Arvukate üle maailma toodetud autode hulgas on erilisi, võib öelda, et legendaarseid või "klassikalisi" autosid, mis on võitnud maailma eri paigus autojuhtide seas uskumatut populaarsust ja tunnustust. Just need autod on olnud pikka aega asjakohased ja nõudlikud ning mõned on seda tänapäevani. Just need autod pidasid konveieril vastu aastakümneid. Nendest, retrokangelastest, maailma autotööstuse tõelistest legendidest räägitakse meie ülevaates.
Ja alustame oma ekskursiooni maailma autotööstuse ajaloo "erilisse" osasse reisiga Brasiiliasse, kus teed on tolmused ja sõidavad ringi, tuntud ka kui "hipikaubik". Selle tagasihoidliku, üsna lihtsa, kuid siiski armsa auto väljalaskmine algas juba 1967. aastal, samas kui T2 on lihtsalt oma eelkäija moderniseerimine. VW T1, mille tootmist alustati juba 1950. aastal.
Volkswagen T2 oli varustatud mitme bensiinimootori versiooniga, mille töömaht oli 1,6–2,0 liitrit ja võimsus 50–70 hj. Kaubiku põhikäigukastiks oli 4-käiguline "mehaanika", kuid tippmootoriga versiooni sai varustada 3-käigulise "automaatikaga". Volkswagen T2 tootmine Saksamaal lõpetati 1979. aastal, mil see asendati uue põlvkonna autoga, kuid tootmise jätkamine Brasiilias (kaubikute Kombi Standard ja Kombi Furgao (kaubik) all) nagu teised riigid, andis hipikaubikule hiti ülemaailmse autotööstuse kuulsuste hallis. Brasiilia koostu viimane Volkswagen T2 veeres koosteliinilt maha 2013. aastal, samas kui tootmise sulgemise põhjus on igati igapäevane – juba 1967. aastal välja töötatud kere ei pidanud tänapäevasele kokkupõrketestile vastu.
Seal, Brasiilias, lõppes ühe teise üsna populaarse auto elutsükkel. See on miniatuurne sõiduauto, mis lasti turule 1983. aastal. Seda kompaktset B-klassi autot toodeti nii kolme- kui ka viieukselisena, see oli varustatud bensiini- ja diiselmootoritega, domineeris enam kui 10 aastat Apenniini poolsaare teedel ja kolis seejärel 1995. aastal Poola, Marokosse, Filipiinid ja Brasiilia.
Kõige kauem, kuni 2013. aastani, pidas Fiat Uno vastu Brasiilias, kus koosteliinilt tulles andis oma nime edasi teise Itaalia kompakti kolmandale põlvkonnale, mida mujal maailmas tuntakse Fiat Panda nime all. Kokku on klassikalise Fiat Uno väljalaskmise ajal maailma teedele jõudnud umbes 8 800 000 miniautot.
Legendaarset luukpära ei saa mainimata jätta. Volkswageni golf esimene põlvkond, mis on oma nime juba ammu ülemaailmse autotööstuse ajalukku kirjutanud. Selle luukpära debüüt toimus 1974. aastal. Autole pakuti laia valikut jõujaamu, sealhulgas bensiini-, diisel- ja turbodiiselmootoreid vahemikus 50–112 hj. Kontrollpunktina pakkusid sakslased 4- või 5-käigulist manuaalkäigukasti, samuti lisavarustusena 3-käigulist "automaati".
Volkswagen Golf I turuletoomine Saksamaa pinnal lõppes 1983. aastal, kuid luukpära tootmine jätkus aktiivselt Austraalias, Mehhikos (Caribe nime all) ja Lõuna-Aafrikas (City Golf ja Caddy (pikup)). Viimane algse esimese põlvkonna kerega Volkswagen Golf lahkus Lõuna-Aafrika konveierilt Eitenhahe tehases 2009. aastal. Volkswagen Golf I ei pälvinud mitte ainult ühe edukama saja-aastase tiitli, vaid sai omal ajal ka hüüdnime "Der kleine Retter" (väike päästja), sest kui Golfi poleks, ei pruugiks Volkswageni kaubamärki enam eksisteerida.
Saksa autohiiglasel on aga veel üks huvitav pikamaksaline -. See sedaan- ja universaalkerega toodetud keskmise suurusega auto jõudis konveierile 1981. aastal, kogudes kiiresti populaarsust kogu maailmas.
