemasolule selle kunstlikuks suurendamiseks, mis mõjutab veelgi negatiivselt mootori tööd.
Huvitav on see, et kõige läbipaistvamat bensiini leidub Rosnefti ja Shelli tanklates "kõige heledam" (tumekollane) - Lukoilis... Sellest hoolimata eelistab küsitluste kohaselt seda kaubamärki enam kui 40% Venemaa autoomanikest.
Madala kvaliteediga kütuse ilmumise põhjused bensiinijaamades
Kõigepealt tuleb meeles pidada, et on ettevõtteid, kes ammutavad toorainet iseseisvalt (Gazpromneft ja Rosneft), ja on neid, kes neid neilt ostavad. On olemas ka selline asi nagu "tütarettevõtted", mis tegutsevad valdusettevõtte litsentsi alusel. Viimaste hulka kuuluvad näiteks Rosneftile kuuluvad TNK, BP ja Bašneft... Seetõttu pole üllatav, et sama kvaliteediga kütust saab osta nominaalselt erinevate kaubamärkide all. See võib erineda ainult kaubamärgi ja maksumuse poolest. Mõnikord lisanditega.
Mis puudutab Venemaa Föderatsioonis tegutsevaid rahvusvahelisi ettevõtteid, siis ei tasu loota, et Shell või British Petroleum on sama, mis Euroopas või Ameerikas. Vähemalt, nende kaubamärkide kütuse toorainet ostetakse kodumaistest rafineerimistehastest... Näiteks Shellil pole üldse oma vedajaid, nii et Venemaal täidab tema ülesandeid AVTEK, kes võtab vastu bensiini Ufas, Kapotnas, Jaroslavlis ja Rjazanis.
Pealegi võib iga kord samas tanklas olla kütust erinevatest kohtadest. Nad transpordivad seda samades kütuseautodes, mille tulemusena võib tulla uus partii eelmise jälgi. Ja pole vaja, et see oleks sama marki bensiin. Kuigi ettevõtte töötajad välistavad proovide segamise võimaluse, põhjendades seda konteineri sees oleva spetsiaalse anduri olemasoluga, ei saa sellist riski kõrvale pühkida.
Kõike eelnevat arvestades jääb üle autojuhtide tähelepanu koondada antud andmetele ning soovitada osta bensiini kütusekvaliteedi parandamise kursuse läbinud ja klientide järjekindlusest huvitatud naftat tootvate ettevõtete tanklatest. . See on kaudne tõend heast bensiinist ja kõrgest teenindusest.
Korraliku mehena jumaldan autosid ja ma ei ela rahus, otsustasin Moskva bensiinijaamades bensiini kvaliteeti kontrollida. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP ja teised värisevad!
Automüüjad müüvad erinevaid testribasid, et kontrollida bensiini kvaliteeti. Kuid on selge, et nad ei saa anda täielikke andmeid bensiini koostise kohta ega määrata selle vastavust kõigile standarditele. Ma tegin sellise testi mitte nii kaua aega tagasi macos ... Katse tundus mulle huvitav, kuid otsustasin julgelt tegutseda ja läksin tõelisse kütuste ja määrdeainete katselaborisse.
Esimene üllatus oli bensiini testimiseks sobiva labori otsimine. Selgus, et Moskvas pole neid palju. Olen googeldanud vaid kahte (Shell ja Neftmagistral) sobivat laborit, kuhu eraisik saab probleemideta bensiini analüüsimiseks edasi anda. Teised laborid kas analüüsivad õlisid või ei ole lähedal või on analüüs ebamõistlikult kallis või koostöö üksikisikutega on problemaatiline. Muide, äkki keegi teab, miks sellistele laboritele eraisikud ei meeldi?
Valik langes Neftmagistralile. Tegelikult valisin need hinna pärast (see rõõm ei olnud kõige odavam) ja need asuvad üsna Moskva (Vnukovo) lähedal.
Olles sõitnud mööda Moskva ringteed Jaroslavkast Kievskoe maanteele, peatusin järgmistes bensiinijaamades: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Valasin bensiini spetsiaalselt bensiini jaoks mõeldud plastkanistritesse. Testimiseks võeti tavalist 95. bensiini.
