Artikli sisu:

VIN on lühend sõnadest "sõiduki identifitseerimisnumber", mis tähendab "sõiduki identifitseerimisnumbrit". Niisiis, VIN-koodi Honda Civicu dekodeerimine. Alustuseks võib VIN-koodi asuda sõidukil kahes kohas.

1. Autode kaubamärkide Honda Civic ja Acura Integra Identifitseerimisnumbrid. VIN struktuur. Muude sõidukite modifikatsioonide puhul asub šassii numbrimärk eesmisel risttalal (radiaatori kohal).

Honda on suhteliselt noor Jaapani autotootja, mis asutati 1948. aastal. Hetkel toodab kontsern lisaks autodele ka mootorrattaid, lennukeid ning tegeleb robootikaga. Paljud eksperdid peavad Honda autosid üheks töökindlamaks.

Pholax ›Blogi› VIN-koodi dekodeerimine Civicule. Pholax viimati võrgus 6 tundi tagasi. Kanadas toodetud HONDA sõidukitel on sama VIN mis USA HONDA VIN-koodil, kuid nende seerianumbrid algavad sellest.

Lapse haridus ja koolitus. Honda Civic 5. Korraldajate ja moderaatorite rubriik SULETUD. CTX c.

VIN-koodi dekodeerimine Honda Civic | Ametlik edasimüüja Moskvas Honda-Sheremetyevo

Toote täiustamine on igaühe pidev protsess. Sel juhul, välja arvatud suuremate disainimuudatuste korral. Nõutava varuosa tellimust esitades proovige müüjale pakkuda mõlemat. Šassii number on pressitud sõiduki kere esipaneelile.

Mootori number on tembeldatud silindriplokile. Käigukasti numbrimärk on kinnitatud käigukasti ülaosale. Ärge ajage käigukasti numbrit mootori numbriga segamini. Radiaatori kohal esipaneelil šassiinumbrit ei ole. Mõnel sõiduki modifikatsioonil on šassii ja mootori numbrid dubleeritud.

Muudel sõiduki modifikatsioonidel asub šassii numbrimärk esiküljel. Mõned sõiduki variandid näevad ette sertifikaadi asukoha. Kõikide autode juhendid. Honda Civic ja Acura Integra marki autod. Jahutus- ja küttesüsteemid. Toite- ja vabastussüsteemid. Sidur ja veovõllid. Vedrustus ja rool.

Klapi kliirensi reguleerimine – Honda Civic 4D / 5D 1.8 i-vtec (samm-sammuline juhend)

Kui mootorisüsteemis või Honda Civicu andurites on viga, vilgub armatuurlaual punane Check Engine - MIL (Motor Light) tuli. PGMFI veakoodide lugemiseks peate juhtploki teenindusrežiimis käivitama. Lülitage SCS (Service Check System) pistiku 2 kontakti. 2- ja 3-kontaktilised pistikud, mis asuvad rohelises kummist korpuses, mootori juhtploki ECU lähedal. Nimelt kõrvalistuja parema esipaneeli all. Kontaktid saate sulgeda tavalise juhtiva juhtmega või spetsiaalse seadmega 07PAZ-0010100... PGMFI tõrge, mis on kodeeritud armatuurlaual vilkudes, tähendab defekti või lahtiühendatud sõlme. Enesediagnostika alustamiseks sulgege pistik, sisestage võti süütelukku ja keerake võti asendisse ON. Kui kõik on korras, siis lamp Kontrolli mootorit armatuurlaual põleb pidevalt, kui indikaator vilgub, peaksite järgima selle juhiseid. SRS-i ja ABS-i vigade lähtestamist kirjeldatakse eraldi artiklis. Vead kuvatakse lambi vilkumisega. Vead kuvatakse 2 numbriga, vanem - kümned, juunior - ühekohalised. Näiteks, veakood 46 kuvatakse pikkade vilkumiste seeriana 4 korda, millele järgneb 6 lühikest kiiret vilkumist. Võib-olla on viga rohkem kui üks, siis pärast iga viga tehakse 2-sekundiline paus. Vead kuvatakse tsüklina – piiramatu arv kordi. Pärast töö lõpetamist eemaldage võti süütelukust ja ühendage lahti SCS-pistiku ühendusklamber. Rohelist pistikut aju lähedal ploki keskel nimetatakse C131.

