KEEMILISTE VÄLJASTUSALAD

Tänavu tähistab autosummuti 113. sünniaastapäeva. 1894. aastal varustati Panar-Levassori auto esmakordselt sellise detailiga nagu väljalaske summuti.

Ja see oli muidugi tehnilisest vaatenurgast väga edumeelne ja filosoofiliselt – ülimalt inimlik samm. Firma "Panar-Levassor" ja teised "hobusteta bensiinivankrite" tootjad kiirustasid oma tooteid vastava seadmega komplekteerima. Kuid kes mäletab tänapäeval automargi "Panar-Levassor" nime? Üksused ja vahepeal esimene bensiiniauto, mis ületas Vene impeeriumi piiri, oli samal 1894. aastal firma "Panar-Levassor" auto ja küsimus "Mis on auto summuti?" iga õpilane annab teile vastuse. Tänapäeval võivad nende väljalaskesüsteemid olenevalt konkreetse auto mudelist üksteisest oluliselt erineda. Kuid kaasaegset auto summutit saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt: väljalaskekollektor, esitoru, katalüsaator, resonaator, summuti, sisse- ja väljalasketorud.

Väljalaskekollektor, autode väljalaskesüsteemi termiliselt enim koormatud osa, on valmistatud kõrge temperatuuriga malmist, reeglina põhjustab sisselaskekollektori kahjustusi sellele avaldatav mehaaniline pinge (näiteks valtsnaastud). Väljalaskekollektori töötemperatuur võib ulatuda + 1300 ° C-ni.

Sisselasketoru on kinnitatud väljalaskekollektori külge ja töötab ka kõrgetel temperatuuridel, mille väärtus ulatub mõnikord + 1100 ° C-ni.

Heitgaaside katalüüsmuundur on paigaldatud esitoru taha. Kui katalüsaator töötab, võib selle kärgstruktuuri soojeneda kuni + 1050 ° C.

Katalüsaatori järel paigaldatud resonaatori sisemiste töötemperatuuride vahemik võib varieeruda vahemikus + 700 ° C kuni +1000 ° C.

Tagumine summuti on väljalaskesüsteemis kõige vähem termiliselt koormatud osa, selle sees ei ületa töötemperatuur +350 °C.

Samal ajal on väljalaskesüsteemi erinevate osade pinnal olev temperatuur mõnevõrra madalam, mille näidud sõltuvad suuresti iga üksiku väljalasketoru konstruktsiooniomadustest.

Heitgaasisüsteemide osade valmistamiseks kasutatakse tavalist või aluminiseeritud terast, harvemini roostevaba terast. Kõige pikema eluea tõttu eelistavad enamik autotootjaid roostevabast terasest väljalaskesüsteeme. Kuid roostevaba teras on vastuvõtlik ka korrosioonile, nimelt pingekorrosioonipragudele. Korrosioonipragunemise kalduvuse määrab ka söövitava keskkonna koostis. Roostevaba terase puhul põhjustab pragunemisprotsessi algust kloriidide ja leeliste olemasolu söövitavas keskkonnas. Tuleb meeles pidada, et tänapäeval on kõige levinum jäätumisvastane aine naatriumkloriidi ja kaltsiumkloriidi koostis. Kuid isegi sellistel tingimustel võib roostevabast terasest väljalaskesüsteemide minimaalne kasutusiga olla viis või isegi rohkem aastat.

Aluminiseeritud terasest väljalaskesüsteemid on eluea poolest järgmised. Selliste süsteemide minimaalne kasutusiga on 3-4 aastat.

Tavalisest (legeerimata) terasest keevitatud väljalaskesüsteemid ulatuvad harva üle pooleteise kuni kaheaastase garantii.

Sellest tulenevalt tõuseb selliste süsteemide hind proportsionaalselt nende deklareeritud kasutusiga.

Heitgaasisüsteemi elementide hävimise põhjused võivad olla väga erinevad, sealhulgas konkreetse väljalaskesüsteemi konstruktsioonilised iseärasused (selle üksikute komponentide kokkupuude mehaanilise pingega, deformatsioon, kiviga kokkupõrge, hõõrdumine, vibratsioon jne), ebasoodsad kliimatingimused (näiteks merekliima), sõiduki töö intensiivsust.

Ekspertide järelduse kohaselt nimetavad nad aga väljalaskesüsteemi osade järkjärgulise hävimise peamiseks põhjuseks metallide sisemist korrosiooni, mis eeldab selle arendamise keemilisi ja elektrokeemilisi protsesse.

Korrosiooni keemilist tüüpi iseloomustab metalli sattumine otsesesse keemilisesse interaktsiooni keskkonnakomponentidega. Keemiline korrosioon tekib gaasilises keskkonnas kõrgel temperatuuril, keemilise korrosiooni tekke gaasiline vorm on iseloomulik automootori väljalasketorustikule. Gaasilise keskkonna agressiivsete komponentidena kasutatakse väävli, kloori, lämmastiku, aga ka hapniku ja selle ühendeid.

Korrosiooni aktiivset protsessi soodustab korrosiooniproduktidest moodustunud kilede kaitseomaduste vähenemine, mis omakorda takistab agressiivsete komponentide otsest kokkupuudet metalliga. Temperatuuri tõus toob kaasa selliste kilede kaitsvate omaduste vähenemise, samuti keemiliselt aktiivsete ühendite sattumise sisselaskekanalisse, mis tekivad vedelkütuse põlemisel. Rõhu ja gaasilise keskkonna liikumiskiiruse suurenemine toob kaasa ka korrosiooniprotsessi voolu kiirenemise.

Ja veel, isegi selle arenguks kõige soodsamates tingimustes on keemilise korrosiooni kiirus alati väiksem kui elektrokeemilise korrosiooni protsessi kiirus. Peamised summuti korpused, mis asuvad väljalaskesüsteemi lõpus, on sellisele korrosioonivormile kõige vastuvõtlikumad.

Metalli elektrokeemilise korrosiooni tekkimise vajalik tingimus on elektrolüüdi (soolade, hapete, leeliste vesilahus), mis on võimeline juhtima elektrivoolu, olemasolu selle pinnal. Kui elektrolüüt puutub kokku sisuliselt heterogeense metalli pinnaga (ainus erand sellest reeglist on absoluutselt puhas raud, mis ei sisalda rohkem kui kümnendikku protsenti erinevaid lisandeid), tekivad metalli pinnale koheselt paljud mikrogalvaanilised paarid, mille töö viib metalli hävimiseni.

Kaasaegses linnas autoga sõites viivad sagedased lühikesed sõidud reeglina lõpuni soojendamata autoga või mitmetunnine "liiklusummikutes" virelemine selleni, et summuti tagaosa ei suuda korralikult soojeneda ja kuivada ning selle tulemusena koguneb selle kehasse järk-järgult üha rohkem vett. Lisaks soodustab peasummuti korrosiooniprotsessi suure hulga mittetäielikult põlenud kütuse jääkide kogunemine selle atmosfääri, mis läheb summuti korpusesse kogunenud niiskusega oksüdatiivsesse reaktsiooni, mis muudab viimase võimas elektrolüüt. Seetõttu hakkab väljalaskesüsteem erinevalt kaladest sabast mädanema. Mingil määral aitavad seda olukorda parandada peasummuti korpuse alumisse ossa tehtud spetsiaalsed äravooluavad, mille kaudu juhitakse summuti korpusesse sattunud vesi välja.

Väljastpoolt vaadates suudab väljalasketoru sõna otseses mõttes "oma nahal" tunda kõiki nende teede "rõõme", "... mida me saame". Siin kohtab teda tolm, liiv ja peen kruus ning vihma ajal külm dušš ning aeg-ajalt tuleb selle mõne osa raskeid kokkupõrkeid äärekiviga. Samal ajal ärge unustage väljalasketoru selliseid söövitavaid piirkondi nagu selle keevisõmblused. Iseloomuliku kahjustuse tüübi järgi - selline korrosioon nagu noaga lõikaks metalli mööda keevisõmblust - nimetatakse seda "noaks". Samuti ei mõjuta väljalaskesüsteemi korrosioonikaitset valtsitud ja valtsitud liigendite, eendite, võimendite jms olemasolu selle osadel kohtades, kus on võimalik mustuse ja niiskuse kogunemine - omamoodi korrosiooni avangard. parimal viisil.