Võrdluseks levitan bensiini tšekke - (liitri hind / rubla): Neftmagistral - 33,20, Gazpromneft - 34,05, Rosneft - 34,10, Lukoil - 34,52, BP - 34,59. Ma ei suutnud BP-s vastu panna, ostsin mineraalvee-). Põhiküsimus on - mis vahe on ja kas odavam bensiin erineb kallist gaasist, kuidas on tervislikum autosid toita ja kas on üldiselt vahet kui söötmine?
Et kõik oleks võimalikult sõltumatu, andsin bensiini proovid üle anonüümselt - numbrite all. Kuigi ette joostes ütlen, et pärast analüüsi sattusime seal töötava inimesega jutule ja koostist vaadates ta ise võrdles ja nimetas kolme sondi marki. Tundsin sel hetkel tõelist austust inimese vastu, kes tunneb nii hästi turgu ja teab erinevate markide bensiini koostisi ja erinevusi.
Laboratoorium on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ma ei nimetaks seda suureks, kuid varustus on hämmastav. Analüüsiti järgmisi kütuse parameetreid: oktaanarv, fraktsiooniline koostis, väävli- ja aromaatsete ühendite sisaldus. Mida iganes võib öelda, kuid neid bensiinikatse andmeribasid ei saa mingil viisil tuvastada. Ja hea bensiin pole mitte ainult auto suurepärased sõidu- ja kiirendamisomadused, vaid ka selle sujuva töö ja hooldatavuse tagatis. Arvan, et need, kes on garantiis ja tulevad MOT-sse, on korduvalt kuulnud meistritelt ohkeid määrdunud küünalde ja halva bensiini kohta.
Vaatleme üksikasjalikumalt mitmel seadmel. Alla UIT-85M. Seade valmistati Venemaal Savelovski masinaehitustehases. See säte määrab oktaanarvu. Seade simuleerib mootori tööd, kasutades ainult ühte silindrit, seejärel võrdleb paigaldus standardit uuringuteks tarnitava bensiiniga.
Kõikidel kaubamärkidel oli oktaanarv. Kõik on normi piires.
Testime edasi. Bensiini väävlisisaldust aitab määrata spektromeeter. Bensiinis sisalduvad aktiivsed väävliühendid põhjustavad kütusesüsteemi ja transpordimahutite tugevat korrosiooni. Mitteaktiivsed väävliühendid ei too kaasa korrosiooni, kuid nende põlemisel tekkivad gaasid põhjustavad mootoriosade kiiret abrasiivset kulumist, vähendavad võimsust ja halvendavad keskkonnaseisundit.
Ja see seade on keemilise koostise määramiseks. Mõne sekundiga annab see koostise üksikasjaliku analüüsi.
Seade, mis määrab bensiini fraktsioonilise koostise.
Seade naftasaaduste tiheduse määramiseks
Seade küllastunud auru rõhu määramiseks
Diislikütuse analüüsiseadmed on oluliselt erinevad. Kuid mul polnud diislikütust kaasas, seega ei näinud täpselt, kuidas seade töötab, aga õnnestus jäädvustada:
Seade tegelike vaikude määramiseks
Aga kõige tähtsam on lõpptulemused, just nende pärast ma laborisse tulin. Tegelikult olid tulemused ootamatud. Olin kindel, et vähemalt pooled kaubamärgid osutuvad kasutuskõlbmatuteks, aga ... peaaegu kogu bensiin oli normide piires, ainuke asi, et Lukoil ebaõnnestus.
Lukoil AI-95 bensiin ei vasta standardile GOST R 51866-2002 mitmete fraktsioonilise koostise näitajate osas. Esimene lahknevus: keemise lõpp (see indikaator ei tohiks olla kõrgem kui 210C, Lukoili puhul on see 215,7C). Tagajärjed: suurenenud kütusekulu ja süsiniku moodustumine mootori silindri põlemiskambris. Teine lahknevus: aromaatsete süsivesinike osakaal. Tagajärjed: süsiniku ladestumine küünaldele järgmise MOT ajal. Kõik see on näha katsearuandest. See tähendab, et see bensiin mitte ainult ei suurenda kütusekulu, vaid suurendab oluliselt ka mootori kulumist.
Osalise koostise ja nende parameetrite normile vastavuse näitajad on üks peamisi, kuna nende abil saab määrata mootori soojenemise kiirust, selle gaasipedaali reaktsiooni, käivitusomadusi ja mootori ühtlust. tühikäigul. Kõigi näitajate dešifreerimiseks võite kasutada seda "sõnastikku".
