Volkswagen Caravelle on populaarse Volkswagen Transporteri kõrgendatud mugavustasemega reisijateversioon. See on mugav väikebuss, mis sobib optimaalselt reisijateveoks. Tänu oma funktsionaalsusele ja kõrgele kvaliteedile on mudel pälvinud paljude tarbijate ja maanteetranspordiettevõtete usalduse Euroopas ja Venemaal.
Karavell ilmus teedele üle pika aja. Auto võlgneb oma nime Hispaania konkistadooride laevadele, millega nad vallutasid ookeane. Peaaegu 30 aastat on Volkswagen Caravel teid tõhusalt vallutanud, pakkudes juhile ja reisijatele tõelist naudingut olenemata tingimustest.
Mudeli ajalugu ja eesmärk
Euroopa ühe populaarseima väikebussi debüüt toimus 1990. aastal. Esimene põlvkond oli silmapaistmatu disaini ja tagumise mootoriga klassikaline tagaveoline mahtuniversaal. Mudelit toodeti väikestes seeriates ja see leidis kiiresti oma ostja. Sirgete kerejoontega väikebussid müüdi hästi. Volkswagen Caravelle I ülevaated pole aga alati positiivsed olnud. Tarbijale ei meeldinud mugavuse tase ja teatud tehnilised parameetrid. Kõik see viis selleni, et 1997. aastal lõpetas Saksa kaubamärk mahtuniversaali esimese põlvkonna tootmise.
1. põlvkonna ümberkujundus
Volkswagen Caravelle on läbinud ümberkujunduse ja ilmus peagi uuendatud kujul koos ümberkujundatud mootorisarjaga. Moderniseerimine osutus pealiskaudseks ja mõjutas esiosa ja üksikute kereosade disaini. Mudeli reiting on aga tänu ümberkujundusele tõusnud. Tehnilise osa muudatused puudutasid mootoriruumi suurenemist, mis võimaldas sellesse paigutada erinevaid üksusi. Eesmised vedrustuse tugipostid on nihutatud ja kapott on ümber kujundatud. Mudel sai uued 4- ja 5-silindrilised mootorid ning suurema võimsusega turbodiislid. Täiustatud on ka pidurisüsteemi, turvaelemente ja interjööri. Baasmudel on nüüd mugavam. Auto sisemust viimistleti ja polstrit muudeti kallimaks, kasutades istmete jaoks kvaliteetset veluuri.
2. põlvkond
2002. aastal toimus teise põlvkonna Volkswagen Caravelle'i esmaesitlus. Mudelil on palju sarnasusi esmaklassilisema Volkswagen Multivaniga. Neil olid peaaegu samad kaitserauad ja esituled. Valikute hulgas olid 4Motioni nelikveosüsteem, 2-tsooniline kliimaseade ja automaatkäigukast. Uut Volkswagen Caravelit pakuti kahes baasversioonis: pikk ja lühike. Esimene mahutas kuni 9 inimest. Samuti on parandatud interjööri kvaliteeti, muutes reisimise mugavamaks. Mootorivalik on laienenud (kõik mootorid on muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks).
Erilist tähelepanu pöörati ohutusele. Teise põlvkonna Caravelle'i loojad tegid kõik, et reisijad ja juht oleksid võimalikult kaitstud. Autol on nüüd turvapadjad, uued turvavööde kinnituspunktid, uus roolisammas ja täiustatud ABS.
2002. aastal esilinastus ka Caravelle Business for Business Clients. Mudel oli varustatud kaasaegsete sidesüsteemide ja uue armatuurlauaga. Lisaks pakuti erinevaid seadmeid ja tehnikat: külmkapp, televiisor, veekeetja, prügikast.
3. põlvkond
2015. aastal alustas Saksa kaubamärk kolmanda põlvkonna Volkswagen Caraveli müüki. "Baasis" saab auto 3-tsoonilise kliimaseadme ja topelt LED-esituled ning seadmete sarja kuuluvad kaasaegsed suurenenud efektiivsusega turbodiislid.
Volkswagen Caravelle on praegu oma segmendi üks parimaid mudeleid. Masina kasutusala piirdub eranditult inimeste transpordiga, kuid suur ja ruumikas sisemus võimaldab transportida erinevaid kaupu.
Video ülevaade, ülevaade ja proovisõit Volkswagen Caravelle
Tehnilised andmed
Mõõdud:
- pikkus - 5292 mm;
- laius - 1904 mm;
- kõrgus - 1990 mm;
- teljevahe - 3400 mm;
- kliirens - 165 mm;
- minimaalne pöördering - 11900 mm.
Põhikonfiguratsioonis on mudelil 4 ust ja 7 istekohta.
Dünaamilised omadused:
- maksimaalne kiirus - 146 km / h (diisel), 163 km / h (bensiinimootor);
- kiirendus 100 km / h - 22,3 sekundit (diisel), 17,3 sekundit (bensiinimootor);
- kütusekulu (diisel) - 5,6 l / 100 km (maantee), 6,5 l / 100 km (kombineeritud tsükkel), 9,8 l / 100 km (linn);
- kütusekulu (bensiinimootor) - 7,8 l / 100 km (maantee), 9,2 l / 100 km (kombineeritud tsükkel), 12,8 l / 100 km (linn).