Summutite remondiga võib kaasneda summuti põlenud/roostetanud osa asendamine uue vastu, keevitus- ja taastamistööd. Või võite kasutada spetsiaalseid parandussegusid, mida pakutakse spetsiaalsetes kauplustes erinevate sidemete, plaastrite, pahtlite jms kujul, mis võimaldavad teil iseseisvalt parandada väljalaskesüsteemi väiksemaid kahjustusi, võttes arvesse igale seadmele iseloomulikke soojuskoormusi. selle sektsioonid.

Viimastel aastatel on selliste "remondikomplektide" pakkumiste arv meie turul märkimisväärselt suurenenud. Samas on eeldatavasti paranenud ka selliste remondikompositsioonide kvaliteet, lähtudes sellest, et tänaseks toodavad seda ka need ettevõtted, kelle kvaliteetsete toodetega oleme rohkem kui korra oma silmaga veenduda saanud.

TARBIJAANALÜÜS Liimi koostist kasutatakse autode väljalaskesüsteemide väikeste aukude ja pragude tihendamiseks. Preparaat sisaldab oma koostises: anorgaanilisi sideaineid, klaaskiudu, spetsiaalsete lisandite ja vee kompleksi, ei sisalda asbesti ja lahusteid. Kui mootor töötab tühikäigul, kõveneb liim esimese 10 minuti jooksul. Pärast lõplikku kõvenemist tuleb liim hästi toime igasuguse termilise ja mehaanilise pingega.

CRC "Assembly Paste"

TARBIJAANALÜÜS Paigalduspastat kasutatakse vooliku ja äärikühenduste kokkupanemiseks auto- ja tööstuslike väljalaske (väljalaske) ühendustes, sellel on head tihendus- ja määrdeomadused, mis hõlbustab oluliselt väljalaske (väljalaske) ühenduste kokkupanekut/lahtivõtmist. Veebaasil kuumuskindel montaažipasta sisaldab stabiilseid anorgaanilisi täite- ja sideaineid. Toode ei sisalda asbesti ja lahusteid. Kuumutamisel pasta koostis paisub ja kõvastub kiiresti. Pärast kõvenemist muutub montaažipasta termilisele ja mehaanilisele pingele vastupidavaks.

TARBIJAANALÜÜS Komplekt on mõeldud erineva suurusega aukude ja pragude tihendamiseks auto väljalaskesüsteemis. Sideme lint koosneb epoksiidiga immutatud klaaskiust. Sidet kasutatakse auto väljalaskesüsteemi elementide pinnale tekkinud läbivate aukude ja pragude kõrvaldamiseks. Ravim ei sisalda asbesti, talub soojuskoormust kuni + 400 ° С. Remondikomplekt sisaldab: sideme teipi (1,5 m), traadijuppi sideme teibi tahkumiseni soovitud asendisse kinnitamiseks ja kuumakindlast fooliumist plaati, mis aitab vajadusel katta suuri kahjustusi.

TARBIJAANALÜÜS Remondikomplekt sisaldab vedela naatriumsilikaadi lahusega immutatud sideme teipi ja metalltraati, mis aitab sidemelindi ajutiselt soovitud asendisse fikseerida kuni selle kõvenemiseni. Remondikomplekt on ette nähtud katalüüsmuundurite kerede ja summuti väljalasketorude remondiks, sideme lint talub temperatuurikoormust kuni +1093 °C. Ei sisalda asbesti, pärast lõplikku kõvenemist muutub paranduskate vastupidavaks erinevatele mehaanilistele koormustele

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga naatriumsilikaadi koostis on ette nähtud väljalaskesüsteemi osade (nt katalüüsmuunduri summuti/resonaatori korpuse) väiksemate kahjustuste parandamiseks, samuti ühenduskohtade tihendamiseks. Tsemendi koostis on gaasikindel ja talub termilisi koormusi kuni + 1093 ° C. Auto normaalses töös kõveneb tsemendi koostis järgmise 24 tunni jooksul pärast pealekandmist.

TARBIJAANALÜÜS Side on mõeldud väikeste aukude ja pragude tihendamiseks auto väljalaskesüsteemis, lihtne kasutada, talub temperatuurikoormust kuni +426 °C, gaasikindel. Sideme teip ise on valmistatud epoksiidiga immutatud klaaskiust. "Summutiriba" on mõeldud sõiduki väljalasketorude ja summuti/resonaatori korpuste parandamiseks. Kattelindi lõplik kõvastumine toimub siis, kui sõiduki väljalaskesüsteem kuumutatakse töötemperatuurini.

TARBIJAANALÜÜS torniparanduspasta on mõeldud malmist, terasest ja muudest metallidest valmistatud detailide parandamiseks. Pasta koostis sobib hästi sisselaske/väljalaske kollektori korpuse aukude/pragude tihendamiseks, summuti vastuvõtja. Pasta põhineb veepõhisel sideainel keraamiliste ja roostevabast terasest täiteainetega. Kompositsiooni lõplik tahkumine toimub siis, kui parandatud osa kuumutatakse töötemperatuurini.

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga keraamiline teip summuti (ja mis tahes materjalist torude) parandamiseks. Remonditeip-side DONE DEAL DD6789 on valmistatud vedela naatriumsilikaadi lahusega immutatud klaaskiust, mis on segatud ettevõtte oskusteabe moodustavate lisandite kompleksiga ning on mõeldud väljalasketorude, põlenud summutite jms parandamiseks, töökorras. temperatuuril kuni +650 ° С ja rõhul kuni 20 atm. Temperatuuril +25 ° C kaetakse toru parandatud osa 30-40 minuti pärast vastupidava keraamilise ümbrisega. Pärast lõplikku kõvenemist võib parandatud ala lihvida ja värvida kuumakindlate värvidega.

TARBIJAANALÜÜS Remondikomplekt VERSACHEM on mõeldud auto summutite kere aukude, pragude täitmiseks ja keevisõmbluste tihendamiseks. Remondikomplekt sisaldab sideme teipi ja vedeliku aktivaatoriga toru. Kui on vaja katta suur kahjustusala, võite kasutada materjali, millest toru korpus on valmistatud, koos aktivaatoriga. Remonditööde tegemisel on väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur ligikaudu + 15-20 ° C. Mootori saab käivitada alles 30 minuti pärast pärast remondi- ja taastamistööde lõppu. Parandusriba lõplik kõvenemine toimub mootori tühikäigul kümne minuti jooksul.

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEM "Summuti valatud heitgaasi side" remondikomplekt on mõeldud katalüsaatori korpuse pragude parandamiseks, samuti väikeste aukude parandamiseks resonaatori ja väljalasketorude pinnal. Remondikomplekt põhineb spetsiaalse kuumakindla seguga immutatud materjalist sidemelindil, tänu millele on selle tarbijaomadused märgatavalt paranenud võrreldes sarnaste klaaskiust alusega ühenditega. Remonditööde tegemisel on väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur umbes + 15-20 ° C. Remonditöö lõppedes vajab side 10-12 tundi kuivamist, sidemelindi kuivamise/kõvenemise kiirendamiseks võib mootori käivitada ja lasta 10 minutit tühikäigul töötada.