Muide, väävlisisalduse poolest paistis silma Gazprom, kuid selle näitaja järgi on kõik kõigi kaubamärkide puhul normi piires.
Lukoilil ja Gazpromil olid madalaimad OCHI väärtused (oktaaniarv, mida kõrgem see on, seda parem bensiin peab detonatsioonile vastu) - 95,4, BP veidi kõrgem - 95,5, kuid siiski mitte maksimum, kuigi kordan, et kõik on piirides. normaalne ulatus, kuid ilma suurema pingutuseta.
Teisi protokolle näete siit
Põhiõli:
Rosneft:
Üldiselt olen üllatunud, ootasin ikkagi rohkem rikkumisi-) Võib-olla on tõsiasi, et Moskvas võeti bensiini, ilmselt läbime pidevaid kontrolle. Oleks huvitav, kui keegi piirkonnas elav võtaks teatepulga ja teeks sarnaseid analüüse.
Küsimus stuudiole, kas tasub brändi eest üle maksta, kui lõppude lõpuks on kõik sama, kvaliteet on kõigil sama ja mõni kallis bränd petab ka veidi? Kas olete isiklikult kogenud madala kvaliteediga bensiini? Kas olete püüdnud tootjale tema süüd kuidagi tõestada? Kas olete selliste laboritega ühendust võtnud? Ja tegelikult, millest te bensiinijaama valimisel juhindute, sest nagu selgus, ei ole kõrge hind alati kvaliteedi garantii ...
Mootoriõlid on mootorite kulumise ja kulumise eest kaitsmise oluline element. Lukoili ja Shell Helixi õlid on praegu autoturul ühed populaarsemad. Sageli on autoomanikud huvitatud sellest, milline mootoriõli on parem, Shell või Lukoil, kuna mitmed nende omadused on identsed, kuid hinnad on erinevad. Proovime selle välja mõelda.
Kodumaine tootja Lukoil
Lukoili õli on Venemaal toodetud alates 1991. aastast ja seda toodetakse mitmel põhialusel:
- Mineraalvesi;
- Poolsünteetilised materjalid;
- Sünteetika.
Selle kasutusala on lai, mis võimaldab kasutada mootoriõlisid diisel- ja bensiinimootoritega sõidukites. Kõik tootja liinid on kohandatud töötama keerulises Venemaa kliimas, vastupidavad tahkumisele ja äärmuslikele temperatuuridele. Just seda funktsiooni nimetatakse toote kõige olulisemaks eeliseks.
Lukoili õlide omadused ja omadused
Mootoriõli dünaamilise viskoossuse indikaatorid temperatuuril -40 Celsiuse järgi ei ületa 1500 ja maksimaalne väärtus ulatub 1800. Vastavalt sellele viib selle kasutamine hüdrosüsteemi energiakadude minimeerimiseni, millel on positiivne mõju kütusekulule.
Lisaks on Lukoili õli eelised järgmised:
- Isegi pikaajalisel kasutamisel ei kulu jõuallikas palju;
- Puhastamine põlemisproduktidest;
- Unikaalne koostis takistab muda teket.
Teine pluss on madal hind ja hea võltsimisvastane kaitse.
Selleks, et mitte osta kahtlase kvaliteediga määrdeainet, peate pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:
- Kaanel ei tohi olla avanemise märke;
- Sildid on kokku sulatatud;
- Kaelal on fooliumist tihend.
Samuti tuleks meeles pidada, et originaalmahuti põhjale kantakse number.
Shelli õlid
Tootja sõnul kasutatakse nende määrdeelementide valmistamisel kvaliteetseid tooraineid, arvestades kõiki rahvusvahelisi nõudeid.
Selle põhjal võime öelda, et määrdekomponendil on suurepärased tehnilised omadused, see on võimeline parandama auto jõudlust:
- Tänu pesemisvõimele püsivad kõik mootoriüksused pikka aega korraliku kvaliteediga;
- Osadevaheline hõõrdumine väheneb.
Klassifikatsioon
Shelli mootoriõlid jagunevad järgmisteks tüüpideks:
- Bensiinil töötavatele sisepõlemismootoritele;
- Diiselmootoritele;
- Mitmeotstarbelised õlid, mis sobivad igat tüüpi seadmetele.
Kuna mootorisüsteemi kogunev mustus ilmneb ebapiisava kvaliteediga mootoriõlide lisamisel, tuleb enne ostmist uurida toote omadusi.