Kütusepaagi maht - 80 liitrit.
Auto tühimass on 2108 kg, täismass 3000 kg.
Rehvide ja velgede omadused Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (ees ja taga).
Mootor
Volkswagen Caravelle elektrijaamade valik on üsna lai ja sisaldab bensiini- ja diiselmootoreid. Esimesed on kiiremad ja vaiksemad, teisi peetakse lärmakamaks, kuid stabiilsuse, tagasihoidlikkuse ja ökonoomsuse poolest on need märgatavalt paremad kui bensiinivõimalused. Samal ajal ei erine mootorite omadused praktiliselt. Kõik need vastavad Euro-4 ökoloogilisele klassile.
Elektrijaamad on sama mahuga - 2 liitrit. Võimsus jääb vahemikku 102-204 hj. Sellest lähtuvalt on tunda ka pöördemomendi ja kiirenduse erinevust.
Kõige tipptasemel mootoreid on paigaldatud Highline versiooni, kus pakutakse 204-hobujõulisi bensiinimootoreid ja 180-hobujõulisi BiTDI diiselmootoreid.
Samal ajal on populaarsemad Volkswagen Caraveli diiselversioonid. Neil on Common Rail süsteem, mis vähendab kütusekadusid ja kahjulikke heitmeid. Lipulaev BiTDI on varustatud turbolaaduritega, mis muudavad seadme ülivõimsaks.
Seade
Volkswagen Caravelle on väga spetsiifilise kerekujuga, mille järgi sai mudel hüüdnime "päts". Võimaluste maksimeerimiseks pakutakse autot mitme teljevahega. Auto kere talub tõsiseid koormusi. See on valmistatud värvitud tsingitud terasest. See tehnoloogia tagab suurepärase korrosioonikaitse.
Salong rõõmustab teid mugavusega. Visuaalselt on see jagatud kaheks osaks. Esimene on mõeldud juhile ja reisijale, teine on mõeldud pagasile ja reisijatele. Mugavuse poolest jääb Caravel alla Multivanile, kuid ei kaota "klassikaaslastele". Auto küljepaneel oli peaaegu täielikult üle viidud VW Touaregilt. Seda eristab mugav hoobade ja nuppude paigutus ning põhielemendiks on ekraaniga pardaarvuti. Juht saab ortopeedilist tooli enda jaoks kohandada. Tuleb märkida, et seal on palju nišše, mis võimaldavad salvestada dokumente ja erinevaid esemeid.
Siseruumi ümberkujundamise võimalused hõlbustavad professionaalsete ja eraülesannete lahendamist. Kolmanda rea seljatugede kokkuklappimisega saate muuta salongi väikeseks lauaga kontoriks. Väikebussi maksimaalne mahutavus on 11 inimest. Mugavad peeglid, suurepärane nähtavus ja parkimisandurid panevad juhi unustama, et ta sõidab suure sõidukiga. Kõik Volkswagen Caravelle'i puhul on loodud reisimise mugavuse maksimeerimiseks.
Baasversioonis on mudel varustatud esiveoga, lisavarustusena pakutakse nelikvedu. Olenevalt konfiguratsioonist kasutatakse Volkswagen Caraveli esivedrustusena sõltumatut McPhersoni või sõltumatut multi-linki. Kõigi versioonide tagavedrustus on iseseisev mitme hoovaga vedrustus. Tänu sellele skeemile ei tunne juht ega reisijad teel konarusi praktiliselt.
Kõik rattad on varustatud suurema töökindlusega ketaspiduritega (ees ventileeritavad). Juba põhikonfiguratsioonis on mudel varustatud roolivõimendiga.
Väikebussil on 3 tüüpi käigukasti:
- kahe siduriga automaat (7 vahemikku);
- mehaaniline 5-käiguline;
- mehaaniline 6-käiguline.
Mudeli puudused:
- vananenud sisekujundus;
- üsna jäik vedrustus;
- suur mootorimüra, millest ei päästa isegi hea heliisolatsioon;
- kõrge kütusekulu, kui kliimaseade on sisse lülitatud.
1990. aasta augustis alustas Volkswageni kontsern põhimõtteliselt uue Transporter T4 perekonna tootmist. Erinevalt vankri paigutuse tagumise mootoriga eelkäijatest T2 ja T3 sai uus Transporter sõiduautode VW Passati ja Audi 80/100 reasmootorite eesmise põiki paigutusega kabiini paigutuse.
Nii tegi Volkswagen kohe läbimurde väikeste tarbesõidukite segmendis, pakkudes turule populaarse, kuid aegunud tagamootoriga mudeli T3 asemel terve pere konkurentidega võrreldes arenenumaid mudeleid (näiteks Cx = 0,36 oli klassi parim näitaja) ja turule tuttavama paigutusega, mis vastab 90ndate tegelikkusele.