Honda Civicu diagnostika veatabel

• Viga 0 – tuli ei põle, ECU mootoriploki rike või probleem Check Engine tulega
• Viga 1 – lambdaandur – esimene (asub väljalaskekollektoris)
• Viga 2 – lambda andur – teine ​​(kui on)
• Viga 3 – MAP-andur sisselaskekollektoris
• Viga 4 – CKP anduri väntvõlli nurk (mootori kiirus)
• Viga 5 – MAP-andur sisselaskekollektoris
• Viga 6 – ECT andur jahutusvedeliku temperatuur
• Viga 7 – drosselklapi TP andur (TPS), potentsiomeeter
• Viga 8 – TDC väntvõlli nurgaandur, ülemine surnud koht
• Viga 9 – CYP silindriandur, faasieraldaja
• Viga 10 - IAT õhutemperatuuri andur sisselaskekollektoris, traktis
• Viga 11 - regulaatori andur XX
• Viga 12 - EGR-gaasitagastussüsteem
• Viga 13 – BARO atmosfäärirõhuandur
• Viga 14 – elektrooniline IACV tühikäigu kiiruse reguleerimisventiil
• Viga 15 – süütejuhtimise väljund
• Viga 16 – sissepritseventiil, sissepritseotsik
• Viga 17 – sõiduki kiiruse VSS-andur
• Viga 18 – süüte ajastusskeemi seadistamine
• Viga 19 – solenoidklapp lukustub (automaatkäigukastiga mudelid), A17-A19 ja solenoidide A B vahel puudub kontakt
• Viga 20 – elektrooniline koormusandur ELD
• Viga 21 - VTEC solenoidventiil
• Viga 22 – õlirõhuandur VTS, VTEC
• Viga 23 – koputuse andur (KS koputusandur)
• Viga 30 – automaatkäigukasti mudelite SEAF, SEFA, TMA või TMB kütuse sissepritsesignaal A
• Viga 31 – Signal B kütuse sissepritsega automaatkäigukasti mudel
• Viga 36 – veojõukontroll (ainult JDM ecu puhul)
• Viga 41 - lambda anduri esmane väljalaskekollektoris, hapnikuanduri kütteseade
• Viga 42 - Lambda andur teine
• Viga 43 – kütusevarustussüsteem 1
• Viga 44 – kütusevarustussüsteem 2
• Viga 45 – süsteem on liiga rikas või liiga lahja
• Viga 48 – LAF õhuvooluandur
• Viga 54 – väntvõlli nurgaandur CKF
• Viga 58 – TDC-anduri 2 keskus ülemine surnud keskus
• Viga 59 – andur 2 silindrit
• Viga 61 - lambda sond, kütteanduri põhi
• Viga 61 – tõrkepadja SRS-süsteem või ABS-süsteem
• Viga 63 - lambda sond, lisakütteandur
• Viga 65 - lambda sond, sekundaarne kütteandur
• Viga 67 - katalüsaatori anduri viga
• Viga 70 - automaatkäigukast
• Viga 71 – süütetõrge silindris 1
• Viga 72 – süütetõrge silindris 2
• Viga 73 – süütetõrge silindris 3
• Viga 74 – süütetõrge silindris 4
• Viga 75
• Viga 76
• Viga 80 - viga heitgaasitagastussüsteemis
• Viga 86 – ECT andur
• Viga 90
• Viga 91 – kütuse rõhuandur
• Viga 92

Juhtseadme vigade lähtestamine

Ajuvigade lähtestamine on üsna lihtne – 10-15 sekundiks tuleb peakaitse välja tõmmata või akuklemm eemaldada. Ärge unustage kella ja raadio seadeid uuesti seadistada.