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEM "Muffler-cast" sidemeteip on mõeldud katalüsaatorite, resonaatorite, sisse- ja väljalasketorude pindadel olevate väikeste aukude ja roostekahjustusega kohtade parandamiseks. Teip on valmistatud spetsiaalsest tulekindlast materjalist, tänu millele ületab see oma tarbijaomadustelt sarnaseid klaaskiu baasil valmistatud tooteid, sh. talub hästi keemilise korrosiooni protsessi Remonditööde lõppedes kuivab side 10-12 tundi, sidemelindi kuivamise/kõvenemise kiirendamiseks võite mootori käivitada ja lasta sellel 10 minutit tühikäigul töötada.

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEMi summuti külmkeevitussegu "Summuti keevisõmblus" on ette nähtud autode väljalaskesüsteemi osade (nt resonaatori, peasummuti ja väljalasketorude) väiksemate kahjustuste parandamiseks. "Külmkeevitus" nakkub suurepäraselt erinevate metallpindadega, sh roostejälgedega pindadega, selle koostis peab hästi vastu kuumade heitgaaside agressiivsele keskkonnale. Remonditööde tegemisel on väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur ligikaudu + 15-20 ° C, lõpuks kuivab toode 10-12 tundi pärast pealekandmist.

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga gaasikindel pasta väljalaskesüsteemi tihendite jaoks. Takistab gaasi läbimurdeid üksikute summutikomponentide liitekohtades ja viimaste omavahelist keevitamist. Paigaldustööde tegemisel peavad osade pinnad olema puhtad rooste ja erinevat tüüpi saaste eest. Peale LIAUI MOLY Auspuff-montaažipasta osadele kandmist tuleb ühenduse parema tiheduse huvides nende pindu kergelt üksteise vastu "hõõruda". Pasta elastsuse parandamiseks on lubatud vuugid veega märjaks teha. Koostepasta lõplik kõvenemine tuleneb heitgaasisüsteemi kuumutamisest, kui mootor töötab tühikäigul.

TARBIJAANALÜÜS LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig komplekt on mõeldud suurte kahjustuste ja pragude tihendamiseks auto väljalaskesüsteemis, absoluutselt gaasikindlalt. Komplekt koosneb 100 cm klaaskiust tugevdusteibist ja paarist kindadest. Remondi- ja taastamistööde tegemisel kantakse sideteip tihedalt kahjustatud ala ümber alumiiniumpoolega väljapoole. Kui väljalaskesüsteem kuumeneb, kõvastub ribale kantud sisemine kiht ja tihendab ava.

TARBIJAANALÜÜS LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, sünteetiline, kõrge temperatuuriga, metallivaba pasta hoiab ära niitide, splintide, tihvtide, poltide, spindlite jm kleepumise, kleepumise, roostetamise, sh. mittemetallist materjalid, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja söövitavas keskkonnas (väljalaskesüsteem, sõiduki pidurisüsteem). Seda kasutatakse määrdeainena madala libisemiskiirusega ja võnkuvate liikumistega töötavate suure koormusega libisevate pindade töötlemiseks. Kasutustemperatuuri vahemik on -30 ° С kuni +1400 ° С, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pasta koostis on vastupidav kuumale ja külmale veele, samuti hapete ja leeliste toimele.

MOTIP Kuumakindel värv

TARBIJAANALÜÜS Spetsiaalne kuumakindel akrüülvärv MOTIP, mis on ette nähtud kõrge temperatuuriga osade pinnatöötluseks nagu auto mootori elemendid, väljalaskesüsteemid, radiaatorid jne. Püsiv kuumakindlus kuni 650 ° С, lühiajaline - kuni 800 ° С. Punane värv ja kuumakindel värvitu lakk on püsivalt kuumakindlad kuni 300 °C. Värvus: antratsiit / tume antratsiit, must, hõbedane, valge, beež, hall, punane.

Mootori töötamise ajal muutub põlev kütus kambrites energiaks ja heitgaasideks, mis tuleb eemaldada, kuna on vaja vabastada ruumi järgmise kütusesegu jaoks. Kolvi paneb liikuma vabanev energia, samal ajal kui see toimib ka jõuna heitgaaside süsteemist väljapressimisel. Selle protsessi sujuvaks kulgemiseks on oluline luua teisel pool haruldast keskkonda.

Sel eesmärgil kasutatakse auto projekteerimisel väljalaskesüsteemide torusid, mille ühendamiseks kasutatakse sageli lainelist.

Miks on haruldane õhk süsteemis nii oluline? Selle õhuseisundi tõttu vabaneb kamber kiiresti gaasidest. Selgub midagi tolmuimeja efekti sarnast. Seetõttu muutub kamber kütusesegu uue portsjoni vastuvõtmiseks võimalikult vabaks. Kuidas saavutatakse süsteemis hõredus? See efekt tekib gaaside inertsiaalsete jõudude toimel. Pärast heitgaaside eraldumist rõhk tõuseb ja seejärel tekib haruldane atmosfäär.

Täiendavad kõverad süsteemis, aga ka kõikvõimalikud elemendid või talitlushäired, nagu näiteks valesti paigaldatud lainetus, võivad takistada gaaside balloonist väljumise protsessi. Selle tulemusena satub kambrisse mittetäielik osa kütusesegust ja mootori üldine võimsus väheneb oluliselt. Selliste probleemide vältimiseks kasutatakse sageli otsevooluga väljalaskesüsteeme, mõnikord suurema toru läbimõõduga. See võimaldab heitgaasidel süsteemist takistusteta väljuda.

Otsevoolusüsteem koosneb kollektorist, mis võib hargneda mootori silindrite arvuni. Järgmine element on katalüsaator, mis tagab gaaside osalise puhastamise.

Pärast seda suunatakse heitgaasid resonaatorisse, kus gaasi kiirust vähendatakse ja väljalaskemüra algselt summutatakse. Seejärel asub süsteemi teekonnas summuti, mis vähendab heitgaaside müra. See osa võib sisaldada andureid ja tahmafiltrit. Iga sõlme saab ühendada teise lainepapiga.

Kui võtta näiteks tavaline väljalaskesüsteem, siis reeglina on sellel mitu kohta, mis raskendavad gaaside kiiret ja sujuvat liikumist süsteemis. Tahkete osakeste filtrit pole ja sellises süsteemis on resonaator vähendatud takistusega. Sellise süsteemi kõige haavatavam koht on väljalaskekollektor. Seda tuleb kõigepealt muuta.

Kollektori disain sõltub selle pikkusest. Näiteks lühikesel oleks konstruktsioon 4-1. See tähendab, et neli haru koonduvad üheks toruks. Kui see on pikk osa, on selle kujundus tõenäoliselt 4-2-1. Selle skeemi kohaselt ühendatakse neli kraani paarikaupa, see tähendab kaheks toruks ja seejärel see paar üheks toruks. Lühem kollektori disain sobib rohkem võimsatele autodele ja neile, kellele meeldib kiirus, kuna lisab võimsust 6000 tuhande p/min juures. Teine variant sobib rohkem linnaliikluseks. Tuleb meeles pidada, et väljalaskesüsteemi konfiguratsiooni muutmine toob kaasa vajaduse kohandada sõiduki kütusevarustussüsteemi ja lainestamine aitab sektsioone ühendada.

Mis puudutab resonaatorit, siis see tuleb paigaldada süsteemi sellesse sektsiooni, kus gaasirõhk väheneb. See on vajalik mootori võimsuse suurendamiseks.

Selles jaotises pumbatakse gaasi kiirus üles reflektoriga, mootorikambrite tühjendamise maht suureneb, mis põhjustab pöörete suurenemise tõttu koguvõimsuse suurenemist. Ja selleks, et vähendada süsteemi õhu vähenemise mõju, tuleks summuti paigaldada resonaatorist võimalikult kaugele. Nende kinnitamiseks sobib spetsiaalne lainetus.

Võib öelda, et standardsüsteemis mängib sektsiooni lõpus olev lai torujupp heitgaasi väljalaskeava heli summutamise rolli kuni 100 dB tasemeni. Kuid kui asendada ots A-tüübiga, suureneb mootori võimsus oluliselt. Samal ajal tõuseb ka heitgaaside maht linnasiseselt vastuvõetamatute normideni, 120 dB.