Volkswagen Caravelle T4 (1996)
Armatuurlaud Volkswagen Caravelle T4 (1996)
Volkswagen Transporter T4 (1990)
T4 perekonda kuulub šassii, mille põhipikkus on 2,92 ja 3,32 m; kaubikud mahuga 5,4 ja 6,3 m 3 (kõrge katusega - kuni 7,8 m 3), kolm võimalust kandevõimeks 800, 1000 ja 1200 kg ning lai valik bensiini- ja diiselmootoreid. Üleminek madala voodiga šassiile võimaldas välja anda versioone, mida Transporteri perekonna tüüp varem ette ei näinud, näiteks kabiiniga šassii erinevate erikerede paigaldamiseks. Passiivse ohutuse tase on kvalitatiivselt tõusnud: lõppude lõpuks on poolkapoti konfiguratsiooniga juhi- ja kaassõitjate istmed määratud esiteljele ning seetõttu kustutavad peamise löögienergia mootoriruumis deformeeruvad tsoonid. Integreeritud tugevduste ja täiustatud A-piilaritega suured uksed pakuvad usaldusväärset kaitset külgkokkupõrgete ja ümbermineku korral.
Ka armatuurlaua disain ja ergonoomika erinesid kvalitatiivselt T3 mudeli primitiivsest armatuurlauast. Juhiistme ergonoomika poolest on see mudel endiselt üks oma klassi parimaid ja tekitab peaaegu kohe sõltuvust. Nähtavus juhiistmelt on eriti hea. Kõikide lülitite ja hoobade otstarve on intuitiivne. Samal ajal paigaldati hammaslatt-roolivõimendi algselt lisatasu eest ainult kõige võimsamatele ja kiirematele versioonidele. Esivedu ja kõigi rataste sõltumatu vedrustuse läbimõeldud disain (taga - kompaktne tüüp) tagavad hea stabiilsuse maanteel sõitmisel ning hea murdmaasõiduvõime libedal ja lumisel teel väikese koormusega (mis tagaratas draivi analooge nagu meie Gazelle või Ford Transit ei saa pakkuda) ... Kuid auto pole endiselt täiuslik - väikebuss ja kaubik veerevad kurvides üsna palju, kuid pardaveokid on raskuskeskme madalama kõrguse tõttu sellele vähem vastuvõtlikud. Tänu tsingitud kerepaneelidele ja peidetud õõnsuste spetsiaalsele kuumvahatöötlusele on kerel (kabiinil) kuueaastane garantii perforeeriva korrosiooni vastu.
Caravelle'i luksuslik reisijatele mõeldud versioon on saadaval veluur- või nahkpolsterdatud istmete ja peatugedega. Avar interjöör võimaldab selle ümber suhteliselt vabalt liikuda ka liikumisel. Olenevalt teljevahe pikkusest ja 8-kohalise salongi paigutusest varieerub pagasiruumi maht 540-1320 liitrini. Multivani mitmeistmelised (kuni 15 inimest) versioonid pole aga reisijatele nii mugavad, kuna istmeridade vahekaugus on väike, mis on pikkadele reisijatele ebamugav. Kaubikutel ja Kombi tarbeversioonidel on tagauks kaheleheline ning kaubikutel gaasiamortisaatoritega ülestõstetav uks. Disaini läbimõeldusest räägib ka asjaolu, et lükandukse sissepääsu astme valgustus. Reisijaversioonide varustus on lähedane reisijate mudelitele, näiteks on olemas ukselukkude kesklukustus. Istmete eemaldamine Kombil pole keeruline, kuid istmed ise on nii massiivsed, et sageli ei taha sellist toimingut teha. Alates 1994. aasta juunist on kõik Caravelle'i, Transporter Kombi kaubikute ja väikebusside versioonid varustatud kahe esiturvapatjaga, kuid ABS on alati olnud valikuvõimalus. 1996. aastal uuendati reisijaid Caravelle ja Multuvan. Lisaks ümberkujundusele said need versioonid mugavama interjööri koos uue polstri ja jõutarvikutega ning soovi korral eraldi mikrokliima reguleerimisega Climatronic kliimaseadme esi- ja tagareisijatele.
T4 šassiile paigaldati sageli mitmesuguseid turismimatkajaid ja haagissuvilaid. Mõnikord leidub selliseid versioone meie turul.
Volkswagen Transporterile / Caravelle T4-le paigaldati 2,0-liitrine "neli" (AAC) või 2,5-liitrine "viis" (AAF) ning utilitaarsele Transporterile mitte liiga võimas ja suure pöördemomendiga, kuid mürarikas ja vibreeriv. -laaditud atmosfääri diislid: 1, 9-liitrine "neli" (1X) ja 2,4-liitrine "viis" (AAB). Lisaks standardsele 5-käigulisele manuaalkäigukastile paigaldati alates 1991. aasta augustist Caravelle'ile koos "viiega" soovi korral ka 4-käiguline "automaat".