Õppige midagi uut

See artikkel puudutab aastatel 1992–2000 toodetud Honda sõidukeid, nagu Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (osaliselt). Teave on asjakohane DB6, DC1 kerede ja ZC, D15B, D16A mootoritega Honda Integra omanikele.

PROLOOG

Minu kõrval stoppjoonel oli must executive-klassi sedaan. Autojuhti provotseeris selgelt üsna tavalise välimusega luukpära, mis ta eelmise fooritules ootamatult ümbritses. Roheline! Auto esimesed meetrid mööduvad kõrvuti. Esimene käik - pöörded astuvad üle 5500 ja järsku plahvatab mootor võimsa haardega ning tahhomeetri nõel hüppab silmapilguga 8500 p/min peale. Plahvatus kordub teisel käigul ja nüüd vilgub rivaal neli korda odavama "jaapanlase" tahavaatepeeglites nördinult esituledega ...

Ma ei unusta neid aistinguid, mille Honda Civic mulle seitse aastat tagasi andis, kui kasutuses oli mudeli kuues põlvkond eesotsas ikoonilise VTI-ga. Seega libahunt, mis ühendab endas mugava interjööri igapäevaseks sõiduks, mugavad vedrustused ja meeletu 1,6-liitrise vabalthingava 160 hj mootori. Koos. Nüüd küsivad nad viimaste väljalaskeaastate heade koopiate eest 15 000 dollarit.

Moodne alternatiiv on 200-hobujõuline kolmeukseline Type-R, kuid see on kallis ega ole pendelrändel kuigi mugav. Seitsmenda põlvkonna massilised "Civics" on täiesti erinevad: avaram, vaiksem ja ... tähelepanuväärsem. Hüvasti sõita ... Kas Honda on sportlikest ambitsioonidest loobunud? Teadlaste sõnul antakse geene edasi põlvkonna kaudu. Võib-olla on järgmine Civic sama juhtum?

KATSE NUMBER KAheksa

"Uut Civicut võib mõne sõnaga kirjeldada kui esmaklassilist, isikupärast ja sportlikku," ütles peainsener Shoji Akaogi auto kaheksanda põlvkonna esitlusel. Grafiitkülgedega sädelevat autot vaadates tahab selle looja sõna võtta. Kui Honda kevadel Genfis prototüüpi näitas, oleksid vähesed arvanud, et seeria prototüüp on kontseptsioonile nii lähedal. "Tahtsime, et kõik teised autod näeksid Civicu kõrval vanad välja," naeratab härra Akaogi kavalalt.

Auto näeb tõesti välja nagu tulnukas tulevikust: mis on vähemalt esitulede vahel läbipaistev osa, mille taga peidab end kroomitud täht "H" ja läikivad dekoratiivsed "killud". Ja ahter on äärmiselt ilmekas: topeltklaas a la "Mercedes C-class Sport Coupe" või "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C ", horisontaalne laternariba ja väljalaskesüsteemi kolmnurksed pagasiruumid ... suurejooneline!

Profiililt meenutab Civic Alfa Romeot eelkõige tänu C-piilaris peidetud ukselingile ja kõrgele klaasijoonele. Sarnasused pole juhuslikud. Nagu ajakirjanikele öeldi, valisid jaapanlased “emotsionaalseks standardiks” Alfa-Romeo 146 ning mugavuse ja sõiduomaduste huvides Volkswagen Golfi! Ootamatu ilmutus. Kahju, Civicut ei lastud liikvel olles proovida, lubades kutsuda sügisel proovisõidule. Vähemalt saab salongi sisse vaadata?

Jah, ma pole seda kunagi varem näinud! Mäletan disainerite sõnu: "Armatuurlaud on jagatud kaheks eraldi tsooniks." Tõepoolest, otse teie silme ees tavalises kohas on visiir, mille all täpselt keskel on tohutu "mahuline" tahhomeeter. Selle keskse osa moodustavad pardaarvuti ekraan, vilkuvad oranžid hoiatussildid või sinine teave. Lähedal on odomeeter, temperatuurinäidik.