Hiljem Euroopas müüdi Santanat Passati modifikatsioonina ning esialgne nimi säilis Lõuna-Ameerikas ja Hiinas, kus sedaani ja universaali tootmine jätkus ka pärast tootmise lõpetamist Saksamaal 1988. aastal.
Santana pikim eluiga on registreeritud Brasiilias, kus auto tootmine lõpetati 2006. aastal ja Hiinas, kus tootmine lõpetati alles 2013. aastal. Väärib märkimist, et Volkswagen Santana saavutas suurima populaarsuse Kesk-Kuningriigis, kus seda kasutati mitte ainult isikliku sõidukina, vaid ka politsei, ametnike, taksoteenistuste jne ametiautona. Kokku on Hiinas tootmisaastate jooksul müüdud üle 3 200 000 sõiduki, mis teeb Volkswagen Santanast ühe populaarseima Hiina auto.
Märkimisväärse pika maksa poolest paistis silma ka Prantsuse kontsern Peugeot. Täpselt 10 aastat, alates 1987. aastast, rändas ta mööda Euroopa teid, 1988. aastal õnnestus tal saada "Euroopa aasta auto" tiitel. Prantslast toodeti sedaani ja universaalkerega, kuid pikamaksaliseks oli määratud saama vaid esimene, sest egiptlastele ja iraanlastele universaal ei meeldinud.
Vaatamata juba ammu vananenud tehnilisele täidisele ja tänapäevaste autode taustal tuhmunud välimusele toodetakse Peugeot 405 endiselt Egiptuse ja Iraani autotehastes. Viimases on kunagine edukas auto nime all tuntud Samand, mille raames üritas ta omal ajal isegi Venemaa turul kanda kinnitada, kuid loomulikult edutult. Oma ostja leidis Samand aga Venezuelast, Süüriast ja Senegalist, kus iraanlased on oma koosteliinid käima pannud, nii et Peugeot 405 eluiga on veel pikk.
Liigume Põhja-Aafrikast ja Lähis-Idast stabiilsematesse, aga ka salajasematesse paikadesse – nimelt Põhja-Koreasse (KRDV), kus on olemas ka autotööstus. Jah, jah, seal ei toodeta mitte ainult rakette ja kuulipildujaid, vaid vahel ka autosid. Kahjuks pole Põhja-Korea autotööstuse edu kohta nii palju täpset teavet avalikus omandis, kuna selles riigis on absoluutselt kõik salastatud, kuid osa teavet lekib siiski Hiina seltsimeeste kaudu. Selgub, et KRDVs on alates eelmise sajandi 50. aastate keskpaigast toodetud väikeste partiidena 5-kohalist sõiduautot (아침 의 꽃 - "hommiku lill"), mis on lihtsustatud koopia legendaarne Nõukogude auto GAZ M-20 "Pobeda".
Noh, alates 1968. aastast on KRDV teed täiendatud samade väikeste maasturite partiidega, mis on loodud legendaarse nõukogude sümbioosina. GAZ 69 ja selle perioodi mitte vähem legendaarne Jeep.
Kuna oleme juba maininud nõukogude retroautosid, tasub öelda paar sõna autotööstuse kodumaiste pikaealiste kohta. Esiteks on see klassikaline "viis", mis püsis vee peal tervelt 31 aastat aastatel 1979–2010.
Tähelepanuväärne on, et "viie" tootmine kestis 1 aasta kauem kui "kuue" tootmine ( VAZ-2106), kuid autosid toodeti peaaegu kaks korda vähem (2 091 000 versus 4 390 000 eksemplari). Samuti tasub seda meeles pidada VAZ-2107, mida toodeti samuti 31 aastat (alates 1982. aastast), Venemaal sai "seitsmestest" aga 2012. aastal minevik, kuid Egiptuses jätkus sedaani väljalaskmine veel aastaks.
"Töötavatest" Vene autodest väärib ehk äramärkimist UAZ-452, sai hiljem moderniseerimise käigus indeksi, kuid rahvasuus rohkem tuntud kui "Pätt", "Tahvelarvuti" või "Tadpole" korpusega versioonis.