Shelli eelised
Mootor on kaitstud pikema aja jooksul. Omadused jäävad kõikides auto töörežiimides algsele tasemele. Kõik see suurendab mootori ressurssi.
- Shelli õlisid uuritakse ja katsetatakse pidevalt, mis annab tunnistust nende töökindlusest;
- Võimalus vähendada tarbitava kütuse kogust;
- Madal volatiilsus;
- Keskkonnaohutus.
Shelli saab kasutada turboülelaadurite ja muunduritega varustatud jõuallikates.
Lukoili ja Shell Helixi võrdlus
Arvestades, kumb on parem, kas Shell või Lukoil, väärib märkimist, et mõlemad näitavad suurepärast jõudlust. Kõik Lukoili sarja autoõlid, mis vastavad API ja SAE nõuetele, ei ole praktiliselt sugugi halvemad sama klassi välismaistest mootoriõlidest.
Muidugi on SM-kinnitusega sünteetika parem kui odav SG mineraalvesi, kui see valada kaasaegsesse sõidukisse.
Kodumaiste õlide teine oluline eelis välismaiste kolleegide ees on see, et need on loodud spetsiaalselt Venemaa kliimatingimuste jaoks, testitud, võttes arvesse olemasolevaid kliima- ja teeolusid.
Samuti tuleb meeles pidada, et peaaegu võrdselt heade tööomadustega Lukoili õlid on palju odavamad kui Shell Helix.
Igal juhul, olenemata sellest, millist marki määrdeainet autoomanik eelistab, tuleb valiku küsimusele hoolikalt läheneda, et see sobiks mootorile võimalikult hästi, ja vahetada see hiljemalt 7 tuhande kilomeetri pärast.
Paljud tanklad pakuvad lisaks tavapärasele 95. bensiinile selle täiustatud versioone, mis tanklavõrgustiku omanike sõnul on väidetavalt võimelised suurendama auto võimsust, vähendama kütusekulu ja pikendama mootori tööiga. Kui imeline on 95. täiustatud bensiin või on see täiesti sarnane tavalisele 95., proovime välja selgitada.
Niisiis, täiustatud 95. kutsutakse tanklates hoopis teisiti. Näiteks Lukoili tanklate võrgus kannab täiustatud bensiin nime 95 EKTO, Shelli tanklates 95 Power. Lisaks võib leida selliseid tähistusi nagu 95+, 95 Energy jms. Tegelikult, hoolimata 95. täiustatud erinevast nimetusest, rõhutab tootja üht, et bensiin on palju parem kui tavaline 95. kütus. Muidugi, kuna see bensiin on tavalisest parem, siis peate selle eest rohkem maksma, vähemalt 10 protsenti. Aga kas seda tasub teha? Võib-olla pole lihtsal ja täiustatud 95 meetril vahet?
Natuke testidest
Me ei ole esimesed, keda huvitab küsimus, kas 95 ja 95 parandatud vahel on vahet. Paar aastat tagasi viidi Venemaal katse juba mõlemat marki bensiini, mis võeti erinevate kodumaiste ja välismaiste ettevõtete bensiinijaamadest. Nende testide tulemused olid etteaimatavad. Nagu testid on näidanud, ei märgatud täiustatud 95. bensiini lubatud võimsuse suurenemist. Mootori võimsuse määramiseks mõeldud ülitäpne alus salvestas ligikaudu samad näitajad, erinevusega 0,5-1%. Seega esimene vastus on, et täiustatud bensiin ei anna kindlasti teie autole jõudu juurde.
Umbes sama olukord on. Tuletame meelde, et tootja lubab tarbimist vähendada, kasutades 95+ bensiini. Päris elus tehtud katsete käigus saadi aga teada, et kütusesäästlikkus pole muud kui tühjad lubadused.
"Mis vahe on siis 95+ bensiinil," küsite? Kas selle eest on mõtet üle maksta? Mingil määral küll. Fakt on see, et kütuse koostise keemiliste analüüside tegemisel vastasid mõlemad kütuseliigid samale oktaanarvule, kuid täiustatud 95-bensiini puhul leiti loputuslisandite sisaldus, mis puhastab düüsid süsinikust. hoiused hästi. Nagu teate, sõltub mootori gaasipedaali reaktsioon ja selle dünaamika pihustite saastumise astmest. Teisisõnu, 95 Ecto bensiin või mõni muu täiustatud bensiin mõjub õrnalt ja eemaldab kogu kütusesüsteemi seestpoolt süsiniku ladestusi.