Auto töötamise ajal võivad kõik osad kuluda. Kere ja vedrustuse elemendid kestavad kauem, kuna need on valmistatud taluma karmi keskkonda ja tingimusi. On üksusi ja osi, mis kuluvad ja vananevad kiiremini. Nende hulka kuuluvad piduriklotsid (kuluvad otsesel kasutamisel), suurele koormusele alluvad muutuvkäigukasti käigud, lainetus jne. Aga väljalaskesüsteem?

See seade on vastuvõtlik ka samade teedel olevate kivide mehaanilistele kahjustustele. Kuid seda kahjustab rohkem heitgaasides sisalduvate kemikaalide agressiivne keskkond ja kõrge temperatuur. Näiteks kollektori temperatuur töötamise ajal ulatub 1300 kraadini. Sulamise vältimiseks on see valmistatud kõrge temperatuuriga malmist. Kollektori ja lainelist ühendava toru ristmikul võib temperatuur ulatuda 1100 kraadini ja katalüsaatori temperatuur 1050 jne.

Sellised temperatuurid saavutatakse aga süsteemi enda sees, mitte väljas, nii et seal on olukord veidi lihtsam. Kuid samal ajal mõjutavad välist osa ümbritseva õhu temperatuuride erinevus, aga ka kõikvõimalikud keemilised ühendid, mis eemaldavad sõiduteelt jääd.

Seega on väljalaskesüsteemi kasutusiga umbes 3-4 aastat ja kui selle korpus ei ole legeerterasest, siis veelgi vähem.

Peamine koormus langeb sõlmede ristmikel. Eriti erinevatest materjalidest. Sellisel juhul kasutatakse sageli lainepappi. Heitgaaside lekke ja lekke vältimiseks kasutage väljalaskesüsteemi hermeetikut, mis talub kuni 1090 kraadi.

Vigast summutit on väga lihtne märgata. Sel juhul pole visuaalne kontroll isegi vajalik. Remonti vajavat summutit on kuulda kilomeetri kaugusel. Valju ebameeldiv heli võib isegi kõige kogenuma inimese ümber pöörata.

Autotööstuse koidikul ilmunud summuti võimaldas tuua rahu linnade linnakvartalitesse, mida esimeste sõidukite mootorite mürin sageli häiris. Ebatäiuslike mootorite vali aevastamine surus kuulmekile ja hirmutas kohalikke lapsi.

Auto lähenemist 19. sajandi lõpus oli kuulda kvartali kaugusel. Summuti kasutamine lahendas selle heliprobleemi. Autod hakkasid linnaelanike und ja rahu segamata vaiksemalt sõitma.

Sõiduki summuti on mootori töötamise ajal tekkiva heitgaaside eemaldamise süsteemi lahutamatu osa. Selle põhiülesanne on sunniviisiliselt summutada müra, mis tekib põlemiskütuse heitgaaside eemaldamisel.

Esimesed summutid olid primitiivse disainiga, suhteliselt nõrgad, summutavad müra. Kõrgete heitgaaside temperatuuride tagajärjel muutus ebakvaliteetne elemendimaterjal kasutuskõlbmatuks ja hakkas mootori töötamise ajal resoneerima.

Kvaliteetne kaasaegne summuti suudab müra tõhusalt summutada, muutes selle väljalasketorust meeldivaks "mürinaks". Toote valmistamiseks kasutatud materjali iseloomustab kõrge vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele ja korrosioonile.

Peaaegu kõigi erinevate tootjate automudelite summuti disain ja seade ei erine üksteisest. See on lihtne, kuid tõhus.

Just tema saab mootori põlemiskambrist esimesed kuumad heitgaasid. Väga sageli võib nende temperatuur ulatuda 1000 kraadini.

Seetõttu on sisselasketoru valmistatud tulekindlatest materjalidest, mis on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele. Üldiselt kasutavad autotootjad malmi ja terase sulamit

Selle ülesanne on neutraliseerida heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete maksimaalne kogus vähem ohtlikele elementidele. Katalüsaatori töö eesmärk on minimeerida kahju keskkonnale, kuhu heitgaasid sisenevad

3. Esisummuti

Seda nimetatakse ka resonaatoriks, kuna see neelab helid, mida tekitavad seda läbivad auto heitgaasid. Muuhulgas vähendab see vibratsiooni, vähendades gaaside liikumiskiirust.

See on eesmine summuti, mis vähendab sõiduki müra, võttes suurema osa põlevast kütusest suurel kiirusel tulevatest kuumadest gaasidest.

Lõpuks vähendab see masina müra ja eemaldab heitgaasid keskkonda. Nende temperatuur on viidud minimaalse ohutu tasemeni.

Summuti ja kogu väljalaskesüsteemi töö on seotud kõrgete temperatuuridega. Kõik see põhjustab aja jooksul summuti pinna kahjustusi.

Eranditult on iga juht kuulnud, kuidas kahjustatud summuti töötab. Liikuva auto müra, eriti madalatel käikudel, suureneb oluliselt. Kõik see tekitab juhile ja teistele liiklejatele teatud ebamugavust.

Iga summuti nõrgaks lüliks on loomulikult keevisõmblus. Masina intensiivsel kasutamisel hakkab see kõrge temperatuuri mõjul hõrenema.

Lõppkokkuvõttes põleb materjal läbi ja hakkab väljutama heitgaase. Mootori töötamise ajal kostuv kõrvaline heli on üks esimesi märke probleemist.

Sageli põhjustab masina aktiivne kasutamine talvel summuti pinna söövitamist. Roostekollete tekkeprotsessid kiirenevad soolase jäätumisvastase segu kasutamisel ja temperatuurimuutustel teedel.

Peaaegu iga auto oma eluea jooksul on vähemalt korra tööperioodi jooksul "näinud" summuti vahetust ja remonti.

Heitgaasisüsteemi konstruktsioonikomponendi tähtsust ei tohiks alahinnata. Just summuti suudab normaliseerida mootori töö ja mugava sõidu autol.

Tänan tähelepanu eest, edu teel. Lugege, kommenteerige ja esitage küsimusi. Tellige saidil värsked ja huvitavad artiklid.

Turboülelaaduriga diiselmootorite ATD ja AXR väljalaskesüsteem

Väljalaskesüsteemi ülesanne on eemaldada heitgaasid ja samal ajal hoida heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete kogust minimaalsel tasemel (katalüüsmuunduri töörežiim). Lisaks minimeerib väljalaskesüsteem põlemismüra.

Väljalaskesüsteemi konstruktsioon sõltub mootori mudelist. Väljalaskesüsteemi osad kruvitakse kokku või ühendatakse kinnitusklambritega ja neid saab eraldi vahetada.

Soojuskilbid piki toru teed takistavad tugevat soojuskiirgust keha alumistele osadele. Pärast demonteerimist tuleb alati kõik iselukustuvad mutrid ja tihendid välja vahetada. Vahetatavad on ka kinnitusrõngad ja kummist puhvrid.

Väljalasketorusüsteemi kasutusiga

Teie auto väljalasketoru on ette nähtud 60 000 km pikkuseks. Loomulikult sõltub selle kasutusiga ka teie sõiduki töötingimustest. Kui sõidate peamiselt lühikesi vahemaid, siis on väljalaskesüsteemi sees palju rohkem kondensatsiooni, tahma ja söövitavaid happeid kui hästi soojendatud mootoriga pikki vahemaid sõites.