See tuntud auto sisenes konveierilindile 1965. aastal ega kiirusta sealt lahkuma, saades regulaarselt väiksemaid uuendusi, mis praktiliselt ei mõjuta algset tehnilist arhitektuuri, mistõttu on võimalik 452. klassifitseerida pikaealiseks autoks.
Sama rada kulgeb VAZ-2121 "Niva", mis ilmus Nõukogude teedele 1977. aastal. Pärast mitmeid ümberkujundamisi säilitab "Niva" oma algse platvormi praktiliselt muutumatuna, jäädes siiski üheks "murdetavamaks" maasturiks maailmas, mis muudab selle populaarseks mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas.
Legendaarne Niva läheb aga peagi pensionile, omandades lõpuks maailma autotööstuse legendi staatuse.
Kiiresti edasi Euroopasse või õigemini Ühendkuningriiki, kus konveieril elab veel üks maailma autotööstuse ikooniline linnamaastur oma viimaseid päevi. See jõhker inglane ilmus 1983. aastal ja pole sellest ajast peale peaaegu muutunud, säilitades disainis "kultuurse" militarismi traditsioonid ja tõeliselt maskuliinse interjööri lihtsuse.
Jah, mootorid on muutunud, kuid Land Rover Defenderi olemus jäi samaks ja seetõttu on kurb, et sel aastal saab klassikaline maastur minevikku, andes teed täiesti uuele autole, müügi algusele. millest on kavandatud 2016. aastal.
Oma pikaealine auto oli ka Jugoslaavial ja pärast selle kokkuvarisemist Serbial. Seda kutsuti, kuid see on tuntud ka Zastava Skala ja Yugo Skala nimede all.
1971. aastal mudelil Fiat 128 põhinev kompaktne pereauto oli saadaval 3- või 5-ukselise luukpära ja 2-ukselise pikapiga. Balkani "klassika" ei rõõmustanud suure mootorivalikuga ja selle eksisteerimise lõpus pakuti seda vaieldamatult 55-hobujõulise bensiinimootoriga, kuid kompensatsiooniks rõõmustas see Serbia mitte liiga rikast elanikkonda demokraatlik hind ei ületa 4000 eurot. Omal ajal, päris 1980. aastate alguses, vallutas Zastava 101 Ühendkuningriigi turu, kuid edu jäi autode kehva kvaliteedi ja kehva varustuse tõttu üürikeseks. Balkani "klassikute" tootmine lõpetati 2008. aasta novembris nõudluse järsu languse tõttu.
Kiiresti edasi Indiasse, kus ülerahvastatuse ja madala elatustaseme tõttu on väga populaarsed ka "retroautod". Üks India "keskklassi" sümboleid, kui Indias üldse eristada saab, on pikap. Tata tl i või Tata 207.
See auto ilmus 1988. aastal enam-vähem taskukohase sõidukina ülegabariidiliste veoste veoks ning on saanud väga populaarseks India põllumeeste ja väikepoodide omanike seas. Tähelepanuväärne, kuid hetkel toodetakse Tata TL pikapi 4. põlvkonda, samas kui esimese põlvkonna autot komplekteeritakse veel väikeste partiidena.
India autotööstuse jaoks palju ikoonilisem auto on sedaan "King of the Roads" ("Amby"), mis põhineb inglise Morris Oxford III-l. Hindustan Ambassadori tootmist alustati 1957. aastal, kui konveierilt tuli maha esimene prototüüp, mis oli varustatud umbes 50 hj tootlikkusega 1,5-liitrise bensiinimootoriga.
Paar aastat hiljem asendati mootor 55-hobujõulisega ja 1979. aastal lisandus sellele 37-hobujõuline diiselmootor, mis tegi Hindustan Ambassadorist esimese India auto, millel oli diiseljõujaam. 1992. aastal anti välja piiratud seeria 75-hobujõulise mootori ja täiustatud siseviimistlusega Ambassadori luksussedaane ning aasta hiljem sisenes auto üldse Ühendkuningriigi turule, kus see aga kaua vastu ei pidanud, suutmata äratada brittide armastus retro vastu.