Ja mis kõige tähtsam, osta täiustatud 95. bensiini või mitte? Vähemalt ei ole aeg-ajalt 95+ bensiiniga tankimine üleliigne. Kui teil on uus auto, on sellise bensiini eelised palju suuremad, kuna sissemurdmise ajal töötab mootor veelgi õrnemates tingimustes. Mis puudutab kodumaise tootmise või vanaduses olevaid autosid, siis see küsimus on vastuoluline. Selge on see, et 95+ bensiini tankimisel ei tasu märkimisväärseid tulemusi oodata, kuid ennetava meetmena on üsna kasulik oma autot turgutada, veidi tahmast vabastada.
Ja mitte kauaks, aga minust sai tankija. Millist bensiini täita? See on esimene mõte, mis mulle kohe pärast infotundi tekkis. Ta, realiseerides iga kliendi sooviga, jäi mulle nii meelde, et hakkasin mõtlema, mida ma tegelikult paaki kallan.
Video artikli lõpus.
Töötasin taksojuhina, ajakirjamüüjana, aga kunagi ja mitte kusagil ei voolanud minust nii palju raha mööda. Sealne hooletu klient tankis "täis" ja lasi tšeki käest. Minu töökohal peaks see olema puhas, võtan paberi ja tsiteerin: "47.970X36.79 AI-95-K5 = 1764.81 RUB".
Nüüd töötan Briti-Hollandi Shelli 150. bensiinijaamas Venemaal. Siin on 1 liiter AI-95 kütust juulis hinnanguliselt 36,79 rubla.
Kui klient tankis kütust näiteks Tatnefti tanklates, oleks ta säästnud iga 47,97 liitri pealt 14 rubla ehk 29 kopikat, kuid tänaval haisev tualettruum. GAZPROMNEFT tanklates, kus tualett on ainult töötajatele, ei helistaks ma üldse. Minu bensiinijaamas, mille patrioodil tööl olen kohustatud tööle ilmuma, on juba kaks tualetti - "M" ja suur "F" jaoks.
Mul pole nõukogudeaegse ajalehepaberi nostalgiat, seda enam tahan nagu õudusunenägu unustada need tanklate kuningannad, kellel polnud üldse gaasi, aga tasu eest, olete alati oodatud. Noh, alustame puhaste kätega uut elu!
“Mis bensiini ma peaksin valama?” küsin uuesti V-Poweri juhiste järgi kampaaniat tehes. Kliendid ei tea, millist bensiini sellest ladinakeelsest kirjapildist välja voolab. Minu ülesanne on selgitada, miks keel kuivab ja hakata vaimselt ülemusi sõimama.
Mis on V-Pover Racingu või lihtsalt V-Poveri oktaanarv? All - kõik on selge, võttis püstoli ja tulistas.
See, kes peab kindlasti püstoli võtma ja end bensiiniga üle kastma, on Venemaa uute tehniliste eeskirjade loojad, millest järeldub, et praegu pole "kütuse oktaaniarv uurimis- ja mootorimeetodil standarditud". Kolleegid, teadjad inimesed, aitasid mul koostada isegi tabelit (vt artikli lõpust), kuidas me sellise eluni elasime.
Lühidalt, iga osariigi kontroller saab nüüd kontrollida AINULT bensiini kvaliteeti tehnilistele eeskirjadele vastavuse osas. Mida ta peaks kontrollima? Bensiini peamine parameeter on selle oktaanarv! Varem oli nii. Kuid nüüd saab nutikate valitsejate sõnul selle parameetri lihtsalt deklareerida, nii-öelda teabe saamiseks kirjutada.
Vanade määruste järgi oli Rosstandart kohustatud kontrollima tankla vastavust deklareeritud oktaanarvule, kuid füüsiliselt ei saanud see korralikku kontrolli anda - see oli kallis ja puudus isegi välja töötatud süsteem. Tänaseks on riiklikud struktuurid end sellest tööst üldiselt tagasi tõmbunud.
Miks siis mu sõber Roma - kütusepaagi juht valab iga kord mõõtepaagist proovid pudelitesse ja jätab need spetsiaalsesse kasti hoiule?
Roma tühjendab aegunud säilivusajaga proovid, täidab spetsiaalsest mõõtepaagist võetud pudelid oma paakauto uue kütusega ning sulgeb need seejärel. Proove säilitatakse tsellofaanis koos vastutavate isikute poolt allkirjastatud protokolliga.