• Paigaldatud katalüüsmuunduriga väljalasketoru korrodeerumine on väiksem kui teistel komponentidel, kuna seal voolavad põlemisgaasid endiselt välja temperatuuriga 800–1000 ° C.
• Väljalasketorus ja otsasummutis vähendavad heitgaasid oluliselt oma temperatuuri; lõplikus summutis on nende temperatuur ainult 150–300 ° С. Seetõttu tekib lõppsummutisse kõige rohkem vett kondensaati. See seguneb põlemisproduktidega, moodustades söövitavaid happeid, põhjustades väljalasketoru metalli perforeerivat korrosiooni seestpoolt väljapoole.
• Väljalaskesüsteemi esiosad võivad pikkade vahemaade läbimisel kannatada termilise stressi all, kui kuum metall puutub vihma ajal pidevalt kokku külma dušiga. Materjal võib praguneda või puruneda.
• Pritsmed või soolane vesi söövitavad välispinda. Väljalasketoru eluiga lühendavad ka kividega või kõva pinnasega kokkupõrked, samuti defektsetest või puuduvatest torurippudest tulenev vibratsioon.
• Vältige ebasoodsaid tingimusi, mis võivad põhjustada katalüüsmuunduri kõrgeid temperatuure. Sõidukit ei tohi parkida nii, et see oleks kergestisüttivate materjalide läheduses.
• Väljalaskekollektorile ja väljalasketorudele, katalüüsmuunduritele ja soojuskaitsetele täiendava korrosioonikaitse või korrosioonivastaste ainete kandmine väljalaskesüsteemi eluiga ei pikenda. Need ained võivad reisi ajal süttida.

Heitgaaside toksilisuse vähendamine

Kütus koosneb peamiselt süsinikust ja vesinikust. Põlemisel ühineb süsinik atmosfäärihapnikuga süsihappegaasiks (CO2), vesinik ühineb hapnikuga (O2), moodustades vee (h3O). Näiteks 1 liitrist diislikütusest tekib umbes 0,9 liitrit vett, mis põlemissoojuse tõttu märkamatult läbi väljalaskesüsteemi eemaldatakse. Talvel pärast külma mootori käivitamist võib sageli näha valgeid heitgaaside pahve. See on kondensatsioonivesi.

Isegi diiselmootoris, mis töötab erinevalt suure õhuhulgaga bensiinimootorist, tekib mürgiseid aineid, kuigi suhteliselt väikeses koguses. Heitkoguste vähendamine on rangete heitgaasistandardite täitmiseks ja TDI-diiselmootorite jaoks hädavajalik.

Selleks, et väljalaskesüsteem töötaks laitmatult, tuleb paaki täita ainult pliivaba bensiini. Katalüüsmuundur ebaõnnestub pliisisaldusega bensiinis sisalduva plii tõttu. Lisaks ei tohi kunagi sõita enne, kui kütusepaak on täiesti tühi. Ebaregulaarne kütusevarustus põhjustab süütetõrke, mis võimaldab põlemata kütusel siseneda väljalaskesüsteemi. See võib põhjustada ülekuumenemist ja katalüüsmuunduri kahjustamist.

Turboülelaadur tagab puhta põlemise

Kui põlemiskambris on palju õhku, põleb kütus "puhtalt". Heitgaasi koostisosi, nagu süsinikmonooksiid ja tahm, tekib väga väikeses koguses. Turboülelaadur varustab rohkem sisselaskeõhku.

Selle tulemusena tekib suhteliselt väikese sissepritsitud kütusekoguse korral põlemisel liigne õhk. See toob kaasa kahjulike ainete koguse vähenemise heitgaasis. Turboülelaadur kasutab ajamienergiana ülehelikiirusel läbi väljalaskekollektori pühkivaid heitgaase. Gaasid läbivad turbiini korpust, kus nad kiirendavad pumba rootorit üle 100 000 p/min. Rootor käitab kompressori ratast võlli abil. See tõmbab värske õhu kompressori korpusesse ja surub selle põlemiskambritesse. Turboülelaadimine vähendab heitgaase ja müra, suurendades samal ajal väljundvõimsust ja tõhusust.

Sekundaarne õhk külmkäivitamiseks

Tänu sekundaarsele õhusüsteemile saavutatakse kiirendatud soojenemine ja seega katalüsaatori varajane valmisolek pärast külma mootori käivitamist.

Põhimõte: Töösegu liigse rikastamise tõttu külma mootori käivitamise etapis sisaldavad heitgaasid suurenenud osa põletamata süsivesinikke. Sekundaarne õhu sissepritse katalüüsmuundurisse parandab järgnevat oksüdatsiooni ja seega vähendab kahjulike ainete emissiooni. Vabanenud energia vähendab katalüüsmuunduri ettevalmistusaega, parandades seeläbi heitgaaside kvaliteeti mootori soojendusfaasis.

Funktsioon: Mootori juhtseade juhib sekundaarset pumpa sekundaarse õhu laadimiseks relee kaudu. Õhk juhitakse universaalventiilidele. Paralleelselt reguleeritakse sekundaarse õhu võimendusklappi, mis suunab alandatud rõhu sekundaarse õhu võimenduse universaalsetele ventiilidele. Selle tulemusena avab iga universaalne klapp sekundaarsele õhule tee silindripea väljalaskeavadesse.

Vaakumkarbist läheb torustik läbi tagasivooluklapi (sisselaskekollektorisse) sekundaarse õhu tõsteklapini. Värske õhk voolab õhufiltri korpusest sekundaarsesse õhupumpa.

Heitgaaside hoiatustuli

Kui mootori juhtseade tuvastab rikke, annab sellest teada heitgaaside hoiatustuli süttimine. Heitgaasi hoiatustuli võib vilkuda või pidevalt põleda. Igal juhul peate veamälu uurimiseks ühendust võtma töökojaga.

Kui tuli põleb vahelduvalt, siis on tegemist defektiga, mis sellisel liikumisel võib katalüsaatorit kahjustada. Sel juhul saate sõita ainult vähendatud võimsusega. Kui tuli põleb pidevalt, tähendab see tõrget, mis halvendab heitgaaside koostist. Vajalik on lugeda infot mootori juhtseadme ja automaatkäigukasti veamälust.

Bensiini- ja diiselmootorites tagavad heitgaaside puhtuse lisaks turboülelaadurile ja heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemile katalüsaatorid. Bensiinimootorites on need reguleeritud katalüüsmuundurid lambda-sondidega, diiselmootorites reguleerimata katalüsaatorid. See katalüüsmuundur muudab süsinikmonooksiidi ja süsivesinikud süsinikdioksiidiks ja veeks.

Sektsiooniline reguleeritav katalüüsmuundur:

Nimetatud heitgaasitagastussüsteem vähendab süsinikmonooksiidi. See süsteem sisaldab heitgaaside tsirkulatsiooniventiili, mis sooja mootori korral suunab osa gaase tagasi põlemiskambrisse. See alandab põlemistemperatuuri ja seega ka kahjulike ainete osakaalu heitgaasis.

Katalüüsoksüdatsioonimuunduri konstruktsioon: roostevabast terasest korpusesse 1 asetatakse kärgkeraamiline korpus 2. See on kaetud alumiiniumoksiidi kihiga 3, mille tõttu selle pind suureneb 700 korda. Sellele tugikihile pihustati katalüsaatorina väärismetall plaatina 4.

Tahkete osakeste heitkogused on iseloomulikud diiselmootoritele. See on oluliselt kõrgem kui bensiinimootoritel. Osakesed on enamasti süsinik (tahm). Ülejäänud osa moodustavad olenevalt kasutatava kütuse väävlisisaldusest tahmaga seotud süsivesinike ühendid, kütuse ja määrdeõli aerosoolid ning sulfaadid.

Tahmaosakesed on väga suure eripinnaga süsinikuosakeste ahelad, mille külge kinnituvad põlemata või osaliselt põlenud süsivesinikud. Enamasti on need aldehüüdid (suure hulga molekulidega), millel on tüütu lõhn. Sellest tulenev reostus, halvenenud nähtavus ja lõhn on kindlasti keskkonnale kahjulikud.

Lisaks tahmaga seotud lõhnadele on sellel oletatavasti tervisele kahjulik mõju. Dokumenteeritud tõendid selle kohta puuduvad, kuid sellegipoolest on tänapäevaste diiselmootorite väljatöötamisel loomulikult tahkete osakeste kõrvaldamine ülimalt oluline.