Legendaarse Ambassadori sedaani müügilangus sai alguse 2011. aastal, mil Indias hakkas kehtima uus keskkonnastandard BS IV, misjärel keelasid mitmed suurlinnad auto müügi isegi taksode vajadusteks ning tootjal õnnestus müüa ainult 2011. aruandeaastal umbes 2500 sõidukit. Seejärel müügimaht ainult vähenes ja sedaani hind, vastupidi, ulatus 10 000 dollarini, mis sundis Hindustan Motorsi juhtkonda nõudluse vähenemise tõttu 2014. aastal Ambassadori konveierilt eemaldama. Nii püsis Hindustan Ambassadori sedaan konveieril peaaegu 57 aastat, praktiliselt ei saanud oma disainis olulisi muudatusi.
Küll aga on maailma autotööstuse ajaloos ja muljetavaldavam pikaealine rekordiomanik, millega oma ajaloolist ülevaadet täiendame. Kui te pole veel arvanud, siis räägime legendaarsest autost (Volkswagen Beetle), mida venelased teavad rohkem kui "Žuk".
Tõsi, kui olla täiesti täpne, siis tasub tähele panna, et legendaarset autot ei kutsutud kunagi ametlikult "Põrnikaks", vaid algselt (enne sõda) kandis see nime KdF-38 või Volkswagen-38, seejärel (pärast sõda) Volkswagen-11. , Volkswagen 1200 ja seejärel Volkswagen 1600. Oma pika ajaloo jooksul suutis väike "Betle" varastada osa disainiotsustest Tšehhoslovakkia Tatralt, saada Volkswagen T1 (millest me alguses mainisime) aluseks, vallutada. Ameerika, osalege kümnetes filmides, pääsete biitlite albumi kaanele, saage Porsche sportautode ja vankrite eelkäijaks, pääsete maailma muutnud autode esikümnesse ja hajuvad mööda planeeti laiali, tiraažiga 21 594 464 autot. Volkswagen Käferi tootmine lõpetati alles 2003. aastal, 65 aastat pärast esimese tootmisprototüübi ilmumist.
See on kõik, aastakümneid peaaegu tänapäevani koosteliinil olnud legendaarsete autode nimekiri on lõppenud. Jääb vaid soovida, et praegused autotootjad ei unustaks avalikkust rõõmustamast mitte ainult aasta või paari jooksul masstootmisega, vaid ka tõeliselt meeldejäävate uudistega, mis võivad 20. aastal siseneda ka maailma autotööstuse pikaealiste legendide hulka. -30-40 aastat.
Autotööstus Brasiilias täna on see toodetud autode arvu poolest maailmas üks juhtivaid. 2015. aastal tootis Brasiilia umbes 2,5 miljonit sõidukit, mis teeb Brasiiliast maailmas suuruselt 9. sõiduki. Hoolimata asjaolust, et Brasiilia autotööstuse aktiivne areng algas alles 1960. aastatel, võimaldavad siseturu range kaitsmise meetmed impordi eest Brasiilial säilitada märkimisväärsed kodumaise toodangu mahud ja edestada paljusid riike, kellel on pikaajaline arengulugu. autotööstuses, eelkõige Ühendkuningriigis, Venemaal ja Prantsusmaal. Teine Brasiilia autotööstuse eripära on nii riikliku kui ka ülemaailmse autotööstuse vananenud mudelite pikaajaline tootmine kaasaegses versioonis.
Brasiilia tööstust reguleerib 1956. aastal asutatud Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), mis hõlmab Brasiilia autotootjaid (autod, autod, veoautod ja bussid) ja põllumajandusmasinate tootjaid. Anfavea kuulub Pariisis asuvasse organisatsiooni Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA).
Brasiilias on esindatud enamik maailma suurimaid ettevõtteid, eelkõige: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Samuti on olemas riiklikud ettevõtted, nagu Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur jne, millest mõned toodavad traditsiooniliselt unikaalsuse täpseid koopiaid kaasaegse disainiga.
Kolleegiline YouTube
1 / 4
✪ Ülevaade "Belshina" rehvide tootmisest
✪ "Tehnika ime": kas on olemas turvaline solaarium, multikeetja valik ja biokamin
✪ Futura õhukonveierid
✪ Kummi survevalu masin ， Vertikaalne ， Horisontaalne ， C-struktuur , Vedelik
Subtiitrid
Ajalugu
Brasiilia autotööstus sai alguse Chevrolet'st, mis veeres konveierilt maha 1925. aastal.
1958. aastal alustas Toyota kuulsa Land Cruiseri tootmist.