Pärast 1991. aastat suurendati oluliselt kütte- ja ventilatsioonisüsteemide võimsust. Neil, kel on vaja libedal teel palju sõita, soovitame tähelepanu pöörata 1991. aastast toodetud Syncro nelikveolisele versioonile (sellise käigukastiga veok ilmus alles 1992. aasta augustis). See mudel ei ole mõeldud reaalseteks maastikutingimusteks ning tuleb arvestada, et tagatelje automaatne ühendamine läbi keskmise viskoosse haakeseadise ei erine efektiivsuselt (esimese põlvkonna süsteem) ja isegi intensiivsel kasutamisel kiiresti ebaõnnestub.
Alates 1985. aastast on T4-le paigaldatud Audi A6 2,5-liitrine otsesissepritsega turbodiisel (ACV). 1996. aastal ilmus võimas 2,8-liitrine VR6 (AES), mille dünaamiline jõudlus jõudis mainekate sõiduautode tasemele. Nii suure jõuallika mahutamiseks tuli Caravelle’i mootoriruumi ja kapotti 110 mm võrra pikendada. Ameerika turul oli eriti populaarne 4-käigulise automaatkäigukastiga Eurovan VR6, kuigi oli ka 5-käigulise manuaalkäigukastiga konfiguratsioone. T4 jaoks on kõige eelistatavam turbodiisel, kuna ainult see tagab vastuvõetava kütusekulu 8,5 l / 100 km versus 10–11 liitrit saja kohta bensiinimootorite puhul. 1200 kg täiskoormuse juures on kaubikult igasuguste dünaamiliste omaduste nõudmine muidugi naeruväärne. Lõppajamite arvu saab muuta: 4,94 4-silindriliste mudelite ja 4,61 5-silindriliste mudelite puhul.
T4 töökindlus teeb selle mudeliga mõnikord julma nalja – enamik töö käigus tekkivatest probleemidest tuleneb kirjaoskamatusest ja enneaegsest hooldusest. Kui hammasrihma õigel ajal ei vahetata, kui see puruneb, on see täis mootori kapitaalremonti. Pärast 1996. aastat toodetud autod eristuvad mootori kinnituste suurenenud töökindluse poolest ning prestiižne Caravelle on ümber kujundatud ja saanud muudetud esiosa koos kaldtulede, uue kapoti ja kerevärvi kaitserauatega. Tänu ümberkujundatud negatiivse veeremisõla vedrustusele on juhitavus oluliselt paranenud. Vedrustus tuleb meie teedel üldiselt hästi toime, kuigi aja jooksul hakkavad vedrustushoovad liigendites ragisema, mis toob kaasa ka CV liigeste kulumise.
2004. aastal asendati T4 moodsama T5-ga.
Päritolumaa Saksamaa, Austria jne.
Tootja Volkswagen AG
Tugevdatud põhjaga kandev kere
Platvormi tähistus (tehaseindeks) T4 - 70XA / 70XB / 70XC-tüüpi
Keretüüp kaubik / väikebuss / pikap / veoauto šassii
Uste arv 2/4
Istekohtade arv 3 kuni 9
Ajami tüüp ees või automaatne nelikvedu, mootor ees põiki
Vedrustuse disain
esiosa sõltumatu topeltõõtshoobadel ja pikisuunalistel väändevardadel
tagumine sõltumatu vedru diagonaalhoobadel
Üldmõõtmed, mm
standardversioon 4707х1840х1940
pika teljevahega versioon 5107х1840х1940
pikk teljevahe kõrge katusega 5107х1840х2430
standardversioon 4789х1840х1920
pika teljevahega versioon 5189x1840x1920
Teljevahe, mm
standardversioon 2920
pika teljevahega versioon 3320
Kliirens, mm 150
Pakiruumi maht (kaubik), l
standardversioon 5,4 m 3
pika teljevahega versioon 6,3 m 3
pikk teljevahe kõrge katusega 7,8 m 3
Caravelle 540/1320
Tühimass, kg 1780-2465
Kandevõime, kg
standardversioon 800
pika teljevahega versioon 1000
pikk teljevahe kõrge katusega 1200
Käigukast mehaaniline, 5-käiguline või automaatne, 4-käiguline
Rehvid 205/65 R15
Tootmise ajakava august 1990 tagaveolise Transporter / Caravelle, uue T4 Transporter / Caravelle tootmise lõpetamine
juuli 1992 Nelikveoliste Transporter / Caravelle Syncro T2 tootmise lõpetamine
august 1991 Syncro nelikvedu, valikuline 4-käiguline automaatkäigukast (Caravelle), tagantjärele paigaldatud (ventilatsioon ja soojendus)
Jaanuar 1994 uus mootor 2,0 l
August 1995 uus 2,5-liitrine otsesissepritsega turbodiisel
Veebruar 1996 uus mootor VR6 2,8l
sügis 1996 moderniseerimine, ümberkujundus (Caravelle ja Multivan), uued mootorid
2000 moderniseerimine
kevadel 2003 uue põlvkonna Transporter / Multivan T5 esmaesitlus
suvi 2004 uue põlvkonna Caravelle
Modifikatsioon Mootori tüüp / klappide arv * Töömaht, h.p. Maksimaalne pöördemoment, N m Maksimaalne kiirus, km/h Kiirendus 100 km/h, s Kütusekulu, 90 km/h/HZ
Transporter 2,0 BV / 4R / 8 1968 84 159 144 20,5 8,9 / 11,7
Transporter 2,5 BV / 5R / 10 2461 115 200 164 15,6 9,5 / 13,4
Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 12 2792 140 240 174 12,8 11,6 / 17,9
Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 24 2792 204 265 194 11,5 13,8 / 19,6
Transporter 1,9 D D / 4R / 8 1896 60 135 132 23,8 6,5 / 8,9
Seda ettevõtte sõidukit kasutati isiklikuks otstarbeks kaks nädalat 2013. aasta mais. Läbisõit oli sel ajal ca 250 000 km. Auto on palju näinud - seda kasutati firmas töösõitudeks, sõitis läbi terve lääne Venemaa.