Heitgaaside retsirkulatsioon

Võimalus vähendada diiselmootori põlemiskambrite paratamatult kõrgeid temperatuure, mis põhjustavad vingugaasi suure osakaalu, on heitgaaside sissevõtmine. Heitgaaside retsirkulatsioon võib vähendada ka vingugaasi kogust bensiinimootorites. Selleks eraldatakse osa voolust mootori heitgaasidest klapiga juhitava süsteemiga. Polo retsirkulatsiooniventiil on kitseneva tõmbekujulise kujuga, mis võimaldab erineva klapi tõstejõuga ava erinevat ristlõiget. Sel juhul on võimalikud ka vahepealsed väärtused. Kogus mõõdetakse ja saadetakse tagasi sisselaskekollektorisse, olenevalt mootori koormusest.

Diiselmootori potentsiaali hindamine: kütuse ja määrdeainete paranenud kvaliteediga ning kaasaegseima tehnoloogia kasutamisega saavutatakse EN 4 nõuded.

Loomulikult ei saa heitgaase uuesti põletada, sest need peaaegu ei sisalda põlemisvõimelisi aineid. See aga vähendab põlemiseks vajaliku värske õhu juurdevoolu ning see mõjutab temperatuuri langust ja sellest tulenevalt vingugaasi osakaalu vähenemist.

Klapi juhtimine sõltub mootori juhtseadmete omadustest. Bensiinimootoril jälgib Motronic süüte-/sissepritsesüsteemi juhtseadme J220 enesediagnostika funktsioon EGR-juhti. TDI-mootoritel reguleerib EGR-i diisli otsesissepritse juhtseade J248 EGR-klapi N18 kaudu otse EGR-klapile.

Igal juhul on tööpõhimõte juhtida võimalikult palju heitgaase ilma mootori tööd häirimata. Mida paremini seda tehakse, seda rohkem temperatuur põlemiskambrites langeb, mis toob kaasa süsinikmonooksiidi heitkoguste vähenemise.

Sisselaske- ja väljalaskekollektorite märkimisväärselt erineva konstruktsiooni tõttu näeb 4-silindrilise TDI-mootori EGR, millel on kirjatähis AXR, pisut erinev.

Heitgaasitagastus 3-silindrilistes bensiinimootorites AWY ja AZQ

Paljud meist kardavad alati väljalaskesüsteemi. Me kõik teame, et kõik kuumeneb mootorist tulevate kuumade heitgaaside tõttu, mille tagajärjel said paljud inimesed sellest põletushaavu. Eriti on sellest teadlikud mootorrataste omanikud, mille väljalasketorud asuvad jalgade vahetus läheduses. Aga kui palju väljalaskesüsteem tegelikult kuumeneb? Kas süsteemi kõik elemendid soojenevad ühtlaselt? Vaata selle kohta üksikasjalikku videot auto S2000 näitel, mis filmiti spetsiaalse termokaamera abil.

See . Nende videote autor filmis seekord video auto väljalaskesüsteemi tööst. Video on filmitud mootori algusest peale. Seejärel näitas autor pärast korralikku puhumist meile, kuidas kõik väljalaskesüsteemi komponendid kuumenevad.

Suurepärane video, mis näitab meile üksikasjalikult süsteemi kuumade gaaside eemaldamiseks mootori põlemiskambrist.

Pange tähele, et video on kaetud väljalaskesüsteemi erinevate komponentide andmetega (ülemine vasak nurk). Nagu näha, siis näiteks summuti hirmudele vaatamata tegelikult väga ei kuumene. Kuigi väljalaskesüsteemi üksikud komponendid on tõepoolest väga kuumad.

Tõsi, tasub märkida, et video on filmitud auto tühikäigul. Ja milline näeb välja heitgaasisüsteem läbi termokaamera pilgu auto liikumise ajal? Seda oleks ka huvitav näha. Loodame, et video autor vastab sellele küsimusele esimesel võimalusel.

Neile, kes pole teisi termokommeriga filmitud videoid näinud, on siin nimekiri.

Kui auto mootor töötab, tekivad põlemisproduktid, mida iseloomustab kõrge temperatuur ja mürgisus. Nende jahutamiseks ja silindritest eemaldamiseks ning keskkonnasaaste vähendamiseks on konstruktsioonis ette nähtud väljalaskesüsteem. Selle süsteemi teine ​​funktsioon on mootori müra vähendamine. Heitgaasisüsteem koosneb mitmest elemendist, millest igaüks täidab teatud funktsiooni.

Väljalaskesüsteemi disain

Väljalaskesüsteem

Väljalaskesüsteemi põhiülesanne on heitgaaside tõhus eemaldamine mootorisilindritest, vähendades nende mürgisust ja mürataset. Teades, mis on auto väljalaskesüsteem, saate paremini mõista, kuidas see töötab ja mis probleeme põhjustab. Standardse väljalaskesüsteemi konstruktsioon sõltub kasutatavast kütuseliigist ja ka kohaldatavatest keskkonnastandarditest. Heitgaasisüsteem võib koosneda järgmistest elementidest:

• Väljalaskekollektor - täidab gaaside eemaldamise ja mootori silindrite jahutamise (puhastuse) funktsiooni. See on valmistatud kuumakindlatest materjalidest, kuna heitgaaside temperatuur on keskmiselt vahemikus 700 ° C kuni 1000 ° C.
• Sisselasketoru on keeruka kujuga toru, millel on äärikud kollektori või turboülelaaduri külge kinnitamiseks.
• (paigaldatud keskkonnastandardi Euro-2 ja kõrgematele bensiinimootoritele) - eemaldab heitgaasidest kõige kahjulikumad komponendid CH, NOx, CO, muutes need veeauruks, süsinikdioksiidiks ja lämmastikuks.
• Leegikaitse - paigaldatakse autode väljalaskesüsteemidesse katalüsaatori või tahkete osakeste filtri asemel (eelarve asendusena). See on ette nähtud väljalaskekollektorist väljuva gaasivoolu energia ja temperatuuri vähendamiseks. Erinevalt katalüsaatorist ei vähenda see mürgiste komponentide hulka heitgaasides, vaid vähendab ainult summutite koormust.
• - kontrollib hapniku taset heitgaaside koostises. Süsteemil võib olla üks või kaks hapnikuandurit. Moodsatele (reas) katalüsaatoriga mootoritele on paigaldatud 2 andurit.
• (diiselmootori väljalaskesüsteemi kohustuslik osa) - eemaldab heitgaasidest tahma. See võib kombineerida katalüsaatori funktsioone.
• Resonaator (eelsummuti) ja peasummuti – vähendavad väljalaskemüra.
• Torustik – ühendage auto väljalaskesüsteemi üksikud elemendid ühtseks süsteemiks.

Kuidas väljalaskesüsteem töötab

Väljalaskesüsteemi asukoht

Bensiinimootorite klassikalises versioonis töötab auto väljalaskesüsteem järgmiselt:

• Mootori väljalaskeklapid avanevad ja silindritest juhitakse välja põlemata kütusejääkidega heitgaasid.
• Igast silindrist saadavad gaasid sisenevad väljalaskekollektorisse, kus need ühendatakse üheks vooluks.
• Esitoru kaudu liiguvad väljalaskekollektorist väljuvad heitgaasid läbi esimese lambda-anduri (hapnikuandur), mis registreerib hapniku koguse heitgaasis. Nende andmete põhjal reguleerib elektrooniline juhtseade kütuse tarnimist ja õhu-kütuse suhet.
• Seejärel sisenevad gaasid katalüsaatorisse, kus nad reageerivad keemiliselt oksüdeerivate metallidega (plaatina, pallaadium) ja redutseeriva metalliga (roodium). Sel juhul ei tohiks gaaside töötemperatuur olla madalam kui 300 ° С.
• Katalüsaatorist väljumisel läbivad gaasid teise lambda-sondi, mille abil hinnatakse katalüüsmuunduri töövõimet.
• Edasi sisenevad puhastatud heitgaasid resonaatorisse ja seejärel summutisse, kus heitgaasid muudetakse (kitsendatakse, paisuvad, suunatakse ümber, neelduvad), mis vähendab mürataset.
• Peasummuti heitgaasid paisatakse juba atmosfääri.