1950. aastatel pani Chrysler kokkuleppel Brasmotori grupiga kokku oma Dodge'i ja Plymouthi mudelid CKD meetodil.
1967. aastal omandas Ameerika Chrysler Corporation Prantsuse Simca ülemaailmselt ja Brasiilia Simca do Brasili divisjonist sai Chrysler do Brasil ning see tootis Chrysleri ja Dodge'i Brasiilia modifikatsioone.
Teine Brasiilia autotööstuse eripära on alkoholikütustele kohandatud Flex-Fuel sõidukite tootmine. Valitsuse poliitika kasutada etanooli sõidukikütusena laialdaselt on viinud Brasiilia selleni, et peaaegu 50% kodumaisest kütusenõudlusest katab bioetanooliga: 2008. aastaks töötas 4,5 miljonit sõidukit täielikult etanooliga, ülejäänud 17 miljonit kasutati kütusena. etanoolist bensiiniga. Kuuest Brasiilia bensiinijaamast viis müüvad puhast etanooli (E100) ja Brasiilia bioetanooliprogramm annab tööd enam kui 700 000 töötajale.
Iga-aastane autotootmine Brasiilias
| aasta | Toodetud, tükid | 0-1 miljonit | 1-2 miljonit | 2-3 miljonit | 3-4 miljonit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nii enne kui ka praegu oli Brasiilias märkimisväärne hulk autotehaseid. Paljud neist tekkisid koostetehaste või frantsiisidena (peamiselt Volkswagen ja Alfa Romeo), kuid ka kuumadel Brasiilia kuttidel olid oma ideed.
Pildil on Troller Pantanal, üks 1995. aastal asutatud maastikusõidukite ettevõtte kahest põhimudelist. Ettevõtte lipulaev Troller T4 on sisuliselt Jeep Wrangleri koopia, Pantanal aga enda arendus.
Agrale on Brasiilia juhtiv veoautode, busside ja põllumajandusmasinate tootja. Ettevõte on eksisteerinud aastast 1962, illustreeritud Agrale 14000 LX-ga. Huvitaval kombel ei ole Agrale veoautodel mudelinimesid, number tähistab kandevõimet kilogrammides ja LX modifikatsiooni.
Marcopolo on üks vanimaid Brasiilia autotootjaid, mis asutati 1949. aastal ning on spetsialiseerunud igas suuruses ja tüüpi bussidele. Pildil Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 on väikesemahulise sportautode tootja ainus mudel. Auto debüteeris 2002. aastal ja seda toodetakse siiani ilma märgatavate muudatusteta.
Engesa eksisteeris aastatel 1963–1993 ja oli Brasiilia armee peamine tarnija. Tankide ja soomustransportööride hulgas oli ka mitmeid autosid - näiteks see Engesa EE-34.
Puma on peaaegu legendaarsed Brasiilia sportautod. Ettevõte ehitas neid aastatel 1966–1995 (ja seejärel veel neli aastat "inertsi järgi" veoautosid). Pildil 1980 aasta Puma GTC. Huvitav on see, et 2000. aastatel üritasid nad kaubamärki Lõuna-Aafrikas taaselustada.
JPX on maasturite kaubamärk, mis eksisteeris aastatel 1992–2002. Tegelikult oli see miljardäri Eric Batista mänguasi, kes oli tol ajal maailmas suuruselt 8. inimkond. Kui Batista rahaline olukord halvenes, lõpetas ta kõigepealt autode tootmise. Pildil JPX Montez Pickup mudel.
Brasiilia automüügistatistika kuude ja aastate lõikes näitab muutusi tarbijanõudluses, tarbijate usalduse taset kaubamärkide vastu ning kajastab tegelikku olukorda selles majandussektoris. Saate hinnata peaaegu reaalajas kõigi automarkide müüki Brasiilia turul (andmeid uuendatakse mitu korda nädalas).
Brasiilia turu liider on Chevrolet kaubamärk. Tänu klientide usaldusele kaubamärgi vastu müüdi 434 246 Chevrolet kaubamärgi sõidukit. Lisaks sellele kaubamärgile kuuluvad TOP-5 hulka Volkswagen (389 622 autot), Fiat (325 513 autot), Ford (235 418 autot) ja Renault (214 860 autot).