Väga suur salong. Väga mugav esimene istmerida. Naine, läbinud 450 km. sama hingetõmbega reisija oli ergonoomikast lummatud.
Keskmine ja tagumine rida pole mõeldud pikaks istumiseks – seal pole reguleerimist isegi seljatoe kalde jaoks. Kõik salongi ümberkujundamise võimalused seisnevad võimaluses need 10 sekundiga täielikult eemaldada ja kabiin muutub ruumiks suuremahuliste asjade, ehitusmaterjalide ja muude asjade transportimiseks.
Tugevused:
- 2,5 TDI mootori ja 6-käigulise manuaalkäigukasti kombinatsioon;
- Tohutu salong
- Kergesti tunnetatavad auto mõõtmed
- Suured küljepeeglid
- Noh, väga mugav juhiiste (kuigi bussi oma)
- Väikesed üleulatused
Nõrkused:
- Mittekonverteeritav keskmine ja tagumine istmerida
Arvustage Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravel) 1994
Autode isikliku ajaloo järgi pole autod üle aasta hilinenud. Miks? Juhtus nii. Midagi ilmus, vahetati, müüdi, maksti juurde. 2003. aastal võttis ta Volkswagen-Caraveli, tol ajal oli see küll veidi kallis, aga minu autoremondimehe soovitusel ilmus Venemaal läbisõiduga auto, millel olid väikesed iluvigastused (auto elas vene keeles tema käe all osa selle ajaloost). 1994 aastast, 2,4 diisel, 5 tk. Kontrollpunkt, märg metallasfalt, 9 istekohta, lühike, madal, läbisõit 140 t.km (nagu hiljem välja keeratud. Endine saksa taksojuht läbi eelmüügi Baltikumis). Mida öelda?
Hoolimata minevikust vedas autol. Saksamaalt sõitmise kogemusest puutusin kokku erinevate varustustasemetega (mootor + käigukast), sellise šassiiga mitte kunagi. 2,4 mahuga auto on väga mänguline ja kiirteel kiirendab väikebussidega enesekindlalt kiiruseni 180 km/h (77 hj!). Tõsi, sellisel kiirusel tõusis õlikulu 0,8 liitrini 1000 km kohta (tavarežiimis kulus poolteist liitrit 7000 km kohta. Vahetusest vahetamiseni). Käsitsemine ja murdmaavõime ilma kommentaarideta. Kõrge kliirens koos roolivõimendi ja sõltumatu vedrustusega võimaldab teil mitte karta rööbastega linna äärekivisid ning lompide ja kividega metsateid. Dünaamika pole sportauto, kuid kiirendus- ja pidurduskiirus linnatsüklis probleeme ei tekita, kuigi maanteel sõites "loll" möödasõidu hetkel kindlasti ei piisa.
Mugavus saksa askeetlikus ilma kortsudeta (kliimaseadme ja elektriliste peeglite puudumine). Peeglite kohta. Vau! Kellelgi pole selliseid hiiglaslikke "kruuse" ja kui standardpeeglile lisada väike kera, siis pole vaja isegi pead pöörata, arvustus on suurepärane! Jälle istud kõrgel, vaatad kaugele. Heliisolatsioon on suurepärane (Caravelil! T4-l on kõik palju lihtsam ja mürarikkam), kuid üldiselt on kõik läbi mõeldud ja asjatundlikult nii paigutamise lihtsuse kui ka salongi ümberkujundamise osas. Auto on välismõõtmetelt väike, aga salongis ruumikas (viskasin Laadogasse kolmenädalasele reisile viis täiskasvanut kolme lapsega, koera, kaks süsta ja rämpsu - kõik mahutati probleemideta salongi, ei olnud kitsas). Linnakulu jääb dünaamilise liikumisega 10 liitri piiresse sajale, marsruudil ca 7-8 l / 100 km. Talvisest stardist ja diislikütuse lõhnast. Esimesel aastal oli kriitiline temperatuur - 23 kraadi.