Diiselmootori väljalaskesüsteemil on mõned omadused:

• Silindritest väljuvad heitgaasid sisenevad väljalaskekollektorisse. Diiselmootori heitgaaside temperatuur on vahemikus 500–700 ° C.
• Seejärel sisenevad nad turboülelaadurisse, mis teostab ülelaadimist.
• Seejärel liigub heitgaas läbi hapnikuanduri tahkete osakeste filtrisse, mis eemaldab kahjulikud komponendid.
• Lõpuks läbib heitgaas läbi sõiduki summuti ja väljub atmosfääri.

Heitgaasisüsteemi areng on lahutamatult seotud sõidukite töötamise keskkonnastandardite karmistamisega. Näiteks alates Euro-3 kategooriast on bensiini- ja diiselmootoritele katalüsaatori ja tahkete osakeste filtri paigaldamine kohustuslik ning nende asendamist leegikaitsega peetakse seaduserikkumiseks.

Pole täpselt teada, kes autasustas autot esimesena summutiga, kuid üldiselt arvatakse, et ikkagi Panar-Levassori firma. Need tüübid kaotasid esimesena närvid ja nad otsustasid oma auto ühiskonnaga kohandada. Tagamaks, et konservatiivsed kodanikud ei segaks auto arendamist, on tehtud mitmeid katseid vähendada mootori müra taset. Selle tulemusena kruviti toru lõikamise asemel mootori külge terve süsteem, mida nimetati akustiliseks filtriks. See oli 1893. aastal. Nii saavutas ühiskond auto üle esimese võidu ja auto sai teise süsteemi – akustilise filtri ehk summuti.

Auto summuti on auto lahutamatu osa.

Rikked, läbipõlemised ja torked

Liiga kaua ei suutnud auto summuti oma looteseisundis püsida. See kasvas ja arenes koos autoga ning esimene enam-vähem inimlik summuti ilmus juba 1917. aastal, vähemalt patent selle leiutisele pärineb revolutsiooniaastast. Koos tehnilise täiustusega sai uusi probleeme ka väljalaskesüsteem - torud põlesid läbi nagu paber, kuna teras ei vastanud töötingimustele ja põles lihtsalt lühikese ajaga läbi.

Läbipõlenud autofiltri tagajärjed.

Sellest ajast pole tootjad kaugele jõudnud ja summutiga on kõik samad probleemid, mis sada aastat tagasi. Ainult neile lisandusid veel probleemid katalüsaatorite, lambda-sondide ja muude uute seadmetega. Struktuurselt on summuti üsna lihtne - väljalaskekollektor, esitoru, lainetus, katalüsaator, resonaator ja summuti ise. Ja arvutatud läbimõõduga torude paar. See on kogu ehitus. Kuid see töötab ebainimlikes tingimustes, mis mõjutavad eelkõige süsteemi kasutusiga. Isegi kõige keerukamad ja kallimad roostevabast ja alumiiniumist terasest summutitega premium-autod ei kesta kauem kui 10 aastat.
Asenduseks tarnitavad, järelturu positsioonil olevad summutid peavad vastu kaks-kolm aastat ja kahtlaselt odavad kallite autode summutid peavad vastu kõige rohkem aasta-kaks. Rõhu vähendamine, rikked, läbipõlemised, keemiline korrosioon, tohutud töötemperatuurid ja vale paigaldus on peamised tehnoloogilised augud väljalaskesüsteemis.

Foto auto filtri struktuurist.

Väljalaskesüsteemi töötingimused

Kõige rohkem läheb väljalaskekollektorisse. Peamine soojuskoormus väljalaskesüsteemis langeb sellele. Kollektor on sulatatud tulekindlast malmist, kuna see on ainus saadaolev materjal, mis talub töötemperatuuri kuni 1300 °C. Sisselasketoru saab temperatuuri kuni 1100 kraadi, katalüsaator töötab temperatuuril umbes 1000. Edasi mööda süsteemi töötemperatuur langeb, kuid keemiline ja mehaaniline koormus suureneb. Kuid resonaator ja selle torujuhe töötavad temperatuuril kuni 900 ° C ja süsteemi kõige lahedam on summuti. Seestpoolt soojeneb kuni 300 kraadi.

Väljalaskekollektor ZAZ Sens.

Temperatuur ei ole väljalaskesüsteemi ainus vaenlane. Keemia, mis on linnateedel laiali laiali, kujutab endast peaaegu suurt ohtu igale elemendile. Teede jäätõrje peamine koostisosa naatriumkloriid on kahjulik isegi roostevabale terasele. Pärast 5 aastat aktiivset talvist töötamist läbib see pragunemise. Alumiiniumteras sureb palju varem, samas kui madala legeeritud tavalised terased riknevad vaid mõne talvehooajaga. Kui sellele komplektile lisada vibratsioonikoormus ja mehhaanilised kahjustused, siis väljalaskesüsteemi töötingimusi ei kadesta.

Remont või asendamine

Isegi halb asendus on parem kui hea remont, kuid mitte igaüks ei saa endale lubada heitgaasisüsteemi igal aastal vahetada. Süsteemi üksikuid komponente on võimalik asendada odavate pehmete terasdetailidega, kuid sel juhul peavad detaili hind ja remondi hind olema korrelatsioonis. Lisaks ei saa kõik tootjad tagada asenduselemendi täielikku vastavust algsele konfiguratsiooni ja kinnituspunktide osas. Torude paindenurgad, moonutused erinevates tasapindades, ääriku ja diametraalsed maandumismõõtmed võivad kergesti erineda, seega tasub neid enne ostmist kontrollida.

Videoõpetus summuti väliskesta vahetamise kohta:

Asenduse üle otsustamisel on parem hoolitseda tõestatud kaubamärkide toodete eest, mis toodavad komplekte mitte ainult välismaistele autodele, vaid ka VAZ-idele - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Samuti hakkasid ilmuma kvaliteetsed Türgi ja Poola varuosad. Valmisosa hinda ei mõjuta mitte ainult kaubamärk, vaid ka materjal - tavalisest terasest valmistatud süsteemi jooksev meeter maksab umbes 350 rubla ja roostevaba teras võib maksta kaks korda rohkem. Näiteks vana IGL Passati uus summuti maksab 1460 rubla.

Pildid Passat B3 summutist.

Summuti hermeetik ja muud autokeemiatooted

Ausalt öeldes pole põlenud või lõhkenud osa asendamiseks väärilist alternatiivi. On mitmeid ajutisi meetmeid, mis pikendavad resonaatori või summuti eluiga. Isegi kõige kvaliteetsem keevitamine ja kõige täpsem lagunenud torule asetatud õmblus ei vii kuhugi. Asendamine on vältimatu, nagu ajateenijalt demobiliseerimine. Keevitamist me täna ei käsitle, see on liiga mahukas ja lai teema, kuid puudutame autokeemia rolli ja püüame välja selgitada, kui otstarbekas on raha paigutada välismaisesse keemiatööstusse.

Kuumakindlad hermeetikud võimaldavad teil parandada ainult auto summuti väliseid rikkeid.

Kõik summuti remondiks ja hoolduseks mõeldud autokeemiakaubad jagunevad kolme rühma - torude montaažihermeetikud, kõrget temperatuuri taluvad pahtlid ning sidemeteibid torude ja summutite läbikahjustuste kõrvaldamiseks. Alustuseks toimib igasugune keemiaravi ainult välispindadel. Resonaatorite ja summutite siseorganite kahjustusi ei saa ravida. Ainult siis, kui see on täielikult lahti pakitud. Varem tehti selliseid toiminguid regulaarselt, kuid nüüd pole resonaatoritest ja summutitest puudust, mistõttu kulub vähestel inimestel palju aega kahjustatud summuti ümberpakkimisele.