Brasiilia autode müügi kogusumma
| Bränd | jaanuaril | veebruaril | märtsil | aprill | mai | juunini | juulil | august | septembril | oktoober | novembril | detsember | Kokku | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet | 33 895 | 27 388 | 30 557 | 33 820 | 32 271 | 32 401 | 35 071 | 41 573 | 36 380 | 44 070 | 45 258 | 41 562 | 434 246 | ||
| 2 | Volkswagen | 27 649 | 23 657 | 30 486 | 31 948 | 31 256 | 30 555 | 33 397 | 35 873 | 33 586 | 39 803 | 35 698 | 35 714 | 389 622 | ||
| 3 | Fiat | 23 365 | 17 310 | 23 313 | 28 192 | 26 686 | 27 421 | 28 230 | 34 362 | 27 691 | 34 335 | 26 849 | 27 759 | 325 513 | ||
| 4 | Ford | 16 919 | 14 183 | 20 212 | 20 725 | 19 037 | 19 501 | 21 315 | 21 800 | 19 535 | 22 631 | 19 517 | 20 043 | 235 418 | ||
| 5 | Renault | 11 123 | 11 889 | 16 604 | 20 214 | 14 246 | 19 809 | 18 573 | 20 937 | 18 872 | 21 701 | 20 290 | 20 602 | 214 860 | ||
| 6 | Hyundai | 14 692 | 14 280 | 17 452 | 18 097 | 16 700 | 15 473 | 18 043 | 20 601 | 16 629 | 18 807 | 17 359 | 17 886 | 206 019 | ||
| 7 | Toyota | 14 200 | 12 237 | 16 447 | 17 892 | 15 585 | 14 200 | 16 071 | 19 716 | 16 612 | 19 688 | 17 470 | 19 934 | 200 052 | ||
| 8 | Honda | 10 070 | 9 791 | 13 517 | 11 190 | 10 505 | 9 374 | 9 796 | 12 055 | 9 570 | 13 252 | 11 112 | 10 742 | 130 974 | ||
| 9 | Jeep | 7 060 | 5 984 | 8 899 | 9 067 | 9 935 | 8 681 | 9 393 | 10 265 | 8 390 | 9 855 | 8 852 | 10 260 | 106 641 | ||
| 10 | Nissan | 6 760 | 6 519 | 11 022 | 7 774 | 7 361 | 7 139 | 7 779 | 9 402 | 7 963 | 8 680 | 8 348 | 8 752 | 97 499 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 3 026 | 2 674 | 3 529 | 3 568 | 3 612 | 3 509 | 4 036 | 4 410 | 3 868 | 4 979 | 4 577 | 4 112 | 45 900 | ||
| 12 | Peugeot | 2 001 | 1 584 | 1 985 | 1 983 | 2 011 | 1 649 | 1 970 | 2 295 | 1 679 | 1 866 | 1 577 | 1 589 | 22 189 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 631 | 1 540 | 2 284 | 1 934 | 1 887 | 1 746 | 1 773 | 2 035 | 1 635 | 1 758 | 1 686 | 1 683 | 21 592 | ||
| 14 | Citroen | 1 681 | 1 309 | 1 744 | 1 630 | 1 558 | 1 400 | 1 781 | 1 511 | 1 105 | 1 848 | 1 982 | 2 139 | 19 688 | ||
| 15 | Volvo | 735 | 677 | 1 343 | 1 368 | 1 252 | 1 293 | 1 588 | 2 043 | 1 380 | 2 017 | 1 626 | 1 723 | 17 045 | ||
| 16 | Kia | 587 | 943 | 1 382 | 1 019 | 1 038 | 807 | 741 | 971 | 884 | 868 | 805 | 933 | 10 978 | ||
| 17 | Scania | 530 | 570 | 764 | 763 | 740 | 817 | 719 | 932 | 702 | 695 | 1 000 | 1 136 | 9 368 | ||
| 18 | Chery | 397 | 290 | 260 | 246 | 417 | 476 | 722 | 1 051 | 1 002 | 1 329 | 1 082 | 1 081 | 8 353 | ||
| 19 | BMW | 652 | 465 | 641 | 746 | 841 | 743 | 620 | 722 | 592 | 724 | 592 | 727 | 8 065 | ||
| 20 | Audi | 570 | 430 | 782 | 630 | 678 | 692 | 913 | 582 | 528 | 635 | 543 | 770 | 7 753 | ||
| 21 | Iveco | 475 | 305 | 370 | 440 | 372 | 378 | 976 | 689 | 530 | 568 | 534 | 406 | 6 043 | ||