Tugevused:
- Ohutus
- Auto juhtimine
- Soodne remont (kui leitakse pädev meistrimees, siis firma muidugi painutab hinda)
- Inimeste mark – uued ja kasutatud varuosad igal nurgal. kodumaise autotööstusega võrreldavate hindadega
- Madal DIISLIkütuse kulu
- Diisel - kas töötab või ei tööta. Muid võimalusi pole
Nõrkused:
- Diisel - kas töötab või ei tööta.
Arvustage Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravel) 2002
Enne T4 rooli istumist sõitsin kodumaiste autodega (senti, seitse, neli, naise üheksa). 2000. aastal pakuti mulle tööl vahetada nelja Žiguli T4 Transporter TDI vastu. Autode mõõtmed on erinevad ja see oli veidi hirmutav, kuid kui selle autoga sõitnud, saate aru, et sellega on lihtsam ja mugavam sõita kui sõiduautoga: esiteks nähtavus - istud natuke kõrgemal, Nähtavus on parem ja vastavalt sellele hindate olukorda teel palju kiiremini ja peeglid näitavad, et tagant on tee 99% nähtav ja tagurdamisel pole probleeme (isegi mu naine kinnitas pärast mõnda aega reisimist) . Juhtimist saab siis võrrelda ainult tursega. auto ja siin on vahe korralik (kodumaise autotööstuse puudujääkidest ei hakka rääkimagi), TDI mootor annab eelise nii käivitamisel kui möödasõidul ning ka väga ökonoomne - keskmine kulu ca 8l / 100km, rool saab keerata ilma pingutamata. Üldiselt sa ei sõida, vaid naudid. Ühesõnaga, kaks aastat hiljem ostsin selle firmast isiklikuks tarbeks. Siis sõitsime abikaasaga lõunasse. Kogu teekonna jooksul peatusime vaid korra - et minna kui vaja ja tankida (80-liitrisest paagist piisas 1100 km-ks!) Naine keeras keskmised istmed kokku ja tegi saadud lauale võileibu ja kohvi ning magas selili. diivan. 19 tundi teed (ca 1600 km) väsimust praktiliselt tunda ei olnud, puudu oli ainult konditsioneerist. Sellest ajast peale olen sõitnud paljude autodega (see on see töö), kuid enda ja oma pere jaoks valisin WV väikebussid. Kogu kaugtööperioodi jooksul pole ma kordagi ebaõnnestunud ettenägematute remonditööde osas. Aga ta elas üle korteriremondi, kui salongist võeti kõik istmed ära (keskmised olid riivide peal ja tagumine 4 poldi peal) ja korraga laaditi: malmvann, keraamilised plaadid. wc-vannituba ja kõik santehnika koos kraanikausiga.istusid turvarihmadel. Läbisõiduks 220 000 km. kogu läbisõit läks veidi katki ja rikked olid väikesed. Vahetasin korra roolivardade otsad, kuuli, mootori hüdrotõstukid, klotsid ja filtrid ning korra sidurit. Siis ostis sõber selle minu käest ja ma sõitsin väga värske 2002. aasta Saksamaalt. T4-Caravelle konditsioneeri ja luksusliku interjööriga ning see modifikatsioon on pikamaareisi jaoks veelgi mugavam.
Natuke kõige levinumate T4 modifikatsioonide kohta:
TRANSPORTER - modifikatsioonidest lihtsaim, seal on reisija, reisija ja last, sh. üleni metallist. Tagumise sektsiooni vooder on lihtne, tavaliselt puitkiudplaadist.
Tugevused:
- Mugav, avar ja mugav salong.
- Ohutus läbi mõõtmete
- Meie teedel töökindel šassii
- Madal tarbimine.
- TDI-mootor ei ole "diisel" dünaamiline ja meie kütuse suhtes tagasihoidlik.
- Vaatamata oma suurusele on see väga manööverdatav.
Nõrkused:
- Diisel on mürarikkam kui bensiin
- Karm vedrustus
Volkswagen Caravelle'i (Volkswagen Caravel) 1999. aasta ülevaade
Volkswagen Caravelle 1992 ülevaade
Ostsin selle Caraveli Hollandis autokauplusest ja kohe pärast ostu otsustasime abikaasaga teha minikruiisi mööda Euroopat: Hollandist läbi Belgia Prantsusmaale ja Pariisi ning siis läbi Saksamaa lõunaosa läbi Poola. ja Ukraina, naasis Moskvasse. Esialgu tundus see hasartmänguna: teha selline reis kasutatud väikebussiga ilma põhjaliku šassii ja mootori diagnostikata. Aga kuna meil oli juba kogemusi, siis otsustasime. Peale ostu sooritamist ja esimest tankla peatust selgus, et müüja ei olnud siiski väga hea inimene - tal läks viga aku, millest piisas tanklasse pääsemiseks (sõitis lähitulega peal). Pärast aku vahetust ei ilmunud kogu reisi jooksul ühtegi kommentaari auto kohta. See auto osutus sellisteks reisideks ideaalselt kohandatuks, mis leidis hiljem mitu korda kinnitust järgmisel aastal Tšehhi Vabariiki ja Musta mere Kaukaasia rannikule reisides.