Peaaegu päris klaasi juures paindub paneel teise visiiri sisse: seal on suur analoogspidomeeter ja väntvõlli optimaalse pöörete arvu näidik, paremal on ökonomeeter. Nagu insenerid kinnitavad, on spidomeetri sellise paigutusega juht teelt palju vähem häiritud, kuna sellele on lihtsam keskenduda. Pealegi istusid väga erineva pikkusega kolleegid rahulikult rooli, et mõlemad näidikuplokid oleks näha.

Niipea, kui ta kaamera välja võttis ja paneeli sihtis, ilmus lähedale viisakas juhataja. Vabandades palus ta mitte tulistada: "Praegu on veel vara hinnata viimistluse kvaliteeti, see on tootmiseelne näidis." Me ei saanud häbelikud olla! Plastikust osad istuvad laitmatult, uksed tunduvad lukkude külge kleepuvat, mõnusalt avast põksudes. Teistest "Hondadest" tuttavatest detailidest võib-olla ainult sigaretisüütaja ja salongivalgustuse vari - ei mingit ühendamist! Üldiselt tundub "Civic" kallim kui enamik tema klassikaaslasi. Huvitav, kas see mõjutab auto hinda? Turundajad kehitavad õlgu: "Loodame täpsed numbrid välja kuulutada Frankfurdi autonäitusel."

MINNA?

Nagu juba aru saite, kujunes esmatutvus Civicuga puhtalt protokolliliseks. Vestlused inseneridega erilist selgust ei toonud. Kas Civic on tõesti juhiauto vaimu tagasi saanud? Küsimus on vastuoluline. Võtke näiteks mootorid: neid on kolm ja põhi - 1,4-liitrise mahu ja 83-liitrise töömahuga. koos., nagu linnakompaktsel "Honda Jazzil". Kardan, et raskema Civicu jaoks sellest ei piisa! Ja dünaamilise välimusega stiilse auto ostmine kilpkonna tempos liikumiseks ... on kuidagi ebaloogiline.

Seevastu uusim 1,8-liitrine 140-hobujõuline bensiinimootor tõotab dünaamika poolest panna jalga paljude 2-liitriste konkurentide labad ning kütusekulu pole sellega palju suurem kui 1,4-liitrisel kolleegil. ! Tõenäoliselt jääb Venemaal "nõrk" versioon müümata. Samuti pole teada 2,2-liitrise diiselauto saatus. See mootor on paigaldatud "Accordile", CR-V-le ja FR-V-le, kuid ametlikud diiselmootorite edasimüüjad Venemaale ei impordi. 1,8-liitrise mootoriga sama võimsusega diisel arendab kaks korda suuremat pöördemomenti. Ainult "Honda" jaoks traditsioonilisel leidlikul tegelaskujul pole jälgegi.

Ebatavaline pilt käigukastidega. Civic varustatakse 6-käigulise klassikalise ja automatiseeritud manuaalkäigukastiga. Subjektiivselt asuvad puhta "mehaanika" käigud, mille hoob meil õnnestus, liiga lähedal. Mitte segi ajada aktiivse sõiduga kolmas viiendaga või neljas kuuendaga!

Suurima üllatuse valmistasid aga ripatsid. See, et auto esiosa on varustatud eelmisest põlvkonnast tuttava "MacPhersoniga", ei imestanud eriti kedagi. Kuid võib-olla ei oodanud keegi, et leiab tagant elastset tala. Ja kuigi ajakirjanikele kinnitati, et see lihtne disain on tehtud kõrgtehnoloogiat kasutades ja ei tööta maanteel sugugi halvemini kui 10 aasta tagune Civiksi mitme hoovaga vedrustus, polnud enam nii lihtne sõna võtta. seda.

Need on siiski vaid oletused. Ootame sügisese proovisõiduni – ja siis vaatame, kas geneetikutel on oma teoorias õigus.