Sidemeteipe kasutatakse ümmarguse ristlõikega väljalaskesüsteemi elementide läbipõlemiseks või mädanemiseks. Need suudavad läbipõlemise kõrvaldada, kuid selline plaaster kestab maksimaalselt aasta. Paljudel lintidel on paigaldamise hõlbustamiseks kõrge temperatuuriga liim. Mõned neist saab istutada summuti hermeetikule. Selliseid sidemeteipe on mitut tüüpi, näiteks DONE DEAL DD6789 teip. See on valmistatud klaaskiust ja immutatud vedela naatriumsilikaadi lahusega. Immutamine sisaldab ka mõningaid modifikaatoreid, mis kõvenevad väljalaskesüsteemi temperatuuridel. Väljalasketoru eemaldatud osa mähitakse lihtsalt sellise teibiga normaaltemperatuuril ja 40 minuti pärast pärast mähkimist tahkub keraamiline ümbris täielikult. Keraamilist sidet saab kasutada töötemperatuuril umbes 700 ° C, pärast kõvenemist lihvitakse ja värvitakse kuumakindla värviga. Arvustused ütlevad, et asi on üsna mugav, kuid see haiseb kohutavalt pikka aega.

Foto väljalaskesüsteemi sidemelindist.

Kuumakindel hermeetik on funktsionaalsem asi ja seda ei kasutata mitte ainult ja mitte niivõrd aukude katmiseks, vaid ka väljalaskesüsteemi termiliselt koormatud vuukide tihendamiseks. See võib olla suureks abiks juhtudel, kui ühendust ei ole võimalik lahti võtta, kui montaaž oli montaaži käigus hermeetikule seatud. Torud ja klambrid ei kleepu üksteise külge ning head hermeetikud võimaldavad luua üsna usaldusväärseid ja tihedaid ühendusi. Hermeetikute hind ei ületa 200-grammise toru jaoks 300-400 rubla. Süsteemi kõigi vuukide tihendamiseks piisab ühe Abro hermeetiku toru ostmisest ja see jääb ka remonditöödeks. Nagu juhised ütlevad, kantakse see lihtsalt puhastatud pinnale. Pärast pealekandmist käivitatakse mootor 10-15 minutiks, pärast mida kompositsioon kõveneb.

Enne kasutamist on vaja veel paar tundi seista täielikuks tahkumiseks. Muidugi ei sobi hermeetikud ja sidemed summuti täieõiguslikuks remondiks, kuid need võivad olenevalt väljalaskesüsteemi seisundist olukorra päästa poolteist aastat.

• uudised
• Töötuba

Volkswagen Polo sedaani sportversiooni hinnad avalikustati

1,4-liitrise 125-hobujõulise mootoriga autot pakutakse 6-käigulise manuaalkäigukastiga versiooni jaoks hinnaga 819 900 rubla. Lisaks 6-käigulisele manuaalile on klientidele saadaval ka 7-käigulise DSG "robotiga" varustatud versioon. Sellise Volkswagen Polo GT eest küsivad nad 889 900 rubla. Nagu "Auto Mail.Ru" juba ütles, tavalisest sedaanist ...

Peaprokuratuur alustab autoadvokaatide kontrolli

Peaprokuratuuri andmetel on Venemaal järsult kasvanud kohtumenetluste arv, mida viivad läbi "kohusetundlikud autoadvokaadid", kes töötavad "mitte kodanike õiguste kaitsmise, vaid ülikasumi väljavõtmise nimel". "Vedomosti" teatel saatis osakond sellekohase teabe õiguskaitseorganitele, keskpangale ja Venemaa autokindlustuse liidule. Peaprokuratuur selgitab, et vahendajad kasutavad ära hoolsuskohustuse puudumist ...

Tesla crossoveri omanikud kaebasid ehituskvaliteedi üle

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja akende avamisega. Wall Street Journal kirjutab sellest oma materjalis. Tesla Model X hind on umbes 138 000 dollarit, kuid kui uskuda algseid omanikke, jätab krossoveri kvaliteet palju soovida. Näiteks on mitmed omanikud ummistanud avamise ...

Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette

Keskuse spetsialistid võtsid linnapea ja pealinna valitsuse ametliku portaali teatel sellise meetme kasutusele programmi Minu tänav raames Moskva kesklinnas toimuvate tööde tõttu. Andmekeskus analüüsib juba keskhalduspiirkonna liiklusvooge. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressiteenistuses ...

Volkswagen Touaregi ülevaade jõudis Venemaale

Rosstandart ametliku avalduse kohaselt oli tagasitõmbamise põhjuseks tõenäosus, et kinnitusrõnga kinnitus pedaalimehhanismi tugiklambril nõrgestab. Varem teatas Volkswagen samal põhjusel 391 000 tuareegi tagasikutsumisest üle maailma. Nagu Rosstandart selgitab, hakkavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod ...

Nimetatud uue auto keskmine hind Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind umbes 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Selliseid andmeid esitab analüütiline agentuur "Autostat", kes on turu olukorda uurinud. Nagu 10 aastat tagasi, on välismaised autod Venemaa turul endiselt kõige kallimad. Nüüd uue auto keskmine hind ...

Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid

Autocari viidatud Zetsche sõnul muutuvad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, kes lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri peadirektor, et peagi ilmuvad Mercedese autodele spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate organismi parameetreid ja parandavad olukorda ...

Limusiin presidendile: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Seejärel registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Auto armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt, nimelt ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib õnneks saada tõeline koletis, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab seda teha, kuid Hennessey meelespead piirdusid mootori võimsuse suurendamisega üsna tagasihoidliku "boonusega" ...

Päeva foto: hiiglaslik part versus autojuhid

Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid koheselt sotsiaalvõrgustikesse, kus nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt kandis ta täispuhutava kuju teele ...

Milleks usaldusväärsuse reitinguid kasutatakse? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autojuht mõtleb sageli: kõige töökindlam auto on minu oma ja see ei tee mulle erinevate riketega suurt tüli. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes oleme...

Enim müüdud autode 2018-2019 mudeliaasta hinnang

Alates 1769. aastal leiutatud Cagnotoni esimese aurujõuseadme ajast on autotööstus teinud suuri edusamme. Brändide ja mudelite mitmekesisus segab praegu kujutlusvõimet. Tehniline varustus ja disain rahuldavad iga ostja vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostetavus, kõige täpsem ...

Autotootjad toodavad nüüd tohutult erinevaid autosid ja alati pole võimalik kindlaks teha, millised neist on naisautode mudelid. Moodne disain on kustutanud piirid meeste ja naiste automudelite vahel. Ja siiski on mõned mudelid, milles naised näevad välja harmoonilisemad, ...

MILLINE Venemaal toodetud auto on parim, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto Kodumaise autotööstuse ajaloos oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel konkreetset mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Töökindlus on autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, igasugused "kellad ja viled" – kõik need ülimoodsad nipid oma olulisuses hääbuvad paratamatult, kui asi puudutab sõiduki töökindlust. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

KUIDAS vahetada vana auto uue vastu, Ost-müük.

Kuidas vahetada vana auto uue vastu 2010. aasta märtsis algas meie riigis vanade autode taaskasutusprogramm, mille kohaselt saab iga autoomanik oma vana auto uue vastu vahetada, olles saanud rahalist abi summas 50 ...

Ülevaade populaarseimatest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et 2017. aasta krossoverite proovisõit oleks rohkem ...

KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.

Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Tihti vajavad seda inimesed, kes on äriasjus teise linna tulnud ilma isikliku autota; kes tahavad kalli autoga head muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad ...

• Arutelu
• Kokkupuutel