Väliselt näilise lihtsusega on T4 Caravel võimeline üllatama: nii tosina modifikatsiooni olemasolu kui ka igale maitsele sobiva mahutavusega.
Volkswageni kaubikud on suur ja tugev perekond. Juba viis põlvkonda ja alates eelmise sajandi keskpaigast vallutavad need originaalsed ja mahukad mahtuniversaalid, mis meenutavad pigem "peobussi", Euroopat ja kogu ülejäänud automaailma. Perekonna üldnimetus on Volkswagen Transporter. T4 Caravel on neljanda põlvkonna Transporteri mudel, millel on mitmeid erinevusi seeria põhiversioonidest.
Nimi Caravelle on viide ladinakeelsele carabus'ile, mis tähendab nahaga kaetud paati. T4 Volkswagen Karavella - sama "neli" Transporter, kuid laiendatud luksusliku konfiguratsiooniga. Siseviimistlus, stiil ja disain, sisu – kõik see valitakse vastavalt kliendi maitsele ja seetõttu on valik siin piiramatu. Proovime välja mõelda, miks "ülemine" pakett on kogu koosseisus.
T4 Caraveli väljalaskeaastad: koosseisu üksikasjalik kirjeldus
T4 Volkswagen Caraveli tagasivaade ja tänapäev
Transporteri ajalugu ulatub sõjajärgsesse aega, nimelt 1947. aastast. Just sel aastal tuli hollandlasel Ben Paulil idee kaubaautost väikebussist, mis põhineb tema nähtud reisija Beetle'il. Paul mõtles pingsalt väljavaadete üle ja visandanud visandid, pöördus oma ettepanekuga otse ettevõtte tegevjuhi poole. Ta toetas seda ideed – sõjajärgse Euroopa taastamiseks oli vaja uusi jõude ja lahendusi.
Mugavat kaubikut suure hulga reisijate vedamise funktsiooniga nimetati väikebussiks. Ja kaks aastat hiljem esitleti mudelit ametlikul üritusel. Nii sündis Volkswagen Transporteri sari. Esimene põlvkond oli ülimalt edukas.
T4 Caraveli eelkäija on esimene Volkswagen Transporteri mudel, Beetle'i mudeli pärand.
Seda soodustas paljuski ebatavaline ilmekas välimus ja pidevalt välja tulevad täiendused. Nagu ütles ettevõtte direktor Heinrich Nordhov: “Nagu Volkswagen Beetle, ei tunne ka meie auto mingeid kompromisse…”. Esimeses põlvkonnas toodeti autot 25 aastat, selle baasil töötati välja arvukalt hoolduskaubikuid ning toodeti reisi- ja matkaversioone.
Tehniline areng Volkswagen Transporter
Läbi Volkswagen Transporteri seeria ajaloo on auto näinud tervet maailma. Lisaks sellele, et enamik Saksa autosid eksporditi, laienes ka tootmine. Juba T1 tootmiseks avati tehas Brasiilias. Alates teisest põlvkonnast kuni tänapäevani jätkub väljaandmine Argentinas, Poolas, Lõuna-Aafrikas ja isegi Venemaal.
Kasuliku koormuse ja funktsionaalsuse suurendamine on Volkswageni jaoks alati olnud esmatähtis. Modifikatsioonid kasvasid ja koos nendega kaubikute tehniline täiustamine. Alates kuuekümnendate lõpust sai Volkswagen kahekontuurilise pidurisüsteemi ja veidi hiljem omandas ketaspidurid. 1972. aastal ilmus masinatele kolmekäiguline automaatkäigukast. Paljuski võib kiiret ümbervarustust seostada kõrgeima konkurentsiga väikese tonnaažiga autode segmendis, kus see oli pikka aega üks levinumaid.
1980. aastatel uuendati autot elektrooniliste süsteemide osas. Olemas elektrilised aknatõstukid, kesklukk, ABS süsteem, klaasipuhastid ja esitulede pesurid, salongi soojendus. Diiselmootorid paigaldati bensiinimootorite kõrvale. Diiselversioonid olid pealkirjas märgitud tähega "D".
1979. aastal algas ametlikult T3 tootmine, mis määras suuresti Volkswagen Transporteri edasise arengu. Ja 1981. aastal toimus mitmeid muudatusi nii autode nimetustes kui ka varustustasemetes. Just sel perioodil tuli välja esimene Caravelle - veluurist istmepolster, mitmevärviline kere, kangad salongis, ühesõnaga luksus. Üldiselt pean ütlema, et seal oli kaks luksuslikku modifikatsiooni: teise nimi oli Bus. Sõiduki varustuse üksikasju näeb videoülevaatest:
Busse toodeti kolmanda põlvkonna algusest peale. Disainis olid kroomitud rattad, kaitserauad, pööratavad aknad, reisija õhutoru ja käetoed. Caraveli tulekuga kaotati nime Buss kasutus. Nüüd kandis kõik väljaspool põhikomplekti uut, kerget ja graatsilist nime - Caravel.