Civic on Honda edu sümbol. Mudeli 33-aastase ajaloo jooksul on välja antud ja müüdud enam kui 16 miljonit eksemplari - umbes 30% kaubamärgi aastate kogumüügist. Praegu toodetakse Civicusid 11 riigis ja müüakse 160 riigis üle maailma. Kaheksanda põlvkonna luukpära on loodud spetsiaalselt Euroopa turu jaoks, selle tootmine on korraldatud Inglismaa linnas Swindonis. Sedaan ja Civicu kolmeukseline versioon debüteerivad järgmise aasta alguses teistel turgudel, peamiselt Põhja-Ameerikas.

Valmistatud toodete täiustamine on mistahes järjestikuse tootmise pidev protsess. Samas, välja arvatud konveierilt tulevate mudelite konstruktsioonis toimunud suuremad muudatused, ei ole sõiduki käsiraamatus modifitseerimisprotsessi tulemusi käsitletud. Tootja koostab aga toodetud varuosadest nummerdatud nimekirjad, mistõttu omandab viimaste ostmisel erilise tähtsuse sõiduki identifitseerimisnumbritesse kodeeritud teave. Vajaliku varuosa tellimust vormistades püüdke müüjale oma sõiduki kohta võimalikult palju teavet anda. Esitage kindlasti mudeli nimi, tootmisaasta, samuti kere ja jõuallika numbrid.

1. Šassii number on pressitud sõiduki kere esipaneelile.
2. Mootori number on tembeldatud silindriplokile.
3. Käigukasti numbrimärk on kinnitatud käigukasti ülaosale.

Ärge ajage käigukasti numbrit mootori numbriga segamini.

Eesmisel risttalal (radiaatori kohal) šassiinumbrit pole.

Mõnel auto modifikatsioonil on šassii ja mootori numbrid dubleeritud plaadil, mis kinnitatakse kere esikilbi külge.

Muude sõidukite modifikatsioonide puhul asub šassii numbrimärk eesmisel risttalal (radiaatori kohal).

Mõned sõidukivariandid näevad ette sertifitseerimisplaadi asukoha juhiukse tagumises otsas.

5-UKSE KERE LUKUKÜGA AUTOD

Juhiukse otsas sertifitseerimissilt puudub.

Sõiduki identifitseerimisnumber (VIN)

See kriitiline arv on graveeritud mootoriruumi tagumisele vaheseinale, aga ka sõiduki juhipoolsel küljel tuuleklaasi all olevale armatuurlauale kinnitatud andmesildile. VIN kantakse ka sõiduki nimetusele ja registreerimistunnistusele. Number sisaldab teavet tootmiskuupäeva / -koha ja auto kere tüübi kohta (vt kaasasolevat joonist).

Mootori kood ja mudeliaasta

VIN-koodi kaks peamist osa on mudeli aasta kood ja konveieri / kere / mootori kood.

Vasakult paremale lugedes viitavad numbri 4., 5. ja 6. positsioon konveieri / kere / mootori koodile. Niisiis, Civicu mudelid on määratletud järgmiste kombinatsioonidega:

EJ6 = 3 ust / D16Y7
EJ7 = 2 ust / D16Y5
EJ8 = 4 ust / D16Y8

Integra mudeleid iseloomustavad kombinatsioonid:

DВ7 = 4-ukseline / В18В1
DВ8 = 4-ukseline / В18С1
DC2 = 3-ukseline / В18С1, В18С5
DC4 = 3-ukseline / B18B1

VIN-koodi kümnes positsioon määrab mudeli aasta:

R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998

Mootori number

Mootori number, mis on jõuallika varuosade tellimisel asendamatu, asub paremal (auto kõrvalistuja poolel) plokil, väljalaskekollektori kõrval. Numbri esimesed viis positsiooni määravad mootori koodi. See juhend hõlmab mudeleid, mis on varustatud nelja järgmist tüüpi mootoritega.