| 22 | Maastikuauto | 483 | 463 | 688 | 753 | 576 | 507 | 347 | 366 | 330 | 320 | 288 | 418 | 5 539 | ||
| 23 | Suzuki | 362 | 309 | 363 | 319 | 321 | 324 | 387 | 414 | 363 | 309 | 320 | 273 | 4 064 | ||
| 24 | JAC | 265 | 321 | 394 | 330 | 349 | 357 | 230 | 302 | 183 | 279 | 181 | 195 | 3 386 | ||
| 25 | DAF | 105 | 119 | 151 | 179 | 138 | 145 | 275 | 270 | 218 | 267 | 221 | 256 | 2 344 | ||
| 26 | Lifan | 286 | 191 | 239 | 239 | 232 | 144 | 129 | 149 | 98 | 118 | 118 | 140 | 2 083 | ||
| 27 | Marcopolo | 153 | 99 | 141 | 120 | 128 | 145 | 150 | 166 | 185 | 267 | 148 | 222 | 1 924 | ||
| 28 | Minerva | 124 | 114 | 135 | 101 | 97 | 101 | 122 | 173 | 132 | 148 | 139 | 153 | 1 539 | ||
| 29 | Käru | 153 | 128 | 102 | 132 | 125 | 115 | 132 | 137 | 119 | 115 | 115 | 107 | 1 480 | ||
| 30 | MEES | 120 | 76 | 93 | 84 | 35 | 28 | 169 | 170 | 193 | 181 | 149 | 169 | 1 467 | ||
| 31 | Dodge | 25 | 21 | 17 | 40 | 70 | 79 | 48 | 87 | 79 | 67 | 60 | 85 | 678 | ||
| 32 | Porsche | 50 | 42 | 50 | 52 | 41 | 59 | 45 | 28 | 66 | 80 | 73 | 62 | 648 | ||
| 33 | Jaguar | 33 | 25 | 24 | 11 | 16 | 36 | 20 | 20 | 15 | 150 | 134 | 114 | 598 | ||
| 34 | Agrale | 25 | 17 | 24 | 35 | 28 | 18 | 7 | 23 | 48 | 15 | 19 | 19 | 278 | ||
| 35 | Lexus | - | - | - | 24 | 20 | 21 | 12 | 19 | 24 | 20 | 23 | 10 | 173 | ||
| 36 | NAGU | 8 | 11 | 15 | 8 | 11 | 10 | 17 | 14 | 15 | 10 | 8 | 16 | 143 | ||
| 37 | Effa | - | - | - | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 2 | 1 | 22 | ||
| 38 | Chrysler | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 13 | ||
| 39 | Jinbei | - | 2 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | 3 | 2 | 1 | 10 | ||
| 40 | 23 029 | |||||||||||||||
| Üldine müük | 181 255 | 156 885 | 207 363 | 217 334 | 201 869 | 201 975 | 217 486 | 248 620 | 213 337 | 255 655 | 230 938 | 234 557 | 2 567 274 | |||
Märkmed (redigeeri)
- Andmed pärinevad ametlikest allikatest: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, samuti autotootjate ametlikest andmetest.
- Kogumüük ja kaubamärgiloend võivad erineda VERcity portaalis kaubamärkide esitatud andmed.
- N / A - statistika mudelite kohta, mida VERcity kataloogis pole. Veoautod, erivarustus jne.
Üldine automüügi statistika Brasiilias
VERcity portaalis avaldame ühenduste ja masinatootjate kontrollitud andmed, et saaksite:
- Uurige Brasiilia autojuhtide maitseid ja ennustage nende käitumist kriisi ajal.
- Kasutage graafikute ja tabelite andmeid uute mudelite turule toomiseks.
- Rahuldage isiklikku huvi ja õppige huvitavaid fakte autotööstuse kohta.
Oleme Brasiilias autostatistikat pidanud alates 2006. aastast. Seetõttu leiate portaalist hõlpsalt andmeid iga kuu kohta alates määratud perioodist. Pärast järgmise aruandekvartali lõppu värskendame teavet, et hoida teid kursis.