Siin sõitis kohale veel üks kallis välismaa auto. Kui selle omanikul on kahtlusi või küsimusi, näidatakse talle kvaliteedisertifikaati ning tšekil on märgitud oktaanarv ja "Cl. 5". Seda, kes kord pettis, enam ei usuta.
Et mitte olla petis, üritab mu sõber Roma kütust pudeldada, mida Shelli kontrollteenistus regulaarselt oma kulul kontrollib.
Kütuse äravool kaubamärgiga tanklasüsteemis on kõrge klass kaasaegses transpordiahelas. Jooksege siin töötavate eest.
- Millist bensiini või diislikütust peaksite siis tankima?
Oi, oh, vabandust, ma arvan, et unustasin vooliku kaela ja kalli välismaa auto omanik sõitis minema.
Polnud tilkagi kütust maha. Püstol purunes kaheks osaks, väiksemast sõitis välja võõras auto.
Tanklat ennast teenindab tanklast eraldiseisev Shelli insenerikonstruktsioon ja see loobub veast - supilusikatäis iga 10 liitri kohta. See on nagu sularahaautomaat kõigutamatu, isegi kui kujutad ette, et purjus KamAZ tahab seda lammutada, ei hakka tilkagi bensiini maha voolama.
Niisiis, minu järeldus, millest ma töö juures päris siiralt rääkisin.
Riik ei suuda täna ega ka eile tagada autojuhtide jaoks kõige olulisemat parameetrit - tanklates müüdava bensiini vastavust deklareeritud oktaanarvule. See vastutus langeb evolutsiooniliselt kohusetundlikule kütusemüüjale ja riigiasutustele, kes võivad mõjutada kaubamärgiga tankla mainet. Kui kahtlete bensiinijaama või kaubamärgivõrgu suhtes, ärge säästke aega, leidke kvaliteetne teenus. Võib-olla on selleni jõudmiseks parem alati kaasas kanda 10-liitrine tõestatud kütusevaru. Las petised lähevad katki ja vaba ajakirjandus kirjutab neist.
Shellil on vaid 150 tanklat – see on piisk meres 21 tuhandest Venemaal tegutsevast kütusepoest. Kuid on olemas maailmastandardid, mida ta koos teiste endast lugupidavate kaubamärkidega meie autoellu toob. Meil ei jää muud üle, kui neid usaldada.
Fotol lekitab mulle saladusi bensiinijaamajuhist sõber Roman. Ära siin proovi, ütleb ta, me plahvatame.
Ise ma iga tankimise peale kviitungeid ei koguks, aga see nõuanne oleks meie tingimustes kasuks. Tänapäeva mootorid, nagu bensiin, ei ole odavad. Ja mainel pole üldse väärtust.
- Millist bensiini peaksite valama? Aga näpunäited? Edasi VIDEO allpool.
BENSIINI OMADUSED
| Kütuse parameeter | GOST 2084 (siis) | GOST R 51105 (lähiminevikus) | TR (nüüd) |
| Kütuse oktaanarv vastavalt uurimis- ja mootorimeetodile | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Ei ole standarditud |
| Murdkoostis | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Ei ole standarditud |
| Küllastunud auru rõhk | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Normaliseeritud |
| Tegelik vaigusisaldus | Normaliseeritud | Ei ole standarditud | Ei ole standarditud |
| Bensiini induktsiooniperiood | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Ei ole standarditud |
| Vaskplaadi test | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Ei ole standarditud |
| Happelisus | Normaliseeritud | Ei ole standarditud | Ei ole standarditud |
| Mehaanilised lisandid ja vesi | Normaliseeritud | Ei ole standarditud | Ei ole standarditud |
| Tihedus | Ei ole standarditud kuid nõuab määratlust | Normaliseeritud | Ei ole standarditud |
| Plii sisu | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Keelatud |
| Mangaani sisaldus | See ei olnud "vanas" bensiinis ja seetõttu ei ole standarditud | Standarditud madala oktaanarvuga bensiinidele | Keelatud |
| Benseeni sisaldus | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Normaliseeritud |
| Väävlisisaldus | Normaliseeritud | Normaliseeritud | Normaliseeritud |
| Hapniku massiosa | Sarnaselt mangaani standarditele | Ei ole standarditud | Normaliseeritud |