Caravelle Carati eraldi äriversioon toodeti madalama vedrustuse, laiade rehvide ja valuvelgedega. Salongis oli lugemiseks ja töötamiseks valgustusega laud, samuti oli olemas tolleaegne multimeedia - helikassettide mängimise funktsiooniga raadio. Auto istmed olid ühekordsed ja neil olid käetued, elektrilised tõstukid ja roolivõimendi olid standardvarustuses.
Fantastiline nelik"
Sellise muljetavaldava pagasiga asus Caravel tasuta reisile. Tootmise käigus muutusid seadmed kaasaegsemaks. 1990. aastal hakati välja andma neljandat põlvkonda ja samal ajal ka T4 Caravelle. Esimene erinevus kõigi "neljade" vahel on mootori asukoht kere suhtes.
Enne seda oli auto "süda" taga, kuid nüüd on mootor võtnud koha sisse ees. Autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveoga. Peamine erinevus uuendatud Karavella ja baas Transporteri vahel seisnes panoraamklaasides. Kuigi disaini keerukuse osas on autod juba pikka aega palju lahknenud. Olgu kuidas on, aga just see põlvkond ootas suurimat edu.
T4 Caraveli tehnilised omadused
T4 Caravelle'i toodeti viisteist aastat - autotööstuse standardite järgi märkimisväärne periood. Jätkates igale maitsele väikebusside traditsiooni, tuli autole tosin erinevat mootorit. Lihtsamad neist olid 1,9-liitrised mootorid. Bensiinimootoritel oli diiselmootoriga varusüsteem.
T4 Caravel: mugavus on esikohal.
Nende võimsus oli vaid 68 hj ja maksimaalne pöördemoment 140 Nm alates 2000 p/min. Näitaja pole paha ja väga ökonoomne - 8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Edasi tõusis rida: 78, 88, 102, 110, 115 ja 140, 150 hj. Ainus 204 hj mudel. oli bensiin (AI-95). Selle omaduste hulgas on järgmised:
- Nelja klapi ja 2,8-liitrise töömahuga V6 mootor;
- Kõrge kütusekulu - alates 13 liitrist;
- Kiirendus 100 km-ni 12,4 sekundiga, tippkiirus - 194 km / h;
- Pöördemoment 245 Nm 2500 p/min juures;
Enamik mudeleid oli varustatud manuaalkäigukastiga, kuid 204 hj versioonid, 2,8-liitrised (140 hj) ja 2,5-liitrised (115 hj) bensiinimootorid olid varustatud ka automaatkäigukastiga. Autot toodeti kahes versioonis: lühike alus (4789 mm) ja pikk alus (5189 mm). Kuid samal ajal on mõlema versiooni pagasiruumi maht sama - 540 liitrit. Lubatud kaal varieerub vahemikus 1800 kuni 2800 kg.
Vastavalt VW Caravelle T4 omadustele - tüüpiline 4-ukseline mahtuniversaal, mis suudab vedada kuni 7 inimest. 1996. aastal, kuus aastat pärast tootmise algust, tehti autole uus stiil. Väliselt on Caraveli esiosa muutunud: "nina" pikendati ja ümardati, muudeti kaitseraua kujundust (sellesse paigaldati udutuled), esituled muutsid kuju. Salong Caravel T4 sai uhiuued mugavad istmed, kaaluka rooli, sõidumeeriku, immobilisaatori, tagumise klaasipuhasti ja automaatse kliimaseadme.
Nagu eespool mainitud, paigaldatakse autodele ketaspidurid, mõnikord kombineerituna trummelpiduritega. 150 mm kliirens on ideaalne linna jaoks ja samal ajal on sellel väike varu hädaolukordadeks. Autot pole toodetud alates 2005. aastast, vene juhtide jaoks on see pigem isegi pluss - kasutatud koopiad on tunduvalt odavamad kui uued tooted. Auto keskmine hind on umbes 500 tuhat rubla.
T4 Caravel on varustatud kõige vajalikuga lõõgastumiseks: lauad, asjade kastid, raadiomagnetofon, mugavad laiad tugitoolid.
T4 Caravel: omanike ülevaated
Maxim, Moskva, sõidukogemus 10 aastat
Teine Volkswagen. Viimane oli baas Transporter. Caravel sõitis selle T4 autoga Saksamaalt, mille läbisõit oli veidi üle 100 tuhande kilomeetri. Erinevus "odavast versioonist" on tunda just mugavuse tasemel. See on kõrge isteasend ja meeldiv polster, rohkelt klaasi - see on autos kerge ja mugav. Ma ei nõustu nende arvustustega
